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K-122 Ave. 659T. Buscar en la Marina de EE. UU. SSBN, participación en los ejercicios "Ocean", abril-mayo 1970

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K-122 Ave. 659T. Buscar en la Marina de EE. UU. SSBN, participación en los ejercicios "Ocean", abril-mayo 1970



Preparando para salir de la fábrica. (en la abreviatura)

En junio, al realizar las pruebas de amarre con la introducción real de la central eléctrica principal de ambos lados, el suministro de vapor a la turbina y a otros equipos auxiliares de la ojiva electromecánica, el servicio químico submarino detectó un aumento en la actividad de gas en el compartimiento de la turbina en junio. El control adicional realizado por dispositivos portátiles para monitorear la actividad de gas en el reactor y en los compartimentos de la turbina, y el uso del sistema de control de densidad de los generadores de vapor en el modo nadtechka de la turbina, permitieron hacer una suposición sobre la fuga del generador de titanio y vapor, según informó el equipo.

Después de la aclaración, se recibió una orden para retirar el GEM. Nadie podía creer que el generador de vapor de titanio hubiera fluido; además, los representantes de la oficina de diseño y el fabricante fueron presentados para el Premio Estatal de la URSS. Se creó una comisión "alta" compuesta por representantes flota, aceptación militar, planta Zvezda, diseñadores de generadores de vapor de titanio y fabricante. Se puso en marcha una planta de energía y se continuaron las pruebas de amarre, pero bajo el control de los miembros de la comisión. Las medidas de búsqueda de fugas en curso confirmaron la suposición de la tripulación de que el generador de vapor del cuarto par de la central eléctrica de estribor está fluyendo. Se encontró el generador de vapor actual, resultó ser el generador de vapor número 4. La comisión decidió: mientras lo desconectaba “por agua”, y durante el período de finalización del trabajo, corte las tuberías a lo largo del primer y segundo circuito y suelde los enchufes en “agua” y “vapor”. en el generador de vapor No.-7. Lo cual fue hecho. Antes de la reparación actual, el submarino nuclear K-1 pasó sin el generador de vapor número 2 en la central eléctrica de estribor. Para mí, este incidente fue la primera experiencia práctica para garantizar la seguridad radiológica en un submarino nuclear. La segunda mitad de 7 se celebró en el acceso al mar a los juicios marítimos y estatales. Como el submarino K-122 lideraba el proyecto 7T, hubo muchos comentarios sobre el funcionamiento de los mecanismos y equipos, y su fábrica y diseñadores tuvieron que eliminarlos después de cada salida al mar. Recuerdo tal caso. En el pasillo de paso de la parte residencial del segundo compartimento, se instaló una caja de conexiones (RC) de consumidores eléctricos, más de un submarinista se cortó la cabeza al respecto.

Después de cada salida al mar, escribieron un comentario: mueva el RC hacia un lado 150 mm, la longitud del cable se permite. Cuando el comentario llegó al diseñador jefe O.Ya Margolin, él escribió la resolución: “¡Rechace! Instalado por proyecto! ”. En una de las salidas al mar, Osher Yakovlevich fue a la sección 1 de la letrina (era alto, bajo 190 cm), pasó por el corredor, se estrelló la cabeza en este RK y se cortó la sangre. El electricista jefe del compartimiento 2, al ver esto, dijo que al final RK se dejaría de lado. En respuesta, Osher Yakovlevich respondió: "¡Nunca!" Así que se mantuvo en su lugar hasta que se firmó el acto estatal de transferencia de submarinos nucleares después de la modernización de la industria a la flota y, durante el período de finalización de los trabajos a principios de 1969, este desafortunado soldador eléctrico RK digirió alcohol, según nos convenía, para 250 g. Así que este problema "difícil" con RK se resolvió a nivel de la planta de trabajo. El acto estatal de transferir el submarino nuclear K-122 después de pasar de la industria a la Flota del Pacífico, luego de una larga demora y coordinación, se firmó en diciembre 31 1968 con la condición de que tuviera comentarios sobre la operación del equipo y las armas identificadas Pruebas estatales, la planta "Zvezda" se eliminará durante enero y febrero durante el período de los trabajos de acabado en el submarino. Un párrafo separado de la ley se estableció un período de garantía de un año para eliminar los comentarios sobre la operación del equipo y el armamento de un submarino, identificados durante su operación en el mar y en la base de datos.

