Military Review

Transportador Aviauhlyadi

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Cómo y por qué el IAC y Transaero inundaron el cielo ruso con aviones viejos




La tragedia del avión de la compañía "Tatarstán" sacudió a toda la sociedad. El accidente del avión, cuya edad es 23 del año, reavivó la discusión sobre el límite de edad del avión extranjero comprado. Pero tan pronto como se aprobó un proyecto de ley a la Duma Estatal que prohíbe el uso de aviones de pasajeros más antiguos que 20, surgió un aullido como si estuviéramos hablando de una prohibición de volar en general. Nuestra versión decidió averiguar por qué en el país con las grandes tradiciones de la industria aeronáutica actual, la mayoría de las aerolíneas vuelan a la basura de la producción extranjera, que regularmente cae. Resultó terrible: esto puede ser el culpable de los tres partidos: un organismo internacional, una agencia gubernamental y una empresa privada Transaero. Y todos ellos son vínculos relacionados y de negocios.

Transaero Airlines se fundó en diciembre 28 en 1990, cuando ya se estaba produciendo el colapso de la URSS y la economía. El caos legal, "eso no está prohibido, está permitido", las primeras cooperativas y mafiosos ...

Ay pug, saber que es fuerte!

... de hecho, los expertos del comité en la investigación de accidentes aéreos deberían decidir si su empleador "se equivocó" al emitir un certificado de operador. No es de extrañar que Rusia ya se haya convertido en un fenómeno mundial: solo en nuestro avión los pilotos tienen casi siempre la culpa ... Fue entonces, en los años 90, que las personas más ágiles y cínicas comenzaron a usar sus recursos administrativos para crear su propio negocio. Fue entonces cuando el jefe del departamento técnico del Ministerio de lo Civil aviación La URSS Tatyana Anodina se dio cuenta de que era posible crear una aerolínea privada. Anodina de aviadores hereditarios: nació el 16 de abril de 1939 en Leningrado en la familia de un piloto militar, se graduó del Instituto Politécnico de Lviv en 1961. En el Instituto de Investigación de Aviación Civil, pasó de ser ingeniera de pruebas a directora. Hoy es directora del Instituto Estatal de Investigación de Navegación Aérea. El difunto esposo (murió en 1987), el coronel general P.S. Pleshakov, siendo el Ministro de Industria de Radio de la URSS, la ayudó mucho en la primera etapa de su carrera. Sin embargo, además, la "Dama de Hierro", como la llamaban por sus ojos, se abrió paso a sí misma, aunque utilizando las conexiones y las mejores prácticas de su esposo. Y no sin éxito. "Los ministros le tenían miedo", dijo uno de ellos al autor de estas líneas.

Dicen que Anodina ayudó a Mikhail Gorbachev a crear Transaero, a quien pudo convencer de la necesidad de crear una línea aérea privada. La nueva compañía estaba encabezada por el hijo de Anodina Alexander Pleshakov, ahora presidente de la junta directiva. Y Olga Pleshakova, su esposa, se convirtió en la directora general. La misma Anodina se convirtió en accionista de la compañía con 3% de las acciones, a pesar de la posición del jefe del organismo de control e investigación.

Sin embargo, la puesta en marcha de una empresa familiar no fue muy impresionante, o más bien, absolutamente ninguna. No es de extrañar que el cumpleaños oficial de la aerolínea se considere como 5 el 1991 del año de noviembre, cuando se encuentra en un avión arrendado, pero bajo su propio código de la ONU, se realizó su primer vuelo: un vuelo charter en la ruta Moscú - Tel Aviv - Moscú.

Sin embargo, en el negocio de las aerolíneas, un verdadero Transaero se asocia con un evento completamente diferente: la organización del Comité Interestatal de Aviación (IAC) en 1991, dirigido por Tatyana Anodina. Se rumoreaba que este nombramiento era una especie de compromiso: una mujer ambiciosa se apresuró a ocupar puestos de alto rango, y los funcionarios que temían que sus cargos la llevaran a la escandalosa e ingrata labor de investigar incidentes de aviación parecían tener éxito. Sin embargo, lo primero que Anodina, aparentemente, asumió fue la creación de preferencias sin precedentes para su descendencia: Transaero, utilizando todas sus oportunidades de cabildeo en el IAC creado. Y fueron considerables.

Debo decir que el MAC es un diseño muy inusual. Creado de acuerdo con el Decreto Presidencial 05.08.1992 No. 439, 23.04.1994 Decreto del Gobierno 367 No. 07.04.1995 316, y el Acuerdo entre el Gobierno de la Federación Rusa y el IAC sobre las condiciones de su estancia en 20.10.1995 RF, reorganizarlo Hoy en día es casi imposible: para esto necesitas reunir a los presidentes de 11 de los países de la CEI. Al mismo tiempo, los poderes del comité también son inusuales: las posiciones de los jefes y empleados del IAC se equiparan y confieren a los poderes del ministerio federal, y las decisiones del IAC son vinculantes para todos los órganos de Rusia. Los locales del MAC y su propiedad son inviolables. No se aplica la legislación de la Federación Rusa. La propiedad del IAC, ubicada en el territorio de la Federación Rusa, goza de inmunidad en relación con la búsqueda, requisición, expropiación, confiscación u otras formas de intervención judicial. IAC está exento de todos los impuestos, tasas, aranceles y otros cargos recaudados en el territorio de la Federación Rusa. (La certificación de un solo avión, realizada por el IAC, cuesta alrededor de 3 millones de dólares, señaló una vez el abogado Igor Trunov). El presidente del IAC y sus diputados gozan de inmunidad, es decir, "no están sujetos a responsabilidad judicial por las acciones cometidas por ellos en el desempeño de sus funciones oficiales". Los funcionarios de la IAC en relación con ellos mismos y sus familiares tienen privilegios diplomáticos e inmunidades que se mantienen incluso después de la terminación de su servicio en la IAC. Y así sucesivamente.

Al mismo tiempo, el acuerdo internacional sobre cuya base se creó el MAC, firmado por los jefes de los países de la CEI en diciembre 1991, debería haberse ratificado mediante la adopción de una ley federal separada, que no está disponible. De hecho, el MAC para más de 10 años existe de manera temporal, siendo una excelente ilustración del dicho "No hay nada más permanente que temporal".

En la práctica internacional, los accidentes de aviación investigan a las autoridades nacionales de aviación y las autoridades de supervisión, por ejemplo, el FBI en los Estados Unidos. IAC no solo reemplaza estos cuerpos por sí mismo, sino que también realiza actividades para certificar aeronaves y sus componentes, lo que sin duda es una tontería: de hecho, los expertos del comité durante una investigación de accidentes de aeronaves deben decidir si su empleador no "emitió" el certificado del operador. No es de extrañar que Rusia ya se haya convertido en un fenómeno global: es solo aquí donde los pilotos casi siempre tienen la culpa de los accidentes de avión. Sin embargo, más sobre eso más adelante.

Intocables

En nuestra opinión, es precisamente la amabilidad del IAC que "no impidió" que la empresa dejara atrás a las personas "imperceptibles". Por supuesto, Transaero nunca ha tenido problemas para obtener un certificado de operador para una aeronave de cualquier edad (y esto desempeñó un papel fatal para la aviación rusa, sobre el cual, un poco más tarde), ¡la compañía tiene un trabajo increíble! - impecable historia vuelos, aunque cualquier piloto experimentado le dirá que ninguna aerolínea vive sin aviación, nada menos que explotar tecnología obsoleta, como se dice, en la cola y en la crin.

Supuestamente debido a sus antiguas conexiones en el Ministerio de Aviación Civil y al alto estatus de la IAC, Anodina pudo crear un poderoso lobby de intereses de Transaero en el Ministerio de Transporte y Rosaviation. El autor de estas líneas recordó cómo, en ese momento, el Ministerio de Transportes admitió honestamente que Rosaviation no se involucró mucho en los asuntos del Ministerio: de hecho, el departamento mantuvo su independencia. Sin embargo, el entonces ministro de Transportes, Sergey Frank, apoyó las ideas principales de Anodina.

Se puede considerar que, debido a la aprobación tácita del ministerio y el cabildeo de IAC, "Transaero" comenzó a recibir las direcciones más "sabrosas", incluidas las extranjeras. Las compañías cuya reputación a los ojos de la industria aérea global no era muy alta, lograron obtener rutas que no deberían ser en absoluto, por ejemplo, en rutas donde operaban acuerdos bilaterales con aerolíneas nacionales.

En un esfuerzo por abrazar la inmensidad, la compañía hizo un intento por expandir su flota con el principio de "mucho y barato". Al parecer, el Ministerio de Transporte fue a reunirse con ella y aquí: Transaero recibió preferencias sin precedentes para la compra de aviones importados viejos con el apoyo total del Ministerio. Y se volvió fatal para la aviación rusa.

Sin embargo, el recurso administrativo no puede reemplazar la financiación. Las aerolíneas tenían que comprar aviones, alquilar estacionamiento, pagar combustible. Esto es demasiado dinero para la familia, toda la vida asociada con el servicio público. ¿De dónde podrían venir?

Vale la pena recordar que Boris Berezovsky, respondiendo a las preguntas del abogado Jonathan Sampshna durante la famosa corte en Londres con Roman Abramovich, dijo que él y Transaero eran los dueños de la compañía junto con Badri Patarkatsishvili y que al final de 1990 tuvo la intención de fusionarla y Aeroflot. "Entonces, para tomar en alta mar.

Las palabras de Berezovsky también están confirmadas por documentos en los medios de comunicación. Cuando Transaero entró por primera vez en el mercado de deuda en 2004, se vio obligado a publicar una lista de accionistas. Luego se anunció que 32,1% de las acciones pertenecen supuestamente a firmas afiliadas a Berezovsky. Borey-2 CJSC, controlado por LogoVAZ, es dueño de 15,47% de las acciones de Transaero, Ratmir + CJSC - 4,93%. Otro 11,7% pertenecía a United Financial Corporation (FLC), fundada por la escandalosa empresa suiza Andava Holding. En 1999, hubo rumores en el mercado de que las estructuras afiliadas a Berezovsky poseían aproximadamente el 38% de las acciones. Y cuando el Tribunal Superior de Londres reconoció que la propiedad real de la propiedad en Rusia no siempre coincide con lo legal, al introducir una nueva palabra en la jurisdicción mundial, krysha, comenzaron a hablar en el mercado de que la familia Anodina-Pleshakov podía poseer a Tranero en interés del oligarcado en desgracia. El propio Berezovsky dijo que “no recuerda si tiene una participación en Transaero.

Transaero anticuado en acción

Al comienzo de la 90, la aviación rusa estaba pasando por momentos difíciles. El transporte aéreo de pasajeros cayó catastróficamente, muchos aviones se entretuvieron y se oxidaron lentamente. En medio de 90-x, comenzó el crecimiento del tráfico de pasajeros, acelerándose a cero debido al turismo masivo en el extranjero y la revitalización de los vuelos interregionales. Pero entonces surgió la pregunta de dónde tomar el avión.

Al principio, las aerolíneas utilizaron una flota estacionada: de dos o tres aviones, era posible que estuvieran armando uno nuevo. Pero pronto quedó claro que no podía continuar tanto tiempo: las existencias de aviones son finitas, y es imposible volar toda mi vida con la vieja tecnología. Pero aquí los expertos de la aviación dijeron su palabra de peso: puedes, puedes volar sobre los antiguos. Sólo en ... viejos aviones extranjeros.

Podemos asumir que fue esta idea, presionada por esa misma "troika", la IKA, el Ministerio de Transportes con Rosaviation y Transaero, la que se convirtió en la pala que ha enterrado sistemáticamente a la industria de la aviación rusa todos estos años. El Ministerio de Transporte y Rosaviatsiya aseguraron al gobierno que, sin aviones de segunda mano importados, la aviación rusa no sobreviviría. IAC dio el visto bueno a la operación de la basura absoluta. Y Transaero, aprovechando las rutas baratas y rentables compradas a bajo costo obtenidas a través de blat, creció como un globo inflado por aire, convirtiéndose en la envidia y el ejemplo para otras aerolíneas privadas, dicen que debería serlo.

Juzgue usted mismo: cuando se supo que desde abril de 2006, de acuerdo con el capítulo 4 de las Reglas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), las aeronaves rusas no podrán volar a Europa debido a que ya no cumplirán con las normas de emisión y ruido, había dos formas ... El primero es cambiar motores y aviónica en aviones rusos: barato y rápido. Además, se planeó hacer esto con empresas extranjeras, lo que permitió importar tecnologías avanzadas. Pero no se implementó un solo proyecto, ni Aviastar con Rolls-Royce, ni Perm Motors con Pratt & Whitney. Y todos los fondos asignados para esto se desperdiciaron. Pero en 2004, el tipo de derecho de aduana aplicado a los aviones usados ​​importados se redujo del 20 al 18% y, lo que es más importante, fue posible pagarlo en cuotas durante 34 meses. Y las aerolíneas hicieron cola por la basura importada, esforzándose por convertirse en "como Transaero".

