La elegancia de la aviación francesa. Parte 2
A pesar de los intentos de simplificar y reducir el costo del ataque Mirage 5, siguió siendo demasiado costoso, complejo y vulnerable para usarlo como un avión de ataque masivo a baja altitud diseñado para rendir aviación apoyo de las fuerzas terrestres.
En 1964, la sede de la Fuerza Aérea francesa formuló requisitos tácticos y técnicos para un avión supersónico de diseño simple y barato diseñado para realizar misiones de apoyo táctico.
Teniendo en cuenta la viabilidad económica del gobierno de Francia y el Reino Unido firmaron un acuerdo 17 May 1965, la construcción conjunta de la aeronave, que cumpliría los requisitos de ambos países.
El desarrollo del diseño del fuselaje fue confiado a Breguet Aviation y British Aircraft, y la creación del motor a Rolls-Royce y Tyurbomek. Debido a los requisitos operacionales y las consideraciones de seguridad, se adoptó un esquema de dos motores utilizando motores de producción conjunta anglo-francesa del tipo Adur.
Durante la construcción de la aeronave, las empresas colaboradoras formaron la asociación SEPECAT. Después de 18 meses a partir de la fecha de la firma del acuerdo, se inició la construcción del primer prototipo.
La Fuerza Aérea francesa necesitaba más "Jaguares" dobles que solteros. Es por esta razón que el primer Jaguar francés de la serie E fue el Sparka E, que voló por los aires el 2 1971 del año en noviembre, mientras que el primer caza-bombardero de la serie A realizó el primer vuelo de solo 20 el 1972 del mes de abril.
El avión con un peso de despegue normal de 11000 kg, aceleró desde el suelo hasta 1350 km / h, a una altitud de: 1593 km / h. Radio de combate en altura de perfil “grande-pequeño-grande” con PTB: 1315 km, sin PTB: 815 km.
El Jaguar A es una modificación francesa de un solo asiento de un caza bombardero. Comenzando con el avión 18 construido, está equipado con barras de reabastecimiento de combustible, que permiten el reabastecimiento de combustible en altitudes hasta 12 000 m con una tasa de transferencia de combustible de 700-1000 l / min. Duración del repostaje 3-5 min. Comparado con el "Jaguar" británico, se trata de equipos más simples y pistolas DEFA 553 con cartuchos de municiones 150.
"Jaguar" E-doble modificación para la fuerza aérea francesa. Comenzando con la serie 27 en la parte delantera del fuselaje, en lugar del LDPE, se instaló una barra de reabastecimiento de combustible, que luego apareció en algunos escuadrones "Sparki" anteriores del ES11 para vuelos a territorios "de ultramar". Total de la Fuerza Aérea Francesa recibió 40 biplaza "Jaguar E".
Pronto en el Jaguar E se probaron nuevos dispositivos de advertencia y EW, así como telémetros láser, indicadores de objetivo Marconi Avionics LRMTS. Primero, el característico contenedor plano EW apareció en la quilla, luego debajo del LDPE acortado, una ventana LRMTS en forma de cuña. De esta forma, el avión entró en la serie. Por 1980, los motores Adour Mk.102 fueron reemplazados por el Mk.104, el rodaje en un avión de exportación. El Jaguar A combatientes-bombardero en la Fuerza Aérea francesa entregó unidades 160, esta última entregó el 14 de diciembre del año.
Todas las modificaciones, con la excepción del Jaguar B, tienen armas estacionarias en forma de dos pistolas (calibre 30 mm) con un suministro de proyectiles 150. en cada uno Los aviones franceses están equipados con cañones DEFA, británicos, con cañones Aiden (la modificación B está equipada con un cañón). El avión tiene cinco cerraduras para colgadores externos (dos debajo de las consolas laterales y una debajo del fuselaje) con una capacidad total de 4500 kg. Las bombas, los contenedores NURS SNEB o los misiles aire-aire Mazhik fabricados por Matra pueden suspenderse en las esclusas de debajo del ala (capacidad de carga de 1000 kg y 500 kg). El bloqueo ventral (1000 kg) está adaptado para bombas colgantes y misiles guiados aire-tierra (tácticas nucleares). armas).
