BV-222A Wiking Far Marine Scout
El BV 222 Wiking es un bote volador equipado con flotadores característicos retráctiles en vuelo. El desarrollo del avión Wiking comenzó en el año 1937. Inicialmente, este avión fue diseñado como un bote volador intercontinental capaz de realizar tráfico comercial entre Berlín y Nueva York con pasajeros 16, o transportar hasta pasajeros 24 en rutas más cortas. Ya en la etapa de diseño, el automóvil se convirtió en un avión de reconocimiento naval (más tarde, el Viking se convirtió en el hidroavión más grande de la Segunda Guerra Mundial).
Al final de 1936, Lufthansa Airlines formuló los requisitos para un gran barco volador destinado al tráfico de pasajeros en rutas transatlánticas. En mayo, 1937, las firmas Heinkel y Blom y Foss prepararon los proyectos Non-120 y Na-222, respectivamente. En septiembre, el último proyecto "Blom and Foss", desarrollado bajo el liderazgo de R. Vogt, fue reconocido como el ganador de la competencia. El avión presentado para la competencia era un bote volador totalmente metálico de seis motores, que se distinguió por un alargamiento bastante grande: la relación de longitud y anchura era 8,4 (para la mayoría de los bote voladores producidos en ese momento, este parámetro era de unos seis). Los flotadores estabilizadores underwing eran retráctiles. La planta de energía consta de seis motores Bramo 9R-323 de seis cilindros enfriados por aire y enfriados por aire. Lufthansa Airlines ordenó tres aviones, pero al comienzo de la Segunda Guerra Mundial todavía estaban en construcción.
El proyecto tuvo varias características notables. Por ejemplo, una gran área de piso libre al aumentar la parte más ancha del fuselaje a 3,05 m y la ausencia de paredes intermedias sobre el nivel del piso. El elemento principal del ala era un cajón sellado, que al mismo tiempo servía para acomodar los tanques de combustible y aceite (este era un rasgo característico de todos los proyectos de Vogt). Debajo del ala se instalaron flotadores estabilizadores, formados por dos mitades, cada una de las cuales se retiró en el ala.
El sistema de control, que a primera vista parecía extraordinario, era en parte manual y en parte ejecutado en servoaccionamientos. Cada alerón estaba dividido en dos secciones. La sección interior más grande se controló manualmente utilizando un servo trimmer, la sección externa se controló mediante un servoaccionamiento, sin embargo, el trimmer de este último se controló manualmente utilizando un cableado duro. El "equilibrio de manipulación" patentado se proporcionó con dos secciones especiales. Perfil, creando elevación adicional durante la deflexión del alerón. Cada ascensor estaba dividido en tres secciones. La unidad extrema era un motor eléctrico. También esta sección fue utilizada como recortadora. La sección central con el volante de dirección no estaba conectada y se usaba solo con el piloto automático o se desconectaba libremente por medio de un calado. Tenía un trimmer con servocontrol. El timón de dirección con dos trimmers interconectados se llevó a cabo desde el volante.
El ala totalmente metálica tenía un larguero tubular 1,5-m, que se dividió por particiones en seis tanques de combustible de litro 3450 y se colocó en el acorde 30%. Motores, soldados de tubos de acero, llevaban seis motores. La sección central recta llevaba las aletas eléctricas. El acceso a los motores durante el vuelo fue provisto por pozos en el larguero principal. La carcasa de dos partes completamente metálica se cubrió con un revestimiento resistente a la corrosión 3-5-mm. El casco tenía dos cubiertas, de las cuales la inferior era de pasajeros. La tripulación incluía: dos pilotos, dos ingenieros, un operador de radio y un navegador.
En septiembre, con el inicio de las hostilidades 1939, algunos especialistas fueron transferidos al programa ВV.138, sin embargo, el trabajo en tres botes voladores para Lufthansa no se completó. La Comisión de Lufthansa de 16 de julio del año 1940 realizó una inspección del diseño interior, aunque quedó claro que es poco probable que estos aviones en las aerolíneas lleguen. El primer V.222 V1 se terminó en agosto 1940 del año, y ya en septiembre 7 despegó por primera vez. La máquina fue conducida por un capitán de flota Helmut Vaz Rodig. La duración del primer vuelo fue de 20 minutos, y en general se reconoció como satisfactorio. En todos los ejes, el barco estaba bien controlado, pero el piloto notó una ligera inestabilidad en el rumbo. Durante el rodaje en el agua, el vikingo mostró una tendencia a la cabra.