Al mismo tiempo, emisarios de países que se deshacían de equipos obsoletos visitaban a menudo Rusia. Por ejemplo, ya en enero del mismo año, el Ministerio de Transporte de Alemania envió una carta al Ministro de Transporte ruso, Sergey Frank, proponiendo reemplazar los aviones Tu-134 y Tu-154 operados por aerolíneas rusas con MD-200 y Fokker-80 en 100. Están listos para ser entregados en un plazo de dos años por Germania Fluggesellschaft (Alemania) y Scandinavian Airlines Systems (SAS, Suecia), así como por la compañía de arrendamiento aeronáutico General Electric Capital Aviation Services (GECAS, EE. UU.). Como señalaron los expertos independientes en ese momento, un número de aviones así mataría a la industria de la aviación, ya que cerraría todas las necesidades de las aerolíneas en un futuro cercano: el Ministerio de Transporte no estaba en contra ...

Increíbles aventuras de "africanos" en Rusia

Vale la pena señalar que en ese momento solo dos aerolíneas operaban en Rusia: Aeroflot y Transaero, que estaban exentas del pago de aranceles y aranceles sobre la base de órdenes gubernamentales de 1994. La razón por la cual Aeroflot recibió tal exención es clara: como empresa aérea nacional, la compañía estaba obligada a realizar vuelos al extranjero de conformidad con los acuerdos bilaterales. Por qué los beneficios recibidos "Transaero", que no tenía obligaciones en las rutas, creo, también está claro: en este punto, sus cálidas relaciones con el IAC y las leyendas compuestas del departamento relevante. Sin embargo, no embellecieron la realidad: creemos que, literalmente, cualquier deseo de Transaero cobró vida como si fuera un pedido de una autoridad superior.

¡Pero lo más interesante son las condiciones para la exención de derechos! Aeroflot estaba limitado por el número de liners importados en términos preferenciales, no más de 27 en el parque. Un "Transaero" - solo un período de beneficios de cinco años. Sin embargo, en diciembre 1999, el período de validez de los beneficios se extendió por otros cinco años. Diez años de importación libre de impuestos para una de las aerolíneas privadas en contra de los buques 27 para la aerolínea nacional son fuertes, ¿no es así? Curiosamente, ¿qué dirían los Mintras, Rosaviatsia y el IAC, cuya jefa Tatyana Anodina es al mismo tiempo copropietaria de Transaero?

Sin embargo, no es de extrañar que haya un dicho: "No en una alimentación para caballos". Aeroflot ha confiado en la compra de nuevos aviones, tanto importados como SuperJet rusos. Transaero ha utilizado los beneficios para la compra de Boeing usado barato. Resultado: hoy Aeroflot tiene una de las flotas de aviones más jóvenes de Europa: la edad promedio de los aviones 5,6 del año. Transaero tiene una de las flotas de aviones más antiguas, 16,6 del año. En la calificación de la Oficina de Investigación de Accidentes en Transporte Aéreo (JACDEC) esta es la edad más grande.

Pero recordamos, como nos aseguraron: ¿la edad no tiene nada que ver con la fiabilidad de la aeronave? Lo principal es hacer reparaciones a tiempo, para que haya un certificado ... Todo es así, y no del todo. El diablo, como siempre, en los detalles.

En primer lugar, debe decirse que en la mayoría de los países civilizados y con aerolíneas decentes, la edad de los aviones no supera los 10. A lo largo de 15 años, la edad promedio de la flota aérea es muy pequeña y específica para las compañías aéreas. Pero incluso entre ellos no hay ninguno cuya edad promedio de la flota sea más de 20, como docenas de aerolíneas rusas.

Los opositores a la operación de aviones de edad limitada aman referirse a la experiencia de los Estados Unidos: no hay rareza de un avión volador de 50 años. De hecho, Delta Air Lines, por ejemplo, tiene una edad promedio de aeronave cercana a Transaero: 16,7 años. Sin embargo, después de una inspección más cercana, resulta que todos estos aviones fueron operados por el grupo durante toda su vida. Por ejemplo, en 1983, Delta recibió su primer Boeing 767-200, que fue pagado con contribuciones voluntarias de empleados, jubilados y socios de la compañía. El avión seguía siendo el buque insignia. flota aerolíneas hasta 2006, los últimos dos años volando en una librea festiva en honor del 75 aniversario del Delta. En 2006, el Boeing 737-300 también fue dado de baja.

En general, se debe decir que el siguiente orden se estableció en el mundo hace mucho tiempo. Los aviones nuevos compran aviones nuevos (necesitan mantener el avión constantemente en el aire, cualquier reparación es una pérdida) y los grupos aéreos más grandes, que tienen en su composición tanto operadores regionales de bajo costo como operadores premium. Después de varios años de operación, las tiendas de descuento venden sus aviones a las aerolíneas más fácilmente, por supuesto, después de una reparación de calidad seria. Las principales aerolíneas les venden sus aviones usados ​​o los transfieren a rutas más baratas y menos estresantes. Por supuesto, todo este tiempo, la aeronave no solo se opera de forma cualitativa, sino que también se repara de forma cualitativa, lo que se refleja en los documentos.

Ahora recordemos que el Boeing que cayó en Kazan había sufrido un difícil servicio en Bulgaria, Rumania e incluso Uganda. Incluso si asumimos que los reparadores rusos estaban a la par y a tiempo realizaron todas las reparaciones necesarias, que los inspectores del IAC eran delicados e incorruptibles, ¿es seguro decir que los reparadores de Uganda atornillaron todas las tuercas, verdad? ¿Hay documentos sobre todas las reparaciones durante estos años 23 y son verdaderos? Esa es la diferencia entre los "ancianos" estadounidenses y los rusos.

Números asesinos

La misma situación es con la flota de Transaero. Gracias a la base en línea http://www.airfleets.net, que presenta la historia de todas las aerolíneas, los periodistas lograron descubrir la historia de los aviones comprados por ella. Inmediatamente se supo de dónde se oponía al proyecto de ley presentado a la Duma Estatal: más de una cuarta parte de la flota de Transaero (aviones 24 que operan con 92) son más antiguos que los años 20. Esto corresponde a la edad de "Boeing-737", que se estrelló en Kazan. Además, el mayor número de aeronaves de este tipo en términos absolutos se refiere específicamente al modelo Boeing 737 (11 de 43). También hay entre Boeing 747 (4 de 22) y Boeing 767 (9 de 14). (Ver el 10 superior más peligroso para los pasajeros.)

Aún más cosas asombrosas se abren, si preguntas, quién compró el avión. En primer lugar, es sorprendente que algunos revestimientos no se hayan comprado a vendedores reales, sino a compañías desconocidas, que, a su vez, poseían esta técnica en cuestión de semanas. En nuestra opinión, puede haber fraudes en la evasión fiscal al importar aviones o falsificar materiales sobre la condición de la aeronave, lo que permite vender bienes que se utilizan y ponen en peligro la vida de los pasajeros sin poner en peligro la reputación de los participantes en las transacciones.

Aquí, por ejemplo, Boeing 737 (No. MSN 23772). Los años 26 pasan y 3 del mes, Transaero 1 de mayo 2002 del año se compró a la compañía belga Sabena de 15 años por parte de la compañía belga Sabena a través de una compañía especial "gasket" UG, que adquirió 4 del año 2002 del año y vendió Transaero en dos países.

A veces las estructuras ucranianas se utilizan como "juntas". Boeing 737 (MSN 24355) Los años 13 operados por la Sabena belga se vendieron a Air Ukraine, que compró el avión 3 en mayo. 2005 del año y 1 en junio de 2006, lo revendieron a Transaero.

Creemos que si se tratara de cualquier otra aerolínea rusa, su liderazgo probablemente ya habría hablado con los investigadores. Y en el caso de Transaero, ni el IAC ni el Rosaviatsia parecen ver nada cuestionable en tales transacciones.

Muchos autos viejos recibieron "Transaero" del tercer mundo con una cultura de operación muy baja. Aquí, por ejemplo, Boeing 737 (MSN 24165), que realizó el primer vuelo de 8 en mayo 1989 del año. Fue operado por compañías indias durante siete años, 1 en julio, 2007 fue comprado por Serbian JAT Airways. Su liderazgo tardó cinco meses en darse cuenta de que el automóvil debía venderse en algún lugar. Y 1 diciembre del mismo año, el avión compró Transaero. Ahora este forro ya es 24 del año y 5 meses.

Boeing 737 (MSN 24904) realizó el primer vuelo de 18 en enero. 1991 del año, 10 fue operado por Turkish Turkish Airlines durante años, desde allí 14 de febrero de 2001 del año fue a Húngaro MALEV, 6 de mayo de 2004 del año se vendió a Transaero. El avión aún transporta pasajeros, su edad - 22, 8 meses.

Boeing-737 (MSN 25183 y MSN 25188) se compraron en China, realizaron los primeros vuelos de febrero 14 y marzo 12 de 1992 del año, 10 de febrero y 12 de enero del año 2007 del año comenzaron a operar como transatlánticos. Los chinos han decidido que 15 es suficiente para un avión de pasajeros, Transaero es suficiente para sus pasajeros. Ahora que el tiempo de operación de cada aeronave supera el año 21, Transaero todavía los está utilizando activamente.

Boeing 747 (MSN 26637) fue comprado, después de haber logrado volar 15 durante años. Desde octubre 27 1992 hasta diciembre 20 2007, el avión estaba en Sudáfrica, la mayor parte de este período, después de la caída de la minoría blanca y el comienzo del reinado de la mayoría negra con caos general, aumento de crimen, reducción de infraestructura y un aumento en el número de accidentes de aviación. Pero incluso los nuevos propietarios de Sudáfrica pudieron entender que era hora de vender el automóvil con él. Y se lo vendieron a Transaero.

Sudáfrica también compró otros tres aviones Boeing 747: MSN 26638 (voló en África desde octubre 5 1993 en diciembre 12 a 2008 en el año 29119 de 30 del año en África) y MSN 1998 en noviembre 17 en noviembre 2012 en África. 28960 (en África desde 30 diciembre 1998 del año hasta 30 diciembre 2010).

La historia de Boeing 747 (MSN 28959) es particularmente impresionante. Sus años de 10, de 30 de diciembre 1998-ésimo a 1 de septiembre 2008, usaron Sudáfrica, luego el automóvil fue a Angola, muy pobre y salvaje, donde aún disparan, y en menos de dos años, 10 June 2010, ya compró el barco en Angola Transaero.

Hay más "lados espeluznantes", como Boeing 767 (MSN 23623), que realizó el primer vuelo de 12 el 1991 de noviembre del año. Viajó primero a Brunei (Royal Brunei Airlines), después de lo cual trabajó durante mucho tiempo en Etiopía devastada por la guerra civil (Ethiopian Airlines) y solo en el año 2004, después de 13 años de terribles condiciones operativas en África, fue comprado por Transaero.

Boeing 737 (MSN 25062) fue operado por 22, 6 meses, logró trabajar en Senegal Senegal Internacional de Aire, los africanos rechazaron el avión y los propietarios de Transaero y 7 en mayo 2007, enviaron el primer vuelo. A modo de comparación: el Boeing que se estrelló en Kazán fue explotado en Brasil y Uganda, y ya después de la pobre Uganda, fue tomado por la aerolínea Tatarstan.

También hay opciones combinadas. Por ejemplo, Boeing 737 (MSN 24519) realizó el primer vuelo de 2 en octubre, 1989 del año y, habiendo alcanzado el estado correspondiente después de 11 años de operación por parte de Cayman Airways (Islas Caimán) y Istanbul Airlines (Turquía), fue vendido por las juntas turcas de FSB y Royal Airways, implementación a través de la cual permitió evitar la responsabilidad por fallas emergentes con el tiempo. Los turcos lograron disparar el maltrecho coche a los irlandeses desde Skynet Airlines. Los que sufrieron con él durante un año y medio, pero 20 August 2004, tuvieron suerte, lo revendieron "Transaero". Donde el avión vuela hasta el momento con el 24 total del año y el 2 del mes.

A veces, Transaero explota autos que los países más desarrollados están tratando de deshacerse de ellos. Aquí está el Boeing 737 (MSN 25037): su segundo último propietario, el alemán TUIfly, utilizó el avión solo desde enero 15 hasta julio 1 del año 2007. Entonces ella vendió Transaero. Ni la aerolínea ni el IAC no avergonzaron a los exigentes alemanes, y ahora este avión ha estado operando en Rusia, habiendo volado un total de 22 del año 7 meses.

Boeing-747 (MSN 24019) fue comprado por Transaero a Japan Airlines, que hizo volar 21 en él exactamente un año, desde febrero 19 1988 hasta febrero 19 en 2009. Boeing 747 (MSN 23482) voló desde el mismo japonés el mismo año 21, desde 15 el 1986 de abril del año hasta 17 de agosto 2008, y fue comprado por el mismo Transaero. Boeing 767 (MSN 23899) transporta a rusos desde 12 de septiembre 2003, y antes de eso 16 transportaba pasajeros para US State Airways, US Air y Piedmont.

La lista continúa, pero el principio es claro. Transaero compra aviones, de los cuales solo se puede decir una cosa: "Por ti, Dios, que no estamos en forma". Al mismo tiempo, ni la IAC ni la Rosaviatsiya se avergüenzan de que incluso los países no muy desarrollados estén felices de deshacerse de estos aviones, por así decir: no se quejan de la condición de la aeronave, recibirán certificados de aeronavegabilidad sin ningún problema. No hay reclamos de alto perfil para negociar esquemas utilizando "juntas".

Pero eso no es todo.

