"Vikramaditya" y las perspectivas para la construcción de grandes operadores basados en operadores en Rusia
El 16 de noviembre de 2013, en Severodvinsk, la empresa Sevmash organizó la ceremonia de transferencia del portaaviones Vikramaditya a la India. La bandera de la Armada india fue izada en un portaaviones. El lema indio de la nave: "Vikramaditya" - valiente como el sol ". La primera reacción: quiero decir" uh ... ", respire y limpie el sudor de su frente con su manga." Vikramaditya "- el portaaviones Almirante Gorshkov modernizado en Sevmash Ya se convirtió en una construcción a largo plazo, lo que complica las relaciones en la cooperación técnico-militar entre Rusia e India. El trabajo en el "pote" en el "Sevmash", como este barco se refiere a los trabajadores en Severodvinsk, comenzó en 2004 y terminó en este momento, en 2013. Similar el ritmo te hace recordar realidades Arsky flota Rusia antes de Tsushima, cuando los acorazados y cruceros construidos en los astilleros estatales durante años se volvieron obsoletos incluso antes de entrar en servicio. Según Sergei Chemezov, jefe de la Corporación Estatal de Tecnologías Rusas, los trabajadores tuvieron que reunir trabajadores de todo el país para cumplir con el contrato de exportación indio para Sevmash en Severodvinsk. (1)
La documentación de diseño para Vikramaditya tuvo que ser rehecha muchas veces en la Oficina de Diseño de Nevsky debido a los requisitos cambiantes del cliente y debido a una falta de comprensión del estado del barco y la cantidad de trabajo requerida en él. El contrato inicial ruso-indio, firmado en 2004, implicó el lanzamiento de la nave en 2008. Sin embargo, el calendario tuvo que ser revisado y el costo inicial del proyecto de modernización del barco aumentó de $ 974 millones a $ 2,2. Programado para noviembre 2011, la primera salida de Vikramaditi en el mar se pospuso hasta finales de mayo 2012. La entrega programada de la nave de la India en diciembre 2012 del año se retrasó por un año debido a las pruebas de flotación que requerían trabajos de reparación en el aislamiento de las calderas del sistema de propulsión. Aparentemente, la cantidad total de contratos relacionados con el portaaviones (esto incluye compras de aeronaves y la construcción de un muelle en Mumbai, un simulador en Goa) le costó a la India $ 5 mil millones.
Un evento importante en la cooperación técnico-militar de Rusia e India reunió en Severodvinsk el sábado pasado dos delegaciones: la rusa, encabezada por el Viceprimer Ministro de la Federación Rusa, Presidente de la Comisión Industrial Militar del Gobierno de la Federación Rusa Dmitry Rogozin, e India encabezada por el Ministro de Defensa de la India Arakkarambil Kurian Anthony. La ceremonia contó con la presencia del embajador de la India en Rusia, Ajay Malhotra, Jefe de Estado Mayor de la Armada de la India, el Almirante Devendra Joshi, Comandante en Jefe de la Armada de Rusia, el Almirante Viktor Chirkov, Comandante de la Flota del Norte, el Almirante Vladimir Korolev, nuevo jefe de la United Shipbuilding Corporation (USC) Vladimir Shmakov, Director General Adjunto de Rosoborportport, OJSC "Viktor Komardin, gobernador de la región de Arkhangelsk, Igor Orlov. Se firmó el acta de transferencia de la nave: del lado ruso - Director general adjunto de Rosoboronexport Igor Sevastyanov, del lado indio - Comandante del portaaviones Commodore Suraj Berri.
Vikramaditya dejará el muro de amarre de Sevmash a finales de noviembre. En el momento de la transición de Severodvinsk a la India, un equipo de especialistas de fábrica y contratistas en el número de personas de 183 será asignado a la tripulación. Para la base del portaaviones, la infraestructura se creó en la base naval de la ciudad india de Mumbai (Bombay). Vida estimada de la nave - 30 años. Como parte de la Armada de la India, las fragatas de la construcción rusa del proyecto 11356 y las fragatas de la construcción india del proyecto 17 basado en ellas se planean utilizar como la escolta Vikramadithi.
