Military Review

WD50D Weather Scout

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В aviación Mucho depende del clima. La inteligencia meteorológica se divide en tierra y aire. Para el reconocimiento aéreo, se utilizan aviones especiales. Por ejemplo, en la URSS, uno de esos aviones era el MiG-25MR, que estaba destinado a observaciones meteorológicas y se diferenciaba de otras máquinas con equipos especializados instalados a bordo. A menudo, las máquinas que habían agotado su potencial de combate se convirtieron en aviones de reconocimiento meteorológico. En los Estados Unidos, esto se hizo con el maravilloso bombardero B-29 Superfortress, así como con su modificación de posguerra B-50. Se trata de esto último que se discutirá más adelante.


Incluso durante la Segunda Guerra Mundial, los bombarderos Boeing se convirtieron en la principal fuerza de ataque de la aviación estratégica estadounidense. Incluso antes del ataque japonés a la base estadounidense. flota Pearl Harbor estaba armado con el avión B-17 "Flying Fortress", y desde 1943, los bombarderos B-29, conocidos como "Super Fortress", se han utilizado cada vez más en misiones de combate.

Al mismo tiempo, los militares incluso entonces no satisfacían, y ahora no satisfacen, las características de los modelos existentes. A los militares les gustaría tener aeronaves aún más sofisticadas y potentes en servicio. Lo mismo sucedió con el comando de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Que quería tener a su disposición una versión mejorada del avión B-29, que se distinguiría por una carga de bombas aún mayor. El trabajo en el nuevo avión (el proyecto recibió la designación HV-44) comenzó en el año 1944. Pronto, el nuevo bombardero estratégico pasó a llamarse XB-290, y más tarde a B-50. Estaba bajo esta máquina de designación y entró historia. Desde el bombardero B-29, el nuevo avión fue notable por sus avanzados, mucho más potentes motores Pratt-Whitney R-4360-35, que desarrollaron potencia hasta 3500 hp. Cada uno, así como el uso de nuevas aleaciones de aluminio en la construcción. El avión resultó ser 18 toneladas más pesado que su predecesor, mientras que el aspecto de la máquina prácticamente no es diferente entre sí. En el aire, el avión podría identificarse fácilmente por su quilla bastante alta (la altura es 1,52 metros más alta que la de la primera Súper Fortaleza).

WD50D Weather Scout

Al mismo tiempo, los bombarderos B-50 no formaron durante mucho tiempo la base de la flota aérea del Comando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea de los EE. UU. El pico del servicio de las máquinas se produjo en un período de tiempo muy corto: los años 1951-52, cuando la Fuerza Aérea tenía bombarderos 220 B-50A y B-50D. Después de eso, fueron reemplazados rápidamente por los modelos B-47 reactivos. Los combatientes soviéticos MIG-15 contribuyeron a la rápida disminución de estos bombarderos de pistón, y durante la guerra de Corea, las "super fortalezas" estadounidenses estaban bien parchadas, lo que obligó a los Estados Unidos a cambiar solo a su uso nocturno y luego a retirarse del teatro de operaciones.

Para que los aviones ya construidos no fueran en vano, algunos de ellos se convirtieron en máquinas altamente especializadas. Una de estas variaciones fue el oficial de inteligencia meteorológica WB-50D, construido sobre la base del bombardero B-50D. Un total de aproximadamente 69 aviones fueron fabricados en esta modificación. Del equipo especial, los localizadores AN / AMQ-7 y AN / APN-82 fueron montados en ellos. El prototipo de la aeronave fue circulado en el año 1955, y después de 4, la aeronave 69 de este tipo ya estaba al servicio del reconocimiento meteorológico por parte de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Hicieron sus vuelos sobre el territorio de los Estados Unidos, Inglaterra y el Océano Pacífico.

Como parte de la USAF, estos autos a mediados del 50 del siglo XX reemplazaron al WB-29, que se crearon, como usted puede suponer, sobre la base del bombardero B-29. Cuando el WB-50D fue reemplazado, estas máquinas ya habían comenzado a sufrir los efectos de la corrosión. El contrato para la conversión de bombarderos en aviones para rastrear el clima fue para la compañía estadounidense Lockheed Aircraft Corporation. Anteriormente, todas sus armas defensivas fueron desmanteladas de la aeronave.


