Military Review

La elegancia de la aviación francesa. Parte 1

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Aviación La industria francesa se formó a principios del siglo XX sobre la base de una gran cantidad de empresas semi-artesanales. En 20, Francia, que se convirtió en el líder mundial de la aviación, tenía 1914 plantas de fabricación de aviones y 20 plantas de construcción de motores, cuya productividad alcanzó 13 aviones y 541 motores por mes. Durante la Primera Guerra Mundial, se lanzaron 1065 aviones y 67892 motores de aviones (solo en 85316, 1918 y 23669, respectivamente), en ese momento hubo una ampliación de los fabricantes de aviones y motores (44569 fabricantes de aviones y 10 fabricantes de motores), y la base científica y experimental se expandió.

En 1921 - 1922, la industria de la aviación francesa ingresó al 1 en el lugar más grande del mundo (hasta 3,5 se produjeron miles de aviones por año). Pero desde 1930, la industria aeronáutica francesa ha perdido gradualmente su liderazgo en la competencia con el Reino Unido, Alemania y los Estados Unidos. En el 1932, se produjeron aviones 400, y en 1935, se produjeron aviones 500. Durante la posterior nacionalización y concentración de la industria de la aviación en 1936, se formaron seis de las diez principales empresas de aviación. En este momento, la industria aeronáutica francesa nacional comenzó a renunciar gradualmente a sus posiciones, y los equipos de aviación se compraron en el extranjero.

En el año 1939, gracias a la intervención estatal, la producción anual aumentó a los aviones 3200, lo que, por cierto, no impidió la ocupación alemana y la transferencia del control sobre la industria aeronáutica a los alemanes. Durante el período de ocupación, algunas empresas llevaron a cabo pedidos para la Luftwaffe, liberando vehículos de reconocimiento, transporte y auxiliares. Los motores de aviones de producción francesa estaban equipados con aviones de ataque Henschel-129, aviones de transporte Goth-244 y Messerschmitt-323.

A diferencia de Alemania y Austria, las empresas industriales francesas apenas se vieron afectadas por los devastadores ataques de los bombarderos británicos y estadounidenses.
Esto, así como la entrada formal de Francia entre los países ganadores, que resultó en la ausencia de restricciones en el desarrollo de aviones de combate, en contraste con Alemania y Japón, hizo posible reanudar rápidamente la producción para las necesidades de la Fuerza Aérea nacional.

El primer avión de combate francés de la posguerra fue el Dassault MD-450 "Hurricane". El prototipo voló 28 febrero 1949 del año. Se encontraba en el motor "Nin" 102 con despegue 2270 kg, fabricado bajo licencia de la compañía "Hispano-Syuiza".



La aeronave MD 450 "Hurricane" fue diseñada para ser utilizada durante el día en condiciones meteorológicas simples como un caza único y un caza bombardero.

El armamento principal del MD 450 "Hurricane" eran cuatro cañones del tipo calibre 20, montados en la parte inferior del fuselaje. Bajo el ala, fue posible colgar varios medios de destrucción de objetivos terrestres: 16 NUR Matra-Brandt T-10, bombas o tanques con napalm con un peso total de hasta 500 kg debajo de cada ala.

El programa para crear esta aeronave fue un evento histórico, que habla sobre el renacimiento de la posguerra de la industria de la aviación francesa.
La firma "Dassault" en el diseño de "Hurricane" se desarrolló de manera bastante conservadora. En el año 1947, cuando se diseñó este avión, los primeros aviones de combate F-86 y MiG-15 con un ala barrida ya se desarrollaron en los Estados Unidos y la Unión Soviética.

Los diseñadores eligieron un esquema que era bastante común en la segunda mitad de 1940-s y fue diseñado para alcanzar velocidades máximas dentro de 950 km / h. Era un nizkoplan con un ala recta y el plumaje de la cola de un barrido pequeño, con un fuselaje en forma de huso de sección circular. El diámetro máximo del fuselaje, ubicado aproximadamente en la mitad de la longitud de la máquina, se determinó por las dimensiones del compresor centrífugo TRD. La toma de aire del motor estaba ubicada en la nariz de la aeronave.

