Military Review

"Seco" en el exilio. ¿Por qué nuestro avión es regañado en casa y alabado en Occidente?

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La reciente catástrofe en Kazan hizo que muchas personas se preguntaran: ¿por qué comprar líneas aéreas extranjeras, si tenemos nuestros propios aviones nuevos? El mismo "Superjet seco" (SSJ100), por ejemplo.


"Seco" en el exilio. ¿Por qué nuestro avión es regañado en casa y alabado en Occidente?


Pero esta propuesta fue hecha en Internet por hámsters en línea que se burlan de todo lo ruso, ya sea alforfón o Lada-Kalina. Tan pronto como no se molestaron con el avión, cuántos pasajes malvados se lanzaron a la Red. Pero bueno, hámsters: a las principales compañías rusas no les gustaba a SSJ100: a menudo se rompen, y por lo tanto vuelan un poco, y en general muchos de ellos están más cerca de la tecnología extranjera.

Entonces, ¿el intento de crear un reemplazo para el Tu-134 y el Yak-42, el revestimiento, que se llamó "la esperanza de la industria de la aviación rusa", el primer avión civil desarrollado en Rusia por primera vez desde 1991, fracasó?

De Komsomolsk-on-Amur a la Ciudad de México

noticias que la aerolínea mexicana Interjet, la segunda aerolínea más grande del país, decidió comprar el Sukhoi Superjet 30 parecía bastante inesperado. Hasta ahora, los mexicanos volaron con Airbus A320, que la aerolínea ya tiene piezas de 39, y se sintió bastante bien. Cuando decidieron aumentar la flota, el brasileño Embraer y el canadiense Bombardier Aerospace les ofrecieron sus automóviles, considerados los líderes del mercado global para aviones regionales de pasajeros. Pero la elección se hizo a favor de Rusia. Y la elección es seria: el costo del contrato para el suministro del avión 20 SSJ100, teniendo en cuenta el precio de catálogo (35 millones de dólares) - 700 millones de dólares, y sujeto a la transferencia de las opciones de 10 a pedidos sólidos en general, excederá 1 millones de dólares.

Así, Interjet se convirtió en el primer cliente de SSJ100 en el hemisferio occidental.

El primer avión "verde" con un número de cola 95023 despegó del aeródromo de la planta de ensamblaje en Komsomolsk-on-Amur 5 en octubre 2012 del año y, volando en tránsito a través de Novosibirsk y Zhukovsky, aterrizó en Venecia en octubre 6. Allí, en el Centro de Personalización, el avión fue pintado con los colores de la aerolínea Interjet, los mejores diseñadores italianos que equiparon el salón. Una característica especial de la aeronave era el interior: los asientos 93 están espaciados con el paso del asiento 86,36, lo que permite a los pasajeros sentirse bastante libres: por lo general, este paso es de 76,2 a 78,74 para las aerolíneas.

"Para ahorrar peso, ese era nuestro objetivo: tanto el interior como los estantes ahorraban 500 kg", dijo Nazario Kauchelia, jefe de SuperJet International.

Mientras estábamos ocupados con la junta en Venecia, se creó un almacén de repuestos en Florida, y SJI, que se convirtió en un proveedor de servicios de capacitación para tripulaciones de SSJ100 en todo el mundo, pilotos 44 entrenados de Interjet, así como azafatas de 8 y personal técnico de 100.

El primer "Superjet seco" se transfirió a los mexicanos este verano en la exhibición aérea de Le Bourget. 23 voló a México en julio y, tras haber realizado dos aterrizajes técnicos en Keflavik (Islandia) y Bangor (Maine, EE. UU.), Se encontraba en Toluca (cerca de la Ciudad de México).

Los vuelos regulares comenzaron en septiembre 18. Hoy en día, ambos "Seco", al que se ha agregado un tercio recientemente, vuelan desde la Ciudad de México a las ciudades 6 en el país. La ruta más larga es Mazatlán - México (1 h 45 min.), La más corta - Ciudad de México - Aguascalientes (42 min.). Se espera que en dos o tres meses la geografía de los vuelos se amplíe significativamente, incluso a través de rutas a los países del Caribe y los Estados Unidos.

Paradoja de "Superjet"

Y recientemente se resumieron los primeros resultados, que resultaron ser bastante inesperados. En México, los autos cuelgan como los primordiales: si el promedio diario de la flota de SSJ100 en Aeroflot, como informan los pilotos en los blogs, rara vez excede las 4,5 horas (en Muscovy - 7,2 horas), en México en las primeras semanas 4 el tiempo máximo de vuelo fue mayor que 11 horas, y la confiabilidad operacional fue más del 99%. Los vuelos de 738 se han completado por un total de más de las horas de vuelo de 794. Solo se registraron los retrasos de 7 durante un promedio de minutos de 23. Aviones realizados por día antes de los vuelos 16 (!).

Según los expertos, estos son muy buenos resultados para una aeronave de corto recorrido de fuselaje estrecho, se considera que el Superjet es un avión regional diseñado para vuelos de corta distancia, y para él estas cifras pueden considerarse excelentes.

"Realizamos una encuesta entre nuestros pasajeros, y sus resultados resultaron ser bastante reveladores: el SuperJet es más parecido que el Airbus A320", parece haber sido impresionado por el director ejecutivo de Interjet, José Luis Garza. - Las distancias entre los asientos, la falta de ruido, el volumen de los estantes para el equipaje, que son mucho más grandes que las establecidas en el А320, - aún así, estas cifras son de suma importancia para los pasajeros. El sistema de control remoto completamente eléctrico es más avanzado que en А320. Por otro lado, nosotros, ingenieros, financieros y técnicos, necesitamos confiabilidad, seguridad, resistencia, eficiencia, como lo demuestra el nuevo SSJ100. Este es un producto rentable, que se logra utilizando tecnologías avanzadas a bordo, bajo consumo de combustible y bajos costos de operación, significativamente mejores que la competencia. Además, hoy en día es el único avión regional en la configuración de asientos 5 seguidos, que brinda a los pasajeros un confort comparable al de los aviones de largo recorrido.

Según las revisiones de los mexicanos, "Sukhoi Superjet" se convirtió en la clave para Interjet en términos de desarrollo de aerolíneas. El coche confirmó la excelente aerodinámica y el rendimiento.

"Durante muchas décadas en la industria aeronáutica civil, hemos elegido entre 4 explotaciones de aeronaves: Airbus, Boeing, Embraer y Bombardier", agrega Miguel Alemán, presidente de Interjet. - Ahora la quinta compañía está entrando en el mercado - Sukhoi Civil Aircraft, que participará en esta competencia. En cuanto a la regional mexicana aviaciónLa aparición del SSJ100 puede afectar los precios de los boletos en toda la región. Esta será nuestra contribución a la economía del país y ayudará a las personas, ya que los boletos se volverán más baratos. En comparación con el Embraer, el SSJ100 es más ligero y más avanzado. El costo de su operación es 2,5 veces menor que el de los análogos, pero para nosotros es mucho. Está equipado con aviónica moderna, los motores proporcionan un ahorro de combustible del 10%. Finalmente, solo realice su mantenimiento. Este es el mejor avión que tuvimos.

Los pilotos italianos de SJI y los mexicanos de Interjet también notan las características de los aviones rusos, en conversaciones con nosotros expresaron sus felicitaciones al auto. Y, en particular, en términos de consumo de combustible, que resultó no ser solo un "excelente", e incluso mejor.

"El Sukhoi Superjet se comporta increíblemente en el aire", admitió el piloto del vuelo México-Mazatlán, Diego Esquivel. - Es maniobrable, gana altura fácilmente, es agradable de manejar. Trabajé durante muchos años en Airbus y, sinceramente, me sorprende el avión ruso.

¿Dónde están los registros?

¿Por qué se critica a SSJ100 en Rusia y en México demuestra más que buenos resultados? Hay varias versiones. Según una de ellas, las aerolíneas nacionales simplemente no tienen suficientes destinos donde se demanda ese avión. Otra posible razón: los mexicanos obtuvieron más automóviles técnicamente avanzados, ya no están entre los diez primeros, pero en serio, teniendo en cuenta todos los comentarios, refinado (esta suposición también se apoya en el hecho de que en Aeroflot el promedio diario SSJ100 está en constante crecimiento según lo informado por los pilotos, superó las horas 7). Probablemente, las relaciones públicas negras y el sesgo hacia el automóvil de algunos de nuestros "especialistas en aviación" desempeñan un papel.

En cualquier caso, la experiencia de los mexicanos mostró: cómo se sirve y planifica el avión, por lo que vuela, el resto es hablar en favor de los pobres. historia El éxito del mismo A320 también comenzó de forma no muy fluida.

Del dossier

El primer vuelo del Sukhoi Suprejet tuvo lugar en mayo 2008. En la actualidad, las aerolíneas entregaron aviones 21 SSJ100. Además del Interjet mexicano, están presentes en las flotas de las aerolíneas 6: Aeroflot, Yakutia, Muscovy, Gazprom-Avia, Indonesia Sky Aviation y Lao Central Airlines. Recientemente, varias aerolíneas chinas pequeñas han anunciado su intención de comprar 50 SSJ100.

Hay alrededor de pedidos firmes de 200 para el avión.
autor:
Originador:
http://www.rg.ru/2013/11/28/superjet.html
150 comentarios
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  1. Armeec
    Armeec 2 diciembre 2013 06: 31 nuevo
    +21
    Todo esto es ciertamente bueno, pero ¿en qué porcentaje es este avión RUSO? Y no diga que esta es una práctica mundial, de todos, poco a poco y lo mejor. De acuerdo, no sabemos cómo fabricar teléfonos móviles, pero podemos construir aviones. Y nos gustaría saber qué podemos hacer, tenemos LIMPIAS domésticas. Como dijo Vereshchagin: "Es una vergüenza para el poder", ¿qué tiene de malo, por ejemplo, TU-334?
    1. Rakti-kali
      Rakti-kali 2 diciembre 2013 08: 24 nuevo
      +21
      Cita: Armeec
      Todo esto es ciertamente bueno, pero ¿cuánto por ciento es este avión RUSO?

      A los 100. ¿O Boeing y Airbus serán considerados rusos, porque tienen partes fabricadas en Rusia? No, por alguna razón, todos llaman al Boeing un estadounidense, y no se preocupan por los detalles de la producción extranjera.
      Cita: Armeec
      ¿Qué es malo, por ejemplo, TU-334?

      Y que es bueno En comparación con el mismo superjet?
      1. AVV
        AVV 2 diciembre 2013 15: 49 nuevo
        +7
        ¡Es bueno cuando hay varias opiniones diferentes, necesita recopilar estadísticas y luego sacar conclusiones sobre los aviones! ¡¡¡Y no escuche los comentarios parciales de las personas interesadas !!!
      2. BBM
        BBM 2 diciembre 2013 17: 24 nuevo
        -12
        Cita: Rakti-Kali
        En 100.

        100% sin sentido. El 85% de los componentes están directamente relacionados con la producción, ya sea con Boeing o Airbus. Es decir, el 85% de los fondos de los subsidios estatales para este milagro van directamente a Boeing y Airbus. No digas nada interesante para apoyar a la industria de la aviación rusa. Y qué tipo de oficina de diseño rusa creó el proyecto de este avión no me lo diga, sin embargo, le diré este Boeing
        1. Rakti-kali
          Rakti-kali 2 diciembre 2013 17: 57 nuevo
          +6
          Cita: BBM
          Es decir, el 85% de los fondos de los subsidios estatales para este milagro van directamente a Boeing y Airbus

          Publicar documentos financieros de respaldo.
        2. saturno.mmm
          saturno.mmm 2 diciembre 2013 20: 33 nuevo
          +5
          Cita: BBM
          Y qué tipo de oficina de diseño rusa creó el proyecto de este avión no me lo diga, sin embargo, le diré este Boeing

          En realidad, "Boeing" está fabricado por ingenieros rusos.
          http://topwar.ru/17835-samolet-mechtolet-ili-chto-delaet-boing-v-rossii.html
      3. igor.borov775
        igor.borov775 2 diciembre 2013 21: 54 nuevo
        +7
        Hola, la pregunta estaba un poco equivocada, ¿cuál es la localización de SUPER y cuál es el TU-334? Responda esta pregunta y comprenda todo. Con una flota aérea civil es solo un desastre, se están haciendo intentos para localizar realmente la producción de IL-76 o más bien modificaciones en un nivel de desarrollo diferente aviónica ,,, el mismo problema se enfrenta a los cadáveres, otro guapo MS está en camino, justo ahora han comenzado a comprender cuidadosamente lo que queda y cuánta financiación se necesita para actualizar toda la infraestructura de la industria de la aviación, pero hay muchos problemas allí, lo único que hasta ahora se adapta a la estabilidad de los HELICÓPTEROS RUSOS Sí, y todavía es demasiado pronto para esperar algo, también se dirá tiempo sobre ANNA, mientras todavía está tranquilo. Todos los que están adelante claramente saldrán del pozo que nos ayudaron a crear en el sitio de nuestra aviación o no,
        1. Gluxar_
          Gluxar_ 3 diciembre 2013 05: 28 nuevo
          0
          Cita: igor.borov775
          Hola, la pregunta estaba un poco equivocada, ¿cuál es la localización de SUPER y cuál es el TU-334? Responda esta pregunta y comprenda todo. Con una flota aérea civil es solo un desastre, se están haciendo intentos para localizar realmente la producción de IL-76 o más bien modificaciones en un nivel de desarrollo diferente aviónica ,,, el mismo problema se enfrenta a los cadáveres, otro guapo MS está en camino, justo ahora han comenzado a comprender cuidadosamente lo que queda y cuánta financiación se necesita para actualizar toda la infraestructura de la industria de la aviación, pero hay muchos problemas allí, lo único que hasta ahora se adapta a la estabilidad de los HELICÓPTEROS RUSOS Sí, y todavía es demasiado pronto para esperar algo, también se dirá tiempo sobre ANNA, mientras todavía está tranquilo. Todos los que están adelante claramente saldrán del pozo que nos ayudaron a crear en el sitio de nuestra aviación o no,

          La diferencia entre SSJ y los cadáveres es que SSJ ya se produce en masa y de acuerdo con los deseos del cliente. Pero los cadáveres son como son, y el estado debe pagar. GSS no existe en fondos públicos, sino en préstamos de bancos extranjeros.
          1. igor.borov775
            igor.borov775 3 diciembre 2013 12: 02 nuevo
            +2
            Hay una advertencia: después de haber convertido a Sukhoi en el principal proveedor de productos civiles, logró al menos detener un poco el movimiento descendente de toda la industria, solo se perdió un momento, toda la cooperación colapsó y lo que quedaba era apenas posible, pero era inútil sin financiamiento, el nuestro es no se puede producir nada de alta calidad a nivel mundial ¡Quizás! Otra pregunta es cómo desplegarlo todo en la producción en masa, tíralo aquí para gemir que toda nuestra basura se está probando ahora, a expensas del presupuesto para la industria de defensa, están tratando de volver todo a la normalidad, la única forma en que puedes entender todas estas decisiones que se tomaron recientemente, la apuesta casi se ha hecho en Ulyanovsk e Irkutsk, desde estas fábricas de aviones ubicadas en estas ciudades, debe tener lugar el inicio de nuevos equipos de aviación, hay algunos cambios que son difíciles de juzgar, pero aparentemente el control sobre el proceso de creación de este grupo de la industria está comenzando a apretarse, y los Jets se recogerán como ahora era un intento expandir el ensamblaje de estas máquinas atrayendo a los chinos, pero es demasiado pronto para juzgar, y estamos haciendo ruido sobre las nuevas tecnologías, todo el problema es cómo comenzar todo, y esto es realmente un problema, incluso la región de Moscú planteó este problema, de alguna manera, después de que comienza la producción en serie, comienza aumento de los precios de los componentes, pero este problema tendrá que resolverse seriamente, Lukashenko, no importa cómo lo trate, planteó otro La región y qué decir, tiene razón al cien por cien, aunque nuestros liberales no están contentos con un golpe tan inesperado al prestigio del sistema que hemos creado, y aunque las noticias negativas sobre nuestra industria y bancos han surgido de alguna manera, nos despedimos del viejo KAMAZ. La serie se fue completamente otro coche con la marca anterior y la producción aumentará, ¿buenas noticias? Definitivamente!
    2. Slon1978
      Slon1978 2 diciembre 2013 08: 35 nuevo
      +23
      Vamos ... En la industria de la aviación civil no hay una necesidad urgente de tener un componente de componente totalmente nacional, porque no se trata de defensa, sino de un producto puramente comercial. Los chinos son ahora líderes mundiales en la construcción naval, construyen la mayor parte del tonelaje, pero sin embargo, la abrumadora cantidad de barcos están equipados con motores occidentales (Wartsila, RollsRoyce, Cummins, Catterpillar, etc.). Los chinos retienen la mayor parte del producto adicional, pero también les dan la vida a los fabricantes de equipos. ¿Qué tiene de malo? Escucharlo "ofendido por el poder", por lo que vale la pena desarrollar primero todo en la Federación de Rusia, hasta el último perno, y luego comenzar a venderlo y producirlo, solo para ese momento nadie comprará estos aviones, tk. la tecnología dará un paso adelante. ¿Y dónde conseguir el dinero, Zin, para un avance tecnológico y nuevos modelos, si no participa en las ventas?
      1. Odinoki
        Odinoki 2 diciembre 2013 19: 31 nuevo
        -1
        Cita: Slon1978
        . ¿Y dónde obtener el dinero, Zin, para el avance tecnológico y los nuevos modelos, si no participa en las ventas?


