Military Review

Tambores de reconocimiento pendientes de Estados Unidos de vehículos aéreos no tripulados basados ​​en el mar

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En agosto de 2013, el comando de la Marina de los EE. UU., Como parte del programa UCLASS, emitió los primeros contratos con la industria estadounidense, que implican el trabajo de diseño de prospectivos de reconocimiento y ataque de vehículos aéreos no tripulados basados ​​en barcos flota. Tal como lo concibieron los militares estadounidenses, aviación Los complejos con estos drones pueden aumentar radicalmente el potencial de combate de las fuerzas de portaaviones de la flota. De hecho, ya podemos decir que están surgiendo todos los requisitos previos para una verdadera "revolución en los asuntos militares", lo que sucederá en el futuro previsible.


Desde la Segunda Guerra Mundial, cuando la victoria de las tropas estadounidenses en el Océano Pacífico se debió en gran parte a las acciones exitosas de las formaciones de portaaviones estadounidenses, los portaaviones siguen siendo una parte muy importante de la doctrina de la Marina de los Estados Unidos. Los portaaviones modernos son el "brazo largo" que, teniendo en realidad el estatus de extraterritorialidad, puede brindar a los Estados Unidos la posibilidad de una proyección de la fuerza estratégica tanto para el comando de la flota como para el liderazgo militar y político del país en general.

En este punto en el tiempo, Washington está absolutamente seguro de que los grupos anfibios y aéreos de preparación constante para el combate, que utilizan los océanos para su base de origen, así como los medios de acceso a los rincones más remotos de nuestro planeta, permiten que la ILC y la Armada de los EE. UU. todas las funciones asignadas a ellos para garantizar la protección de los intereses nacionales del estado. Solo podemos estar de acuerdo con esta afirmación: los portaaviones estadounidenses con aviones a bordo ubicados en aguas internacionales no requieren permiso de otros países para realizar operaciones de base, así como para realizar vuelos o aterrizajes intermedios de aeronaves.

Tambores de reconocimiento pendientes de Estados Unidos de vehículos aéreos no tripulados basados ​​en el mar

Pero el tiempo es inexorable, no se detiene. Periódicamente, en las esferas militar-técnica y militar-política, hay cambios que obligan a los principales estados del mundo a reconsiderar, en algunos casos, el papel de ciertos tipos de armas en futuras guerras y garantizar la seguridad nacional. En los últimos años, los expertos y estrategas navales estadounidenses han participado activamente en la revisión del estado de las formaciones navales y de portaaviones nacionales, proponiendo ampliar significativamente la gama de tareas que realizan y también lograr un aumento en el potencial de combate de sus unidades.

En la revisión de la política de defensa del próximo año de 4, que fue preparada por el departamento de defensa de los EE. UU. Tan pronto como 2006, las tareas principales que los militares de los EE. UU. Tendrían que resolver en el siglo XXI estaban claramente definidas. Entre ellos: la defensa integral del país; la destrucción de las redes terroristas y la lucha contra los extremistas radicales; la lucha contra la proliferación de armas de destrucción masiva, así como la creación e implementación en la práctica de medidas en caso de que surjan fuerzas que puedan competir con los Estados Unidos en la esfera de actividad militar.

Efectivamente, la solución de tareas dentro de esta estrategia se planificó, entre otras cosas, mediante la creación de “plataformas de aviación unificadas” que tendrían un mayor alcance, así como una mayor capacidad para llevar a cabo hostilidades a largo plazo con mejor secreto y mayores capacidades para usar “sistemas multidimensionales unificados”. estructura de la red. Entre estas plataformas de aeronaves, un lugar especial tendrá que tomar vehículos aéreos no tripulados (UAV): combatir vehículos aéreos no tripulados.