Las pruebas de vuelo se realizaron durante todo el otoño y la mitad del invierno, debido a la congelación en el Elba, se interrumpieron durante el período de diciembre a febrero. En la primavera se programaron vuelos de larga distancia. La Luftwaffe recibió una propuesta para realizar estos vuelos para el transporte de mercancías, y la empresa promotora aceptó actualizar el avión. Se cortaron las escotillas de carga y se modificó el interior para recibir las mercancías. El auto estaba marcado con signos de la Luftwaffe, y el registro civil fue reemplazado por el distintivo de llamada SS + EQ. El primer vuelo de la BV.222V1 en interés de la Luftwaffe fue 10 July 1941. Para agosto de 19, el avión realizó siete vuelos entre Kirkenes y Hamburgo. Se cubrieron cerca de 30 mil kilómetros, 221 lesionados fueron evacuados y 65 toneladas de carga entregadas.
Desde 10 de septiembre, 1941 del año ВV.222 V1, después de la profilaxis en Finkenwerder, reanudó los vuelos. Esta vez el avión se fue a Atenas. Desde allí voló a Libia. Sin embargo, el barco pronto fue devuelto a la fábrica para su mantenimiento. Durante los vuelos de Atenas y Dernaya a una altura de 4,5 km, se registró la velocidad máxima de 382 km / h. La distancia máxima de vuelo estimada fue de 7 mil. Km. El avión contenía soldados 92 completamente equipados o heridos 72.
V.222 V1 no tenía armamento defensivo y, como regla, estaba acompañado por dos Bf.110. Pero a veces los aviones de escolta llegaban tarde, y el bote volador volaba sin cobertura. Un solo bote durante uno de estos vuelos interceptó a dos "Beaufighter" británicos, pero no atacó al "Viking". En noviembre, 1941, la máquina regresó a la fábrica para instalar armas defensivas. La ametralladora MG-81 se instaló en la nariz, las ametralladoras MG-131 se instalaron en las torretas delantera y trasera, y las cuatro ametralladoras MG-81 en las ventanas laterales. 7 August 1941, el segundo VV.222 V2 experimentado, y 28 de noviembre 1941, VV.222 V3, comenzaron las pruebas de vuelo. En la planta de Finkenwerder se instalaron nuevos aviones.
V2 fue enviado al Comando Aéreo del Atlántico. Se suponía que el avión debía usarse para la implementación en interés de la inteligencia submarina de largo alcance. El avión recibió el mismo armamento defensivo que el V1. Además, se planificó instalar cuatro MG-131 entre el par exterior de motores debajo de las alas en las dos góndolas. Se instalaron ametralladoras en la nariz y cola de las góndolas. Dado que las pruebas en Travemünde mostraron un aumento en la resistencia, estas dos góndolas fueron abandonadas.
Otros cambios en los resultados de estas pruebas incluyeron la instalación inmediatamente después de los principales redans adicionales de 5. Trasero tiene forma de cuña. Varios reforzaron el diseño del ala. V.222 V2 se utilizó originalmente en la versión de transporte. Desde el principio se fabricó el tercer coche en la variante de transporte. Solo se instaló una ametralladora MG-81 en la nariz.
La producción de bajo volumen del BV 222 se inició en Finkenwerder en la planta de Blom & Foss a fines del año 1942. Aircraft BV 222 Wiking en servicio en Alemania consistió en realidad desde julio 1941, pero fue aceptado formalmente en diciembre 1941.
Modificaciones del bote volador BV 222:
BV 222A
Al comienzo de 1941, se colocaron BV.222 adicionales. Estos aviones fueron planeados para ser utilizados como exploradores y aviones de transporte. El primer lote de barcos voladores 5 tenía que estar equipado con motores Bramo 323R-2 Fafnir. Estas máquinas fueron consideradas como aviones de la serie A, aunque tenían números de reina. El cuarto auto de esta serie (V.222 V7) fue alterado bajo el diesel. Se suponía que serviría como un prototipo para la serie C.
En el período comprendido entre abril 20 y octubre 26 1942, la Luftwaffe recibió aviones V4, V5, V6, V8. Tenían una estructura reforzada. Los aviones fueron armados y utilizados como aviones de transporte. V4 y V5 se convirtieron en parte del "Escuadrón de Tráfico A" y fueron transferidos al escuadrón See 222 en el Mediterráneo. Estas aeronaves con dos aeronaves de preproducción se usaron para apoyar al cuerpo africano desde bases en Grecia e Italia. Los desembarques tuvieron lugar en Derna y Tobruk; Regresó con los heridos. Los aviones V6 y V8 también ingresaron al LTS S y 222 fue derribado por los británicos en el año 1942.
