Nave sin patria. ¿Quién construye el ruso "Mistral"?
Sobre el origen de "Mistral" se conoce con gran detalle.
Muelles de aterrizaje para helicópteros universales, adoptados por la Armada francesa en la cantidad de tres unidades. Grandes barcos con un desplazamiento completo de más de 20 mil toneladas con una cubierta de vuelo sólida, un hangar para la colocación de aeronaves y una cámara de muelle de popa para embarcaciones de aterrizaje.
Se construyen de acuerdo con el principio modular de acuerdo con los estándares de construcción de buques civiles, lo que tiene un efecto positivo en la reducción del costo y en la aceleración del ritmo de su construcción. La duración máxima de la construcción de la CDU Mistral, teniendo en cuenta todos los problemas identificados y los retrasos inevitables, no supera los 34 meses. El costo de comprar dos barcos bajo el "contrato ruso" ascendió a 1,2 mil millones de euros, lo que corresponde al costo de un muelle de transporte anfibio del tipo "San Antonio" (EE. UU.). Impresionante
"Tigres" en la cubierta de "Mistral"
El uso de normas y tecnologías de construcción naval civil en el diseño del UDC parece ser una decisión justificada: el concepto de usar el UDC no implica una participación directa en las hostilidades. Alta durabilidad, resistencia a los golpes hidrodinámicos y daños de combate, la presencia de armas de ataque, todos estos elementos no se aplican a Mistral. Las tareas del barco-ferry son la entrega de un batallón de marines expedicionarios a cualquier parte del mundo, el aterrizaje en el horizonte de personal y equipo en conflictos de baja intensidad en helicópteros y vehículos de asalto anfibios, la participación en misiones humanitarias y el desempeño de las funciones de un barco hospital y un centro de comando. El centro de información de combate a bordo del "ferry" francés está equipado a nivel de cruceros AIC con el sistema Aegis.
Pero, ¿cuánto "francés" es este "vapor"?
El proyecto UDCV Mistral nació gracias a los esfuerzos de la Delegación General de Armamentos (Délégation Générale pour l'Armement) y la empresa de defensa estatal francesa DCNS (Direction des Constructions Navales) con la participación de varios contratistas extranjeros: Wärtsilä finlandesa (generadores diesel de barcos), sueca oficinas de Rolls-Royce (volantes tipo Azipod), Polonia Stocznia Remontowa de Gdańsk (bloques de la parte media del casco, que forman un hangar para helicópteros). El desarrollo del sistema de información de combate y la detección de la nave se confiaron al grupo industrial internacional Thales Group, líder mundial en el desarrollo de sistemas radioelectrónicos para equipos aeroespaciales, militares y marinos. El sistema SAM de autodefensa fue suministrado por la compañía europea MBDA. El formato multinacional del proyecto no molesta en absoluto al francés: un único espacio europeo con una moneda única, que vive de acuerdo con las mismas leyes y normas. Metas y objetivos comunes. Flota, construida bajo los mismos estándares de la OTAN.
Pero, lo más sorprendente, el proyecto Mistral no se limita al continente europeo: los hilos de este historias Estira lejos hacia el este, hasta Gyeongsangnam-do de Corea del Sur. Donde se encuentra la sede de STX Corporation.
Los Mistrales para la Armada francesa se basaron en el siguiente esquema: el cuerpo de la UDC se formó finalmente a partir de dos grandes secciones: proa y popa. La parte de popa y la superestructura se construyeron sobre la base de DCNS con la participación de muchos subcontratistas: el naufragio del barco en pie se remolcaba regularmente de un astillero francés a otro, donde se fue saturando gradualmente con equipo: la mayor parte del trabajo de montaje se realizó en Brest, los motores y las columnas giratorias de Rolls Royce Mohmeid "montado en Lorient. Los especialistas de la planta de reparación de buques en Toulon llevaron a cabo la saturación final de la sección de casco terminada, la instalación de sistemas electrónicos y radiotécnicos. El DCNS total representó aproximadamente el 60% del trabajo realizado.
La nariz del portaaviones se construyó en Saint-Nazaire, en el famoso astillero "Chantier de l'Atlantic", que pertenecía en ese momento al gigante industrial francés Alstom. Este lugar se convirtió en la cuna de los proyectos más impresionantes en el campo de la construcción naval de gran tonelaje: el legendario barco Queen Mary 2 partió de aquí. Aquí, en 70, se construyó una serie de supertankers del tipo Batillus con un peso muerto de más de medio millón de toneladas. Las partes nasales de cada UDC Mistral también se ensamblaron aquí.
