Military Review

El tanque pesado experimental soviético EKV

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A fines de 1944, a través de los esfuerzos conjuntos de la Academia Militar de Mecanización y Motorización de Stalin, las fábricas No. 627, ChKZ, Elektrosila y Dynamo, sobre la base de un decreto del Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques y el SNK del 07.04.1941/1940/XNUMX, se fabricó un tanque ECV. El desarrollo de la transmisión electromecánica comenzó en octubre de XNUMX en el VAMM RKKA. El jefe del departamento supervisó el trabajo. tanques Ingeniero militar de primer nivel Gruzdev N.I.


El tanque pesado experimental soviético EKV


El uso de la transmisión electromecánica en el tanque permitió: reducir el consumo de combustible; mejorar las características de tracción; mejora la agilidad del tanque debido a la regulación continua de la diferencia de velocidad entre las pistas, así como también mejora el rendimiento de frenado debido al frenado electrodinámico.

Tecnología El diseño del tanque EKV se llevó a cabo en septiembre de 1941 del año y la planta Dynamo comenzó a fabricar unidades de transmisión eléctrica. Debido a la redistribución de la academia y la evacuación de las fábricas, el trabajo en la creación de unidades de transmisión de tanques se retrasó, y para enero de 1943, solo el 60% se había completado por la cantidad total de trabajo. En febrero, 1943, la finalización de los trabajos se transfirió a la planta número 627 en Moscú.

En noviembre-diciembre, el 1944 del año probó el prototipo del tanque EKV en un sitio de prueba de investigación. Debido a las deficiencias estructurales, el Ejército Rojo no adoptó el tanque EKV, sin embargo, la experiencia adquirida durante su desarrollo se usó más tarde en el diseño de transmisiones electromecánicas de los tanques pesados ​​EC-6 y EC-7.

El tanque de serie KV-1 del modelo 1941 del año se usó como base para la fabricación de un tanque de ECV. Las principales diferencias con el modelo base consistieron en la instalación de una transmisión electromecánica (en el KV-1 había una mecánica), así como una torreta con armas (el mismo diseño se usó en el tanque KV-1С). El diseño general del coche tenía un esquema clásico.

El asiento del conductor y el operador de radio estaban ubicados en el compartimiento de control. También en el departamento de control, además de las unidades de control de movimiento del tanque, dispositivos de control, baterías, una ametralladora DT, tanques de aire, una estación de radio, parte del kit de repuestos y municiones fueron colocados. En el centro de la placa de blindaje frontal del casco había una escotilla de visión del conductor, que se cerró con una tapa blindada con una ranura de visualización con triplex. Se instaló un dispositivo de visualización de espejo en el techo del casco a la derecha del conductor. En la lista frontal frente al operador de radio y artillería había un cojinete de bolas para montar una ametralladora frontal. La entrada y salida de los miembros de la tripulación, que estaban ubicados en el departamento de control, sobre el lugar de trabajo del operador de radio en el techo del casco del vehículo, se completó con una compuerta que se cerró con una cubierta blindada plegable en el bucle interior. En la parte inferior de la caja, detrás del asiento del conductor, había una escotilla de repuesto para la salida.

El compartimiento de combate estaba ubicado en la torreta y en la parte media del casco del tanque. En la torre, que se instaló en un rodamiento de bolas, una pistola montada, ametralladoras y también alojó parte de la munición. El compartimiento de control alojado: uno tras otro a la izquierda de la pistola, el artillero de la pistola y el comandante del tanque, el cargador, a la derecha de la pistola. Los asientos del comandante, el cargador y el artillero estaban unidos a la torre. Ellos giraron con ella. En el techo de la torre sobre el lugar de trabajo del comandante, se instaló una cúpula de comandante fijo, con cinco instrumentos de observación de periscopio ubicados a lo largo de su perímetro. En el techo de la torre, en el cargador delantero y en la popa del tanque, se montaron dos instrumentos de observación de espejos. En el techo de la torre, a la derecha de la torreta del comandante, había una escotilla de acceso, que estaba cerrada con una tapa blindada en la bisagra. Los tanques de combustible y aceite se instalaron a lo largo de los lados del compartimiento de combate, en la parte inferior había un dispositivo de contacto giratorio y la parte principal de la munición.