Buscar los SSBN de la Marina de los Estados Unidos

A principios de abril, 1970, después de ocho días de marcha, el submarino nuclear K-122 ocupó su área de combate en 100 millas al oeste de Fr. Okinotori (Japón), 100х200 millas en tamaño, en el cual, como lo sugiere la administración operativa de la sede de la Armada de la URSS, el submarino de propulsión nuclear con un propósito estratégico realiza patrullas de combate tipo "Lafayette" del escuadrón 15 de la Marina de los Estados Unidos. Comenzamos a realizar la tarea principal asignada por el Comandante en Jefe de la Marina de la URSS a la tripulación del submarino K-122 en la etapa preparatoria del ejercicio del Océano.

La búsqueda de submarinos nucleares de propósito estratégico de la Marina de los EE. UU. Se llevó a cabo utilizando la estación hidroacústica MG-200 “Arktika-M” en el modo de detección de ruido y el equipo experimental del canal 2-x en busca de submarinos y barcos de superficie (barcos) para monitorear los cambios de temperatura y los parámetros ópticos del rastro de estela. los barcos El área estimada de la patrulla de combate submarina naval estratégica de la Armada de los EE. UU. Estaba lejos de las rutas oceánicas recomendadas para que los barcos se trasladaran de las Islas Filipinas a Japón, a las Islas Polinesias y a América, por lo tanto, solo en el séptimo día, permaneciendo en el área utilizando el canal experimental 2 El equipo para buscar submarinos y barcos de superficie (barcos) descubrió la estela.

Después de maniobrar con un cambio de rumbo y profundidad, determinaron la pertenencia de la estela al submarino. Presentaron la central eléctrica principal del lado izquierdo y transfirieron el trabajo de las turbinas desde las centrales eléctricas principales de su lado. En la sesión de comunicación, informaron al puesto de mando del Estado Mayor de la Marina sobre la detección de la estela del submarino, recibieron órdenes del puesto de mando para establecer el seguimiento del submarino y transferirlo a la sesión de comunicación 4-x con la costa. Nos sumergimos y comenzamos a rastrear el submarino a lo largo de la estela, aumentando periódicamente la velocidad del submarino a los nodos 18. La maniobra de nuestro submarino fue muy difícil, ya que el submarino extranjero no pasó un día en el área, cambiando la profundidad de la inmersión y el rumbo, su estela no se disipó, se mantuvo. Fue muy difícil entender la determinación de su dirección de movimiento, y solo en el día de seguimiento de 2, el operador del equipo del canal 2 informó que la temperatura y los parámetros ópticos de la estela comenzaron a aumentar, es decir, entramos en el curso directo de un submarino extranjero.