En una de las operaciones BV.222, V4 se dañó seriamente y V8 se destruyó. El avión dañado fue devuelto a Blom und Voss para su reparación. Se instaló un armamento defensivo más poderoso en la máquina y el diseño se fortaleció nuevamente. En febrero, 1943, el V1 se estrelló. Los restantes V.222 Wikings se devolvieron a Alemania para su modernización y reparación, y los V2 y V5 se transfirieron a Travemünde Lufthanssee-Werft.
El nuevo armamento defensivo incluía la pistola MG-151 montada en la torreta superior delantera y la torreta detrás de las góndolas del motor. La ametralladora MG-131 se colocó en la ventana frontal y dos MG-81 en las ventanas traseras. Motores equipados con un sistema de inyección de mezcla de agua y alcohol, que permitió aumentar la potencia del motor hasta HP 1200. La derrota de las tropas alemanas en el norte de África provocó la transferencia de los cuatro V.222 al comando del Atlántico. Hidroaviones equipados con localizadores de búsqueda y equipos de radio adicionales. El equipo de radio incluía las estaciones de radio FuG 200 Hohenteville, FuG 16Z (se implementó el posicionamiento) y FuG 25a, así como el radioaltímetro FuG 101. Balizas FuG 302 Schwan podría llevar bastidores de bombas ETC 501.
Especificaciones de vuelo BV-222А:
Motores - Bramo 323R-2.
Potencia - 1000 HP
Envergadura - 46,0 m.
Área del ala - 247 cuadrado. m
La longitud de la aeronave - 36,5 m.
La altura de la aeronave - 10,9 m.
Peso en vacío - 28575 kg.
Peso de despegue normal - 45640 kg.
Velocidad máxima - 309 km / h.
Tiempo de escalada 2 km - 2 min.
Techo práctico - 6500 m.
Rango de vuelo - 7400 km.
Tripulación - 11-14 personas.
Bv-222B - El modelo civil, que nunca se puso en marcha. Esta modificación de transporte podría llevar a bordo hasta los pasajeros de 92.
Bv-222C
El diseño de esta modificación en su conjunto repitió el avión de la serie A. El objetivo principal es el reconocimiento de largo alcance. El suministro de combustible se ha reducido: cada uno de los tanques contenía 2870 l. En lugar de un 480 l y seis tanques de aceite 86 l, se instalaron seis tanques con una capacidad de 172 l. El armamento defensivo cambió: se instaló una ametralladora MG-131 en la nariz, se instaló un MG-131 adicional en la ventana de la nariz, se reemplazó el MG-81 en las ventanas traseras con las mismas ametralladoras. Las torres laterales se desplazaron hasta el final de las góndolas del motor central. El peso de despegue normal aumentó a toneladas 46 y máximo a toneladas 49. Como resultado, la potencia de los motores Jumo 207C para un despegue normal no fue suficiente. Se preveía la instalación bajo el ala de cuatro misiles de combustible sólido de lanzamiento. Se rediseñaron los flotadores estabilizadores: se eliminaron a una velocidad de 225 km / h en 20 segundos. La tripulación, en general, estaba formada por personas de 11: dos pilotos, dos ingenieros, un navegador, un operador de radio y cinco tiradores.
Especificaciones de vuelo BV-222С:
Motores - Jumo 207С.
Potencia - 1000 HP
Envergadura - 46,0 m.
Área del ala - 247 cuadrado. m
La longitud de la aeronave - 37,0 m.
La altura de la aeronave - 11,0 m.
Peso en vacío - 30700 kg.
Peso de despegue normal - 49000 kg.
Velocidad máxima a la altura de 5500 m - 387 km / h.
Tiempo de escalada 6 km - 52 min.
Techo práctico - 7300 m.
Rango de vuelo - 6000 km.
La duración máxima del vuelo es de 28 horas.
Armamento: pistolas MG3 151 y ametralladoras MG 5 MGNNX.
Tripulación - 11 hombre.
A principios de 1944, la aeronave se suspendió. Este barco fue utilizado como transporte hasta el final de la guerra.