        y no hay dinero, simplemente no lo hacen, todo lo que podría haberse retirado ya sobre una colina, y todo lo que no tenían tiempo para mantenerse en los bancos occidentales en forma de reservas.  solicitar
      2. Gluxar_
        Gluxar_ 3 diciembre 2013 05: 32 nuevo
        +1
        Cita: Slon1978
        Vamos ... En la industria de la aviación civil no hay una necesidad urgente de tener un componente de componente totalmente nacional, porque no se trata de defensa, sino de un producto puramente comercial. Los chinos son ahora líderes mundiales en la construcción naval, construyen la mayor parte del tonelaje, pero sin embargo, la abrumadora cantidad de barcos están equipados con motores occidentales (Wartsila, RollsRoyce, Cummins, Catterpillar, etc.). Los chinos retienen la mayor parte del producto adicional, pero también les dan la vida a los fabricantes de equipos. ¿Qué tiene de malo? Escucharlo "ofendido por el poder", por lo que vale la pena desarrollar primero todo en la Federación de Rusia, hasta el último perno, y luego comenzar a venderlo y producirlo, solo para ese momento nadie comprará estos aviones, tk. la tecnología dará un paso adelante. ¿Y dónde conseguir el dinero, Zin, para un avance tecnológico y nuevos modelos, si no participa en las ventas?
        Todo bien. Aunque es deseable producir todo en la Federación de Rusia, pero si no existe tal posibilidad, entonces debe comprar donde sea que esté. Lo más importante es que el avión se produce y vuela bien. El proyecto es realmente muy positivo, cuando recién comencé a hablar sobre él, tenía dudas. Especialmente después de los acontecimientos de 2008, parecía que cerrarían la tienda. Bueno, no, los negocios son negocios y los socios occidentales han hecho su parte del trabajo con dignidad.
    3. El comentario ha sido eliminado.
      1. regin
        regin 2 diciembre 2013 08: 56 nuevo
        +14
        Cita: Slon1978
        En la industria aeronáutica civil, no hay una necesidad urgente de tener un componente completamente doméstico, ya que No se trata de la capacidad de defensa, sino de un producto puramente comercial.

        Nuestro país no es pequeño, por lo que estamos obligados a hacer todo nosotros mismos. Es a la vez el empleo y el desarrollo de tecnologías. Sería genial no depender de proveedores externos. Son mejores de nosotros)
        1. Shadowcat
          Shadowcat 2 diciembre 2013 19: 40 nuevo
          0
          Lo más destacado es que estos proveedores están interesados ​​en hacerse con estos aviones. En pocas palabras, "Sukhoi nos quita el producto. Cuantos más aviones Sukhoi se compran, más productos nos compran. Por lo tanto, sería bueno decirle a mi amigo Pedro que el avión Sukhoi es bueno".
          En el caso de los puramente domésticos, por el contrario, los pensamientos van de otra manera "X no nos quita el producto. Cuantos más aviones X se compren, menos podemos vender productos a los aviones Y, porque no los toman. Por lo tanto, sería bueno decirle a mi amigo Pedro que es mejor tomar el avión U ".
          1. Gluxar_
            Gluxar_ 3 diciembre 2013 05: 33 nuevo
            0
            Cita: ShadowCat
            Lo más destacado es que estos proveedores están interesados ​​en hacerse con estos aviones. En pocas palabras, "Sukhoi nos quita el producto. Cuantos más aviones Sukhoi se compran, más productos nos compran. Por lo tanto, sería bueno decirle a mi amigo Pedro que el avión Sukhoi es bueno".
            En el caso de los puramente domésticos, por el contrario, los pensamientos van de otra manera "X no nos quita el producto. Cuantos más aviones X se compren, menos podemos vender productos a los aviones Y, porque no los toman. Por lo tanto, sería bueno decirle a mi amigo Pedro que es mejor tomar el avión U ".

            Esto se llama cooperación.
      2. velikoros-xnumx
        velikoros-xnumx 2 diciembre 2013 10: 06 nuevo
        +10
        Cita: Slon1978
        Vamos ... En la industria aeronáutica civil no hay una necesidad urgente de tener un componente completamente doméstico, porque No se trata de la capacidad de defensa, sino de un producto puramente comercial.

        Estoy absolutamente de acuerdo, pero los aviones Tupolev, y en particular el Tu-334, fueron aplastados inmerecidamente por el "lobby" armenio en la persona de Poghosyan. enojado , así como otros grupos (Yakovleva, Mikoyan).
        1. Ezhaak
          Ezhaak 2 diciembre 2013 14: 19 nuevo
          0
          Cita: velikoros-xnumx
          aplastó inmerecidamente al "lobby" armenio en la persona de Poghosyan

          Esto habla solo de uno melochi. La capacidad de entregar adecuadamente a los gerentes de negocios de la empresa. Pero sólo.
        2. ytqnhfk
          ytqnhfk 2 diciembre 2013 18: 17 nuevo
          +7
          Siento una serie de desventajas, ¡pero realmente no me molesta! Mi opinión es un tipo genial Poghosyan, ¿quién es él? - Correctamente, el jefe de una corporación aérea si estuviera en su lugar, haría lo mismo porque debes trabajar para fortalecer el país y pagarle a la gente si no puedes demostrar que tu avión es el mejor, ¡entonces no recibirás ningún pedido ni dinero! ¡Pero de manera diferente en el país, muchos fueron comprados por Occidente y están presionando descaradamente nuestros propios desarrollos porque es una pérdida del mercado y muchos millones de dólares! ¡El mercado no solo en Rusia sino también en el mundo, como muestra la práctica, es el avión que todos necesitan y necesitan!
    4. Kris
      Kris 2 diciembre 2013 09: 12 nuevo
      0
      Cita: Armeec
      Todo esto es ciertamente bueno, pero ¿en qué porcentaje es este avión RUSO? Y no diga que esta es una práctica mundial, de todos, poco a poco y lo mejor. De acuerdo, no sabemos cómo fabricar teléfonos móviles, pero podemos construir aviones. Y nos gustaría saber qué podemos hacer, tenemos LIMPIAS domésticas. Como dijo Vereshchagin: "Es una vergüenza para el poder", ¿qué tiene de malo, por ejemplo, TU-334?

      Aquí está el enganche.
      Si hay un conflicto con la geyropy, bloquearán rápidamente el suministro de piezas de repuesto y en el medio de los engañadores se colocarán en la broma.
      1. Guardiamarina
        Guardiamarina 2 diciembre 2013 10: 35 nuevo
        +14
        Y bloquearemos el gas y toda Europa se convertirá en una broma.
      2. fzr1000
        fzr1000 2 diciembre 2013 12: 32 nuevo
        +5
        No bloquee, el beneficio es más importante. Siempre puedes encontrar a alguien que ofrezca algo sin pasar por las sanciones. O, en el peor de los casos, venderán la licencia.
        1. stranik72
          stranik72 2 diciembre 2013 20: 49 nuevo
          +2
          Mantenga su bolsillo más ancho, trató de comprar una licencia para un motor shish en aceite recibido.
    5. tilovaykrisa
      tilovaykrisa 2 diciembre 2013 09: 46 nuevo
      +5
      Sí, en él todo el relleno no es de producción rusa, el nuestro es solo un planeador, todos se follaron a los hijos de puta, el Tu204 y que estaban podridos para complacer a un tipo superjet cooperado con extranjeros.
      1. Felix2012
        Felix2012 2 diciembre 2013 19: 15 nuevo
        +16
        TU 204 arruinó la Oficina de Diseño de Tupolev sin tener en cuenta a los operadores
        Aquí hay una cita de la aerolínea
        A pesar de que nuestra otra compañía, Blue Wings, invierte dinero privado en la compra de equipos occidentales y todavía puede hacerlo, Red Wings está en un estado de suplicante con el KLA. Tu-204 es un avión diseñado para el siglo XXI, y tiene todo para trabajar de manera segura y eficiente. Pero las características de la aeronave empeoran artificialmente por personas en la Oficina de Diseño. Tupolev. Estas personas lo hacen poco competitivo. Tengo una amplia experiencia trabajando con los fabricantes de aviones occidentales Airbus y Boeing. Ambas compañías realizan grandes conferencias dos o tres veces al año para discutir temas de operación de aeronaves. Se pregunta a los operadores qué se debe hacer para mejorar la aeronave. También nos pagan por esto. En Rusia, la situación es absolutamente lo contrario. Enviamos nuestras recomendaciones a la oficina de diseño sobre cómo hacer que un avión sea eficiente, y no hacerlo de manera constructiva, sino para cambiar el paquete de documentos. Nos dicen: paga el dinero. Ya pagué el dinero comprando este avión, y deberías agradecerme por saber cómo hacer que el avión sea eficiente. Pierdo 27 mil rublos. en cada vuelo a Hurghada solo porque la oficina de diseño de un avión del siglo XXI aplicó las regulaciones técnicas del servicio de tránsito que todavía se aplicaban en el Tu-134. Nadie lo tiene, pero nosotros lo tenemos. Todavía tenemos un desagüe del inodoro que es parte de la categoría de mantenimiento y, en consecuencia, en un aeropuerto no base, debo tener ingenieros que lo hagan. Lo mismo ocurre con el funcionamiento, la carga y todo lo demás. La situación con las piezas de repuesto es generalmente desastrosa. Hace 11 meses hice un pedido para la compra de parabrisas.
        Hasta ahora, el pedido no se ha completado. La situación con las pastillas de freno es generalmente ridícula. Las pastillas de freno no funcionan y un tercio del recurso asignado, y no están en el mercado. No existe un proveedor alternativo de piezas de repuesto y conjuntos. Todos los días me molestan varias "arañas de insectos" que llaman y ofrecen las mismas unidades, pero solo por dinero en efectivo. No compramos nada por dinero en efectivo, ya que tenemos una contabilidad limpia y transparente. La escasez artificial, estoy seguro, es creada por personas que trabajan en estas empresas. Desafortunadamente, nosotros y KB hablamos diferentes idiomas. Si observa la estructura de Boeing - Civil Aircraft, verá de cinco a diez personas en la alta gerencia que solían trabajar en el transporte aéreo. Encabezaron tanto los departamentos técnicos como las propias aerolíneas. Entienden lo que los operadores necesitan. Solo la presencia de un látigo como el libre acceso al mercado de aviones occidentales hará que la oficina de diseño y la UAC se vuelvan ante nosotros.


        Nuevamente, el malvado Poghosyan tiene la culpa.
        1. Odinoki
          Odinoki 2 diciembre 2013 19: 34 nuevo
          -2
          Cita: Felix2012
          Nuevamente, el malvado Poghosyan tiene la culpa.


          No hay una competencia sana. Ese es el problema. El que presentó la licitación es inteligente. Pague al que se adapte a esto y toda la industria es suya. Revisado durante años.
          1. Felix2012
            Felix2012 2 diciembre 2013 20: 45 nuevo
            +1
            Hay competencia: Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier.
        2. stranik72
          stranik72 2 diciembre 2013 21: 00 nuevo
          -2
          No lea los periódicos rusos. El problema no está en el OKB, en principio ya no está. El problema está en el sistema y Poghosyan es una persona muy necesaria en este sentido, la suya para quienes arruinan la industria aeronáutica rusa. Su cita "Pero las características de la aeronave se deterioran artificialmente por personas en la Oficina de Diseño de Tupolev" le da a una persona que está muy lejos de la esencia, empeora las características de la AR IAC, existe una organización en la Federación de Rusia que se dedica a la certificación de aeronaves, por lo que es realmente un enemigo claro y muy efectivo de la industria de la aviación rusa, y todas las quejas al respecto llegan a las autoridades rusas que las complacen en esto. El suministro de los repuestos lo gestiona la UAC, cambiando el ED vuelve a ser el IAC AR sin él y no se puede estornudar, en fin. En cuanto al látigo en forma de libre acceso al mercado occidental, incluso discutirlo con un tröpmanegr de clase media.
    6. filisteo
      filisteo 2 diciembre 2013 09: 49 nuevo
      -1
      De hecho, todos los componentes electrónicos de un avión moderno son como 100000 teléfonos móviles. Pero no sabemos cómo hacerlos.
    7. starshina78
      starshina78 2 diciembre 2013 12: 22 nuevo
      +7
      ¡Todo es correcto! Podemos construir aviones, y el hecho de que se utilicen muchas piezas importadas en el montaje del Superjet no significa que este avión no sea ruso. Ahora todo en el mundo se basa en el principio de que para qué inventar algo nuevo, si alguien ya lo está haciendo bien. Por lo tanto, un producto con una etiqueta de una empresa conocida no significa que este producto esté hecho completamente de piezas de esta empresa. Todo se hace en conglomerado con otras firmas. Y en lo que respecta a reprimir todo lo ruso, los comediantes del Comedy Club son los mejores en eso. ¡Oh, están haciendo todo lo posible! Pero, ay, Medvedev está bailando con ellos, lo que significa que están fuera de control. Casi toda la Escuela Superior de Economía (HSE) se puede conectar a ellos, estos también son muy buenos en ruso. Para ellos es como un trapo rojo para un toro.
    8. EvilLion
      EvilLion 2 diciembre 2013 13: 09 nuevo
      -2
      Todo el mundo ya sabe acerca de esto durante mucho tiempo, el diseño idiota del motor trasero, el hombre 3 de la tripulación, tiene sobrepeso, es decir, era arcaico incluso al comienzo de los 90.
    9. Señores
      Señores 2 diciembre 2013 14: 25 nuevo
      +1
      Quién desarrolló las unidades básicas y las financió: podemos considerar su avión. En mi humilde opinión
    10. Felix2012
      Felix2012 2 diciembre 2013 18: 52 nuevo
      +3
      Proveedores de AN-148
      - aire acondicionado y carga - desde Liebherr (Francia);
      - todas las comunicaciones de radio, consolas FMS y radioaltímetros - de Rockwell-Collins (EE. UU.);
      - cursor - de Litef (Alemania);
      - baterías - de Varta (Alemania);
      - canales de generación (EPGS) - desde Thales (Francia);
      - conectores, relés y contactores - de Deutsch (Francia);
      - todos los alambres y cables - de Raychem (Reino Unido);
      - alarmas de hielo y sensores de sobrecalentamiento - de Vibro-Meter (Suiza);
      - Bloques de filtros hidráulicos - de Pall (Alemania);
      - un sistema de vacío de agua (simplemente un inodoro) y toda la "plomería" - de Monogram (EE. UU.);
      - neumáticos - dunlup
      - Toda la iluminación - de Hella (Alemania);
      - AÚN los volantes, y los de Crouzet (Francia), quizás por primera vez en la historia de la aviación doméstica (en el sentido de la CEI) ...

