Military Review

Avión experimental sueco SAAB-210 Draken

10
En Suecia, 60 hace años, como parte de la creación del caza J-35 Draken, se desarrolló y construyó un avión experimental inusual, designado como SAAB 210 Lill-Draken. SAAB-210 Draken era un análogo de Draken volador 1: 10. Este automóvil fue el primer avión del mundo en volar con un ala de doble barrido, que en el 1950-s. Fue una novedad. SAAB-210 jugó un papel crucial en el éxito posterior de Draken.




En 1949, la Fuerza Aérea Sueca (Flygvapen) publicó los requisitos para un avión interceptor diseñado para reemplazar el SAAB J29, que realizó su primer vuelo el año anterior. El nuevo avión fue diseñado para proporcionar defensa aérea. Los objetivos principales eran ser bombarderos, y esto requería velocidades de vuelo horizontal dentro de Mach 1,4-1,5 (más tarde este rango se incrementó a Mach 1,7-1,8), alta subida y capacidad para trabajar desde las mismas altitudes que J29.

Los principales diseñadores de la compañía, Eric Bratt y Lars Brising, llegaron a la conclusión de que para cumplir con estas condiciones, los mejores resultados se obtendrían al utilizar el esquema sin cola con un ala triangular delgada con un alargamiento pequeño. Era necesario crear un avión, de diseño liviano, con una pequeña carga en el ala y resistencia de onda baja. Los diseñadores decidieron instalar un ala de barrido variable en el avión. El ángulo de inclinación en la base del ala fue de aproximadamente 80 grados, y aproximadamente la mitad del tramo disminuyó a 57 grados. Esta forma de ala fue llamada "doble delta". Un ala de doble barrido tiene más ventajas que desventajas. Es en comparación con el triangular que tiene una mayor fuerza de elevación en el aterrizaje de la aeronave. La principal fuente de elevación a velocidades subsónicas son las partes externas del ala. Una raíz alargada a velocidad supersónica comienza a generar una fuerza hacia arriba, lo que evita que el enfoque aerodinámico se desplace hacia atrás. La principal desventaja de este esquema es la complejidad de la fabricación.



Sin embargo, los diseñadores se enfrentaron a un problema bastante esperado y bastante difícil: nadie había construido aviones con una forma de ala de ese tipo hasta ese momento. Por supuesto, todos los cálculos teóricos mostraron que esta forma es ideal, pero es imposible prescindir de los experimentos. Las pruebas en un túnel de viento mostraron las ventajas de esta configuración, que se confirmó en el Draken más pequeño, denominado SAAB 210 Lill-Draken. En agosto, 1951, el coche estaba listo.

A pesar de su tamaño relativamente pequeño, el SAAB 210 Lill-Draken era un avión a reacción bastante decente, con un motor Armstrong Siddeley Adder (empuje 467 kg), que puede alcanzar velocidades de hasta 650 km / h. Saab 210 se utilizó para estudiar por completo las características del ala deltoidea, probar el rendimiento durante vuelos a baja velocidad y probar otras suposiciones de diseño antes de comenzar a producir un prototipo a escala completa. Toda la superficie superior del ala estaba cubierta con solapas de tela para visualizar el proceso de flujo. El pequeño tamaño del fuselaje causó algunas de las características de diseño de la aeronave. Por ejemplo, los diseñadores pudieron implementar solo la limpieza parcial del chasis, no había persianas del tren de aterrizaje. Además, las pequeñas dimensiones afectaron el rango de vuelo, ya que no podía llevar una gran cantidad de combustible a bordo. Dado que SAAB 210 todavía era un avión experimental, no estaba asegurado contra accidentes y accidentes, por lo que el avión estaba equipado con un asiento de expulsión (pero no fue útil).

Las pruebas en tierra de un avión inusual comenzaron en noviembre, e hizo su primer vuelo en 21 en enero 1952. El piloto fue Bengt Olov (Bengt Olow). La duración del primer vuelo no fue superior a 30 minutos. En solo cuatro años de pruebas, SAAB 210 Littdraken realizó sobre los vuelos de 1000. Durante el período comprendido entre 1952 y 1955, todas las teorías se probaron en este avión. Los resultados obtenidos durante la prueba proporcionaron datos valiosos para el desarrollo del caza SAAB 35 Draken.



