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Cómo hacer el avión L-410 en la República Checa

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L-410 UVP-Е20 es un avión bimotor universal de fabricación checa para aerolíneas locales que puede acomodar pasajeros 19. Diseñado para su uso en terrenos no preparados, hierba, terrenos nevados, así como en aeródromos con pistas cortas (cerca de los medidores 600-700), lo que, de hecho, lo convierte en un avión todoterreno.


Cómo hacer el avión L-410 en la República Checa


El primer vuelo del 410 L-16 se realizó el 1969 de abril del año. El principal cliente de la aeronave fue la Unión Soviética. Además, L-410 también se suministró a Bulgaria, Brasil, Hungría, RDA, Libia, Polonia. A pesar de que la planta está ubicada en la República Checa, él se considera parte de la industria de la aviación rusa: los motivos para ello se establecieron durante su desarrollo y con muchos años. historias operacion A partir de 2012, más de X-NUMX L-400 están en operación en todo el mundo.

El sitio de producción de la compañía "Aircraft Industries" en Kunovice, República Checa. La planta de Aircraft Industries, más conocida bajo la marca Let Kunovice, está ubicada en 300 km de la ciudad de Praga. La fábrica emplea a personas 920.

La compañía fabrica el avión de acuerdo con el ciclo completo de producción: existen sus propias líneas de tratamiento de superficie de materiales, pintura y barniz, taller de máquinas, talleres de ensamblaje, oficinas de diseño y aeropuertos.



Tienda para la producción de partes del fuselaje L-410. La compañía está expandiendo y modernizando la producción: el equipo verde claro está diseñado para producir una nueva generación de aviones L-410 NG (Nueva generación).
La capacidad de producción de la planta es 16-18 aeronaves nuevas por año. Alrededor del 80% de aviones suministrados a Rusia. En los últimos cuatro años, los aviones 35 se han entregado a Rusia.



Producción de piezas en el centro de fresado CNC de la empresa francesa Creneau:



Extracción de piezas antes de formar:



Prensa punzonadora:



Ala de fabricación en el centro de mecanizado del centro de fresado CNC 5-ti. Por la producción se utiliza duraluminio de la producción rusa. La proporción total de componentes de Rusia en el avión L-410 es de aproximadamente 15%; este es el legado del hecho de que el avión fue desarrollado por orden de la URSS y con la participación de diseñadores soviéticos.



Montaje del frente del ala:



Comprobando la calidad de remachado en el ala del avión:



En un avión, L-410 trata sobre remaches 185 000 de diferentes tipos y tamaños:



Remachado en la parte media del fuselaje:



Instalación de paneles de suelo:



Producción del fuselaje trasero:



Producción de una parte de admisión de aire para los aviones CASA CN-235 como parte de la cooperación de producción.
La planta también colabora con Boeing para el avión Boeing 787.



Línea de montaje de aeronaves L-410 UVP-Е20. Ubicado en uno de los edificios más nuevos de la planta, diseñado originalmente para la producción de L-610. En la mitad del edificio hay dos líneas de producción de la nueva aeronave L-410, en la segunda mitad, la aeronave de servicio de taller está fuera de servicio:



Al mismo tiempo, en el taller de ensamblaje hay unos aviones 10. El fuselaje, el ala, los tanques extremos y la unidad de cola llegan a la parte superior de la línea desde el taller de pintura. Al final de la línea están las aeronaves que se someten a pruebas de vuelo y se preparan para enviarlas a los clientes. A lo largo de toda la historia de su existencia, la planta ha producido más de aviones 1150 de la familia L-410. Más de 850 de ellos fueron suministrados a operadores en la URSS.



El proceso de acabado del maletero de la aeronave en la nariz después de la instalación de equipos eléctricos:



Montaje de una puerta de salida de emergencia:



La nariz de la aeronave con el número de serie 2915. Radar meteorológico de antena visible. Las puertas del maletero están abiertas:



Instalación de aviónica en la cabina del piloto. Como parte de los dispositivos de aviónica tradicionalmente presentes de los fabricantes rusos:



Instalación eléctrica en la cabina:



Instalación de mazos de cables:



Las hélices de cinco mordidas AV-725 (fabricadas por Avia Propeller) junto con el motor GE H80-200 conforman el nuevo sistema de propulsión de aviones L-410 UVP-E20. Se instala a partir de enero 2013 en todos los aviones nuevos y está certificado por EASA y el IAC de Rusia.

