Military Review

La elegancia de la aviación francesa. Parte 3

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Después del final de la Segunda Guerra Mundial, los franceses tuvieron que restaurar prácticamente la flota y el mar desde cero. Aviación. Francia ha arrendado cuatro portaaviones militares de los Estados Unidos y Gran Bretaña. Barcos, en su mayoría obsoletos, entregados a Francia por los Aliados y recibidos como resultado de las reparaciones de los derrotados Alemania e Italia. Los aviones basados ​​en ellos también estaban lejos de ser los más modernos.


En los primeros años de la posguerra, los aviones de combate estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial Grumman F6F Hellcat, Wout F4U Corsair y el británico Supermarine Sifire estaban en servicio con la aviación de Francia.

El primero en 1945 fue un portaaviones de escolta inglés "Biter" (a su vez, recibido por los británicos en los Estados Unidos por Lend-Lease), rebautizado como "Dixmyd". El segundo, en 1946, fue contratado en el Reino Unido por un período de cinco años por el portaaviones Arroomansh (anteriormente Coloso). En 1951 y 1953, Francia arrendó dos portaaviones Independence en los Estados Unidos: Lafayette (anteriormente Langley) y Bois Bello (anteriormente Bello Wood). El portaaviones "Biter" fue utilizado como transporte aéreo durante las guerras coloniales en Vietnam y Argelia, retirado de flota en 1960, Lafayette fue retirado del servicio en 1960 y Bois Bello en 1963, ambos portaaviones regresaron a los Estados Unidos. Arromansch sirvió durante más tiempo (el barco fue comprado en Gran Bretaña después de que expiró el contrato de arrendamiento), su carrera terminó en 1974. En 1957-58, el Arromansh se modernizó y se reclasificó a antisubmarino, y desde 1964 el barco se utilizó como barco de entrenamiento. Los aviones basados ​​en Arromances, junto con los aviones basados ​​en portaaviones de los portaaviones británicos, participaron en la guerra egipcia de 1956.

En 1952, se adoptó un programa para construir dos portaaviones. A diferencia de los estadounidenses y los británicos, los franceses decidieron que eran más adecuados para los portaaviones ligeros. El primer portaaviones, el Clemenceau, se lanzó en diciembre 1957. Un tipo con él "Foch" fue lanzado en julio 1960 del año.

Los intentos de crear su propio caza basado en portaaviones fracasaron, y en 1954, se estableció la licencia del caza inglés "Xi Venom", que recibió el nombre de Aquilon en Francia.

La elegancia de la aviación francesa. Parte 3

Luchador francés Aquilon 203 basado en la aerolínea.


La producción de la nueva máquina se llevó a cabo en la planta cerca de Marsella. El modelo Aquilon 203 estaba equipado con un motor 48 Host 2336 kg., Fabricado por Fiat y el radar francés APQ-65, así como los misiles guiados Nord 5103.
El caza aceleró a una altitud de 1030 km / h., La gama con tanques externos 1730 km.

Este avión tenía una cabina hermética con un sistema de regeneración de aire, un asiento de expulsión de Martin-Baker y cuatro X-guns Ispano. Un total de máquinas 20 fueron construidas.

El primer avión de combate de cubierta del diseño francés fue el avión Dassault "Etandar" IV M. La versión inicial del "Etandar" II (hizo su primer vuelo en 1956), que conduce su "pedigrí" de "Mister", se desarrolló de acuerdo con los requisitos de la OTAN al caza ligero. . Al mismo tiempo, la Armada francesa necesitaba un caza para basarse en los portaaviones Clemenceau y Foch.


Prueba de "Etandara" IVM-02 en la cubierta del portaaviones "Clemenceau", 1960,


La serie "Etandar" IV M aceleró a una altitud de 1093 km / h. Peso máximo de despegue: 10800 kg. Radio de combate, en la versión del caza: 700 km., En la versión de choque: 300 km.