Sometiendo este concepto a la práctica, el comando de la Armada de los EE. UU. Lanzó un programa bastante ambicioso, que recibió la designación UCLASS - Unmanned Carrier-Lanzada Vigilancia y Strike. Este programa proporciona el desarrollo de sistemas de aviones no tripulados (BAS) de alta tecnología de reconocimiento de ataque basados ​​en portaaviones. En los más altos círculos político-militares de los Estados Unidos, creen que la implementación de este programa puede brindar a los comandantes de las unidades navales y grupos de portaaviones la oportunidad de recibir información de inteligencia completa y actualizada las 24 horas del día, mientras que al mismo tiempo tienen la capacidad de lanzar rápidamente ataques de misiles y bombardeos en la prioridad y más peligrosos por el momento. por metas

Como parte de este programa, en agosto de 2013, se celebraron contratos con varias compañías de los Estados Unidos por un valor de $ 15 millones cada una. Al mismo tiempo, el Pentágono asignó fondos a todas las compañías de 4 que expresaron su deseo de participar en el programa y respondieron a una solicitud de información sobre el desarrollo de un posible UAS de reconocimiento de un programa basado en el mar. Sus versiones del drone están listas para proporcionar a la compañía Northrop Grumman (basada en su demostrador X-47В), Boeing (basada en el demostrador de la rampa fantasma), Lockheed Martin (con su prometedor Sea Ghost BLA) y General Atomix Aeronautical Systems ”(propuesto por el naval UAV Marine Avenger a los militares).

La decisión de emitir contratos a 4 de una vez a las empresas participantes parece al menos inesperada. En primer lugar, por la sencilla razón de que todos estos programas se encuentran en diferentes etapas de preparación técnica y estudio. Y, en segundo lugar, estos proyectos de UAV basados ​​en barcos difieren según el esquema de ejecución: las compañías 3 ofrecen UAV militares al tribunal, que representan la implementación del esquema de "ala volante", y un UAV se elabora de acuerdo con el esquema tradicional actual: ala barrida en combinación con Cola en forma de V de dos colas. De este modo, al cliente se le ofrece una opción no solo entre proyectos similares de drones de diferentes compañías, sino también entre dos enfoques completamente diferentes para su creación.


Una vez que los militares hayan terminado de estudiar los proyectos de diseño preparados por las empresas, enviarán a los solicitantes una solicitud de información de la fase de trabajo de 2, lo que proporcionará un modelo de demostración para probar su rendimiento (etapa de desarrollo de tecnología). La segunda fase de trabajo está programada para el trimestre 1 del año calendario 2014. Una vez que los militares hayan terminado de estudiar los resultados del trabajo en ambas fases del programa, el contratista general para el proyecto se determinará al final de 2014. La construcción del primer UAV se puede esperar ya en 2016 año. Simultáneamente con la creación de un avión no tripulado directo, se iniciarán los trabajos para la creación de sistemas de control separados y el basado de nuevos aviones en portaaviones. En total, según los documentos publicados, el Pentágono está listo para asignar mil millones de dólares para la implementación del programa UCLASS 3,7.

De acuerdo con los cálculos de los especialistas estadounidenses de la Marina de los EE. UU., Los años 3-6 pasarán desde el momento del inicio del trabajo en la creación de un UAV basado en un posible barco hasta que se alcance el estado de preparación operativa. El primer vuelo del vehículo tendrá que realizarse en el año fiscal 2016-2017, y el programa de prueba de vuelo a bordo del portaaviones al final del año fiscal 2019. Considere los cuatro proyectos de UAVs basados ​​en barcos prometedores en más detalle.

X-47B Pegasus - Northrop Grumman (Pegasus)

El 4 de febrero de 2011, el dron X-47B realizó su primer vuelo, el dispositivo pasó 29 minutos en el aire, todos sus sistemas funcionaron en modo normal. El 14 de mayo de 2013, el dispositivo despegó con éxito del portaaviones "George Bush". El dispositivo fue diseñado usando tecnologías furtivas en el espectro de radar, hecho de acuerdo con el esquema "sin cola". El dron está equipado con un motor a reacción Pratt & Whitney F100-220U, que no tiene postcombustión, el motor es capaz de desarrollar un empuje de 79,1 kN. Se supone que esta unidad estará equipada con un sistema de reabastecimiento aéreo, así como con equipo de guerra electrónica, un conjunto de equipo de reconocimiento, bombas guiadas y misiles guiados.