Debido a que tuvimos que hacer flotar cada 4 horas a una sesión de comunicación para transmitir un informe sobre el seguimiento de un submarino extranjero y determinar su lugar una vez al día durante una sesión de comunicación, el submarino extranjero se separó de nosotros, aumentando la distancia entre nosotros. Por lo tanto, para que no se desprenda de nosotros, nos vemos obligados a aumentar la velocidad a nudos 24, conduciendo el submarino en profundidad con grandes timones de popa. En el tercer día de seguimiento, probablemente nos acercamos a un submarino extranjero a una distancia de aproximadamente la cabina 60-70., A una distancia de usar su torpedo armas con una alta probabilidad de golpear nuestro submarino, ella midió la distancia entre nosotros en el modo activo, en el modo de búsqueda de la dirección del eco. Nuestra acústica clasificó al sonar como perteneciente a un submarino nuclear de misiles, lo que confirma la asunción del control operacional del Estado Mayor de la Armada sobre la presencia de un submarino nuclear estratégico de la Armada de los EE. UU. En patrullas de combate en esta área. En cuanto a nuestros submarinos nucleares, así como a los extranjeros, la mejor maniobra de separación de la nave de rastreo es la velocidad más alta, y la carrera para el líder comenzó a partir de ese momento. El submarino estadounidense se separó de nosotros con la velocidad de los nodos 25,5 más completos y periódicamente 1-2 medía la distancia entre nosotros en modo activo, en modo de direccionamiento de eco, y como teníamos que flotar en la profundidad del periscopio para pasar el informe sobre las horas de 4 Rastreando un submarino, diciendo W = ... °, D = ... °, Curso = ... ° y Velocidad = ... nudos., un tipo de hidrología, entonces tuvimos que mantener la velocidad de los nudos 30 más completos para mantener la distancia hasta el submarino estadounidense. y profundidad de inmersión 150-170 I foso.

En el segundo día del destacamento de un submarino estadounidense, desde 04-00 a 08-00, el turno de vigilancia de 1 (el más avanzado) estaba de guardia: el comandante adjunto de la división, el capitán 1 de rango G. Suchkov, estaba en el puesto central, el oficial superior del comandante era el Capitán 2 de rango V.Pushkarev, capitán oficial de guardia 3 de rango R.Laletin, ingeniero mecánico de guardia 3 de rango G.Ogarkov. Presentaré mis impresiones personales, así como los informes del capataz del equipo de los turbinistas del oficial de guerra N. Grachev, a quien debemos mucho, pero simplemente para contar nuestras vidas, y al comandante asistente del capitán de rango 2 V. Pushkarev de la comisión del cuartel general del KTOF.

Impresiones personales.
Estaba vigilando la estación dosimétrica central del submarino en el compartimiento 7-m. Durante el divorcio de la guardia, el oficial de guardia, capitán 3 de rango R.Laletin, nos dijo que estábamos rastreando el submarino estadounidense, que estábamos yendo a una profundidad de 170 m, la velocidad de los nudos de 30, llamó la atención sobre la vigilancia. Alrededor de 6 horas de la mañana, cuando dos turnos de combate estaban dormidos, sentí que el submarino comenzó a aumentar el ajuste en la nariz. Casco submarino de vibración de ruido dijo que la velocidad no cambia. Desde el nivel de agua en el decantador fue posible juzgar que el recorte está creciendo: 10 °, 15 °, 20 °, 25 ° ... El tiempo se detuvo para mí, imaginé que el submarino se precipitaba rápidamente hacia las profundidades. Puse mis pies en la unidad de potencia de la unidad de monitoreo dosimétrico y me hice la pregunta: "¿Por qué no toman medidas en el puesto central?" Miré el duradero casco submarino y esperé a que llegara la grieta y la oscuridad ... (se me ocurrió un caso) La muerte del submarino nuclear estadounidense "Tresher".Descrito en la prensa en 1967).

Del compartimiento salía el ruido de los objetos que caían. A través de la puerta del mamparo, que no estaba cerrada, de la consola de la central eléctrica principal, sonó el sonido del telégrafo de la turbina. El submarino tembló, el sonido del silbido del aire a alta presión que entraba en los tanques de lastre principal sonó. “Finalmente, se están tomando medidas en el puesto central. ¡Así viviremos! ”- pensé. Gradualmente, el crecimiento de la compensación se detuvo, como dijeron los operadores de la central eléctrica principal, se detuvo en 32 ° y comenzó a retirarse (disminución), luego se dirigió a la popa y alcanzó 20 °. Luego el ajuste comenzó a alejarse y se instaló cerca de 0 °, debido al ruido del casco del submarino, pensé que había comenzado a aumentar la velocidad de viaje.