Los jóvenes en producción no son infrecuentes, incluso debido a la presencia de su propia escuela técnica profesional en el territorio de la planta. La edad promedio de los empleados de la empresa es 44:



Funciona en un motor GE H-80, citado por un representante de una empresa de la ciudad de Praga:



La última etapa de ensamblaje dura aproximadamente 5 meses: esta es la parte más costosa de la producción, por lo que dentro de su estructura se instalan motores, trenes de aterrizaje y todos los productos de aviónica en la aeronave, donde cada unidad individual puede costar miles de euros a 100-250.

La duración total del ciclo de producción de la aeronave, desde la producción de los primeros componentes del fuselaje hasta el final de las pruebas de vuelo, lleva un poco menos de un año.



Cabina del avión L-410 UVP-E20. La aeronave está totalmente equipada para el vuelo por instrumentos y tiene un sistema avanzado para evitar la proximidad peligrosa al suelo (GPWS) y las colisiones en el aire (TCAS II). L 410 está diseñado en el sistema métrico (y no en pulgadas), que es una excepción en el oeste aviación:



Este tipo de aeronave se ha utilizado durante muchos años como graduado de entrenamiento de pilotos en la Escuela de Vuelo de Aviación Civil de Sasovsky (Región de Ryazan).



Entrenamiento previo al vuelo. Stanislav Sklenarzh - el piloto de prueba principal de la planta:



Bajo el ala de la aeronave vista del río. Moravu y la ciudad de Uhersky Ostrog:



Avión L-410 UVP-Е20 para Guayana Francesa. Los aviones para países exóticos a menudo tienen un color llamativo brillante:



Cuidado con un turno. Techo práctico - 8 000 metros:



Atardecer en la pista. El L-410 puede aterrizar tanto sobre una franja de superficie dura como sobre pasto, tierra y nieve. UVP en el nombre de la aeronave significa la abreviatura rusa "Despegue y aterrizaje acortados", que también recuerda a las raíces rusas del origen de la aeronave:



Castillo Nuevo Svetlov (1480), Boykowice:



El castillo gótico medieval de Buchlov (siglo XIII) se encuentra en 10 km de Kunovice. El castillo de Buchlov es uno de los castillos más bellos del sur de Moravia, la región sudoriental de la República Checa:



Monasterio Velegradsky (siglo XIII): una de las principales iglesias de peregrinación de la República Checa. En 863 - 866 En la ciudad de Velehrad, los santos cristianos, Cirilo y Metodio, vivieron y predicaron:



El prototipo del avión L-610M en la ciudad de Old Place, establecido para su visualización en la entrada a la ciudad:



autor:
Originador:
http://gelio.livejournal.com/191012.html
69 comentarios
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  1. Apollon
    Apollon 7 diciembre 2013 07: 48
    +12
    Buenos dias a todos hi

    quote-L-410 UVP-Е20 es un avión bimotor universal de fabricación checa para aerolíneas locales que pueden acomodar pasajeros 19. Diseñado para su uso en terrenos no preparados, hierba, terrenos nevados, así como en aeródromos con pistas cortas (cerca de los medidores 600-700), lo que, de hecho, lo convierte en un avión todoterreno.

    Sobre el plano L-410 UVP-Е20 y no solo.
  2. svp67
    svp67 7 diciembre 2013 08: 42
    +5
    Ahora en el cielo verás más aviones de otras compañías que Elochk, pero es una lástima que el avión no esté mal y fue creado especialmente para nosotros ... Pero al parecer pronto todo puede cambiar, porque antes hubo noticia de que nuestro empresario compró la planta de Elochek. ...
    1. Bongo
      Bongo 7 diciembre 2013 09: 31
      +2
      El primer vuelo del L-410 se realizó en 16 en abril, 1969 del año.