      ... bueno y en tonterías ... como resultado, en total:
      Los fabricantes de 47 de los países de 12 más el fabricante de 34 de Ucrania: ¡obtenga el fabricante de 81 no de Rusia y por su parte, en CADA plano, aproximadamente, VASO debería cargar aproximadamente $ 18-20 millones!

      ¿Y cuánto queda entonces para la parte de fabricantes de Rusia? ¿Y? ¿Y quién pensó eso?

      Y si de repente piensas en las aerolíneas ... Nuestras, por supuesto, aerolíneas.
      Entonces todos estos "elementos" de vez en cuando se rechazan - bueno, ¿qué pasa con la geografía, es divertido? de aquí

      De los componentes rusos del An-148, ampliado:
      - KSAI;
      - SAU y EDSU;
      - extintores - automáticos y manuales;
      - equipo de oxígeno;
      - radio brújula, sistema de ingeniería de radio de navegación cercana, glonass, transpondedores de ATC;
      - unidades de sistemas hidráulicos;
      - unidades y sistema de control e indicación de combustible;
      - balizas de emergencia y estaciones de radio;
      - Grúas eléctricas, algunos sensores ...
      - asientos de pasajeros1
      - ruedas, neumáticos2, frenos
    11. Felix2012
      Felix2012 2 diciembre 2013 19: 08 nuevo
      +2
      TU 334 es un avión retrasado con un diseño fallido. Todo el equipo permaneció en Ucrania, y están pidiendo mucho dinero.
      En general, el gobierno dio dinero tres veces para la producción de TU-334, solo que ahora todos han sido robados, no hay producción. Aparentemente, los ladrones que quieren robar dinero nuevamente están contentos por la producción de TU-334 ...
      1. stranik72
        stranik72 2 diciembre 2013 21: 03 nuevo
        0
        "En general, el gobierno dio dinero tres veces para la producción de TU-334"
        Prometido, pero nunca señalado.
      2. Edward
        Edward 2 diciembre 2013 21: 41 nuevo
        0
        Cita: Felix2012
        En general, el gobierno dio dinero tres veces para la producción de TU-334, solo que ahora todos han sido robados, no hay producción. Aparentemente, los ladrones que quieren robar dinero nuevamente están contentos por la producción de TU-334 ...
        Felix, pero desde aquí puedes sacar exactamente la conclusión opuesta. A saber:
        - El lobby extranjero en la industria de la aviación rusa está malgastando los desarrollos rusos.

        Dos ejemplos
        1. La caída de Boeing en Kazan.
        2. muchos años de cabildeo para obtener permiso para que los pilotos extranjeros puedan ser comandantes de tripulación en la Federación Rusa.

        Ahora hay otra razón para que el lobby hable sobre la incapacidad de la gente local para volar, etc., incluido el desarrollo deficiente, digamos el mismo TU-334, supuestamente mucho peor que todo lo que existe en el mundo)) Si solo no hubiera nada que crear y No lo arregles.
        Entonces, ¿quién parece un ladrón aquí?
        1. Edward
          Edward 5 diciembre 2013 18: 37 nuevo
          0
          http://news.yandex.ru/yandsearch?cl4url=rbcdaily.ru%2Fsociety%2F562949989850312&
          lang = ru & lr = 213
          "Los pilotos extranjeros podrán trabajar en las aerolíneas rusas" - se esperaba esta mala noticia.
    12. Gluxar_
      Gluxar_ 3 diciembre 2013 05: 25 nuevo
      0
      Cita: Armeec
      Todo esto es ciertamente bueno, pero ¿en qué porcentaje es este avión RUSO? Y no diga que esta es una práctica mundial, de todos, poco a poco y lo mejor. De acuerdo, no sabemos cómo fabricar teléfonos móviles, pero podemos construir aviones. Y nos gustaría saber qué podemos hacer, tenemos LIMPIAS domésticas. Como dijo Vereshchagin: "Es una vergüenza para el poder", ¿qué tiene de malo, por ejemplo, TU-334?

      El avión es 100% ruso. Pero los socios extranjeros están involucrados en el proyecto. Al igual que nuestro Avisma suministra los componentes más importantes para los motores Boeing, además, en muchos aspectos, el 100% de todas las entregas.
      Además, la proporción de localización en la Federación Rusa, incluso de nodos extranjeros, aumenta constantemente. Entonces, no se preocupe por esto, porque el avión ni siquiera ha alcanzado el ritmo de producción previsto. Cuando salga, creo que la localización llegará al 80-90% y crecerá cada año. Con respecto al recorte, esta es una conversación separada, pero también hay progreso en esta dirección. Es importante entender que el avión va a los mercados occidentales, esto nunca ha sucedido antes.
  2. Nagant
    Nagant 2 diciembre 2013 06: 37 nuevo
    +21
    Pero esta propuesta despertó en los hamsters de la red de Internet que se burlan de todo lo ruso, ya sean granos de trigo sarraceno ...
    Y básicamente compro solo trigo sarraceno ruso, aunque es más caro. Básicamente, aquí, incluso en las tiendas "rusas", venden bajo la apariencia de chino ruso (todas las inscripciones están en ruso, y a continuación en letra pequeña Producto de la República Popular China), pero si miras de cerca, casi siempre encontrarás ruso.
    1. Serg 122
      Serg 122 2 diciembre 2013 17: 33 nuevo
      +5
      Recientemente, varias pequeñas aerolíneas chinas anunciaron su intención de comprar 50 SSJ100.

      ¡Pero esto no es necesario! Y luego, en medio año, un nuevo producto saldrá al mercado: "ChinaSuperjet" ..... riendo
  3. El comentario ha sido eliminado.
  4. tronin.maxim
    tronin.maxim 2 diciembre 2013 06: 42 nuevo
    +6
    ¡Aquí todo está claro, el trabajo de los liberalistas! No importa que hagamos lo más importante para ellos. Pero en el extranjero (aunque no en todas partes) la gente está cuerda. Si ha demostrado ser bueno, entonces se debe tomar el precio bajo.
    1. Nagant
      Nagant 2 diciembre 2013 07: 13 nuevo
      +5
      Cita: tronin.maxim
      ¡Aquí todo está claro, el trabajo de los liberalistas! No importa que hagamos lo más importante para ellos. Pero en el extranjero (aunque no en todas partes) la gente está cuerda. Si ha demostrado ser bueno, entonces se debe tomar el precio bajo.

      Meksa aún no ha pensado en diluir con queroseno orina de burro *.
      wassat

      * © Alibabaev Vasily Alibabaevich, "Gentlemen of Fortune".
  5. bomg.77
    bomg.77 2 diciembre 2013 06: 43 nuevo
    +11
    Al menos un artículo en defensa del Superjet y Pogosyan, y luego solo para los pobres Tu-334
    1. Apollon
      Apollon 2 diciembre 2013 09: 13 nuevo
      +2
      Cita: bomg.77
      Al menos un artículo en defensa de Superjet y Poghosian,


      Creo que o eres un pariente o tienes una relación amistosa o amistosa con el tipo anterior. De lo contrario, ¿cuál es la razón para protegerlo tan ferozmente?
      1. bomg.77
        bomg.77 2 diciembre 2013 10: 31 nuevo
        +4
        Cita: Apollon
        Creo que usted es un pariente o tiene una relación amistosa o amistosa con el tipo anterior.
        No pienses bien.
        Cita: Apollon
        De lo contrario, ¿cuál es la razón para defenderlo con tanta vehemencia?
        La razón es que necesitas escuchar a dos lados, por objetividad, ¡ayuda! Cuando escucho "DRY" me asocio con entregas, nuevas tecnologías y nuevos contratos, y con TU, solo quejas y quejidos, qué mal Poghosyan.
        1. Dmitry 2246
          Dmitry 2246 2 diciembre 2013 11: 19 nuevo
          +9
          Es muy agradable leer un artículo positivo en la mañana.
          Le deseo éxito al proyecto Dry.
          Confío en la elección del Presidente del país con respecto al 100% de Pogosyan, puede recordar a Mikoyan y al diseñador, y al piloto, e incluso al Ministro.
          Un momento y ahora la encarnación del poder y el horror para los pilotos estadounidenses.
          Estoy muy tranquilo acerca de cualquier nacionalidad y hay suficientes héroes y sinvergüenzas para todos.
          Debe recordarse que el estado está definido por las fronteras.
          Y en nuestro país hay suficiente de todos.
        2. Apollon
          Apollon 2 diciembre 2013 11: 34 nuevo
          +17
          Cita: bomg.77
          No pienses bien.

          Así que cada uno con su propia opinión.
          Cita: bomg.77
          La razón es que necesitas escuchar los dos lados, por objetividad, ¡ayuda!

          Con esta promesa estoy absolutamente de acuerdo.
          Cita: bomg.77
          Cuando escucho "DRY" me asocio con suministros, nuevas tecnologías y nuevos contratos

          Y otra preocupación del avión, ¿qué cuenta?
          Cita: bomg.77
          y con TU, solo quejas y gemidos, qué mal Pogosyan.

          De hecho, no es la preocupación de Sukhoi en sí misma lo que me molesta, sino una personalidad como Poghosyan. Hay muchos ingenieros y diseñadores talentosos en la empresa y en la industria de la aviación rusa en general. Si parte de su lógica, ¡¿la industria de la aviación rusa morirá?! Tu lógica es extraña.
          Creo categóricamente que la política de Pogosyan es perjudicial y cruel, incluso más criminal para la industria de la aviación de la Federación de Rusia. Él dominó toda la industria de la aviación de la Federación de Rusia por sí mismo.Necesitamos competencia en la industria de la aviación y no monopolio.Ahora solo veo el monopolio por parte de Pogosyan. Mi hijo agregó a la nuera de su tío tía mañana, y al final todos sus parientes. Volvieron la preocupación de la aviación a su patrimonio, ya saben. Creo que no es difícil adivinar a dónde conduce esta política.

          PS
          No me sorprenderé en absoluto. Cuando en un par de años, Papá Poghosyan entregue las riendas de su hijo. Es hora de poner fin a esta práctica viciosa. Esto no es una tienda y un patrimonio familiar, sino la propiedad de todo el pueblo ruso.
          1. Apollon
            Apollon 2 diciembre 2013 12: 07 nuevo
            -1
            En continuación de lo escrito.

            Cita: bomg.77
            Cuando escucho "DRY" me asocio con entregas, nuevas tecnologías y nuevos contratos, pero con TU, solo quejas y quejidos, que mal Poghosyan.


            Mientras estás aquí hablando como Pogosyan, un encantador compañero y tu novio en la pizarra, personas inocentes se están muriendo en Rusia. Ciudadanos simples. ¡Y ahora, mira las fotos ¿quién responderá por esto? Los nuevos aviones civiles para la industria aeronáutica de la Federación Rusa se habrían producido a tiempo y no tendrían que mirar estos terribles marcos. Mire y no se aleje, y luego pensará en sus propias palabras.







            1. Clever
              Clever 2 diciembre 2013 13: 02 nuevo
              +3
              ¿Qué pogosyan derribó este avión?
              1. Apollon
                Apollon 2 diciembre 2013 13: 13 nuevo
                +1
                Cita: hombre inteligente
                ¿Qué pogosyan derribó este avión?

                No hay necesidad de arremeter e ingenio, el foro trata sobre el dolor de las familias de las personas que murieron en accidentes de avión.

                La siguiente cita, especialmente para usted si tiene una visión bastante mala.

                Cita: Apollon
                Seria producido a tiempo nuevo aviones civiles para la industria de la aviación de la Federación Rusa y no tendrían que mirar estos terribles disparos
                1. Cherdak
                  Cherdak 2 diciembre 2013 13: 41 nuevo
                  +6
                  Cita: Apollon
                  Los nuevos aviones civiles para la industria de la aviación de la Federación Rusa se producirían a tiempo y no tendrían que mirar estos terribles disparos.


                  No confunda agrio con sólido. Y especialmente no saltar sobre los huesos de otras personas. Las tragedias siempre han sido, y su enfoque es desagradable.
                2. Rakti-kali
                  Rakti-kali 2 diciembre 2013 17: 30 nuevo
                  +5
                  Cita: Apollon
                  No hay necesidad de arremeter e ingenio, el foro trata sobre el dolor de las familias de las personas que murieron en accidentes de avión.

                  Y no utiliza el dolor de otra persona como argumento en la disputa, respete a las personas que han perdido a sus seres queridos.
                3. EvilLion
                  EvilLion 3 diciembre 2013 01: 20 nuevo
                  0
                  No, no es culpa de Quicky, pero usted personalmente, y ni siquiera piensa en discutir.
            2. Rakti-kali
              Rakti-kali 2 diciembre 2013 17: 28 nuevo
              +4
              Cita: Apollon
              Mientras discuten aquí cómo Poghosyan es una chica, un tipo maravilloso y su propio tipo en el tablero, personas inocentes mueren en Rusia. Ciudadanos simples.

              ¿Poghosyan personalmente, amenazando con una pistola, obligó a las aerolíneas a no comprar aviones modernos y lo obligó a no realizar reparaciones y mantenimiento?
              1. Apollon
                Apollon 2 diciembre 2013 17: 54 nuevo
                -4
                Cita: Rakti-Kali
                Pogosyan personalmente, amenazando con una pistola,

                Usted estuvo presente personalmente, por cierto un delito y castigado por la ley, vamos más allá
                Cita: Rakti-Kali
                Las aerolíneas obligadas a no comprar aviones modernos.

                Todos ustedes han documentado y filmado todo esto, espero un video y luego proporcionen los hechos. Un minuto.
                Cita: Rakti-Kali
                ¿Y obligado a no realizar reparaciones y mantenimientos?

                ¡No estás cansado de manejar la mierda aquí, tal vez hay evidencia en ese sentido? Eres libre
                1. Rakti-kali
                  Rakti-kali 3 diciembre 2013 13: 39 nuevo
                  -1
                  Cita: Apollon
                  ¡No estás cansado de manejar la mierda aquí, tal vez hay evidencia en ese sentido? Eres libre

                  Su médico no le dijo que no debería dejar de tomar medicamentos, porque la esquizofrenia es una enfermedad insidiosa, siempre puede ocurrir un agravamiento.
          2. Cherdak
            Cherdak 2 diciembre 2013 12: 28 nuevo
            +10
            Cita: Apollon
            De hecho, no es la preocupación Sukhoi en sí misma lo que me molesta, sino una persona como Poghosyan.


            ¿Es como tu antiguo odio étnico?
            Las raíces de M. Poghosyan de Nagorno-Karabakh - los padres de la madre terminaron en Moscú en 1924-1925, después de la revolución, y su padre - durante la Gran Guerra Patriótica, después de ser herido.

            ¿Tal vez lo apreciarán no porque sea de una familia armenia, sino simplemente un excelente diseñador y un gran líder? Mikhail Aslanovich es claramente digno de ser apreciado por lo que se hizo específicamente.
            1. Apollon
              Apollon 2 diciembre 2013 12: 44 nuevo
              -5
              Cita: Cherdak
              Tal vez usted lo aprecia, no por el hecho de que sea de una familia armenia, sino simplemente un excelente diseñador y un líder inteligente.