En la ceremonia, el viceprimer ministro Dmitry Rogozin, en particular, dijo: "Para nuestro país, este evento es una demostración de la capacidad para construir buques de guerra de esta clase. Después de muchos años, pudimos restablecer la competencia de nuestra industria en la construcción de portaaviones". (2) Sin embargo, "Vikramaditya" todavía no se construyó en Severodvinsk. Construido en la URSS por la planta de construcción naval del Mar Negro y lanzado en Nikolaev en 1982, introducido en la flota soviética en 1988, el Baku TAKR (de Xumum de Adventum Gorshkov) logró servir activamente en la Flota del Norte hasta 1990. En julio, el 1994 del año, el crucero que transportaba el avión fue remolcado a Severodvinsk para someterse a una profunda modernización encargada por la Armada de la India. El acuerdo ruso-indio firmado en enero de 1999 solo preveía la restauración y la modernización profunda del almirante Gorshkov, que pasó a llamarse Vikramaditya. Vikramaditya se modernizó en Severodvinsk. Ahora en el museo del barco hay un stand con la disposición del barco, en el que las áreas del barco que se han modernizado están marcadas en verde.
Ya después de la ceremonia de firma, una aclaración de Rogozin siguió: "Hemos demostrado que podemos hacer tales barcos. Pero esto es una cuestión de tomar una decisión política. Hasta ahora no tenemos necesidad de un barco de esta clase". (3) "y" geopolítica ", la declaración del Viceprimer Ministro ruso dibuja una línea utilizando el método de puntos en las discusiones que periódicamente han aparecido en los medios rusos después de 2008 sobre la construcción de grandes transportistas de cubierta en Rusia. Después de la declaración del ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu, en el foro de Valdai de septiembre de este año sobre el posible rechazo del misil balístico intercontinental de combustible sólido Bulava (2012) del misil marino 4, este es el segundo reconocimiento del complejo militar-industrial ruso en el sector naval. . Las declaraciones de los últimos años de que la Rusia moderna tiene el potencial para diseñar y construir grandes portaaviones son demasiado optimistas. Es cierto que el viceministro de Defensa, Yury Borisov, promete que será posible volver al programa de construcción de portaaviones en Rusia en los años 15-25. Obviamente, sin una reconstrucción a gran escala de la industria rusa, una nueva industrialización real, la construcción de un portaaviones pesado de la próxima generación en Rusia puede ser olvidada. La construcción naval doméstica debe centrarse en la implementación del programa actual de construcción naval militar, "Sevmash", en particular, para continuar trabajando en su nicho tradicional: construir submarinos con reactores nucleares.
Ahora solo queda recordar que solo para el período de 2007 a 2012, las opiniones sobre la posible construcción de portaaviones en Rusia se invirtieron dos veces. La existencia de planes para la construcción de portaaviones fue anunciada por el ex Ministro de Defensa Anatoly Serdyukov. Sin embargo, no se proporcionaron fondos para la construcción de portaaviones por el programa estatal de armas de Rusia para 2011-2020. En julio de 2010, el comandante en jefe de la Armada rusa, el almirante Vladimir Vysotsky, anunció la posibilidad de desplegar cinco o seis nuevos portaaviones rusos en las flotas del Pacífico y del Norte. El 9 de febrero de 2012, el comandante en jefe de la Armada rusa, Vladimir Vysotsky, dijo que el diseño técnico del nuevo portaaviones se desarrollaría antes de 2014, y el barco en sí se construiría después de 2020. En diciembre de 2012, el nuevo comandante en jefe de la Armada rusa, el almirante Viktor Chirkov, confirmó que la construcción en serie de prometedores portaaviones comenzaría en Rusia después de 2021. El comienzo del proyecto de portaaviones en la Federación de Rusia, al parecer, estuvo marcado por la creación de un nuevo centro de entrenamiento de pilotos de cubierta aviación en el pueblo de Morskoy, a 10 km de Yeysk. El Centro Científico Estatal de Krylov (antiguo Instituto Central de Investigación nombrado en honor al académico A.N. Krylov) incluso encargó diseños preliminares para el nuevo portaaviones ruso por orden del Ministerio de Defensa.