Se espera que este avión no tripulado en el futuro se pueda instalar y que prometan sistemas de percusión, por ejemplo, microondas. оружие o sistemas láser. Se planea que el avión no tripulado de la nave pueda realizar varias misiones de combate continuamente durante los días 2-4, llegando a una altura de 12,2 mil metros. Curioso es el hecho de que los militares pueden usar el Pegasus, cuyas dimensiones son comparables al tamaño de un caza, como un avión cisterna para reabastecerse de combustible de los cazas de la Fuerza Aérea o de la Armada de los EE. UU., Así como aviones no tripulados equipados con un sistema de repostaje.

El UAV X-47V tiene un fuselaje pentagonal extendido hacia adelante y un ala en flecha con una envergadura de 18,93 m La longitud del vehículo será de 11,64 m, ancho con ala plegada - 9,42 m, altura con ala plegada - 5,27 m, en posición normal - 3,17 m Utiliza la siguiente central eléctrica - motor turborreactor Pratt & Whitney F100-PW-220U, que permite que el dispositivo desarrolle una velocidad de crucero al nivel de M = 0,9. En un repostaje, el dron podrá volar unos 3889 km y la duración máxima del vuelo en un repostaje es de 6 horas. El techo práctico del aparato es de 12 190 m El peso máximo de despegue es de 20 215 kg. Las armas que pesen hasta 2 toneladas se pueden colocar en dos compartimentos que se pueden usar para acomodar varias cargas de combate.


Rayo fantasma - Boeing (rampa fantasma)

Por primera vez, el público en general BLA, un demostrador de la tecnología Phantom Ray, fue exhibido en 10 en mayo 2010 del año, y las personas interesadas podrían conocer sus características en el espectáculo aéreo de Farnborough en el verano de ese año. 18 de noviembre 2010, el dron comenzó a realizar las primeras ejecuciones en el aeródromo, momento en el que su sistema de a bordo se contactó de forma independiente con el puesto de comando en tierra, desde el que recibió todos los comandos y datos necesarios, después de lo cual Phantom Ray se movió de forma independiente a baja velocidad en la pista. El primer vuelo independiente del coche tuvo lugar en 27 en abril 2011.

Phantom Ray es el sucesor del anterior programa UAV X-45A de a bordo. También se hace de acuerdo con el esquema sin cola y tiene un motor a reacción. El avión está construido con tecnología sigilosa y está diseñado para resolver una amplia gama de tareas: observación y reconocimiento, reconocimiento, bombardeo, supresión de los sistemas de defensa aérea del enemigo, EW. Se informa que el avión no tripulado estará equipado con un sistema de repostaje en vuelo.


Phantom Ray drone, cuya envergadura será 15,2 m., Podrá volar a una velocidad de aproximadamente 980 km / h, volando a una distancia de 2500 km. Dado que el dispositivo se creó con tecnología invisible, recibió compartimentos internos para acomodar varias armas, vale la pena señalar que su nomenclatura exacta aún es desconocida. La masa de la carga de combate debe ser de hasta 2-x toneladas. Según los representantes de Boeing, el dispositivo podrá estar en el aire durante las horas 16-18.

El UAV de la rampa fantasma tiene actualmente las siguientes características de rendimiento: Envergadura - 15,2 m, longitud - 10,9 m, peso máximo de despegue - 16 556 kg, masa de carga útil - 2 000 kg. El General Electric TRDD F404-GE-102D instalado soportará la velocidad de crucero a nivel de 980 km / h, así como el rango de vuelo a 2400 km. El práctico techo UAV será 12 200 m. En los armamentos internos de 2, pueden ajustarse a bombas JDAM controladas por 2 X con 900 kg o una variedad de equipos especiales o de reconocimiento, incluido un sistema combinado de vigilancia óptica / electrónica / térmica con un haz de luz sintético. .

Sea Ghost - Lockheed Martin (Sea Ghost)

Como alternativa a los dos modelos anteriores, Lockheed Martin está promocionando su Sea Ghost UAV, que se basa en los desarrollos obtenidos por la empresa al crear el caza F-35C y el discreto drone de reconocimiento RQ-170 Sentinel. La información sobre este desarrollo en el dominio público es extremadamente pequeña. La construcción de un modelo de tamaño completo del dispositivo se completó solo en abril de este año.