En Transaero, un número suficientemente grande de aviones viejos está siendo bloqueado. ¿Qué significa esto? En principio, muchas aerolíneas ponen en aviones de preservación que no están actualmente en uso. Pero generalmente estamos hablando de aviones, que simplemente no tienen un lugar en el cielo debido a la coyuntura empeorada, pero la aerolínea espera que esto sea un descanso temporal. ¡Sin embargo, en este caso no solemos hablar de niños de 30 años! Transaero ha suspendido tres de estos modelos de lanzamiento de 1982: Boeing 747-219B (número de 22725, comprado en 2006 de Air Pacific de Fiji), Boeing 747-219B (número de 22791, comprado en 2005 de Malasia Malasia) y Boeing 747-267B (número 22872, comprado en 2006 en Indonesia Indonesia Garuda).

Un poco mejor y el 767 216-23623 (ER) (número 1986) del Boeing del año, comprado en el año 2002 en el Salvador devastado por la guerra (anteriormente, también se usaba en Chile). En Chile, el segundo del mismo Boeing (número 24973) 1990 se compró al mismo tiempo.

¿Por qué Transaero también tiene esta basura descarada? Después de todo, no es difícil ver que estamos hablando no solo de aviones antiguos, sino también de montañas, islas oceánicas y monzones subtropicales que se utilizaron en condiciones muy desfavorables, como el Boeing 737-5Y0 (46712 número) 1991 del año de producción, adquirido por 2006 XXUMX en el año China China Southern Airlines, fue desmontada. Como McDonnell Douglas DC-10-30 de Chile 1973 (!) Año de fabricación (No. 46712).

¿Por qué comprar aviones muertos y desarmarlos? Parece que se usan para partes, como se usaron al comienzo de los 90-s de una enorme flota de la URSS. Pero solo entonces se detuvo esta loca práctica, y ahora a nadie le importa. Puede colocar el artículo con una edad mayor que la edad de la aeronave, y decir que después de eso se convirtió en "como nuevo". Por supuesto, si el IAC está de acuerdo con esto y otorga un certificado de operador sin preguntas ...

¿Por qué hay "cómo"? Uno de los apologistas del IAC después de la tragedia en Kazan estuvo de acuerdo incluso en el hecho de que el avión de 11 es aún más nuevo que el de 9, porque en la época de 10 había una revisión con el reemplazo de partes con piezas nuevas. Este experto en un avión Transaero, reparado con detalles de un "donante" de 40 años ...

Uno de los blogueros señaló que si el sitio web de la aerolínea hubiera enumerado su edad, los dueños anteriores, el número de reparaciones y problemas técnicos, el número de pasajeros habría disminuido significativamente en la página de información de vuelos de la aerolínea. Por desgracia, la mayoría de las veces, los pasajeros rusos pueden juzgar la condición de la aeronave, solo yendo a su cabina. Y puede que nunca sepan sobre problemas técnicos e incluso accidentes: el anuncio de la demora de la aeronave "por razones técnicas" e incluso "debido al clima" puede significar cualquier cosa: desde un problema grave hasta un clima sin vuelo. Puede valer la pena adoptar la práctica, por ejemplo, Air France, cuando la verdadera razón de la demora no se oculta a los pasajeros. Además, explican cómo exactamente van a lidiar con eso y en qué plazo. Los franceses creen que de esta manera eliminan los temores de los pasajeros: después de todo, son personas razonables. ¿Quizás deberíamos admitir que los ciudadanos rusos no son peores que los franceses?

Versión del MAC: ¿el piloto siempre está equivocado?

En Rusia, como ya se mencionó, el factor humano en los accidentes de aviación tiene una proporción exorbitante: si es 50% en todo el mundo, en Rusia es 80%. Cabe señalar que en otros países suele acompañar a otros problemas: error del piloto y condiciones meteorológicas adversas, mal funcionamiento técnico o defecto de la aeronave, condiciones inaceptables del aeródromo, error del controlador, etc. En la CEI, los resultados de una investigación de IAC son a menudo estándar: el avión antes del vuelo era técnicamente correcto, el único error del piloto fue la causa del accidente.

El autor de estas líneas una vez estuvo específicamente interesado en expertos en seguridad de vuelo, pilotos y servicios de servicio aéreo. En este sentido, ¿qué pasa con el CIS para salir de las estadísticas mundiales? La mayoría miró hacia otro lado o acaloradamente aseguró que todo esto es porque somos únicos. Pero los expertos independientes del IAC admitieron honestamente que el error del piloto era la misma verdad, que es peor que el engaño.

Imagina, explicaron, que estabas conduciendo un coche viejo averiado. El freno de mano no se sostiene, las pastillas de freno se borraron, los neumáticos estaban "calvos". ¿Cuánto más alta es la probabilidad de que, por ejemplo, en el hielo te lleve, en comparación con un automóvil normal? Mucho mas alto Gracias a la habilidad y la suerte, puedes salir de este incidente sano y salvo. Y no puede salir, si comete un error en el manejo de emergencias. ¿Cuál será la causa directa del accidente? Eso es correcto - un error de controlador. ¿Y cuál será la razón real, original? La condición del automóvil, que, de manera amistosa, solo se desplaza por el patio en un día claro y seco de verano a una velocidad de no más de 20 kilómetros por hora. Pero el veredicto de los expertos sobre el error del conductor será absolutamente correcto. Según la forma.

Exactamente lo mismo en la aviación rusa, continuaron los expertos. Por supuesto, tenemos una escasez de pilotos experimentados, el entrenamiento de pilotos es escaso, muchos aeródromos están mal equipados y las condiciones climáticas son severas. Pero si los aviones no eran chatarra vieja, si no se reparaban a menudo con piezas falsificadas, si la condición técnica se controlaba en su totalidad, entonces los pilotos simplemente no podían ser confundidos con tanta frecuencia.

Y hoy, cuando los pasajeros del avión se estrellaron por unanimidad, dicen que su condición ya cuando volaba de Kazan a Moscú era terrible, y el IAC en respuesta - que el avión estaba en perfecto orden, recuerdo esta explicación. Después de todo, incluso ahora, después de la caída de Boeing 737-500 en Kazan, cuya edad superó 23 del año, los expertos de aviación rusos comenzaron a afirmar que la edad no tenía nada que ver con eso. Están respaldados por la conclusión preliminar del IAC: los sistemas de la aeronave funcionaron bien, el propio piloto, sin ninguna razón, envió el avión a la segunda ronda, y luego lo tomó y envió el auto a la cima. Pilotos - son impredecibles. Y el MAC es solo un visionario, si publica dicha detención preliminar dos días después del accidente, cuando la grabadora de voz por alguna razón no se encontró en la "caja negra", y los primeros mensajes que se refieren a los despachadores contenían las palabras "tenemos una configuración de no aterrizaje, no nos sentaremos". ".

Y creo que el principal "error del piloto" es la unificación en manos del IAC de la supervisión de la capacidad de servicio de la aeronave y la investigación de los accidentes de avión. Y el principal problema del negocio de las aerolíneas rusas, en nuestra opinión, son los posibles vínculos de parentesco y negocios entre Rosaviatsia, el IKA y Transaero, en los que la Sra. Anodina posee directamente, a pesar de todas las nociones razonables, el 3% de las acciones. Porque fue Transaero la que marcó la pauta de los aviones antiguos en Rusia. Y el Rosaviation y el IAC en cierto sentido consagraron esta manera con su autoridad.

Precio de la inmortalidad

Algo similar sucedió en un momento en la industria automotriz, cuando la basura importada de 20, de un año de antigüedad, se importó masivamente al país. Y deje que estos autos se muevan para caerse del puente o “tapar” el motor: los ciudadanos estaban contentos con la dirección asistida y los asientos con calefacción, algo impensable en los monstruos de la industria automotriz soviética. La ironía del destino: hoy, estos automóviles extranjeros han estado en el basurero durante mucho tiempo, y sus compañeros del Cuarteto y los Cinco todavía alimentan a los numerosos visitantes de los bombardeados. La facilidad de rodaje y la suavidad de los asientos no fueron los criterios principales para la durabilidad ...

Sin embargo, el gobierno tenía la determinación suficiente para poner fin a la chatarra de automóviles importada, y ahora hay una ofensiva contra los monstruos soviéticos de la longevidad. Aunque el mismo "bombili" afirma que es solo aquí y allá para sujetar, lubricar, atar con una cuerda y "como un auto nuevo, ¡wah!". Sin embargo, la seguridad vial es aún más importante, decidieron las autoridades. Y esto es absolutamente correcto.

¿Por qué es diferente la situación en el negocio de las aerolíneas? ¿Dónde están las conversaciones que la edad no importa?

Tengo que admitir que todo es codicia. Y en el amiguismo. Transaero recibió beneficios sin precedentes por la compra de aeronaves extranjeras libres de aranceles. Por cierto, ¡este beneficio terminará solo en el año 2014! Pero en lugar de utilizar este beneficio inconcebible para la compra de aviones modernos, la compañía compró de manera barata un montón de equipos viejos, de los cuales incluso los países del tercer mundo estaban siendo eliminados. Pero el Ministerio de Transporte y la Agencia Federal de Transporte Aéreo no obstaculizaron esto en absoluto. Y el IAC consagró con los nombres de sus expertos la declaración de que el viejo en Rusia tiene las propiedades de Koshchey el Inmortal: vivir para siempre.

Como resultado, la mayoría de las aerolíneas rusas tomaron esta ruta. Y Rusia en realidad perdió la industria de la aviación. Y ahora está perdiendo espacio, y la aviación militar es la siguiente en la línea, ya que estos tres sectores son embarcaciones interconectadas en términos de diseño y técnico. Pero los diseñadores rusos ahora están trabajando en Boeing. Él está contento.

Otra triste consecuencia de esta decisión: la mayoría de las empresas rusas son candidatas a ser incluidas en la lista negra por la UE. Hay empresas reconocidas por ellos inseguras. Y esto significa una prohibición de volar a los países de la UE.

Pero lo peor es que, debido a esta decisión, hoy en día la gente está muriendo en Rusia. El factor de seguridad de los vuelos de SAFA, uno de los más respetados en el mundo, para la mayoría de las aerolíneas rusas es más que 1 (y Aeroflot con su joven flota tiene 0,6 - 0,7). A modo de comparación: en Austria, Alemania, Países Bajos, Finlandia, el coeficiente es 0,4 - 0,6. El indicador europeo promedio es 0,9, incluso Bulgaria y Ucrania se ajustan a estos números.

Según la organización internacional independiente Aviation Safety Network (ASN), Rusia ocupa el segundo lugar después de Estados Unidos en el número de accidentes de avión que han ocurrido desde 1945 hasta el día de hoy. Y si toma los resultados por año, en los años 2011 y 2012, nuestro país ocupó el primer lugar en cuanto al número de personas que murieron en accidentes aéreos. Dado que en los estados del viaje aéreo se realiza en decenas, si no cientos de veces más que en Rusia.

Los datos de la IATA sobre el número de accidentes de vuelos programados por millón de vuelos sobre 2011 por año son aún más vívidos: según este indicador, somos líderes mundiales. Para Rusia y los países de la CEI es 8,19 por millón, para países africanos - 6,17, para América del Norte - 1,33. Piénselo: en cuanto a la cantidad de accidentes en la aviación de pasajeros, ¡hemos superado incluso a la África eterna y empobrecida!

Aquí está: el precio real de la declaración "la edad no cuenta".

Incluso ahora, después de la tragedia en Kazan, cuando Rosaviatsia, representada por su jefe Alexander Neradko, declaró que era partidaria de introducir restricciones en Rusia sobre el uso de aviones por edad, el IAC, en un estilo emocional poco característico, exigió dejar de hablar sobre la edad del avión, repitiendo su mantra: "Lo principal para la seguridad es la aeronavegabilidad de la aeronave, no su antigüedad". Habiendo olvidado recordarle que él mismo confirma la aeronavegabilidad, lo que significa que es de él quien tendría que preguntar por qué los aviones totalmente operativos caen en Rusia. Está claro que Anodina decidió defender la tienda de su familia con todas sus fuerzas.

Pero la situación actual es claramente contraria a los intereses estatales: después de todo, nuestro país no puede arriesgarse a arriesgar la vida de sus conciudadanos. Es hora de parar. Y lo antes posible. La situación es claramente intolerable y no satisface los intereses del estado. Y aquí, la adopción por parte de la Duma del estado de un proyecto de ley que prohíbe la operación de aeronaves de pasajeros mayores de 20 es solo el primer paso. Todavía vale la pena lidiar con la sorprendente política de Rosaviatsii, los poderes fenomenales del IAC y las extrañas preferencias de Transaero. Al igual que con los enlaces dudosos entre ellos desde cualquier punto de vista. De lo contrario, todos nuestros aviones caerán, los pilotos se equivocarán y los pasajeros morirán.