La primera orden oficial de "Hurricanes" en serie fue emitida a Avions Marcel Dassault 31 August 1950. Se prevé la construcción de aviones 150. En septiembre, la Fuerza Aérea francesa 1951 emitió una segunda orden: en un avión 100. En 1952, se firmó un contrato adicional para los huracanes 100.

El primer "Huracán" en serie levantó el 5 1951 de diciembre en el aire. En el curso de la producción en serie, el avión se mejoró constantemente, se cambiaron los equipos y las armas, y el diseño se estaba finalizando.

Las entregas de la Fuerza Aérea francesa comenzaron en 1952 el año, el avión entró en servicio con tres grupos aéreos. En 1955, estos luchadores comenzaron a ser reemplazados por otros aviones. El último huracán fue dado de baja solo en el año 1961, y alrededor de las máquinas 50 se usaron como entrenamiento hasta la mitad de los 60.

Los "huracanes" se exportaron a la India e Israel, donde participaron en las hostilidades, principalmente para brindar apoyo de aviación a las unidades terrestres. Más tarde, los "huracanes" israelíes fueron transferidos a El Salvador y participaron en una prolongada guerra civil, en servicio hasta el comienzo de los 80.

La elegancia de la aviación francesa. Parte 1

Fuerza Aérea Israelí "Huracán"


La creación del "Huracán" Dassault logró ganar una reputación como un desarrollador y fabricante confiable y prometedor de aviones de combate. El huracán se convirtió en la plataforma de apoyo desde la cual comenzaron los éxitos de la compañía Dassault, así como de toda la industria de la aviación francesa, en la creación de combatientes modernos.

Después del éxito del "Huracán" en su base fue desarrollado por una máquina más avanzada. El avión conocido como MD.452 "Mister" I (Mystere - misterio, misterio) despegó a principios de 1951goda. El primer prototipo "Sr. I" fue un "huracán" con un ala barrida de grados 30.

El siguiente paso fue el "Mr." II, que se construyó en serie. El caza aceleró a nivel del mar a 1040 km / h.



Para la Fuerza Aérea francesa, se ordenaron cazas 180 de varias modificaciones: Mister IIA (con motor Rolls-Royce Tay Mk.250), Mister IIB (con motor Rolls-Royce Tay Mk.250 y dos cañones 30-mm DEFA 541), Mister IIC (con los motores SNECMA Atar 101D, más tarde 101F-2 y dos cañones 30-mm DEFA 551). El avión estaba en servicio con la Fuerza Aérea francesa desde 1952 hasta el final de 50-x.

En 1952, el MD.454 "Mister IV" se creó sobre la base del MD.452 "Mister II". El nuevo luchador fue diseñado para alcanzar velocidades supersónicas en vuelo horizontal. Aunque MD.454 "Mr." IV se parecía en apariencia a su antecesor, era un proyecto nuevo, con formas aerodinámicas mejoradas del fuselaje y las alas.



El pedido para fabricar el primer lote de serie 225 "Mister IV" se recibió en abril 1953 del año, el primer avión 50 recibió TRD Tay Mk 250A, su peso máximo de despegue fue 7250 kg, y la velocidad máxima - 1110 km / h (M = 1,035). Más tarde, estos aviones volvieron a equiparse con motores turborreactores Verdon 350 más potentes, lo que aumentó la carga de combate y permitió el uso de aviones como caza-bombardero.

El "Mister" IVA en serie estaba armado con dos cañones DEFA 30 551-mm (parte inferior del fuselaje), debajo del fuselaje detrás de las pistolas era posible colgar un bloque MATRA en el NAR NUMX, y en los cuatro pilones con alas, 55-kg o 500-kg. Los tanques de napalm de 250 litros, o los bloques MATRA en el NAR de 480, o seis HAP de 19 mm.