Al final de la guerra, cuatro BV-222A Wikings sobrevivieron, uno de los cuales fue entregado a la base Kelshot de la Royal Air Force británica y se alistó en el escuadrón 201. Dos aviones más fueron capturados por las tropas estadounidenses y posteriormente transferidos a los Estados Unidos.
Basado en materiales:
http://bronay.ru
http://www.airwar.ru
http://www.warbirds.ru
http://premtel.ru
Al final de 1936, Lufthansa Airlines formuló los requisitos para un gran barco volador destinado al tráfico de pasajeros en rutas transatlánticas. En mayo, 1937, las firmas Heinkel y Blom y Foss prepararon los proyectos Non-120 y Na-222, respectivamente. En septiembre, el último proyecto "Blom and Foss", desarrollado bajo el liderazgo de R. Vogt, fue reconocido como el ganador de la competencia. El avión presentado para la competencia era un bote volador totalmente metálico de seis motores, que se distinguió por un alargamiento bastante grande: la relación de longitud y anchura era 8,4 (para la mayoría de los bote voladores producidos en ese momento, este parámetro era de unos seis). Los flotadores estabilizadores underwing eran retráctiles. La planta de energía consta de seis motores Bramo 9R-323 de seis cilindros enfriados por aire y enfriados por aire. Lufthansa Airlines ordenó tres aviones, pero al comienzo de la Segunda Guerra Mundial todavía estaban en construcción.
El proyecto tuvo varias características notables. Por ejemplo, una gran área de piso libre al aumentar la parte más ancha del fuselaje a 3,05 m y la ausencia de paredes intermedias sobre el nivel del piso. El elemento principal del ala era un cajón sellado, que al mismo tiempo servía para acomodar los tanques de combustible y aceite (este era un rasgo característico de todos los proyectos de Vogt). Debajo del ala se instalaron flotadores estabilizadores, formados por dos mitades, cada una de las cuales se retiró en el ala.
El sistema de control, que a primera vista parecía extraordinario, era en parte manual y en parte ejecutado en servoaccionamientos. Cada alerón estaba dividido en dos secciones. La sección interior más grande se controló manualmente utilizando un servo trimmer, la sección externa se controló mediante un servoaccionamiento, sin embargo, el trimmer de este último se controló manualmente utilizando un cableado duro. El "equilibrio de manipulación" patentado se proporcionó con dos secciones especiales. Perfil, creando elevación adicional durante la deflexión del alerón. Cada ascensor estaba dividido en tres secciones. La unidad extrema era un motor eléctrico. También esta sección fue utilizada como recortadora. La sección central con el volante de dirección no estaba conectada y se usaba solo con el piloto automático o se desconectaba libremente por medio de un calado. Tenía un trimmer con servocontrol. El timón de dirección con dos trimmers interconectados se llevó a cabo desde el volante.
El ala totalmente metálica tenía un larguero tubular 1,5-m, que se dividió por particiones en seis tanques de combustible de litro 3450 y se colocó en el acorde 30%. Motores, soldados de tubos de acero, llevaban seis motores. La sección central recta llevaba las aletas eléctricas. El acceso a los motores durante el vuelo fue provisto por pozos en el larguero principal. La carcasa de dos partes completamente metálica se cubrió con un revestimiento resistente a la corrosión 3-5-mm. El casco tenía dos cubiertas, de las cuales la inferior era de pasajeros. La tripulación incluía: dos pilotos, dos ingenieros, un operador de radio y un navegador.
En septiembre, con el inicio de las hostilidades 1939, algunos especialistas fueron transferidos al programa ВV.138, sin embargo, el trabajo en tres botes voladores para Lufthansa no se completó. La Comisión de Lufthansa de 16 de julio del año 1940 realizó una inspección del diseño interior, aunque quedó claro que es poco probable que estos aviones en las aerolíneas lleguen. El primer V.222 V1 se terminó en agosto 1940 del año, y ya en septiembre 7 despegó por primera vez. La máquina fue conducida por un capitán de flota Helmut Vaz Rodig. La duración del primer vuelo fue de 20 minutos, y en general se reconoció como satisfactorio. En todos los ejes, el barco estaba bien controlado, pero el piloto notó una ligera inestabilidad en el rumbo. Durante el rodaje en el agua, el vikingo mostró una tendencia a la cabra.
