X-47B - el primer trago de drones inteligentes
El comando de la Marina de los EE. UU. participa activamente en la implementación del programa para el desarrollo de prometedores vehículos aéreos no tripulados basados en portaaviones, que en el futuro realizarán muchas tareas. En particular, tal drones De acuerdo con los requisitos preliminares, los militares deberán poder despegar y aterrizar en la cubierta de un portaaviones, realizar reconocimiento, reconocimiento y vigilancia, realizar ataques de precisión contra objetivos enemigos al amparo de un sistema de defensa aérea e incluso repostar. en el aire y repostar otras aeronaves no tripuladas y tripuladas. El comienzo del programa de baraja prometedora. drones poner el programa de demostración de tecnología X-47B UCAS-D.
El trabajo sobre la creación del dron de cubierta para la Marina de los Estados Unidos comenzó en los Estados Unidos a mediados de año, 2000. El desarrollo de dispositivos involucró a dos compañías: Boeing, quien se presentó en 2002, el UAV X-45, y Northrop Grumman, quien creó el X-47A Pegasus. Posteriormente, el comando de la Armada firmó un contrato con Northrop Grumman para la creación de un dispositivo: un demostrador de tecnología, que recibió la designación X-47B UCAS-D (Sistema de combate de aire no tripulado-Demostrador).
Probado en su totalidad
El X-47B está equipado con un ala plegable y dos compartimentos internos para bombas para armamento con un peso total de hasta dos toneladas. El dron puede alcanzar velocidades de hasta 1035 kilómetros por hora y volar a una distancia de más de cuatro mil kilómetros. Ahora el dispositivo está equipado solo con un sistema de control e intercambio de información y el equipo necesario para maniobrar en la cubierta cargada de un portaaviones. Los sistemas de combate adicionales en el avión no están aún y ni siquiera planean instalarlos. Hasta la fecha, la Marina de los Estados Unidos ha gastado mil millones de dólares en el proyecto X-47B 1,4. El primer vuelo del demostrador de la cubierta de UAV tuvo lugar en febrero 4 2011, se pospuso por dos años.
"Se planea que el UAV se use para reconocimiento, reconocimiento, observación y ataques de alta precisión contra objetivos terrestres"
Poco después, comenzaron los preparativos para realizar sus pruebas en la cubierta de un portaaviones. En noviembre pasado, Northrop Grumman, junto con expertos de la Marina de los EE. UU., Probó un sistema de control de drones de cubierta llamado Control Display Unit (CDU). Controla completamente el motor y el mecanismo de dirección X-47B mientras conduce en la cubierta del barco. Más tarde, el avión no tripulado fue entregado al portaaviones "Harry Truman", que probó la capacidad del avión no tripulado para maniobrar en la cubierta de vuelo. Estas pruebas terminaron en diciembre de 2012. En noviembre pasado, el X-47B también despegó por primera vez con una catapulta en un sitio de prueba en tierra.
En la primavera de 2013, el X-47B fue llevado a la cubierta del portaaviones George Bush. 14 En mayo de este año, por primera vez, el avión no tripulado realizó un despegue por expulsión de un portaaviones. En el momento del lanzamiento del portaaviones estaba frente a la costa de Virginia. Según el gerente del programa de la Marina de los Estados Unidos, Carl Johnson, este evento fue el segundo más importante historias flota después del primer despegue de un avión tripulado desde la cubierta de un portaaviones en 1915. En total, el X-47B después de despegar de un portaaviones estuvo en el aire durante 65 minutos. Durante este tiempo, los probadores realizaron varios vuelos y abordajes aéreos bajos.
Las pruebas terminaron con el aterrizaje de un avión no tripulado en el aeródromo de la base naval de los EE. UU. "Patuxent River" en Maryland 278 kilómetros desde el lugar de despegue. Durante el vuelo, el BLA completó con éxito varias tareas de prueba a la vez. Primero, los desarrolladores estaban convencidos de la capacidad del X-47B para volar y maniobrar en el espacio aéreo controlado alrededor del portaaviones. En segundo lugar, se probó la posibilidad de transferir el control de un avión no tripulado desde un operador a bordo del "George Bush" a un operador en la base aérea del río Patuxent. Finalmente, se prueba la capacidad del dispositivo para interactuar con los sistemas a bordo del portaaviones.