Total fue construido caza 451, incluyendo 242 para la Fuerza Aérea francesa.
El avión era popular en el mercado global: India compró unidades 110, Israel compró 60.



El debut de combate de los "Misters" franceses e israelíes tuvo lugar durante la crisis de Suez. El caza fue utilizado en varios conflictos: durante la Compañía Suez en el año 1956, por India contra Pakistán en el año 1965, y durante la Guerra de los Seis Días de Israel en el año 1967. Estuvo en servicio en Francia hasta el año 1975, pero su versión de entrenamiento se conservó hasta el comienzo del 80-x.
En 1975, Salvador compró aviones 18 en Israel. Durante la guerra civil, fueron utilizados para atacar objetivos terrestres. 27 de enero 1982, el avión 5 fue volado como resultado de un sabotaje en la base aérea de Ilopango.

"Super Mister" B.2 fue el último tipo de luchador en la gama de modelos de liderar su "linaje" desde el "Huracán".



El armamento de la aeronave consta de dos cañones DEFA (calibre 30 mm) y proyectiles 35 ubicados en un compartimiento especial del fuselaje. Bajo el ala del avión pueden transportar dos contenedores con cohetes no guiados 38 cada uno, dos bombas 500-kilogramo. Tipo SD "Matra" o depósitos de combustible adicionales.

Este avión supersónico está cerca de sus datos al MiG-19 soviético y el F-100 estadounidense "Supersabyr" produjo una circulación relativamente pequeña, desde el inicio de la producción en el año 1957, solo dos máquinas 180 se produjeron en dos años, la mayoría de los cuales entró en servicio con la Fuerza Aérea francesa. En la fuerza aérea francesa las aeronaves sirvieron al año 1977.

En el 1958-60, los israelíes obtuvieron el nuevo avión 24, y al comienzo del 1967. - Más máquinas 11 que estaban en uso. Aviones israelíes pasaron a formar parte de los conflictos 1967 - 1973 del año.

En 1975, después de la adopción del Mirage III, la carrera del Super-Mister en la Fuerza Aérea Israelí terminó.
Sin embargo, no fue necesario poner fin a la biografía de combate de la aeronave, pero al mismo tiempo se vendieron a Honduras 18 de los antiguos Super-Misters israelíes (vuelo 12 y 6 como juegos de piezas de repuesto).


"Super Mr." Air Force Honduras 1976 Año


Todos los vehículos entregados eran capaces de transportar misiles de defensa aérea Shafrir aire-aire. En Honduras, el avión ingresó al escuadrón de caza, con base en el aeródromo cerca de la ciudad de La Ceiba, 170, al norte de la capital Tegucigalpa. En el nuevo lugar al comienzo de los 80. Los "Super-Misters" se distinguieron en numerosos incidentes armados en zonas limítrofes con Nicaragua. Sus pilotos actuaron contra las unidades terrestres de los sandinistas y sus aviones. Por ejemplo, 13 de septiembre 1984, durante las peleas cerca de la ciudad de Xalapa, uno de los pilotos logró derribar al Mi-8 de Nicaragua con fuego de cañón.

Después del final de la guerra civil en Nicaragua en 1990, las tensiones en la frontera disminuyeron y los combatientes comenzaron a levantarse cada vez menos. En 1996, se pusieron en conservación justo a cielo abierto. Parecería que su carrera había terminado, pero la vida está llena de sorpresas. A través de Honduras, se establecieron rutas de tránsito para el suministro de drogas a los Estados Unidos, y el espacio aéreo del país se vio interrumpido constantemente por aviones que transportaban carga ilegal. Teniendo capacidades muy limitadas para combatir a los contrabandistas aéreos, el liderazgo de la Fuerza Aérea del país en 1998 decidió volver a comisionar a los restantes "Super Misters" de 11, después de reparar y reemplazar el equipo con ayuda extranjera, después de lo cual el avión despegó varios años más.

