Tambores de reconocimiento pendientes de Estados Unidos de vehículos aéreos no tripulados basados en el mar
En agosto de 2013, el comando de la Marina de los EE. UU., Como parte del programa UCLASS, emitió los primeros contratos con la industria estadounidense, que implican el trabajo de diseño de prospectivos de reconocimiento y ataque de vehículos aéreos no tripulados basados en barcos flota. Tal como lo concibieron los militares estadounidenses, aviación complejos con datos drones capaz de aumentar radicalmente el potencial de combate de las fuerzas de portaaviones de la flota. De hecho, ya podemos decir ahora que están surgiendo todos los requisitos previos para una verdadera "revolución en los asuntos militares", que tendrá lugar en un futuro previsible.
Desde la Segunda Guerra Mundial, cuando la victoria de las tropas estadounidenses en el Océano Pacífico se debió en gran parte a las acciones exitosas de las formaciones de portaaviones estadounidenses, los portaaviones siguen siendo una parte muy importante de la doctrina de la Marina de los Estados Unidos. Los portaaviones modernos son el "brazo largo" que, teniendo en realidad el estatus de extraterritorialidad, puede brindar a los Estados Unidos la posibilidad de una proyección de la fuerza estratégica tanto para el comando de la flota como para el liderazgo militar y político del país en general.
En este punto en el tiempo, Washington está absolutamente seguro de que los grupos anfibios y aéreos de preparación constante para el combate, que utilizan los océanos para su base de origen, así como los medios de acceso a los rincones más remotos de nuestro planeta, permiten que la ILC y la Armada de los EE. UU. todas las funciones asignadas a ellos para garantizar la protección de los intereses nacionales del estado. Solo podemos estar de acuerdo con esta afirmación: los portaaviones estadounidenses con aviones a bordo ubicados en aguas internacionales no requieren permiso de otros países para realizar operaciones de base, así como para realizar vuelos o aterrizajes intermedios de aeronaves.
Pero el tiempo es inexorable, no se detiene. Periódicamente, en las esferas militar-técnica y militar-política, hay cambios que obligan a los principales estados del mundo a reconsiderar, en algunos casos, el papel de ciertos tipos de armas en futuras guerras y garantizar la seguridad nacional. En los últimos años, los expertos y estrategas navales estadounidenses han participado activamente en la revisión del estado de las formaciones navales y de portaaviones nacionales, proponiendo ampliar significativamente la gama de tareas que realizan y también lograr un aumento en el potencial de combate de sus unidades.
En la revisión de la política de defensa del próximo año de 4, que fue preparada por el departamento de defensa de los EE. UU. Tan pronto como 2006, las tareas principales que los militares de los EE. UU. Tendrían que resolver en el siglo XXI estaban claramente definidas. Entre ellos: la defensa integral del país; la destrucción de las redes terroristas y la lucha contra los extremistas radicales; la lucha contra la proliferación de armas de destrucción masiva, así como la creación e implementación en la práctica de medidas en caso de que surjan fuerzas que puedan competir con los Estados Unidos en la esfera de actividad militar.
Efectivamente, la solución de tareas dentro de esta estrategia se planificó, entre otras cosas, mediante la creación de “plataformas de aviación unificadas” que tendrían un mayor alcance, así como una mayor capacidad para llevar a cabo hostilidades a largo plazo con mejor secreto y mayores capacidades para usar “sistemas multidimensionales unificados”. estructura de la red. Entre estas plataformas de aeronaves, un lugar especial tendrá que tomar vehículos aéreos no tripulados (UAV): combatir vehículos aéreos no tripulados.