              ¿De qué lado te encontraste en Finlandia y no vives en Rusia? Ayudar a Finlandia es mucho más importante que Rusia, ¿no es así?
              En cuanto a sus raíces, ni siquiera trató de descubrirlo por sí mismo, fue usted y no yo, quien lo puso en la luz de Dios y su visión general, su autobiografía.
              Y, finalmente, la última industria aeronáutica rusa debe ser dirigida por un ruso y no por una persona de otra nacionalidad. ¿Es mi respuesta la que más le conviene?
              1. Cherdak
                Cherdak 2 diciembre 2013 13: 39 nuevo
                +5
                Cita: Apollon
                ¿Estuviste en Finlandia y no vives en Rusia?


                Sí, soy de San Petersburgo, solo que la cabaña está dolorosamente lejos.

                Cita: Apollon
                La industria aeronáutica rusa debe ser dirigida por rusos y no por una persona de una nacionalidad diferente.


                Ese es el número! ¿Y entonces qué tipo de Tupolev? ¿Qué hay de Sikorsky? Algo no encaja, buen señor.
                1. Cherdak
                  Cherdak 2 diciembre 2013 14: 00 nuevo
                  +8
                  Mikoyan Artem Ivanovich - pág. Sanahin, región de Tumanyan de la RSS de Armenia: diseñador de aviones soviéticos.

                  ¿Para borrarlo del historial también? Sobre el quinto artículo, por así decirlo. Como no era azerbaiyano, ¿no podía encontrar nada él mismo?
                  1. Cherdak
                    Cherdak 2 diciembre 2013 16: 55 nuevo
                    +3
                    Para mí, cualquiera con pasaporte ruso es ruso. Y el punto. Ya sea con Alpha Centauri.
                    1. lilit.193
                      lilit.193 2 diciembre 2013 23: 48 nuevo
                      +1
                      Cita: Cherdak
                      Para mí, cualquier persona con pasaporte ruso es ruso.

                      Sí, tu viejo es desarraigado cosmopolita. guiño Y menos tú solo por eso.
                2. Silver_roman
                  Silver_roman 2 diciembre 2013 16: 08 nuevo
                  -4
                  Bueno, a expensas de Sikorsky, no deberías haber recordado ... esa suegra "patriota" ...
                  arrojado tan pronto como el olor a frito.
                  Bueno, tu esencia es clara!
                  1. Cherdak
                    Cherdak 2 diciembre 2013 17: 21 nuevo
                    +9
                    Cita: silver_roman
                    Bueno, a expensas de Sikorsky, recordabas en vano ...


                    No nos corresponde juzgarlo. Igor Ivanovich fue una persona decente que no violó este juramento. Es solo que la vida se volvió demasiado fría. Me tengo que ir.

                    En el exilio, dirigió las sociedades de Tolstoi y Pushkin, estudió filosofía y teología, y también participó en las actividades del movimiento monárquico. Sikorsky fue miembro de la Conferencia Soberana en 1920-1930, organizada por Kirill Vladimirovich, y también fue miembro de la Unión Nacional Rusa en Estados Unidos, cerca del "movimiento de la sede del capitán" de Ivan Solonevich.

                    El comienzo de su actividad en los Estados Unidos fue muy difícil. Por lo tanto, se sabe que el destacado compositor ruso Sergey Rakhmaninov participó personalmente en su empresa, ocupando el cargo de vicepresidente. Para salvar a la compañía de Sikorsky de la ruina, Rachmaninov envió un cheque por $ 5000 (aproximadamente $ 80000 en 2010). En 1929, cuando mejoró la situación financiera de la compañía, Sikorsky devolvió el dinero a Rachmaninoff con intereses.

                    Esto significa que el juramento debe hacerse solo una vez. He visto bastantes de los "demócratas" que quemaron públicamente sus tarjetas de membresía. Traicionar tiempos, traicionar de nuevo.
                  2. saturno.mmm
                    saturno.mmm 2 diciembre 2013 20: 39 nuevo
                    +1
                    Cita: silver_roman
                    Bueno, a expensas de Sikorsky, no deberías haber recordado ... esa suegra "patriota" ...
                    arrojado tan pronto como el olor a frito.

                    ¿Podría por favor describir con más detalle cómo abandonó Sikorsky?
              2. funt12
                funt12 2 diciembre 2013 14: 29 nuevo
                +15
                La industria aeronáutica rusa debe ser dirigida por talentosos diseñadores de aviones, no rusos, armenios, etc.
              3. El comentario ha sido eliminado.
              4. Silver_roman
                Silver_roman 2 diciembre 2013 15: 58 nuevo
                +4
                Cita: Apollon
                Y finalmente, la última industria aeronáutica rusa debería estar encabezada por rusos y no por una persona de una nacionalidad diferente.

                y luego el Ministerio de Defensa también debería encabezar el ruso ??? no profundicemos en las raíces y el origen. Eso, a pesar de que es un Chukchi, si solo el sentido fuera de su liderazgo, si solo la industria creciera ...
                como dicen: "¡Rusia no es una nacionalidad, es un estado de ánimo!"
              5. EvilLion
                EvilLion 3 diciembre 2013 02: 52 nuevo
                -1
                Los complejos nacionales rusos no sufren, sin embargo, sí, había muchos ciudadanos con un apellido para-yan que sirven fielmente a Rusia y lo glorifican, pero no recuerdan a nadie de Azerbaiyán. Kasparov excepto eso, y ese judío armenio y.
              6. EvilLion
                EvilLion 3 diciembre 2013 02: 55 nuevo
                0
                Y sí, si en las repúblicas no hubiera cuadros nacionales con diputados rusos que, al menos de alguna manera, pudieran administrar, sino los que serían nombrados desde Moscú, incluso si él fuera Chukchi, entonces la Unión seguiría en pie.
          3. bomg.77
            bomg.77 2 diciembre 2013 13: 11 nuevo
            +2
            Cita: Apollon
            De hecho, no es la preocupación Sukhoi en sí misma lo que me molesta, sino una persona como Poghosyan.
            Incluso sé la razón de esta tensión)))
            Cita: Apollon
            La preocupación tiene muchos ingenieros y diseñadores talentosos y, en general, en la industria de la aviación de la Federación de Rusia.
            Sin duda, hay ingenieros y diseñadores, pero olvidaste que aún necesitas ser un buen organizador y líder y tener un carácter garra, Poghosyan, en mi opinión, tiene estas cualidades, por eso, "Sukhoi" y logra sus objetivos.
            Cita: Apollon
            Ahora solo veo el monopolio por parte de Pogosyan. Mi hijo ha agregado a la nuera de su tío mañana y al final a toda su familia. Dirigió la preocupación de la aviación a su patrimonio, ya sabes. Creo que no es difícil adivinar a dónde lleva esta política
            Cuando le escribes a Apolo sobre tu hijo y tu padre, piensa en los Alievs, o estás en contra del hecho de que Ilham se convirtió en presidente después de Heydar Aliyev))
          4. usuario
            usuario 2 diciembre 2013 14: 45 nuevo
            +2
            No entiendo lo que escribes con queroseno?
            Tal vez el nombre armenio simplemente te excita o es un rasgo puramente nacional.
            Bueno, ¿tal vez solo un buen líder y organizador para tener ese nombre? Nosotros en la industria de la aviación decimos que Komsomolsk en el Amur tuvo suerte. El hombre logró mantener la producción en tiempos difíciles, proporcionó trabajo y logró mantener el colectivo. Superjet, si a alguien le gusta o no el primer avión de pasajeros de producción en Rusia, y no lo que obtuvimos de la URSS.
            1. ленивый
              ленивый 3 diciembre 2013 05: 53 nuevo
              0
              el momento difícil es en los 90 y donde Pogosyan y Komsomolsk, el director de la oficina de diseño en los 90 no, el director de la planta no es pogosyan. No necesito atribuirle los méritos de otras personas.
        3. stranik72
          stranik72 2 diciembre 2013 21: 11 nuevo
          -1
          Poghosyan, casi el 50% del dinero asignado por el estado para el desarrollo de la fabricación de aeronaves civiles en la Federación de Rusia se destinó al superalimento, gracias a él, KB TU e IL, las plantas en Omsk y Saratov se doblaron e hicieron muchas cosas para que llegara el momento y sería reconocido como el mismo líder en el campo de los aviones, como etiquetado y Yeltsin.
      2. El comentario ha sido eliminado.
    2. Anubis Gorynych
      Anubis Gorynych 2 diciembre 2013 10: 05 nuevo
      +3
      sí, de hecho, interesante. Y luego, durante varios años, vi un montón de críticas. Incluida la acusación contra el Gauleiter Medvedev, según la cual el superjet tuvo un "comienzo en la vida", de que cortó otros proyectos más viables.
      Sin embargo, no vale la pena olvidar que todavía no es un producto 100% ruso. Solo me complació que hubiera una esperanza de que él traería algún beneficio a nuestra Patria ...
    3. Cherdak
      Cherdak 2 diciembre 2013 12: 23 nuevo
      +7
      Fechas de los primeros vuelos para 2013:
      1 95032/12.02.13/06 _ 95031. 03.06.13 11/95034/28.08.13 _ 16. 95040 02.11.13/XNUMX/XNUMX _ XNUMX. XNUMX XNUMX/XNUMX/XNUMX
      2 95025/22.02.13/07 _ 95036. 20.06.13 12/95035/15.09.13 _ 17. 95042 12.11.13/XNUMX/XNUMX _ XNUMX. XNUMX XNUMX/XNUMX/XNUMX
      3 95028/24.03.13/08 _ 95009. 29.06.13 13/95037/26.09.13 _ 18. 95041 21.11.13/XNUMX/XNUMX _ XNUMX. XNUMX XNUMX/XNUMX/XNUMX
      4 95027/27.04.13/09 _ 95029. 02.07.13 14/95038/06.10.13 _ 19. 95043 01.12.13/XNUMX/XNUMX _ XNUMX. XNUMX XNUMX/XNUMX/XNUMX
      5 95030/20.05.13/10 _ 95033.

      Y también 2013 no ha terminado.

      "Los pájaros, vuelan, vuelan, hasta la medianoche, y el sol está en su cenit ..." (c)
  6. Andrey yuryevich
    Andrey yuryevich 2 diciembre 2013 06: 55 nuevo
    +4
    ¡No hay necesidad de frotarnos que el jet es un desarrollo puramente ruso! es un constructor de Lego ...
    1. Cherdak
      Cherdak 2 diciembre 2013 14: 04 nuevo
      +6
      Cita: Andrey Yurievich
      este es un constructor de Lego


      Y seguro, ¡no puedes decirlo! ¿Y por qué sufrió Poghosyan? Compraría sets y lidiaría con el final.

      Cuéntales a los Tupolevitas: déjalos ir urgentemente a Dinamarca. ¡Ahí es donde está el paraíso de la aviación! Allí, incluso el parque Legoland está completamente hecho de Lego
    2. Felix2012
      Felix2012 2 diciembre 2013 20: 56 nuevo
      +6
      Solo por alguna razón, los "verdaderos patriotas y especialistas", que equiparan todo el componente ruso del costo de SSJ, exclusivamente con el costo de los materiales, ensamblando el fuselaje y sus unidades, pretenden que este fuselaje apareció milagrosamente de la nada, "de la nada". E inmediatamente con todos los sistemas de la aeronave (combustible, sistema hidráulico, SCR, electricidad), tuberías, arneses eléctricos, tanques de combustible ... Se trata de empujar bastidores con bloques y válvulas importados en asientos vacíos, y conectar tuberías y conectores a ellos. Luego se "acordarán" unos con otros: cuál de ellos, a quién y cuántos fluidos de trabajo, aire y electricidad deben emitir, qué señales y en qué secuencia intercambiar. Son "inteligentes", importados, después de todo. Los partidarios de la teoría de crear un SSJ en la forma de "ensamblar piezas terminadas del diseñador de un niño" probablemente piensen que solo cuando se desarrollan aviones con componentes rusos, los diseñadores Tupolevsky, Ilyushinsky y Antonovsky necesitaban poder diseñar, hacer crecer su escuela, calcular el diseño, soplar modelos en tuberías, prueba. Y con los sistemas de importación, no necesita poder hacer nada, al igual que en Lego: selecciona del montón común y atraca los "ladrillos" y el avión está listo, y no es peor que cualquier Boeing y Airbus, solo tiene que volar alrededor, y Escriba el certificado en su bolsillo. Y no tiene que gastar mucho dinero en TsAGI, TsIAM, LII, SibNIA, en purgas, soportes estáticos y de recursos, algoritmos SDE-shny, frecuencias, aleteos y otras "turbidez". Es cierto que todavía tiene que gastar un poco en el mantenimiento de la ciencia para el PAK FA y MIGarey. Suficiente Rusia tiene sus propios cazas, y la creación de aviones de transporte y de pasajeros se puede pedir en países desarrollados que pueden diseñarlos (EE. UU., Francia, Ucrania, Brasil, China ...), y luego remacharlos bajo licencia en sus plantas (VASO, KAPO, AVIASTAR y etc.) En el peor de los casos, puede comprar aviones confeccionados en los mismos países.

      Sin embargo, en todo el mundo, la propiedad de una aeronave (así como cualquier otro producto) está determinada por la persona cuya oficina de diseño diseñó el producto, y no por el lugar donde se ensambló bajo licencia o por el porcentaje de sus componentes. Y todas las declaraciones inversas son del maligno. El disfraz, diseñado, hecho a medida y cosido en el taller de Versace con tela india y botones chinos, no se convertirá en indio o chino. Todos los derechos de este modelo pertenecerán a Versace y a nadie más. Diseñado por la oficina de diseño Ilyushinsky Il-76, después de su fabricación en Tashkent, sigue siendo un avión ruso, y el An-140, ensamblado en Irán o en Aviakor, es ucraniano en ambos casos. Para todo el mundo, el ARJ-21 siempre seguirá siendo chino, y el Mitsubishi seguirá siendo japonés, sin importar quién haga el sistema para ellos y donde sea que estos aviones se ensamblen más tarde.
  7. pawel1961
    pawel1961 2 diciembre 2013 06: 56 nuevo
    +4
    Es bueno que hayan hecho el avión desde cero. Bueno, no puedo entender por qué los fondos se otorgaron a quienes no participaron en la aviación civil. ninguno de los cuales tengo contra KB seco, pero aún así son principalmente luchadores. ¿Por qué reinventar la rueda?
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. Slon1978
      Slon1978 2 diciembre 2013 08: 42 nuevo
      +6
      Creo que estamos hablando de una cierta cultura de producción desarrollada en Sukhoi, y fueron instruidos, porque Había mucha confianza en el impacto. Puedes sentarte y lamentar que Poghosyan presionó todo, le trajeron todo en bandeja de plata, y somos tan esponjosos y buenos y sabemos diseñar aviones, pero no nos dieron nada. Pero como sabes, el que tiene suerte tiene suerte. En este ejemplo, esto se puede traducir de la siguiente manera: aquellos que se movieron en tiempos difíciles, mantuvieron sus desarrollos a sus expensas, lucharon y recibieron pedidos de exportación, mantuvieron el equipo y no solo se sentaron y "se pudrieron" en anticipación del dinero y los pedidos del gobierno, él puso la vela antes que nadie, cuando apareció este dinero. Por lo tanto, recibí "Sukhoi", y el hecho de que saben cómo dominar otros medios, no hay duda al respecto. Y probablemente también se habría construido algo, pero repito: los que tienen suerte, tienen suerte.
    3. Rakti-kali
      Rakti-kali 2 diciembre 2013 17: 35 nuevo
      0
      Cita: pawel1961
      Bueno, no puedo entender por qué los fondos se otorgaron a quienes no se dedicaron a la aviación civil.

      Y a los Tupolevites también se les dio dinero, solo que eran mediocres ... err ... err ... perdidos.
  8. Y nosotros rata
    Y nosotros rata 2 diciembre 2013 06: 58 nuevo
    +10
    La reciente catástrofe en Kazán hizo que muchas personas se preguntaran: ¿por qué comprar aerolíneas extranjeras, si tenemos nuestros propios aviones nuevos?