Detrás del compartimiento de combate se encontraba el compartimiento del motor. Las ramas estaban separadas por una partición. El motor se instaló en el bastidor auxiliar en el compartimiento del motor a lo largo del eje longitudinal de la máquina, junto con los radiadores de aceite y agua y dos purificadores de aire combinados.

En la popa del tanque estaba el compartimiento de la transmisión, que estaba separado del compartimiento del motor. Albergaba las unidades de transmisión eléctrica y equipos de control.

Bronezashita tanque - protivosnaryadnaya, diferenciado. El diseño del casco de un tanque de EVA no difirió del diseño del casco del año del modelo KV-1 1941. La excepción fue el techo sobre el compartimiento de la transmisión, los cambios en las tapas de registro que se realizaron en relación con la instalación de unidades y conjuntos de transmisión eléctrica, así como las placas laterales en relación con la instalación de nuevas cajas de engranajes laterales. Además, se cambió el diseño de las tapas protectoras de armadura de los colectores de escape del motor. Las tapas de armadura tenían una forma más alargada en comparación con partes similares del tanque KV-1 modelo 1941 del año. El diseño de la torre se repite totalmente el diseño de la torre KV-1С. En la torre no había pasamanos para asalto de tanques. Para extinguir el fuego, se usó un extintor de mano tetraclorico, que estaba ubicado en la torreta de un tanque de EVA.


Colocación de unidades de transmisión electromecánicas en un tanque EKV.


La estructura de la transmisión electromecánica incluía un generador de arranque DK-502B conectado permanentemente al motor diesel B-2K por medio de embragues, dos motores eléctricos de tracción DK-301B, dos cajas de engranajes a bordo y equipo de control.

El generador de arranque DC DC-502B (peso kg 1240) se colocó a lo largo del eje longitudinal de la carcasa del tanque EKV. La constancia de la potencia del generador se logró seleccionando los devanados de excitación del generador. Tenía un devanado de excitación 3: shunt, que estaba conectado a los terminales del generador; independiente, que recibió electricidad de la batería y trabajó en concierto con el devanado de la derivación; serial (anti-composición), que recibió electricidad del generador y operó contra devanados independientes y de derivación. Los datos de bobinado y las características del generador se seleccionaron de tal manera que el voltaje disminuye al aumentar la corriente y aumenta al disminuir la corriente. La potencia del generador con una disminución en la velocidad del motor disminuyó mucho más rápido en comparación con la potencia de un motor diesel. Gracias a esto, el generador se reguló automáticamente a una potencia constante independientemente de la velocidad y la fuerza de empuje. Esto hizo posible utilizar la potencia máxima del motor diesel durante su funcionamiento en varios modos de movimiento, desde la fuerza de empuje máxima hasta la velocidad máxima. También se aseguró un funcionamiento estable del motor diesel, ya que a cualquier disminución en la velocidad de rotación, el motor diesel se descargó automáticamente y no se detuvo. El generador se hizo de seis polos, tenía un devanado de bucle de la armadura y conexiones de igualación, ubicadas debajo del devanado desde el lado del colector. Proporcionó un funcionamiento a corto y largo plazo de los motores de tracción. En el modo principal (largo), la potencia del generador era 290 kW a 1700 rpm. En este caso, el voltaje fue 392 B. En el modo a corto plazo, la velocidad de rotación de la armadura del generador aumentó a 1950 rpm, en este caso la potencia fue 330 kW, y el voltaje fue 485 B. El generador fue ventilado con un ventilador centrífugo especial, que se integró con el ventilador de refrigeración del motor diesel. . Soporte de rodamiento para la armadura del generador - solo uno. El segundo soporte de la armadura del generador fue el acoplamiento que conectaba el anclaje del generador y el cigüeñal del diesel. Los motores eléctricos DC DC-301B se instalaron en la carcasa y se conectaron en paralelo a los terminales del generador mediante contactores que dependen de la posición del mango del controlador. Los motores eléctricos de seis polos tenían un bobinado de excitación independiente y en serie. El devanado independiente de la tensión de excitación se aplicó desde las baterías. Este devanado de bobinado eléctrico proporcionó una excitación constante de los motores.


