Military Review

Los buenos viejos MiGs nunca morirán

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Después de décadas de guerra, solo dos países en la parte occidental de la ex Yugoslavia vuelan aviones modernos: Serbia y Croacia. Ambos países anunciaron planes para operar al menos un regimiento de aviones de combate modernos de múltiples roles. Hasta que aparezcan nuevos cazas, dos MiG-21bis armados con misiles aire-aire R-60 estarán en servicio de combate en las fuerzas aéreas de ambos países. Aviación Ambos países compiten contra el tiempo, ya que los aviones existentes necesitan ser reemplazados hasta que finalmente agoten sus recursos. Pero los fondos limitados significan que ambos países deben tener en cuenta la opción en la que el MiG-21 permanecerá en vigor durante los próximos años.


Serbia

En la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de Serbia, todos los combatientes se concentran en una unidad, el Regimiento de Combate Vityaz 101 de la Brigada Aérea 204, ubicada en el campo de aviación de Bataynitsa. Cuatro moscas MiG-29 en el enlace 1: tres MiG-29B (designación local L-18) y una MiG-29UB (NL-18) “Spark”. Estos son los únicos aviones supervivientes de 16 recibidos en 1987-1988. Los 11 fueron destruidos durante la guerra de Kosovo en 1999. Todos los aviones restantes fueron dados de baja en 2005 debido al desarrollo de recursos.


En diciembre, 2006 firmó un contrato con la compañía rusa RAC "MiG" para la reparación y modernización limitada de cinco MiG-29, la compra de un simulador de vuelo, nuevos misiles P-27Р1 y repuestos. Cuatro MiG-29 se devolvieron al servicio en 2008, pero un avión se destruyó en un vuelo en 2009. El trabajo en la quinta aeronave se completó en 2011, por lo que todas las aeronaves se ampliaron durante diez años o las operaciones de vuelo de 700. horas En servicio de combate, el MiG-29 serbio generalmente está armado con misiles P-73 y P-60; Otra combinación de uso frecuente es la suspensión de dos misiles P-27 y cuatro P-60 o seis P-73 / P-60 para un combate cercano al aire. Los pilotos elegidos para servicio en el MiG-29 pertenecen a edades más avanzadas, generalmente en los años 40. En 2011, dos MiG-29 serbios usaron los misiles P-60 por primera vez en la gama Sabre en la costa del Mar Negro de Bulgaria. Se trasladaron a la base aérea búlgara Graf Ignatievo para participar en los ejercicios, que se llevaron a cabo conjuntamente con los colegas búlgaros en su MiG-29. El próximo ejercicio conjunto está programado para 2014 y, al mismo tiempo, los pilotos búlgaros visitarán a sus colegas en Serbia para entrenarse en el simulador de vuelo MiG-29.

Las unidades restantes del regimiento 101 (enlace 2 y 3, así como el enlace de reconocimiento 4) vuelan al MiG-21. Sobre el papel, el regimiento consta de dos aviones de combate 28: 21 MiG-21bis (L-17, incluidas dos versiones de reconocimiento equipadas con cámaras Vinten 880 y 753A) y siete cámaras de dos plazas MiG-21UM (NL-16Sh). Pero, de hecho, la mayoría de ellos ha desarrollado su recurso, mientras que otros no vuelan debido a la falta de piezas de repuesto, los restantes simplemente se declaran redundantes para las tareas existentes.


En general, el recurso MiG-21 es 30 años o 2400 horas para la versión bis y 3600 horas para las Sparks. El período de revisión es 10 años o 750-850 horas. La reparación mediana para la Fuerza Aérea de Serbia y la Defensa Aérea se lleva a cabo en la empresa de reparación de aeronaves Moma Stanojlovic, ubicada en la base aérea de Batainic. Un enfoque alternativo es utilizar el Batallón Técnico de Aviación 24 de la Brigada de Aviación 204 para reparaciones aceleradas, que extiende la vida útil por cinco años o horas 500, y el recurso total a los años 35. Pero solo dos combatientes monoplazas tienen permiso para volar a 2013, y el recurso de dos "Chispas" expira en 2016 y 2019.