En julio, 2013, el ex comandante en jefe de la marina rusa, el almirante Félix Gromov, dijo que Rusia debería tener al menos dos portaaviones con una escolta en el Océano Pacífico, y uno en la Flota del Norte. Luego se informó que la construcción de un portaaviones costaría al tesoro ruso, incluida la I + D, todo en 400 mil millones de rublos. (5) El experto militar ruso Alexander Khramchikhin miró esta evaluación de manera pesimista. Llamó a la suma de $ 50 mil millones al mínimo, $ 100 mil millones al máximo, así es como la construcción de la base de la construcción naval, el portaaviones, el grupo aéreo y toda la infraestructura de mantenimiento de la nave, más la capacitación puede hacer. (6)
A modo de comparación, la construcción del superintendente principal estadounidense de la nueva generación "Gerald R. Ford" se estima en $ 12,3 mil millones, de los cuales $ 3,3 se gastan en investigación y desarrollo. Recientemente se anunció que el barco estaba listo para 70%, pero el costo de construir el portaaviones Gerald R. Ford ya había excedido el planeado para 22%. El costo del grupo aéreo basado en Gerald R. Ford, que consiste básicamente en aviones F-5 de la generación X-Numx, será de casi $ 35 mil millones. En total, se obtienen más de $ 10 mil millones (32)
Dos portaaviones de choque de una nueva generación - "Queen Elizabeth" y "Prince of Wales" se están construyendo en el Reino Unido ahora. Noviembre 7 2013 se anunció que su valor alcanzó £ 6,2 mil millones (aproximadamente $ 9 mil millones), que es £ 2 mil millones más que las estimaciones iniciales, y esto no incluye el costo del grupo de aire para el cual se comprarán los aviones F-35B. US (8)
Debido al alto costo de la vida, Francia se vio obligada a congelar el programa para construir nuevos portaaviones como el Porte-Avions 2. España e Italia se ven obligadas a limitarse al contenido de los modernos portaaviones ligeros en una sola versión. (9)
Vamos a enumerar los problemas existentes en la construcción de portaaviones en Rusia.
Primero, es necesario, de hecho, recrear en San Petersburgo la oficina de diseño de grandes naves de superficie. El programa Avianosnaya requerirá el diseño de un dispositivo completamente desconocido, como la catapulta electromagnética de la aviación. Los aviones necesitan una nueva generación de aeronaves basadas en cubierta, incluida una aeronave de reconocimiento y guía de radar de largo alcance basada en portadora compacta. En segundo lugar, en Rusia es necesario construir un nuevo astillero con una grada para la construcción de naves 100, miles de toneladas con un desplazamiento.
Tenga en cuenta que las posibilidades de Severodvinsk "Sevmash" para la construcción de grandes buques de superficie son limitadas. De hecho, Sevmash, en su base, estaba destinado a la construcción de acorazados tipo "Unión Soviética" con un desplazamiento de mil toneladas de 60. Sin embargo, en la práctica, en la construcción naval de superficie, todo se limitó a Sevmash por la construcción de dos cruceros ligeros del proyecto 68-bis Molotovsk (1954) y Murmansk (1955) con un desplazamiento de aprox. 17 KT Desde el comienzo de las 1950-s, Sevmash se ha especializado con éxito en la construcción de submarinos, incluidos los submarinos. La versatilidad ambientada en los años de perestroika es difícil para Sevmash. Se puede decir que no importa lo que haga Sevmash: los petroleros, una plataforma productora de petróleo, superyates, solo él obtiene submarinos. En la actualidad, Sevmash se centra en la implementación de programas de construcción para el submarino Norex 955 del proyecto Borey y el proyecto Ash tree 885. Bajo estas condiciones, a Sevmash le resulta difícil dividirse entre los programas para la construcción de submarinos y barcos de superficie. Si queremos construir portaaviones en Sevmash, para esto es necesario construir un nuevo cobertizo cubierto en él. El trabajo en el método Vikramaditya al aire libre no puede ser efectivo con frecuentes heladas en el invierno en Severodvinsk con temperaturas bajas y vientos fríos normales que soplan desde el Mar Blanco. En Sevmash, también será necesario profundizar la piscina donde los barcos bajan y expandir el bataport existente. Por supuesto, es necesario construir un dique seco con el tamaño de los medidores 420x100x14 en el Zvezdochka junto a Sevmash, pero esto es para reparar barcos de esta clase. El costo estimado de construir un dique seco abierto en Severodvinsk es de $ 572 millones y de $ 750 cerrado. (10) Además, el proyecto para la construcción de dos portaviones en Sevmash, anunciado en 2011, con la entrega modular de módulos de otras dos empresas está garantizado. Esto significa que el proyecto será más costoso, ya que los módulos deberán trasladarse de San Petersburgo a Severodvinsk, sin pasar por Escandinavia. Cabe señalar que la Planta Báltica, que actualmente está trabajando en el proyecto Mistral, está desarrollando un método para construir grandes buques de superficie en secciones y luego transportarlos al sitio de ensamblaje.