El informe del capataz del equipo de turbinistas del guardiamarina N. Grachev a los miembros de la comisión de la sede de KTOF después de la marcha.
Después del cambio de reloj con el cambio llegó a la turbina 6-th compartimiento. Tomaron el reloj, informaron a la consola de la central eléctrica principal sobre el trabajo de los mecanismos del compartimiento de la turbina y el hecho de que ambas turbinas están funcionando "¡El avance más completo!". Alrededor de 6 por la mañana, el borde comenzó a crecer en la nariz. Con 12 ° recortar en la nariz sin órdenes desde la consola de la central eléctrica principal y desde el reloj del ingeniero mecánico, la protección de las turbinas se convirtió en "manual". Con el constante crecimiento de los recortes en la nariz, esperé al equipo de la consola de la central eléctrica principal y del mecánico de relojes para suministrar vapor a las aspas de la turbina de retroceso. Al alcanzar el borde 25 ° en la nariz, sin esperar órdenes para cambiar el modo de funcionamiento de las turbinas desde la consola de la central eléctrica principal y desde el reloj, el ingeniero mecánico ordenó independientemente el reloj en los dispositivos de derivación: "¡Reversa!". Cuando las turbinas fueron "retiradas", trabajando en sentido inverso y levantando el submarino, la moldura se detuvo en 32 ° en la nariz, y solo entonces vino el pedido desde el poste central y luego desde la consola de la central eléctrica principal transmitida por los telégrafos de la turbina a ambas turbinas: "Reversa". Cuando se alcanzó la popa 15 ° a popa, según lo ordenado por la central eléctrica y la consola de la central eléctrica principal, la turbina telegrafía "Las dos turbinas pequeñas adelante", ordenaban el reloj de "Velocidades de avance pequeñas" en servicio.


Informe del comandante asistente superior del capitán 2, rango V.Pushkarev a los miembros del comité KTOF después de la marcha.
En 04-05, se recibió un informe del capitán de oficiales de guardia 3, rango R. Laletin, acerca de hacerse cargo del turno de guardia de 1 en servicio. Informó al comandante adjunto de división, Capitán 1, rango G.Suchkov, que se encontraba en la cabina del navegante, acerca de recibir el reloj, así como el rastreo del submarino estadounidense, la profundidad sumergida de los medidores del submarino 170, la velocidad de los nodos 30, debajo de la quilla-6100m. En 05-45, le pidió al capitán de rango 1 G. Suchkov que fuera a la letrina en la cubierta 2 th del compartimiento 3. Una vez cerrada la puerta de la letrina, sentí el crecimiento de la guarnición en la nariz, se escuchó un ruido, una caída de cajas de metal que caían con piezas de repuesto, colocadas detrás de la puerta de la letrina en el mamparo del compartimiento. Intenté abrir la puerta de la letrina, pero la puerta estaba atascada con una caja de metal con un ZIP, dejando un pequeño espacio.

Se sentó en el inodoro y pensó: "¿Es realmente necesario morir en la letrina?". Se levantó, apenas deslizó su mano izquierda en la ranura, tomó una mano sobre el asa de la caja ZIP, la levantó y la colocó en el panel eléctrico del sistema de ventilación de la habitación de los convertidores de la unidad de comunicación, ubicada a la izquierda de la puerta de la letrina y fijada a una altura de 1,0 metros (luego en una atmósfera tranquila que pude levantar) caja solo para altura 40 cm). Llegó al puesto central, en este momento, el capitán G.Suchkov, de rango 1, dio el mando de los telégrafos de turbina al compartimiento de la turbina "Reverse" y el panel de control de la central eléctrica principal, y el ingeniero de guardia-capitán rango 3 G.Ogarkov dio aire a alta presión al grupo de proas lastre principal para reducir el ajuste en la nariz y la inmersión del submarino. Cuando se liberó el trim, el aire del grupo de proa de los tanques de lastre principales no se eliminó a tiempo y no avanzó a tiempo, el submarino con el trim en popa saltó a la superficie y se hundió. Le ordenó al ingeniero de vigilancia que un mecánico extrajera el aire del grupo de arcos de los tanques del balasto principal, cuando el ajuste fue a 15 ° en popa, ordenó que se movieran "Ambas turbinas pequeñas hacia adelante. Sumérjase a una profundidad de metros 100". Con el recorte 0 ° ordenado "¡Mire a su alrededor en los compartimentos!". Después del informe de los compartimientos "Los compartimientos son inspeccionados, no hay comentarios", el comandante del submarino decidió continuar rastreando el submarino estadounidense.