      Se planea comprar el L-410 para las necesidades del Ministerio de Defensa de RF. ¿No podemos construir nosotros mismos algo más nuevo? ¿O es que la planta fue comprada por un "empresario ruso"?
      1. Muy viejo
        Muy viejo 7 diciembre 2013 14: 03
        +3
        Eso no es suficiente
        Y luego ir a inclinarse ante ellos: dar repuestos, personal de servicio, consumibles
        Sí, incluso para defensa (?)
      2. UNO
        UNO 7 diciembre 2013 19: 57
        +2
        no ... no porque compré un empresario ruso. sino porque existe una división del trabajo. Incluso los países más ricos no pueden producirlo todo. de hecho, incluso en la URSS no tuvimos tal producción. por así decirlo sobre Rusia. Es correcto. Es mejor producir aviones de largo alcance. y se pueden comprar aviones MVL
        1. Antiguo_kapitan
          Antiguo_kapitan 8 diciembre 2013 06: 20
          +2
          Es decir como no fue Fue y es - NAPO ellos. Chkalov (An-38, no peor que L-410).
          1. EvilLion
            EvilLion 8 diciembre 2013 16: 16
            0
            An-38 es el mismo coche extranjero.
      3. EvilLion
        EvilLion 8 diciembre 2013 16: 16
        0
        Incluso en la URSS, no molestó a nadie.
    2. VladimirZ
      VladimirZ 7 diciembre 2013 16: 19
      +4
      Primero vio el L-410 en el aeropuerto de Irkutsk en 1973. Comodidad en comparación con el AN-2, que debía ser reemplazado por el L-410.
      Han pasado 40 años, y la aplicación masiva del L-410 en Rusia no se encontró. Y la necesidad de tal avión de aerolíneas locales es enorme.
      Creo que hay muchas razones: en ese momento no se resolvió el recurso de la numerosa flota AN-2, la versatilidad de usar el AN-2 (no solo como pasajero), un servicio más complejo y costoso, el colapso del sistema unificado de aviación civil de Rusia, etc.
    3. Panikovsky
      Panikovsky 7 diciembre 2013 17: 05
      +2
      Cita: svp67
      Ahora en el cielo verás más aviones de otras compañías que Elochk, pero es una lástima que el avión no esté mal y fue creado especialmente para nosotros ... Pero al parecer pronto todo puede cambiar, porque antes hubo noticia de que nuestro empresario compró la planta de Elochek. ...

      Muy bien, la planta pertenece a la Compañía Ural de Minería y Metalurgia.
  3. saag
    saag 7 diciembre 2013 09: 06
    +3
    Volé en él, al principio, después del An-24, desconfías, como si un avión realmente vuela, pero el piloto nos convenció de que estaba volando :-)
    1. AK-47
      AK-47 7 diciembre 2013 12: 09
      +2
      Cita: saag
      Voló sobre él

      También voló, como pasajero, la mejor impresión, pequeña, cómoda, como si estuviera volando en un autobús.
  4. VADEL
    VADEL 7 diciembre 2013 09: 29
    +4
    Cita: svp67
    Ahora en el cielo verá más aviones de otras firmas que Elochka,

    También se llamaba "Cheburashka", a veces zumbaba en lo alto, lo puedo decir por el sonido. Déjalo volar y no cheburaha. sonreír
    1. Ptah
      Ptah 7 diciembre 2013 10: 38
      +2
      Cita: VADEL
      También fue llamado "Cheburashka", zumba

      En nuestra zona fue apodado "Abeja". Probablemente por este zumbido no débil.
      Comparado con el Yak-40 y el "Kukuruznik", que despegó de nuestro aeródromo, el ruido en este fue simplemente terrible. Pero los asientos son cómodos, la carrera es corta y hay menos temblores durante el despegue.
      Pero el ruido ..... Todavía pone los oídos, recuerdo riendo

      Y las fotos son geniales.
      1. Alex 241
        Alex 241 7 diciembre 2013 10: 50
        +5

