Proyectos de ametralladoras móviles e instalaciones de cañones para luchadores.
Los primeros aviones de combate, por delante de la velocidad de sus antecesores de pistón, perdieron en maniobrabilidad. Los motores de ese tiempo no podían proporcionar una relación de empuje a peso suficientemente alta adecuada para llevar a cabo un combate aéreo de pleno derecho. Debido a esto, los ataques de los aviones enemigos, incluidos los bombarderos, podrían fallar, porque el caza no siempre tenía tiempo para completar la maniobra necesaria. Ya a finales de los años cuarenta, las primeras propuestas parecían resolver este problema. Además de crear motores más potentes, se propuso mejorar el sistema de instalación de armas.
AERO X17A
En 1950, los Estados Unidos crearon una nueva gama de armas para los combatientes. El sistema AERO X17A fue diseñado para su instalación en el caza Grumman F9F-3 Panther y, como se esperaba, podría mejorar significativamente sus capacidades de combate.
Cuando se desarrolla avanzado armas para el caza F9F-3, los diseñadores estadounidenses intentaron maximizar el tiempo que el objetivo permaneció en la zona disponible para el uso de armas pequeñas. Con este fin, se propuso instalar en el caza una instalación de ametralladora móvil capaz de dirigir ametralladoras o pistolas en dos planos. Los cálculos mostraron que en las dimensiones del avión Panther es posible desarrollar una torreta para ametralladoras de gran calibre capaces de disparar un objetivo desde arriba, abajo, derecha o izquierda de un caza con un ángulo de elevación del arma (en relación con el eje longitudinal del avión) a 120 °. El control de tal complejo de armamento debía llevarse a cabo con la ayuda de un sistema automatizado con una mira de radar.
El diseño preliminar del nuevo sistema, designado AERO X17A, mostró sus grandes perspectivas. Durante una batalla aérea, un luchador con una instalación de ametralladora móvil hubiera sido suficiente para acercarse al avión del enemigo durante varios cientos de metros, después de lo cual el equipo automático podría dirigir las armas y el fuego de forma independiente. Las dimensiones del sector de disparo, a su vez, permitieron que la aeronave con el AERO X17A se acercara al objetivo desde casi cualquier ángulo y sin restricciones significativas de velocidad o maniobra. Tales ventajas de un proyecto prometedor llevaron al montaje de un laboratorio volador para probar un nuevo sistema de armas.
El caza F9F-3 (número de serie 122562) fue elegido como la base para el prototipo de avión. De acuerdo con el proyecto, la nariz de la aeronave fue reemplazada por una unidad de tamaño y forma similares, pero con equipos diferentes. En el interior del carenado se colocaron cuatro ametralladoras de gran calibre Browning M2 con sistema de guía. Las ametralladoras estaban dispuestas en pares en dos mecanismos de elevación, lo que permitía que se desviaran del eje longitudinal del avión. Para garantizar el ángulo de elevación a 120 °, aparecieron muescas alargadas características en el carenado. En frente del carenado, entre las ranuras de las ametralladoras había una antena de radar. Finalmente, todo el cono nasal con ametralladoras y antena podría girar alrededor del eje longitudinal, girando el arma en la dirección correcta.
Los actuadores eléctricos del sistema AERO X17A permitieron rotar todo el carenado con armamento a velocidades de hasta 100 grados por segundo y dirigir las ametralladoras a velocidades de hasta 200 ° por segundo. Para controlar la rotación del carenado y la guía de las ametralladoras debería haber sido un sistema automático especial, junto con una mira de radar. Si es necesario, el piloto de la aeronave podría usar el sistema X17A como un arma de carrera, ametralladoras y una mira de radar en una posición neutral. La vista en la cabina del piloto se realizaba móvil.