    Por qué Su majestad RODANDO SOBRE.  solicitar
  9. lotar
    lotar 2 diciembre 2013 07: 11 nuevo
    +3
    Cualquier proyecto se desarrolla por etapas. Espero ver cuándo SSJ100 estará equipado solo con componentes domésticos, cuando su número en el mundo superará a los aviones de la misma clase de compañías como Airbus, Boeing, Embraer, Bombardier. Bueno, también, que este es solo el primero pajarito, y después habrá otros.
  10. Laserson
    Laserson 2 diciembre 2013 07: 52 nuevo
    +8
    ¿Preguntas extrañas sobre cómo es ruso SuperJet? Por alguna razón, nadie hace una pregunta sobre Boeing, aunque también van a todo el mundo.
    1. Serg 122
      Serg 122 2 diciembre 2013 17: 47 nuevo
      +3
      No, por supuesto que sería muy bueno si el Superjet fuera puramente ruso. Pero como no sucedió así, probablemente deberías prestar atención al hecho de que el avión resultó ser muy valioso, aunque en colaboración con alguien ...
      Y en cuanto a los aviones de la marca TU, uno puede recordar artículos recientes sobre cómo Tupolev mismo aplastó a los diseñadores no menos talentosos y sus diseños. (Por supuesto, ser no menos talentoso). Just estaba a favor en la corte ...
  11. svskor80
    svskor80 2 diciembre 2013 08: 05 nuevo
    +6
    Según una de ellas, las aerolíneas nacionales simplemente no tienen suficientes destinos donde se demanda ese avión.

    Guau. En nuestro vasto país ahora tenemos que volar a todas partes a través de Moscú o sacudirnos sin parar en el tren. También necesitamos tales vuelos dentro del país, naturalmente con boletos de bajo costo.
  12. Aguijón
    Aguijón 2 diciembre 2013 08: 34 nuevo
    +6
    Siempre regañamos a quienes hacen algo. Quien no hace nada, no hay nada que culpar. Irrumpir en el mercado internacional, debe poder! Es simplemente increíble con un lío con la aviación en nuestro país. Y no necesitamos buscar críticos reflexivos en nuestro país, siempre están disponibles.
  13. El comentario ha sido eliminado.
  14. Grupo HAM
    Grupo HAM 2 diciembre 2013 08: 37 nuevo
    +1
    No podemos pasar por la moda de apreciar todo nuestro pensamiento soviético ...
    1. Apollon
      Apollon 2 diciembre 2013 09: 04 nuevo
      +3
      quote-¿Por qué se critica al SSJ100 en Rusia, pero en México muestra más que buenos resultados? Existen varias versiones. Según uno de ellos, las aerolíneas nacionales simplemente no tienen suficientes destinos donde haya demanda de un avión de este tipo. Otra posible razón: los mexicanos consiguieron máquinas más avanzadas técnicamente, ya no están entre los diez primeros, sino en serio, teniendo en cuenta todos los comentarios, modificados (esta suposición también está respaldada por el hecho de que el tiempo de vuelo diario promedio de la SSJ100 en Aeroflot está creciendo constantemente en la actualidad. se informó que superó las 7 horas). Probablemente, las relaciones públicas negras y los prejuicios hacia el automóvil de algunos de nuestros "especialistas en aviación" también juegan un papel.

      Según una de ellas, las aerolíneas nacionales simplemente no tienen suficientes destinos donde se demanda ese avión.
      1. La estupidez.
      Otra posible razón: los mexicanos obtuvieron más autos técnicamente avanzados, ya no están entre los diez primeros, pero en serio, teniendo en cuenta todos los comentarios, modificados
      2. Admito plenamente.
      Probablemente, las relaciones públicas negras y la actitud prejuiciosa hacia el automóvil de algunos de nuestros "especialistas en aviación" también juegan un papel.
      3.Bred.Desde cuándo se castiga la crítica. Originalmente se cometió un gran error fundamental y estratégico:
      3.1.Eso fue confiado solo a la preocupación de Sukhoi y personalmente a Poghosyan.
      El trabajo sobre la creación de aviones de mediano alcance se llevaría a cabo en paralelo con la empresa Yakovlev.
      3.2.Considero necesario ampliar los derechos del FSB. Proporcionar al FSB el derecho de controlar sobre ejecución de decisiones Todas las empresas dedicadas a la defensa, construcción naval, cohetes.
      Industria de la construcción y aeronáutica.
      1. fzr1000
        fzr1000 2 diciembre 2013 12: 43 nuevo
        +3
        3.2 Considero que es necesario expandir los derechos del FSB Para proporcionar al FSB el derecho de controlar la ejecución de las decisiones de todas las compañías involucradas en defensa, construcción naval y misiles.
        Industria de la construcción y aeronáutica.


        En las realidades actuales, esta es una espada de dos filos. El FSB no es el KGB. Además, tú mismo lo sabes todo.
      2. kaktus
        kaktus 2 diciembre 2013 17: 09 nuevo
        +4
        pero esta versión: venden una versión de exportación en el extranjero recurso
  15. El comentario ha sido eliminado.
  16. El comentario ha sido eliminado.
  17. rekrut
    rekrut 2 diciembre 2013 09: 36 nuevo
    +2
    Solo es rentable para alguien comprar el avión de otra persona.
    1. Apollon
      Apollon 2 diciembre 2013 09: 39 nuevo
      +8
      Cita: rekrut
      Solo es rentable para alguien comprar el avión de otra persona.

      Saquear, saquear y volver a saquear.

      1. Kris
        Kris 2 diciembre 2013 09: 47 nuevo
        +6
        Cita: Apollon
        Saquear, saquear y volver a saquear.
        1. Apollon
          Apollon 2 diciembre 2013 09: 49 nuevo
          +6
          ¿Es solo Rusia? En mi opinión, todos los países del espacio post-soviético.
          1. Kris
            Kris 2 diciembre 2013 09: 57 nuevo
            +1
            Cita: Apollon
            ¿Es solo Rusia? En mi opinión, todos los países del espacio post-soviético.

            es un hecho
          2. alexng
            alexng 2 diciembre 2013 12: 54 nuevo
            +2
            Y no solo los países de la antigua Unión Soviética, sino todos los países del mundo. Solo allí se llama de forma diferente bonificaciones de todo tipo. Pero la esencia no cambia.
          3. El comentario ha sido eliminado.
          4. Escobar
            Escobar 2 diciembre 2013 18: 01 nuevo
            -7
            Eres el enemigo de Rusia, ve a tu jodido Aliyev
        2. dimon-media
          dimon-media 2 diciembre 2013 10: 31 nuevo
          +1
          La corrupción en otros países no es menor que en Rusia. Solo escuchamos poco al respecto y hablamos poco al respecto por razones bien conocidas. Por ejemplo, en los Estados Unidos la corrupción no es políticamente correcta. Al igual que el negro se llama nigga.
  18. Reifa
    Reifa 2 diciembre 2013 10: 07 nuevo
    0
    Criticar, no construir, no ofrecer, la mente es inapropiada.
  19. Evgeniy46
    Evgeniy46 2 diciembre 2013 10: 14 nuevo
    +5
    Si alguien no lo sabe, la Oficina de Diseño de Yakovlev y Ilyushin propuso participar en el desarrollo. Sin embargo, se negaron, habiendo diseñado sólo una serie de sistemas de aviones. Por lo general, es necesario agradecer a Sukhoi Design Bureau por haber mantenido la mayor parte de los diseñadores de aeronaves. Mientras que otras agencias de diseño en 90 distribuían espacio y esperaban dinero, los sukhovetsi estaban haciendo nuevos proyectos y modernizando los existentes. Como resultado, nacieron PAK FA y SSJ, y si alguien no lo sabe, Yakovlev Design Bureau e Ilyushin fueron invitados a participar en el desarrollo. Sin embargo, se negaron, habiendo diseñado sólo una serie de sistemas de aviones. Por lo general, es necesario agradecer a Sukhoi Design Bureau por haber mantenido la mayor parte de los diseñadores de aeronaves. Mientras que otras agencias de diseño en 90 distribuían espacio y esperaban dinero, los sukhovetsi estaban haciendo nuevos proyectos y modernizando los existentes. Como consecuencia de esto, nacieron PAK FA y SSJ-100.
  20. sheih_merden
    sheih_merden 2 diciembre 2013 10: 20 nuevo
    +5
    Hay un pequeño truco con el que los aviones extranjeros se ven mejor que los nuestros: este es el entrenamiento previo al vuelo (mantenimiento). En aviones extranjeros, generalmente es más caro, más sólido y lleva más tiempo. Y la conclusión es la cantidad de piezas y ensamblajes reemplazados (por así decirlo, consumibles), porque la lista de piezas y ensamblajes consumibles en nuestro avión es mucho más pequeña que en los occidentales. Solo un recurso en nuestros nodos es mucho más grande y los cambia con menos frecuencia.

    En los aviones occidentales, incluso cuando salen de la fábrica, hay una lista (en forma de instrucciones de mantenimiento), donde todos los componentes débiles y subdesarrollados estructuralmente están sujetos a reemplazo constante y periódico, bajo la apariencia de mantenimiento. Puedes vender el avión más barato, dinero ... de todos modos, lo devolverás para mantenimiento (repuestos). En países extranjeros, incluso todo está montado para que cualquier unidad pueda reemplazarse fácil y rápidamente. Y desafortunadamente nuestros aviones (por razones completamente opuestas) son muy difíciles de reparar. Y el desgaste crítico completo de nuestro avión puede ocurrir mucho antes, aunque todos los nodos son más duraderos. Y nuestra recuperación, debido a los menores costos de mantenimiento, es mucho más rápida.

    Y es precisamente esta situación la que obliga a muchas personas que no quieren pensar a considerar que la calidad de los aviones rusos y soviéticos es baja en comparación con los occidentales. Aunque la situación es exactamente lo contrario.
  21. El comentario ha sido eliminado.
  22. kapitan281271
    kapitan281271 2 diciembre 2013 10: 22 nuevo
    +4
    ¡Vamos, solo los países de la antigua unión! No hay sobornos en los estados, no hay corrupción, no hay crimen. El país es el presupuesto más corrupto y aserrado, y nuestra gente estúpida tiene suficientes mentes para tener una nueva villa en una reviera o en un yate, y en el país más democrático, los presidentes están cayendo, y si puedes trabajar duro con babosy, es posible organizar el 11 de septiembre, así que ¿qué pasa con los sobornos y la corrupción? que solo con nosotros no lo diría.
    1. dimon-media
      dimon-media 2 diciembre 2013 10: 33 nuevo
      +1
      +++! Acabo de escribir sobre esto un poco más alto :) Estoy completamente de acuerdo.
  23. erofich
    erofich 2 diciembre 2013 11: 18 nuevo
    0
    Escriben sobre Tu334, pero no conocen los detalles. Tu334 es un diseño anticuado, hecho de acuerdo con los cánones de los años 70, pero el tiempo es otra cosa. Y todos los aviones tipo Tu estaban desactualizados de manera constructiva, hace mucho tiempo. Los Tupolevs no querían hacer aviones en el momento adecuado, pero compartieron dinero y algo más, pero ahora están cosechando los beneficios. Aunque se necesitan oficinas independientes para la competencia y la supervivencia del más apto.
  24. 1c-inform-city
    1c-inform-city 2 diciembre 2013 11: 20 nuevo
    +1
    Tales retrocesos como en Occidente solo soñamos.
  25. Chicot xnumx
    Chicot xnumx 2 diciembre 2013 12: 06 nuevo
    +3
    Sí, al menos tome el ya promocionado "Super-Jet-100" del señor Poghosyan, así como los mexicanos que lo compraron, y las compañías aéreas nacionales seguirán prefiriendo no, sino el An-148 (y en el futuro, el An-158) ensamblado de Rusia. componentes en las fábricas rusas ... Sí, y los compañeros de la Lubyanka preferían al Antonov "ucraniano" y no al Poghosyan "efectivo". Y este es un hecho muy indicativo ...
    En cuanto a los mexicanos ... Sí, a la salud, que compren ...

    An-148 - ¡un avión para el cielo ruso! ..
    1. Cherdak
      Cherdak 2 diciembre 2013 12: 36 nuevo
      +4
      Cita: Chicot 1
      las compañías nacionales aún prefieren no a él, sino a An-148 (y en el futuro, An-158)



      Preliminar para 2013:

      19 publicitado "Super-Jet-100" lengua
      5 An-148
      3 An-140
      1 IL-96
      1 Tu-214

      Hasta ahora, 29 aviones. Y en diciembre, definitivamente se plantearán otros 2-3 Superjets. Bueno, tal vez uno An-148.

      El 65% de la producción es un logro real.

      An-168 es el mismo An-148, solo que con una cabina VIP. Y con An-178, nada:
      El presidente de Motor Sich Vyacheslav Boguslaev señaló que el desarrollo de un nuevo avión requerirá alrededor de $ 150 millones y que el presupuesto estatal de Ucrania no puede asignar tal cantidad. En su opinión, la compañía espera recibir los fondos necesarios de la Russian United Aircraft Corporation (UAC), un socio de Motor Sich

      aquellos. De nuevo, Rusia rogará por dinero, el mismo Pogosyan. sentir
    2. Cherdak
      Cherdak 2 diciembre 2013 17: 28 nuevo
      -5
      Cita: Chicot 1
      An-148 - ¡un avión para el cielo ruso! ..


      La producción de An-148 se despliega en las instalaciones de la planta de aviones Aviant Kiev en Ucrania y en la Voronezh Aircraft Engineering Society (VASO) en Rusia. En Voronezh, la construcción del An-148 en serie está bajo licencia ucraniana.

      Estaré de acuerdo con el título si esta licencia se cancela
      1. Felix2012
        Felix2012 2 diciembre 2013 18: 50 nuevo
        +2
        Entonces, ¿quién tiene más componentes importados? Y si tiene en cuenta que para Rusia, que las entregas desde Ucrania, que desde el oeste sigue siendo una moneda, y al mismo tiempo, un requisito previo, la mitad del conjunto, es ucraniano (aunque gran parte de esto se puede hacer fácilmente en Rusia, el chasis, por ejemplo), aumenta Es una pregunta legítima, ¿qué contiene Rusia y dónde hay más que la occidental? ¿Puede ROCKWELL COLLINS suministrar soldaduras o DUNLOP entrega el compuesto de caucho a la fábrica de neumáticos Yaroslavl?

        ¿Y cómo afirmar que el An-148 es un avión ruso? ¡Top hipocresía!

        En SSJ, al menos condiciones contractuales comprensibles bajo las cuales la aparición de co-ejecutores rusos solo es bienvenida. Por ejemplo, se hizo necesario introducir un concentrador de datos en aviónica, pero Thales no tuvo tiempo de desarrollarlo. Aprovechamos el desarrollo de UKBP como una cabaña temporal. Pero esta decisión resultó ser tan exitosa que Thales lo incluyó en su composición. Por cierto, aprobó con éxito no solo la certificación rusa, sino también europea.

        Debes dejar de engañar a la gente sobre dónde hay más importados y quién patrocina a quién. El hecho de que el dinero principal del An-148 va a Ucrania es sin duda.

        Sí, la gente de Kiev desarrolló un avión, hizo prototipos de rodillas, pudo realizar la certificación al mínimo (por su inventiva son dignos de respeto). Incluso lograron fabricar un automóvil para la venta a partir de un automóvil experimental (y esto es admirable), pero toda la carga de preparar la producción y lanzar la serie recayó en Rusia, y esto en cualquier caso no es más barato que todos los costos anteriores. Cualquier economista industrial lo sabe muy bien.