En 08-15, después de cambiarme del reloj, fui al comedor para desayunar, y el capitán del rango 1 V. Kopyev se sentó allí. Cuando vio a los oficiales entrantes, dijo que nos convertiría en verdaderos submarinistas, y yo bromeé: "¡Camarada, camarada, tráiganos solo al muelle!" Recordó mi broma y, al llegar a la base, le ordenó al comandante asistente que me encargara del servicio. Se ha ido a nadar. Durante este tiempo, en todos los niveles de la tripulación, hubo una discusión sobre el lanzamiento de grandes timones horizontales para "bucear" a una velocidad de nudos 30 y una inmersión desde la profundidad de 170 m, en cuestión de segundos, a una profundidad de 270 m. En los próximos días, 04-00 se hizo cargo del reloj 1-12 de nuevo Soy un turno de batalla. El lanzamiento de emergencia de grandes timones horizontales se repitió una hora y media después de recibir el reloj, pero la Vigilancia de la Subestación Central y el Panel de Control de la Planta de Energía Principal funcionaron rápidamente, evitando que el ajuste aumentara más de 9 ° y no se zambullera en la profundidad del submarino. Esto alarmó el mando del submarino. Después del desayuno, dejaron el rumbo en el más pequeño, subdiferenciaron el submarino y cambiaron a la gestión de grandes timones de popa desde el puesto local en el compartimiento XNUMX. Cuando se desmanteló el manipulador del control de los grandes timones de popa, encontraron y sacaron una pequeña pieza de cerámica que se encontraba encima de los contactos, los contactores, en la “inmersión” del timón. Los timoneles recordaron que a fines de febrero llegó un grupo de garantía al astillero Zvezda, que se ocupaba de los timones, mientras que ninguno de los timoneles los controlaba. No había más grandes hechizos de popa horizontales.

Analizando el incidente, nosotros, los miembros de la tripulación, llegamos a la conclusión de que si el capataz del equipo de turbinistas, el guardiamarina Nikolai Mikhailovich Grachev, no conocía las instrucciones para usar la turbina lo suficientemente bien, era una persona insegura y libre de iniciativas, entonces compartimos el destino de la tripulación. submarino nuclear "K-8" Flota del norte, que murió en las enseñanzas de "Océano" en el Golfo de Vizcaya, el Océano Atlántico. No es de extrañar que el guardiamarina Grachev lleve el nombre de San Nicolás, guardián de los marineros, que probablemente mantuvo a nuestro equipo en este viaje. Después de 74 horas de seguimiento de un submarino nuclear estadounidense, el ascenso a una sesión de comunicación y la transmisión de un informe de seguimiento, recibimos un radiograma para detener el seguimiento. Al regresar de la marcha, la agencia de inteligencia KTOF confirmó que estábamos rastreando el submarino nuclear estratégico estadounidense del tipo Lafayette, el escuadrón 15 de la Marina de los EE. UU. Desplegado en Amygne aproximadamente. Guam (Islas Marianas). Por nuestras acciones, la empujamos fuera del área de patrulla de combate, y ella se vio obligada a ascender y regresar a la base. El momento de ascenso y regreso a la base fue registrado por la nave de reconocimiento KTOF. Es decir, la tarea principal asignada por el Comandante en Jefe de la Armada de la URSS fue realizada por la tripulación del submarino nuclear K-122.