Fuente de información: publicación electrónica "Aloud - Digest"

Certificado
Top 10 más peligroso para los pasajeros de los aviones Transaero

modelo

MSN

Primer vuelo

Edad

Datos

Perfil

Boeing 767

25346

12.11.91

22

6 años en Brunei, 7 años en Etiopía devastados por la guerra civil

http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b767-25346.htm

Boeing 767

23623

16.05.86

27,5

7 años en Chile, 9 años en el Salvador devastado por la guerra civil

http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b767-23623.htm

Boeing 747

28959

15.05.98

15,5

10 años en Sudáfrica, 2 años en la empobrecida Angola

http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b747-28959.htm

Boeing 737

25062

25.04.91

22,6

16 años de operación en Alemania, Grecia, Senegal

http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b737-25062.htm

Boeing 747

26637

27.10.92

21,1

15 años en Sudáfrica

http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b747-26637.htm

Boeing 747

26638

01.09.93

20,2

15 años en Sudáfrica

https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b747-26638.htm

Boeing 737

23772

12.08.87

26,3

Los años de 15 operaron en Bélgica, después de lo cual se amortizaron y se compraron a través de la "junta" UG

http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b737-23772.htm

Boeing 737

24165

08.05.89

24,5

años en la india(Sahara India Airlines и Jet Airways). Luego compré el JAT Airways de Serbia, que, debido a la condición del avión, decidió venderlo a través de 5 meses después de la compra.

http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b737-24165.htm

Boeing 737

25183

30.01.92

21,8

15 años en China: los chinos debido a la condición del avión vendido

http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b737-25183.htm

Boeing 737

24519

15.09.89

24,2

Años 13 en las Islas Caimán y en Turquía, luego en la compañía FSB

http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b737-24519.htm

autor:
Originador:
http://versia.ru/articles/2013/nov/24/konveyer_aviaruhladi
92 comentarios
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  1. Ihrek
    Ihrek 26 noviembre 2013 07: 49 nuevo
    -2
    El problema no es solo en aviones viejos, sino también en pilotos no calificados.
    1. Denis
      Denis 26 noviembre 2013 08: 13 nuevo
      +32
      Cita: jamal
      El problema no es solo en aviones viejos, sino también en pilotos no calificados.
      Los antiguos y viejos pilotos malos de Tu-154 subieron a una pista sin preparación. Los pasajeros fueron evacuados y, después de la reparación, despegaron.
      Al igual que un locutor de mono comentó sobre el accidente, ya que los aviones soviéticos son tan viejos que se están desmoronando. Pero lo que necesitas comprar en el extranjero gritó
      No en la técnica, sino en el control de todo.
      1. Canep
        Canep 26 noviembre 2013 08: 29 nuevo
        +9
        En los años 90, la gente prefería volar con sandías viejas o Boeings, en lugar de los nuevos 86. Si hay 2 vuelos en el horario, uno IL-86 y otro A-300, el New IL tenía todas las posibilidades de volar medio vacío. Y no importa que los remaches estén saliendo de Sandía, y que tenga 20 años y que solía volar en puntos calientes en África.
        1. Mareman vasilich
          Mareman vasilich 26 noviembre 2013 10: 29 nuevo
          +21
          Y esto no es un problema con IL-86 o incluso A-300, es un problema de anarquía y liberalismo desenfrenado. La gente bombardeó incontrolablemente el cerebro con el tema de que todo es nacional e importado casi de Dios. Los aviones soviéticos eran de excelente calidad. Solo gente tonta disfrazada de comodidad bajo el disfraz de la calidad.
        2. vasya
          vasya 26 noviembre 2013 12: 33 nuevo
          +8
          Cita: Canep
          En los años 90, la gente prefería volar con sandías viejas o Boeings, en lugar de los nuevos 86. Si hay 2 vuelos en el horario, uno IL-86 y otro A-300, el New IL tenía todas las posibilidades de volar medio vacío. Y no importa que los remaches estén saliendo de Sandía, y que tenga 20 años y que solía volar en puntos calientes en África.

           Mareman Vasilich  Hoy, 10:29 ↑ Nuevo
          Y esto no es un problema con IL-86 o incluso A-300, es un problema de anarquía y liberalismo desenfrenado. La gente bombardeó incontrolablemente el cerebro con el tema de que todo es nacional e importado casi de Dios. Los aviones soviéticos eran de excelente calidad. Solo gente tonta disfrazada de comodidad bajo el disfraz de la calidad.

          El consuelo real no fue diferente, pero en los lados "extranjeros" todavía se vertieron gratis. Bebidas naturalmente gratis y apreciadas.
          Ahora el servicio incluso en una compañía en diferentes líneas es diferente.
          1. Ingvar 72
            Ingvar 72 26 noviembre 2013 14: 53 nuevo
            +3
            Cita: Vasya
            El consuelo real no fue diferente, pero en los lados "extranjeros" todavía se vertieron gratis.

            Solo si el transportista también era extranjero. Un poco más tarde se derramaron sobre nuestros IL. En los años 90, las personas tenían un estereotipo estable sobre la superioridad de FIRM sobre Scoop.
        3. nov_tech.vrn
          nov_tech.vrn 26 noviembre 2013 13: 20 nuevo
          +11
          en esos mismos años, una compañía de Lianozovo llamada Wimm-Bill-Dann ocultó cuidadosamente las raíces rusas y solo en las palabras cero aparecieron Lianozovo y Rusia, cuántos productos químicos como Yuppy o margarina de los estados bálticos de Rama se vendieron bajo los hechizos mágicos de nuestra publicidad y postulados impuestos que todos extranjero, sabroso y saludable? Espero que al menos sepamos cómo aprender de nuestros errores, aunque sería mejor aprender de extraños.
      2. Ihrek
        Ihrek 26 noviembre 2013 09: 27 nuevo
        +5
        Denis Quién dijo que todos los pilotos son malos.
        Sí, en Izhma nuestros pilotos mostraron la clase más alta, todos serían tales pilotos, entonces no hay preguntas. Pero no todos los pilotos son así, lo siento pero no entiendo tu lógica.
        1. Denis
          Denis 26 noviembre 2013 12: 41 nuevo
          +4
          Cita: jamal
          Tu lógica lo lamenta pero no está clara
          Control, el control más estricto sobre el estado de los vehículos y las habilidades de la tripulación.
          Como fue en Aeroflot
      3. AVV
        AVV 26 noviembre 2013 10: 25 nuevo
        +11
        Para dispersar estas tiendas familiares, como Transaero, el antiguo patrimonio de Berezovsky, Poppy dividido en dos estructuras, una que emite certificados de validez, y la otra controla la seguridad del vuelo y lo más importante, cambia todo el equipo de gestión. ¡Y aún mejor, crea estructuras similares, pero nuevas! ¡Y los pasajeros necesitan votar en rublos! ¡y no compre boletos de Transaero hasta que esta compañía cambie su flota a una nueva! Y DAM, deshágase de la basura aérea, cómo deshacerse de la basura automotriz importada en Rusia e introduzca una tasa de impuesto sobre la edad derritiéndose en la edad de la aeronave importada y fuerza para asegurar aeronaves más antiguas a un ritmo mayor !!!
        1. Denis
          Denis 26 noviembre 2013 12: 46 nuevo
          +5
          Cita: AVV
          DAM, deshazte de aviahlama
          ¿Te deshaces?
          Después del accidente de Tu-134 cerca de Petrozavodsk, donde 100% del error de la tripulación, dijo que nos desharíamos de ellos (Tu-134)
          Y la basura se pondrá, no lo dije, pensé
      4. Basarev
        Basarev 26 noviembre 2013 16: 58 nuevo
        0
        Sin embargo, la tecnología juega un papel importante: si un avión ha estado volando en África durante muchos años seguidos, entonces solo un accidente puede volar accidentalmente, a pesar del hecho de que el mismo avión, pero incluso un principiante joven puede pilotarlo fácilmente
        1. Denis
          Denis 26 noviembre 2013 17: 37 nuevo
          0
          Cita: Basarev
          el avión voló por muchos años seguidos
          La expresión de un piloto:
          Las máquinas funcionan o están defectuosas, no tienen edad.
          He escuchado eso
        2. vaf
          vaf 26 noviembre 2013 19: 54 nuevo
          +4
          Cita: Basarev
          Pero aún así la tecnología juega un papel


          Tu opinión es errónea. Si el plano de mantenimiento técnico es correcto, cualquier PILOTO ENTRENADO en este tipo puede pilotearlo (y no el navegador reentrenado en el simulador, y aún más el ingeniero de vuelo, todos deberían hacer lo suyo).
          Si el avión está envejecido, entonces de acuerdo con las leyes "no oficiales", debe tratarse como ... ¡¡¡envejece, todo es exactamente igual que para las personas !!!
      5. Oleg14774
        Oleg14774 26 noviembre 2013 17: 17 nuevo
        +3
        Sí, recuerdas con tristeza los aviones soviéticos, pero son bombarderos potenciales (Tu 134 y Tu154). Nos encanta estropear todo, teniendo en cuenta todo lo que es impotente, ¡simplemente "zashibis"! Nos sorprende el milagro de Holanda, Nueva Zelanda, y muchas discusiones ¿¡Por qué tenemos el tuyo no como nos gustaría !? Y la gente es talentosa y trabajadora (por un salario así, ningún europeo irá siquiera a trabajar), ¡y todo está lleno!
        La respuesta es simple, ¡la parte superior es basura para nosotros! ¡Y no el que es visible, sino el que es real! Poner a los cardenales grises contra la pared y "reorientar" a esos corruptos seises en el gobierno y en la Duma por el camino correcto. ¡Y entonces las leyes serán correctas y todos serán honestos! ¡Cambie el poder conceptual que gobierna la ideología que configura el comportamiento de los poderes legislativo, ejecutivo y judicial!
    2. VladimirZ
      VladimirZ 26 noviembre 2013 09: 16 nuevo
      +12
      Para cambiar la situación en la aviación civil, es necesaria la voluntad política del poder supremo del estado, en la persona del Presidente, el Gobierno y la Duma del Estado.
      Debe admitirse que la privatización de la aviación civil estatal bajo la marca Aeroflot es errónea. Nacionalizar las campañas aéreas existentes, crear sobre su base la corporación estatal de Aviación Civil, con la asignación de todas las finanzas y beneficios necesarios a la misma para recrear el SISTEMA DE AVIACIÓN CIVIL, que incluye empresas de transporte aéreo, plantas de reparación, base educativa y científica de institutos de investigación, universidades, escuelas, capacitación. destacamentos; inspección de certificación de aeronaves según normas internacionales, organismos de investigación de accidentes con participación igualitaria de representantes de la industria aeronáutica.
      Antes de la nacionalización de las campañas aéreas, aprobar una ley que prohíba la operación de aviones extranjeros mayores de 20 años.
      Sin reconstruir el sistema de aviación civil del estado, Rusia no puede arreglar la situación catastrófica para garantizar la seguridad de los vuelos.
      Si esto no se hace, los accidentes aéreos en Rusia ocurrirán cada vez más a menudo.
      No se puede permitir la muerte de personas en beneficio de los propietarios de campañas aéreas.
      1. Papakiko
        Papakiko 26 noviembre 2013 13: 09 nuevo
        -2
        Cita: vladimirZ
        Antes de la nacionalización de las campañas aéreas, aprobar una ley que prohíba la operación de aviones extranjeros mayores de 20 años.

        Minkherz, ¡esto es populismo liberalista!
        Cada producto de la aeronave tiene un recurso en m. Horas (incursiones) y el número de despegues y aterrizajes.
        ¿Cuánto puede volar un gofre durante 10 años en términos de horas de vuelo (despegues y aterrizajes), cuáles fueron los fallos de funcionamiento y los fallos de funcionamiento (esta información debe corregirse en la factura) indicando aceptable / inaceptablemente crítico.
        Además de una lista de oficinas donde puede comprar obleas usadas (hay un máximo de una docena de ellas), haga una lista de la ley.
        Todo lo demás no es solo para transportar pasajeros o mercancías, sino incluso en el espacio aéreo.
        Creo que VAF está de acuerdo conmigo.
        Personalmente, no disfruto de la vista exprimida en el asiento del pasajero en aviones burgueses, osschuschivat yo mismo como espadín en un banco. Y volar en "clase ejecutiva" no es muy barato.
        ¡Incluso sekasa se regocija en el momento del vuelo no se recibe!
        Ehhhh y tan romántico y memorable!
        Y en las juntas de la URSS se puede hacer fácilmente.
        Cita: vladimirZ
        Debe admitirse que la privatización de la aviación civil estatal bajo la marca Aeroflot es errónea. Nacionalizar las campañas aéreas existentes

        ¿Quién dará el "pastel" ahora?
        Que Komrad habla correctamente.
        Cita: AVV
        Poppy se divide en dos estructuras, una que emite certificados de validez y la otra controla la seguridad del vuelo y, lo más importante, cambia todo el equipo de gestión

        Pero crearán un SRO para la adjudicación y estaremos agradecidos con el DG y los "confundidos".
        1. Starover_Z
          Starover_Z 26 noviembre 2013 13: 26 nuevo
          +4
          Grandes ofertas VladimirZ ! ¿Pero quién comenzará a hacer esto? ¿Quién dará esos pedazos de pastel y lo más importante, quién dará (asignará) dinero para la implementación de este programa?
          ¡Probablemente hay tantos lazos y personas que alimentan que el problema solo podría resolverse con los métodos de NKVD!
          Sin embargo, ¡cuántas personas murieron en la época postsoviética, esa es la única forma de resolverlo!
          1. Basarev
            Basarev 26 noviembre 2013 17: 14 nuevo
            0
            Solo los métodos estalinistas salvarán la industria de la aviación
        2. vaf
          vaf 26 noviembre 2013 15: 07 nuevo
          +1
          Cita: Papakiko
          Creo que VAF está de acuerdo conmigo.