El armamento consistió en dos cañones DEFA de 30 mm, cada uno con municiones 100, pilones de alas 4 diseñados para una carga total de 1361 kg: armas de aviación, incluidos cohetes aéreos AS-X o misiles aire-tierra. , Bombas y NAR.

El avión estaba equipado con un radar Tomcoh-CSF / EMD Agav, un sistema integrado de navegación de impacto SAGEM ENTA con la plataforma inercial SKN-2602, un detector de alcance láser CGT / CSF, un radioaltimizador y un piloto automático. Las aeronaves mejoradas estaban equipadas con el radar Anemone.

Al no haberse materializado como el "caza europeo estándar", el Etandard IV M tomó su lugar en la cubierta de los portaaviones franceses.


La primera serie "Etandar" IVM


Totalmente equipado para su uso en la flota de Ethandard, el IVM realizó su primer vuelo en 1958. En el 1961-1965, la Armada francesa entregó el avión 69 Etmandar IVM diseñado para atacar objetivos navales y terrestres y para proporcionar defensa aérea de un portaaviones.

El avión de reconocimiento fotográfico "Ettandar" IVP realizó el primer vuelo en noviembre 1960, el avión estaba equipado con cinco cámaras, tres de las cuales se instalaron en el fuselaje delantero y dos, en lugar de 30-mm. El 1962-1965 produjo el foto escáner Etandar IVP de 21.

El bautismo de la aeronave fue la operación "Sapphire-1". La crisis que estalló en el Cuerno de África en 1974 ha llevado a Francia a tomar medidas decisivas. Un escuadrón encabezado por el portaaviones "Clemenceau" fue montado. Sin embargo, el "bautismo" resultó ser puramente formal, los aviones despegaron para vuelos de demostración y reconocimiento fotográfico.


Etandar IVM de 17 Flotilla, 1980 g


En 1982, en el Líbano, los pilotos franceses tuvieron que enfrentar un peligro real debido a las defensas aéreas de Siria. Asegurando el desembarco de las tropas francesas en vuelos de reconocimiento de la FV "Foch" a la izquierda "Etandary". Su tarea era el reconocimiento de la zona y la detección de focos de posible peligro. Los pilotos fotografiaron las posiciones de los destacamentos drusos "milicianos", las tropas sirias y varias baterías antiaéreas.



Desde entonces, la vida del Cuarteto se ha desarrollado de manera relativamente serena, y en julio, 1 del año, Istra, una solemne ceremonia de despedida para el avión de ataque, el Etmandar IVM, tuvo lugar en un “merecido descanso”. En este día, el último vuelo de la máquina de este tipo. "Etandary" modificación de reconocimiento "IVP" continuó volando.



En 1991, comenzó la guerra civil en Yugoslavia, las fuerzas de la OTAN se vieron envueltas en un conflicto en constante expansión, y dos años después, la flota francesa lanzó la Operación Balbyusar. Para los exploradores "Etandarov" aparentemente sin esperanzas, había un trabajo.

La inteligencia en la zona de acción de todas las partes en conflicto se hizo común en el combate, pero el enfoque estaba en encontrar las posiciones, puestos de mando, comunicaciones y suministros del ejército serbio de Bosnia. Estos mismos objetivos fueron posteriormente sometidos a los ataques más feroces de la aviación de la OTAN. El papel de la obsoleta "Etandarov" fue considerable. Primero, las unidades francesas intentaron usar sus datos. En segundo lugar, la información de inteligencia carecía constantemente de información. Apenas tuvieron tiempo para descifrar las imágenes y las transfirieron de inmediato a los soldados de infantería y ataque de los pilotos.

Volar sobre Bosnia no fue fácil ni seguro, los aviones fueron atacados repetidamente con artillería antiaérea y MANPADS. En abril y diciembre, el 1994 de la Etandara recibió graves daños por armas de defensa aérea. Ambos incidentes terminaron con aterrizajes forzosos. A pesar de esto, los vuelos continuaron, durante todo el período, desde 1993 hasta julio 1995, los pilotos del “Etandarov” IVPM realizaron salidas de combate 554 sobre Bosnia.