        En los años 80 y 90, el suegro voló en el L-410, de acuerdo con los estándares de ruido, el tiempo de funcionamiento permitido de la tripulación es de 3 minutos y la enfermedad crónica de los pilotos: la cuerda vocal no está convergiendo.
        1. retirado
          retirado 7 diciembre 2013 13: 07
          +5
          Buenas tardes, Alexander! Y mi avión An-28 favorito. Es una pena que digan que ya no está volando ...
          1. Alex 241
            Alex 241 7 diciembre 2013 13: 13
            +4
            Hola Jura, cómo no vuela, incluso mientras vuela, la continuación lógica de la abeja fue el An-38.
            1. retirado
              retirado 7 diciembre 2013 14: 06
              +3
              Te ves! Y alguien había estado diseñando información durante mucho tiempo de que el programa An-38 estaba cubierto con una cuenca de cobre, y el An-28 se había ido ... ¡Entonces confíe en la gente después de eso! bien entonces hi Gran avión! Estoy en él desde la ciudad de Solikamsk Perm.obl. voló a Sverdlovsk. En otro lugar ... Solo en Solikamsk / Berezniki a menudo en el comandante. Fui a finales de los 80 y principios de los 90 ... Recuerdo que cuando lo vi por primera vez, me quedé atónito: ¡estaba atado a los postes con cadenas!
              Y gracias por el video! hi
              1. Antiguo_kapitan
                Antiguo_kapitan 8 diciembre 2013 06: 26
                0
                y An-28 izquierda
                La producción An-28 se transfirió al PZL en Polonia. Con todas las consecuencias ... Y con An-38, también, las cosas no están muy bien, 6 está volando en Rusia, 2 en Malasia y 1 en Mongolia.
            2. Apasus
              Apasus 8 diciembre 2013 19: 05
              0
              An-28 RD Congo
              Por supuesto, estos pilotos son hombres heroicos, entiendo que no pagan ese tipo de dinero en casa, pero ... ¿nuestro Mi-8 voló a Lagos con un equipo ucraniano detrás de nosotros e incluso los propios pilotos no podían decir si volaría o no? ¡Tenía tales aguas, para decir que era malo no decir nada en absoluto!
          2. oficial29
            oficial29 7 diciembre 2013 14: 01
            +3
            ¡Vuela y todavía vuela! Una versión ampliada del avión An-14 "Pchelka". ¡Opera activamente en aerolíneas del norte, en particular en Kamchatka y la región de Sakhalin! estáblecido,
          3. Muy viejo
            Muy viejo 9 diciembre 2013 07: 07
            0
            De acuerdo, Yura.
            Como siempre, no nos quedamos con el nuestro.
      2. oficial29
        oficial29 7 diciembre 2013 13: 57
        +2
        ¡An-14 se llamaba y todavía se llama abeja! Incluso tiene el nombre oficial An-14- "Bee" / guiño
        1. Antiguo_kapitan
          Antiguo_kapitan 8 diciembre 2013 06: 29
          0
          ¡An-14 se llamaba y todavía se llama abeja! Incluso tiene el nombre oficial An-14- "Abeja".


          Así como "Cheburashka" - An-72 por la disposición característica de los motores.

          s
      3. Gamdlislyam
        Gamdlislyam 7 diciembre 2013 17: 44
        +4
        Cita: Ptah
        En nuestra zona fue apodado "Abeja". Probablemente por este zumbido no débil.

        Estimado colega Ptah, An-14 se llamaba "Abeja".
        1. Ptah
          Ptah 7 diciembre 2013 19: 00
          0
          Gracias por la aclaración!
          Pero no me equivoqué. En primer lugar, no teníamos tal "Anov". Volamos a través del Volga en un momento en que el ferry aún no había comenzado la navegación y el cruce de hielo estaba cerrado. Recuerdo claramente el tipo de salón. El "L-410" tiene 6-8 asientos más para pasajeros.
          En segundo lugar. Con una "parte superior" similar, estos dispositivos tienen chasis sorprendentemente diferentes y especiales. compartimento para ellos ("barrigón").
          Tercero El plumaje de la cola es diferente.
          Y la memoria de los niños es muy tenaz con esos detalles.
          Simplemente, por analogía con el An-14, también se llamaba checoslovaco. Resulta así ... hi
    2. Rudolff
      Rudolff 7 diciembre 2013 18: 26
      +2
      Cheburashka An-72/74 se llama por la disposición característica de los motores por encima de las alas.
  5. jagdpanzer
    jagdpanzer 7 diciembre 2013 09: 33
    +4
    En un viaje de negocios volamos un buen avión en el norte, nos sentamos y despegamos con poco kilometraje, y los pilotos también nos permitieron fumar y beber alcohol fuerte. sentir
    1. retirado
      retirado 7 diciembre 2013 14: 13
      +1
      Cita: jagdpanzer
      y los pilotos también nos permitieron fumar y beber licor fuerte