Reduciendo la velocidad a los nodos 6, sumergidos a una profundidad de 60 m, lo que, de acuerdo con las condiciones hidrológicas, garantiza la máxima ocultación de la navegación de la detección por parte de las fuerzas antisubmarinas del enemigo y el alcance máximo de su detección por parte de nuestro equipo de radio. Fuimos a un curso en el centro del área de servicio de combate designado por el Cuartel General de la Marina de la URSS, sugiriendo que es necesario prepararse para la tarea de la etapa final del ejercicio en el océano: buscar, rastrear y atacar el objetivo principal del destacamento de buques enemigos. KTOF, el objetivo principal - misil crucero "Varyag"), siguiendo a través de nuestra área de servicio de combate, práctico torpedo. SAET-60 Con su inundación tras el paso del curso. Unos pocos días de navegación tranquila en el área de servicio de combate permitieron a la tripulación del submarino no solo físicamente, sino también mentalmente relajarse. Durante estos días, verificamos la parte material de las unidades de combate y los servicios, intentamos averiguar la causa del mal funcionamiento de los pequeños timones horizontales de popa, pero no pudimos ponerlos en funcionamiento. Así que se vieron obligados a controlar el submarino por la profundidad de inmersión por grandes timones horizontales de forraje en todo el rango de velocidad del curso submarino antes de regresar de la marcha. En una de las sesiones de comunicación, se recibió un radiograma sobre el comienzo de la etapa final del ejercicio del océano. El comandante del submarino evaluó la situación y decidió buscar, maniobrando el rumbo perpendicular al curso general previsto del destacamento de buques de guerra - 135 °. Por la noche, se encontró un destacamento de buques de guerra en la profundidad del periscopio utilizando una estación pasiva para detectar señales de radar Nakat-M. Al acercarse bajo el agua para la detección de objetivos de superficie con la ayuda de la estación de radar Albatross, emergieron a la profundidad del periscopio, midieron el rumbo, la distancia al objetivo más cercano y revelaron el orden de marcha del escuadrón de buques de guerra y su objetivo principal. De acuerdo con los datos de la hidroacústica, se acercaron en secreto al objetivo principal, utilizando los barcos de escolta antisubmarinos en los ángulos de rumbo de proa del objetivo principal para el curso de cable 60, realizaron un ataque de torpedo del crucero de misiles Varyag con el torpedo SAET-60 de la unidad de torpedo No.-6. El disparo fue exitoso, el torpedo pasó por debajo del crucero de misiles Varyag, el curso del torpedo se observó disparado por las raquetas del torpedo.



Después del informe del comandante sobre el desempeño de las tareas de servicio de combate, la comisión del cuartel general de la flota del Pacífico se ocupó de nosotros. Cuando llegamos a la base, nos enteramos de que el submarino nuclear K-8 de la Flota del Norte en el Golfo de Vizcaya en el Golfo de Vizcaya se mató como resultado de un incendio en el compartimiento eléctrico y la despresurización de un casco fuerte durante el ejercicio en el océano. El estrés moral y psicológico para nuestra tripulación fue muy alto, no todos soportaron el estrés psicológico, por ejemplo, el Comandante Asistente de la Premier League, el Capitán 3 de rango R. Laletin aún estaba eliminado y fue retirado del reloj en la base baja Las cualidades morales y de combate se eliminaron del puesto y se asignaron al puesto costero con una disminución. Me ofrecieron el puesto de asistente del comandante del submarino "K-122", yo, después de las impresiones pospuestas de la marcha, rechacé la oferta de mando y luego acepté irme después de las vacaciones. 12 de septiembre 1970 fue ordenado por orden del comandante de la Flota del Pacífico como asistente del comandante del submarino de crucero "K-122" y este fue el comienzo de mi servicio en el camino del comandante en la flota de submarinos nucleares.