Al comienzo del 90-x se asumió que los exploradores "Etandar" IVPM pronto reemplazarán al "Rafali" equipado con contenedores especiales de reconocimiento. Pero el asunto se retrasó, y los exploradores fueron explotados hasta el año 2000.

Al comienzo de las 70-ies, las características de la aeronave Etmandar IVM dejaron de cumplir con los mayores requisitos. Inicialmente, una modificación de la nave del avión de ataque Jaguar M tenía la intención de reemplazarlos; también se propuso la aeronave Wout A-7 y McDonnell-Douglas A-4 Skyhawk. "Jaguar" incluso pasó las pruebas en el portaaviones. Sin embargo, por razones políticas y económicas, se decidió desarrollar un caza-bombardero puramente francés ("Jaguar" era un automóvil anglo-francés) basado en el avión Etandard IV.

El principal objetivo de la aeronave llamada "Super Etandar" era ser la lucha contra los buques de guerra enemigos y la destrucción de importantes objetivos costeros. Sobre esta base, se estaba formando el complejo de armamento, que se ensamblaba alrededor del radar aerotransportado. La nueva estación mono-pulso AGAVE - encontró un barco de clase destructora a una distancia de 111 km, un barco de misiles - en 40-45 km, y un avión - en 28 km. Podía buscar, capturar y seguir automáticamente los objetivos marítimos y aéreos, así como los mapas.

El principal armas El avión se ha convertido en el más nuevo misil guiado anti-barco AM 39 "Exochet". Pesaba más de 650 kg y estaba equipada con una ojiva penetrante altamente explosiva que pesaba 160 kg. El sistema de guía combinado aseguró la derrota de los grandes objetivos marinos en 50-70. Los rangos desde una altura desde metros 100 hasta 10 km.



Se asumió la suspensión total de un misil anti-nave bajo el ala. Al mismo tiempo, el lugar en el pilón opuesto estaba ocupado por el tanque de combustible. Para la autodefensa, fue posible usar un par de misiles de aire-aire de la nueva generación Matra R 550 Mazic o Sidewinders antiguos en dispositivos de lanzamiento unificados.
El resto de las armas permanecieron sin cambios.

24 noviembre 1976 levantó el primer avión de producción, y 28 junio 1978 celebró celebraciones oficiales en Burdeos para marcar la adopción del avión Super-Etandard por la aviación naval francesa. El avión estaba en producción desde 1976 hasta 1983 en el año, construyó máquinas 85.



"Super-Etandar" no brilló con datos sobresalientes, pero debido a que tenía mucho en común con el modelo anterior, fue dominado rápidamente por el personal técnico y de vuelo.

Características de vuelo:
Velocidad máxima a la altura de 11 000 m: 1380 km / h
La velocidad máxima a nivel del mar: 1180 km / h
Rango de combate: 850 km
Techo práctico: más de 13 700 m

En enero, 1981, el primer "Super-Etandar" se finalizó para el uso de munición especial AN-52 de potencia equivalente 15 CT. Una bomba de este tipo podría estar suspendida en el pilón inferior derecho o interno ventral. Poco a poco, todos los aviones de combate sufrieron la misma modernización.

En 1983, los Super-Etandars tomaron parte en la operación Olyphant en el Líbano.
Septiembre 22 bajo el disfraz de "Cruzados" voló cuatro "Super-Etandarov". Al final del día, apareció un mensaje oficial de que, en el área especificada, un avión francés destruyó las baterías de artillería del enemigo con 4.
Aunque la primera salida tuvo éxito, durante los combates en el Líbano, dos aviones Super Etandar de la Armada francesa fueron derribados por los sistemas de misiles de la defensa aérea siria.