Dado que dos MiG-21bis realizan el servicio de combate, queda poco tiempo hasta el día en que la pequeña flota de MiG-29 transportará la defensa aérea del país exclusivamente por su cuenta. En 2010, el Ministerio de Defensa envió una solicitud de información a los fabricantes de aeronaves y recibió respuestas de compañías que producen Eurofighter, Rafale, Su-30MK2, MiG-29М, F-16C / D Block 52 y JF-17.

Por supuesto, el costo será el factor determinante. Los planes de modernización actuales contemplan la compra simultánea de tres sistemas complejos: un avión de combate multifuncional, un sistema de misiles de defensa aérea de alcance intermedio y dos radares 3D para monitorear el espacio aéreo. Los fondos necesarios para esto son tan grandes que se requerirá una ley especial para permitir tal adquisición, ya que excede el volumen del presupuesto militar regular. Como esto aún no es suficiente, la Fuerza Aérea de Serbia y la Defensa Aérea también planean actualizar la aeronave de ataque ligero 14 Galeb G-4 a la versión G-4MD, que les permitirá ser utilizados para el entrenamiento en profundidad de nuevos pilotos de caza. Pero, de hecho, muy poco de lo que está planeado se realizará, en todo caso.

El presupuesto de defensa de Serbia para 2013 es de 533 millones de euros, de los cuales solo 34,45 millones son para compras de armas y equipo. La financiación del ataque Galeb G-4MD, los sistemas de defensa aérea Kub-М2 y los sistemas de vigilancia ha sido aprobada para la financiación.

Croacia

La fuerza aérea y la defensa aérea croatas están actualmente armadas con diez MiG-21, seis MiG-21bisD y cuatro MiG-21UMD, que forman parte del Regimiento de Combate de Aeronaves, con base en la base 91 en el aeropuerto de Pleso cerca de Zagreb. Debido a la escasez crónica de piezas de repuesto, la capacitación continua no se lleva a cabo regularmente, lo que pone en tela de juicio el mantenimiento del servicio de combate de forma continua.

historia el recibo del MiG-21 por parte de la Fuerza Aérea Croata y la Defensa Aérea se realiza durante la guerra civil al comienzo de los 1990-s. En 1992, tres pilotos desertaron de la Fuerza Aérea federal de Yugoslavia y volaron a Croacia en su MiG-21bis. De estos, dos aviones fueron derribados por los serbios durante los combates, y el tercero fue cancelado.


Los nuevos envíos de MiG-21bis y UM se realizaron ilegalmente desde Ucrania en 1993-1994. pasando por alto el embargo de las Naciones Unidas, como resultado, al final de los combates en 1995, había al menos 23 MiG-21bis y cuatro MiG-21US / UM “Sparky”. En la actualidad, la aviación consiste en seis MiG-21bisD, ocho restantes, que se han reparado en la empresa rumana Aerostar, así como cuatro MiG-21UMD reparados allí. El trabajo realizado por Aerostar prolongó la vida útil de la aeronave en 10 años, que casi se ha agotado. Los planes para reemplazar el MiG-21 se pospusieron y lo mejor que se puede esperar es la disponibilidad de fondos que prolongarán la vida útil de la aeronave y es posible comprar aviones en Ucrania.

Después de revisar las propuestas de aviones nuevos y usados ​​de Rusia, Estados Unidos, Alemania, Suecia e Israel, Croacia decidió dejar de reparar sus MiG en Ucrania o Rumania. También se debe adquirir MiG-21bis adicional para formar un escuadrón de aviones 12 de pleno derecho, así como cuatro aviones biplaza. Los gastos en 20 millones de euros se pagarán con cargo al presupuesto en 2013 y 2014. [Como se sabe, en julio, 2013, se firmó el contrato para la reparación de siete MiG-21 croatas en Ucrania y el suministro de cinco aviones más del mismo tipo - aprox. Periscopio].