      Bueno ... No depende mucho del tipo de avión ... Más bien, de las cualidades personales (capacidad de "mantener una conversación"), alcance de vuelo, disponibilidad de suministros y el estado de ánimo de la tripulación ...
  6. Realista
    Realista 7 diciembre 2013 09: 45
    +5
    a finales de los años 80, realizó el mantenimiento de L-29 y L-39 con revisiones medias y cómodas: máquinas cómodas y bien hechas, especialmente 39. Muchos de los elementos de aviónica 39 excedieron la calidad y el diseño razonable de 25 a 24 e instantáneamente hasta 29 de la primera serie inclusive
  7. caer
    caer 7 diciembre 2013 10: 03
    +10
    Antes de ser transferido a Moscú, cuando era el Diseñador Jefe de V & T en NII-33, estaba en un viaje de negocios en esta planta. Fue necesario colocarlo en el L-39 AFS y en el equipo de radionavegación a bordo. Luego compramos este avión y los que lo seguían. Por qué ahora, nuestras fábricas de aviones están inactivas y los institutos de investigación, donde se están creando la aviónica, tampoco tienen pedidos prometedores a largo plazo. Crear y producir su propio avión similar para especialistas no cuesta nada. El gobierno debe elaborar un programa federal específico en esta área y solo después de una competencia justa confíe el trabajo a aquellas empresas que tengan experiencia relevante. Tal plano para nuestro gran país necesita uno doméstico. Si es necesario, se invitará a las empresas a trabajar para especialistas extranjeros. Entonces no invitaremos a pilotos extranjeros a la aviación civil.
    1. avt
      avt 7 diciembre 2013 10: 49
      +5
      Cita: Drop
      Crear y producir su propio avión similar para especialistas no cuesta nada.

      Además, el avión en sí apareció solo gracias a los "ocupantes soviéticos", si no fuera por el CMEA, no habría industria de la aviación en Checoslovaquia y no volarían en Lki, sino en Be y Anakh. Bueno, en lugar del 39 estaría el Yak de entonces, y no peor.
      Cita: Drop
      Programa objetivo federal y solo en competencia leal

      Si riendo Se lo daría a LAD, especialmente porque tiene experiencia, ya realizó un programa objetivo sobre tomógrafos y hubo una competencia, aunque ni un solo fabricante tiene menos de un dedo, ella no participó directamente. Un buen articulo estáblecido, y fotos también.
      1. UNO
        UNO 7 diciembre 2013 20: 09
        +3
        Cita: avt
        Además, el avión en sí apareció solo gracias a los "ocupantes soviéticos", si no fuera por el CAME, no habría industria de la aviación en Checoslovaquia.


        Los checos nunca nos consideraron ocupantes y, de hecho, no nos consideraron. Sí, fue el año 68. pero las pasiones por él disminuyeron rápidamente. Ahora tenemos relaciones iguales con los checos. no eso con los polacos, de quienes los dolores fantasmas aún no podían escapar.
        el hecho de que CMEA fue beneficioso no solo para los países de Europa del Este, sino también para la URSS. No pudimos hacer todo en nuestra casa. por lo tanto, se confió algo para producir a otros países. Las aeronaves encargadas por la URSS se hicieron no solo en Checoslovaquia, sino también en Polonia
        1. avt
          avt 8 diciembre 2013 11: 32
          +1
          Cita: uno
          No pudimos hacer todo en nuestra casa. por lo tanto, se confió algo para producir a otros países. Las aeronaves encargadas por la URSS se hicieron no solo en Checoslovaquia, sino también en Polonia

          En este caso particular, como los 39m, la decisión fue política, había autos soviéticos en KB Beriev y Yakovlev, e hicieron el auto de pasajeros juntos, pero a diferencia, por ejemplo, de los mismos polacos que hicieron bajo la licencia de An-2, Mi-2, Los checos tuvieron la oportunidad de fabricar sus automóviles y les abrieron el mercado de la URSS como parte de la cooperación CMEA.
    2. studentmati
      studentmati 8 diciembre 2013 23: 36
      +1
      Cita: Drop
      El gobierno debería elaborar un programa de objetivos federales en esta área. y solo en competencia leal confiar el trabajo a aquellas empresas que tienen experiencia relevante.


      Todo suena correcto y convincente, pero una competencia justa es fantástica.
    3. El comentario ha sido eliminado.
  8. Fitter65
    Fitter65 7 diciembre 2013 10: 07
    +2
    Tenemos este en el color "Russian Post" despegue de la pista a las 9.20, regreso a las 17.25.
  9. Echo
    Echo 7 diciembre 2013 10: 54
    0
    ¿Por qué la mayoría de los checos están tan hinchados? triste
    1. Laserson
      Laserson 7 diciembre 2013 11: 07
      +5
      Noble cerveza checa :)
    2. vkrav
      vkrav 8 diciembre 2013 15: 46
      0
      Cita: eco
      ¿Por qué la mayoría de los checos están tan hinchados?