Una máquina verdaderamente revolucionaria que ha recibido reconocimiento mundial se ha convertido en Mirage III. El avión fue desarrollado originalmente como un multiusos, capaz de realizar tareas para la destrucción de objetivos terrestres y aéreos, con una velocidad máxima a una gran altura de al menos 2M.



El primer prototipo, llamado Mirage IIIA, llegó al 12 el 1958 de mayo y al 24 de octubre, mientras realizaba el siguiente vuelo de prueba, el luchador alcanzó la velocidad en Mach 2,0 en vuelo horizontal en los medidores 12 500.

El avión fue diseñado de acuerdo con el esquema sin cola con un ala triangular de baja altura, el ángulo de barrido en el borde de ataque es de 61 grados. La cabina individual ubicada frente al fuselaje está equipada con un asiento de expulsión RM4 de Martin-Baker. Un motor turborreactor Atar-9C con una carga forzada de 6200 kgf se utiliza como planta de energía de aviones.

La modificación en serie fue el Mirage IIIC, los primeros autos fueron entregados en el año 1963. El Mirage IIIC tenía la misma área y altura del ala que su predecesor, el Mirage IIIIA, pero la longitud del fuselaje aumentó a 14.73 M. El peso máximo de la aeronave fue de 11800 kg, y el peso normal varió de 7960 kg a 9730 kg. El caza estaba equipado con radar "cyrano".

Inicialmente, la aeronave tenía tres torres bajo armamento debajo de la sección central, una debajo del fuselaje y dos debajo de la parte media del ala, de acuerdo con 500 kg de carga en cada una. Para el combate aéreo, el caza usualmente llevaba un cohete R.511 en el punto central de la suspensión y dos tanques externos con una capacidad de 500 l cada uno. Al volar distancias cortas en lugar de tanques, los misiles Sidewinder fueron suspendidos. Más tarde, el cohete R.511 fue reemplazado por el Matra R.530 con un rango de 18 km, con una cabeza semi-activa o infrarroja. En frente del fuselaje había un compartimiento con dos cañones 30-mm "Def", con proyectiles de municiones 125 por arma.

Para ataques terrestres, se usó una bomba 454-kilogramo, que se podía colgar debajo de cualquier pilón, se instalaron NURS en lugar de tanques de combustible. Posteriormente, para el "Sidewinder" instaló pilones, que se colocaron en el exterior de las alas. Los tanques suspendidos para litros 1200 cada uno, suspendidos debajo del ala, se utilizaron para vuelos de entrenamiento y vuelos.

El Mirage se convirtió en un verdadero avión multiusos, con el inicio de la entrada en servicio de la modificación IIIE. Mientras que el IIIC se usó como un interceptor limpio, el Mirage IIIE se creó no solo como un luchador para obtener superioridad aérea, sino que también podría usarse para atacar objetivos terrestres no solo con armamento convencional, sino también con bomba nuclear táctica AN -52.



El caza fue ampliamente exportado y estaba oficialmente en servicio en los países 20, en algunos de ellos Mirage III todavía está en servicio. En Australia, se estableció la producción con licencia.


Mirage III Fuerza Aérea Australiana



En varios países, para adaptarse a las condiciones locales y aumentar las cualidades operativas y de combate, la aeronave experimentó un importante reequipamiento. Total de aviones 1422 lanzados de varias modificaciones.


Imagen satelital de Google Earth: Mirages brasileños en la base aérea de Anapolis


Carrera de lucha "Mirage" fue muy intenso. Participó en los conflictos de Oriente Medio, en la guerra del año de 1971 indo-paquistaní, así como en numerosos enfrentamientos armados de la segunda mitad del 20 del siglo XX. Debido a la carga relativamente pequeña en el ala, económico y potente motor, la presencia de un poderoso armamento de cañón en combinación con los misiles guiados Mirage III demostró ser un enemigo muy serio en el combate aéreo.
Junto con el soviético MiG-21, el Mirage III francés se convirtió en uno de los aviones de combate más beligerantes de la segunda mitad del 20 del siglo XX.