Croacia se ha convertido en un líder en la organización de la defensa aérea regional. La Fuerza Aérea Croata y la Defensa Aérea están integradas en el Sistema Integrado de Defensa Aérea y de Misiles de la OTAN (NATINADS), que utiliza datos obtenidos de los países participantes para proteger el territorio de la OTAN. A partir de junio 2011, comenzó a recibir información de las estaciones de radar ubicadas en Bosnia-Herzegovina. Hay planes para su integración con Montenegro y, a largo plazo, el espacio aéreo de ambos países puede ser defendido por aviones de combate croatas.

Con la excepción de Serbia y Croacia, todos los demás países de la región han retirado del servicio los aviones de combate y confían en NATINADS. Cuando Bosnia-Herzegovina, Montenegro y Macedonia se integren en el sistema de intercambio de datos, su participación será para asistir en la observación del espacio aéreo y el desarrollo del componente terrestre del sistema de defensa aérea.

Publicación original: Air Forces Monthly, marzo 2013 - Aleksandar Radic

Traducción de Andrei Frolov
Originador:
http://periscope2.ru/
23 comentarios
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  1. Apollon
    Apollon 27 noviembre 2013 09: 08 nuevo
    +6
    cita-Después de décadas de guerra, solo dos países en la parte occidental de la antigua Yugoslavia vuelan aviones modernos: Serbia y Croacia.

  2. lobo del aire
    lobo del aire 27 noviembre 2013 09: 56 nuevo
    +3
    Es una pena que todos los MiG-21,23 fueron destruidos, vendidos, almacenados en almacenes por si acaso, como una guerra con China o la Entente. Para un par de tres combates de combate sería suficiente.
    1. klimpopov
      klimpopov 27 noviembre 2013 10: 59 nuevo
      +8
      ¿Y los pilotos? También en una dos veces?
      1. Viejo escéptico
        Viejo escéptico 27 noviembre 2013 22: 23 nuevo
        +2
        ¿Qué pasa con una versión no tripulada?
  3. cero completo
    cero completo 27 noviembre 2013 10: 38 nuevo
    +6
    Por lo que sé del aficionado (leyendo sobre aviación) ... El MiG-29 todavía está en su clase de caza de primera línea ligero, de ninguna manera inferior a sus contrapartes (F16, etc.) y en un componente tan importante como la reparación de campo, no es exigente a la calidad de la pista, el tiempo de preparación para la salida, supera con creces cualquier occidental (LA)
    1. Monos
      Monos 27 noviembre 2013 11: 43 nuevo
      +10
      Cita: cero completo
      MiG-29 hasta ahora


      Míralo: captura el espíritu, es difícil encontrar un avión más hermoso y la belleza que se conoce salvará al mundo.
    2. El comentario ha sido eliminado.
  4. Jedi
    Jedi 27 noviembre 2013 11: 22 nuevo
    +3
    Sí, "en serio no supera a nadie". pero el avión es bueno, con potencial. ahora lo estamos poniendo en servicio como un caza basado en portaaviones ...
    1. Argón
      Argón 27 noviembre 2013 14: 38 nuevo
      +7
      En general, estoy de acuerdo, pero la situación en la que "quieren, pero no pueden financiar" en la situación actual del mercado de armas huele a "idiotez". Creo que no me equivocaré al decir que la misma Croacia está interesada en modernizar sus MiG no menos de lo que Rusia está en ampliar el club operadores extranjeros de sus equipos. Ahora hay tantos esquemas de pago a "crédito". Quizás incluso en algún lugar valdría la pena "deshacerse", incluso si todo esto "salta" a cero, Rusia ganará. En primer lugar, tenemos un trampolín para organizar un centro de servicios "MiG" en Europa central, en segundo lugar, mantener a cualquier estado balcánico con el mérito de "barba" significa influir en su política exterior. Teniendo en cuenta la forma en que Churchill solía decir: "El viento en los Balcanes hace el clima en toda Europa".
    2. Kasym
      Kasym 27 noviembre 2013 19: 54 nuevo
      +6
      Jedi ". Él es" seriamente superior a nadie ".
      El MiG-29 es el único caza de cuarta generación que cae en manos de especialistas de la OTAN en cantidades suficientes. Todas las fuerzas aéreas de la OTAN llevaron a cabo batallas aéreas de entrenamiento con este avión. Y concluyeron: no participes en combates cercanos maniobrables (ya que casi todos ganaron el MiG), ataca desde largas distancias. Esto significa que sobre el campo de batalla terrestre, donde vuela el MiG-4 (este es su propósito directo: apoyar al SV y ganar dominio en el cielo sobre el campo de batalla), los aviadores de la OTAN primero deben derribar los MiG desde largas distancias (pero por ahora están allí, no-no) , y luego piense en el apoyo de CB. O olvídate del soporte de SV, si estás en el enfoque de MiG.
      Por supuesto, el tiempo no se detiene. Aparecen nuevos aviones. Creo que solo Rafal puede competir adecuadamente con él. El MiG solo necesita un buen radar. Desde mediados de año, se han asignado 2 MiG-29 para probar el radar Zhuk (perdóname el índice). hi
      1. Apollon
        Apollon 27 noviembre 2013 20: 17 nuevo
        +2
        Cita: Kasym
        El MiG-29 es el único caza 4 de la generación que ha caído en manos de los especialistas de la OTAN. Todas las fuerzas aéreas de la OTAN llevaron a cabo batallas aéreas de entrenamiento con este avión. Y concluyeron: no entrar en un combate cuerpo a cuerpo (ya que MiG ganó prácticamente todo), atacar desde largas distancias.