El generador de transmisión electromecánica del tanque EKV.


Para reducir el tamaño del motor, aumente la frecuencia de rotación de su armadura a 5000 r / min. Los motores de tracción podían operar en dos modos: a largo plazo, que correspondía aproximadamente al segundo y tercer engranajes de la transmisión mecánica, y a corto plazo, que correspondía al par máximo o la velocidad máxima. El principal modo de operación de los motores eléctricos era largo, que correspondía al mismo modo de operación del generador (con el funcionamiento simultáneo de ambos motores eléctricos). La velocidad de rotación de la armadura en el modo continuo era 2400 revoluciones por minuto. En el circuito, el amperaje alcanzó los amperios 370. La velocidad de un tanque pesado es 17,5 km / h. En el eje del motor, el par máximo a 40 rpm fue 520 kgm. La corriente en el circuito alcanzó 2 mil amperios. Se utilizaron ventiladores centrífugos para enfriar los motores. El peso de cada motor de tracción y ventilador fue de 820 kg. La parte mecánica de la transmisión del tanque pesado experimental EKV consistió en dos cajas de cambios coaxiales de montaje lateral de dos filas combinadas con frenos de correa flotante. Los frenos con recubrimientos de ferodo se utilizaron para frenar de emergencia el tanque, así como su retención en descensos y ascensos durante las paradas. La relación de transmisión de la caja de engranajes aerotransportados 235-kilogramo fue 21. Sistema de control de movimiento - contactor remoto. El controlador de control y el sistema de relé se utilizaron para cambiar los motores de tracción en el movimiento rectilíneo, girando o frenando. Cada motor fue controlado por un mando de control separado por un mecánico conductor. El controlador tenía diez contactores. Cuatro contactores aseguraron la inversión del devanado de la serie de excitación cuando se cambia a la marcha atrás o se frena hacia adelante.

Se utilizaron dos contactores para cambiar el motor de la conexión en serie al paralelo. Tres contactores conectaron resistencias de frenado al motor durante el frenado, y también cerraron las etapas individuales de las resistencias. Un contactor fue diseñado para reducir la excitación del motor durante la desaceleración. Las bobinas de los contactores en diferentes posiciones de la manija fueron conectadas por el controlador de control. Cuando ambas manijas de control se transfirieron a la posición cero, ambos motores de tracción se desconectaron del generador. Para iniciar el movimiento del tanque hacia adelante, fue necesario iniciar el diesel y mover ambas manijas hacia adelante o hacia la tercera posición, si los motores están conectados en serie (esta posición se usó al implementar grandes fuerzas de tracción del tanque), o inmediatamente al final a la sexta posición, si los motores se conectaron en paralelo. Al avanzar, la sexta posición era normal. Mecánico-conductor después de instalar los mangos presionado el pedal de combustible. En el futuro, no se requirió que el operador realizara ninguna otra operación mientras conducía en línea recta, el sistema de control se adaptó a las condiciones de conducción automáticamente, cambiando la velocidad según el cambio en la resistencia al movimiento con el modo de operación de diesel sin cambios. Para rotar la máquina, fue necesario mover la palanca correspondiente del controlador hacia usted. Al mismo tiempo, se apagó el motor de tracción derecho o izquierdo. Cuando estaba en la primera posición trasera de la manija del controlador, se conectó un reostato al motor de tracción del lado retrasado, el motor proporcionó frenado eléctrico. En el caso de un giro brusco o un par de frenado insuficiente, la palanca se movió más hacia atrás. La resistencia de frenado en la segunda posición trasera disminuyó, lo que provocó un aumento del par de frenado. Ambos motores eléctricos en la tercera posición trasera se conectaron en serie con la etapa de resistencia de frenado conectada, mientras que el par de frenado y la corriente aumentaron nuevamente. La etapa de resistencia de freno en la cuarta posición trasera se cortocircuitó, lo que hizo que el par y la corriente fueran aún más altos en ambos motores. Cuando se instala la perilla del controlador en la última quinta posición trasera, el motor eléctrico del lado retrasado gira hacia atrás, asegurando así la rotación del tanque de ECV alrededor del eje. Cuando se instaló en la tercera o cuarta posición trasera de la manija de control de un motor eléctrico retrasado, la energía se recuperó del retraso al motor eléctrico en funcionamiento durante el giro. Si el conductor durante el movimiento del tanque soltó el pedal de combustible, pero ambas perillas de control estaban en la segunda o primera posición trasera, los reóstatos se conectaron a los motores de tracción, reduciendo la velocidad del tanque. En la cuarta o tercera posición trasera, los motores se frenaron con la ayuda de diesel y reóstatos.