Según los resultados de las hostilidades, se mejoró el equipamiento de la aeronave. Se proporcionó una suspensión en el pilón exterior derecho de los contenedores para la expulsión de objetivos térmicos falsos y reflectores dipolares, mientras que la estación de interferencia de radio activa generalmente se suspendió en el conjunto de suspensión exterior izquierda.
El conjunto de tanques adicionales incluyó dos debajo de la base, con una capacidad de litros 1100 y uno debajo del cuerpo de ventilación de 600 litro PTB, y los brazos suspendidos de la aeronave fueron ampliados. Se presentó la versión con el cohete AS 30, una UR debajo del ala derecha y un buscador de rango, designador de objetivo en la torre central.

A principios de los 90, los Súper Ethandars participaron en hostilidades en el territorio de la ex Yugoslavia. Actuando desde un portaaviones, los Super Etandars debían proporcionar apoyo de fuego a las fuerzas armadas internacionales en Bosnia. Su tarea era bloquear las actividades militares de todas las partes beligerantes, y en la práctica atacaron las posiciones del ejército serbio bosnio, librando una guerra real en el centro de Europa junto con aviones de otros países de la OTAN. Todos los días, los Súper Ethandars volaban hasta 12 salidas, buscando por tanques y convoyes, o asaltar las posiciones de las tropas. En julio de 1995, el portaaviones Foch regresó a Toulon y se suspendió la participación de la Armada francesa en el conflicto de los Balcanes.

Pero estos aviones recibieron gran reconocimiento al participar en otro conflicto.
Al final de 70, Argentina ordenó el 14 "Super-Etandar", el 28 de los misiles antiaéreos AM 39 "Exochet".



Al comienzo de los combates con el escuadrón británico se entregaron cinco aviones y cinco misiles.


"Super-Etandar" Z-A-202 "de la Armada Argentina, que participó en las huelgas en los barcos británicos 4 y 25 en mayo 1982 g.


En 1982, los aviones Super Etandar de la Armada Argentina se utilizaron activamente contra los barcos de la flota británica en las Islas Falkland. El 4 de mayo 1982, con los misiles AMO.39 “Exochet” lanzados desde aviones de este tipo, fue hundido por el destructor del Sheffield URO. Las pantallas de televisión de todo el mundo se han extendido alrededor de tomas sensacionales: "Exochet" está volando sobre el agua y golpeando al último destructor británico. Las superestructuras de aluminio se incendiaron en el barco, la tripulación no pudo hacer frente al fuego y se vio obligada a abandonar el barco. Irónicamente, en Sheffield había un centro de comando de la defensa aérea de toda la unidad operativa, y su muerte resultó ser una bofetada en la cara del Almirantazgo británico. Además, al menos una ojiva nuclear fue al fondo del Atlántico.


"Sheffield" después de golpear el PKR "Exochet"


La siguiente víctima fue el barco de contenedores “Atlantic Conveyor” utilizado como transporte aéreo. Esta vez, los pilotos del "Super Etandarov" argentino apuntaron sus "Exosets" al portaaviones "Hermes". Sin embargo, los británicos lograron esconderse detrás de una nube de objetivos falsos. Los reflectores de dipolo desorientados y las trampas de calor lanzadas desde los barcos del escuadrón británico del misil "estaban confundidos", sus cabezas perdieron su objetivo y se dirigieron a la táctica. Y aquí, un número, en algunos 5-6 km, resultó ser una nueva víctima: el transbordador Atlantic Conveyor ro-ro. El enorme barco se hundió, llevando consigo el medio 6 y los helicópteros de transporte pesado 3, así como varios cientos de toneladas de alimentos, equipos y municiones destinadas a las fuerzas expedicionarias.



Después de estos eventos, "Super Etandar" y PKR "Exochet" se interesaron en Irak. Los árabes no ocultaron el hecho de que necesitan nuevas armas para bloquear las aguas del Golfo Pérsico. Querían bloquear el influjo de divisas en Irán, con el que libraron una feroz guerra durante varios años. Se firmó un acuerdo con Iraq para transferir los cinco aviones Super-Etandar y el primer lote de misiles 20 AM 39. Posteriormente, los ataques con cohetes a los petroleros en el Golfo Pérsico, que redujeron significativamente la exportación de petróleo iraní.
Durante la "campaña de Irak", se perdió un "Super-Etandar" y otro fue dañado en circunstancias poco claras, y la parte iraní declaró que ambos vehículos habían sido víctimas de sus combatientes. Al mismo tiempo, en 1985, se anunció que el arrendamiento de la aeronave había expirado y los cinco vehículos supuestamente fueron devueltos a Francia. Irak pagó totalmente por su uso y no se plantearon preguntas sobre la compensación por pérdidas.