Sometiendo este concepto a la práctica, el comando de la Armada de los EE. UU. Lanzó un programa bastante ambicioso, que recibió la designación UCLASS - Unmanned Carrier-Lanzada Vigilancia y Strike. Este programa proporciona el desarrollo de sistemas de aviones no tripulados (BAS) de alta tecnología de reconocimiento de ataque basados en portaaviones. En los más altos círculos político-militares de los Estados Unidos, creen que la implementación de este programa puede brindar a los comandantes de las unidades navales y grupos de portaaviones la oportunidad de recibir información de inteligencia completa y actualizada las 24 horas del día, mientras que al mismo tiempo tienen la capacidad de lanzar rápidamente ataques de misiles y bombardeos en la prioridad y más peligrosos por el momento. por metas
Como parte de este programa, en agosto de 2013, se celebraron contratos con varias compañías de los Estados Unidos por un valor de $ 15 millones cada una. Al mismo tiempo, el Pentágono asignó fondos a todas las compañías de 4 que expresaron su deseo de participar en el programa y respondieron a una solicitud de información sobre el desarrollo de un posible UAS de reconocimiento de un programa basado en el mar. Sus versiones del drone están listas para proporcionar a la compañía Northrop Grumman (basada en su demostrador X-47В), Boeing (basada en el demostrador de la rampa fantasma), Lockheed Martin (con su prometedor Sea Ghost BLA) y General Atomix Aeronautical Systems ”(propuesto por el naval UAV Marine Avenger a los militares).
La decisión de emitir contratos a 4 de una vez a las empresas participantes parece al menos inesperada. En primer lugar, por la sencilla razón de que todos estos programas se encuentran en diferentes etapas de preparación técnica y estudio. Y, en segundo lugar, estos proyectos de UAV basados en barcos difieren según el esquema de ejecución: las compañías 3 ofrecen UAV militares al tribunal, que representan la implementación del esquema de "ala volante", y un UAV se elabora de acuerdo con el esquema tradicional actual: ala barrida en combinación con Cola en forma de V de dos colas. De este modo, al cliente se le ofrece una opción no solo entre proyectos similares de drones de diferentes compañías, sino también entre dos enfoques completamente diferentes para su creación.
Una vez que los militares hayan terminado de estudiar los proyectos de diseño preparados por las empresas, enviarán a los solicitantes una solicitud de información de la fase de trabajo de 2, lo que proporcionará un modelo de demostración para probar su rendimiento (etapa de desarrollo de tecnología). La segunda fase de trabajo está programada para el trimestre 1 del año calendario 2014. Una vez que los militares hayan terminado de estudiar los resultados del trabajo en ambas fases del programa, el contratista general para el proyecto se determinará al final de 2014. La construcción del primer UAV se puede esperar ya en 2016 año. Simultáneamente con la creación de un avión no tripulado directo, se iniciarán los trabajos para la creación de sistemas de control separados y el basado de nuevos aviones en portaaviones. En total, según los documentos publicados, el Pentágono está listo para asignar mil millones de dólares para la implementación del programa UCLASS 3,7.
De acuerdo con los cálculos de los especialistas estadounidenses de la Marina de los EE. UU., Los años 3-6 pasarán desde el momento del inicio del trabajo en la creación de un UAV basado en un posible barco hasta que se alcance el estado de preparación operativa. El primer vuelo del vehículo tendrá que realizarse en el año fiscal 2016-2017, y el programa de prueba de vuelo a bordo del portaaviones al final del año fiscal 2019. Considere los cuatro proyectos de UAVs basados en barcos prometedores en más detalle.
X-47B Pegasus - Northrop Grumman (Pegasus)
El 4 de febrero de 2011, el dron X-47B realizó su primer vuelo, el dispositivo pasó 29 minutos en el aire, todos sus sistemas funcionaron en modo normal. El 14 de mayo de 2013, el dispositivo despegó con éxito del portaaviones "George Bush". El dispositivo fue diseñado usando tecnologías furtivas en el espectro de radar, hecho de acuerdo con el esquema "sin cola". El dron está equipado con un motor a reacción Pratt & Whitney F100-220U, que no tiene postcombustión, el motor es capaz de desarrollar un empuje de 79,1 kN. Se supone que esta unidad estará equipada con un sistema de reabastecimiento aéreo, así como con equipo de guerra electrónica, un conjunto de equipo de reconocimiento, bombas guiadas y misiles guiados.
Se espera que este avión no tripulado en el futuro se pueda instalar y que prometan sistemas de percusión, por ejemplo, microondas. оружие o sistemas láser. Se planea que el avión no tripulado de la nave pueda realizar varias misiones de combate continuamente durante los días 2-4, llegando a una altura de 12,2 mil metros. Curioso es el hecho de que los militares pueden usar el Pegasus, cuyas dimensiones son comparables al tamaño de un caza, como un avión cisterna para reabastecerse de combustible de los cazas de la Fuerza Aérea o de la Armada de los EE. UU., Así como aviones no tripulados equipados con un sistema de repostaje.