Cuanto más atrás estaban las manijas del controlador, más intensos eran los frenos. Cuando se instaló en la quinta posición trasera de ambos brazos del controlador, el tanque se movía hacia atrás. Al mismo tiempo, durante el movimiento de un tanque de ECV en reversa, el frenado y el giro se llevaron a cabo de una manera similar a la del movimiento hacia adelante, solo una palanca se movió hacia adelante (para girar) o ambas (para frenar). Sin el control de contacto, sería imposible colocar una transmisión electromecánica en un tanque de producción KV-1. Los frenos derecho e izquierdo de las cajas de engranajes a bordo fueron controlados por pedales independientemente uno del otro. Para estacionar en bajadas y ascensos, las transmisiones de ambos frenos se bloquearon mediante un bloqueo de palanca común. El tren de rodaje del tanque del tren de rodaje del tanque KV-1 no fue fundamentalmente diferente.

El equipo eléctrico del tanque se fabricó utilizando un circuito de un solo cable, con una red de voltaje de a bordo de 24 B. Se instalaron cuatro baterías recargables 12STE-6 de 144-voltios conectadas en paralelo en serie en el tanque de ECV. La capacidad de todas las baterías era 288 A / h. Las baterías se cargaron de dos generadores GT-4563A (potencia de cada 1 kW) instalados en un motor diesel.

La estación de radio 71-TK-3 se instaló en la parte delantera de la carcasa para la comunicación externa. La comunicación interna se realizó mediante intercomunicadores de tanques TPU-4. La gran masa de unidades de transmisión electromecánicas condujo al hecho de que el peso de combate del tanque de ECV aumentó a 52 toneladas. El diseño de los sistemas de control de relé y contactor fue poco fiable y muy engorroso. En el caso de que al menos un contactor o relé fallara, el tanque detuvo o perdió el control.

El armamento principal del tanque pesado experimental EKV era un cañón 76,2-mm ZIS-5. La pistola se instaló en la torre del eje y quedó completamente equilibrada. La torre con el instrumento también estaba equilibrada: el centro de masa de la torre estaba ubicado en el eje geométrico de rotación. El ángulo vertical de la pistola ZIS-5 osciló entre −5 y los grados + 25. El disparo se realizó mediante gatillo eléctrico o manual de descenso mecánico.

Las armas de municiones eran disparos 114. La unidad de combate estaba ubicada en el compartimiento de combate a lo largo de ambos lados y en la torreta del tanque.

En el tanque EKV, como en el KV-1C, se instalaron tres ametralladoras DT del calibre 7,62 mm: una coaxial con la pistola, así como la popa y los cursos en instalaciones de bolas. La munición total de ametralladoras DT era cartuchos 3000. Estas ametralladoras se instalaron de tal manera que, cuando surgió la necesidad, se retiraron de las instalaciones y se usaron fuera del tanque. Probablemente, para la autodefensa de la tripulación, se previó el uso de granadas de mano F-1.