Jaguar Indian Air Force
Las entregas de exportación de los jaguares se llevaron a cabo en Ecuador, Omán y Nigeria. En la India, se organizó la producción con licencia, la producción en masa avanzó lentamente y continuó hasta el año 1992 (construido bajo una licencia de más de aviones 100). Una característica distintiva de los jaguares indios se ha convertido en la capacidad de adaptación para trabajar con bombas de hormigón Durendal.
Por primera vez, los Jaguares franceses se usaron en las hostilidades al final de 1977, el comienzo de 1978 del año, durante la Operación Manatí, dirigida contra los combatientes del Frente de Liberación del África Noroccidental. El "Polissario" se estableció en Senegal. Varias misiones de combate "Jaguares" realizadas en objetos ubicados en el territorio de Mauritania, en el antiguo Sahara español. Los rebeldes estaban bien armados. Tres "jaguares" fueron derribados por la defensa aérea.
En el mismo año, 1978 fue utilizado en Chad. París asistió a su reciente colonia. Durante la Operación Takyu, en la que los Jaguares llegaron a Chad, cuatro de ellos se perdieron. La Operación Takyu no tuvo éxito, por 1980, las fuerzas prolivianas controlaban la mayor parte del territorio de Chad. París tuvo que retirar sus tropas de Chad, aunque se mantuvo la limitada presencia militar de los franceses en este país africano.
Los jaguares reaparecieron sobre Chad en 1983. Durante casi un año, los aviones volaron vuelos de patrulla sin obstáculos hasta que, en enero, 1984, un Jaguar fue alcanzado por una exitosa alineación disparada desde un cañón antiaéreo 23 mm durante el ataque de una columna de equipos rebeldes.
En Chad, los franceses utilizaron misiles anti-radar AS-37 Martel con los Jaguares para suprimir el radar libio. Así que 7 Enero 1987 del año durante la próxima incursión en Quadi Dum se lanzaron diez misiles AS-37 "Martel". El ataque a Quadi Doum fue el último uso de combate de los Jaguars en África.
Los Jaguars alcanzaron su pico de gloria en 1991, participando en las operaciones Desert Shield y Desert Storm. Los "jaguares" se usaron solo durante el día, principalmente en condiciones climáticas simples. La primera salida de combate de los Jaguares franceses tuvo lugar en 17 en enero, 1991, el primer día de la guerra. Doce aviones golpearon las posiciones de los misiles SCAD en la base aérea de Ahmed Al-Jaber. Los aviones lanzaron contenedores Beluga desde los medidores 30 y dispararon varios misiles AS-30L. Sobre el objetivo, los aviones se encontraron con un intenso fuego de artillería antiaérea, con el resultado de que cuatro aviones resultaron dañados. En uno, un proyectil antiaéreo golpeó el motor derecho, otro avión consiguió un misil Strela del motor izquierdo. El motor se incendió, sin embargo, el piloto logró mantener el control de la aeronave e hizo un aterrizaje de emergencia. Otro casco antiaéreo "Jaguar" atravesó la linterna de la cabina junto con el casco del piloto dentro de la linterna. El jefe del piloto, sorprendentemente, no sufrió.
Sin embargo, con la supresión masiva de los sistemas de control, radar y misiles antiaéreos de la defensa de Irak, casi no se utilizaron medios especiales para prevenir las acciones activas de la artillería antiaérea de cañón, como resultado de lo cual las instalaciones pareadas y cuádruples causaron graves daños a la aviación de las fuerzas multinacionales.
En estas condiciones, los Jaguars ligeros realizaron con éxito maniobras antiaéreas y sufrieron pérdidas menores. El mismo avión al recibir daño de combate era muy tenaz.
Posteriormente, para evitar pérdidas, se decidió abandonar los vuelos de baja altitud y proceder a ataques con bombas guiadas.