El primer aterrizaje en la cubierta X-47B se realizó el 10 de julio en el portaaviones “George Bush” en la costa de Virginia. Según el programa de prueba, se suponía que el X-47B debía realizar tres despegues y tres aterrizajes desde la cubierta de un portaaviones, pero el dron solo podía sentarse dos veces y despegar tres veces desde el barco. Al acercarse al tercer y último aterrizaje, el UAV reveló un mal funcionamiento en el sistema de navegación y se dirigió automáticamente al aeródromo de reserva previamente programado en la isla de Wallops. Allí la unidad aterrizó sin incidentes.
Más tarde, la Armada de los EE. UU. Y la compañía norteamericana Northrop Grumman realizaron una nueva prueba del X-47B UCAS-D al aterrizar en la cubierta del portaaviones George Bush. Durante las pruebas, el avión no tripulado despegó del campo de aviación sobre la base de la Marina de los EE. UU. "Río Patuxent". Durante la aproximación, el dispositivo detectó una falla y regresó automáticamente a la base del río Patuxent. No se hicieron más intentos para aterrizar el X-47B en la cubierta. Con esto, el programa de desarrollo X-47 fue planeado para completarse, pero los militares consideraron necesario extender las pruebas del avión no tripulado hasta el final del año 2013 para obtener una imagen más completa de las capacidades de esta clase de dispositivos.
¿Qué quieren conseguir las fuerzas navales?
En el proceso de implementación del proyecto X-47B, la Marina de los EE. UU. Está comprometida en la formación de requisitos para drones drones basados en operadores prometedores, el primero de los cuales se pondrá en servicio tan pronto como 2019 - 2021. Una licitación formal para el desarrollo de un vehículo no tripulado se anunció en marzo de 2010. De acuerdo con los requisitos publicados de la Armada, los drones de cubierta deberían poder pasar al menos 11 - 14 horas en el aire con una carga útil en forma de varios sensores, armas o combustible para reabastecer de combustible a otros vehículos en el aire. Los drones deben usar varias tecnologías de sigilo. Al mismo tiempo, no se presentan solicitudes especiales para el diseño.
Se planea que los dispositivos potenciales se utilicen principalmente para reconocimiento, reconocimiento y observación, así como para lanzar ataques de alta precisión contra objetivos terrestres. Sin embargo, sus capacidades deben ser ampliables debido a la modularidad del diseño. Por lo tanto, si es necesario, los drones pueden complementarse con guerra electrónica, sistemas de relé de señal o equipos especiales de reconocimiento. En marzo, la Armada de los Estados Unidos, 2013, anunció que era necesario utilizar las tecnologías de lanzamiento, aterrizaje, control e intercambio de información ya existentes en los nuevos UAV. El ganador del concurso para crear un avión no tripulado se anunciará antes del año 2016.
Es difícil decir exactamente cuáles serán los vehículos prometedores: Boeing, General Atomics, Lockheed Martin y Northrop Grumman, que participan en la licitación de la Marina de los EE. UU., No revelan detalles sobre sus proyectos. Mientras tanto, el propio X-47B se fabrica de acuerdo con el esquema de "alas voladoras" utilizando tecnologías furtivas. Está equipado con un motor a reacción Pratt & Whitney F100-220U sin postcombustión, capaz de desarrollar un empuje de hasta 79,1 kilonewtons. La envergadura del dron es de 18,93 metros, la longitud es de 11,63 metros y la altura es de 3,1 metros. A modo de comparación: parámetros similares del caza basado en portaaviones F / A-18E / F Super Hornet son 13,62, 18,31 y 4,88 metros, respectivamente.
En los próximos meses, X-47B tendrá que participar en varios ensayos más.
En general, el programa de prueba X-47B está llegando a su fin. En 2014, la Marina de los EE. UU. Analizará todos los datos obtenidos como resultado del proyecto UCAS-D y, sobre la base de ellos, formará la lista final de requisitos para los prometedores vehículos aéreos no tripulados basados en cubierta. Desde 2007, Northrop Grumman ha construido un total de dos prototipos de vuelo del X-47B; no hay planes para ordenar tales drones adicionales de la Armada. Al final de las pruebas, los dispositivos existentes serán transferidos al museo. aviación.