Características técnicas del tanque EKV:
Peso de combate - 52 toneladas.
Tripulación - 5 hombre.
Armadura - contrapeso.
Potencia del motor - 600 HP (441 kW).
Velocidad máxima - 36,7 km / h.
armamento:
La pistola - calibre 76,2 mm.
Ametralladoras - 3 calibre 7,62 mm.

Basado en materiales:
http://ww2history.ru/
http://war1945.ru/
http://lib.znate.ru/
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  1. Denis
    Denis 4 diciembre 2013 08: 17 nuevo
    +5
    El peso de combate del tanque EKV aumentó a 52 toneladas
    Es mucho pesado
    Y la idea es buena, no necesita KPP-enfermedad KV
    1. Corsair
      Corsair 4 diciembre 2013 22: 18 nuevo
      0
      Cita: Denis
      Es mucho pesado
      Y la idea es buena, no necesita KPP-enfermedad KV

      Pero los nuevos logros en electrónica, los últimos desarrollos en ingeniería eléctrica ahora nos permiten hacer que todo el sistema sea más liviano, más compacto y más confiable ...
  2. AK-47
    AK-47 4 diciembre 2013 11: 21 nuevo
    +6
    Durante la Segunda Guerra Mundial, los alemanes lograron implementar la idea de una transmisión electromecánica en su tanque súper pesado "Mouse". El informe de 1946 del NIBT Proving Ground GBTU Armed Forces "Tanque alemán superpesado" Maus ", señaló:La transmisión electromecánica del tanque Maus difiere tanto en el esquema como en el diseño de componentes y conjuntos individuales de las transmisiones del SU "Ferdinand", T-23 y el tanque EKV doméstico que conocemos ...
    Las características de la parte eléctrica de la transmisión del tanque Maus incluyen:
    Independencia de los sistemas que transmiten potencia a cada una de las pistas.
    La capacidad de los generadores de tracción para mantener un valor casi constante de potencia y velocidad a diversas cargas en motores de tracción.
    La presencia de un generador auxiliar, también utilizado como motor de arranque y para recargar baterías, además de la tarea principal: alimentar los devanados de excitación independiente de generadores y motores eléctricos.
    Sistema de refrigeración por aire bien pensado para máquinas eléctricas de transmisión.
    La presencia de un generador-excitador, que garantizaba la independencia de la excitación de los principales generadores y motores eléctricos de la velocidad de rotación del cigüeñal del motor.
    El uso de un circuito de conmutación del controlador potenciométrico, que causó una gran suavidad del cambio en la corriente de excitación y, en consecuencia, el flujo magnético y el voltaje del generador.
    La adaptabilidad del sistema para alimentar los motores eléctricos de un tanque desde el generador de otro.
    Disponibilidad de equipos para la protección automática de motores eléctricos contra sobrecargas.
    El uso del sistema de control Leonard, que ofrece las siguientes ventajas:
    Regulación amplia y suave de la velocidad de rotación de los motores eléctricos y, por lo tanto, de la velocidad del tanque con pequeñas pérdidas.
    Sin pérdida de reóstatos al arrancar y revertir motores eléctricos.
    Fácil arranque, frenado y control de marcha atrás.
    Inseguridad de la unidad motor-generador por sobrecargas del lado del motor.
    La simplicidad comparativa del equipo de conmutación y el equipo de control para motores eléctricos de tracción, se obtiene aplicando la inversión al cambiar los extremos de los devanados de la excitación independiente del generador, y no mediante la conmutación en los circuitos principales, como se hace en otros sistemas.