Las pruebas de vuelo se realizaron durante todo el otoño y la mitad del invierno, debido a la congelación en el Elba, se interrumpieron durante el período de diciembre a febrero. En la primavera se programaron vuelos de larga distancia. La Luftwaffe recibió una propuesta para realizar estos vuelos para el transporte de mercancías, y la empresa promotora aceptó actualizar el avión. Se cortaron las escotillas de carga y se modificó el interior para recibir las mercancías. El auto estaba marcado con signos de la Luftwaffe, y el registro civil fue reemplazado por el distintivo de llamada SS + EQ. El primer vuelo de la BV.222V1 en interés de la Luftwaffe fue 10 July 1941. Para agosto de 19, el avión realizó siete vuelos entre Kirkenes y Hamburgo. Se cubrieron cerca de 30 mil kilómetros, 221 lesionados fueron evacuados y 65 toneladas de carga entregadas.
Desde 10 de septiembre, 1941 del año ВV.222 V1, después de la profilaxis en Finkenwerder, reanudó los vuelos. Esta vez el avión se fue a Atenas. Desde allí voló a Libia. Sin embargo, el barco pronto fue devuelto a la fábrica para su mantenimiento. Durante los vuelos de Atenas y Dernaya a una altura de 4,5 km, se registró la velocidad máxima de 382 km / h. La distancia máxima de vuelo estimada fue de 7 mil. Km. El avión contenía soldados 92 completamente equipados o heridos 72.
V.222 V1 no tenía armamento defensivo y, como regla, estaba acompañado por dos Bf.110. Pero a veces los aviones de escolta llegaban tarde, y el bote volador volaba sin cobertura. Un solo bote durante uno de estos vuelos interceptó a dos "Beaufighter" británicos, pero no atacó al "Viking". En noviembre, 1941, la máquina regresó a la fábrica para instalar armas defensivas. La ametralladora MG-81 se instaló en la nariz, las ametralladoras MG-131 se instalaron en las torretas delantera y trasera, y las cuatro ametralladoras MG-81 en las ventanas laterales. 7 August 1941, el segundo VV.222 V2 experimentado, y 28 de noviembre 1941, VV.222 V3, comenzaron las pruebas de vuelo. En la planta de Finkenwerder se instalaron nuevos aviones.
V2 fue enviado al Comando Aéreo del Atlántico. Se suponía que el avión debía usarse para la implementación en interés de la inteligencia submarina de largo alcance. El avión recibió el mismo armamento defensivo que el V1. Además, se planificó instalar cuatro MG-131 entre el par exterior de motores debajo de las alas en las dos góndolas. Se instalaron ametralladoras en la nariz y cola de las góndolas. Dado que las pruebas en Travemünde mostraron un aumento en la resistencia, estas dos góndolas fueron abandonadas.
Otros cambios en los resultados de estas pruebas incluyeron la instalación inmediatamente después de los principales redans adicionales de 5. Trasero tiene forma de cuña. Varios reforzaron el diseño del ala. V.222 V2 se utilizó originalmente en la versión de transporte. Desde el principio se fabricó el tercer coche en la variante de transporte. Solo se instaló una ametralladora MG-81 en la nariz.
La producción de bajo volumen del BV 222 se inició en Finkenwerder en la planta de Blom & Foss a fines del año 1942. Aircraft BV 222 Wiking en servicio en Alemania consistió en realidad desde julio 1941, pero fue aceptado formalmente en diciembre 1941.
Modificaciones del bote volador BV 222:
BV 222A
Al comienzo de 1941, se colocaron BV.222 adicionales. Estos aviones fueron planeados para ser utilizados como exploradores y aviones de transporte. El primer lote de barcos voladores 5 tenía que estar equipado con motores Bramo 323R-2 Fafnir. Estas máquinas fueron consideradas como aviones de la serie A, aunque tenían números de reina. El cuarto auto de esta serie (V.222 V7) fue alterado bajo el diesel. Se suponía que serviría como un prototipo para la serie C.
En el período comprendido entre abril 20 y octubre 26 1942, la Luftwaffe recibió aviones V4, V5, V6, V8. Tenían una estructura reforzada. Los aviones fueron armados y utilizados como aviones de transporte. V4 y V5 se convirtieron en parte del "Escuadrón de Tráfico A" y fueron transferidos al escuadrón See 222 en el Mediterráneo. Estas aeronaves con dos aeronaves de preproducción se usaron para apoyar al cuerpo africano desde bases en Grecia e Italia. Los desembarques tuvieron lugar en Derna y Tobruk; Regresó con los heridos. Los aviones V6 y V8 también ingresaron al LTS S y 222 fue derribado por los británicos en el año 1942.