En 2014, el comando de la Marina de los EE. UU. Tiene la intención de celebrar contratos para el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados basados en transportistas con los cuatro licitantes; sin embargo, solo uno de ellos firmará un acuerdo sobre la fabricación y el suministro de vehículos. Northrop Grumman planea ofrecer los UAV militares estadounidenses basados en X-47B, Phantom Ray basado en Boeing, Lockheed Martin - Sea Ghost y General Atomics - Sea Avenger (una continuación de la familia Predator ya creada: M / RQ-1 Predator, MQ-9) Reaper y MQ-1C Grey Eagle). De todos los dispositivos mencionados anteriormente, solo X-47B y Phantom Ray todavía están involucrados en las pruebas de vuelo.
Sin embargo, los planes de los militares de Estados Unidos pueden cambiar un poco. En particular, la Marina de los EE. UU. Puede posponer la promulgación de requisitos para nuevos vehículos aéreos no tripulados basados en cubierta y el anuncio de una licitación para su desarrollo. La razón de esto fue el desacuerdo entre el comando de los sistemas de aviación de la Marina de los EE. UU. Y el Pentágono con respecto a las tareas que deben realizar los nuevos vehículos. Anteriormente, se suponía que los requisitos preliminares para los drones se lanzaran a mediados de diciembre 2013-th, y la final, en el segundo trimestre del 2014 del año fiscal (el primer trimestre de 2014-th).
Según la Armada, todos los requisitos para los simulacros de drone basados en transportistas que los militares ya han preparado no cambiarán: los nuevos UAV deben construirse con una amplia aplicación de tecnologías ocultas, llevar armas para lanzar ataques de alta precisión a objetivos enemigos, varios sensores para reconocimiento, reconocimiento y vigilancia, sistemas radioelectrónicos Lucha y equipamiento para repostaje aéreo, así como trabajos para repostar otros aviones.
El Pentágono también afirma que aún no han decidido la gama final de tareas que realizará el nuevo vehículo no tripulado. Por lo tanto, el departamento es dudoso de que en esta etapa se mantenga correctamente el equilibrio entre el rango de vuelo del UAV, su naturaleza discreta y la capacidad de transportar armas y cargas útiles en forma de sensores y diversos sistemas. El Departamento de Defensa de los EE. UU. Está considerando la posibilidad de desarrollar una versión de reconocimiento exclusivo del avión no tripulado de cubierta que no necesita atravesar los sistemas de defensa aérea del enemigo.
El calendario actual contempla la firma de un contrato para el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados basados en operadores en el marco del proyecto UCLASS en el cuarto trimestre de 2014 (el primer trimestre de 2015 en el año fiscal que comienza en octubre 1 de 2014). Al mismo tiempo, se planea anunciar la preparación operativa inicial de los nuevos UAV en 2019 - 2021. Los plazos para la adopción de las armas en servicio aún no se han determinado definitivamente, según la declaración del ejército, en muchos aspectos dependerán de la velocidad a la que se desarrolle la tecnología y se realicen las pruebas.
En los próximos años de 30, el ejército de EE. UU. Tiene la intención de aumentar la cantidad de vehículos aéreos no tripulados en servicio en el país cuatro veces, hasta 26 miles de unidades. Esto se hará no solo a través de la producción de los aviones no tripulados, sino también a través de la conversión de aviones existentes en versiones no tripuladas (por ejemplo, el avión de ataque A-10 Thunderbolt II), así como el desarrollo de aviones de combate tripulados opcionales. Cada año aumenta el número de nuevas tecnologías, lo que permite resolver problemas que una persona ya no puede hacer frente. Y bien puede ser que en el futuro lejano, los drones de cubierta despeguen ya de los portaaviones sin tripulación.
bajo el poder robots
El serio compromiso del ejército de los EE. UU. Con el desarrollo de sistemas de aeronaves no tripuladas y sistemas robóticos con base en tierra, mientras tanto, genera preocupación entre varias organizaciones de derechos humanos. Por lo tanto, la organización Human Rights Watch, con el apoyo de la Escuela de Derecho de Harvard el año pasado, publicó un informe de 50 sobre los peligros de usar armas totalmente autónomas (robóticas). Los autores del informe creen que los robots de combate no podrán distinguir a los civiles de los militares, lo que significa que las reglas internacionales de combate serán violadas gravemente.