Después de regresar de una caminata, como escribí anteriormente, con la tripulación del submarino K-70 KL-122, la comisión de la sede de la Flota del Pacífico, durante un mes, estuvo estudiando las causas de los accidentes e incidentes durante el ejercicio, como Les teníamos todo un "bouquet":

- tocando el "top submarino" a una profundidad de metros 195;
- fallo de pequeños timones horizontales;
- doble hechizo de timones horizontales grandes para "inmersión" a alta velocidad del curso bajo el agua;
- Encendido de mecanismos en diésel y compartimentos de turbina.
- pérdida de la estanqueidad del dispositivo de eliminación de basura "DUK" y, como resultado, la interrupción de los tubos de torpedo No. 5 y No. 7, a través de los cuales se ven obligados a arrojar los desechos domésticos por la borda.

Durante el trabajo de la comisión, 15 de mayo 1970, el submarino fue puesto en el flotador del Dockyard de la Armada en la Bahía de Chazhma. Se llevaron a cabo los siguientes trabajos:

- inspección y reparación del carenado de la estación hidroacústica (GUS) después de tocar la "cumbre submarina";
- Inspección y reparación del dispositivo de eliminación de residuos DUK;
- Inspección y reparación de nichos, tuberías y cubiertas frontales de tubos de torpedo №№ 5 y 7.

Al inspeccionar el carenado del sonar, resultó que se destruyó en la parte inferior, en el área del emisor del sonar "Plutonio". Desde el nicho de la estación hidroacústica, se eliminaron aproximadamente 1,5 toneladas de corales y limos. Dentro de dos semanas, la radio dañada de la estación hidroacústica fue reparada. Al examinar el dispositivo de eliminación de residuos DUK, resultó que debido a daños mecánicos en la goma de sellado de la cubierta frontal del dispositivo, el agua entró en la tubería. Para eliminar el daño y verificar la tensión del dispositivo, tomó tiempo durante un turno de trabajo.

La inspección de los nichos de los tubos de torpedo mostró que estaban obstruidos con escombros, suciedad y no se encontraron daños mecánicos. Después de eliminar escombros, suciedad y pintar tuberías, nichos, cubiertas frontales de tubos de torpedo №№-5,7, estaban listos para su misión de combate. Después de realizar estas obras, el submarino regresó a la base, en la bahía de Pavlovsky. Los comentarios restantes fueron eliminados por los empleados del astillero Vostok antes de desplegar el submarino en un flotador en la bahía de Chazhma.

Los hallazgos de la comisión de la sede de la Flota del Pacífico fueron muy estrictos: para las tasas de accidentes en un submarino nuclear durante los ejercicios de los buques de la Armada de la URSS, el capitán del "Océano" 1 clasificó VF Kopyev, para presentar a Orden del comandante de la Flota del Pacífico.
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Originador:
http://avtonomka.org/content/136-kapitan-1-ranga-korotkikh-viktor.html
16 comentarios
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  1. Su-9
    Su-9 6 diciembre 2013 09: 33 nuevo
    +7
    Cada vez que leo sobre nuestros submarinistas en naves de propulsión nuclear, entiendo que todas mis alteraciones durante mi servicio en la Fuerza Aérea fueron un jardín de infantes. Es imposible no admirar a estas personas.
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. Col.
      Col. 6 diciembre 2013 12: 20 nuevo
      +5
      Cita: Su-9
      Es imposible no admirar a estas personas.


