"Seco" en el exilio. ¿Por qué nuestro avión es regañado en casa y alabado en Occidente?
La reciente catástrofe en Kazan hizo que muchas personas se preguntaran: ¿por qué comprar líneas aéreas extranjeras, si tenemos nuestros propios aviones nuevos? El mismo "Superjet seco" (SSJ100), por ejemplo.
Pero esta propuesta fue hecha en Internet por hámsters en línea que se burlan de todo lo ruso, ya sea alforfón o Lada-Kalina. Tan pronto como no se molestaron con el avión, cuántos pasajes malvados se lanzaron a la Red. Pero bueno, hámsters: a las principales compañías rusas no les gustaba a SSJ100: a menudo se rompen, y por lo tanto vuelan un poco, y en general muchos de ellos están más cerca de la tecnología extranjera.
Entonces, ¿el intento de crear un reemplazo para el Tu-134 y el Yak-42, el revestimiento, que se llamó "la esperanza de la industria de la aviación rusa", el primer avión civil desarrollado en Rusia por primera vez desde 1991, fracasó?
De Komsomolsk-on-Amur a la Ciudad de México
noticias que la aerolínea mexicana Interjet, la segunda aerolínea más grande del país, decidió comprar el Sukhoi Superjet 30 parecía bastante inesperado. Hasta ahora, los mexicanos volaron con Airbus A320, que la aerolínea ya tiene piezas de 39, y se sintió bastante bien. Cuando decidieron aumentar la flota, el brasileño Embraer y el canadiense Bombardier Aerospace les ofrecieron sus automóviles, considerados los líderes del mercado global para aviones regionales de pasajeros. Pero la elección se hizo a favor de Rusia. Y la elección es seria: el costo del contrato para el suministro del avión 20 SSJ100, teniendo en cuenta el precio de catálogo (35 millones de dólares) - 700 millones de dólares, y sujeto a la transferencia de las opciones de 10 a pedidos sólidos en general, excederá 1 millones de dólares.
Así, Interjet se convirtió en el primer cliente de SSJ100 en el hemisferio occidental.
El primer avión "verde" con un número de cola 95023 despegó del aeródromo de la planta de ensamblaje en Komsomolsk-on-Amur 5 en octubre 2012 del año y, volando en tránsito a través de Novosibirsk y Zhukovsky, aterrizó en Venecia en octubre 6. Allí, en el Centro de Personalización, el avión fue pintado con los colores de la aerolínea Interjet, los mejores diseñadores italianos que equiparon el salón. Una característica especial de la aeronave era el interior: los asientos 93 están espaciados con el paso del asiento 86,36, lo que permite a los pasajeros sentirse bastante libres: por lo general, este paso es de 76,2 a 78,74 para las aerolíneas.
"Para ahorrar peso, ese era nuestro objetivo: tanto el interior como los estantes ahorraban 500 kg", dijo Nazario Kauchelia, jefe de SuperJet International.
Mientras estábamos ocupados con la junta en Venecia, se creó un almacén de repuestos en Florida, y SJI, que se convirtió en un proveedor de servicios de capacitación para tripulaciones de SSJ100 en todo el mundo, pilotos 44 entrenados de Interjet, así como azafatas de 8 y personal técnico de 100.
El primer "Superjet seco" se transfirió a los mexicanos este verano en la exhibición aérea de Le Bourget. 23 voló a México en julio y, tras haber realizado dos aterrizajes técnicos en Keflavik (Islandia) y Bangor (Maine, EE. UU.), Se encontraba en Toluca (cerca de la Ciudad de México).
Los vuelos regulares comenzaron en septiembre 18. Hoy en día, ambos "Seco", al que se ha agregado un tercio recientemente, vuelan desde la Ciudad de México a las ciudades 6 en el país. La ruta más larga es Mazatlán - México (1 h 45 min.), La más corta - Ciudad de México - Aguascalientes (42 min.). Se espera que en dos o tres meses la geografía de los vuelos se amplíe significativamente, incluso a través de rutas a los países del Caribe y los Estados Unidos.
Paradoja de "Superjet"
Y recientemente se resumieron los primeros resultados, que resultaron ser bastante inesperados. En México, los autos cuelgan como los primordiales: si el promedio diario de la flota de SSJ100 en Aeroflot, como informan los pilotos en los blogs, rara vez excede las 4,5 horas (en Muscovy - 7,2 horas), en México en las primeras semanas 4 el tiempo máximo de vuelo fue mayor que 11 horas, y la confiabilidad operacional fue más del 99%. Los vuelos de 738 se han completado por un total de más de las horas de vuelo de 794. Solo se registraron los retrasos de 7 durante un promedio de minutos de 23. Aviones realizados por día antes de los vuelos 16 (!).