Después de una serie de estudios, HRW concluyó que los robots son mecanismos equipados con la capacidad de percibir el mundo que nos rodea y actuar de acuerdo con el programa. Todos ellos, en un grado u otro, tienen autonomía, es decir, son capaces de realizar cualquier acción sin intervención humana. El grado de autonomía de los drones variará considerablemente dependiendo del modelo. Convencionalmente, los robots pueden dividirse en tres categorías: "hombre en el sistema de control" (humano en el bucle), "hombre en el sistema de control" (humano en el bucle) y "hombre fuera del sistema de control" (humano fuera del bucle).
La primera categoría implica que un determinado vehículo no tripulado puede detectar y seleccionar objetivos de forma independiente, sin embargo, la decisión de destruirlos solo la toma un operador humano. La segunda categoría incluye sistemas que pueden detectar y seleccionar objetivos de forma independiente, así como tomar decisiones sobre su destrucción, pero el operador humano que actúa como observador puede intervenir en esta cadena en cualquier momento. Finalmente, en la tercera categoría, HRW incluyó robots capaces de detectar, seleccionar y destruir objetivos sin intervención humana.
El informe, que se llamó Perdiendo Humanidad: El caso contra los robots asesinos (literalmente "Perdiendo la Humanidad: Argumentos contra los Asesinos Robots"), en particular, afirma que los autos carecen de compasión y no son responsables por el daño. Por un lado, como dice el informe, la presencia de robots de combate ayudará a salvar las vidas de sus propios soldados. Por otro lado, el uso de robots en lugar de humanos puede aliviar la responsabilidad moral del estallido de conflictos militares.
Para evitar de alguna manera la violación de los derechos humanos y las acciones "impunes" de los robots, necesitan un control constante por parte de la persona. Sin embargo, el informe señala que aún no se han desarrollado vehículos de combate totalmente autónomos, y aún más no se han puesto en servicio. Según los expertos, que se refieren a los autores del documento, estas armas pueden aparecer en los próximos años 20 - 30. Se espera que las primeras tecnologías de este tipo sean presentadas por los Estados Unidos, Israel, Corea del Sur, China, Alemania, Gran Bretaña y Rusia.
El trabajo sobre la creación del dron de cubierta para la Marina de los Estados Unidos comenzó en los Estados Unidos a mediados de año, 2000. El desarrollo de dispositivos involucró a dos compañías: Boeing, quien se presentó en 2002, el UAV X-45, y Northrop Grumman, quien creó el X-47A Pegasus. Posteriormente, el comando de la Armada firmó un contrato con Northrop Grumman para la creación de un dispositivo: un demostrador de tecnología, que recibió la designación X-47B UCAS-D (Sistema de combate de aire no tripulado-Demostrador).
Probado en su totalidad
El X-47B está equipado con un ala plegable y dos compartimentos internos para bombas para armamento con un peso total de hasta dos toneladas. El dron puede alcanzar velocidades de hasta 1035 kilómetros por hora y volar a una distancia de más de cuatro mil kilómetros. Ahora el dispositivo está equipado solo con un sistema de control e intercambio de información y el equipo necesario para maniobrar en la cubierta cargada de un portaaviones. Los sistemas de combate adicionales en el avión no están aún y ni siquiera planean instalarlos. Hasta la fecha, la Marina de los Estados Unidos ha gastado mil millones de dólares en el proyecto X-47B 1,4. El primer vuelo del demostrador de la cubierta de UAV tuvo lugar en febrero 4 2011, se pospuso por dos años.