        Buenas tardes dauren hi Cuidado con el final.
      2. stoqn477
        stoqn477 28 noviembre 2013 00: 15 nuevo
        +2
        Cita: Kasym
        Y concluyeron: no participes en combates cercanos maniobrables (ya que casi todo fue ganado por el MiG)

        No estoy del todo de acuerdo contigo. En las visitas a diferentes partes de los Estados Unidos, nuestro territorio y el retiro de vuelos realizado, es que la maniobra de combate aéreo cercano depende de la experiencia del piloto. Particularmente fuertes opositores fueron, si mal no recuerdo las formaciones armadas con el "bloque 30", se dijo que estas máquinas son bastante flexibles La nueva unidad F-16 era más seria, pero la experiencia del piloto es importante.

        Cita: Kasym
        MiG solo necesita un buen radar.


        Desafortunadamente, el tiempo se perdió debido a una razón u otra. Es decir, quién sabe con certeza. Ahora solo el radar no ayudará, así como el indicador de objetivo láser y el moderno sistema de guerra electrónica.
    3. cero completo
      cero completo 28 noviembre 2013 06: 32 nuevo
      0
      Buenas tardes (por Mig) - en "Strizhah" hablé con un técnico que cumplía 29 años, sus palabras - "cambiamos el motor de combustión interna por una apuesta en 45 minutos) - Dudo que cualquier máquina occidental permita tal actitud hacia sí misma)))), y la calidad del PIB -Para Mig no importa tanto como para Western (LA) -los mismos estadounidenses dicen esto- y la guerra todavía no es una batalla en un simulador de vuelo ... eso es lo que llamé la principal y significativa ventaja de Mig sobre los aviones occidentales -todo lo demás (características de rendimiento y pr) -nivelado por la preparación de los pilotos.
  5. svp67
    svp67 27 noviembre 2013 11: 45 nuevo
    +5
    С
    los buenos MiG nunca morirán
    no asusta mucho, pero lo NUEVO será?
    1. Heccrbq.3
      Heccrbq.3 27 noviembre 2013 13: 20 nuevo
      -1
      En este país, con este sistema, habrá 100 piezas en todo el territorio.
  6. mvg
    mvg 27 noviembre 2013 13: 28 nuevo
    +7
    Estos son los primeros 4 nuevos MIG para Rusia. Antes de esto, solo lo hicieron para 24 India. Por lo tanto, el último avión salió de las fábricas a principios de los 90gg. No una sola revisión, solo una revisión. Y los F-16 se fabricaban constantemente, bloque 52, bloque 60 para los árabes ricos. Radares, aviónica y cohetes cambiaron (modificación 5-6 del sidewinder 9, casi cada uno es un nuevo cohete). Cuántos MIG tenemos que pueden funcionar en el terreno con armas inteligentes, y el f-16 es un avión de ataque que transporta 2 veces la carga. La empresa MIG prácticamente se comió Poghosyan, solo reparaciones, no hubo nuevas ideas, todos huyeron. No en vano, 35 nunca compran ... habrá plazos, como el F-35. Veremos qué puede cambiar con la creación de la preocupación Sukhoi-MIG
    1. Bolonenkov
      Bolonenkov 27 noviembre 2013 21: 06 nuevo
      +1
      Cita: mvg
      La empresa MIG prácticamente se comió Poghosyan,