Según los expertos, estos son muy buenos resultados para una aeronave de corto recorrido de fuselaje estrecho, se considera que el Superjet es un avión regional diseñado para vuelos de corta distancia, y para él estas cifras pueden considerarse excelentes.
"Realizamos una encuesta entre nuestros pasajeros, y sus resultados resultaron ser bastante reveladores: el SuperJet es más parecido que el Airbus A320", parece haber sido impresionado por el director ejecutivo de Interjet, José Luis Garza. - Las distancias entre los asientos, la falta de ruido, el volumen de los estantes para el equipaje, que son mucho más grandes que las establecidas en el А320, - aún así, estas cifras son de suma importancia para los pasajeros. El sistema de control remoto completamente eléctrico es más avanzado que en А320. Por otro lado, nosotros, ingenieros, financieros y técnicos, necesitamos confiabilidad, seguridad, resistencia, eficiencia, como lo demuestra el nuevo SSJ100. Este es un producto rentable, que se logra utilizando tecnologías avanzadas a bordo, bajo consumo de combustible y bajos costos de operación, significativamente mejores que la competencia. Además, hoy en día es el único avión regional en la configuración de asientos 5 seguidos, que brinda a los pasajeros un confort comparable al de los aviones de largo recorrido.
Según las revisiones de los mexicanos, "Sukhoi Superjet" se convirtió en la clave para Interjet en términos de desarrollo de aerolíneas. El coche confirmó la excelente aerodinámica y el rendimiento.
"Durante muchas décadas en la industria aeronáutica civil, hemos elegido entre 4 explotaciones de aeronaves: Airbus, Boeing, Embraer y Bombardier", agrega Miguel Alemán, presidente de Interjet. - Ahora la quinta compañía está entrando en el mercado - Sukhoi Civil Aircraft, que participará en esta competencia. En cuanto a la regional mexicana aviaciónLa aparición del SSJ100 puede afectar los precios de los boletos en toda la región. Esta será nuestra contribución a la economía del país y ayudará a las personas, ya que los boletos se volverán más baratos. En comparación con el Embraer, el SSJ100 es más ligero y más avanzado. El costo de su operación es 2,5 veces menor que el de los análogos, pero para nosotros es mucho. Está equipado con aviónica moderna, los motores proporcionan un ahorro de combustible del 10%. Finalmente, solo realice su mantenimiento. Este es el mejor avión que tuvimos.
Los pilotos italianos de SJI y los mexicanos de Interjet también notan las características de los aviones rusos, en conversaciones con nosotros expresaron sus felicitaciones al auto. Y, en particular, en términos de consumo de combustible, que resultó no ser solo un "excelente", e incluso mejor.
"El Sukhoi Superjet se comporta increíblemente en el aire", admitió el piloto del vuelo México-Mazatlán, Diego Esquivel. - Es maniobrable, gana altura fácilmente, es agradable de manejar. Trabajé durante muchos años en Airbus y, sinceramente, me sorprende el avión ruso.
¿Dónde están los registros?
¿Por qué se critica a SSJ100 en Rusia y en México demuestra más que buenos resultados? Hay varias versiones. Según una de ellas, las aerolíneas nacionales simplemente no tienen suficientes destinos donde se demanda ese avión. Otra posible razón: los mexicanos obtuvieron más automóviles técnicamente avanzados, ya no están entre los diez primeros, pero en serio, teniendo en cuenta todos los comentarios, refinado (esta suposición también se apoya en el hecho de que en Aeroflot el promedio diario SSJ100 está en constante crecimiento según lo informado por los pilotos, superó las horas 7). Probablemente, las relaciones públicas negras y el sesgo hacia el automóvil de algunos de nuestros "especialistas en aviación" desempeñan un papel.
En cualquier caso, la experiencia de los mexicanos mostró: cómo se sirve y planifica el avión, por lo que vuela, el resto es hablar en favor de los pobres. historia El éxito del mismo A320 también comenzó de forma no muy fluida.
Pero esta propuesta fue hecha en Internet por hámsters en línea que se burlan de todo lo ruso, ya sea alforfón o Lada-Kalina. Tan pronto como no se molestaron con el avión, cuántos pasajes malvados se lanzaron a la Red. Pero bueno, hámsters: a las principales compañías rusas no les gustaba a SSJ100: a menudo se rompen, y por lo tanto vuelan un poco, y en general muchos de ellos están más cerca de la tecnología extranjera.