"Se planea que el UAV se use para reconocimiento, reconocimiento, observación y ataques de alta precisión contra objetivos terrestres"
Poco después, comenzaron los preparativos para realizar sus pruebas en la cubierta de un portaaviones. En noviembre pasado, Northrop Grumman, junto con expertos de la Marina de los EE. UU., Probó un sistema de control de drones de cubierta llamado Control Display Unit (CDU). Controla completamente el motor y el mecanismo de dirección X-47B mientras conduce en la cubierta del barco. Más tarde, el avión no tripulado fue entregado al portaaviones "Harry Truman", que probó la capacidad del avión no tripulado para maniobrar en la cubierta de vuelo. Estas pruebas terminaron en diciembre de 2012. En noviembre pasado, el X-47B también despegó por primera vez con una catapulta en un sitio de prueba en tierra.
En la primavera de 2013, el X-47B fue llevado a la cubierta del portaaviones George Bush. 14 En mayo de este año, por primera vez, el avión no tripulado realizó un despegue por expulsión de un portaaviones. En el momento del lanzamiento del portaaviones estaba frente a la costa de Virginia. Según el gerente del programa de la Marina de los Estados Unidos, Carl Johnson, este evento fue el segundo más importante historias flota después del primer despegue de un avión tripulado desde la cubierta de un portaaviones en 1915. En total, el X-47B después de despegar de un portaaviones estuvo en el aire durante 65 minutos. Durante este tiempo, los probadores realizaron varios vuelos y abordajes aéreos bajos.
Las pruebas terminaron con el aterrizaje de un avión no tripulado en el aeródromo de la base naval de los EE. UU. "Patuxent River" en Maryland 278 kilómetros desde el lugar de despegue. Durante el vuelo, el BLA completó con éxito varias tareas de prueba a la vez. Primero, los desarrolladores estaban convencidos de la capacidad del X-47B para volar y maniobrar en el espacio aéreo controlado alrededor del portaaviones. En segundo lugar, se probó la posibilidad de transferir el control de un avión no tripulado desde un operador a bordo del "George Bush" a un operador en la base aérea del río Patuxent. Finalmente, se prueba la capacidad del dispositivo para interactuar con los sistemas a bordo del portaaviones.
El primer aterrizaje en la cubierta X-47B se realizó el 10 de julio en el portaaviones “George Bush” en la costa de Virginia. Según el programa de prueba, se suponía que el X-47B debía realizar tres despegues y tres aterrizajes desde la cubierta de un portaaviones, pero el dron solo podía sentarse dos veces y despegar tres veces desde el barco. Al acercarse al tercer y último aterrizaje, el UAV reveló un mal funcionamiento en el sistema de navegación y se dirigió automáticamente al aeródromo de reserva previamente programado en la isla de Wallops. Allí la unidad aterrizó sin incidentes.
Más tarde, la Armada de los EE. UU. Y la compañía norteamericana Northrop Grumman realizaron una nueva prueba del X-47B UCAS-D al aterrizar en la cubierta del portaaviones George Bush. Durante las pruebas, el avión no tripulado despegó del campo de aviación sobre la base de la Marina de los EE. UU. "Río Patuxent". Durante la aproximación, el dispositivo detectó una falla y regresó automáticamente a la base del río Patuxent. No se hicieron más intentos para aterrizar el X-47B en la cubierta. Con esto, el programa de desarrollo X-47 fue planeado para completarse, pero los militares consideraron necesario extender las pruebas del avión no tripulado hasta el final del año 2013 para obtener una imagen más completa de las capacidades de esta clase de dispositivos.
¿Qué quieren conseguir las fuerzas navales?
En el proceso de implementación del proyecto X-47B, la Marina de los EE. UU. Está comprometida en la formación de requisitos para drones drones basados en operadores prometedores, el primero de los cuales se pondrá en servicio tan pronto como 2019 - 2021. Una licitación formal para el desarrollo de un vehículo no tripulado se anunció en marzo de 2010. De acuerdo con los requisitos publicados de la Armada, los drones de cubierta deberían poder pasar al menos 11 - 14 horas en el aire con una carga útil en forma de varios sensores, armas o combustible para reabastecer de combustible a otros vehículos en el aire. Los drones deben usar varias tecnologías de sigilo. Al mismo tiempo, no se presentan solicitudes especiales para el diseño.