La presentación modelo se realizó en abril, 2013 del año, en el marco de la exposición / conferencia de los sistemas naval, de aviación y espacial de la US Navy League, que es anual. Como parte de esta presentación, los representantes de Lockheed Martin dijeron que su nuevo drone será desarrollado por una división separada de Skunk Works. El dispositivo se construye de acuerdo con el esquema de "ala volante" y asume el máximo préstamo de varias soluciones en el campo del sigilo, así como otros desarrollos que los ingenieros de la compañía obtuvieron al implementar el programa F-35C (la tecnología del recubrimiento de sigilo se tomará prestada de él) y una serie de otros programas. . Al mismo tiempo, los creadores notaron que sus nuevos UAS pueden resolver varias misiones de combate en cualquier condición, desde la lucha contra los terroristas hasta el ataque terrestre de objetivos terrestres y acuáticos.

Según los representantes de Lockheed Martin, el drone Sea Ghost recibirá una arquitectura lateral abierta, que en el futuro permitirá la modernización de su aviónica sin ningún problema. Bob Ruzhkovski, director del programa UCLASS de la compañía, señaló que el comando de la flota había dejado en claro que necesitaba la oportunidad de colocar a bordo del UCLASS cualquiera de los sistemas más modernos y nuevos. La arquitectura abierta resolverá este problema.

Sea Avenger - General Atomics Aeronautical Systems (Marine Avenger)

La compañía General Atomics tuvo un buen momento para "echar una mano" en el lanzamiento de su producto principal: el famoso Depurador y Segador de UAV para las necesidades de la CIA y la USAF. En este sentido, el UAV "Sea Avenger" es un seguidor de estos vehículos exitosos, recibió un motor a reacción. Se diferencia de sus antepasados ​​en mayor velocidad de vuelo y menor visibilidad. Al mismo tiempo, el aparato (el único de ellos) se construye de acuerdo con el esquema clásico, con un ala barrida y una cola en forma de V con dos plumas.

El UAV basado en la plataforma de General Atomics, que tiene una envergadura de medidores 20, no tiene un pedigrí tan rico como los proyectos de las compañías Boeing y Northrop, pero también tiene sus ventajas. Los especialistas de General Atomics esperan equipar a sus descendientes con sistemas de detección de blancos completamente nuevos, en particular, este es un reconocimiento de radar compacto con apertura sintética, que aumentará sus capacidades para detectar objetivos en tierra y superficie y cámaras térmicas de alta resolución. Exactamente lo mismo ya está instalado a bordo del moderno caza unificado estadounidense F-35. Se informa que el sistema de aviónica de esta aeronave tendrá una triple reserva.


Lo más probable es que la carga de combate de este UAV se coloque no solo en el compartimiento de armas interno, sino también en los nodos de suspensión externos, que serán inmediatamente unidades 6. La nomenclatura de armas utilizada por el avión no tripulado parece ser bastante extensa. El cálculo de combate del avión no tripulado deberá hacer que el operador 2 se encuentre en la sala de control.

Mientras el ejército estadounidense enviaba propuestas para diseñar un nuevo vehículo aéreo no tripulado, los especialistas de General Atomics lograron preparar la versión 2 de su automóvil. El segundo prototipo, que logró volar alrededor de 12 en enero 2012, se distingue por un fuselaje alargado para medidores 1,22, que a su vez hizo posible adquirir más carga útil y combustible.

El segundo prototipo del Sea Avenger tiene un ala en flecha con una envergadura de 20,12 my un ángulo de barrido a lo largo del borde de ataque de 17 grados. La longitud del UAV es de unos 13 m, la planta de energía utilizada es el motor turborreactor Pratt & Whitney PW545B, que desarrolla un empuje de 18,32 kN y proporciona al dispositivo una velocidad máxima de vuelo de 740 km / h. La velocidad de crucero es de unos 650 km / h. La duración del vuelo declarada es de al menos 18 horas (si se coloca un tanque de combustible adicional en la bahía de bombas interna - 20 horas), el techo práctico es de 15 m El peso máximo de despegue del dron es de 240 kg, la carga útil máxima es de 8 kg (incluido el interior fuselaje - 255 kg).