En 2006, el astillero "Chantier de l'Atlantic" se transfirió al propio grupo industrial noruego Aker Yards. Sin embargo, pronto, en 2009, el astillero, como todo el grupo Aker Yards, fue absorbido por la corporación surcoreana STX. La tercera nave del tipo Mistral, la Dixmude (L9015), ya fue completada por los coreanos.
Mistral portaaviones construyó todo el mundo. Francia con la participación de Polonia, Suecia, Finlandia ... ¡toda la Unión Europea en la colección! En los astilleros franceses y surcoreanos. A pesar de una cadena industrial tan compleja y un gran número de contratistas extranjeros, la nueva UDC, en general, cumplió con las expectativas del comando de la Armada francesa, un medio universal y relativamente barato para entregar ayuda humanitaria y unidades expedicionarias a países de África y Oriente Medio. Por ejemplo, el UDC "Diximuid" participó en la operación "Serval" (supresión de disturbios en Mali, 2013), que entregaba unidades del Regimiento de Infantería 92 (92ème Régiment d'Infanterie) desde Francia al continente africano.
Nave sin patria
Todo es muy obvio con los Mistrales franceses: los barcos fueron construidos por los esfuerzos conjuntos de los países socios. Los estrechos lazos económicos, políticos y militares entre los países de la zona euro e incluso una distancia tan lejana, pero en realidad estrecha, de la República de Corea son incuestionables. Las normas internacionales comunes y las empresas transnacionales están borrando las fronteras de los estados, uniendo el potencial científico e industrial de muchos países.
Pero ¿dónde y cómo se están construyendo Vladivostok y Sebastopol: dos portaviones de helicópteros anfibios destinados a la Armada rusa?
Según el contrato, que se ha convertido en el mayor acuerdo militar entre Rusia y los países occidentales desde el final de la Segunda Guerra Mundial, en 2014 y 2015, la nave de la Armada rusa debe reponerse con dos edificios UDC ruso-franceses importados.
De las palabras rápidamente se puso a trabajar:
1 Febrero El 2012 del año en Saint-Nazaire comenzó a cortar metal para el primer barco, llamado Vladivostok. El 1 de octubre del mismo año comenzó a trabajar en el Astillero Báltico en San Petersburgo. De acuerdo con el contrato, los constructores navales nacionales deben construir secciones de popa de helicóptero 20%.
No es difícil adivinar que la STX surcoreana se ha convertido en la contratista general; fue ella quien, con el apoyo de la empresa de defensa francesa DCNS y varios proveedores externos, está construyendo portaaviones para la Armada Rusa en el astillero Chantier de l'Antlantic en Saint-Nazaire.
26 Junio 2013, el Baltiysky Zavod completó la cantidad planificada de trabajo programada, lanzando la popa del nuevo Mistral; un mes más tarde, la sección de popa se entregó de manera segura a St. Nazaire para su posterior acoplamiento con la parte principal del barco.
15 Octubre 2013, el barco de aterrizaje "Vladivostok" se lanzó oficialmente. Después de completar todo el trabajo en el astillero francés, irá a la pared de extensión de la planta de Severnaya Verf (San Petersburgo) para la saturación final con equipo doméstico.
Se espera que el nuevo portaaviones se una a la Armada rusa al final de 2014, el comienzo de 2015. ¡Menos de tres años desde el marcador! Resultado sin precedentes para la construcción naval doméstica, donde se puede construir una fragata durante 8 años.
El segundo barco de la "serie rusa" - "Sebastopol" - se colocó en el 18 de junio del 2013 del año. Se construirá de acuerdo con un esquema similar, con la única diferencia de que Baltiysky Zavod garantizará la construcción de un edificio 40% UDC. El barco debe estar operativo hasta el final de 2015.
Además, el acuerdo entre Rusia y Francia incluye opciones para la construcción del tercer y cuarto portaaviones bajo licencia de sus propias instalaciones industriales; se supone que se construirá un nuevo astillero en esta isla para estos fines. Kotlin. Pero, como se hizo conocido al final de 2012 del año, los planes para la implementación de estas opciones se transfirieron de 2013 a 2016, lo que da a toda la historia un sombrío margen de incertidumbre.