      Entonces, ¿cómo sucedió que los luchadores de cubierta sean MIG y no se estén secando?
      ¡Solo un poco, Poghosyan! Si la oficina de diseño perdió su avión de quinta generación, entonces qué tomar de ellos, hicieron el MiG-5KUB, si Dios quiere implementará lentamente el 29o en el nuevo concepto y estaremos felices, pero por ahora

      MEJOR DE 30 SECADORES EN EL AERÓDROMO DE 100 MIGS EN PLANES
      1. bif
        bif 27 noviembre 2013 22: 31 nuevo
        +1
        Cita: bolonenkov
        Entonces, ¿cómo sucedió que los luchadores de cubierta sean MIG y no se estén secando?

        "Se ha firmado un contrato para la compra de MiG-29K para la Armada rusa. Según el contrato, se determina en el período de 2013 a 2015 construir y suministrar a la Armada rusa 20 MiG-29K y cuatro aviones MiG-29KUB para reemplazar el Su-33 y Su-25UTG. [20]
        A partir del 25.11.2013/2/29, a la Armada rusa se le asignaron 2 MiG-29K y 21 MiG-29KUB [29]. Los cazas MiG-33K y MiG-25KUB se incluyeron en el regimiento aéreo a bordo que sirve en el Almirante Kuznetsov, no en lugar del Su-22 y Su-XNUMXUTG, pero además de ellos, se utilizarán junto con ellos [XNUMX] ...
        Los Su-33 en uso están en buenas condiciones y se espera que sean eliminados ". Wiki
        Aquí hay un artículo interesante sobre la situación de la aviación de cubierta en la Federación Rusa. http://army-news.ru/2011/08/su-33-uletayut-s-admirala-kuznecova/
    2. bif
      bif 27 noviembre 2013 21: 57 nuevo
      +2
      Estoy de acuerdo, pero no en todo.
      1.
      Cita: mvg
      Estos son los primeros MIG nuevos de 4 para Rusia. Antes de esto, se hacía solo para 24 India. Por lo tanto, el último avión dejó las plantas al comienzo de 90.

      No hubo pedidos de la devastada RF en 90-x, por lo que la empresa no murió, para mantener el desarrollo y la experiencia cumplidos con los pedidos de exportación. Solo el período entre MAKS-2009 y MAKS-2011 vendió el caza 44 de la familia MiG-29 (unidades 24 a India y 20 - a Myanmar) ... todo es lógico y razonable.
      2. 4 nuevos MiG para la Federación de Rusia: no olvides ESTAS versiones de CUBIERTA, todavía no tenemos 10 AUG ... las modestas necesidades del ala aérea Kuzi no requieren docenas de nuevos MiG "ahora y aquí".
      3. Si hablamos de las versiones "terrestres" del MiG-29, entonces este es un caza de primera línea, con un radio pequeño, con un arsenal modesto, etc. ... en las vastas extensiones de la Federación Rusa y reanimación de emergencia de la Fuerza Aérea, es más pragmático comprar principalmente cazas pesados con un gran radio y una amplia gama de armas.
      4.
      Cita: mvg
      5-6 modificación de sindwinder 9
      No es necesario orar por este "milagro" de este cohete durante más de 70 años.
      5.
      Cita: mvg
      Y F-16 se estaba fabricando constantemente, bloque 52, bloque 60 para una rica arap.
      Cita: mvg
      Cuántos MIG tenemos que pueden trabajar en tierra con armas inteligentes, y F-16: atacar a los aviones que transportan 2 por la carga