        En los países civilizados, con este enfoque, entran en el negocio en pie de igualdad. Pero en este caso, estas condiciones fueron dictadas por ANTK. Y la quinta columna en Rusia lo ayudó en esto. Y para una mayor persuasión, lanzamos una compañía de relaciones públicas sin vergüenza sin precedentes. Tan arrogante y grosero que ni siquiera consideraron necesario responder al GSS.
  26. IOwTZ
    IOwTZ 2 diciembre 2013 12: 25 nuevo
    +2
    Cita: Laserson
    ¿Preguntas extrañas sobre cómo es ruso SuperJet? Por alguna razón, nadie hace una pregunta sobre Boeing, aunque también van a todo el mundo.


    Deje que estos Boeings se reúnan en todo el mundo. Debemos ensamblar nuestros aviones en casa, en Rusia, a partir de componentes rusos. Somos una potencia líder en la fabricación de aviones, así que déjelos adaptarse a nosotros. No considero que SSJ sea un avión ruso, nuestro envoltorio de dulces, todo lo demás en él son trabajos, la economía, el cerebro de otros países que paga nuestro querido presidente. Para este avión (SSJ), la pista debe limpiarse para que no quede ninguna mota, como Los motores son muy bajos.
    1. Cherdak
      Cherdak 2 diciembre 2013 13: 50 nuevo
      0
      Cita: IOwTZ
      SSJ no considero aviones rusos


      Sergey, ¿cuántos años tienes?
      Entonces, no considera que todos los tanques soviéticos sean soviéticos, sino que los llama constantemente tanques Christie, diseñados por John Christie y fabricados en la URSS sobre la base de prototipos. La URSS compró varios tanques y los usó en el desarrollo del BT-2 y T-34.
      Y sobre los aviones en general, me da miedo asustarte.
      1. Ingvar 72
        Ingvar 72 2 diciembre 2013 15: 09 nuevo
        +2
        Cita: Cherdak
        Sergey, ¿cuántos años tienes?

        Tengo más de 40 años, pero pienso lo mismo.
        Cita: Cherdak
        Entonces, no considera que todos los tanques soviéticos sean soviéticos, sino que los llama constantemente tanques Christie, diseñados por John Christie y fabricados en la URSS sobre la base de prototipos.

        Ahora está comparando un conjunto de componentes para comprar y tomar prestadas las ideas de otras personas. Y estas son cosas diferentes. El hecho es que en los últimos años la economía rusa se ha integrado en el sistema corporativo global. En VAZ, GAZ ahora todo se reduce al ensamblaje de destornilladores de automóviles extranjeros. Alguien puede decir que no hay nada de malo en esto, nuestra gente está trabajando. Pero esta es una opinión de un pueblo pequeño. Tenemos un gran país y grandes personas con talento, y nunca debemos olvidar esto, y desarrollar nuestra patria y no la de otra persona. hi
        1. Cherdak
          Cherdak 2 diciembre 2013 15: 48 nuevo
          +1
          Cita: Ingvar 72
          En VAZ, GAZ ahora todo se reduce al ensamblaje de destornilladores de automóviles extranjeros


          Solo les recuerdo que GAZ es Ford, VAZ - Fiat, el antiguo AZLK - Opel.

          Cita: Ingvar 72
          Tenemos un gran país y grandes personas con talento, y nunca debemos olvidar esto, y desarrollar nuestra patria y no la de otra persona.


          ¿Y quién está discutiendo?
          1. Ingvar 72
            Ingvar 72 2 diciembre 2013 15: 59 nuevo
            +4
            Cita: Cherdak
            Solo les recuerdo que GAZ es Ford, VAZ - Fiat, el antiguo AZLK - Opel.

            Nosotros también nos recordamos una vez a los renacuajos. riendo
            1. Cherdak
              Cherdak 2 diciembre 2013 16: 20 nuevo
              +2
              Cita: Ingvar 72
              Nosotros también nos recordamos una vez a los renacuajos.
  27. El comentario ha sido eliminado.
  28. Algor73
    Algor73 2 diciembre 2013 12: 28 nuevo
    +5
    No puede cantar odas y gritar alabanzas (bombear dinero y realizar pedidos) solo a un KB. Incluso bajo la URSS (con una economía planificada) había competencia, una competencia de proyectos. Ya no escuchamos sobre los proyectos de Yakovlev, Tupolev, Il cambió a la modernización ... No discuto que el SSJ-100 sea un buen avión, pero ... Algunos escribieron que en los años 90 solo funcionaba Su, y el resto de las áreas se alquilaban ... Su no fue el único que trabajó. El MiG también funcionó. Pero gracias a las órdenes militares. Y Sukhoi, gracias al SSJ-100, mejoró significativamente su situación financiera sin tener práctica (de ahí el aumento de los costos financieros) en el diseño de aeronaves civiles. Ahora el proyecto puede considerarse exitoso, pero a largo plazo el estado ha perdido con este proyecto.
    1. arnulla
      arnulla 2 diciembre 2013 13: 33 nuevo
      +6
      MS-21 será Yak-242. Esto es sobre KB Yakovlev ...
    2. ленивый
      ленивый 3 diciembre 2013 06: 04 nuevo
      0
      mira cuánta exportación se entregó en los años 90 y cuántos Su, fueron precisamente las órdenes militares las que permitieron que Sukhoi no se volcara y mejorara la producción, en este momento 29 el potencial de exportación era peor que el dinero
  29. kartalovkolya
    kartalovkolya 2 diciembre 2013 12: 30 nuevo
    +2
    Sí, todo se reduce a la fórmula: “¡Los negocios son negocios y nada personal!” Venda tantos Dry supers como sea posible, pero haga los suyos propios para las aerolíneas nacionales; de lo contrario, al ver el dominio del tráfico aéreo extranjero, ¡dejé de volar por completo (aterrador)!
  30. kartalovkolya
    kartalovkolya 2 diciembre 2013 12: 30 nuevo
    +1
    Sí, todo se reduce a la fórmula: “¡Los negocios son negocios y nada personal!” Venda tantos Dry supers como sea posible, pero haga los suyos propios para las aerolíneas nacionales; de lo contrario, al ver el dominio del tráfico aéreo extranjero, ¡dejé de volar por completo (aterrador)!
  31. La horda
    La horda 2 diciembre 2013 13: 35 nuevo
    +1
    Sukhoi "en el exilio. ¿Por qué nuestro avión es regañado en casa y alabado en Occidente?"

    Bueno, esa es mi Temka favorita con donenas, no dejan de mirarla y no se jactan del superalimento y están listas para no besarse ni siquiera en el culo.
    En general, ¿cuánto puedes chupar el superalimento? porque el avión no es nuestro, e incluso el nombre es importado, nuestra gente en el avión entom no gana nada y no hay nada que decir aquí ...
  32. VyacheslavMA
    VyacheslavMA 2 diciembre 2013 13: 40 nuevo
    +2
    ¿Tal vez lo apreciarán no porque sea de una familia armenia, sino simplemente un excelente diseñador y un gran líder? Mikhail Aslanovich es claramente digno de ser apreciado por lo que se hizo específicamente.


    Vaya al taller de KnAAPO y diga que lo encuentran allí. Este líder hace que las personas trabajen por un centavo casi 12 horas al día. La fuga de personal es de hasta el 30% por año, el ambiente de trabajo es deprimente. No me gusta wali Renunciando desde las ocho de la mañana hasta tarde en la noche y los sábados el maestro recibirá 30-50, el trabajador hasta 70, el ingeniero alrededor de 20.
    La calidad sufre de esto. Los muchachos que construyen superjets no recomiendan volar en él. Cuando el primer avión fue entregado a los armenios, este armenio estaba tan lleno de vodka que firmó todo.
    Antes de Poghosyan, no era malo en KnAAPO con él, muchos huían o soñaban, simplemente es difícil escapar del cómic.
    1. alex popov
      alex popov 2 diciembre 2013 14: 53 nuevo
      +8
      Cita: VyacheslavMA
      Los muchachos que construyen superjets no recomiendan volar en él.

      Sabes, sería tonto, honestamente, tener como amigos a esos "chicos" de la categoría: hicimos esto, no recomiendo usarlo ...
      En mi vida sigo la práctica: es mejor no hacer nada que contraer matrimonio. Y, naturalmente, desprecio a rukozhopov, no por su ineptitud natural, sino por "y así será" ... Y si sus "muchachos" saben que se han casado y, al mismo tiempo, constantemente buscan un salario ... entonces son por 20 y 000 100 harán matrimonio, porque el matrimonio es, ante todo, una falta de cultura de producción, y no "me pagan poco". Te daré un ejemplo. Ural Locomotives produce 000ES2ES6,2, nuevas locomotoras eléctricas desarrolladas desde cero para los ferrocarriles rusos. Ucranianos, kazajos, bielorrusos los arrancan con las manos. Pedidos de cientos de locomotoras por adelantado. Son más fáciles de fabricar que los aviones, quien diría, pero la cultura del trabajo se mantiene allí, y los mismos trabajadores que reciben 10 re con el procesamiento están orgullosos de lo que producen. Aunque la gente es diferente en todas partes, hay "cabrones" en cada planta de producción, pero nunca he escuchado de nadie en las Locomotoras: esto es de..mo, no lo conduzcas ... El dinero, como puedes ver, es comparable. Pero la actitud ... Hubo problemas con los nuevos "top ten", se resolvieron, se buscaron opciones, hubo problemas con el vendaje, luego se retiraron por completo del transporte, los subcontratistas estaban haciendo mucho. el problema con los juegos de ruedas se resolvió durante casi un año, pero se resolvió. Y nadie dijo nunca ... es una era, no la aceptes ... Nueva producción, nuevos mecanismos, siempre surgen problemas. Y pueden y deben resolverse ...
      En general, tu publicación huele a marginación y a un intento de lanzar un abanico ...
    2. usuario
      usuario 2 diciembre 2013 15: 01 nuevo
      0
      VyacheslavMA SU Hoy, 13:40

      Este líder hace que las personas trabajen por un centavo casi 12 horas al día. La fuga de personal es de hasta el 30% por año, el ambiente de trabajo es deprimente. No me gusta wali

      Y recoger botellas vacías no es mejor; no hay una jornada laboral estandarizada. Y en segundo lugar, porque si crees que está mal cambiar de trabajo y no llorar en un chaleco. A los que no nos gustó todo fuimos a comerciar, solo cuando te sientas con un vaso de té con ellos todavía recuerdan cómo trabajaron en el montaje y la producción en la fábrica, aunque ahora tienen mucho mejor dinero que en la fábrica.
      1. Ingvar 72
        Ingvar 72 2 diciembre 2013 15: 25 nuevo
        +5
        Cita: usuario
        Y recoger botellas vacías no es mejor; no hay una jornada laboral estandarizada. Y en segundo lugar, porque si crees que está mal cambiar de trabajo y no llorar en un chaleco.

        La excusa estándar de todos los gerentes es no pagar un salario decente. Trabajo en un campo diferente, pero cuando planteo la cuestión de plantear, la respuesta es la misma: no me gusta, adelante. El precio de los productos terminados está creciendo, pero el salario es el mismo que hace 5 años, pero los gerentes tienen una bonificación abrumadora. El Código Laboral no funciona, no hay responsabilidad.
        Y recoger botellas vacías no es mejor; no hay una jornada laboral estandarizada.
        Con esta lógica en los años 90, puede regresar, luego los diseñadores e ingenieros hicieron exactamente eso.
        1. Cherdak
          Cherdak 2 diciembre 2013 17: 09 nuevo
          -4
          Cita: Ingvar 72
          y el salario es el mismo que hace 5 años


          El salario promedio es de 42 rublos.
    3. Cherdak
      Cherdak 2 diciembre 2013 17: 05 nuevo
      +2
      Cita: VyacheslavMA
      hace que la gente trabaje por un centavo



      La planta de aviación de Komsomol te invita a trabajar

      El salario promedio es de 42 rublos.

      Todas las profesiones están matriculadas en formación.
      La beca para estudiantes aumentó a 12 rublos.
      Se pagan 166 rublos de elevación.
      Se proporciona albergue para no residentes.

      http://www.knaapo.ru/rus/personnel/vacancies/index.wbp
      1. Ingvar 72
        Ingvar 72 2 diciembre 2013 17: 52 nuevo
        +4
        Cita: Cherdak
        El salario promedio es de 42 rublos.

        Zamanuha La temperatura en el hospital también es de 36.6. ¿También se promedian los altos directivos?
        1. Cherdak
          Cherdak 2 diciembre 2013 18: 47 nuevo
          0
          Cita: Ingvar 72
          Zamanuha



          TELÉFONOS: (4217) 526-526, 526-555

          Llama y asegúrate. No puedes cumplir las promesas de la gente.
          1. Ingvar 72
            Ingvar 72 2 diciembre 2013 20: 26 nuevo
            +1
            Cita: Cherdak
            Llama y asegúrate. No puedes cumplir las promesas de la gente.

            Puedo regalar varios teléfonos en Togliatti. Tal salario es ofrecido solo por agencias de reclutamiento donde debe pagar, y luego le darán una lista de vacantes obsoletas.
            PD my s \ n 12-13t.r. + izquierdista 8-10 t.r. Pero este es el máximo. hi
            1. Cherdak
              Cherdak 2 diciembre 2013 20: 48 nuevo
              0
              ¡Entonces necesita con urgencia participar en la Planta de Aviación Komsomol!

              ¡Los teléfonos son directos, sin intermediarios!
  33. pista
    pista 2 diciembre 2013 13: 55 nuevo
    +3
    ¿El país necesita aeronaves civiles nacionales? Incondicionalmente!
    Aunque solo sea porque entonces no terminar en "esclavitud" con un fabricante occidental. Mire, hoy enviamos Boeings a Estados Unidos para mantenimiento de rutina y bases aéreas a Europa ... ¿Serán baratos los boletos para el Super Jet si compramos el 80% de los componentes por dólares? El avión "Super Jet" es nuevo y todavía "crudo" con sus "problemas". Por ejemplo, un tren de aterrizaje diseñado para una buena cobertura de pista ... Por tanto, las empresas que han comprado este avión lo reparan más que lo operan.
    Solo por estos motivos ya se puede argumentar que los aviones nacionales son REQUERIDOS para nosotros. Y si tenemos en cuenta la creación de empleos adicionales altamente calificados y el trabajo de nuestra industria en desarrollos de alta tecnología, entonces cualquier duda desaparecerá.
  34. pista
    pista 2 diciembre 2013 13: 55 nuevo
    0
    ¿El país necesita aeronaves civiles nacionales? Incondicionalmente!
    Aunque solo sea porque entonces no terminar en "esclavitud" con un fabricante occidental. Mire, hoy enviamos Boeings a Estados Unidos para mantenimiento de rutina y bases aéreas a Europa ... ¿Serán baratos los boletos para el Super Jet si compramos el 80% de los componentes por dólares? El avión "Super Jet" es nuevo y todavía "crudo" con sus "problemas". Por ejemplo, un tren de aterrizaje diseñado para una buena cobertura de pista ... Por tanto, las empresas que han comprado este avión lo reparan más que lo operan.
    Solo por estos motivos ya se puede argumentar que los aviones nacionales son REQUERIDOS para nosotros. Y si tenemos en cuenta la creación de empleos adicionales altamente calificados y el trabajo de nuestra industria en desarrollos de alta tecnología, entonces cualquier duda desaparecerá.
  35. IOwTZ
    IOwTZ 2 diciembre 2013 14: 18 nuevo
    +2
    Cita: Cherdak
    Cita: IOwTZ
    SSJ no considero aviones rusos


    Sergey, ¿cuántos años tienes?
    Entonces, no considera que todos los tanques soviéticos sean soviéticos, sino que los llama constantemente tanques Christie, diseñados por John Christie y fabricados en la URSS sobre la base de prototipos. La URSS compró varios tanques y los usó en el desarrollo del BT-2 y T-34.
    Y sobre los aviones en general, me da miedo asustarte.