Se planea que los dispositivos potenciales se utilicen principalmente para reconocimiento, reconocimiento y observación, así como para lanzar ataques de alta precisión contra objetivos terrestres. Sin embargo, sus capacidades deben ser ampliables debido a la modularidad del diseño. Por lo tanto, si es necesario, los drones pueden complementarse con guerra electrónica, sistemas de relé de señal o equipos especiales de reconocimiento. En marzo, la Armada de los Estados Unidos, 2013, anunció que era necesario utilizar las tecnologías de lanzamiento, aterrizaje, control e intercambio de información ya existentes en los nuevos UAV. El ganador del concurso para crear un avión no tripulado se anunciará antes del año 2016.Es difícil decir exactamente cuáles serán los vehículos prometedores: Boeing, General Atomics, Lockheed Martin y Northrop Grumman, que participan en la licitación de la Marina de los EE. UU., No revelan detalles sobre sus proyectos. Mientras tanto, el propio X-47B se fabrica de acuerdo con el esquema de "alas voladoras" utilizando tecnologías furtivas. Está equipado con un motor a reacción Pratt & Whitney F100-220U sin postcombustión, capaz de desarrollar un empuje de hasta 79,1 kilonewtons. La envergadura del dron es de 18,93 metros, la longitud es de 11,63 metros y la altura es de 3,1 metros. A modo de comparación: parámetros similares del caza basado en portaaviones F / A-18E / F Super Hornet son 13,62, 18,31 y 4,88 metros, respectivamente.
En los próximos meses, X-47B tendrá que participar en varios ensayos más.
En general, el programa de prueba X-47B está llegando a su fin. En 2014, la Marina de los EE. UU. Analizará todos los datos obtenidos como resultado del proyecto UCAS-D y, sobre la base de ellos, formará la lista final de requisitos para los prometedores vehículos aéreos no tripulados basados en cubierta. Desde 2007, Northrop Grumman ha construido un total de dos prototipos de vuelo del X-47B; no hay planes para ordenar tales drones adicionales de la Armada. Al final de las pruebas, los dispositivos existentes serán transferidos al museo. aviación.
En 2014, el comando de la Marina de los EE. UU. Tiene la intención de celebrar contratos para el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados basados en transportistas con los cuatro licitantes; sin embargo, solo uno de ellos firmará un acuerdo sobre la fabricación y el suministro de vehículos. Northrop Grumman planea ofrecer los UAV militares estadounidenses basados en X-47B, Phantom Ray basado en Boeing, Lockheed Martin - Sea Ghost y General Atomics - Sea Avenger (una continuación de la familia Predator ya creada: M / RQ-1 Predator, MQ-9) Reaper y MQ-1C Grey Eagle). De todos los dispositivos mencionados anteriormente, solo X-47B y Phantom Ray todavía están involucrados en las pruebas de vuelo.
Sin embargo, los planes de los militares de Estados Unidos pueden cambiar un poco. En particular, la Marina de los EE. UU. Puede posponer la promulgación de requisitos para nuevos vehículos aéreos no tripulados basados en cubierta y el anuncio de una licitación para su desarrollo. La razón de esto fue el desacuerdo entre el comando de los sistemas de aviación de la Marina de los EE. UU. Y el Pentágono con respecto a las tareas que deben realizar los nuevos vehículos. Anteriormente, se suponía que los requisitos preliminares para los drones se lanzaran a mediados de diciembre 2013-th, y la final, en el segundo trimestre del 2014 del año fiscal (el primer trimestre de 2014-th).
Según la Armada, todos los requisitos para los simulacros de drone basados en transportistas que los militares ya han preparado no cambiarán: los nuevos UAV deben construirse con una amplia aplicación de tecnologías ocultas, llevar armas para lanzar ataques de alta precisión a objetivos enemigos, varios sensores para reconocimiento, reconocimiento y vigilancia, sistemas radioelectrónicos Lucha y equipamiento para repostaje aéreo, así como trabajos para repostar otros aviones.
El Pentágono también afirma que aún no han decidido la gama final de tareas que realizará el nuevo vehículo no tripulado. Por lo tanto, el departamento es dudoso de que en esta etapa se mantenga correctamente el equilibrio entre el rango de vuelo del UAV, su naturaleza discreta y la capacidad de transportar armas y cargas útiles en forma de sensores y diversos sistemas. El Departamento de Defensa de los EE. UU. Está considerando la posibilidad de desarrollar una versión de reconocimiento exclusivo del avión no tripulado de cubierta que no necesita atravesar los sistemas de defensa aérea del enemigo.