Además, el programa de construcción naval de gran superficie en Severodvinsk inevitablemente planteará el problema del personal. La necesidad de atraer trabajadores y personal de ingeniería requerirá costos adicionales para la construcción de viviendas y servicios sociales adicionales.
En 1990, el experto estadounidense del Centro de Información sobre Defensa, David Eisenberg, en su obra Illusion of Power, llamó a los supercarriers "elefantes blancos" y "tigres de papel" (11) En su opinión, el poder de estos barcos es muy exagerado y su costo es devastador para el presupuesto. Es más que probable que la primera posición de Eisenberg sea falsa. Sin embargo, es obvio que la actual armada rusa es preferible a buscar opciones para una respuesta asimétrica a la amenaza del portador de un posible enemigo. Obviamente, la respuesta radica en la interacción más estrecha de la Armada con la agrupación espacial, que debería proporcionar una orientación ininterrumpida en tiempo real con las coordenadas exactas de los portaviones del enemigo probable y sus escoltas que se desplazan a través del mar. Sistemas compactos, precisos e inteligentes. armas, incluyendo UAVs y combate Robotsmoverse en entornos acuáticos y aéreos puede convertirse en una respuesta asimétrica a la amenaza de un portaaviones. Rusia aún tiene que encontrar nuevas estrategias navales adecuadas a los tiempos.
Ahora volviendo al programa de construcción naval de la India. (12) Reconstruido bajo la supervisión de los indios, el ruso Vikramaditya abre una serie de tres portaaviones. 12 agosto 2013 India lanzó el siguiente portaaviones ligero, el Wikrant, que es el primo de Vikramaditya, porque fue diseñado utilizando la Oficina de diseño de San Petersburgo Nevsky. Exteriormente y en sus parámetros, "Vikranta" recuerda a "Vikramadityu". Los indios invitaron a los franceses, así como a los conocedores italianos en portaaviones ligeros, a diseñar el Wikranta. Wikrant está equipado con los motores de turbina de gas LM 2500 en los Estados Unidos. Wikranta se está construyendo tarde en el calendario, lo que indica dificultades. En el verano de 2012, India comenzó a trabajar en el tercer portaaviones del programa, el Vishal. Se planea que Vishal se unirá a Wikramaditi y Wikrant al comienzo de los 2020. Sin embargo, "Vishal" será significativamente más grande que sus predecesores. Su desplazamiento completo será de 65 mil toneladas, contra 40 mil toneladas de "Vikramadity" y "Vikranta". En cuanto a sus parámetros y apariencia, con el trampolín en la nariz y la plataforma de despegue lateral, el Vishal se parecerá al pesado crucero de aeronaves Almirante Kuznetsov. Y solo después de Vishal, los indios podrán comenzar a construir su propio supercarrier con una planta de energía nuclear a bordo, es decir, la India alcanzará el nivel del proyecto soviético 1143.7: el portaaviones pesado soviético no construido, Ulyanovsk.