    Los alemanes hicieron dos prototipos del tanque "Maus", no tuvieron tiempo de ingresar a la serie, ambos tanques quedaron parcialmente destruidos cuando nuestras tropas se acercaron.
  3. Volkhov
    Volkhov 4 diciembre 2013 11: 45 nuevo
    -4
    Todos los elefantes eran eléctricos, no solo el Mousy, sino que solo se necesita en los túneles para alimentar los neumáticos, como un trolebús para que el escape no se grabe. Los alemanes tienen muchas bases subterráneas, y en Moscú solo en Izmailovo había un garaje subterráneo en la sede, no había tal necesidad. Y la eficiencia y la reserva de energía de una transmisión eléctrica es aproximadamente la mitad y desventajosa en el terreno.
    1. Revnagan
      Revnagan 4 diciembre 2013 13: 14 nuevo
      +2
      Cita: Volkhov
      Todos los elefantes eran eléctricos, no solo Mousy,

      Todos los Elephants fueron construidos sobre el chasis de un tanque pesado por el ingeniero Erwin Anders. Desarrolló un tanque pesado en paralelo con el Porsche. Solo el Porsche Tiger entró en serie, pero la idea de Anders fue abandonada, considerando que se necesitaba demasiado cobre para implementarlo. Pero el hecho es que la empresa para la que trabajaba Anders, bajo su propio riesgo y riesgo, fabricó varios chasis para futuros tanques incluso antes de que se firmara el contrato. Y cuando el automóvil Porsche entró en producción, sus competidores tuvieron que remachar "Elephant" sobre la base de su chasis (bueno, no Por cierto, la compañía de Anders logró terminar de construir varios vehículos (tanques, no cañones autopropulsados) y los utilizó para entrenar cadetes.
      1. perepilka
        perepilka 4 diciembre 2013 18: 57 nuevo
        +3
        Cita: revnagan
        Todos los Elephants se construyeron sobre el chasis de tanque pesado del ingeniero Erwin Anders, quien desarrolló el tanque pesado en paralelo con el Porsche.