Las pruebas de la Grumman F9F-3 Panther con la ametralladora móvil AERO X17A continuaron durante varios años. La parte mecánica del complejo de armamento no requería un largo final. En unas pocas semanas, se depuró el trabajo de los mecánicos y los diseñadores de Grumman y sus colegas de firmas relacionadas comenzaron a probar y refinar el sistema de control. Primero, hubo serios problemas con la visión del radar, y luego se agregaron las deficiencias de las primeras versiones del sistema de control.
El trabajo en el ajuste fino de los sistemas electrónicos continuó hasta el año 1954. En ese momento, se había logrado cierto progreso en la creación de una visión de radar, pero el sistema de control de armas seguía siendo burdo e inadecuado para su uso en la práctica. La correcta determinación de las coordenadas del objetivo en relación con el luchador, el cálculo de los ángulos de rotación del arma y su guía resultó ser todo un desafío. A pesar de todos los esfuerzos, los ingenieros estadounidenses no pudieron crear algoritmos utilizables para el funcionamiento del complejo.
Cuatro años de trabajo casi no produjeron resultados, sin contar alguna experiencia en la creación de equipos informáticos para aeronaves. Sin embargo, el sistema AERO X17A aún no pudo realizar sus tareas, razón por la cual se cerró el proyecto. Probablemente, los primeros éxitos en la creación de misiles guiados aire-aire avanzados ponen fin a este proyecto. La aeronave, armada con el complejo AERO X17A, permaneció en una sola copia, y una pequeña cantidad de desarrollos en el proyecto se usaron posteriormente en otros proyectos.
Aeronave "SN"
No se sabe si los diseñadores soviéticos conocían el proyecto americano X17A, pero en 1953, OKB-155 comenzó a trabajar en su propio proyecto de un sistema de armas similar para un luchador. Para aumentar la efectividad de combate de un avión prometedor, los diseñadores de la oficina A.I. Mikoyan sugirió usar una unidad móvil con armamento de cañón.
Para probar la nueva unidad llamada CB-25-MiG-17, un grupo de ingenieros liderados por N.I. Volkova creó un borrador de revisión del caza MiG-17 con el nombre "SN". Para instalar el nuevo complejo de armas tuvo que volver a trabajar significativamente la nariz del fuselaje. Debido a esto, el avión perdió su característica entrada de aire frontal, en lugar de lo cual fue necesario usar dos laterales. Además, el luchador recibió un nuevo carenado de la nariz.
La instalación de la pistola CB-25-MiG-17 llevó tres pistolas experimentales TKB-495 (AM-23) calibre 23 mm con municiones para las carcasas 100. Todas las pistolas se colocaron en un mecanismo de guía capaz de elevarlas a 27 ° 26 'y bajarlas a 9 ° 28' en relación con el eje de la aeronave. Dos cañones estaban ubicados a la izquierda del eje del luchador, uno a la derecha. En la nariz se proporcionaron ranuras de una forma característica a través de las cuales salían los troncos.
La mira del radar Aist y el radio-buscador Radal-M también se colocaron en la nariz de la aeronave, y la mira óptica ASP-4HM en la cabina del piloto. La mira estaba equipada con un mecanismo de giro que proporcionaba inclinación simultánea mientras se movían las pistolas. Por lo tanto, el piloto podría utilizar constantemente el mismo alcance, independientemente de la posición de las armas.
En 1953, la fábrica probó el avión "SN", y en febrero, 54-th comenzó a probar una nueva instalación de armas. Cabe destacar que de los vuelos 130 en el marco del programa de prueba de la instalación del cañón móvil CB-25-MiG-17, solo tres utilizaron el avión CH. El resto participó de una manera especial modificada IL-28, cuyas dimensiones permitieron colocar todo el equipo necesario. En los vuelos 13, un laboratorio volador disparó a objetivos terrestres. El consumo total de municiones fue de 15 mil conchas.