El calendario actual contempla la firma de un contrato para el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados basados en operadores en el marco del proyecto UCLASS en el cuarto trimestre de 2014 (el primer trimestre de 2015 en el año fiscal que comienza en octubre 1 de 2014). Al mismo tiempo, se planea anunciar la preparación operativa inicial de los nuevos UAV en 2019 - 2021. Los plazos para la adopción de las armas en servicio aún no se han determinado definitivamente, según la declaración del ejército, en muchos aspectos dependerán de la velocidad a la que se desarrolle la tecnología y se realicen las pruebas.
En los próximos años de 30, el ejército de EE. UU. Tiene la intención de aumentar la cantidad de vehículos aéreos no tripulados en servicio en el país cuatro veces, hasta 26 miles de unidades. Esto se hará no solo a través de la producción de los aviones no tripulados, sino también a través de la conversión de aviones existentes en versiones no tripuladas (por ejemplo, el avión de ataque A-10 Thunderbolt II), así como el desarrollo de aviones de combate tripulados opcionales. Cada año aumenta el número de nuevas tecnologías, lo que permite resolver problemas que una persona ya no puede hacer frente. Y bien puede ser que en el futuro lejano, los drones de cubierta despeguen ya de los portaaviones sin tripulación.
bajo el poder robots
El serio compromiso del ejército de los EE. UU. Con el desarrollo de sistemas de aeronaves no tripuladas y sistemas robóticos con base en tierra, mientras tanto, genera preocupación entre varias organizaciones de derechos humanos. Por lo tanto, la organización Human Rights Watch, con el apoyo de la Escuela de Derecho de Harvard el año pasado, publicó un informe de 50 sobre los peligros de usar armas totalmente autónomas (robóticas). Los autores del informe creen que los robots de combate no podrán distinguir a los civiles de los militares, lo que significa que las reglas internacionales de combate serán violadas gravemente.
Después de una serie de estudios, HRW concluyó que los robots son mecanismos equipados con la capacidad de percibir el mundo que nos rodea y actuar de acuerdo con el programa. Todos ellos, en un grado u otro, tienen autonomía, es decir, son capaces de realizar cualquier acción sin intervención humana. El grado de autonomía de los drones variará considerablemente dependiendo del modelo. Convencionalmente, los robots pueden dividirse en tres categorías: "hombre en el sistema de control" (humano en el bucle), "hombre en el sistema de control" (humano en el bucle) y "hombre fuera del sistema de control" (humano fuera del bucle).
La primera categoría implica que un determinado vehículo no tripulado puede detectar y seleccionar objetivos de forma independiente, sin embargo, la decisión de destruirlos solo la toma un operador humano. La segunda categoría incluye sistemas que pueden detectar y seleccionar objetivos de forma independiente, así como tomar decisiones sobre su destrucción, pero el operador humano que actúa como observador puede intervenir en esta cadena en cualquier momento. Finalmente, en la tercera categoría, HRW incluyó robots capaces de detectar, seleccionar y destruir objetivos sin intervención humana.
El informe, que se llamó Perdiendo Humanidad: El caso contra los robots asesinos (literalmente "Perdiendo la Humanidad: Argumentos contra los Asesinos Robots"), en particular, afirma que los autos carecen de compasión y no son responsables por el daño. Por un lado, como dice el informe, la presencia de robots de combate ayudará a salvar las vidas de sus propios soldados. Por otro lado, el uso de robots en lugar de humanos puede aliviar la responsabilidad moral del estallido de conflictos militares.
Para evitar de alguna manera la violación de los derechos humanos y las acciones "impunes" de los robots, necesitan un control constante por parte de la persona. Sin embargo, el informe señala que aún no se han desarrollado vehículos de combate totalmente autónomos, y aún más no se han puesto en servicio. Según los expertos, que se refieren a los autores del documento, estas armas pueden aparecer en los próximos años 20 - 30. Se espera que las primeras tecnologías de este tipo sean presentadas por los Estados Unidos, Israel, Corea del Sur, China, Alemania, Gran Bretaña y Rusia.
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