      Totalmente de acuerdo. Yo, como veterano y patriota de la aviación, todavía considero a los submarinistas como verdaderos muzhiks, ¡la élite de las élites de los profesionales militares!
  2. avt
    avt 6 diciembre 2013 10: 14 nuevo
    +2
    Interesante Revisé el artículo, interesado, sería necesario leer más de cerca.
  3. govoruha-otrok
    govoruha-otrok 6 diciembre 2013 11: 35 nuevo
    +3
    Tengo el honor y el placer de conocer personalmente a Viktor Vasilyevich, un comandante único de los najkhim. Salud para él!
  4. Penek
    Penek 6 diciembre 2013 14: 12 nuevo
    +2
    Ofrecido en subplav.Vavno. Ahora saludo a los que estuvieron de acuerdo.
    1. govoruha-otrok
      govoruha-otrok 6 diciembre 2013 14: 17 nuevo
      +2
      entrar en el subsuelo fue difícil. salir es imposible
  5. Rudolff
    Rudolff 6 diciembre 2013 17: 45 nuevo
    +1
    Diez años después de esta historia, en el 80 en K-122 como resultado de un incendio, 14 personas morirán.
  6. archi.sailor
    archi.sailor 6 diciembre 2013 18: 06 nuevo
    +2
    Confirmo la temperatura en los compartimentos de la turbina cuando se detienen las máquinas de refrigeración, pero nunca he visto 90 ° C, máximo 77 ° C. Con respecto a los turbinistas, esto era en sí mismo (ahora anterior)
    1. Antiguo_kapitan
      Antiguo_kapitan 7 diciembre 2013 23: 24 nuevo
      0
      Confirmo la temperatura en los compartimentos de la turbina cuando se detienen las máquinas de refrigeración, pero nunca he visto 90 ° C, máximo 77 ° C. Con respecto a los turbinistas, esto era en sí mismo (ahora anterior)
      Hola colega 90 tampoco lo vio, pero para 80 ha pasado.
  7. Oberst_71
    Oberst_71 6 diciembre 2013 19: 03 nuevo
    0
    Artículo interesante. hay más de ellos!
  8. xomaNN
    xomaNN 6 diciembre 2013 19: 48 nuevo
    +2
    Durante el período de trabajo a principios de 1969, este desafortunado soldador eléctrico RK digirió, como nos fue conveniente, 250 g de alcohol. Así que este problema "difícil" con la República de Kazajstán se resolvió a nivel de la planta de trabajo.

    Очень жизненно. Сам неоднократно сталкивался с подобными ситуация во время работы на кораблях. "ШИЛО" -великий абсолютный ускоритель и помогатель в любых заморочках на флоте guiño
    1. govoruha-otrok
      govoruha-otrok 6 diciembre 2013 19: 50 nuevo
      0
      cuántas personas han bebido, simplemente horrible.
  9. marina33
    marina33 6 diciembre 2013 20: 07 nuevo
    +4
    Всех приветствую!интересная статья.Сам срочную служил на головном РТМе Б-524,к/о рулевых-сигнальщиков.Однажды у нас случилась аналогичная ситуация с заклинкой БКГР,провалились мы тогда со 150м на 270м,во мы адреналину хапнули!!! У меня на "Корунде" аварийка пищит,рули не реагируют,короче амба нам всем,но ребята, трюмные,молодцы,ломом по приводам БКГРов шарахнули,и они заработали.В общем справились,ну а потом всё забылось,поход продолжался без происшествий.
  10. AlexA
    AlexA 6 diciembre 2013 20: 20 nuevo
    +1
    Leí todos los artículos sobre submarinistas. Sin hermosas palabras, hombres de verdad. Respeto de las fuerzas estratégicas de misiles.
  11. dv-v
    dv-v 8 diciembre 2013 10: 33 nuevo
    0
    Durante el desarrollo de un ataque con misiles, eliminamos constantemente el az de ambos lados, pero había un límite de genio, respectivamente, el equipo se alineó con calma con las baterías en las baterías detrás de la celda.

    ну, и у меня рекорд - проводили испытания после среднего на макс. рабочую глубину - 325м. вот у этого кэпа голос звенел от напряжения в его "слушать в отсеках", хотя, честно говоря, ничего сосбенного не было и не случилось.

    proyecto 667bdr.
    1. govoruha-otrok
      govoruha-otrok 8 diciembre 2013 10: 35 nuevo
      0
      hilo estirado entre mamparos?)
  12. El primero
    El primero 9 diciembre 2013 12: 24 nuevo
    0
    artículo super.read y alabanza derriten.