Del mismo modo, los indios tienen la intención de trabajar con el grupo de aire marítimo. El MiG-29K ruso no será el único avión capaz de basarse en portaaviones indios. La Armada india planea recibir una modificación de la cubierta del caza Tejas, su propio diseño indio. Además, dados los envíos planeados a la India de los combatientes franceses "Rafale" de 126, no podemos excluir la compra de la versión de plataforma de esta máquina "Rafale-M", que ahora se utiliza en el portaaviones francés "Charles de Gaulle".
El portaaviones de la Armada de la India ya proporciona a la India una superioridad abrumadora en términos de las fuerzas sobre la Armada de Pakistán. Sin embargo, es obvio que un oponente potencial de los portaaviones indios, de hecho, son los nuevos portaaviones de China. Ahora se garantiza que India se garantizará al menos la igualdad, y tal vez incluso la superioridad, incluso si la Armada China, siguiendo a Liaonin (el antiguo Varyag), pondrá en funcionamiento dos portaaviones más basados en el avión J-15. (13) China pasó 10 años reconstruyendo el "Varyag" soviético en el portaaviones "Liaoning", que es comparable en el tiempo con los esfuerzos de "Sevmash" sobre el "Vikramaditya" indio. El "Liaoning" no puede ser anterior al 2017 del año. Ahora queda claro que la transferencia por parte de Rusia de la India de tecnologías marítimas soviéticas que llevan aviones ha permitido a Nueva Delhi avanzar en la carrera de aviones que llevan armamento naval de su vecino y principal rival en la región.
Lista de fuentes:
(1) Chemezov explicó la demora en la reparación del crucero Admiral Gorshkov // http://gzt.ru/politics/2007/12/22/125921.html
(2) En la ceremonia de Severodvinsk de la transferencia de la Armada de la India al portaaviones Vikramaditya se realizó // http://www.1tv.ru/news/social/246305http://www.1tv.ru/news/social/246305
(3) Rogozin: Rusia aún no necesita desarrollo de portaaviones // http://www.itar-tass.com/politika/762161
(4) Cohete de maza: ¿qué hacer a continuación? // http://warsonline.info/raketi-i-artilleriya/raketa-bulava-chto-delat-dalshe.html
Las pruebas de los submarinos Alexander Nevsky y Vladimir Monomakh están suspendidas // http://www.aif.ru/society/army/315572
(5) El portaaviones ruso estima en 400 mil millones de rublos // http://lenta.ru/news/2013/07/05/aircarrier/
(6) Hramchikhin Alexander. La aventura en la construcción naval es costosa // http://nvo.ng.ru/armament/2008-06-06/1_avantura.html
Khramchikhin Alexander. Vivamos sin portaaviones // http://rusplt.ru/policy/avianostsi.html
(7) Tebin Prokhor. Superavianostsy: el último argumento de Washington // http://russiancouncil.ru/inner/?id_4=634#top
(8) Portaaviones británicos: aumentos de precios // http://www.bbc.co.uk/russian/uk/2013/11/131107_uk_carrier_cost.shtml
(9) Bogdanov Konstantin. Operadores de Europa: de la costosa tradición a la uniformidad económica // http://russiancouncil.ru/inner/?id_4=2302#top
(10) La creación de un dique seco en Severodvinsk es una necesidad urgente. Ingeniero Jefe de la Empresa Unitaria Estatal Federal "Zvezdochka" Oleg Frolov // http://portnews.ru/news/18533/
(11) David Isenberg. La ilusión del poder: portaaviones y estrategia militar de EE. UU. // http://www.cato.org/pubs/pas/pa134.html
(12) Kramnik Ilya. Portaaviones indio: en busca de síntesis de soluciones // http://russiancouncil.ru/inner/?id_4=1605#top
(13) J-15 aterrizó con éxito en el operador de China Liaoning: Navy // http://english.sina.com/china/2012/1124/530358.html
Los chinos obtuvieron un portaaviones falso // http://www.rg.ru/2012/10/03/blef-site.html
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