        Como si por el contrario, Aders 'Tigers entró en producción, y Porsche, basado en el VK4501 (P), fabricó un cañón autopropulsado antitanque.
    2. Alexandr_n
      Alexandr_n 4 diciembre 2013 15: 04 nuevo
      +5
      Por el contrario, la eficiencia de la transmisión eléctrica es mayor. Por lo tanto, se usa en la mayoría de las locomotoras diesel y en grandes camiones mineros, por ejemplo, en BelAZ.
      1. Volkhov
        Volkhov 4 diciembre 2013 15: 30 nuevo
        +4
        La eficiencia de una transmisión mecánica es del 96%, y la de una transmisión eléctrica es del 40 ... 50%, es difícil controlar las locomotoras y los Belazs;
        Interésese en la eficiencia de los generadores y motores de CC y multiplique el resultado.
        1. Alexandr_n
          Alexandr_n 4 diciembre 2013 21: 09 nuevo
          0
          Todavía estás confundiendo algo, por ejemplo, del libro de K.I. Rudai, E.Yu. Loginov. Locomotoras diesel. Equipos y circuitos eléctricos. Dispositivo y reparación. M. 1991. S. 4: "La eficiencia de la transmisión eléctrica en funcionamiento continuo 84-86%".
          1. Volkhov
            Volkhov 5 diciembre 2013 04: 34 nuevo
            0
            Esta es la eficiencia del motor por separado, y no la instalación en su conjunto.
            1. Alexandr_n
              Alexandr_n 5 diciembre 2013 13: 46 nuevo
              +1
              Bueno, al menos el autor no se refirió a la eficiencia del motor por separado, por lo que agregaré una cita completa: "En las locomotoras diesel se utilizan tres tipos de transmisiones de potencia: eléctricas, hidráulicas y mecánicas. La más extendida es la transmisión eléctrica, que en muchos aspectos es la más efectiva. un aumento en la potencia manteniendo casi las mismas dimensiones generales y una disminución en la gravedad específica. Las transmisiones de energía eléctrica de corriente continua, alterna-directa y alterna se utilizan en las locomotoras diesel. La transmisión de corriente continua tiene una distribución predominante en la práctica mundial. La eficiencia de la transmisión eléctrica en funcionamiento continuo es de 84- 86%. En relación con el aumento de potencia de las locomotoras diésel, se está generalizando la transmisión de corriente alterna-continua ”. La precisión de estas cifras es, por supuesto, otra cuestión. Además, entre las desventajas de este tipo de transmisión, el autor señaló lo siguiente: "gran peso, alto costo y mayor consumo de metales no ferrosos en comparación con otros tipos de transmisión". No hay una palabra sobre la eficiencia relativamente baja. Sin embargo, me veo obligado a señalar que acepté a priori la tesis sobre la alta eficiencia de la transmisión eléctrica, y parece que realmente vale la pena aclarar la pregunta.
  4. Monster_Fat
    Monster_Fat 4 diciembre 2013 12: 52 nuevo
    +4
    Bueno, bueno, leí mucho sobre por qué adoptaron una transmisión eléctrica en el "elefante", pero escuché la versión sobre la contaminación por gas de los túneles donde supuestamente vivía el "elefante". ¿Es que resulta que los "elefantes" como ratas en los agujeros vivieron durante toda la guerra, de vez en cuando arrastrándose para disparar a nuestros tanques? Sí-ah… me pregunto qué habrá "probado" el autor de esta obra tal cosa para llevarse tantas tonterías. En, da-ek, cómo lo "tomaron" entonces .... Bien hecho, escribe escho.
  5. Volkhov
    Volkhov 4 diciembre 2013 13: 51 nuevo
    0
    Todos los Elephants fueron construidos sobre el chasis de un tanque pesado por el ingeniero Erwin Anders. Desarrolló un tanque pesado en paralelo con el Porsche. Solo el Porsche Tiger entró en serie, pero la idea de Anders fue abandonada, considerando que se necesitaba demasiado cobre para implementarlo. Pero el hecho es que la empresa para la que trabajaba Anders, bajo su propio riesgo y riesgo, fabricó varios chasis para futuros tanques incluso antes de que se firmara el contrato. Y cuando el automóvil Porsche entró en producción, sus competidores tuvieron que remachar "Elephant" sobre la base de su chasis (bueno, no Por cierto, la compañía de Anders logró terminar de construir varios vehículos (tanques, no cañones autopropulsados) y los utilizó para entrenar cadetes.

    ¿Qué sentido tiene enseñar a los cadetes sobre un chasis con transmisión eléctrica si supuestamente no se produce? Después de todo, los controles son diferentes en comparación con la mecánica. Una pequeña serie fue para la defensa de las bases, y la experimental fue para el rodaje de la delantera. Una señal de vehículos "básicos": orugas con la capacidad de instalar almohadillas de goma (en elefantes, ratones y vehículos blindados de transporte de personal) para no estropear el piso. Además, el diseño y la armadura del Elephanta están adaptados para disparar desde un túnel o caponera: 200 mm al frente. El resto son cuentos de hadas.
    1. Revnagan
      Revnagan 4 diciembre 2013 14: 18 nuevo
      +1
      Cita: Volkhov
      ¿De qué sirve enseñar a los cadetes en un chasis con una transmisión eléctrica si supuestamente no se está produciendo?

      ¿Y qué hay del armamento, el mantenimiento del tren de aterrizaje? ¿Stelba? Sí, y no había muchas de estas máquinas, había algunas. Bueno, tus historias sobre túneles son interesantes. Menos necesidad de jugar en Metro ...
      1. Volkhov
        Volkhov 4 diciembre 2013 14: 49 nuevo
        -2
        La compañía no podía "bajo su propio riesgo y riesgo" producir 90 Elephanta de 65 toneladas cada una, incluso si había dinero, entonces se lanzaron armaduras, cobre, motores en tiempo de guerra de acuerdo con un permiso y un sistema de prioridad: 10 toneladas de blindajes en blanco no podrían ser gratis y eso es todo. descanso.
        1. Revnagan
          Revnagan 4 diciembre 2013 21: 28 nuevo
          0
          Cita: Volkhov
          La empresa no podía "bajo su propio riesgo y riesgo" producir 90 Elephanta, 65 toneladas cada una.