La aparición de SAAB 210 Littdraken en el proceso de creación ha cambiado tres veces. Se modificó el diseño del ala y la configuración de las tomas de aire. Durante el trabajo de investigación y desarrollo, se encontró que la longitud de las entradas de aire del primer prototipo es redundante. A las modificaciones con conductos de admisión de aire más cortos se les ha asignado la designación SAAB 210B. En esta modificación, se colocó un radar en el carenado en el carenado. Al mismo tiempo, las dimensiones correspondían a la futura estación de radar de combate real. El área del ala ligeramente reducida. Esta máquina ha sobrevivido hasta nuestros días y es una exposición del Museo de la Fuerza Aérea Sueca en Linköping. Por el 1955, el futuro luchador de SAAB recibió una apariencia completamente formada. Para estas fechas, todos los estudios subsónicos ya se han completado.

especificaciones:
Tripulación - 1 hombre.
Longitud - 8,80 m.
Envergadura - 4,88 m.
Área del ala - 13,0 m2.
Altura - 2,78 m.
La planta de energía es un turborreactor Armstrong Siddeley Adder AS.A.1 467 kg.
Velocidad - sobre 650 km / h.

Basado en materiales:
www.dogswar.ru
strangernn.livejournal.com
aviacollections.ru
crimso.msk.ru
aviac.ru
autor:
10 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. Vasia kruger
    Vasia kruger 2 diciembre 2013 10: 45
    +3
    Gracias por el artículo)

    Hermoso avión
  2. El comentario ha sido eliminado.
  3. Bosque
    Bosque 2 diciembre 2013 11: 27
    +4
    Los Saabs dejaron entrar un tipo de equipo que iba desde autos hasta combatientes y siempre estuvieron a la vanguardia del progreso.
  4. abrakadabre
    abrakadabre 2 diciembre 2013 15: 01
    +1
    Interesante máquina. Mirando a una escala de 1:10, traté de imaginar un auto de tamaño completo.
    Es largo - 88 m
    Ancho - 48,8 m
    y así sucesivamente.
    Destructor imperial de una pieza.
  5. studentmati
    studentmati 2 diciembre 2013 22: 33
    +1
    ¡La construcción de aviones suecos es muy distintiva a su manera, independiente y original! estáblecido,
    1. poquello
      poquello 2 diciembre 2013 23: 47
      +2
      Cita: studentmati
      ¡La construcción de aviones suecos es muy distintiva a su manera, independiente y original! estáblecido,

      Saab tenía su propio modelo del sistema de valores en gestión y marketing, que era muy diferente del estadounidense, pero por alguna razón no nos enseñaron. América gravó con su éxito (faneca).
      1. studentmati
        studentmati 2 diciembre 2013 23: 54
        +2
        Cita: poquello
        Saab tenía su propio modelo del sistema de valores en gestión y marketing, que era muy diferente del estadounidense, pero por alguna razón no nos enseñaron. América gravó con su éxito (faneca).


        ¿Por qué era? Ella existe ahora. Sobre el hecho de que no enseñamos en una escuela sueca, estoy de acuerdo. ¡Otra cuestión es que en los 80 habíamos creado nuestra propia escuela con un crujido, que enterramos pomposamente en los 90! Hoy, en las cenizas de esa gran escuela, estamos tratando de revivir la ya nueva escuela rusa. ¡Cómo resulta que es otra pregunta!
        1. poquello
          poquello 3 diciembre 2013 00: 57
          +1
          Cita: studentmati
          ... ¡Otra cosa es que en los 80 habíamos crujido con el crujido de nuestra propia escuela, que enterramos pomposamente en los 90! Hoy, en las cenizas de esa gran escuela, estamos tratando de revivir la ya nueva escuela rusa. ¡Cómo resulta que es otra pregunta!

          No familiar, por desgracia. Los escritos canónicos no dicen si hay alguno o si se conocen
          1. studentmati
            studentmati 3 diciembre 2013 01: 05
            +1
            Cita: poquello
            No familiar, por desgracia. Los escritos canónicos no dicen si hay alguno o si se conocen


            Escuelas de Lozino-Lozinsky, Glushko, el trabajo de KB Yakovlev, Sukhoi, Mikoyan, Myasishchev ... ¿O no estoy hablando de eso?
            1. poquello
              poquello 3 diciembre 2013 02: 04
              +1
              Cita: studentmati
              Cita: poquello
              No familiar, por desgracia. Los escritos canónicos no dicen si hay alguno o si se conocen


              Escuelas de Lozino-Lozinsky, Glushko, el trabajo de KB Yakovlev, Sukhoi, Mikoyan, Myasishchev ... ¿O no estoy hablando de eso?

              Gracias, ya veré, pero tal vez no sobre eso. Tenía en mente los conceptos de gestión establecidos, reivindicando el derecho a ser la base y teniendo características distintivas características.
  6. poquello
    poquello 2 diciembre 2013 22: 40
    +2
    Miro no solo en Suecia, luego había SAAB 35 Draken, finlandeses, daneses, austriacos, que significa "medir siete veces".