El personal del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea estudió cuidadosamente la nueva montura de cañón y observó su alto rendimiento. Las pistolas móviles permitieron golpear objetivos en vuelo horizontal a una altitud de aproximadamente 100-200 metros sin la necesidad de entrar en una inmersión. Al mismo tiempo, sin embargo, el ángulo de elevación de las pistolas se limitó a los grados 9-10. El hecho es que, en grandes ángulos, la mira ASP-4HM ocupaba una posición en la que el piloto no podía usarla. Para resolver este problema, se propuso crear un sistema automatizado de guía de armas en ángulos altos, pero esto no resolvió otro problema. Los cálculos han demostrado que disparar ráfagas largas en altos ángulos de elevación puede cambiar la trayectoria de vuelo de la aeronave.
De acuerdo con los resultados de las pruebas de la instalación de SV-25-MiG-17, se hizo una propuesta para construir un pequeño lote de aviones SN con nuevas armas, pero el liderazgo de las fuerzas armadas no lo aprobó. Probablemente, la decisión del comando fue dictada por las características específicas del nuevo avión. Al tener características de combate bastante altas, este caza perdió notablemente ante el avión MiG-17 en términos de sus datos de vuelo. La velocidad máxima del "SN" fue 1058 km / h (60 km / h menos que el MiG-17), el techo práctico se redujo a los metros 14500 y el tiempo de giro a la altura de 10 km aumentó 15 segundos. Además, las tomas de aire laterales necesitaban un refinamiento serio. Debido a la construcción imperfecta de estas unidades, el empuje del motor disminuyó, apareció una tendencia a aumentar y varios otros parámetros se deterioraron.
En su forma actual, la instalación de la pistola del CB-25-MiG-17 permitió desviar las pistolas solo en un ángulo pequeño, lo que no permitió alcanzar las características esperadas. Este hecho y el deterioro de los datos de vuelo llevaron a la negativa a continuar trabajando. El control de automatización no se desarrolló y todo el trabajo sobre el tema de las instalaciones de armas móviles se detuvo.
TKB-700
A principios de los años ochenta, los diseñadores de aviones soviéticos recordaron nuevamente que se habían movido plataformas de cañones. En este momento, un sistema prometedor se convertiría en un arma de una nueva modificación del avión de ataque Su-25. Desafortunadamente, se sabe muy poco sobre el proyecto del cañón TKB-700, pero la información disponible nos permite presentar su aspecto.
En ese momento, se consideraron varias opciones para aumentar la potencia de fuego del avión Su-25, una de las cuales implicaba el uso de una pistola automática de calibre mm 45. Trabajando en un nuevo tema, el personal de la Oficina Central de Diseño de Tula de SOO propuso utilizar una munición radicalmente nueva. Para facilitar la pistola, así como para garantizar la alta potencia del proyectil, se decidió hacerla reactiva-activa. La longitud de la carcasa de 250 mm consistía en una ojiva acumulativa, un motor de cohete de combustible sólido y una carga de combustible. La penetración de la armadura del proyectil 45-mm estaba en el nivel de los milímetros 200.
Desafortunadamente, falta información sobre el diseño o el método de operación de la pistola TKB-700. Solo se sabe que esta arma puede disparar a una velocidad de hasta 1250 por minuto. Además, el diseño del soporte de pistola móvil en el que se propuso montar un arma prometedora, la composición del sistema de guía y otros aspectos del proyecto siguen siendo desconocidos.
Hay información sobre las pruebas de una instalación de pistola móvil con una pistola TKB-700 en el avión Su-25. De acuerdo con los datos disponibles, la velocidad de disparo y el sistema móvil para configurar la pistola permitieron "poner" en un objetivo del tamaño de un tanque de hasta 6-8 de una sola vez. La ojiva de proyectil acumulativa, a su vez, aseguró una derrota confiable de los vehículos blindados enemigos.
Sin embargo, poco después de la prueba, el proyecto TKB-700 se cerró y la aeronave de ataque Su-25T recibió una pistola 30-mm. Las razones para abandonar la nueva pistola con un cohete activo son desconocidas. Quizás, durante las pruebas, se revelaron algunas de sus deficiencias, o la renuencia del cliente a rechazar las municiones existentes tuvo un efecto. De todos modos, el sistema de armas para el avión de ataque Su-25 basado en la pistola TKB-700 llenó la lista de proyectos que no fueron más allá de la etapa de prueba.