Los “Super-Etandars” estuvieron en 2011 del año a bordo del portaaviones nuclear Charles de Gaulle durante la Operación Harmatan, durante la cual Libia llevó a cabo ataques aéreos.


Imagen satelital de Google Earth: portaaviones atómico "Charles de Gaulle" estacionado en Toulon


Hasta la fecha, "Super-Etandary" permanece en servicio con el ala de avión del portaaviones francés "Charles de Gaulle". Algunos de ellos están almacenados. En el medio de 2000-x se asumió que a estas alturas todos serán reemplazados por la modificación de la cubierta del Rafale. Pero gracias a la escasez de fondos y la crisis financiera, estos bien merecidos aviones siguen subiendo en el aire.

Desde el subsónico "Etandara", no se pudo usar de manera efectiva para interceptar objetivos aéreos de alta velocidad. Para su uso como interceptor de mazo en el año 1964, el 42 Fighter X-Cruiser F-8E se compró en los EE. UU.


F-8E Crusader


Era un plano perfecto para su época. Pero, dado el ritmo de desarrollo de los aviones a reacción, está rápidamente desactualizado, en los Estados Unidos, el Cruzadery fue retirado del servicio en medio de los 70. Además, el "Kruseyder" solo podía usar misiles cuerpo a cuerpo con TGS, lo que limitaba enormemente su capacidad como interceptor.

Sin embargo, estas aeronaves permanecieron en servicio durante mucho tiempo como parte de las aeronaves francesas con aerolínea. No fue hasta diciembre del año 1999 que se retiraron los últimos cruceros franceses, que fue el final de cuarenta años de operación de este tipo de aviones.

En abril, el 1993 del año en el portaaviones realizó el primer aterrizaje de la versión de cubierta del caza Rafale. En julio, la marina francesa 1999 recibió la primera aerolínea de producción en masa, el Rafale M.



En diciembre, los cazas Rafale M del estándar F2000, diseñados para proporcionar defensa aérea del grupo de portaaviones, comenzaron a ser suministrados a la marina francesa 1. En junio, 2004, el primer escuadrón (base naval en Landiviso) alcanzó la preparación operativa completa.



En medio de 2006, la Armada francesa recibió el primer caza Rafale del estándar M, F2. Hasta la fecha, la Armada debería haber estado armada con unas tres docenas de aviones de combate del estándar F2. Deberían reemplazar gradualmente el estandarte de combate. Los aviones se basan en el portaaviones nuclear Charles de Gaulle.


Imagen satelital de Goole Earth: aviones Super-Etandar y Rafale en la base aérea de Lanvizio


A mediados del 2006 del año, se iniciaron las pruebas en tierra y de vuelo del caza Rafale B en Istra. Para probar los sistemas y equipos que se utilizarán en las aeronaves del estándar F3.



Al final de 2008, se comenzó a instalar un nuevo complejo de aviónica en la aeronave, lo que hizo posible que los combatientes cumplieran con el estándar F3, es decir, Rafale se convirtió en un caza de propósitos múltiples. Ahora puede llevar el contenedor de equipos de reconocimiento RECO-NG de la nueva generación y los misiles antiaéreos Exocset AM-39 debajo del fuselaje.



La cubierta "Rafali" ya ha logrado participar en las hostilidades. 28 de marzo El 2007 del avión Rafale M del portaaviones Charles de Gaulle ubicado en la costa de Pakistán por primera vez lanzó un ataque con bombas contra los talibanes a petición del comando de las tropas holandesas.