"Jaguar" se ha ganado la gloria de un simple y confiable, sin pretensiones para las condiciones de operación de la aeronave con excelente capacidad de supervivencia en combate. En los ejercicios conjuntos de Bandera Roja con los Estados Unidos, que estaban muy cerca de la situación de combate, los combatientes del lado "defensor" consideraron al Jaguar como el avión de ataque más "difícil de atacar". En Francia, se suspendió en 2005.
Más tarde este tema en la prensa francesa expresó su pesar. Según algunos expertos, "Jaguar" fue retirado de las armas demasiado rápido. Este avión carecía del contingente francés en Afganistán. En su lugar, utilizó un Mirage 2000 más caro y vulnerable.
Al comienzo del 1960-x comenzó a trabajar para determinar la apariencia de la aeronave, que se suponía que reemplazaría al "Mirage" III.
Después de una serie de experimentos con un ala de geometría variable, motores de doble elevación y motores de doble motor, la empresa Dassault optó por el diseño clásico del caza. La ventaja decisiva de este esquema sobre las sin cola fue la oportunidad de desarrollar coeficientes de sustentación mucho más altos con un avión equilibrado, lo cual es muy importante para mejorar la maniobrabilidad y las cualidades de despegue y aterrizaje.
El prototipo Mirage F1-01, equipado con el SNECMA Atar 09KD, 7000 kgf, voló por primera vez al 23 December 1966 g. y correr. El tiempo de servicio en el aire se ha triplicado. El radio de combate se duplicó al atacar objetivos terrestres.
La primera y más masiva modificación del F1 Mirage para la Fuerza Aérea Francesa fue un caza de defensa aérea para todo clima construido en dos versiones. El primero de estos, el Mirage, F1C, suministró al cliente desde marzo 1973 hasta abril 1977. En producción, fue reemplazado por el "Mirage" F1C-200, cuyas entregas terminaron en diciembre 1983. La principal diferencia con la versión posterior fue la disponibilidad de equipos para el reabastecimiento en vuelo.
La base del sistema de control de incendios fue el radar monopulso "Cyrano" IV con un rango de detección de blancos del tipo "caza" a 60 km, y seguimiento - a 45 km.
El armamento de la aeronave consistía en los dos cañones franceses Defa de 30 mm que eran tradicionales para los combatientes franceses. En los nodos externos se colocaron misiles aire-aire de medio alcance R.530 con radar semi-activo o buscador de infrarrojos y cuerpo a cuerpo R.550 "Majik" con buscador de IR. Una opción típica de carga de combate incluía dos misiles R.530 en los nodos de las alas y dos R.550 en las puntas de las alas. Posteriormente, la composición de las armas se expandió con nuevas modificaciones de misiles: "Super" R.530F / D y "Magik" 2. Las posibilidades de atacar objetivos en tierra se limitaron inicialmente al uso de medios de destrucción no guiados: las bombas NAR y de caída libre. Más tarde, el AS.1 "Martel", los misiles antiaéreos "Exochet" y las bombas ajustables ingresaron al arsenal F37 Mirage.
El primer comprador extranjero de luchadores "Mirage" F1 se convirtió en la República de Sudáfrica. Después de Sudáfrica, Mirages F1 fue ordenado por España, que se convirtió en el mayor operador europeo de este tipo de aviones después de Francia. Más tarde fueron enviados a Grecia, Libia, Marruecos, Jordania, Irak, Kuwait y Ecuador.
Con los pedidos de exportación, el número de unidades F1 Mirage compiladas superó a las unidades 350. Repita el éxito del "bestseller" "Mirage" III fallido. Para entonces, ya habían aparecido los luchadores de la generación 4, que tenían el mejor rendimiento.
Los aviones participaron en la guerra en el Sáhara Occidental, la guerra en Angola, el conflicto ecuatoriano-peruano, el conflicto chadiano-libio, la guerra Irán-Irak, la guerra del Golfo Pérsico, el conflicto turco-griego y la guerra civil en Libia.