Entre los proveedores y contratistas de la cadena industrial mundial se encuentran: Russian United Shipbuilding Corporation (USC), la empresa de defensa estatal DCNS, el astillero Chantier de l'Atlantic de la compañía surcoreana STX, la finlandesa Wärtsilä y la división sueca de Rolls-Royce (centrales eléctricas y sistemas de propulsión). ). Extremadamente importante es la participación del Grupo Thales: los equipos y sistemas suministrados por esta empresa son de gran interés para el complejo industrial militar ruso (en primer lugar, el sistema de control de información de combate Zenit-9). Además, el portaaviones ruso se compromete a equipar los sistemas de búsqueda y visión por infrarrojos Vampir-NG de la compañía francesa Sagem. A pesar de la abundancia de equipo extranjero, la promesa francesa de completar la rusificación de todos los sistemas de barcos para evitar problemas durante su operación como parte de la Armada rusa.
El grupo aéreo estará representado por el transporte nacional y los helicópteros de combate Ka-29 y las máquinas de ataque Ka-52. El primero del ruso "Mistral" tendrá que estar equipado con barcos de alta velocidad hechos en Francia. El diseño y las dimensiones de la cámara de acoplamiento se calcularon originalmente para las dimensiones del equipo de la OTAN. Por lo tanto, no es posible el despliegue efectivo dentro del Mistral de las naves de desembarco de fabricación rusa existentes. Sin embargo, este no es el mayor problema, además, se resolvió con éxito.
Teniendo en cuenta el número de subcontratistas que participaron en la creación de un portaaviones para la Armada Rusa, puede cantar la "Internacional". De hecho, el barco de desembarco francés resultó ser el "Arca de Noé", que absorbió tecnología y participantes de todo el mundo.
Y hay que admitir que el proyecto fue un éxito para todos los 100%.
A pesar de las enojadas acusaciones de "derroche" de fondos públicos, los Mistrales resultaron ser MUY baratos. 600 millones de euros (800 millones de dólares) por cada unidad de combate, incluso con todos los procedimientos adicionales asociados con el ajuste de los sistemas de los barcos, la realización de sus pruebas y la eliminación de las deficiencias identificadas, el costo del "Mistral" no superará los mil millones de dólares. Esto es increíblemente mucho en términos del ruso promedio. Pero meros centavos por los estándares de la construcción naval moderna.
800 millones de dólares, porque el dinero ahora ni siquiera es construir un destructor normal. El "Berki" estadounidense costó al Pentágono 1,8-2 mil millones de dólares cada uno. ¡El costo de un pequeño proyecto de corbeta rusa 20385, según el Comité Principal de la Armada, puede llegar a 560 millones de dólares (18 mil millones de rublos)!
En este caso, tenemos un gran portaaviones con un desplazamiento de 20 de mil toneladas. Además, incorporado en el menor tiempo posible: el resultado es obvio y es difícil notar algún componente de corrupción aquí. Construir algo como esto por un precio más bajo no es posible.
¡Marino, quítate las sandalias y pisa la cubierta del democrático europeo "Mistral"!
El temor de que el Mistral no pueda funcionar a temperaturas por debajo de + 7 grados Celsius es completamente infundado.
Rusia, junto con Escandinavia y Canadá, son sin duda los países más septentrionales del mundo. Pero déjame saber cómo se relaciona con Mistral. Nadie habla de su basamento en el Extremo Norte: Rusia, afortunadamente, es monstruosamente grande y tenemos suficientes otros sitios de origen con condiciones climáticas más adecuadas. Novorossiysk. El pronóstico del tiempo para diciembre 1 es más 12 ° C. Subtrópicos.
Vladivostok es más frío. La latitud es de Crimea, la longitud es Kolyma. Sin embargo, allí la operación de la UDC no debería encontrar dificultades críticas: la zona operativa del Pacífico flota incluye toda la región de Asia-Pacífico y el Océano Índico, donde, como saben, la temperatura rara vez cae por debajo de + 7 ° Celsius.
"Mistral" no es adecuado para la acción en el Ártico. Pero él simplemente no tiene nada que hacer allí. Pero hay algo que hacer en el Mediterráneo y otros mares del sur.
Las declaraciones sobre la incompatibilidad de la infraestructura de las bases y los estándares del combustible diesel doméstico con los estándares europeos no valen la pena. El Mistral no es tan grande como está representado, por ejemplo, es más pequeño que el crucero atómico Pedro el Grande. La longitud del portaaviones del helicóptero, solo los medidores 35, excede la longitud de la DBO promedio o del destructor. El desplazamiento vacío de este "ferry" con el ala de aire descargada, barcos, equipos, suministros de armas y combustible no debe exceder 15 mil toneladas.