    Los tanques soviéticos producidos en la Unión desde el cerrojo hasta toda la máquina. Lo mismo en los aviones. ¿Qué hay ahora en SSJ de fabricación rusa? Te responderé: los operadores (no los pilotos como en la Unión) que miran el monitor y se dan cuenta de lo hermosos que son en la cabina EXTERIOR, y tan pronto como surge una situación de emergencia, no saben qué hacer.
  36. IOwTZ
    IOwTZ 2 diciembre 2013 14: 18 nuevo
    0
    Cita: Cherdak
    Cita: IOwTZ
    SSJ no considero aviones rusos


    Sergey, ¿cuántos años tienes?
    Entonces, no considera que todos los tanques soviéticos sean soviéticos, sino que los llama constantemente tanques Christie, diseñados por John Christie y fabricados en la URSS sobre la base de prototipos. La URSS compró varios tanques y los usó en el desarrollo del BT-2 y T-34.
    Y sobre los aviones en general, me da miedo asustarte.


    Los tanques soviéticos producidos en la Unión desde el cerrojo hasta toda la máquina. Lo mismo en los aviones. ¿Qué hay ahora en SSJ de fabricación rusa? Te responderé: los operadores (no los pilotos como en la Unión) que miran el monitor y se dan cuenta de lo hermosos que son en la cabina EXTERIOR, y tan pronto como surge una situación de emergencia, no saben qué hacer.
    1. Cherdak
      Cherdak 2 diciembre 2013 14: 58 nuevo
      +2
      Cita: IOwTZ
      ¿Qué hay ahora en SSJ de fabricación rusa?


      El avión se desarrolló en Rusia, desde cero. No hay préstamos en él. Sí, de hecho, el proyecto involucra a más de 40 proveedores de sistemas y componentes de 10 países. Esto fue exigido por el mercado, la necesidad de mantener la eficiencia económica del proyecto desde el punto de vista comercial. El uso de sistemas y componentes occidentales, las mejores soluciones de fabricación de aviones modernos, reduce el tiempo de desarrollo, que es fundamentalmente importante desde el punto de vista de la entrada oportuna en el mercado, facilita la certificación de acuerdo con los estándares internacionales y la organización de un sistema de servicio postventa. Pero todos los sistemas se suministran al integrador ruso. Y la propiedad intelectual del avión en sí permanece en Rusia.

      Cálculo de la participación de las importaciones en 9 meses de 2012

      Cuota de importación: 54.03% (promedio de 3 informes trimestrales)
      de los cuales, motores: 13.165% (participación promedio)
      cuota de importación, teniendo en cuenta que la mitad del motor se crea en la Federación de Rusia: 47.43%
      sin embargo, la partida de costo "Componentes comprados, productos semiacabados" es solo el 51.15% del precio de costo (página 26 del informe del 3T2012)

      Por lo tanto, "puramente al oeste" fue: 47.43% * 51.15% = 24.26%

      Alrededor de un tercio del costo de cada Superjet va al oeste, y no 70-80-90% de ninguna manera, como a veces escriben los críticos del proyecto.

      Según los resultados de 2013, se espera que la participación disminuya al 25%.
    2. Cherdak
      Cherdak 2 diciembre 2013 15: 05 nuevo
      +1
      Cita: IOwTZ
      Los tanques soviéticos producidos en la Unión desde el cerrojo hasta toda la máquina.


      Pero esto es gracias personalmente al camarada I.V. Stalin y la crisis global. Ahora puede seguir el mismo camino, pero personalmente, obviamente, no le gustará.

      La URSS tardía utilizó activamente la cooperación en el marco de la CMEA, por lo que usted decide qué período implica.

      Rusia se está integrando a la globalización, que no es ni buena ni mala. Es solo que la vida ahora es tal que en algún lugar a alguien le va mejor y más barato. Hay nodos críticos (especialmente de doble uso), pero hay algo por lo que no debe molestarse, lo que lo hace peor y más caro.
      1. Ingvar 72
        Ingvar 72 2 diciembre 2013 15: 29 nuevo
        +1
        Cita: Cherdak
        Rusia se integra en la globalización, que no es ni buena ni mala

        Esto es malo. Rusia siempre ha tenido su propio camino, y siempre hemos sido autosuficientes. hi
        1. Cherdak
          Cherdak 2 diciembre 2013 15: 52 nuevo
          -3
          Cita: Ingvar 72
          Siempre hemos sido autosuficientes.


          ¿Solo recordarme cuándo? No conozco ese momento en la historia moderna ni en el anterior.
          1. Ingvar 72
            Ingvar 72 2 diciembre 2013 15: 58 nuevo
            +2
            Cita: Cherdak
            ? Estoy en un momento de la historia reciente,

            Aprende la historia. En la URSS, más del 98 por ciento de los componentes de aviones civiles fueron fabricados por nosotros. No es necesario dar un ejemplo de los hechos de compras individuales. hi
            1. Cherdak
              Cherdak 2 diciembre 2013 16: 23 nuevo
              +3
              Cita: Ingvar 72
              Aprende la historia. En la URSS, más del 98 por ciento de los componentes de aviones civiles fueron fabricados por nosotros.


              Lea al menos GOST 19705-89 (ST SEV 4333-84) para los sistemas de suministro de energía para helicópteros y aviones.

              Por ejemplo: "IL-114".

              Podemos decir que no fue solo la Unión la que lo hizo, sino todo el campo socialista.

              Se suponía que Bulgaria produciría plumaje, Polonia - hélices y trenes de aterrizaje, Checoslovaquia - motor, asientos de pasajeros y entrenadores, Rumania - partes de alas desmontables y sistema de combustible. Yugoslavia - góndolas de motor y modelo simulado. Se fabricó un nuevo motor turbopropulsor en Leningrado, para reducir el nivel de ruido en el compartimiento de pasajeros y en el suelo en la Oficina de Diseño de Aerosila en Stupin, se desarrollaron hélices especiales de seis palas hechas de materiales compuestos. La tripulación del avión estaba compuesta por dos pilotos, que tenían a su disposición el tablero de instrumentos más avanzado con cinco pantallas a color, y el sistema digital de vuelo y navegación TsPNK-114.
              1. Ingvar 72
                Ingvar 72 2 diciembre 2013 17: 55 nuevo
                +1
                Cita: Cherdak
                Podemos decir que no fue solo la Unión la que lo hizo, sino todo el campo socialista.

                Estoy de acuerdo. Así fue el apoyo de los satélites.
                1. Cherdak
                  Cherdak 2 diciembre 2013 18: 49 nuevo
                  +2
                  Entonces no hay necesidad de mentir que "en la URSS, más del 98 por ciento de los componentes de aeronaves civiles se produjeron en nuestro país".
                  1. Ingvar 72
                    Ingvar 72 2 diciembre 2013 20: 34 nuevo
                    -2
                    Cita: Cherdak
                    Entonces no hay necesidad de mentir que "en la URSS, más del 98 por ciento

                    Las acusaciones de mentiras no te colorean. detener ¿Quieres discutir el porcentaje de componentes?
                    1. Ingvar 72
                      Ingvar 72 2 diciembre 2013 20: 55 nuevo
                      0
                      ¿Menos la respuesta? Argumento fuerte. engañar El 98 por ciento no son mis datos, y no son para un IL-114. hi
              2. Ingvar 72
                Ingvar 72 2 diciembre 2013 22: 21 nuevo
                0
                Cita: Cherdak
                GOST 19705-89 (ST SEV 4333-84)

                Lo leí. Fecha de introducción 1990-01-01, los últimos días de la URSS. ¿Y a qué querías llamar mi atención allí? No hay un solo enlace a la producción de componentes, solo aquellos. parámetros ¿Por qué entonces enlaces a GOSTs? engañar
                Cita: Cherdak
                Checoslovaquia es el motor
                y justo ahí
                Cita: Cherdak
                Se hizo un nuevo motor turbohélice en Leningrado,
                ?????
              3. stranik72
                stranik72 3 diciembre 2013 06: 18 nuevo
                +1
                Por ejemplo: "IL-114".

                Podemos decir que no fue solo la Unión la que lo hizo, sino todo el campo socialista.
                Con esto tratamos de apoyar SU ELLA de acuerdo con nuestros desarrollos y de acuerdo con nuestros dibujos y control.
                Sin embargo, ahora prácticamente ni siquiera lograron hacer nada, como TAPO y yo, que produjimos estos aviones.
  37. El comentario ha sido eliminado.
  38. IOwTZ
    IOwTZ 2 diciembre 2013 15: 13 nuevo
    +1
    Cita: Cherdak
    Cita: IOwTZ
    ¿Qué hay ahora en SSJ de fabricación rusa?


    El avión se desarrolló en Rusia, desde cero. No hay préstamos en él. Sí, de hecho, el proyecto involucra a más de 40 proveedores de sistemas y componentes de 10 países. Esto fue exigido por el mercado, la necesidad de mantener la eficiencia económica del proyecto desde el punto de vista comercial. El uso de sistemas y componentes occidentales, las mejores soluciones de fabricación de aviones modernos, reduce el tiempo de desarrollo, que es fundamentalmente importante desde el punto de vista de la entrada oportuna en el mercado, facilita la certificación de acuerdo con los estándares internacionales y la organización de un sistema de servicio postventa. Pero todos los sistemas se suministran al integrador ruso. Y la propiedad intelectual del avión en sí permanece en Rusia.

    Cálculo de la participación de las importaciones en 9 meses de 2012

    Cuota de importación: 54.03% (promedio de 3 informes trimestrales)
    de los cuales, motores: 13.165% (participación promedio)
    cuota de importación, teniendo en cuenta que la mitad del motor se crea en la Federación de Rusia: 47.43%
    sin embargo, la partida de costo "Componentes comprados, productos semiacabados" es solo el 51.15% del precio de costo (página 26 del informe del 3T2012)

    Por lo tanto, "puramente al oeste" fue: 47.43% * 51.15% = 24.26%

    Alrededor de un tercio del costo de cada Superjet va al oeste, y no 70-80-90% de ninguna manera, como a veces escriben los críticos del proyecto.

    Según los resultados de 2013, se espera que la participación disminuya al 25%.


    Ni siquiera quiero escribir nada
    1. Cherdak
      Cherdak 2 diciembre 2013 15: 53 nuevo
      0
      Cita: IOwTZ
      Ni siquiera quiero escribir nada


      Le agrada, por lo que no arrojará máximas ruidosas, por lo que tendrá que sonrojarse
  39. crambol
    crambol 2 diciembre 2013 16: 44 nuevo
    +4
    Me gusta más el Superjet que el Airbus A320, parece que el propio CEO de Interjet, José Luis Garza, está asombrado.

    ¡Buenas noticias para los oídos de Dios!
  40. Greenwood
    Greenwood 2 diciembre 2013 17: 26 nuevo
    +1
    ¿Por qué se critica al SSJ100 en Rusia y en México está mostrando más que buenos resultados?
    Todavía puede ser porque estamos acostumbrados al hecho de que el país independientemente, por sí solo, produjo una aeronave completamente doméstica con componentes completamente domésticos, de los cuales pocos podían presumir, y no la ensambló en cooperación con varias docenas de estados, como en el caso del SSJ100. Esto es bastante normal para un país pequeño que no tiene una industria desarrollada o sus sucursales individuales para garantizar un ciclo de producción completo en su territorio, pero no para Rusia. Además, la promoción de SSJ no es muy clara con un montón de proyectos no realizados o abandonados abiertamente, como Tu-204, Tu-334, IL-96, etc. (larga lista).
    Admito que no podemos producir automóviles normales (aunque esto también se puede cuestionar), por lo tanto, la solución a esta situación puede ser la organización de la producción de automóviles extranjeros en Rusia, pero la construcción de aviones y la construcción naval son industrias estratégicas, por cierto, siempre hemos estado en su mejor momento y no peor que los modelos occidentales, y por lo tanto causa rechazo entre los ciudadanos. Por supuesto, los mexicanos no entienden esto. Para ellos, él es un producto extranjero confeccionado.
    1. Felix2012
      Felix2012 2 diciembre 2013 19: 06 nuevo
      +2
      En resumen, los TU204, Tu334, IL-96 se arruinan debido al hecho de que son más pesados ​​que los análogos y, por lo tanto, hay más consumo de combustible. TODAS. ¡El resto no es importante, nadie los comprará voluntariamente!
      ¡Y CCJ es MÁS FÁCIL que sus competidores! ¡Y los motores son más confiables y económicos! Por lo tanto, este es un modelo de tecnología prometedor. Y la localización de la producción está en curso. La compañía rusa ya producirá el chasis, porque ha confirmado la certificación. Esos son los estándares notorios por los cuales Azarov exigió 160 mil millones de verdes)
  41. Felix2012
    Felix2012 2 diciembre 2013 18: 47 nuevo
    +3
    A todos los "guardianes" del AN-148 ruso "
    Lista de proveedores occidentales en An-148

    De la presentación de Antonov, en París.

    ROCKWELL COLLINS CROUZET AUTOMATISMES LITEF PHILIPS LR DUNLOP GEVEN
    HONEYWELL LIEBHERR-AEROSPACE GOODRICH HELLA AEROSPACE DRIESSEN AIS
    ASCC THALES HAWKER VENTAIR
    CST C.E. DEUTSCH PALL
    LEACH INTERNATIONAL SOURIA STABILUS GMBH
    TYCO SOURIAU
    MONOGRAMA
    MEGGIT


    Y esto sin tener en cuenta el hecho de que los motores An-148, APU, chasis, parte de la aviónica, ala, la mitad de la nariz del fuselaje, toda la parte central del fuselaje y la sección central son ucranianos, es decir, para Rusia es la misma importación.
    1. Cherdak
      Cherdak 2 diciembre 2013 18: 52 nuevo
      0
      Absolutamente de acuerdo!

      ¡Además, por este "milagro" Ucrania recibe descaradamente regalías!
      Y él está tratando de empujar más en Rusia con todas sus fuerzas.
    2. BBM
      BBM 2 diciembre 2013 19: 28 nuevo
      +1
      Cita: Felix2012
      Y esto sin tener en cuenta el hecho de que los motores An-148, APU, chasis, parte de la aviónica, ala, la mitad de la nariz del fuselaje, toda la parte central del fuselaje y la sección central son ucranianos, es decir, para Rusia es la misma importación.

      cómo Ucrania está pensando en unirse a la UE o no. Así que enseguida, "sí, hermanos por completo. Solo hay gays, somos un solo pueblo, la industria de la ingeniería mecánica y aeronáutica ucraniana es zvizdets". Y tan pronto como un par de cientos de millones de árboles de hoja perenne se escapan a los hermanos, el sapo los aplasta. Y dar miles de millones en inyecciones al presupuesto de Boeing no es urgente. Entonces, sean amigos después de eso ...
      1. Cherdak
        Cherdak 2 diciembre 2013 20: 57 nuevo
        +2
        En Voronezh, la construcción del An-148 en serie está bajo licencia ucraniana. Si Ucrania ingresa a la UE, entonces los aranceles aduaneros aumentarán y el equipo ucraniano aumentará considerablemente. Y siempre habrá un organismo (UE, OTAN, EE. UU.) Que cubrirá este negocio.

        ¿Y el higo de Rusia como Julio Iglesias?

        De la broma: Debido a la pantalla, la voz confusa del paciente: - Hola, doctor, vayamos aquí o aquí. ¡Y tu estúpido "aquí-aquí-allí-aquí" me molesta!
        1. BBM
          BBM 3 diciembre 2013 00: 04 nuevo
          -1
          Cita: Cherdak
          Si Ucrania ingresa a la UE, entonces los aranceles aduaneros aumentarán y el equipo ucraniano aumentará considerablemente.

          En la tragedia de cómo importar un juego completo de la misma Unión Europea para el Superjet "Ruso", no hay nada. Y de la idea de comprar en la misma UE (si Ucrania todavía se une allí) por un An-148 mucho más ruso, de hecho, ¿se vuelve la cara? de su propia hipocresía no se enferma ???