          + !! bebidas
        3. Basarev
          Basarev 26 noviembre 2013 17: 13 nuevo
          0
          Bueno, en el país, debería prohibirse absolutamente todo lo extranjero, no solo el transporte aéreo, y durante muchos años y décadas invertir cientos de manteca en el productor nacional, tomar toda la producción nacional para mantener el estado, como lo fue en la URSS. Y nacionalizar absolutamente todo lo que está en el estado sin cualquier compensación a los propietarios. Y estos propietarios, toda esta oligarquía - para exiliarse a Siberia - deja que las mantecas robadas funcionen. La propiedad y los activos (confiscación, tanto en el país como en el extranjero) no dejan nada. Toda esta propiedad e ingresos de las industrias y tenencias nacionalizadas - para el tesoro - luego aparecerán cientos de mantecas para el mantenimiento de los productores nacionales.
          1. Faraon
            Faraon 26 noviembre 2013 18: 01 nuevo
            0
            Leyendo tus comentarios a Basarev cada vez que recuerdo un chiste.

            Putin invitó a Abramovich a su Kremlin y le dice.
            Roma, veo que eres patriota de Rusia, has hecho mucho por ella,
            Sus contribuciones al desarrollo de Chukotka no tienen precio, solo un patriota ruso podría hacerlo.
            Consultamos aquí y decidimos darle un bono.
            Llame cualquier cantidad.
            bueno, Abramovich estaba avergonzado, comenzó a desobedecer, Putin ve su confusión, saca un talonario de cheques, escribe un cheque por 250 millones de rublos y le entrega a Abramovich palabras de agradecimiento, dicen Roma, gracias por el cheque más grande, pero pero el resto debe ser devuelto.

            Lo que usted propuso idealmente es excelente, pero ya lo hemos aprobado. Nacionalización. Colectivización, privatización. Sabemos qué es el extranjero, y los escolares probablemente ya sepan cómo transferir dinero al extranjero.

            Esto no salvará. Se necesita un buen productor nacional, y no uno, se necesita una competencia saludable. Y lo principal es que no serían trabajadores temporales (repollo picado en la luz y en una colina), sino aquellos que desarrollarán su industria, luego los cohetes volarán, los barcos navegarán, y Los aviones no se caerán.
      2. max702
        max702 26 noviembre 2013 16: 02 nuevo
        +3
        Entonces es necesario restablecer el orden en todo el país en todos los sectores, la producción, la ciencia, la educación, así como en las finanzas, la Región de Moscú, el Ministerio de Salud y en muchas otras áreas, porque todo está interconectado y esto se llama Política de Estado. cómo sucede todo hoy vemos y sabemos ..
      3. Basarev
        Basarev 26 noviembre 2013 17: 04 nuevo
        0
        En general, es hora de erradicar el monopolio de los aviones en los viajes aéreos. ¡Una aeronave es el transporte del futuro! Pero debe entenderse que la aeronave es diferente. El país necesita enormes dirigibles Tsiolkovsky, totalmente metálicos, totalmente metálicos. Y el país no necesita globos aerostáticos con una cama para toda la góndola y publicidad en una membrana de película miserable
      4. Oleg14774
        Oleg14774 26 noviembre 2013 17: 29 nuevo
        0
        Cita: vladimirZ
        Para cambiar la situación en la aviación civil, es necesaria la voluntad política del poder supremo del estado, en la persona del Presidente, el Gobierno y la Duma del Estado.

        ¡Mi momento sobre el gobierno y su voluntad política!
    3. Mareman vasilich
      Mareman vasilich 26 noviembre 2013 10: 24 nuevo
      +1
      En esta etapa, esto sigue siendo un punto discutible. Sí, hay malos pilotos, pero esto no es masivo.
      1. Papakiko
        Papakiko 26 noviembre 2013 13: 17 nuevo
        +1
        Cita: Mareman Vasilich
        Sí, hay malos pilotos, pero esto no es masivo.

        ¿De dónde sacaste esos malos pilotos?
        ¿Crees que malditos aviones de control kamikaze?
        1. vaf
          vaf 26 noviembre 2013 15: 09 nuevo
          +1
          Cita: Papakiko
          ¿De dónde sacaste esos malos pilotos?


          El término, por supuesto, no es correcto, no está preparado en el nivel adecuado, por así decirlo. soldado
          1. Papakiko
            Papakiko 26 noviembre 2013 16: 37 nuevo
            0
            Cita: vaf
            no preparado en el nivel adecuado, por así decirlo

            Sergey.
            Si estas remezclas de 20 años en la palabra honesta vuelan, entonces todo depende del grado de preparación de los pilotos exactamente en el cinturón inferior.
            Accidente de avión en Perm el 14 de septiembre de 2008: un avión de pasajeros Boeing 737-500 de Aeroflot Nord se estrelló
            El comandante de la aeronave, Rodion Medvedev, tuvo un tiempo total de vuelo de 3689 horas (la mayoría de las horas de vuelo fueron en el Tu-134), de las cuales 452 estuvieron en el "testigo".
            El avión Boeing 737-500 (número de registro VP-BKO, número de fábrica 25792) fue lanzado en septiembre de 1992, previamente operado por las aerolíneas chinas Xiamen Airlines, China Southwest Airlines, Air China. Aeroflot-Nord fue arrendado por el período del 28 de julio de 2008 al 21 de marzo de 2013. Arrendador - Pinewatch Limited (Irlanda. El propietario del barco en el momento del desastre era ARN 737 Limited, Bermudas.
            En julio de 2012, el caso penal fue nuevamente desestimado debido a la muerte de una persona sujeta a enjuiciamiento penal.
            Se llaman los extremos en el agua.
            Lo más importante está en los poemas de Mayakovsky:
            Escucha
            Después de todo, si las estrellas están encendidas ...
            ¿Eso significa que alguien lo necesita?
            Entonces, ¿alguien quiere que lo sean?

            Otro tablero "Pshekovsky" número 1 puede retirarse el 10 de abril de 2010.
            O, como "hermanos-eslavos" el 4 de octubre de 2001 en el Mar Negro derribaron Tu-154, número de cola 85693, de Siberia Airlines.
            ¿Quiénes fueron los pasajeros en todos los casos, qué "orejas grises" se pueden ver detrás de cada tragedia?
    4. Andrey yuryevich
      Andrey yuryevich 26 noviembre 2013 11: 56 nuevo
      +2
      Curiosamente, el número de placa "ONE", también antes de que en Uganda o Congo voló durante varios años?
    5. vasya
      vasya 26 noviembre 2013 12: 24 nuevo
      +4
      Cita: jamal
      El problema no es solo en aviones viejos, sino también en pilotos no calificados.

      ¿Y quién abandonó el sistema de entrenamiento de pilotos? ¿Quizás las mismas aerolíneas que no querían invertir en su capacitación en escuelas e institutos, y ahora ofrecen permiso para contratar extranjeros?
      No quiero volar un avión en el que el tripulante sea árabe o afgano.
    6. Nieto de veterano
      Nieto de veterano 26 noviembre 2013 13: 07 nuevo
      +4
      "El problema no es solo con los aviones viejos, sino también con los pilotos no calificados".
      El problema es CÓMO y DÓNDE se les da servicio a estos aviones y QUIÉN los está pilotando. El Mercedes más sofisticado se puede llevar al estado de "Tata", si le pone un hervidor de agua, organice una carrera de 100 mil km. sin mantenimiento, y luego sirva en el garaje usando repuestos usados ​​o "made in china".
    7. Odinoki
      Odinoki 26 noviembre 2013 18: 54 nuevo
      0
      Pero tan pronto como se presentó un proyecto de ley en la Duma del Estado que prohibía el uso de aviones de pasajeros mayores de 20 años, un aullido se elevó como si fuera una prohibición de volar. Nuestra versión decidió averiguar por qué en un país con grandes tradiciones de fabricación de aviones, hoy en día la mayoría de las aerolíneas vuelan a basura extranjera, que cae regularmente.


      Simplemente se realiza un inventario de todos los aviones civiles que están registrados en las líneas aéreas, el% de los aviones de más de 20 años entenderán por qué las empresas levantaron tal aullido)) Está claro que de seguro el 60-70% de los aviones tienen más de 20 años. actualice todo esto, necesita mucho dinero. ¿Las empresas necesitan esto? qué
  2. Volodia Sibiryak
    Volodia Sibiryak 26 noviembre 2013 07: 56 nuevo
    +12
    Bueno, por supuesto, los pilotos tienen la culpa de todo, no hay demanda de los muertos ...
    1. Mareman vasilich
      Mareman vasilich 26 noviembre 2013 10: 35 nuevo
      +2
      hasta el punto, la respuesta a todas las preguntas de este tipo. ¡Incluso! tienen la culpa, ya han respondido. Pero quién más responderá por esto, porque el problema es tan grave que algunos pilotos no pueden resolverlo en principio.
  3. Edward72
    Edward72 26 noviembre 2013 08: 02 nuevo
    +10
    Hace mucho que noté que si la tripulación moría, los pilotos tenían la culpa, si sobrevivían, entonces el equipo fallaba. Sí, y no estaba del todo claro por qué comprar cosas viejas si tienes tus propias fábricas de aviones. Entonces alguien necesita esto ...
    1. vanguardia
      vanguardia 26 noviembre 2013 08: 13 nuevo
      +8
      Cita: Edward72
      Entonces alguien lo necesita ...

      Es necesario para aquellos que, con la muerte y el dolor humano, se hacen una fortuna ...
      1. Mareman vasilich
        Mareman vasilich 26 noviembre 2013 10: 37 nuevo
        +4
        Estos son los resultados de las reformas "Gaidar-Chubais and Companies", y las autoridades no hacen nada para cambiar la situación.
        1. vasya
          vasya 26 noviembre 2013 12: 44 nuevo
          +2
          Cita: Mareman Vasilich
          Estos son los resultados de las reformas "Gaidar-Chubais and Companies", y las autoridades no hacen nada para cambiar la situación.

