Los buenos viejos MiGs nunca morirán
Serbia
En la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de Serbia, todos los combatientes se concentran en una unidad, el Regimiento de Combate Vityaz 101 de la Brigada Aérea 204, ubicada en el campo de aviación de Bataynitsa. Cuatro moscas MiG-29 en el enlace 1: tres MiG-29B (designación local L-18) y una MiG-29UB (NL-18) “Spark”. Estos son los únicos aviones supervivientes de 16 recibidos en 1987-1988. Los 11 fueron destruidos durante la guerra de Kosovo en 1999. Todos los aviones restantes fueron dados de baja en 2005 debido al desarrollo de recursos.
En diciembre, 2006 firmó un contrato con la compañía rusa RAC "MiG" para la reparación y modernización limitada de cinco MiG-29, la compra de un simulador de vuelo, nuevos misiles P-27Р1 y repuestos. Cuatro MiG-29 se devolvieron al servicio en 2008, pero un avión se destruyó en un vuelo en 2009. El trabajo en la quinta aeronave se completó en 2011, por lo que todas las aeronaves se ampliaron durante diez años o las operaciones de vuelo de 700. horas En servicio de combate, el MiG-29 serbio generalmente está armado con misiles P-73 y P-60; Otra combinación de uso frecuente es la suspensión de dos misiles P-27 y cuatro P-60 o seis P-73 / P-60 para un combate cercano al aire. Los pilotos elegidos para servicio en el MiG-29 pertenecen a edades más avanzadas, generalmente en los años 40. En 2011, dos MiG-29 serbios usaron los misiles P-60 por primera vez en la gama Sabre en la costa del Mar Negro de Bulgaria. Se trasladaron a la base aérea búlgara Graf Ignatievo para participar en los ejercicios, que se llevaron a cabo conjuntamente con los colegas búlgaros en su MiG-29. El próximo ejercicio conjunto está programado para 2014 y, al mismo tiempo, los pilotos búlgaros visitarán a sus colegas en Serbia para entrenarse en el simulador de vuelo MiG-29.
Las unidades restantes del regimiento 101 (enlace 2 y 3, así como el enlace de reconocimiento 4) vuelan al MiG-21. Sobre el papel, el regimiento consta de dos aviones de combate 28: 21 MiG-21bis (L-17, incluidas dos versiones de reconocimiento equipadas con cámaras Vinten 880 y 753A) y siete cámaras de dos plazas MiG-21UM (NL-16Sh). Pero, de hecho, la mayoría de ellos ha desarrollado su recurso, mientras que otros no vuelan debido a la falta de piezas de repuesto, los restantes simplemente se declaran redundantes para las tareas existentes.
En general, el recurso MiG-21 es 30 años o 2400 horas para la versión bis y 3600 horas para las Sparks. El período de revisión es 10 años o 750-850 horas. La reparación mediana para la Fuerza Aérea de Serbia y la Defensa Aérea se lleva a cabo en la empresa de reparación de aeronaves Moma Stanojlovic, ubicada en la base aérea de Batainic. Un enfoque alternativo es utilizar el Batallón Técnico de Aviación 24 de la Brigada de Aviación 204 para reparaciones aceleradas, que extiende la vida útil por cinco años o horas 500, y el recurso total a los años 35. Pero solo dos combatientes monoplazas tienen permiso para volar a 2013, y el recurso de dos "Chispas" expira en 2016 y 2019.
Dado que dos MiG-21bis realizan el servicio de combate, queda poco tiempo hasta el día en que la pequeña flota de MiG-29 transportará la defensa aérea del país exclusivamente por su cuenta. En 2010, el Ministerio de Defensa envió una solicitud de información a los fabricantes de aeronaves y recibió respuestas de compañías que producen Eurofighter, Rafale, Su-30MK2, MiG-29М, F-16C / D Block 52 y JF-17.