Entonces, ¿el intento de crear un reemplazo para el Tu-134 y el Yak-42, el revestimiento, que se llamó "la esperanza de la industria de la aviación rusa", el primer avión civil desarrollado en Rusia por primera vez desde 1991, fracasó?
De Komsomolsk-on-Amur a la Ciudad de México
noticias que la aerolínea mexicana Interjet, la segunda aerolínea más grande del país, decidió comprar el Sukhoi Superjet 30 parecía bastante inesperado. Hasta ahora, los mexicanos volaron con Airbus A320, que la aerolínea ya tiene piezas de 39, y se sintió bastante bien. Cuando decidieron aumentar la flota, el brasileño Embraer y el canadiense Bombardier Aerospace les ofrecieron sus automóviles, considerados los líderes del mercado global para aviones regionales de pasajeros. Pero la elección se hizo a favor de Rusia. Y la elección es seria: el costo del contrato para el suministro del avión 20 SSJ100, teniendo en cuenta el precio de catálogo (35 millones de dólares) - 700 millones de dólares, y sujeto a la transferencia de las opciones de 10 a pedidos sólidos en general, excederá 1 millones de dólares.
Así, Interjet se convirtió en el primer cliente de SSJ100 en el hemisferio occidental.
El primer avión "verde" con un número de cola 95023 despegó del aeródromo de la planta de ensamblaje en Komsomolsk-on-Amur 5 en octubre 2012 del año y, volando en tránsito a través de Novosibirsk y Zhukovsky, aterrizó en Venecia en octubre 6. Allí, en el Centro de Personalización, el avión fue pintado con los colores de la aerolínea Interjet, los mejores diseñadores italianos que equiparon el salón. Una característica especial de la aeronave era el interior: los asientos 93 están espaciados con el paso del asiento 86,36, lo que permite a los pasajeros sentirse bastante libres: por lo general, este paso es de 76,2 a 78,74 para las aerolíneas.
"Para ahorrar peso, ese era nuestro objetivo: tanto el interior como los estantes ahorraban 500 kg", dijo Nazario Kauchelia, jefe de SuperJet International.
Mientras estábamos ocupados con la junta en Venecia, se creó un almacén de repuestos en Florida, y SJI, que se convirtió en un proveedor de servicios de capacitación para tripulaciones de SSJ100 en todo el mundo, pilotos 44 entrenados de Interjet, así como azafatas de 8 y personal técnico de 100.
El primer "Superjet seco" se transfirió a los mexicanos este verano en la exhibición aérea de Le Bourget. 23 voló a México en julio y, tras haber realizado dos aterrizajes técnicos en Keflavik (Islandia) y Bangor (Maine, EE. UU.), Se encontraba en Toluca (cerca de la Ciudad de México).
Los vuelos regulares comenzaron en septiembre 18. Hoy en día, ambos "Seco", al que se ha agregado un tercio recientemente, vuelan desde la Ciudad de México a las ciudades 6 en el país. La ruta más larga es Mazatlán - México (1 h 45 min.), La más corta - Ciudad de México - Aguascalientes (42 min.). Se espera que en dos o tres meses la geografía de los vuelos se amplíe significativamente, incluso a través de rutas a los países del Caribe y los Estados Unidos.
Paradoja de "Superjet"
Y recientemente se resumieron los primeros resultados, que resultaron ser bastante inesperados. En México, los autos cuelgan como los primordiales: si el promedio diario de la flota de SSJ100 en Aeroflot, como informan los pilotos en los blogs, rara vez excede las 4,5 horas (en Muscovy - 7,2 horas), en México en las primeras semanas 4 el tiempo máximo de vuelo fue mayor que 11 horas, y la confiabilidad operacional fue más del 99%. Los vuelos de 738 se han completado por un total de más de las horas de vuelo de 794. Solo se registraron los retrasos de 7 durante un promedio de minutos de 23. Aviones realizados por día antes de los vuelos 16 (!).
Según los expertos, estos son muy buenos resultados para una aeronave de corto recorrido de fuselaje estrecho, se considera que el Superjet es un avión regional diseñado para vuelos de corta distancia, y para él estas cifras pueden considerarse excelentes.