El Mirage 5 se creó cuando la Fuerza Aérea israelí necesitaba un avión de ataque económico y fácil de pilotar para realizar tareas durante el día. Para satisfacer las necesidades del cliente, Dassault decidió crear un nuevo vehículo basado en el caza multiusos Mirage IIIC con una simplificación significativa del diseño. Se hicieron importantes cambios en los equipos electrónicos. El radar Cyrano fue reemplazado por el Aida más barato, el resto del equipo también se simplificó. Para mantener el centrado de la aeronave y mejorar el rendimiento de combate en los lugares desocupados se instalaron tanques de combustible adicionales. El Mirage 5 llevó a bordo el 32% más de combustible que el Mirage III. En comparación con el prototipo, el número de puntos de suspensión para armamento se incrementó en el nuevo avión. La carga máxima de combate fue 4000 kg.


Mirage 5 Fuerza Aérea Francesa


Desde el comienzo de Mirazh de 70, 5 se exportó ampliamente, principalmente en pequeños lotes. Hubo muchas modificaciones diferentes creadas de acuerdo con los requisitos de varios clientes extranjeros. Producido por aviones 582.

En Israel, después de la introducción del embargo contra este país, sobre la base de la documentación obtenida por la inteligencia israelí, se produjeron sus versiones modificadas sin licencia conocidas como: y Dagger.

El Nasher era una réplica exacta del 5 Mirage, con la excepción de la aviónica producida en Israel, los asientos de expulsión de Martin Becker y las armas que incluían misiles aire-aire israelíes. El 51 caza de asiento único Nasher y 10 biplaza fueron construidos.
La producción de "Nasher" se interrumpió cuando en Israel se completó el trabajo en el proyecto "Fir", un diseño más avanzado basado en el fuselaje Mirage III.


Kfir estacionado con armas


En lugar del motor francés Atar 9, el "Fir" tenía un motor J79 (también se usó en el avión estadounidense F-104 Starfighter y F-4 Phantom II)

El avión, denominado "Mirage" 50, fue una modificación del "Mirage" 5 con un equipo más avanzado y un motor más potente que el "Mirage" F1.

En 1963, Dassot comenzó la producción en masa de Mirage IV.
Este avión fue diseñado específicamente como un bombardero supersónico de largo alcance para las fuerzas disuasorias nucleares francesas. En solo 5 años, las máquinas 66 fueron construidas.
Los bombarderos tenían un alto grado de confiabilidad: en los primeros siete años de operación, solo ocurrieron seis accidentes.



El peso máximo de despegue del bombardero alcanzó 33 475 kg. A gran altitud, la aeronave aceleró a 2340 km / h, en tierra a 1225 km / h. El radio de combate es de unos 1200 km.

Al final de las 60-ies, todas las aeronaves se actualizaron, lo que permitió ir a vuelos de baja altitud. Al comienzo de los 80-s, el papel principal en las fuerzas estratégicas de Francia finalmente pasó a los misiles balísticos terrestres y marinos. El avión "Mirage" IVA de 12 se convirtió en un avión de reconocimiento estratégico, el equipo fotográfico se colocó en el contenedor externo. En servicio con escuadrones de bombarderos, solo quedaron aviones 33 y cuatro vehículos se pusieron en reserva. Como un bombardero nuclear, el avión está completamente desactualizado. Para aumentar el potencial de combate del Mirage, en 1983, decidieron llevar a cabo una modernización radical de todos sus sistemas.