El avión francés de la generación 4 fue el Mirage 2000, que voló por primera vez en marzo 10 1978. Se supuso que la aeronave combinaría las características de velocidad y aceleración del caza interceptor Mirage F.1 con la capacidad de la aeronave Mirage III para realizar un combate aéreo corto y maniobrable. Durante el desarrollo del caza, la compañía Dassault volvió nuevamente al esquema bien desarrollado "sin cola", que había demostrado ser bueno en los luchadores Mirage III. De sus predecesores, el Mirage 2000 heredó un área de ala grande y un planeador con volúmenes internos significativos para combustible y equipo aerotransportado. Se ha aplicado el sistema de control eléctrico, la aeronave se volvió inestable a lo largo del canal de inclinación. Además, el uso combinado de listones y alerones automáticos le dio al ala una curvatura variable, lo que mejoró aún más el rendimiento de vuelo y la capacidad de control a bajas velocidades. El caza fue diseñado para ser lo más liviano posible, para garantizar que, al utilizar un solo motor turbofan SNECMA M53-5, la relación de empuje a peso sea igual a 1.
El avión está equipado con un asiento de expulsión Martin-Baker F10Q, producido bajo licencia por la compañía Hispano-Suiza y que garantiza el rescate del piloto a velocidad y altitud cero.
La base del equipo electrónico a bordo de la aeronave es un radar multifuncional de impulsos Doppler RD-I, que proporciona una búsqueda de objetivos aéreos contra el fondo de la superficie subyacente y en el espacio libre.
En las versiones dobles Mirage 2000D y N, en lugar de esto, se instala el radar antílope 5, que proporciona una visión general de la superficie de la tierra en el hemisferio delantero y el vuelo de la aeronave en el modo de redondeo del terreno. La aeronave también está equipada con equipos de sistema de radionavegación TAKAN, sistemas de identificación por radar, advertencia de la exposición del radar del enemigo y contramedidas electrónicas.
El armamento estacionario de la aeronave consiste en dos cañones de mm de calibre DEFA 30 ubicados en la parte inferior del fuselaje entre las entradas de aire. En nueve bloqueos de colgadores externos, el avión puede llevar bombas y misiles y un peso total de 5000 kg. Una carga de intercepción 2000C típica incluye dos UR Matra "Super" 530D o 530F en los nodos internos subyacentes y dos UR Matra 550 "Majik" o "Majik" 2 en los nodos externos externos. En una configuración de ataque, un avión puede transportar hasta bombas 18 con un calibre 250 kg o bombas de concreto BAR 100; a las bombas de hormigón 16 "Durendal"; una o dos bombas BGL calibre 1000 kg con un sistema de guía láser; cinco o seis bombas de racimo Beluga; dos AS30L UR guiados por láser, Matr ARMAT anti-radar o AM39 anti-nave "Exocet"; Cuatro contenedores con NAR (18x68 mm). El Mirage 2000N está armado con un cohete ASMP con una ojiva nuclear de 150 kt.
El primer caza interceptor en serie "Mirage" 2000С realizó el primer vuelo en noviembre del año 1982, y el primer escuadrón de la Fuerza Aérea francesa, equipado con un nuevo avión, comenzó el servicio de combate en el verano del año 1984. La Fuerza Aérea francesa se entregó el avión 121 "Mirage" 2000С. La cantidad total de la aeronave Mirage comprada y ordenada 2000 (junto con modificaciones de choque de dos plazas) - unidades 547.
El desarrollo posterior del caza de un solo asiento fue el avión con el MNNXX-R53 TRDDF más potente, destinado a las entregas de exportación. En los combatientes, el radar RDM se instaló con un sistema de iluminación por radar para el aire de clase a medio Super 2D. Los aviones de este tipo fueron suministrados por los Emiratos Árabes Unidos (530 "Mirage" 22EAD), Egipto (2000 "Mirage" 16), India (2000 "Mirage" 42Н) y Perú (2000 "Mirage" 10Р).