      Pero porque cerca
      Castillo de Bukhlov
      riendo
  10. Kim. 230752
    Kim. 230752 7 diciembre 2013 11: 04
    +4
    Cita: Fitter65
    SEÑORA para confiar, cuanto más tenga experiencia


    Si quieres abrumar un negocio, ¡confíalo a Dmitry Anatolyevich!
  11. Volodia Sibiryak
    Volodia Sibiryak 7 diciembre 2013 11: 06
    +4
    Un buen caballo de batalla, cuando la URSS estaba en nuestro lugar, había bastantes, junto con el An-2 formaron la base de la aviación del norte. El sindicato se vino abajo, los autos se agotaron y ahora solo con venados ...
  12. smersh70
    smersh70 7 diciembre 2013 11: 10
    +2
    ... como en todas partes es limpio y cultural ... tanto en los talleres ... como en la ciudad ... en una palabra ... Europa ........ estáblecido,
    1. oficial29
      oficial29 7 diciembre 2013 14: 06
      +5
      ¡Usted, aparentemente, no estaba en nuestras empresas de fabricación de aviones! ¡Incluso los hospitales pueden envidiar la limpieza! amarrar
    2. igor67
      igor67 7 diciembre 2013 14: 12
      +6
      Cita: smersh70
      ... como en todas partes es limpio y cultural ... tanto en los talleres ... como en la ciudad ... en una palabra ... Europa ........ estáblecido,

      En realidad, en la segunda imagen, donde la grada, presta atención al techo, gotea, ve el techo goteando, Europa riendo
    3. Pilot1980
      Pilot1980 26 archivo 2018 05: 46
      0
      Mire cuidadosamente los anuncios en la tienda donde se recolectan los Superjets ...
      https://www.youtube.com/watch?v=UgW8gcqaa6k
      Pisos barnizados donde se recoge el secado la situación es la misma ...
  13. VADEL
    VADEL 7 diciembre 2013 11: 28
    +3
    Cita: Volodya Sibiryak
    Un buen caballo de batalla, cuando la URSS estaba en nuestro lugar, había bastantes, junto con el An-2 formaron la base de la aviación del norte. El sindicato se vino abajo, los autos se agotaron y ahora solo con venados ...

    Un avión es bueno, un barco es bueno y los ciervos son mejores ... ¿Recuerdas? riendo estáblecido,
  14. VADEL
    VADEL 7 diciembre 2013 11: 42
    +4
    Cola Beldy, como ahora está "de moda decir" - Mega estrella del pop soviético
    Escucharon y lloraron, casi todos riendo sonreír
    1. Panikovsky
      Panikovsky 7 diciembre 2013 17: 21
      +5
      Cita: VADEL
      Cola Beldy
      Escucharon y lloraron, casi todos riendo sonreír

      pero no sería vergonzoso para las actuales megaestrellas del pop ruso tomar lecciones vocales de Beldy. Por cierto, Kol Beldy tiene una educación musical superior: el Conservatorio Saratov.
    2. Ptah
      Ptah 7 diciembre 2013 20: 44
      0
      Ay-ya ....... estáblecido,
      "No hay lucha por un lugar,
      Y ningún OFICIAL DE POLICÍA ... "
      estáblecido,

      Y el auto es bueno,
      Y la moto de nieve es buena,
      Y la moto acuática es buena
      Y la bici es buena
      Y el quad es bueno,
      Y la bici es buena
      Y el parapente es bueno
      Y japsmstate bueno
      Y el snowboard es bueno
      Y ........
      Y yo canto bien!
      Kirkorov más abruptamente ... riendo
  15. Argón
    Argón 7 diciembre 2013 12: 14
    +5
    La compra de esta máquina por parte de la URSS tuvo como objetivo optimizar los costos de la economía nacional, para el mantenimiento, de varios tipos de máquinas en la aviación "ligera", como An-2, An-28, en parte An-24 \ 26. Lamentablemente, el L-410 no justificó las expectativas, el auto es bastante exigente con la calidad del servicio, es más difícil de lo que me gustaría pilotar, y en general resultó caro en operación, no funcionó en aviación agrícola, no fue a los destacamentos médicos, aunque intentaron “establecer operación”. Cuestiones políticas y el “elka” impidieron una decisión racional. ocupó su nicho en la aviación civil (donde, hay que reconocerlo, fue bastante rentable), sumándose a la ya "abigarrada" flota de "niños" del sindicato. Por otro lado, en la realidad actual, esta máquina (así como la empresa que la produce) tiene un cierto " handicap "para conquistar el mercado ruso, las ruinas del" sistema de servicio "permanecen, hay" especialistas "que los atienden, el propietario es un ciudadano de Rusia, lo cual es importante (la presencia de algunas" palancas de influencia "), la producción en el extranjero es una razón para esperar el cumplimiento del disco tecnológico tsiplins, y como demuestra la experiencia, cuanto más alejada está la planta de la capital de nuestro país, mayor es su rentabilidad y eficiencia.
    1. Alex 241
      Alex 241 7 diciembre 2013 12: 31
      +3
      La base principal de reparación del L-410 estaba en Minsk y Jarkov.
  16. profesor
    profesor 7 diciembre 2013 13: 49
    +2
    El 410 está diseñado en el sistema métrico (y no en pulgadas), que es una excepción en la aviación occidental:

    No es la excepción. Airbas, por ejemplo, está hecho en el sistema métrico, Boeing en el inchevoy: América es América.  solicitar
  17. Igor39
    Igor39 7 diciembre 2013 16: 53
    +3
    Hice una copia del modelo de cable L-39 con mis amigos en un círculo de modelo de avión, ¡tiene formas hermosas, tan pequeñas, rápidas!
  18. aviamed90
    aviamed90 7 diciembre 2013 17: 07
    +3
    Por el momento, en L-410 UVP-E en la Fuerza Aérea vuela en los aeródromos de Balashov y Rtishchevo (región de Saratov).
    Ahora son parte de la sucursal "VUNTS VVS" VVA que lleva el nombre del profesor N.Ye. Zhukovsky y Yu.A. Gagarin "(Krasnodar).

    Bueno, en GA también se utiliza en vuelos regionales "Orenburg - Samara - Saratov" ("L-410 UVP-E20" Turbolet ", AK" Región de Orenburg ").

    Exigió, definitivamente.
  19. sef-77
    sef-77 7 diciembre 2013 21: 20
    0
    Me encantaría transferirlo después del L-29 ...
    lo siento, no sucedió ...
  20. Señores
    Señores 8 diciembre 2013 05: 52
    0
    Bien, aprenderíamos a hacer planos tan pequeños.
    1. Antiguo_kapitan
      Antiguo_kapitan 8 diciembre 2013 06: 14
      0
      Bien, aprenderíamos a hacer planos tan pequeños.
      Y lo que aprendemos, podemos hacerlo, An-28 / An-38.
      1. Señores
        Señores 8 diciembre 2013 07: 11
        0
        ¿An-38 lanzado (actualizado)?
        1. Antiguo_kapitan
          Antiguo_kapitan 8 diciembre 2013 07: 19
          +1
          ¿An-38 lanzado (actualizado)?
          Última modificación - hace 12 años. Pero esto no significa que no seamos capaces. ¿Por qué elegiste comprar a los checos, en lugar de dejarlos ir a casa? No lo sé ...
          1. Alex 241
            Alex 241 8 diciembre 2013 08: 35
            0
            El transporte regional ha sido tradicionalmente realizado por la Oficina de Diseño de Yakovlev, y Antonov, las fábricas de Yak en Saratov están de su "lado", ahora está Ikea, usted mismo conoce la situación en Ucrania. En Rusia, están tratando de adaptar el Pilatus RS-12, la aerolínea Dexter, a estas necesidades.
            1. Antiguo_kapitan
              Antiguo_kapitan 8 diciembre 2013 08: 59
              0
              Usted mismo conoce la situación en Ucrania.
              Espera, ¿qué tiene que ver Ucrania con eso? An-38 Rusia compró con menudencias, la producción se estableció en Novosibirsk, el motor estadounidense, la modificación An-38-200 - la suya propia (y habrían arrojado a los trabajadores de Omsk).
              1. Alex 241
                Alex 241 8 diciembre 2013 09: 10
                0
                An-38-200 lanzó todas las máquinas 9, y el programa está cerrado en el año 2007.
                1. Antiguo_kapitan
                  Antiguo_kapitan 8 diciembre 2013 09: 25
                  +2
                  An-38-200 lanzó todas las máquinas 9, y el programa está cerrado en el año 2007.
                  ¡Así que soy lo mismo! No entiendo de qué sirve crear empleos en la República Checa, si se puede hacer en Novosibirsk y Omsk.
                  1. Alex 241
                    Alex 241 8 diciembre 2013 09: 28
                    0
                    Bueno, entonces abrigé otro sueño Superjet, no antes de que eso fuera.
              2. svp67
                svp67 8 diciembre 2013 09: 47
                +2
                Cita: Old_Kapitan
                Espera, ¿qué tiene que ver Ucrania con eso?