          Cita: Cherdak
          ¿Y el higo de Rusia como Julio Iglesias?

          pregunte a los gerentes de cooperación internacional de GSS que compran componentes de estas Iglesias (incluida España) ...
          êàî, es inútil explicar algo.
  42. Felix2012
    Felix2012 2 diciembre 2013 19: 00 nuevo
    +1
    ¡TU334 arruinado, léales a todos!
    Pero débilmente ... ¿recuerda de nuevo sobre el Tu-334 ...?



    Ya hemos escrito mucho sobre las deficiencias de la "carcasa" como una cabina de tres miembros, aviónica anticuada, etc. Esto es simplemente reparable: habría un deseo y recursos intelectuales. Es mucho más difícil arreglar la aerodinámica: en realidad tienes que diseñar un nuevo avión. El diseñador jefe I. Kalygin admitió en varias entrevistas que la "carcasa" requiere un ala nueva y un motor nuevo. Puedo agregar que los ingenieros que trabajaron previamente en el Tupolev ZhLiDB y participaron en las pruebas de 334 partidos (como ingenieros y pilotos) a veces, irónicamente, expresaron que el automóvil alcanzó su techo "solo debido a la curvatura de la superficie de la tierra". Debo decir que este chiste refleja las características reales del sol. RLE Tu-334-100 está disponible en la red en formato PDF, lo que le permite estimar la LTH real de una aeronave. El documento describe la versión básica: 102 asientos de clase económica (el escalón de las sillas es de 31 pulgadas, dos inodoros), sin embargo, solo una cocina se indica en el diagrama de diseño. Por cierto, este equipo está cerca de 95007 Armavia: 98 asientos de clase económica (parcela de 32 pulgadas, dos baños, una cocina de tamaño completo en la parte trasera y una semi-cocina en la parte delantera).

    Los siguientes pesos de avión se muestran en el RLE: máx. despegue - 47900 kg, máx. aterrizaje - 43500 kg., carga útil máxima - 12000 kg, carga máx. peso sin combustible - 41650 kg. Esto da un peso equipado de 29650 kg. En el sitio web del aeropuerto, la cifra es de 30050 kg, tal vez esto es para un diseño de dos clases. Así, con una carga útil de 10200 kg (102 pasajeros por 100 kg), quedan 8050 kg para combustible.




    En condiciones ISA, con una cabina llena, 334 puede volar a niveles no superiores a 10100 ... 10600 m, a M = 0.73 ... 0.75, a una distancia de aproximadamente 2 mil km. Los VPH tampoco son muy impresionantes: la longitud de pista requerida es 1900 ... 2100 m. Cuando la temperatura se desvía del ISA plus, las características naturalmente disminuyen aún más ... Todos estos datos se toman del RLE (muy probablemente para la máquina experimental) y apenas hay nomogramas en este el documento fue pintado por "mentirosos liberales" en la orden secreta de M. Poghosyan.



    Entonces, las razones por las que no había una línea de compradores para el avión son bastante simples y obvias: las características logradas no corresponden al nivel de los aviones modernos de una clase similar. Pero es mucho más tentador explicar todos los problemas con las maquinaciones secretas de los enemigos.
  43. Takashi
    Takashi 2 diciembre 2013 19: 07 nuevo
    +2
    tal vez el administrador del foro resaltará un tema separado sobre SuperJet. Al mismo tiempo, tanques, ... ¿otro de cuatro hilos? :) :)


    ¿SuperJet es un producto nacional?
    Esta es una pregunta del avión - Lada (VAZ-2101) - ¿nuestro desarrollo, copia (con mejora), un regalo de extraterrestres?

    0. Creación
    0.1 En 2003, personalmente tuve en mis manos los dibujos de SuperJet, luego RRJ. Todos los dibujos estaban en inglés, en el sistema de pulgadas, obviamente no realizado de acuerdo con GOST, y la inscripción era: propiedad de Boeing.
    0.2 En general, incluso el desarrollo de la aeronave está ocurriendo de manera bastante interesante. El caso es que GSS ha recibido y crea modelos electrónicos en Catia. Y en Sukhoi (oficinas de diseño y fábricas) tienen oficialmente CAD - Unigraphics. Por lo tanto, una unidad de diseño separada en el SCAC en KnA se dedica a transmitir modelos de Catia-> Unigraphics. Con la corrección de errores y posterior transferencia a la planta.
    0.3 Nuestros diseñadores - corrigieron ligeramente el diseño de la aeronave. El cambio más notable es el cambio completo en el chasis y el equipo eléctrico. (Recuerda copiar el Tu-2 :) :))
    0.4 Transferencia de planos de Boeing -> GSS no fue absolutamente una filantropía estadounidense
    1) la compañía Boeing: recibió un descuento del 20% en el precio (e incluso más) por las entregas de TITAN desde la planta VSMPO (Verkhnyaya Salda, región de Sverdlovsk) durante varios años para su Boeing.
    Para esto, se obtuvo el consentimiento del Gobierno de Rusia.
    2 *) “esta es mi opinión personal”: los estadounidenses trataron de desmilitarizar la empresa militar, frenar (durante un cierto período) o destruir la producción de los productos militares de Sukhoi (PAK FA, etc.).
    3) No creo que los estadounidenses vean a SuperJet como un competidor. Basta con ver cuánto BOEING produce por mes y cuánto en KnA. Los entusiastas de la aviación, de habla rusa, dijeron sin rodeos que producen un gran avión civil en una planta militar que no tiene existencias ni locales, una "utopía" obvia.

    2. Producción
    2.0 La producción y preparación de aeronaves en KnA comenzó después
    en 2001, terminó un gran contrato sobre la transferencia de la producción china del Su-27
    en 2002-2003 en KnA cumplió un pequeño contrato para China (al parecer, 20 autos) ¿Su-33? No mentiré, no entiendo estas modificaciones, para mí todos estos clones del Su-27 están en una cara, excepto el Su-34).
    después de 2003, la planta KnAAPO \ KnAAZ comenzó a ofrecer a todos el Be-103 y el Su-80 (¿recuerdan quién-hilo?, había tal avión). Pero este avión no tuvo éxito inicialmente. ¿Es suficiente recordar que 3-6 murieron durante su prueba? prueba piloto. Además, Pekarsh (CEO) se despegó y se estrelló en un avión (despegue de Khabarovsk a KnA, ¿parece 2004?). Por cierto, unos 20 de estos monstruos todavía están parados en el sumidero del aeropuerto. ¿Nadie necesita ataúdes en las alas?
    Era necesario "ocupar" de alguna manera la empresa. Los militares no necesitaban aviones, la "reparación" era "pieza". Fue entonces cuando surgió la idea de producir productos civiles. No sé quién deslizó esta "idea" en Poghosyan, pero la idea claramente no era rusa.

    Aquí, alguien escribió que KnAAPO tuvo "suerte" de que el avión comenzara a fabricarse en KnA. Realmente no. Especialmente si recuerdas que en esos años 2004-2006 Shport (ex ingeniero jefe de KnAAPO) era un diputado de la Duma del Estado, quien era miembro de una especie de comité de asuntos militares.

    La planta de Ulyanovsk - "algo" estaba produciendo, Chkalovskiy en Novosib (con sus cabezas "inteligentes" en Akademgorodok) - todavía no puede normalmente comenzar la producción en serie del Su-34. Samara: inicialmente se centró en temas de renovación y espacio. Kazán -?

    Fue en tales condiciones que comenzó la producción del avión. Aquellos que querían comenzar una transición gradual al GSS. Propusieron condiciones de trabajo en Moscú: salario para el cielo :) :):
    En 2008, el número de GSS en KnA fue de ~ 800 personas.

    2.1
    2.2
  44. Cherdak
    Cherdak 2 diciembre 2013 19: 25 nuevo
    0
    Cita: Takashi
    Un tema separado sobre SuperJet.


    Usted está aquí:

    http://superjet.wikidot.com
    http://www.sdelanounas.ru/sphinxsearch/?s=суперджет

    ¡Fiesta!
  45. Takashi
    Takashi 2 diciembre 2013 20: 35 nuevo
    0
    Por cierto, sobre México

    1.0 A continuación se muestra un ejemplo del número de horas de vuelo de un avión. Cabe señalar que a pesar del nombre "regional", no muchos aeródromos en Rusia pueden recibir este avión. Y aquellos que pueden aceptar fácilmente Boeings / Airbus. Creo que en el pequeño México con sus pequeños espacios abiertos, la calidad de los aeródromos es mayor :( :( :(
    45 minutos de verano es la distancia de Khabarovsk a Yuzhno-Sakhalinsk
    1.1 Quizás realmente logramos la calidad de construcción y arreglamos los defectos: liberación del tren de aterrizaje, aire acondicionado en la cabina, problemas de equipo, ..... en cualquier caso, los primeros pasajeros "no estaban muy contentos" de volar este auto
    1.2 Por cierto, ¿pero el precio para México es incomprensible para un avión? y el precio del mismo avión para Aeroflot?
    1.3 Al comprar un avión, existe el concepto de Centro de Servicio. En el pequeño México, donde la entrega de repuestos puede no llevar mucho tiempo, pero en Rusia, pruébelo.
    1. Felix2012
      Felix2012 2 diciembre 2013 21: 09 nuevo
      +1
      Peculiaridades de la operación del avión RRJ-95 en Aeroflot JSC
      … Las obligaciones para la entrega de aeronaves RRJ-95 a Aeroflot OJSC contienen requisitos para la responsabilidad financiera de SCAC en caso de tiempo de inactividad de la aeronave debido a fallas de SCAC CJSC.
      Tal requisito del Operador, razonable en el proceso de dominar nuevos equipos, con el tiempo condujo al hecho de que el tiempo de inactividad de los aviones se convirtió en una empresa comercial más rentable que la operación del avión.
      La sobreestimación de los requisitos para la condición técnica de la aeronave junto con el llenado insuficiente de la documentación operativa provoca que el operador dirija a las fuerzas principales para probar la culpabilidad del Desarrollador, y no para resolver problemas específicos de operación
  46. saag
    saag 2 diciembre 2013 21: 00 nuevo
    0
    ¿Alguien puede aclarar por qué el MS-21 se hizo conocido como el Yak-242? Por lo que recuerdo, los autos con la marca Yak fabricados en Saratov Aircraft Plant, que descansaban en Bose, ¿qué tiene que ver la marca Yak con este proyecto?
    1. Felix2012
      Felix2012 2 diciembre 2013 21: 12 nuevo
      +1
      La Oficina de Diseño de Yakovlev está involucrada en el desarrollo de MS-21. Su proyecto se toma como base
  47. Zubr
    Zubr 2 diciembre 2013 21: 04 nuevo
    +3
    Hola ! Sí, el artículo es muy bueno, los argumentos dados por el autor son bastante pesados. Eso es realmente, ¿tal vez sea suficiente para regañar a los nuestros? Está bien, SSJ iba por todo el mundo, PERO ESTA ES EXPERIENCIA, y la experiencia de la construcción de aviones civiles. No debería recordar SOYUZ ahora, vivimos ahora y tenemos que hacerlo ahora y apoyar a nuestro fabricante. Los errores siempre han sido, son y serán. Por supuesto que es muy triste que la gente esté muriendo a causa del llamado "factor humano". Aún no he conocido a más de una persona actuante, activa y emprendedora que no haya cometido un solo error. Y deje que los críticos rencorosos fumen al margen. Y necesitamos, en primer lugar, el PROGRAMA ESTATAL para volver a capacitar a los pilotos para nuevas aeronaves y capacitar a otras nuevas, así como para atraer personal experimentado que abandone las filas de la Fuerza Aérea. Recuerda cuánto perdimos durante el colapso de la UNIÓN, y crear, mantener y aprender a volar es mucho más difícil que rendirse y olvidar. ¿Hay alguno de los pilotos que voló el SSJ, puede dar respuestas claras y razonadas sobre este pájaro?

    PD Mientras criticamos nuestro equipo, nos criticamos a nosotros mismos.
  48. ism_ek
    ism_ek 2 diciembre 2013 21: 32 nuevo
    +2
    En Aeroflot, todo el negocio se basa en sobornos. No hay sobornos del superjet. Por lo tanto, él no vuela en Aeroflot.
    Aeroflot compra Boeing por diez años. Ahora resulta que no hay suficientes pilotos. Demanda de extranjeros. La pregunta es, ¿en diez años fue imposible entrenar pilotos? ¿Por qué los jóvenes pilotos de GA están aprendiendo a volar un Yak-40?
    Aquí hay una guía en Aeroflot.

    En cuanto a la gran cantidad de piezas importadas ... Y ya sabes, bajo la URSS, incluso en aviones militares, puso motores y aviónica importados. No es tan fácil crear un avión moderno desde cero. A veces es más barato comprar.
  49. NKVD
    NKVD 2 diciembre 2013 21: 41 nuevo
    +1
    Rusia siempre ha construido los mejores aviones. Uno de los Yak-42D lo vale, un récord de confiabilidad. Pero siempre hubo personas en Rusia que estaban listas para vender sus intereses por dinero. Y en interés de las campañas extranjeras para comprar aviones fabricados en el extranjero. Y el SSJ en México vuela mucho y con frecuencia Echa un vistazo a http://www.flightradar24.com/23.75,-101.93/6
  50. saag
    saag 2 diciembre 2013 21: 55 nuevo
    +1
    Cita: ism_ek
    . Ya sabes, bajo la URSS, incluso en aviones militares, puso motores importados y aviónica

    Así es como, y KOKOM, y Johnson y Vanik?
    1. ism_ek
      ism_ek 2 diciembre 2013 22: 42 nuevo
      0
      Cita: saag
      Aproximadamente 85 motores Nin y Dervent Rolls-Royce fueron enviados a los soviéticos. El Agregado de la Fuerza Aérea Británica en Washington envió un cable a Londres por la indignación en los círculos militares estadounidenses. Gran Bretaña, en respuesta, se refirió a la situación económica, "que es deplorable y se ha vuelto similar a la situación en Francia" ...

      El cálculo de este acuerdo se produjo en noviembre de 1950. En medio de la Guerra de Corea, los rusos sorprendieron a Occidente al desplegar cazas MiG-15 que superaron cualquier cosa que los Estados Unidos y Gran Bretaña pudieran tomar en el aire contra ellos, hasta que Sabers se desplegara en Corea. En abril de 1951, Clarence Brown, un congresista de Ohio, anunció que se encontró que un MiG-15 derribado estaba equipado con un motor, una copia exacta de los suministrados por los británicos a los rusos.

      Washington lo negó categóricamente y dijo que los restos del avión no cayeron en manos de los estadounidenses. Las revelaciones de Brown parecían desacreditadas. Pero el congresista no estaba lejos de la verdad. El gobierno de los Estados Unidos mintió para preservar la Alianza Atlántica. Era cierto que no se encontró un solo avión derribado. Pero los Aliados sabían que el motor MiG-15 era de hecho una copia del Rolls-Royce Nene. La confirmación llegó después de estudiar el avión, derribado varios días después de la declaración de Brown. Londres se vio obligado a admitir. que la decisión de 1946 de vender a los soviéticos fue un terrible error ".

      http://www.politpskov.com/index.php/polit-info/1340-rolls-royce-derwent-nene.htm

      Antes de la guerra, en general, se compraron motores de importación masiva.
      http://www.airaces.ru/plane/voennye-samoljoty-sssr/sb.html
      1. stranik72
        stranik72 3 diciembre 2013 06: 14 nuevo
        0
        Antes de la guerra, en general, se compraron motores de importación masiva.
        Pero Yak, Ily, PE y Lavochkin ya lucharon en motores soviéticos (nuestros)
        1. Rakti-kali
          Rakti-kali 3 diciembre 2013 13: 55 nuevo
          0
          Cita: stranik72
          Pero Yak, Ily, PE y Lavochkin ya lucharon en motores soviéticos (nuestros)

          Sí, pero la posibilidad de su creación ha crecido a partir de la compra de una licencia para Spanish-Suiz y Pratt-Whitney.