En una de las operaciones BV.222, V4 se dañó seriamente y V8 se destruyó. El avión dañado fue devuelto a Blom und Voss para su reparación. Se instaló un armamento defensivo más poderoso en la máquina y el diseño se fortaleció nuevamente. En febrero, 1943, el V1 se estrelló. Los restantes V.222 Wikings se devolvieron a Alemania para su modernización y reparación, y los V2 y V5 se transfirieron a Travemünde Lufthanssee-Werft.
El nuevo armamento defensivo incluía la pistola MG-151 montada en la torreta superior delantera y la torreta detrás de las góndolas del motor. La ametralladora MG-131 se colocó en la ventana frontal y dos MG-81 en las ventanas traseras. Motores equipados con un sistema de inyección de mezcla de agua y alcohol, que permitió aumentar la potencia del motor hasta HP 1200. La derrota de las tropas alemanas en el norte de África provocó la transferencia de los cuatro V.222 al comando del Atlántico. Hidroaviones equipados con localizadores de búsqueda y equipos de radio adicionales. El equipo de radio incluía las estaciones de radio FuG 200 Hohenteville, FuG 16Z (se implementó el posicionamiento) y FuG 25a, así como el radioaltímetro FuG 101. Balizas FuG 302 Schwan podría llevar bastidores de bombas ETC 501.
Especificaciones de vuelo BV-222А:
Motores - Bramo 323R-2.
Potencia - 1000 HP
Envergadura - 46,0 m.
Área del ala - 247 cuadrado. m
La longitud de la aeronave - 36,5 m.
La altura de la aeronave - 10,9 m.
Peso en vacío - 28575 kg.
Peso de despegue normal - 45640 kg.
Velocidad máxima - 309 km / h.
Tiempo de escalada 2 km - 2 min.
Techo práctico - 6500 m.
Rango de vuelo - 7400 km.
Tripulación - 11-14 personas.
Bv-222B - El modelo civil, que nunca se puso en marcha. Esta modificación de transporte podría llevar a bordo hasta los pasajeros de 92.
Bv-222C
El diseño de esta modificación en su conjunto repitió el avión de la serie A. El objetivo principal es el reconocimiento de largo alcance. El suministro de combustible se ha reducido: cada uno de los tanques contenía 2870 l. En lugar de un 480 l y seis tanques de aceite 86 l, se instalaron seis tanques con una capacidad de 172 l. El armamento defensivo cambió: se instaló una ametralladora MG-131 en la nariz, se instaló un MG-131 adicional en la ventana de la nariz, se reemplazó el MG-81 en las ventanas traseras con las mismas ametralladoras. Las torres laterales se desplazaron hasta el final de las góndolas del motor central. El peso de despegue normal aumentó a toneladas 46 y máximo a toneladas 49. Como resultado, la potencia de los motores Jumo 207C para un despegue normal no fue suficiente. Se preveía la instalación bajo el ala de cuatro misiles de combustible sólido de lanzamiento. Se rediseñaron los flotadores estabilizadores: se eliminaron a una velocidad de 225 km / h en 20 segundos. La tripulación, en general, estaba formada por personas de 11: dos pilotos, dos ingenieros, un navegador, un operador de radio y cinco tiradores.
Especificaciones de vuelo BV-222С:
Motores - Jumo 207С.
Potencia - 1000 HP
Envergadura - 46,0 m.
Área del ala - 247 cuadrado. m
La longitud de la aeronave - 37,0 m.
La altura de la aeronave - 11,0 m.
Peso en vacío - 30700 kg.
Peso de despegue normal - 49000 kg.
Velocidad máxima a la altura de 5500 m - 387 km / h.
Tiempo de escalada 6 km - 52 min.
Techo práctico - 7300 m.
Rango de vuelo - 6000 km.
La duración máxima del vuelo es de 28 horas.
Armamento: pistolas MG3 151 y ametralladoras MG 5 MGNNX.
Tripulación - 11 hombre.
A principios de 1944, la aeronave se suspendió. Este barco fue utilizado como transporte hasta el final de la guerra.
Al final de la guerra, cuatro BV-222A Wikings sobrevivieron, uno de los cuales fue entregado a la base Kelshot de la Royal Air Force británica y se alistó en el escuadrón 201. Dos aviones más fueron capturados por las tropas estadounidenses y posteriormente transferidos a los Estados Unidos.
Basado en materiales:
http://bronay.ru
http://www.airwar.ru
http://www.warbirds.ru
http://premtel.ru
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