En octubre, el 1990 comenzó las pruebas de vuelo del caza multifunción Mirage 2000-5 equipado con la nueva aviónica y armamento, así como el motor M88-Р20 más potente. En 1994, el trabajo comenzó en la conversión a la versión Mirage de la parte 2000-5 del luchador interceptor Mirage 2000C de la última versión.
El Mirage 2000 de varias modificaciones participó repetidamente en ejercicios internacionales, donde realizaron entrenamientos de batallas aéreas con combatientes producidos fuera de Francia.
Imagen satelital de Google Earth: Mirage 2000 en la base aérea de Jacksonville en la US Navy
De acuerdo con los resultados de estas batallas, el ejército de los Estados Unidos llegó a la conclusión de que, sin excepción, todas las modificaciones del Mirage 2000 no tenían superioridad con respecto a los combatientes de la Armada y la Fuerza Aérea de los EE. UU.
Mirage 2000 Fuerza Aérea Francesa en Ejercicios con Bandera Roja, Base de la Fuerza Aérea Nellis de EE. UU., Agosto 2006
Al mismo tiempo, se observó que, en varios casos, los pilotos de Mirage habían podido detectar previamente un caza enemigo convencional utilizando un radar a bordo. Al realizar un combate de maniobra cercana a bajas velocidades, los combatientes estadounidenses no siempre podían realizar las acrobacias aéreas disponibles para el Mirage con un ala delta, construido de acuerdo con el esquema "sin cola".
Al mismo tiempo, los pilotos del Mirage expresaron su deseo de tener un misil similar en sus características al último AIM-120 AMRAAM.
Como parte de la Fuerza Aérea francesa participó en la lucha contra Irak en el año 1991. Utilizado en las hostilidades en Bosnia y la agresión contra Serbia. Los miembros franceses de Mirage 2000 de las fuerzas internacionales en Afganistán tenían su base en el aeropuerto de Kabul.
Los restos del francés "Mirage 2000" se perdieron en Afganistán
El caza está en servicio con las Fuerzas Aéreas de Francia, Egipto, India, Perú, Emiratos Árabes Unidos, Grecia, Jordania y Taiwán.
4 Julio 1986, por primera vez, un nuevo caza multiusos de cuarta generación, el Rafale (French Flurry), desarrollado por la compañía francesa Dassault Aviation, voló por los aires por primera vez.
Fue creado como parte de un proyecto bastante ambicioso. "Un avión para todas las misiones", ese fue el lema de los diseñadores de "Dassault" al crear "Raphael", destinado a reemplazar seis tipos especializados a la vez: "Cruzader" y "Super Entandar" - por la flota, "Mirage F1", "Jaguar" y dos versiones de "Mirage 2000" - en la Fuerza Aérea. La multifuncionalidad del nuevo luchador, los franceses, ante todo, ven un medio de reducción a largo plazo del gasto en defensa. Según muchos expertos, Rafal será el último avión de combate en Europa (después del Gripen sueco), creado completamente en un solo país.
El diseño aerodinámico de Rafal se basa en los años de experiencia de 40 de Dassault en la mejora de la familia de luchadores Mirage. Se basa en el ala delta tradicional de una gran área y, como elemento nuevo, se utilizó una pequeña cola horizontal frontal. Lo más probable es que la instalación de CSP tenga como objetivo superar las deficiencias del Mirage, que están asociadas con la incapacidad de desarrollar grandes coeficientes de sustentación en el ala debido a la falta de acolchado que podría equilibrarlos. El MCP, combinado con la carga tradicionalmente baja de las alas y el diseño longitudinal estáticamente inestable, está diseñado para aumentar significativamente la maniobrabilidad del luchador, aunque no se habla de supere maniobrabilidad. Además, un ala grande te permite levantar una carga de combate sin precedentes en el aire: 9 t. Con una masa de aviones vacía cerca de 10 t. Los diseñadores de Dassault Aviation lograron crear un caza relativamente simple con entradas de aire no reguladas y sin mantenimiento
“Rafal” está controlado por un sistema de galvanoplastia digital (EDS), que proporciona el equilibrio y la capacidad de control de una aeronave estáticamente inestable.