En primer lugar, la modernización se refería al sistema de armas. Entrar en la moderna zona de defensa aérea en un auto modelo 60 era equivalente a un suicidio. Sólo un misil guiado podría permitir golpear objetivos sin entrar en la zona de defensa aérea. "Mirage" decidió equipar el misil más nuevo con un motor cohete-cohete combinado y una ojiva 150 Kt-ASMP. Para hacer esto, en lugar de una bomba nuclear, se instaló un pilón suspendido especial en el bombardero y se modificó el equipo a bordo, agregando un sistema de navegación inercial y un radar Arkan con un modo de mapeo del terreno.



Inmediatamente antes del lanzamiento, el navegador del Mirage ingresó las coordenadas del punto de lanzamiento en el sistema de cohete inercial. Después del reinicio de ASMP, se activó su refuerzo de combustible sólido, que en cinco segundos aceleró el cohete a la velocidad de M = 2. Cuando la carga de polvo del acelerador se quemó, el motor en marcha aceleró el ASMP a M = 3 en altitudes de vuelo medio. El alcance del misil depende en gran medida de la altura de lanzamiento y el perfil de vuelo. Si el ASMP vuela a altitudes altas y medias, puede volar 250 km, si el cohete vuela al objetivo a una altitud baja, entonces el rango alcanza 80 km. El sistema de guía autónomo es inercial, y debido a esto, la precisión de golpear el objetivo no es alta, la desviación circular probable es de 150 m, pero para una ojiva nuclear este valor es bastante aceptable. Peso inicial del cohete 860 kg.



Los portadores de misiles (aviones 18) recibieron la designación "Mirage" IVR. En 1996, se tomó la decisión de retirar el bombardero del servicio. Los aviones comenzaron a amortizar gradualmente el desarrollo del recurso. En las unidades de combate, fueron reemplazados por luchadores tácticos Mirage 2000N.

Residencia en:
http://uppecheness.do.am/news/geografija_aviacionnoj_promyshlennosti_mira/2013-07-10-38
http://www.be-and-co.com/ako_pdf/ako0309814.pdf
http://machinepedia.org/index.php/Авиационная_промышленность_Франции
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Artículos de esta serie:
La elegancia de la aviación francesa. Parte 1
La elegancia de la aviación francesa. Parte 2
La elegancia de la aviación francesa. Parte 3
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  1. Fitter65
    Fitter65 4 diciembre 2013 08: 48 nuevo
    +8
    Los espejismos son autos hermosos, pero me gusta más el Mirage F1 de lo que parece un gorrión descarado. Pero recordando los bombarderos franceses de las décadas de 20 y 30, no recuerdo de quién es la verdadera burla de la aerodinámica.
    1. Bongo
      4 diciembre 2013 14: 53 nuevo
      +5
      Sí, el "Mirage" F1 es un coche muy bonito, pero no ha recibido tanta popularidad como el "Mirage" -3. Luego, los estadounidenses cruzaron la carretera con los F-5 y F-16.
      1. zyablik.olga
        zyablik.olga 8 diciembre 2013 12: 01 nuevo
        +6
        Te has olvidado de los MiGs.
  2. Alex 241
    Alex 241 4 diciembre 2013 09: 00 nuevo
    0
    La cuestión es que los diseñadores franceses tomaron el camino de rehacer vehículos civiles en el ejército, dándoles funciones inusuales, lo que hace que sea tan absurdo.
    1. Bongo
      4 diciembre 2013 14: 54 nuevo
      +4
      Me pregunto qué tipo de caza francés convertido de un avión civil.
  3. Alex 241
    Alex 241 4 diciembre 2013 09: 03 nuevo
    +2
    .................................................. ...............
  4. klimpopov
    klimpopov 4 diciembre 2013 11: 09 nuevo
    +3
    Sin embargo, "Mister" IVA es remotamente
    como alguien

    Aunque puede haber parecido
    Incluso la foto no está insertada
    http://www.avia-mir.com/photo/su/su-17/009-Su-17-Fitter-1994.jpg
    1. Alex 241
      Alex 241 4 diciembre 2013 11: 42 nuevo
      +3
      Klim bienvenida más probablemente ya F-84 o F-84F.
  5. klimpopov
    klimpopov 4 diciembre 2013 11: 54 nuevo
    +1
    Klim bienvenida más probablemente ya F-84 o F-84F.