      Los F-16 se fabricaron constantemente e incluso saben cómo usar "armas inteligentes", pero con tal presupuesto durante décadas, este avión ya debería volar al espacio y disparar un láser desde allí. El F-16 nunca llevó más que el MiG-29, en igualdad de condiciones, te recomiendo que te familiarices mejor.
  7. Typhoon7
    Typhoon7 27 noviembre 2013 17: 08 nuevo
    +3
    Cita: mvg
    La empresa MIG prácticamente se comió Poghosyan, solo reparaciones, no hubo nuevas ideas, todos huyeron. No en vano, 35 nunca compran ... habrá plazos, como el F-35. Veremos qué puede cambiar con la creación de la preocupación Sukhoi-MIG

    Lamentablemente este es el caso. Me gustaría esperar lo que sucederá como el de Zhvanetsky: "Los médicos lucharon por su vida durante mucho tiempo, pero aun así logró sobrevivir".
  8. nastran123
    nastran123 27 noviembre 2013 18: 01 nuevo
    +1
    Buenos autos.
  9. uzer 13
    uzer 13 27 noviembre 2013 18: 34 nuevo
    +2
    Actualmente, existe una demanda de servicios de reparación y modernización del equipo militar soviético. Aparentemente, nadie necesita este dinero, porque todavía debe ganarse. Es mucho más fácil salir del presupuesto (y luego también robarlo).
  10. zinander
    zinander 27 noviembre 2013 21: 37 nuevo
    0
    [quote = bolonenkov] [quote = mvg] La empresa MIG casi se comió a Poghosyan, [/ quote]
    Entonces, ¿cómo sucedió que los luchadores de cubierta sean MIG y no se estén secando?
    ¡Solo un poco, Poghosyan! Si una oficina de diseño perdió su avión de quinta generación, entonces, ¿qué deberíamos obtener de ellos?


    ¿Qué significa prosrail? Si no hay órdenes, ¿cómo desarrollar la empresa?
  11. Typhoon7
    Typhoon7 27 noviembre 2013 23: 23 nuevo
    +2
    Cita: bif
    3. Si hablamos de las versiones "terrestres" del MiG-29, entonces este es un caza de primera línea, con un radio pequeño, con un arsenal modesto, etc. ... en las vastas extensiones de la Federación Rusa y reanimación de emergencia de la Fuerza Aérea, es más pragmático comprar principalmente cazas pesados con un gran radio y una amplia gama de armas.

    Lo siento, ¿de qué tipo de MiG-29 estás hablando? MiG-35 con PTB tiene un alcance de vuelo de 3000 km. más barra de repostaje. La nomenclatura de las armas es casi la misma que la del Su-35. Mayor vida útil del motor, eficiencia, 11 suspensiones, 6500 kg de armas. Al mismo tiempo, es 10 toneladas más ligero y 10 limones más barato, es más barato y más rentable, y está listo para la producción. Los barcos también tienen excelentes características. En la cuenta de MiG-29P de especialización estrecha, ¿quién dijo que no son necesarios? Gire al menos hacia el oeste, incluso hacia el este. Desde ambas direcciones pueden volar más de diez mil misiles y aviones, y en Rusia solo Moscú y Peter están cubiertos. Solo un compañero encima de un sapo estrangula, no tolera la competencia.
  12. twviewer
    twviewer 7 diciembre 2013 05: 13 nuevo
    0
    lo siento moa, conducir los cazas KR no es un poco caro? y no está de moda, ahora los drones se tienen en alta estima, por lo que, con el debido respeto, no se necesita la pelvis, actualice lo que ya tiene que entrenar. ya ves lo que sale.
  13. samolet il-76
    samolet il-76 11 diciembre 2013 20: 57 nuevo
    0
    ¡Hurra! Los MiG rusos nunca morirán. Rusia fabricará nuevos aviones MiG y, finalmente, Rusia fabricará aviones no peores que los estadounidenses. ¡Hurra!