"Realizamos una encuesta entre nuestros pasajeros, y sus resultados resultaron ser bastante reveladores: el SuperJet es más parecido que el Airbus A320", parece haber sido impresionado por el director ejecutivo de Interjet, José Luis Garza. - Las distancias entre los asientos, la falta de ruido, el volumen de los estantes para el equipaje, que son mucho más grandes que las establecidas en el А320, - aún así, estas cifras son de suma importancia para los pasajeros. El sistema de control remoto completamente eléctrico es más avanzado que en А320. Por otro lado, nosotros, ingenieros, financieros y técnicos, necesitamos confiabilidad, seguridad, resistencia, eficiencia, como lo demuestra el nuevo SSJ100. Este es un producto rentable, que se logra utilizando tecnologías avanzadas a bordo, bajo consumo de combustible y bajos costos de operación, significativamente mejores que la competencia. Además, hoy en día es el único avión regional en la configuración de asientos 5 seguidos, que brinda a los pasajeros un confort comparable al de los aviones de largo recorrido.
Según las revisiones de los mexicanos, "Sukhoi Superjet" se convirtió en la clave para Interjet en términos de desarrollo de aerolíneas. El coche confirmó la excelente aerodinámica y el rendimiento.
"Durante muchas décadas en la industria aeronáutica civil, hemos elegido entre 4 explotaciones de aeronaves: Airbus, Boeing, Embraer y Bombardier", agrega Miguel Alemán, presidente de Interjet. - Ahora la quinta compañía está entrando en el mercado - Sukhoi Civil Aircraft, que participará en esta competencia. En cuanto a la regional mexicana aviaciónLa aparición del SSJ100 puede afectar los precios de los boletos en toda la región. Esta será nuestra contribución a la economía del país y ayudará a las personas, ya que los boletos se volverán más baratos. En comparación con el Embraer, el SSJ100 es más ligero y más avanzado. El costo de su operación es 2,5 veces menor que el de los análogos, pero para nosotros es mucho. Está equipado con aviónica moderna, los motores proporcionan un ahorro de combustible del 10%. Finalmente, solo realice su mantenimiento. Este es el mejor avión que tuvimos.
Los pilotos italianos de SJI y los mexicanos de Interjet también notan las características de los aviones rusos, en conversaciones con nosotros expresaron sus felicitaciones al auto. Y, en particular, en términos de consumo de combustible, que resultó no ser solo un "excelente", e incluso mejor.
"El Sukhoi Superjet se comporta increíblemente en el aire", admitió el piloto del vuelo México-Mazatlán, Diego Esquivel. - Es maniobrable, gana altura fácilmente, es agradable de manejar. Trabajé durante muchos años en Airbus y, sinceramente, me sorprende el avión ruso.
¿Dónde están los registros?
¿Por qué se critica a SSJ100 en Rusia y en México demuestra más que buenos resultados? Hay varias versiones. Según una de ellas, las aerolíneas nacionales simplemente no tienen suficientes destinos donde se demanda ese avión. Otra posible razón: los mexicanos obtuvieron más automóviles técnicamente avanzados, ya no están entre los diez primeros, pero en serio, teniendo en cuenta todos los comentarios, refinado (esta suposición también se apoya en el hecho de que en Aeroflot el promedio diario SSJ100 está en constante crecimiento según lo informado por los pilotos, superó las horas 7). Probablemente, las relaciones públicas negras y el sesgo hacia el automóvil de algunos de nuestros "especialistas en aviación" desempeñan un papel.
En cualquier caso, la experiencia de los mexicanos mostró: cómo se sirve y planifica el avión, por lo que vuela, el resto es hablar en favor de los pobres. historia El éxito del mismo A320 también comenzó de forma no muy fluida.
Del dossier
El primer vuelo del Sukhoi Suprejet tuvo lugar en mayo 2008. En la actualidad, las aerolíneas entregaron aviones 21 SSJ100. Además del Interjet mexicano, están presentes en las flotas de las aerolíneas 6: Aeroflot, Yakutia, Muscovy, Gazprom-Avia, Indonesia Sky Aviation y Lao Central Airlines. Recientemente, varias aerolíneas chinas pequeñas han anunciado su intención de comprar 50 SSJ100.
Hay alrededor de pedidos firmes de 200 para el avión.
El primer vuelo del Sukhoi Suprejet tuvo lugar en mayo 2008. En la actualidad, las aerolíneas entregaron aviones 21 SSJ100. Además del Interjet mexicano, están presentes en las flotas de las aerolíneas 6: Aeroflot, Yakutia, Muscovy, Gazprom-Avia, Indonesia Sky Aviation y Lao Central Airlines. Recientemente, varias aerolíneas chinas pequeñas han anunciado su intención de comprar 50 SSJ100.
Hay alrededor de pedidos firmes de 200 para el avión.
información