    Hola ¿Qué es un buggy de computadora o VO a expensas de Kamentov?
    Bueno, todos los planos de esa época tienen algo en común y F-84 para mí, así que más Mig - 15
    Bueno, compara con el perfil del francés
    http://www.oocities.org/es/aviacionperucenepa/su-22/su22m2.jpg
    http://www.airwiki.org/history/af/gonduras/foto/gonduras2.jpg
    maldita sea de nuevo con fotos basura (
  6. ramin_serg
    ramin_serg 4 diciembre 2013 11: 55 nuevo
    +5
    Los espejismos demostraron ser dignos en las guerras locales de los últimos 50 años.
  7. plohoy
    plohoy 4 diciembre 2013 12: 12 nuevo
    -6
    Bueno, no sé ... la apariencia, al menos apesta ... los franceses tienen algún tipo de dinosaurios, algunos aviones))
  8. Argón
    Argón 4 diciembre 2013 12: 35 nuevo
    +3
    Con el debido respeto a la industria aeronáutica francesa, al principio, su actividad independiente debe considerarse exactamente el "Mirage-3" (Todos los "huracanes" y "secretos", aunque eran máquinas bastante fiables, tienen raíces "embarradas" y, en general, un potencial menor que el mismo Los franceses determinaron con bastante precisión la "media dorada" entre un caza ligero simple y confiable (MiG-21) y un caza revolucionario (como se les llamaba entonces), con aviónica perfecta, pero por regla general, la máquina está lejos de ser pequeña (F -4), tanto en MGH como en coste. El precio y la versatilidad determinaron el éxito de la "troika". Sin embargo, cabe señalar que la elección del esquema "sin cola" con ala triangular para una máquina de este tipo, aunque fue óptima, desde el punto en vista de la cantidad mínima de I + D y la máxima "capacidad de carga", condenó a la aeronave a una serie de defectos hostiles asociados con el control. En particular, las máquinas en tal esquema reaccionan negativamente y a veces de manera impredecible a dar el RSS de sí mismas, lo que hace que la implementación de algunos elementos de pi superior lotage es imposible (aquí el piloto del "mirage" estaba en la posición de los pilotos de los primeros "Spitfire" - las razones son diferentes, el efecto es uno). El área relativamente grande del ala es la razón de todo un "ramo" de restricciones en el trabajo "cerca del suelo". Las características de despegue y aterrizaje son tales que Permítanos hablar de "Merage-3" como una máquina accesible al piloto "sin clase".
  9. Bongo
    4 diciembre 2013 12: 47 nuevo
    +4
    En mi opinión. Supermister y F-100 Supersebr tienen mucho en común.
  10. Panikovsky
    Panikovsky 4 diciembre 2013 13: 52 nuevo
    +8
    Gracias, el artículo es sabroso y nutritivo, esperamos continuar.
    1. Alex 241
      Alex 241 4 diciembre 2013 18: 59 nuevo
      +2
      .................................................. ..............
      1. mamba
        mamba 4 diciembre 2013 22: 25 nuevo
        +1
        Genialmente. Parece que están "planchando" el agua sobre la costa de Normandía. estáblecido,
  11. samoletil18
    samoletil18 4 diciembre 2013 21: 20 nuevo
    +2
    Si no hubiera visto a nuestros luchadores, podría haberse maravillado de la belleza de los franceses.
  12. Vital 33
    Vital 33 5 diciembre 2013 11: 59 nuevo
    +1
    Hay una película francesa "Caballeros del cielo", que no han visto les aconsejo que vean, hay rodajes malditamente hermosos.
  13. samolet il-76
    samolet il-76 12 diciembre 2013 11: 18 nuevo
    0
    ¡Pero creo que el Su-27 es más bonito!