El UAV X-47V tiene un fuselaje pentagonal extendido hacia adelante y un ala en flecha con una envergadura de 18,93 m La longitud del vehículo será de 11,64 m, ancho con ala plegada - 9,42 m, altura con ala plegada - 5,27 m, en posición normal - 3,17 m Utiliza la siguiente central eléctrica - motor turborreactor Pratt & Whitney F100-PW-220U, que permite que el dispositivo desarrolle una velocidad de crucero al nivel de M = 0,9. En un repostaje, el dron podrá volar unos 3889 km y la duración máxima del vuelo en un repostaje es de 6 horas. El techo práctico del aparato es de 12 190 m El peso máximo de despegue es de 20 215 kg. Las armas que pesen hasta 2 toneladas se pueden colocar en dos compartimentos que se pueden usar para acomodar varias cargas de combate.
Rayo fantasma - Boeing (rampa fantasma)
Por primera vez, el público en general BLA, un demostrador de la tecnología Phantom Ray, fue exhibido en 10 en mayo 2010 del año, y las personas interesadas podrían conocer sus características en el espectáculo aéreo de Farnborough en el verano de ese año. 18 de noviembre 2010, el dron comenzó a realizar las primeras ejecuciones en el aeródromo, momento en el que su sistema de a bordo se contactó de forma independiente con el puesto de comando en tierra, desde el que recibió todos los comandos y datos necesarios, después de lo cual Phantom Ray se movió de forma independiente a baja velocidad en la pista. El primer vuelo independiente del coche tuvo lugar en 27 en abril 2011.
El Phantom Ray es el sucesor del anterior programa UAV a bordo de barcos X-45A. También está hecho de acuerdo con el esquema "sin cola" y tiene un motor a reacción. El avión se construyó utilizando tecnologías furtivas y está diseñado para resolver una amplia gama de tareas: vigilancia y reconocimiento, reconocimiento, bombardeo, supresión de los sistemas de defensa aérea enemigos, guerra electrónica. Se informa que el dron estará equipado con un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo.
Phantom Ray drone, cuya envergadura será 15,2 m., Podrá volar a una velocidad de aproximadamente 980 km / h, volando a una distancia de 2500 km. Dado que el dispositivo se creó con tecnología invisible, recibió compartimentos internos para acomodar varias armas, vale la pena señalar que su nomenclatura exacta aún es desconocida. La masa de la carga de combate debe ser de hasta 2-x toneladas. Según los representantes de Boeing, el dispositivo podrá estar en el aire durante las horas 16-18.
El UAV de la rampa fantasma tiene actualmente las siguientes características de rendimiento: Envergadura - 15,2 m, longitud - 10,9 m, peso máximo de despegue - 16 556 kg, masa de carga útil - 2 000 kg. El General Electric TRDD F404-GE-102D instalado soportará la velocidad de crucero a nivel de 980 km / h, así como el rango de vuelo a 2400 km. El práctico techo UAV será 12 200 m. En los armamentos internos de 2, pueden ajustarse a bombas JDAM controladas por 2 X con 900 kg o una variedad de equipos especiales o de reconocimiento, incluido un sistema combinado de vigilancia óptica / electrónica / térmica con un haz de luz sintético. .
Sea Ghost - Lockheed Martin (Sea Ghost)
Como alternativa a los dos modelos anteriores, Lockheed Martin está promocionando su Sea Ghost UAV, que se basa en los desarrollos obtenidos por la empresa al crear el caza F-35C y el discreto drone de reconocimiento RQ-170 Sentinel. La información sobre este desarrollo en el dominio público es extremadamente pequeña. La construcción de un modelo de tamaño completo del dispositivo se completó solo en abril de este año.