Fuentes de información:
http://nvo.ng.ru/armament/2013-11-15/6_drones.html
http://newseek.org/articles/909799
http://www.popmech.ru/blogs/post/3752-phantom-podnyalsya-v-vozduh
http://lenta.ru/articles/2011/02/08/x47b
http://www.inosmi.ru/world/20130328/207480400.html
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25 comentarios
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  1. StolzSS
    StolzSS 29 noviembre 2013 07: 01
    -11
    ¿Qué tipo de revolución hay? Entonces, Babosy estará aserrando nuevos juguetes para la flota) Según el criterio de costo, la efectividad aún no alcanza valores aceptables ...
    1. white_f
      white_f 29 noviembre 2013 09: 43
      +5
      una vez que hablaron de computadoras ...
      1. Lindon
        Lindon 29 noviembre 2013 09: 50
        +8
        Cita: white_f
        una vez que hablaron de computadoras ...


        Los alemanes también se rieron mucho de los primeros tanques, y luego descubrieron su potencial para sí mismos y para el mundo entero.
        1. Letun
          Letun 29 noviembre 2013 10: 34
          +5
          Y Napoleón se rió de los primeros barcos de vapor =)
          La lista sigue y sigue.
        2. GSH-18
          GSH-18 30 noviembre 2013 00: 22
          +1
          Cita: Lindon
          Los alemanes también se rieron mucho de los primeros tanques, y luego descubrieron su potencial para sí mismos y para el mundo entero.

          Cita del artículo: "Desde la Segunda Guerra Mundial, cuando las tropas estadounidenses en el Pacífico fueron impulsadas en gran medida por las acciones exitosas de las formaciones de portaaviones estadounidenses, los portaaviones siguen siendo una parte muy importante de la doctrina de la Marina de los EE. UU. Los portaaviones modernos son el brazo largo que, de hecho, al tener el estatus de extraterritorialidad, es capaz de brindar a Estados Unidos una proyección estratégica de poder tanto para el mando de la flota como para el liderazgo político-militar del país en su conjunto ".
          ================================================== ===========
          Y algunos aún descansan y murmuran que, dicen, ¡Rusia no necesita portaaviones!  solicitar
      2. Constantino
        Constantino 29 noviembre 2013 11: 03
        -3
        Cita: white_f
        una vez que hablaron de computadoras ...


        No confundas *** con tu dedo. Las computadoras son un producto de consumo masivo, y para los drones de alguna manera no noto tal perspectiva. Esta no es una situación en la que miles y miles de empresas de todo el mundo trabajan frente a una competencia feroz para satisfacer las necesidades del mercado. Un par de cientos de oficinas de la fuerza son capaces de tales desarrollos. Entonces, al menos, comparar computadoras y drones no es correcto. hi

        En cuanto al artículo, nuestros drones también están esperando estos drones. wassat
        1. militar
          militar 29 noviembre 2013 11: 11
          +2
          Por supuesto que están esperando ... Es una pena que estemos tan lejos de esto ... Los estadounidenses pueden recordar estos dispositivos, sin duda, el potencial intelectual y económico les permite hacer esto ... Ojalá tuviéramos lo mismo, pero ... .20 años del abismo no fueron en vano .....
          1. Constantino
            Constantino 29 noviembre 2013 12: 37
            -2
            Cita: militar
            Por supuesto que están esperando ... Es una pena que estemos tan lejos de esto ... Los estadounidenses pueden recordar estos dispositivos, sin duda, el potencial intelectual y económico les permite hacer esto ... Ojalá tuviéramos lo mismo, pero ... .20 años del abismo no fueron en vano .....