          Inicialmente, la firma creaba solo los chasis, los "Elephanta" se crearon para no desperdiciar mercancías y se compraron a la firma.
          1. perepilka
            perepilka 4 diciembre 2013 22: 26 nuevo
            +3
            Cita: revnagan
            Inicialmente, la firma creaba solo los chasis, los "Elephanta" se crearon para no desperdiciar mercancías y se compraron a la firma.
            Sí, en general, es un tanque de pleno derecho, e incluso después de que se adoptó el Henschelev Tiger, Porsche continuó trabajando por su cuenta, y los primeros Aders 'Tigers se produjeron con torretas del Porsche Tiger.
          2. Volkhov
            Volkhov 9 diciembre 2013 15: 42 nuevo
            0
            Cita: revnagan
            la compañía creó solo el chasis.

            Un chasis de madera, ¿no es una gran parte del tanque?
  6. Monster_Fat
    Monster_Fat 4 diciembre 2013 14: 56 nuevo
    +1
    No, el tipo, obviamente, "quema" - "El elefante está creado para disparar con caponera. recurso riendo Esto es "dos", amigo, escribe escho. No lo pienses, así es como los alemanes crearon un coloso pesado para que se metiera en el búnker (armas ordinarias, al fin y al cabo, no es suficiente, sí, y de repente alguien arrojará una granada al búnker), sacaron el cañón de la tronera y dispararemos al nuestro, arrastrándonos por el búnker como dispararán y escóndete, luego dispara de nuevo y escóndete de nuevo. riendo Y luego este milagro se arrastró por los agujeros, y ya en Berlín salió a luchar. O tal vez es un pastillero tan grande para arrastrarse de tronera en tronera dentro de él, ni siquiera necesitas sacar un cañón, es cierto, entonces será una mierda con el "contenido de gas". Y, sobre los "cuentos de hadas" desde atrás "así que en todas las fotografías ampliamente conocidas, que muestran dos" elefantas "que fueron volados por minas durante la Batalla de Kursk Bulge y fueron volados por sus tripulaciones, se ve claramente en la escotilla arrancada por detrás, lo que había en la popa" cuentos de hadas. "10000 toneladas de espacios en blanco para 93-96" elefantes "también es una" prueba ". Sí, es cierto, los tanques y las armas autopropulsadas se hicieron con un solo blindaje monolítico. Y las 9000 toneladas adicionales son, como," armaduras de repuesto " - Bien hecho, todo está correcto. riendo riendo No, amigo, no te vayas, escribe escho. Mi lectura se reirá.
    1. Volkhov
      Volkhov 4 diciembre 2013 16: 07 nuevo
      0
      El peso de la armadura de Elephant es de 40 ... 50 toneladas en forma terminada, pero las láminas se soldaron en una espiga y se cortaron a partir de láminas enrollables estándar, de modo que se involucró aproximadamente la mitad del peso de la pieza de trabajo.
      El uso de un tanque en un caponier es el más efectivo, en Chechenia 1 ese tanque era un problema para los Dudaevites y solo una bomba muy poderosa ayudó, y esto está en una cueva de tierra de corta longitud, y una red de túneles en granito con la capacidad de maniobrar es un problema real para el aterrizaje.
      Nade a Tierra del Fuego (esto es América del Sur) a través de muy buenos torpedos, encuentre la roca que necesita, no se queme bajo el bombardeo, y solo entonces - tanques de las cuevas.
  7. Monster_Fat
    Monster_Fat 4 diciembre 2013 16: 56 nuevo
    0
    ,....No sé qué decir. amarrar Además, con ambas manos, más.
  8. varlazarov
    varlazarov Abril 19 2018 19: 48 nuevo
    0
    Creo que si usas un motor eléctrico, 600 hp son como los 1000 hp del T-90.