El avión WB-50D se instaló en un conjunto del mejor equipo de navegación de vuelo, que incluía AN / APN-82, un navegador automático, un radar diseñado para medir la velocidad y el desplazamiento del avión con respecto a la superficie de la tierra, y ANQ-7: indicador Humedad y temperatura del aire. El avión también recibió un psicrómetro ML-313, un altímetro mejorado y un horizonte artificial. Al mismo tiempo, era mucho más difícil montar equipo nuevo en el avión que lo planeado anteriormente, por lo que Lockheed no pudo cumplir con los horarios aprobados.

El primer vuelo de su aeronave WB-50D hizo 20 agosto 1955 año. En noviembre del mismo año, la aeronave entró en servicio en el Servicio Meteorológico Aéreo. Muchos de los aviones de esta serie llevaban a bordo un sistema especial de muestreo de aire. Una característica distintiva de este tipo de aeronave WB-50D era una toma de aire, que se encontraba en el fuselaje de popa superior y se hizo en forma de cuchara. Esta instalación fue diseñada para recopilar información meteorológica y muestras de aire para determinar su nivel de radioactividad. Tales aeronaves se usaban a menudo para propósitos de reconocimiento después de pruebas nucleares. armas (aire y tierra), que fueron realizados por otros estados.

El avión sirvió en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Más tiempo de lo previsto originalmente. En el año 1960, después de una serie de problemas con los tanques de combustible, se suspendieron los vuelos 28 de la aeronave WB-50D. Como resultado, la mayoría de los aviones estaban equipados con celdas de combustible nuevas o adicionales. Después de la mejora del sistema de combustible, la aeronave continuó su servicio en la Fuerza Aérea. El colapso del programa de financiamiento de aeronaves WB-50D comenzó al final de 1963. El último de esos aviones se "retiró" en 1967, después de lo cual resultó estar en un museo en la ciudad de Dayton. El resto de las máquinas son mucho menos afortunadas: muchas de ellas fueron en busca de chatarra. En el ejército, la aeronave dio paso a nuevos modelos de aviones WB-47 y WC-135.


Inteligencia del clima

En la aviación, el clima se realiza todos los días, ya que la preparación del aeródromo depende del clima. Para estos fines, existen servicios meteorológicos en la composición de conexiones y partes que monitorean los cambios climáticos durante todo el día. El día del primer vuelo, un avión de reconocimiento (o helicóptero) siempre se eleva hacia el cielo, que realiza un monitoreo visual de las condiciones climáticas. Usado generalmente para estos propósitos, aeronaves con dos o más miembros de la tripulación.

Los vuelos programados en la Fuerza Aérea siempre comienzan con inteligencia meteorológica. Tal vuelo se llama "inteligencia meteorológica". Generalmente se realiza en 1 - 1,5 horas antes del inicio de los vuelos, con un tiempo de reconocimiento estimado de aproximadamente 30-40 minutos. La ejecución del vuelo para la exploración del clima está precedida por la decisión del comandante del regimiento (unidades). Anteriormente, los jefes de diversos servicios, incluido el meteorológico, informan sobre la situación. Los meteorólogos aeronáuticos informan el tiempo real por sí solos y en el aeródromo alternativo (según las observaciones en tierra), proporcionan pronósticos del tiempo para el momento del levantamiento del clima y el cambio de vuelo.

La inteligencia meteorológica se lleva a cabo de manera integral, de acuerdo con el programa de vuelo. Se realiza no solo en el área del aeródromo, sino también en la zona de los sitios de prueba en tierra, rutas de vuelo, con un conjunto de alturas de pilotaje en ciertas zonas de vuelo. El propósito del reconocimiento es determinar la capacidad de realizar pilotaje, realizar batallas aéreas e intercepciones (incluso sobre las nubes), vuelos para combatir el uso y aterrizajes.

Además, los aviones de reconocimiento meteorológico determinan el comportamiento de la máquina según el grado de formación de hielo en las nubes, la turbulencia atmosférica, calculan los ángulos de deriva en los cursos de combate y aterrizaje, el comportamiento de la aeronave en la pista y la carrera, el agarre del chasis desde la pista y muchos otros parámetros importantes para garantizar la seguridad del vuelo.

Fuentes de información:
http://ru-aviation.livejournal.com/2804745.html
http://www.airwar.ru/enc/bomber/b50.html
http://ruspotting.net/topic/3153-разведчик-погоды
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