En los materiales de los sitios:
http://airwar.ru/
http://tailspintopics.blogspot.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
http://raigap.livejournal.com/
http://dogswar.ru/
AERO X17A
En 1950, los Estados Unidos crearon una nueva gama de armas para los combatientes. El sistema AERO X17A fue diseñado para su instalación en el caza Grumman F9F-3 Panther y, como se esperaba, podría mejorar significativamente sus capacidades de combate.
Cuando se desarrolla avanzado armas para el caza F9F-3, los diseñadores estadounidenses intentaron maximizar el tiempo que el objetivo permaneció en la zona disponible para el uso de armas pequeñas. Con este fin, se propuso instalar en el caza una instalación de ametralladora móvil capaz de dirigir ametralladoras o pistolas en dos planos. Los cálculos mostraron que en las dimensiones del avión Panther es posible desarrollar una torreta para ametralladoras de gran calibre capaces de disparar un objetivo desde arriba, abajo, derecha o izquierda de un caza con un ángulo de elevación del arma (en relación con el eje longitudinal del avión) a 120 °. El control de tal complejo de armamento debía llevarse a cabo con la ayuda de un sistema automatizado con una mira de radar.
El diseño preliminar del nuevo sistema, designado AERO X17A, mostró sus grandes perspectivas. Durante una batalla aérea, un luchador con una instalación de ametralladora móvil hubiera sido suficiente para acercarse al avión del enemigo durante varios cientos de metros, después de lo cual el equipo automático podría dirigir las armas y el fuego de forma independiente. Las dimensiones del sector de disparo, a su vez, permitieron que la aeronave con el AERO X17A se acercara al objetivo desde casi cualquier ángulo y sin restricciones significativas de velocidad o maniobra. Tales ventajas de un proyecto prometedor llevaron al montaje de un laboratorio volador para probar un nuevo sistema de armas.
El caza F9F-3 (número de serie 122562) fue elegido como la base para el prototipo de avión. De acuerdo con el proyecto, la nariz de la aeronave fue reemplazada por una unidad de tamaño y forma similares, pero con equipos diferentes. En el interior del carenado se colocaron cuatro ametralladoras de gran calibre Browning M2 con sistema de guía. Las ametralladoras estaban dispuestas en pares en dos mecanismos de elevación, lo que permitía que se desviaran del eje longitudinal del avión. Para garantizar el ángulo de elevación a 120 °, aparecieron muescas alargadas características en el carenado. En frente del carenado, entre las ranuras de las ametralladoras había una antena de radar. Finalmente, todo el cono nasal con ametralladoras y antena podría girar alrededor del eje longitudinal, girando el arma en la dirección correcta.
Los actuadores eléctricos del sistema AERO X17A permitieron rotar todo el carenado con armamento a velocidades de hasta 100 grados por segundo y dirigir las ametralladoras a velocidades de hasta 200 ° por segundo. Para controlar la rotación del carenado y la guía de las ametralladoras debería haber sido un sistema automático especial, junto con una mira de radar. Si es necesario, el piloto de la aeronave podría usar el sistema X17A como un arma de carrera, ametralladoras y una mira de radar en una posición neutral. La vista en la cabina del piloto se realizaba móvil.
Las pruebas de la Grumman F9F-3 Panther con la ametralladora móvil AERO X17A continuaron durante varios años. La parte mecánica del complejo de armamento no requería un largo final. En unas pocas semanas, se depuró el trabajo de los mecánicos y los diseñadores de Grumman y sus colegas de firmas relacionadas comenzaron a probar y refinar el sistema de control. Primero, hubo serios problemas con la visión del radar, y luego se agregaron las deficiencias de las primeras versiones del sistema de control.