Por supuesto, el costo será el factor determinante. Los planes de modernización actuales contemplan la compra simultánea de tres sistemas complejos: un avión de combate multifuncional, un sistema de misiles de defensa aérea de alcance intermedio y dos radares 3D para monitorear el espacio aéreo. Los fondos necesarios para esto son tan grandes que se requerirá una ley especial para permitir tal adquisición, ya que excede el volumen del presupuesto militar regular. Como esto aún no es suficiente, la Fuerza Aérea de Serbia y la Defensa Aérea también planean actualizar la aeronave de ataque ligero 14 Galeb G-4 a la versión G-4MD, que les permitirá ser utilizados para el entrenamiento en profundidad de nuevos pilotos de caza. Pero, de hecho, muy poco de lo que está planeado se realizará, en todo caso.
El presupuesto de defensa de Serbia para 2013 es de 533 millones de euros, de los cuales solo 34,45 millones son para compras de armas y equipo. La financiación del ataque Galeb G-4MD, los sistemas de defensa aérea Kub-М2 y los sistemas de vigilancia ha sido aprobada para la financiación.
Croacia
La fuerza aérea y la defensa aérea croatas están actualmente armadas con diez MiG-21, seis MiG-21bisD y cuatro MiG-21UMD, que forman parte del Regimiento de Combate de Aeronaves, con base en la base 91 en el aeropuerto de Pleso cerca de Zagreb. Debido a la escasez crónica de piezas de repuesto, la capacitación continua no se lleva a cabo regularmente, lo que pone en tela de juicio el mantenimiento del servicio de combate de forma continua.
historia el recibo del MiG-21 por parte de la Fuerza Aérea Croata y la Defensa Aérea se realiza durante la guerra civil al comienzo de los 1990-s. En 1992, tres pilotos desertaron de la Fuerza Aérea federal de Yugoslavia y volaron a Croacia en su MiG-21bis. De estos, dos aviones fueron derribados por los serbios durante los combates, y el tercero fue cancelado.
Los nuevos envíos de MiG-21bis y UM se realizaron ilegalmente desde Ucrania en 1993-1994. pasando por alto el embargo de las Naciones Unidas, como resultado, al final de los combates en 1995, había al menos 23 MiG-21bis y cuatro MiG-21US / UM “Sparky”. En la actualidad, la aviación consiste en seis MiG-21bisD, ocho restantes, que se han reparado en la empresa rumana Aerostar, así como cuatro MiG-21UMD reparados allí. El trabajo realizado por Aerostar prolongó la vida útil de la aeronave en 10 años, que casi se ha agotado. Los planes para reemplazar el MiG-21 se pospusieron y lo mejor que se puede esperar es la disponibilidad de fondos que prolongarán la vida útil de la aeronave y es posible comprar aviones en Ucrania.
Después de revisar las propuestas de aviones nuevos y usados de Rusia, Estados Unidos, Alemania, Suecia e Israel, Croacia decidió dejar de reparar sus MiG en Ucrania o Rumania. También se debe adquirir MiG-21bis adicional para formar un escuadrón de aviones 12 de pleno derecho, así como cuatro aviones biplaza. Los gastos en 20 millones de euros se pagarán con cargo al presupuesto en 2013 y 2014. [Como se sabe, en julio, 2013, se firmó el contrato para la reparación de siete MiG-21 croatas en Ucrania y el suministro de cinco aviones más del mismo tipo - aprox. Periscopio].
Croacia se ha convertido en un líder en la organización de la defensa aérea regional. La Fuerza Aérea Croata y la Defensa Aérea están integradas en el Sistema Integrado de Defensa Aérea y de Misiles de la OTAN (NATINADS), que utiliza datos obtenidos de los países participantes para proteger el territorio de la OTAN. A partir de junio 2011, comenzó a recibir información de las estaciones de radar ubicadas en Bosnia-Herzegovina. Hay planes para su integración con Montenegro y, a largo plazo, el espacio aéreo de ambos países puede ser defendido por aviones de combate croatas.
Con la excepción de Serbia y Croacia, todos los demás países de la región han retirado del servicio los aviones de combate y confían en NATINADS. Cuando Bosnia-Herzegovina, Montenegro y Macedonia se integren en el sistema de intercambio de datos, su participación será para asistir en la observación del espacio aéreo y el desarrollo del componente terrestre del sistema de defensa aérea.
Publicación original: Air Forces Monthly, marzo 2013 - Aleksandar Radic
Traducción de Andrei Frolov
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