En el "Rafale" instalado el radar RBE2, creado conjuntamente por Thomson-CSF y Dassault Electronique. Este es el primer radar de combate occidental producido en serie con una serie de fases. Como se indica en la información publicitaria de la aeronave, en el combate aéreo, RBE2 puede acompañar hasta objetivos 40, asignar prioridades a ocho de ellos y, simultáneamente, atacar a cuatro.
El MNNXX-88 TRDDF instalado en las versiones de producción de Rafale se distingue por su baja masa (aproximadamente 2 kg), su compacidad (diámetro 900 m) y su alta eficiencia de combustible. Tiene un empuje de despegue de 0,69 kgf, que aumenta con el aumento de la combustión posterior a 5100 kgf. Utiliza un sistema de control digital con el que el motor puede pasar del modo de "gas pequeño" al poscombustión máximo durante los 7650.
El avión está instalado pistola 30-mm Nexter DEFA 791B, municiones - cartuchos 125.
Para acomodar el armamento hay nodos de suspensión 14. La principal arma de la clase aire-aire en el Rafale es el cohete Mika. Puede golpear objetivos en cuerpo a cuerpo y fuera del alcance visual. Hay dos versiones del cohete: el Mika EM con un sistema de guía de radar activo y el Mika IR con un barco de toma de imagen térmica. Tal vez el uso de los prometedores misiles de largo alcance MBDA Meteor, diseñados para el caza Eurofighter "Typhoon". Además de las armas aire-aire, en las armas se incluye una amplia gama de municiones guiadas y no guiadas para destruir objetivos terrestres y de superficie.
Hasta la fecha, existen las siguientes opciones de serie "Rafal":
Rafale B - Doble, con base en tierra.
Rafale D - Individual, con base en tierra.
Rafale M - Single, basado en el operador.
Rafale BM - Doble, portador.
A partir de septiembre 2013, se produjo el Rafale 121. En enero, el 2012 del año, Rafale ganó la licitación de MRCA para el suministro de cazas multiusos 126 para la Fuerza Aérea de la India, que aseguró una gran orden de exportación y evitó que la aeronave se descontinuara. El avión participó en las hostilidades en Afganistán y Libia.
Las tendencias globales de la globalización de la economía mundial no han escatimado en la industria de la aviación francesa. Desde el comienzo de las 70-s, una parte importante del programa para crear nuevos tipos de aviones se llevó a cabo en el marco de consorcios internacionales.
Aunque todos estos consorcios trabajaron en los mismos programas, a menudo hubo desacuerdos financieros y técnicos entre los países de los cuales los contratistas participaron en estos programas.
Para evitar esto y una mejor coordinación en la lucha por los mercados de ventas, se estableció en 2000 la empresa paneuropea y la empresa espacial EADS. Incluye a casi todos los consorcios de aviación europeos como sociedades anónimas. Desde entonces, la industria de la aviación francesa ha perdido en gran medida su marco nacional. Casi todas las firmas líderes en Francia están involucradas.
en un grado u otro en los programas paneuropeos de ingeniería de aviación.
A pesar de esto, el control estatal sobre esta industria es muy grande. El gobierno francés controla estrechamente y evita que los extranjeros obtengan acceso a los activos y tecnologías de la industria de la aviación nacional.
La base de la industria de la aviación moderna en Francia son las empresas estatales o controladas por el estado. La industria de la aviación tiene una importante base de investigación y experimentación correspondiente a los estándares modernos. Francia es uno de los pocos países capaces de construir sistemas de armas complejos, un importante exportador de cazas, misiles y helicópteros.
Creados en Francia, los aviones de combate cumplieron totalmente con los requisitos de su tiempo, al poseer buenos datos de vuelo, llevan la huella del diseño y la elegancia franceses únicos.
Residencia en:
http://uppecheness.do.am/news/geografija_aviacionnoj_promyshlennosti_mira/2013-07-10-38
http://www.be-and-co.com/ako_pdf/ako0309814.pdf
http://machinepedia.org/index.php/Авиационная_промышленность_Франции
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