La presentación modelo se realizó en abril, 2013 del año, en el marco de la exposición / conferencia de los sistemas naval, de aviación y espacial de la US Navy League, que es anual. Como parte de esta presentación, los representantes de Lockheed Martin dijeron que su nuevo drone será desarrollado por una división separada de Skunk Works. El dispositivo se construye de acuerdo con el esquema de "ala volante" y asume el máximo préstamo de varias soluciones en el campo del sigilo, así como otros desarrollos que los ingenieros de la compañía obtuvieron al implementar el programa F-35C (la tecnología del recubrimiento de sigilo se tomará prestada de él) y una serie de otros programas. . Al mismo tiempo, los creadores notaron que sus nuevos UAS pueden resolver varias misiones de combate en cualquier condición, desde la lucha contra los terroristas hasta el ataque terrestre de objetivos terrestres y acuáticos.
Según los representantes de Lockheed Martin, el drone Sea Ghost recibirá una arquitectura lateral abierta, que en el futuro permitirá la modernización de su aviónica sin ningún problema. Bob Ruzhkovski, director del programa UCLASS de la compañía, señaló que el comando de la flota había dejado en claro que necesitaba la oportunidad de colocar a bordo del UCLASS cualquiera de los sistemas más modernos y nuevos. La arquitectura abierta resolverá este problema.
Sea Avenger - General Atomics Aeronautical Systems (Marine Avenger)
La compañía General Atomics tuvo un buen momento para "echar una mano" en el lanzamiento de su producto principal: el famoso Depurador y Segador de UAV para las necesidades de la CIA y la USAF. En este sentido, el UAV "Sea Avenger" es un seguidor de estos vehículos exitosos, recibió un motor a reacción. Se diferencia de sus antepasados en mayor velocidad de vuelo y menor visibilidad. Al mismo tiempo, el aparato (el único de ellos) se construye de acuerdo con el esquema clásico, con un ala barrida y una cola en forma de V con dos plumas.
El UAV basado en la plataforma de General Atomics, que tiene una envergadura de medidores 20, no tiene un pedigrí tan rico como los proyectos de las compañías Boeing y Northrop, pero también tiene sus ventajas. Los especialistas de General Atomics esperan equipar a sus descendientes con sistemas de detección de blancos completamente nuevos, en particular, este es un reconocimiento de radar compacto con apertura sintética, que aumentará sus capacidades para detectar objetivos en tierra y superficie y cámaras térmicas de alta resolución. Exactamente lo mismo ya está instalado a bordo del moderno caza unificado estadounidense F-35. Se informa que el sistema de aviónica de esta aeronave tendrá una triple reserva.
Lo más probable es que la carga de combate de este UAV se coloque no solo en el compartimiento de armas interno, sino también en los nodos de suspensión externos, que serán inmediatamente unidades 6. La nomenclatura de armas utilizada por el avión no tripulado parece ser bastante extensa. El cálculo de combate del avión no tripulado deberá hacer que el operador 2 se encuentre en la sala de control.
Mientras el ejército estadounidense enviaba propuestas para diseñar un nuevo vehículo aéreo no tripulado, los especialistas de General Atomics lograron preparar la versión 2 de su automóvil. El segundo prototipo, que logró volar alrededor de 12 en enero 2012, se distingue por un fuselaje alargado para medidores 1,22, que a su vez hizo posible adquirir más carga útil y combustible.
El segundo prototipo del Sea Avenger tiene un ala en flecha con una envergadura de 20,12 my un ángulo de barrido a lo largo del borde de ataque de 17 grados. La longitud del UAV es de unos 13 m, la planta de energía utilizada es el motor turborreactor Pratt & Whitney PW545B, que desarrolla un empuje de 18,32 kN y proporciona al dispositivo una velocidad máxima de vuelo de 740 km / h. La velocidad de crucero es de unos 650 km / h. La duración del vuelo declarada es de al menos 18 horas (si se coloca un tanque de combustible adicional en la bahía de bombas interna - 20 horas), el techo práctico es de 15 m El peso máximo de despegue del dron es de 240 kg, la carga útil máxima es de 8 kg (incluido el interior fuselaje - 255 kg).
Fuentes de información:
http://nvo.ng.ru/armament/2013-11-15/6_drones.html
http://newseek.org/articles/909799
http://www.popmech.ru/blogs/post/3752-phantom-podnyalsya-v-vozduh
http://lenta.ru/articles/2011/02/08/x47b
http://www.inosmi.ru/world/20130328/207480400.html
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