            F-35, F-22, Comanche y varios otros proyectos ya se han completado wassat
            1. clidon
              clidon 29 noviembre 2013 18: 09
              +6
              El F-22 está en servicio, el F-35 está terminando los primeros cien. Y "una serie de otros proyectos" siempre se exageran. tal es el destino de los proyectos que se cumplen o que se pierden en el olvido. Por lo tanto, algunos de los proyectos de vehículos aéreos no tripulados sin duda irán a la basura, y otros saldrán volando.
            2. mvg
              mvg 29 noviembre 2013 22: 14
              +4
              sí, se vuelve envidioso que no tengamos NADA así ... solo estamos amenazados con un club nuclear :-( cosas hermosas ... con 8 toneladas de peso de despegue, se necesitan 3 toneladas de utilidad, esto es un retorno ... al menos compraría un poco de deipaska en lugar de un nornickel atómica general o algo
        2. white_f
          white_f 29 noviembre 2013 11: 43
          +1
          nadie confunde, se dibuja una analogía, ¿cómo quieres progresar, sentarte y no hacer nada? La mayoría de las tecnologías actualmente en uso han llegado al consumo masivo de la esfera militar. No tengo dudas de que en 20 años, querida, volarás a estos drones en Turquía.
          1. Constantino
            Constantino 29 noviembre 2013 12: 42
            -2
            OKAY. ¿Cómo te imaginas el consumo masivo de un producto llamado UAV? No vuelo a turquía Este es un complejo de Lochowski. Y luego, en casa, en Rusia, hay algo que ver y dónde visitar. Soy especialista en ciencias con un título en innovación. Puedes decir cualquier cosa, pero no disparará como las computadoras y el GPS. Este es un nicho estrecho + los UAV son vulnerables a la guerra electrónica, lo que se demostró en la práctica en Irán, cuando sin un solo disparo plantaron su Sentinel súper moderno. No es necesario construir castillos en el aire y albergar ilusiones nocivas e irrazonables sobre el potencial estadounidense. En cuanto al progreso, todo depende de qué tipo de progreso. Diferentes tipos de tecnologías aparecen de manera muy diferente.
            1. white_f
              white_f 29 noviembre 2013 13: 03
              +3
              Oh, cómo es ahora que también se nos enseña sobre innovadores) Vale la pena reformular: antes, se formaron ingenieros y maestros, y ahora los innovadores ... Incluso dan títulos ...
              Piloto automático, este no es el comienzo de un UAV, ¿no? Hoy, un UAV necesita un operador, y mañana será innecesario. Y a tal ritmo que se mire algo como el factor humano o los errores de los pilotos de la aviación civil desaparecerán. Incluso si los autos de piloto automático ya están disponibles.
        3. Ingeniero
          Ingeniero 29 noviembre 2013 13: 09
          +2
          Has oído algo sobre los sistemas de navegación inercial (IMS), que la guerra electrónica no es un obstáculo para el desempeño de una misión de combate ...
  2. iwind
    iwind 29 noviembre 2013 11: 08
    +1
    Dado que por alguna razón, otros proyectos se llevan a cabo en modo cerrado (si es que lo hay). Hay noticias interesantes sobre el X-47b
    El X-47 se probó en varias direcciones y con diferentes potencias eólicas.
    Hubo 26 aterrizajes, 21 touch-and-go, 5 con el uso de aerofinesh. Dos veces el aparato independientemente decidió irse a la segunda ronda.
    Al mismo tiempo, el segundo X-47b voló entre el portaaviones y la costa, no se informa una misión detallada.
    Fuente Ps
  3. tornado
    tornado 29 noviembre 2013 11: 17
    0
    Pronto, y los drones serán controlados por paneles de control no tripulados.
  4. bosque
    bosque 29 noviembre 2013 12: 35
    0
    Todo este equipo, muy vulnerable y los enormes costos de diseño y producción, pueden no dar resultado en condiciones de combate. Y cuanto más simple es el UAV, más efectivo es. Por esta razón, no gastamos dinero en sistemas súper caros y técnicamente complejos. Hoy en día, los países avanzados están manipulando esta tecnología, cambiando el curso, las tareas y plantando donde sea necesario. Y no debemos ir estúpidamente a la moda.
    1. Constantino
      Constantino 29 noviembre 2013 12: 43
      +1
      Cita: montaña
      Todo este equipo, muy vulnerable y los enormes costos de diseño y producción, pueden no dar resultado en condiciones de combate. Y cuanto más simple es el UAV, más efectivo es. Por esta razón, no gastamos dinero en sistemas súper caros y técnicamente complejos. Hoy en día, los países avanzados están manipulando esta tecnología, cambiando el curso, las tareas y plantando donde sea necesario. Y no debemos ir estúpidamente a la moda.