          Y cancelemos la privatización de las compañías aéreas. Dado el registro de la mayoría de las aeronaves en alta mar, nos quedaremos sin servicios aéreos.
          ¿Recuerdas los problemas en Domodedovo, cuando después del ataque terrorista no pudieron encontrar a los dueños?
          Al principio, necesita limpiar sus finanzas.
          Espero que los últimos escándalos con los bancos no sean los últimos.
          Luego encuentra a los dueños reales.
          Luego encuentre un pretexto para el enjuiciamiento.
          Luego, la nacionalización de las acciones que pueden incautarse en los tribunales.
          Largo proceso. Y todos a la vez.
          Desafortunadamente, esto no es 1937 en nuestro país, y se aplican otras leyes.
          Y tú mismo hablarás en contra de la ilegalidad.
          1. Basarev
            Basarev 26 noviembre 2013 17: 18 nuevo
            0
            Personalmente, solo seré por esa ilegalidad. E incluso no me negaré a participar en ella. Las situaciones extremas requieren medidas extremas
        2. kaktus
          kaktus 26 noviembre 2013 16: 08 nuevo
          +1
          Como decía el clásico: "Hubo tiempos peores, pero no hubo peor ..." enojado
    2. Denis
      Denis 26 noviembre 2013 08: 29 nuevo
      0
      Cita: Edward72
      Entonces alguien lo necesita ...
      Hubo escándalos cuando los fabricantes de aviones dieron sobornos al liderazgo de los países para comprar sus productos.
      Eso no está con nosotros, todavía no hemos atrapado, de mala gana, con
  4. caer
    caer 26 noviembre 2013 08: 14 nuevo
    +3
    Gracias, todo está bien distribuido. Otro sería agregar cómo se hizo la oportunidad de adquirir el sistema sueco del departamento de asuntos internos en lugar del interno. Es necesario presionar para instalar únicamente aviónica doméstica en aeronaves domésticas. De lo contrario destruiremos lo que hemos estado creando durante décadas. Y no habrá nadie para restaurar.
  5. Makarov
    Makarov 26 noviembre 2013 08: 15 nuevo
    +3
    Los vendedores de equipos gastados que lo venden se preocupan principalmente por los sobornos y las ganancias. Desafortunadamente, los compradores de equipos malos también se preocupan principalmente por las ganancias: invertir menos y obtener más.
    El resultado de un algoritmo simbiótico es inevitable: un accidente aéreo con víctimas de personas inocentes que también pagaron su propia muerte.
  6. patriot2
    patriot2 26 noviembre 2013 08: 19 nuevo
    +1
    Parece que los ataúdes voladores son tan beneficiosos para los propietarios de líneas aéreas que su cancelación en el país es simplemente imposible debido a la corrupción en las autoridades reguladoras correspondientes.
    Bueno, los pilotos siempre son extremos (como lo son los conductores de basura automática).
    El poder de Rusia: ¡despierta, y luego el número de contribuyentes debido a accidentes aéreos continuará disminuyendo! ¿De qué vivirás? recurso
  7. saag
    saag 26 noviembre 2013 08: 26 nuevo
    +1
    Este es un movimiento de represalia, al principio era - "Los pilotos tienen la culpa", ahora - "El MAC tiene la culpa", veremos cómo termina todo
  8. JIaIIoTb
    JIaIIoTb 26 noviembre 2013 08: 37 nuevo
    0
    Me encanta volar Pero maldita sea, quieres vivir. Tendrá que viajar en tren.
  9. svskor80
    svskor80 26 noviembre 2013 08: 38 nuevo
    +4
    Debería prohibirse la explotación de equipos "cansados", ya sea importados o nacionales. Y que las aerolíneas introduzcan requisitos para la edad máxima de los aviones en operación y el porcentaje de aviones rusos en la flota total. Compense la compra de sus propios revestimientos con el presupuesto. Después de los africanos, volamos en aviones, en una pesadilla esto no se hubiera visto.
  10. ism_ek
    ism_ek 26 noviembre 2013 09: 06 nuevo
    +6
    Todos gritan: malos pilotos. ¿Y cuánto dinero invirtieron Transaero y Aeroflot en entrenar pilotos? ¿Por qué nuestros pilotos trabajan en África y no pueden encontrar un lugar en Rusia? Aeroflot ha estado comprando Boeings durante 10 años y su gerencia ni siquiera pensó que los pilotos rusos terminarían pronto. Ahora quieren contratar extranjeros ...
    Este es un ejemplo simple que muestra que no existe un enfoque estatal sistemático para el desarrollo de la aviación civil rusa. Por lo tanto, no tenemos aviones civiles rusos.
  11. Ihrek
    Ihrek 26 noviembre 2013 09: 11 nuevo
    +3
    Cita: Denis
    Cita: jamal
    El problema no es solo en aviones viejos, sino también en pilotos no calificados.
    Los antiguos y viejos pilotos malos de Tu-154 subieron a una pista sin preparación. Los pasajeros fueron evacuados y, después de la reparación, despegaron.
    Al igual que un locutor de mono comentó sobre el accidente, ya que los aviones soviéticos son tan viejos que se están desmoronando. Pero lo que necesitas comprar en el extranjero gritó
    No en la técnica, sino en el control de todo.
    Si estoy hablando de pilotos no calificados. Esto no significa que todos los pilotos sean así. Tenemos muchos buenos pilotos. Pero también se encuentran personas no calificadas. El porcentaje de los cuales en los últimos 15-20 años ha aumentado dramáticamente.
  12. AlexxxNik
    AlexxxNik 26 noviembre 2013 09: 17 nuevo
    +7
    No soy un volador, pero como técnico, diré que además de la antigüedad del avión, el número de propietarios anteriores también es crítico, porque todos se esfuerzan por estirar las reparaciones antes de vender, pero como una batería, no se puede obtener el 100% de la batería perdida. correctamente, el autor comenzó a cavar. Precisamente por los propietarios. antes de este artículo, pensé que transaero es uno de los más grandes y él prefiere, gracias al autor por la información, usaremos el enfoque anticuado: use los servicios de Aeroflot
  13. IGS
    IGS 26 noviembre 2013 09: 21 nuevo
    +3
    Todo parece estar escrito correctamente ... pero solo algo sugiere que el artículo está ordenado. Es muy repugnante utilizar la tragedia para sus propios fines. El artículo escribe solo sobre Transaero, como si solo ella realizara el transporte. Tengo que volar muy a menudo, y prefiero Transaero, se puede entender si escribiera sobre Ural Airlines, que juré volar. Tal vez mi opinión sea subjetiva, pero no solo vuelo, sino también mi esposa e hijos, por lo que la elección de la aerolínea para mí es un asunto muy serio. Y un dato más ... solo, solo Transaero ocupó el puesto 16 entre las aerolíneas en términos de seguridad de vuelo en el mundo, el sexto en Europa según la calificación de la oficina JACDEC (Jet Airliner Crash Data Evaluation Center), especializada en la recopilación de información sobre accidentes de aviación y evaluación de condiciones. seguridad de vuelo en el transporte aéreo, siendo la única aerolínea rusa incluida en el top 6 ... Espero que no sea necesario explicar que esto provocó una fuerte afluencia de pasajeros de otras aerolíneas. Aeroflot, el principal competidor de Transaero, por cierto, tiene solo 30 años ... y esto es con sus precios, al menos en vuelos domésticos. Artículo menos.
    1. Basarev
      Basarev 26 noviembre 2013 17: 30 nuevo
      +1
      No es de extrañar: el artículo detalla quién es el IAC y qué tiene en común con Transaero
      1. IGS
        IGS 28 noviembre 2013 05: 47 nuevo
        0
        Sí, qué tiene que ver con eso. Volé y volé por muchas aerolíneas y veo mucho con mis propios ojos, deja que mi opinión sea subjetiva. Puedo traer un par de aerolíneas en las que el horror ya se lleva cuando abordas un avión. Esta es una disputa habitual entre dos transportistas, que ahora es inapropiada y que no beneficia a los pasajeros. Como si Aeroflot no estuviera conectado con nadie, blanco y esponjoso. Puedo entender si pelearon con los precios de los boletos, reduciéndolos, aunque todo esto, algo me dice, es causado por una disminución en los precios de los boletos de Transaero. Para mí, es diferente comprar un boleto a Novosibirsk y regresar por 10 o 400, aunque en otros países y aerolíneas extranjeras un boleto similar costaría entre 16 y 000 mil. Tenemos los precios de aviones más caros del mundo, y esto, dada nuestra inmensidad, es más barato volar sobre una colina que en el país.
  14. EvilLion
    EvilLion 26 noviembre 2013 10: 02 nuevo
    0
    No entendí algo, pero ¿qué pasa con Misha Pogo, quien supuestamente mató a la industria de la aviación y, según una carta reciente, es culpable de todo?
    1. Basarev
      Basarev 26 noviembre 2013 17: 31 nuevo
      -1
      Simplemente no tiene que conducir Poghosyan. Los hombres de MiG todavía no pueden perdonar a los Sukhovites por la victoria del T-50 y el fracaso absoluto del MiG-1.44
  15. lelyk72
    lelyk72 26 noviembre 2013 10: 12 nuevo
    +5
    Estoy absolutamente de acuerdo con el autor sobre los "lazos familiares" entre Transaero y Mac. Sin embargo, recuérdame la última vez que se estrelló un avión transaero ??????
    Además, recientemente leí que, en primer lugar en el mundo, Finair, la edad promedio de la aeronave es de 9 años, entre los diez primeros Lufthansa (15-20 años), Transaero (16 años), ¡pero Aeroflot tiene 39 años! ubicación, edad promedio 6 (!!!!) años. De alguna manera, la conexión entre la edad y la seguridad no se nota.
    Las siguientes estadísticas: en los últimos años, el número de accidentes aéreos de revestimientos de hasta 5 años - 9 piezas, de 5 a 30 años - 13 piezas. (de hecho, la edad está programada para 5 años, pero no me molesté en recordar, simplemente doblé todos los aviones de más de 5 años, pero en cualquier caso la distribución es uniforme).
    Además, el autor, que le dijo que las aeronaves son MOT en el "país de operación" ????? SÓLO en el "distribuidor", respectivamente, no importa dónde se opere, todo el trabajo se realiza a tiempo y en su totalidad.
  16. Lesmed2
    Lesmed2 26 noviembre 2013 10: 30 nuevo
    +1
    Construye tu negocio sobre huesos humanos, ...
  17. askort154
    askort154 26 noviembre 2013 10: 51 nuevo
    +9
    Se ha convertido en una tradición: - hablar ampliamente a través de los medios de comunicación sobre los problemas en la industria de la aviación y la aviación civil, solo después de otra catástrofe. El artículo refleja las "actividades" del IAC encabezadas por la "mamá" Anodina y su familia en el AK "Transaero". Se mencionan casualmente a Berezovsky y Frank. Pero no se olvidan merecidamente las personas que estuvieron en los orígenes del colapso de la aviación civil y la industria de la aviación, las personas que abrieron la "puerta aérea" del país para los aviones extranjeros "muertos". Estos son (Berezovsky, Frank), Syskovets, Shaposhnikov, Okulov, Neradko. El Ministerio de Aviación corporaciones de aviación ", el Ministerio de Aviación Civil fue destruido, convirtiéndose en un departamento dependiente del Ministerio de Transporte (la aviación se fusionó con los trabajadores ferroviarios y los automovilistas). La aviación se fue a las afueras. Las escuelas de vuelo se redujeron, la capacitación del personal de vuelo alcanzó un nivel crítico (donde todavía está). Los miles de aviones que quedaron aparcados después de que la URSS se vendiera parcialmente (a terceros países por "centavos"), y la mayor parte se desguazó. Los pilotos no fueron a ninguna parte o volaron a países africanos.
    Ahora: - Shaposhnikov es el asesor presidencial en aviación, Neradko es el jefe de la Agencia Federal de Transporte Aéreo, Okulov (yerno de Yeltsin), se utilizó para "cubrir las ideas de Berezovsky y K", encabezó Aeroflot, ahora Viceministro de Transporte. Por cierto, ayer en el canal de televisión Rusia 24 "mostró una entrevista con Okulov sobre el tema
    ¿Qué debe hacerse para los cambios radicales en la Asamblea General de la Federación de Rusia? Se expresó un conjunto de declaraciones ordinarias sobre el tema de la aviación: para mejorar, mejorar, apretar. Habló con dificultad, como si no entendiera dónde está y qué quieren de él. Es una pena verlo. Ahora se está presionando activamente la cuestión de permitir que los pilotos extranjeros accedan a los vuelos a la Federación de Rusia, siempre y cuando solo en Aeroflot y en la cantidad de 200 comandantes. Necesitan al menos
    para proporcionar vivienda en Moscú y un salario europeo, de lo contrario, los comandantes sin hogar son una bomba de tiempo. Al mismo tiempo, Shaposhnikov y Okulov se golpearon en el pecho, diciendo que por ahora
    los Tu-334 y Tu-204 no se pusieron en producción, el país necesita comprar entre 150 y 200 aviones extranjeros, el Papa Yeltsin, por supuesto, los escuchó, y ahora toda Rusia está volando "aire de segunda mano". ¿Quizás entonces, en general, no esforzarse en la formación de pilotos, sino contratar extranjeros y en la Fuerza Aérea? Las compañías aéreas de la Federación de Rusia son operadas por personas sin educación aeronáutica, pero por altos directivos con educación económica o jurídica, para quienes el avión es como un Kamaz. ¡Lucro! ¡Y, solo lucro !. Es amargo darse cuenta, pero con tal "atención" de nuestros gobernantes a los problemas de la AVIACIÓN (GA y Fuerza Aérea), continuaremos matando gente, sobre todo en el mundo.
    1. vaf
      vaf 26 noviembre 2013 15: 15 nuevo
      +3
      Cita: askort154
      ayer en el canal de televisión "Rusia 24" mostró una entrevista con Okulov sobre el tema,
      ¿Qué debe hacerse para los cambios radicales en la Asamblea General de la Federación de Rusia?


      Hola sasha ¡Tú por koment +++++++++! estáblecido,
      Ayer también ... acabo de ver a Okulov ... ojos en blanco. Sobre nada ... al contrario ... ¡pero lo vi! wassat
      1. askort154
        askort154 26 noviembre 2013 16: 12 nuevo
        +3
        vaf ... Hola Sasha!

        Seryozha, mutuamente! ¡Gracias!
        Anteriormente, un stopar en la cocina, ahora el siglo XXI es un mercado de Internet. Y el resultado es el mismo, el uno al otro "lloramos en una servilleta" y TODO.
        1. vaf
          vaf 26 noviembre 2013 19: 56 nuevo
          +2
          Cita: askort154
          Anteriormente, un stopar en la cocina, ahora el siglo XXI es un mercado de Internet. Y el resultado es el mismo, el uno al otro "lloramos en una servilleta" y TODO.