En marzo, 2011, la cubierta del Rafali golpeó los aeródromos y las defensas aéreas de Libia. Durante la operación "Harmatan", por primera vez en operaciones de combate reales, se utilizaron bombas aéreas de calibre 250, equipadas con conjuntos modulares AASM de guía de alta precisión.



Los expertos consideran que el uso de estas bombas de los combatientes de Rafale en combate es la etapa final de probar la variante AASM con un buscador de láser antes de adoptar la Fuerza Aérea francesa. La bomba de combate con el módulo AASM tiene dos modos de puntería: preprogramado para realizar la tarea de golpear un objetivo estacionario, como un edificio o un depósito de municiones, o programado por la tripulación de la aeronave en modo de puntería bajo restricciones de tiempo.

En 2011, la Fuerza Aérea Francesa se desplegó sobre 1600 APS, incluidas bombas aéreas y misiles guiados, en Libia durante la Operación Harmatan. Entre ellos se encuentran los AASM modulares TSA de 225 lanzados desde los aviones de Rafale.

La fuerza aérea francesa fue la primera en atacar objetivos terrestres en Libia en 19 March 2011, cuando se utilizaron bombas AASM para destruir vehículos blindados en la región de Benghazi, en la parte oriental del país. Las bombas AASM también se usaron para destruir los sistemas de misiles antiaéreos C-125 de fabricación soviética. Fueron lanzados desde una aeronave fuera de la zona de su operación efectiva, así como 24 en marzo para destruir la aeronave de entrenamiento a reacción Galeb fabricada en Yugoslavia, que fue detectada por la alerta temprana y control de AWACS y destruida inmediatamente después del aterrizaje.

A pesar de la crisis financiera, Francia aún demuestra la capacidad de desarrollar y producir de manera independiente equipos de aviación modernos y medios de destrucción. Manteniendo alto nivel técnico y tecnológico de su industria aeronáutica.

Residencia en:
http://uppecheness.do.am/news/geografija_aviacionnoj_promyshlennosti_mira/2013-07-10-38
http://www.be-and-co.com/ako_pdf/ako0309814.pdf
http://www.telenir.net/transport_i_aviacija/aviacija_1999_04/p5.php
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Artículos de esta serie:
La elegancia de la aviación francesa. Parte 1
La elegancia de la aviación francesa. Parte 2
La elegancia de la aviación francesa. Parte 3
5 comentarios
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  1. Su-9
    Su-9 6 diciembre 2013 08: 49
    +6
    El artículo es belleza. Muy completo y equilibrado.
    Como se mencionan los aviones no solo fabricados en Francia, Hokai podría agregarse a este artículo, también parece haber volado desde portaaviones.
    Además, en toda la revisión de los aviones de combate, Alpha Jets desapareció en algún lugar inmerecidamente. E incluso sus acrobacias aéreas los volaron.
    Por supuesto, no se puede llamar a Alpha Jet particularmente elegante, pero todo es mejor que el Cruzado.
    Pero, de nuevo, el artículo es una gran ventaja.
    1. Bongo
      6 diciembre 2013 12: 35
      +2
      Desafortunadamente, el formato del artículo no permite una descripción general de toda la aviación militar francesa. No se aceptan más de 8 documentos estándar "Word" para su publicación.
      sábanas. Por esta razón, solo se describen vehículos "puramente de combate", sin TCS, AWACS y patrulleros. Aunque tu observación es ciertamente cierta. hi
  2. Fitter65
    Fitter65 6 diciembre 2013 09: 11
    +5
    Bueno, además del "Alpha" también tenían un Fugue Magister con un plumaje en forma de V. Y el Alpha Jet también es un hermoso avión, que recuerda a un carbonero ...
    1. Alex 241
      Alex 241 6 diciembre 2013 10: 33
      +4
      .................................................. ............
  3. zyablik.olga
    zyablik.olga 6 diciembre 2013 15: 29
    +8
    El artículo es muy detallado, leído con interés, gracias al autor.