Dixmude (L9015) en comparación con la fragata Lafayette (f / xNNX completo t)
El único problema puede estar relacionado con el mantenimiento de los altavoces de hélice de tipo Azipod. En principio, esta pregunta debe dirigirse a los centros de reparación de barcos en el Báltico y el Norte, sin embargo, no hace mucho tiempo se hicieron planes para construir una gran empresa de construcción naval en el Lejano Oriente en cooperación con Corea del Sur, cuando Mistrals llegó debe ser decidido.
El Mistral es la mitad del tamaño de los cruceros soviéticos que transportan aeronaves. Esperemos que no repita su destino y reciba a tiempo toda la infraestructura costera necesaria.
En cuanto a la inconsistencia de las marcas nacionales y los grados de combustible y lubricantes para los motores Mistral de alta tecnología ... ¿A quién sorprende ahora el "extraño" equipo importado: los generadores diesel finlandeses de la compañía "Vartislya"?
Las acusaciones más terribles contra los "ferries" franceses son su bajo potencial de combate y su absoluta inutilidad en el marco del concepto defensivo del uso de la marina rusa. El "transportista de cabina" en sí mismo necesita una cobertura de calidad desde el mar y desde el aire y no puede participar en la batalla naval. Movimiento completo de nodos 18. En lugar de serios sistemas de autodefensa: MANPADS y ametralladoras. ¿Potentes herramientas de radar? Sonar? ¿Armamento de choque? ¿Torpedos de misiles antisubmarinos? Nada de esto es ni puede ser, debido a un precio tan bajo para un barco tan grande. Desde el punto de vista de la marina, el Mistral es una caja vacía. La presencia de los helicópteros 16 no significa nada en el combate moderno: el Ka-52 no es un competidor de un bombardero.
Pero vale la pena abrir la carpeta Noticias para 2013, dónde y qué hace la Armada nacional, todo encaja de inmediato. "Mistral" no es adecuado para combatir el AUG de un "adversario probable", pero idealmente coincide con las tareas de asegurar la presencia de la Armada rusa en los vastos océanos. Un gran barco con una apariencia monumental y un diseño moderno, capaz de mantenerse a la vanguardia durante meses, frente a la costa de Siria o donde sea necesario. Instalaciones cómodas para el Batallón del Cuerpo de Marines. Plataforma de carga para vehículos blindados. Helicópteros Si es necesario, es posible entregar "ayuda humanitaria" a los aliados, y de varias maneras. ¡Neversión del BDK soviético!
En general, el veredicto es positivo. La única pregunta realmente valiosa: ¿podría la Armada rusa prescindir de la compra de estos barcos? Expertos en varios niveles están de acuerdo en que comprar Mistral no es la decisión más racional. Todavía tenemos suficiente BDK de la "acumulación soviética". Se están construyendo otros nuevos: el proyecto 11711 "Ivan Gren". Pero hay una escasez crítica de buques de guerra de los rangos I y II: cruceros, destructores, fragatas. Tanto es así que tienes que recoger el escuadrón mediterráneo de las cuatro flotas.
Finalmente, si nuestros especialistas estaban tan impacientes por conocer las tecnologías occidentales "avanzadas", era posible comprar equipos más interesantes que el "vapor" francés. Incluso con los sensores ZENIT-9 BIUS y Vampir-NG IR.
Por ejemplo, sería curioso mirar alrededor de la fragata franco-italiana (destructor) del tipo Horizon, la nave de defensa aérea más poderosa y perfecta del mundo después de la Dering británica. Si el Horizon resulta ser demasiado secreto, un submarino Skopren no nuclear con un motor Stirling podría usarse como un "demostrador" de nuevas tecnologías. Eso, que aún no tenemos análogos. Los franceses (DCNS) y los españoles (Navantia) están felices de construir este tipo de equipos para la exportación: para las flotas de India, Malasia, Brasil, Chile ...
Por desgracia, los intereses de los marineros permanecieron a la sombra de las intrigas geopolíticas. Elegimos el Mistral. ¡Así que tómalo rápido, sin más preámbulos! Mientras que los fondos asignados no se han ido offshore.
Además, el barco es realmente bueno.
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