          +++++++++++++++++++++! bebidas Ya sabes, con amigos siempre y en todas partes ... después del 3 ° ... solo sobre ... soldado
  18. El comentario ha sido eliminado.
  19. El comentario ha sido eliminado.
  20. El comentario ha sido eliminado.
  21. Kizhich
    Kizhich 26 noviembre 2013 10: 59 nuevo
    0
    ¡Buenos días a todos! ¡Deambular por Internet se encontró con una carta tan interesante de los pilotos de prueba! ¡Y esto ya dice algo! Traté de pegarlo no funciona, así que lamento que el enlace!
    http://maxpark.com/community/13/content/2331749?ref=1576374755
  22. Mareman vasilich
    Mareman vasilich 26 noviembre 2013 11: 01 nuevo
    +4
    Los hermanos no son nada personal, pero sigo preguntándome cuándo la gente finalmente entenderá que no solo les roban, sino que se están deshaciendo de ellos. "Pan y circo" - Ya me encontré con esto en alguna parte, un par de veces, y ambos fueron fatales. Maldita sea, una paradoja, solo ayer el nivel de desarrollo de un ruso era inigualable, pero hoy son como ratas en un barril por un trozo de pan tirado desde arriba, mordiéndose unos a otros, en lugar de comerse al que tiene este pan. De alguna manera, este verano en Kaluga, en la plaza Teatralnaya, los activistas llevaron a cabo una acción contra la justicia de menores. Paré y apoyé a la gente (no se trataba solo del menor, también se discutieron otras cuestiones sobre las actividades destructivas de las autoridades), se reunieron un total de 15-20 personas (al menos mientras estuve allí). Nos miraron como tontos. Incluso hubo miradas de desprecio, exclamaciones "¿Qué te falta?", "No todo te alcanza, ¿te vas a la huelga?" "Insaciable", "No dejes que la gente viva en paz". Eso es todo. Incluso si hay ganas de salir a luchar, ¿con quién hacerlo? La gente es degradante y las autoridades están bajo el control de la televisión y la radio.
    En base a esto, las autoridades querían todas las quejas por una simple razón: nadie puede interferir con ella, está segura de que la gente está degradada y no irá a ningún lado, y cuando sea más sabio, será demasiado tarde. Es por eso que los Serdyukov-Vasilyevs con los Gaidar-Chubiks y similares no están en la horca. La gente se sentará en agujeros y temblará.
    Respondiendo a las preguntas "¿Por qué no te sientas en un agujero?" Respondo, no, voy a protestas en mi ciudad natal, y mi lugar es en la hora dura de las pruebas, según la edad, será en el frente / en los partisanos, los que preguntan pueden estar tranquilos. Si alguien piensa que la vista más terrible será, en caso de problemas, en la línea del frente, en ciudades y pueblos, entre la población civil, entonces se equivoca. Se producirán espectáculos terribles en las aduanas, en las embajadas extranjeras, puestos fronterizos, estaciones de ferrocarril, aeropuertos.
    1. vasya
      vasya 26 noviembre 2013 12: 50 nuevo
      +1
       Mareman Vasilich  Hoy, 11:01 Nuevo
      De alguna manera, este verano en Kaluga, en la plaza Teatralnaya, los activistas llevaron a cabo una acción contra la justicia de menores. Paré y apoyé a la gente (no se trataba solo del menor, también se discutieron otras cuestiones sobre las actividades destructivas de las autoridades), se reunieron un total de 15-20 personas (al menos mientras estuve allí). Nos miraron como tontos. Incluso hubo miradas de desprecio, exclamaciones "¿Qué te falta?", "No todo te alcanza, ¿te vas a la huelga?" "Insaciable", "No dejes que la gente viva en paz". Eso es todo.
      Te perdiste clases políticas. No estudiaron las obras de Lenin, y especialmente Stalin. Y fue precisamente por esto que no pudieron hacer campaña correctamente a la población.
      Y las reuniones grupales ahora están asociadas con el pantano y los asalariados.
  23. bubla5
    bubla5 26 noviembre 2013 11: 13 nuevo
    +1
    Claramente, hay una destrucción intensiva de la aviación civil y la construcción de aviones en Rusia, un deseo irreflexivo y arrogante de ganar dinero en ataúdes antiguos importados, con la connivencia de dos payasos.
  24. Toporkoff
    Toporkoff 26 noviembre 2013 11: 22 nuevo
    +1
    El trueno no golpeará: un hombre no se santigua.
    ¿Y dónde miraron todos antes? no se estrella el primer avión, lo intentan de nuevo y se calman, y nos olvidaremos de este caso en un mes ...
    1. Basarev
      Basarev 26 noviembre 2013 17: 40 nuevo
      0
      Mientras tanto, en los años treinta, cuando se estrellaron solo cinco dirigibles del montón, no más, de inmediato se prohibieron las aeronaves
  25. El comentario ha sido eliminado.
  26. Siberko
    Siberko 26 noviembre 2013 11: 41 nuevo
    +2
    "Para Rusia y los países de la CEI, es de 8,19 por millón, para los países africanos - 6,17, para América del Norte - 1,33. Piénselo: en términos de la cantidad de accidentes en la aviación de pasajeros, ¡hemos superado incluso al África en guerra y empobrecimiento!", - bien, porque les compramos
  27. Ivanovich47
    Ivanovich47 26 noviembre 2013 12: 26 nuevo
    +1
    Se destruyó un sistema soviético estable y altamente calificado para entrenar especialistas en aviación. Los fragmentos de este sistema no pueden llevar a cabo un entrenamiento normal y sistemático del personal de vuelo. Por lo tanto, se utilizan piezas para reentrenamiento para pilotos, navegadores, ingenieros y otros especialistas. Es necesario cambiar radicalmente el sistema de entrenamiento.
  28. vkrav
    vkrav 26 noviembre 2013 12: 32 nuevo
    +2
    Aquí está, el "futuro brillante" de los integradores y globalizadores europeos ... Incluso Rusia se ha convertido en un mercado aéreo de segunda mano ... Y no solo aire ... Es más fácil comprar a los negros que desarrollar y mantener su propia producción.
  29. b-130
    b-130 26 noviembre 2013 12: 39 nuevo
    +1
    "Recreación del SISTEMA DE AVIACIÓN CIVIL" - y solo propiedad completamente estatal - GRAN oferta !!!
  30. aviamed90
    aviamed90 26 noviembre 2013 12: 40 nuevo
    +3
    El autor más para analizar la situación en el artículo.

    Pero en este caso (desastre de Kazan), la edad y la condición del avión no jugaron decisivo papel. Y la razón, muy probablemente, fue insuficiente entrenamiento de pilotos. Según lo confirmado por hechos conocidos públicamente.

    Todo esto ya se ha discutido en los foros al discutir artículos sobre este tema ("El avión se estrelló en Kazán, anteriormente 44 personas murieron", "La tragedia de Kazán: cifras, hechos, versiones", "Una carta abierta al presidente V.V. Putin") sobre este sitio. Además, esta opinión fue expresada por miembros del foro, cuya competencia no hay duda (debido a su actividad profesional).

    Pero, por supuesto, la edad y el número de propietarios anteriores de aviones tienen una relación directa con el estado del accidente en la Asamblea General.
  31. b-130
    b-130 26 noviembre 2013 12: 40 nuevo
    +2
    "reconstrucción del SISTEMA DE AVIACIÓN CIVIL" - y única propiedad estatal - ¡¡¡GRAN OFERTA !!!
  32. El comentario ha sido eliminado.
  33. Ivan Pomidorov
    Ivan Pomidorov 26 noviembre 2013 12: 55 nuevo
    +1
    Como en cualquier negocio, el camino de la creación es mucho más complicado y más largo que el camino de la destrucción.
    Artículo más, una vez más, dado que tal análisis sonó, entonces cuánta cuerda no se riza,
    Llegará el momento, y pondrán las cosas en orden, a quienes se debe designar de acuerdo con su posición.
    Y gracias al autor por un análisis reflexivo con cifras y hechos.
    ¡Por su contribución al renacimiento de la aviación civil rusa! bebidas bebidas bebidas
  34. hombre malvado
    hombre malvado 26 noviembre 2013 13: 06 nuevo
    -1
    Las preguntas son generalmente correctas, de solo un artículo con un guión (que no niega muchas de las preguntas correctas). Como referencia, la flota de Utah es aún más antigua, pero no hay información al respecto en el artículo.
  35. pr 627
    pr 627 26 noviembre 2013 13: 17 nuevo
    0
    http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%E2%E8%E0%EA%E0%F2%E0%F1%F2%F0%EE%F4%FB_%E2_%D0%
    EE% F1% F1% E8% E8_% F1_1991_% E3% EE% E4% E0 Lista de desastres en Rusia durante 20 años. Los principales participantes son nacionales LA Quiero llamar la atención sobre el hecho de que, con todas las duras críticas, el autor ha utilizado el método de formar una flota de aviones. Fue justo Se observó que los intentos de modernizar el avión en aviónica y motores fallaron, la razón es la degradación general de la industria de la aviación, y esto significa un problema mayor que la actividad económica actual de las compañías aéreas.
  36. Goldmitro
    Goldmitro 26 noviembre 2013 13: 43 nuevo
    +3
    <<< El presidente de la IAC y sus suplentes gozan de inmunidad, es decir, "no están sujetos a responsabilidad judicial por las acciones que cometan en el cumplimiento de su deber". Los funcionarios de la IAC tienen privilegios e inmunidades diplomáticos en relación con ellos mismos y sus familiares, que permanecen incluso después de la terminación de su servicio en la IAC. Y así sucesivamente. >>>
    MAK es un eructo de los 90, un período de desenfrenada filosofía de mercado libesral con su "lo que no está prohibido está permitido", que permitió a los funcionarios crear esta estructura única, prácticamente incontrolable por la Federación Rusa, una especie de "vaca sagrada" que hace lo que quiere y camina. , donde quiere y NO RESPONDE NADA! ¿Es de extrañar que nuestra flota de aviación civil esté llena de VIEJOS importados, en el sentido completo de los ataúdes voladores, con el conocimiento de la IAC, "aptos para su uso" y rentables para obtener el máximo beneficio, y que la industria aeronáutica civil nacional se endurezca! ¿No es hora, sin esperar al próximo accidente aéreo, de enviar esta "vaca sagrada", que obviamente es arrancada de las manos, que no trae ningún beneficio, sino solo daño, a la batalla!
    1. Goldmitro
      Goldmitro 26 noviembre 2013 15: 55 nuevo
      0
      PS
      Por cierto, con respecto al último accidente de Boeing en Kazán, en el momento de su accidente justo un segundo antes de su colisión con el suelo, el FLASH en el área del motor es claramente visible en la grabación, mientras que los expertos de IAC dicen que los motores funcionaron bien hasta el último momento. ¿Qué aspecto tiene este flash como una explosión? ¿Qué es esto normal?
      1. lelyk72
        lelyk72 26 noviembre 2013 16: 02 nuevo
        +2
        Es decir, el avión cayó desde una altura de 700 metros debido a que el suelo tuvo un "destello como una explosión" ????????
        Lógica de hierro ................
        Siéntese en la oscuridad cerca del aeródromo; verá esas "explosiones" en cada avión que pase volando. Y se llaman "luces aeronáuticas".
        1. vaf
          vaf 26 noviembre 2013 20: 04 nuevo
          +2
          Cita: lelyk72
          Y se llaman "luces aeronáuticas".


          Así es, no son solo las luces, sino las FAROS ... del tipo MIS (faro de una señal de destello inercial (luz estroboscópica).
          Un destello de luz blanca es visible en un rango de visibilidad de un millón en un millón a más de 50 km.
          "Flash de soldadura" ni siquiera está cerca.
    2. Basarev
      Basarev 26 noviembre 2013 17: 50 nuevo
      0
      A pesar del hecho de que es posible detenerse en algunos arrestos, necesitamos persecuciones y asesinatos. Crueldad y linchamiento. Es necesario entregar a todos los burócratas robados sin excepción de la gente, porque esta es la única manera de garantizar este sabotaje a la actividad subversiva.
  37. Orilla
    Orilla 26 noviembre 2013 15: 28 nuevo
    +1
    Algo que no veo en el artículo de la mesa más importante: la crónica de los desastres de la empresa Transaero durante 20 años.
    1. IGS
      IGS 26 noviembre 2013 17: 30 nuevo
      0
      Por quesonreír Esto no está incluido en los planes del autor, entonces no se entregará dinero para una "obra maestra". Ya escribí arriba. Transaero ocupa el primer lugar en Rusia en términos de seguridad de vuelo, 16 en el mundo y 6 en Europa. Y Aeroflot solo tiene 34 años. Y esto a pesar de que Transaero es la empresa más grande en términos de tráfico de pasajeros en Rusia. Hay una anécdota sobre este tema:
      - Sabes, Chaim tiene una hija ...
      "Pero tiene cuatro hijos y ninguna hija".
      - Expresé mi opinión y dejé que se justificara.
  38. Criceta
    Criceta 26 noviembre 2013 17: 59 nuevo
    0
    Aquí están las estadísticas, de fuentes abiertas, para los aviones más populares, sin importar su edad;

    A320 lanzado - 5597, Avriy - 25, en porcentaje: 0,44%
    MD 80/90 emitido - 1191, accidentes - 28, porcentaje: 2,3%
    Boeing 737 lanzado - 7600, accidentes - 174, porcentaje: 2,3%
    Etc.
    Boeing 757 - 0.76%
    Boeing 747 - 3.6%
    Boeing 767 - 1.45%

    Y de acuerdo a nuestro:
    Tu 134 liberado - 854, 78 accidentes, 9,1%
    Tu 154 liberado - 998, 73 accidentes, 7,3%
    Tu 204 liberado - 75, 2 accidentes, 2,66%
    IL 62 liberado - 289, accidentes 23, en porcentaje 7,9%
    IL 86 liberado - 102, accidentes 3, en porcentaje 2,9%
    No hay 96 accidentes.

    Y no importa aviones viejos, nuevos, todo en esta estadística. Y ella habla elocuentemente sobre qué aviones son seguros para volar, cuáles no ...
    En cualquier caso, la elección depende del consumidor, es decir Detrás de nosotros. Si quieres ser parótico, vuela en aviones domésticos. No quiero volar a extranjeros. Personalmente, prefiero no meterme en absoluto con nuestras aerolíneas. Europeo y más barato y mejor ... Desafortunadamente, no siempre es posible, entonces dentro del país: Aeroflot o S7.