      Aquí estoy de acuerdo. Nuestro país siempre entrega obras maestras en esos casos cuando actúa independientemente desde cero y no se pone al día con alguien en tecnología. WIG, por ejemplo, confirmación de esto.
    2. white_f
      white_f 29 noviembre 2013 13: 47
      +4
      Cita: montaña
      Todo este equipo, muy vulnerable y los enormes costos de diseño y producción, pueden no dar resultado en condiciones de combate. Y cuanto más simple es el UAV, más efectivo es. Por esta razón, no gastamos dinero en sistemas súper caros y técnicamente complejos. Hoy en día, los países avanzados están manipulando esta tecnología, cambiando el curso, las tareas y plantando donde sea necesario. Y no debemos ir estúpidamente a la moda.


      Por supuesto, por supuesto: "¡Las mujeres rusas todavía dan a luz!"
  5. Ingeniero
    Ingeniero 29 noviembre 2013 13: 22
    +4
    Todo lo que se habla sobre el uso de la guerra electrónica contra los UAV enemigos no tiene fundamento. La cuestión es que los UAV de ataque en su composición tienen sistemas autónomos de navegación inercial con una precisión de retención de rumbo de hasta 0.03 grados. La autonomía del vuelo del UAV está garantizada por el hecho de que el IMS está integrado con DIIS y SNA + con una gran cantidad de sensores. IIS realiza varias tareas: navegación + giroestabilización de equipos de reconocimiento + giroestabilización del sistema de armas. Desafortunadamente, los desarrolladores rusos no tienen experiencia con tales sistemas ... por lo tanto, hasta ahora, los UAV rusos realizan tareas solo de inteligencia óptica. Es demasiado pronto para hablar sobre la designación de objetivos en interés de la defensa antimisiles y el armamento de los vehículos aéreos no tripulados rusos en vista del hecho de que la precisión de la designación de objetivos para armas modernas debe ser de al menos 1.7 d.u. prometedor - 0.7 do ... esta precisión se logra mediante el uso de IMS de alta precisión ... Eso es algo así ...
    1. fzr1000
      fzr1000 29 noviembre 2013 14: 39
      0
      Entonces, ¿por qué necesitamos un operador? ¿Simplemente presione el "gatillo"?
      El hecho de que están detrás, sí, pero al menos entendemos que están detrás, entonces hay esperanza.
      1. clidon
        clidon 29 noviembre 2013 18: 10
        +4
        El operador es necesario para controlar las armas aerotransportadas. Los estadounidenses querían cambiar algunas de las tareas de choque a la automatización, pero como si muchos estuvieran en contra de esa confianza en los robots.
  6. espíritu
    espíritu 29 noviembre 2013 13: 55
    0
    Para mí es muy necesario tomar el X-47B Pegasus - Northrop Grumman (Pegasus). el dispositivo está en una etapa dec. ya se ha resuelto mucho. Se desconoce cuánto perderán otras compañías. Sí, y 15 millones para un proyecto así es ridículo)
  7. El comentario ha sido eliminado.
  8. Vadim Dok
    Vadim Dok 30 noviembre 2013 20: 37
    0
    Cita: Constantino
    Cita: white_f
    una vez que hablaron de computadoras ...


    No confundas *** con tu dedo. Las computadoras son un producto de consumo masivo, y para los drones de alguna manera no noto tal perspectiva. Esta no es una situación en la que miles y miles de empresas de todo el mundo trabajan frente a una competencia feroz para satisfacer las necesidades del mercado. Un par de cientos de oficinas de la fuerza son capaces de tales desarrollos. Entonces, al menos, comparar computadoras y drones no es correcto. hi

    En cuanto al artículo, nuestros drones también están esperando estos drones. wassat
  9. La-5
    La-5 1 diciembre 2013 09: 51
    +1
    Los vehículos aéreos no tripulados son algo bueno y prometedor, pero reemplazarán el avión con el piloto durante mucho tiempo (lo reemplazarán en absoluto).
    1. Sergey Minin
      Sergey Minin Abril 8 2014 16: 01
      0
      Cita: La-5
      Los vehículos aéreos no tripulados son algo bueno y prometedor, pero reemplazarán el avión con el piloto durante mucho tiempo (lo reemplazarán en absoluto).

      esto es 100%