El trabajo en el ajuste fino de los sistemas electrónicos continuó hasta el año 1954. En ese momento, se había logrado cierto progreso en la creación de una visión de radar, pero el sistema de control de armas seguía siendo burdo e inadecuado para su uso en la práctica. La correcta determinación de las coordenadas del objetivo en relación con el luchador, el cálculo de los ángulos de rotación del arma y su guía resultó ser todo un desafío. A pesar de todos los esfuerzos, los ingenieros estadounidenses no pudieron crear algoritmos utilizables para el funcionamiento del complejo.
Cuatro años de trabajo casi no produjeron resultados, sin contar alguna experiencia en la creación de equipos informáticos para aeronaves. Sin embargo, el sistema AERO X17A aún no pudo realizar sus tareas, razón por la cual se cerró el proyecto. Probablemente, los primeros éxitos en la creación de misiles guiados aire-aire avanzados ponen fin a este proyecto. La aeronave, armada con el complejo AERO X17A, permaneció en una sola copia, y una pequeña cantidad de desarrollos en el proyecto se usaron posteriormente en otros proyectos.
Aeronave "SN"
No se sabe si los diseñadores soviéticos conocían el proyecto americano X17A, pero en 1953, OKB-155 comenzó a trabajar en su propio proyecto de un sistema de armas similar para un luchador. Para aumentar la efectividad de combate de un avión prometedor, los diseñadores de la oficina A.I. Mikoyan sugirió usar una unidad móvil con armamento de cañón.
Para probar la nueva unidad llamada CB-25-MiG-17, un grupo de ingenieros liderados por N.I. Volkova creó un borrador de revisión del caza MiG-17 con el nombre "SN". Para instalar el nuevo complejo de armas tuvo que volver a trabajar significativamente la nariz del fuselaje. Debido a esto, el avión perdió su característica entrada de aire frontal, en lugar de lo cual fue necesario usar dos laterales. Además, el luchador recibió un nuevo carenado de la nariz.
La instalación de la pistola CB-25-MiG-17 llevó tres pistolas experimentales TKB-495 (AM-23) calibre 23 mm con municiones para las carcasas 100. Todas las pistolas se colocaron en un mecanismo de guía capaz de elevarlas a 27 ° 26 'y bajarlas a 9 ° 28' en relación con el eje de la aeronave. Dos cañones estaban ubicados a la izquierda del eje del luchador, uno a la derecha. En la nariz se proporcionaron ranuras de una forma característica a través de las cuales salían los troncos.
La mira del radar Aist y el radio-buscador Radal-M también se colocaron en la nariz de la aeronave, y la mira óptica ASP-4HM en la cabina del piloto. La mira estaba equipada con un mecanismo de giro que proporcionaba inclinación simultánea mientras se movían las pistolas. Por lo tanto, el piloto podría utilizar constantemente el mismo alcance, independientemente de la posición de las armas.
En 1953, la fábrica probó el avión "SN", y en febrero, 54-th comenzó a probar una nueva instalación de armas. Cabe destacar que de los vuelos 130 en el marco del programa de prueba de la instalación del cañón móvil CB-25-MiG-17, solo tres utilizaron el avión CH. El resto participó de una manera especial modificada IL-28, cuyas dimensiones permitieron colocar todo el equipo necesario. En los vuelos 13, un laboratorio volador disparó a objetivos terrestres. El consumo total de municiones fue de 15 mil conchas.
El personal del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea estudió cuidadosamente la nueva montura de cañón y observó su alto rendimiento. Las pistolas móviles permitieron golpear objetivos en vuelo horizontal a una altitud de aproximadamente 100-200 metros sin la necesidad de entrar en una inmersión. Al mismo tiempo, sin embargo, el ángulo de elevación de las pistolas se limitó a los grados 9-10. El hecho es que, en grandes ángulos, la mira ASP-4HM ocupaba una posición en la que el piloto no podía usarla. Para resolver este problema, se propuso crear un sistema automatizado de guía de armas en ángulos altos, pero esto no resolvió otro problema. Los cálculos han demostrado que disparar ráfagas largas en altos ángulos de elevación puede cambiar la trayectoria de vuelo de la aeronave.