    PS cifras por cierto de Wikipedia ...
    1. Alex 241
      Alex 241 26 noviembre 2013 18: 51 nuevo
      +3
      Ciudad noviembre 15 2013 Transaero Airlines Boeing 737-500, volando en la ruta: Moscú-Donetsk, poco después del despegue se vio obligado a regresar al aeropuerto de salida de Domodedovo. Según información preliminar, la alarma se activó por la falta de limpieza del tren de aterrizaje delantero. El aterrizaje fue normal. A bordo había más de 100 pasajeros y tripulación; ningún daño hecho. Investigación en curso 6 de noviembre de 2013. El Boeing 737-500 Transaero Airlines que volaba la ruta: Ereván-Moscú, mientras aterrizaba en el aeropuerto de Vnukovo, terminó en el corredor de aterrizaje de otro avión UTair Boeing 737. Por lo tanto, ambos lados estaban a la misma altura de 600 m. a una distancia de unos 2,5 km y convergió. Gracias a las acciones oportunas y competentes del despachador, los aviones lograron separarse a tiempo y evitar una catástrofe. Bajo investigación 10 el Boeing 737-500 Transaero Airlines que volaba la ruta: Novosibirsk - Moscú, poco después del despegue, se vio obligado a regresar al aeropuerto de salida. Según información preliminar, la causa del incidente fue un mal funcionamiento en el generador. El aterrizaje fue normal. A bordo había 100 pasajeros y tripulación; ningún daño hecho. Investigación en curso.7 de agosto de 2013 El Boeing 777-300 de Transaero Airlines, que operaba en la ruta Moscú-Barcelona, ​​se vio obligado a regresar al aeropuerto de Domodedovo debido a problemas técnicos del motor. El aterrizaje fue exitoso. A bordo había más de 300 personas, incluida la tripulación; ningún daño hecho. Investigación pendiente 6 de agosto de 2013 el avión Boeing 737-800 de la aerolínea Transaero que realizaba un vuelo por la ruta: "Larnaca - Novosibirsk" aterrizaba en el aeropuerto de Tolmachevo cuando se disparó una alarma, advirtiendo de una posible destrucción de los neumáticos del tren de aterrizaje izquierdo. El aterrizaje fue exitoso. A bordo viajaban 150 pasajeros y tripulantes; ningún daño hecho. Investigación en curso 26 de julio de 2013. El Boeing 737-500 de Transaero Airlines, que volaba la ruta: Rostov-on-Don - Moscú, se vio obligado a regresar a su aeropuerto de salida poco después del despegue. Según información preliminar, la alarma de despresurización de la cabina funcionó en vuelo. El aterrizaje fue exitoso. A bordo había 92 pasajeros y tripulantes; ningún daño hecho. Investigación en curso 5 de junio de 2013. El Boeing 737-500 de Transaero Airlines, que operaba en la ruta Moscú-Sochi, se vio obligado a regresar a su aeropuerto de salida. Según la información preliminar, los problemas técnicos que ocurrieron durante el vuelo causaron el incidente. El aterrizaje fue normal. A bordo había más de 100 pasajeros y tripulación; ningún daño hecho. Investigación en curso 25 de mayo de 2013 El avión Boeing 777-200 de Transaero Airlines que volaba la ruta: Moscú (Vnukovo) - Nueva York, poco después del despegue, se vio obligado a hacer un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto Sheremetyevo. Según información preliminar, la alarma de "incendio del motor izquierdo" se activó durante el vuelo. La tripulación apagó el motor izquierdo e hizo un aterrizaje seguro en el aeropuerto Sheremetyevo. A bordo viajaban 221 pasajeros y tripulantes; ningún daño hecho. Durante una inspección en tierra, resultó que la alarma era falsa, debido a un mal funcionamiento en la electrónica.
      1. caer
        caer 26 noviembre 2013 19: 50 nuevo
        0
        Este material faltaba en el artículo.
      2. IGS
        IGS 26 noviembre 2013 22: 35 nuevo
        0
        Y en comparación con otras aerolíneas mundiales, ¿es posible? Y luego, de alguna manera, resulta extraño ... 16 en el mundo por seguridad ... y los aviones vuelan en libertad condicional y un ala. Según tengo entendido, los suicidios vuelan en otras aerolíneas, incluida Aeroflot, ya que Transaero es reconocida como la más segura de las aerolíneas rusas. Y Aeroflot es en general, aparentemente, una empresa creada por veteranos del kamikaze volando en aviones de los años 40, ya que se encuentra 20 posiciones por detrás de Transaero en el ranking mundial. En general, el artículo está ordenado, porque la presión comienza en la aerolínea que menos quejas tiene. Sería más fácil escribir una frase en lugar de un artículo: "No vueles por Transaero, está mal, vuela por Aeroflot", y no sufre por exponer todas estas cifras, aunque, por supuesto, será más impresionante y pagará más. Consejo para todos, incluido Transaero, deje su enfrentamiento en los huesos, Dios no es un fraer.
      3. lelyk72
        lelyk72 27 noviembre 2013 09: 36 nuevo
        0
        Estimado, ¿no te parece que has dado un ejemplo no del todo exitoso?
        Lo que vemos: un montón de fallas tecnológicas. ¡Pero es normal! ¡La técnica es de hierro, y sí, se niega periódicamente! Puedes estar indignado por esto, histeria, ¡pero TAN SIEMPRE !!!! La tarea de la tripulación, técnicos y diseñadores de aeronaves es prevenir accidentes / catástrofes en caso de fallas en los equipos.
        En los casos que mencionó, gracias a las acciones competentes de todos (lea más arriba), nadie resultó herido. Aquellos. No es que las víctimas, e incluso sin fracturas, dislocaciones.
        Durante la discusión de este tema, ya se dijo que Transaero tiene una flota bastante antigua (según la sociedad). ¡Pero! A partir de sus ejemplos, tendrá que concluir que la edad de la flota no tiene ningún efecto, pero la cantidad de accidentes, Transaero tiene un alto nivel de capacitación de pilotos, y como resultado de todo esto, la tasa de accidentes es bastante baja.
    2. Amable
      Amable 26 noviembre 2013 19: 18 nuevo
      0
      Wikipedia, por cierto, es un volcado de datos, donde todos piensan que es un experto. En relación con las estadísticas que indicó para nuestra aeronave, no se indica durante qué período de tiempo ocurrió el accidente y la naturaleza del accidente. En cuanto al IL-86 en general, es una mentira, es el avión más confiable y escribes 102 accidentes. Si resume todos los accidentes de 1960 a 2013, según sus datos, se obtienen casi 44 accidentes por año, sin sentido.
      1. lelyk72
        lelyk72 27 noviembre 2013 09: 59 nuevo
        0
        Estimado, lea atentamente: no "102 accidentes", sino "102 liberados".
        Accidentes en total 3.
  39. propolsky
    propolsky 26 noviembre 2013 18: 40 nuevo
    +1
    Los aviones burgueses son normales, ¡pero siempre debe haber su propio avión! ¡Ay no solo está en la industria de la aviación destruida y la estúpida admiración por Occidente (los pilotos aprenden tecnología en un idioma extranjero, traducen libros de texto de acuerdo con su nivel de inglés, un error en la traducción es un error en la comprensión del funcionamiento del sistema, ¡y se ha prohibido traducirlo al ruso!), ¡Pero también en destruyó el sistema de entrenamiento de pilotos, y lleva mucho tiempo restaurar ...
    1. Alex 241
      Alex 241 26 noviembre 2013 18: 58 nuevo
      +2
      Me acordé de una broma: un niño se sienta en el alféizar de una ventana y fuma. El director se le acerca: ¿Qué es esto? ¿Qué clase? Uno: ¡Qué clase, qué clase, clase burguesa!
      1. Alex 241
        Alex 241 26 noviembre 2013 19: 04 nuevo
        +1
        En junio de 2006, mientras recibía un soborno de $ 300 mil, un senador del parlamento de Kalmyk, Levon Chakhmakhchyan, fue detenido en la oficina de Transaero con su yerno, Auditor Asistente de la Cámara de Cuentas Armen Hovhannisyan. Según la investigación, extorsionaron a la gerencia de la compañía por un soborno por ocultar los resultados negativos de su verificación. En julio de 2008, el tribunal de la ciudad de Moscú condenó a Levon Chakhmakhchyan a nueve años de prisión, y en noviembre la pena se redujo a siete años y medio.
  40. Amable
    Amable 26 noviembre 2013 19: 04 nuevo
    0
    El presidente de la IAC y sus diputados gozan de inmunidad, es decir, "no están sujetos a responsabilidad judicial por acciones cometidas por ellos en el desempeño de funciones oficiales". Los funcionarios de IAC en relación con ellos mismos y sus familiares tienen privilegios e inmunidades diplomáticos, que permanecen después de la terminación de su servicio en el IAC. Etc.

    Sacerdotes sin embargo.
    Aquí está el resultado: hoy Aeroflot tiene una de las flotas más jóvenes de Europa: la edad promedio de los aviones es de 5,6 años.

    Confié, confío y (si Aeroflot seguirá confiando en la seguridad de los viajes aéreos) confiaré y recomendaré esta aerolínea a todos.
    1. IGS
      IGS 27 noviembre 2013 10: 42 nuevo
      0
      Sí ... puedes recomendarlo si vuelas una vez al año. O si el dinero no tiene a dónde ir. Sus precios son 30 por ciento más altos. Para mí, este es un dinero serio, dado que vuelo al menos 2 veces al mes. Y por seguridad, Aeroflot, por desgracia, es inferior al mismo Transaero, escribió anteriormente y citó los hechos.
  41. Altona
    Altona 26 noviembre 2013 19: 08 nuevo
    +1
    También me sorprendió la persistencia del "factor humano" en los accidentes domésticos, aunque de inmediato se dijo que el piloto tenía experiencia, estaba sobrio, y aterrizó y aterrizó en este lugar repetidamente ... Por alguna razón, declararon inutilizable toda la flota de aviones soviéticos e inmediatamente compraron una extranjera no apta, destruyendo nuestra La industria de la aviación está en la vid ... y todo el tiempo nos pinchan con grabadoras con los registros de los pilotos ... Y sobre el estado técnico del avión, solo una cosa: entiéndalo mal, el avión estaba tan bueno como nuevo ... ¿Cómo puede ser tan bueno como nuevo, incluso si se quita? No creo en estos expertos hechos a medida ... La gente dice que las alas del avión vibraron terriblemente en vuelo, el tren de aterrizaje casi se rompió durante el aterrizaje, y los expertos son todo el rocío de los pilotos, y eso es todo, ¡punto!
    1. Alex 241
      Alex 241 26 noviembre 2013 19: 14 nuevo
      +2
      Aquí hay información para pensar: el Kazan Boeing fue ese año de lanzamiento.
  42. Aguijón
    Aguijón 26 noviembre 2013 19: 20 nuevo
    +1
    Algo que el artículo se parece mucho a la costumbre. Demasiados detalles sobre una campaña. Lo único que falta es la conclusión: elimine Transaero y Anodina y todo estará en orden. Pobre de mí. No podría haber degradación en la industria de la aviación cuando todas las industrias se degradaron, y no había nada para que los pasajeros volaran, no había nada para comprar comida. Solo se movieron los transbordadores, en los que los aviadores también giraron. Y después de una larga pausa, hasta 2001-2002, nadie se movió. Además de saltar con los ministerios, la falta de clientes, la destrucción de lazos de cooperación, etc., etc. Tocaron todo con sus patas, pero no muchos se levantaron de sus espaldas. Sobrevivieron lo mejor que pudieron. Pero luego, cuando hubo una oportunidad de restablecer la producción de aviones nacionales, en lugar de introducir aranceles sobre la importación de aviones extranjeros para estimular nuestra propia producción, en las mejores tradiciones liberales (dicen que las nuestras son peores de todos modos) tomaron juegos económicos para un rápido "avance". Bueno, y corrió a toda velocidad. Si los comerciantes de la aviación no tienen suficientes cerebros, entonces debemos usar el poder.
    1. vvp2412
      vvp2412 26 noviembre 2013 20: 39 nuevo
      0
      Cita: Stinger
      Algo artículo parece un zakazuhu. Demasiados detalles sobre una campaña. Lo único que falta es la salida: elimine Transaero y Anodine y todo estará bien.


      ¿Qué hay para entender? Esta empresa se da porque Ella está afiliada a la IAC! Ella tiene una preferencia sobre las empresas estatales! Eso lleva. ¡El autor también escribe que comenzó y se extendió a todos!
  43. Typhoon7
    Typhoon7 26 noviembre 2013 20: 09 nuevo
    0
    Cita: vladimirZ
    Para cambiar la situación en la aviación civil, es necesaria la voluntad política del poder supremo del estado, en la persona del Presidente, el Gobierno y la Duma del Estado.
    Debe admitirse que la privatización de la aviación civil estatal bajo la marca Aeroflot es errónea.

    Estoy de acuerdo. No recuerdo en qué año, entonces el orador del Estado. Duma Boris Gryzlov antes de las elecciones en la fábrica donde recogieron el Tu-204 o 214 dio la charla: "Presionaremos para la industria aeronáutica nacional". Después de lo cual, nuestra industria aeronáutica descansó lentamente. Después del accidente aéreo de la compañía, Tatarstán, vi en la televisión cómo los funcionarios cantaban Boeing. Cuando un avión doméstico se estrella, se escuchan discursos furiosos sobre el cierre de la producción. El sesgo en este asunto es inaceptable y vil. Cuando las autoridades y funcionarios engañan a nuestra industria aeronáutica, construcción naval, etc., sus palabras son juzgadas por ellos, porque estos sectores son su responsabilidad directa. Bendeciría el PIB si en lugar de un millón de palabras patrióticas en todo tipo de congresos, foros, partidos allí, él tomara y restaurara la producción de especificaciones técnicas y limo.
  44. vvp2412
    vvp2412 26 noviembre 2013 20: 37 nuevo
    0
    Me pregunto quién puso el "-". ¿¡Anodina misma!?
    1. IGS
      IGS 27 noviembre 2013 10: 30 nuevo
      0
      Puse un signo menos, y le expliqué por qué, leí.
      1. Cínico
        Cínico 28 noviembre 2013 17: 25 nuevo
        0
        Cita: IGS
        Puse un signo menos, y le expliqué por qué, leí.

        Leer agua pura agua verbal .
        Lo siento, pero solo frases generales. No dibuja menos explicación para este artículo.
         solicitar
        Un agradecimiento especial por
        Cita: IGS
        pon un menos, y explica por qué, lee.

        y luego los autores - busca permanecer en el anonimato.
        bebidas