De acuerdo con los resultados de las pruebas de la instalación de SV-25-MiG-17, se hizo una propuesta para construir un pequeño lote de aviones SN con nuevas armas, pero el liderazgo de las fuerzas armadas no lo aprobó. Probablemente, la decisión del comando fue dictada por las características específicas del nuevo avión. Al tener características de combate bastante altas, este caza perdió notablemente ante el avión MiG-17 en términos de sus datos de vuelo. La velocidad máxima del "SN" fue 1058 km / h (60 km / h menos que el MiG-17), el techo práctico se redujo a los metros 14500 y el tiempo de giro a la altura de 10 km aumentó 15 segundos. Además, las tomas de aire laterales necesitaban un refinamiento serio. Debido a la construcción imperfecta de estas unidades, el empuje del motor disminuyó, apareció una tendencia a aumentar y varios otros parámetros se deterioraron.
En su forma actual, la instalación de la pistola del CB-25-MiG-17 permitió desviar las pistolas solo en un ángulo pequeño, lo que no permitió alcanzar las características esperadas. Este hecho y el deterioro de los datos de vuelo llevaron a la negativa a continuar trabajando. El control de automatización no se desarrolló y todo el trabajo sobre el tema de las instalaciones de armas móviles se detuvo.
TKB-700
A principios de los años ochenta, los diseñadores de aviones soviéticos recordaron nuevamente que se habían movido plataformas de cañones. En este momento, un sistema prometedor se convertiría en un arma de una nueva modificación del avión de ataque Su-25. Desafortunadamente, se sabe muy poco sobre el proyecto del cañón TKB-700, pero la información disponible nos permite presentar su aspecto.En ese momento, se consideraron varias opciones para aumentar la potencia de fuego del avión Su-25, una de las cuales implicaba el uso de una pistola automática de calibre mm 45. Trabajando en un nuevo tema, el personal de la Oficina Central de Diseño de Tula de SOO propuso utilizar una munición radicalmente nueva. Para facilitar la pistola, así como para garantizar la alta potencia del proyectil, se decidió hacerla reactiva-activa. La longitud de la carcasa de 250 mm consistía en una ojiva acumulativa, un motor de cohete de combustible sólido y una carga de combustible. La penetración de la armadura del proyectil 45-mm estaba en el nivel de los milímetros 200.
Desafortunadamente, falta información sobre el diseño o el método de operación de la pistola TKB-700. Solo se sabe que esta arma puede disparar a una velocidad de hasta 1250 por minuto. Además, el diseño del soporte de pistola móvil en el que se propuso montar un arma prometedora, la composición del sistema de guía y otros aspectos del proyecto siguen siendo desconocidos.
Hay información sobre las pruebas de una instalación de pistola móvil con una pistola TKB-700 en el avión Su-25. De acuerdo con los datos disponibles, la velocidad de disparo y el sistema móvil para configurar la pistola permitieron "poner" en un objetivo del tamaño de un tanque de hasta 6-8 de una sola vez. La ojiva de proyectil acumulativa, a su vez, aseguró una derrota confiable de los vehículos blindados enemigos.
Sin embargo, poco después de la prueba, el proyecto TKB-700 se cerró y la aeronave de ataque Su-25T recibió una pistola 30-mm. Las razones para abandonar la nueva pistola con un cohete activo son desconocidas. Quizás, durante las pruebas, se revelaron algunas de sus deficiencias, o la renuencia del cliente a rechazar las municiones existentes tuvo un efecto. De todos modos, el sistema de armas para el avión de ataque Su-25 basado en la pistola TKB-700 llenó la lista de proyectos que no fueron más allá de la etapa de prueba.
En los materiales de los sitios:
http://airwar.ru/
http://tailspintopics.blogspot.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
http://raigap.livejournal.com/
http://dogswar.ru/
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