                Es así ¿DÓNDE? Tenemos la culpa de todos tus pecados, pero nosotros, respectivamente, te tenemos. Todo honesto ... bebidas
                1. Antiguo_kapitan
                  Antiguo_kapitan 8 diciembre 2013 09: 49
                  +1
                  Es así ¿DÓNDE? Tenemos la culpa de todos tus pecados, pero nosotros, respectivamente, te tenemos. Todo honesto ...
                  Ahhh ... Bueno, entonces, no se hacen preguntas! bebidas
            2. svp67
              svp67 8 diciembre 2013 09: 44
              0
              Cita: Alex 241
              Envío regional

              Alex hi
              Sash, que puedes decir de este "mono brasileño", que francamente NO TIENEN SUERTE en el cielo de Burgas recientemente recurso
              1. Alex 241
                Alex 241 8 diciembre 2013 10: 06
                +1
                Hola Seryozha, Bombardier (Canadá) Embaer (Brasil), un buen auto confiable, lo que le sucedió me sorprendió mucho, y las fallas de la electrónica, y la mecanización del ala, y los motores, el tren de aterrizaje, la despresurización. Mi opinión debe hacerse, como se hizo en la Fuerza Aérea de la URSS , suspender el funcionamiento de este tipo de aviones, hasta que las razones se aclaren por completo, de lo contrario caminamos a lo largo de la hoja del cuchillo.
                1. svp67
                  svp67 8 diciembre 2013 10: 12
                  +1
                  Cita: Alex 241
                  y luego ve a la hoja de un cuchillo.
                  Ahora, ¿qué pasa con el Superjet? ¿Dolores de crecimiento?
                  1. Alex 241
                    Alex 241 8 diciembre 2013 10: 21
                    0
                    Seryozha es mi opinión personal: numerosas fallas son errores del sistema que se cometieron a nivel de diseño de la aeronave. Una oficina de diseño que nunca ha estado involucrada en el diseño y la construcción de revestimientos civiles ha abordado este asunto, ahora estamos viendo el resultado.
                    1. svp67
                      svp67 8 diciembre 2013 11: 06
                      0
                      Cita: Alex 241
                      Serezh es mi opinión personal: numerosas fallas son errores sistémicos que se establecieron a nivel del diseño del avión.

                      Hay más preguntas que respuestas ... Y también está en camino MC21, ¿cuál será? Sinceramente, estamos cansados ​​de las "alas ajenas" en el cielo ... Tenemos que desarrollarnos, sobre todo porque sabíamos cómo hacerlo ... de lo contrario no saldremos de la "aguja del aceite".
                      1. Alex 241
                        Alex 241 8 diciembre 2013 11: 24
                        +1
                        Serezha MS es desarrollos de Yakovlevsky, creo que tendrá éxito, ¡aunque solo sea sin gerentes efectivos!
                      2. svp67
                        svp67 8 diciembre 2013 11: 32
                        +1
                        Cita: Alex 241
                        MS es desarrollos Yakovlevsky

                        Me alegro de ver el próximo "Yashka", sus deportes civiles y deportivos resultaron mejores que los de combate, así que déjelos hacerlo. Pero me gustaría mucho ver los nuevos "Carcasses" e "Ilyush" ... Y AN70 ... El cielo es grande y libre, pero no hay nada para volar y no hay nadie para volar ... Una especie de manicomio ...
  • saag
    saag 8 diciembre 2013 10: 25
    0
    Tomamos y recolectamos o compramos un autogiro, simplemente no en el oeste porque es mucho más costoso y más problemático para el cielo, un mapa, GPS / Glonass, un transpondedor con un walkie-talkie en la cabina, de lo contrario puede esperar una aviación nacional regional toda su vida :-)
    1. svp67
      svp67 8 diciembre 2013 11: 04
      0
      Cita: saag
      Tomamos y recogemos o compramos un autogiro
      El único problema es el precio. En uno de los centros comerciales disponemos de una "motosmalets" a un precio de más de 100000 "Eureka". No todo el mundo tiene tanto en stock ...
      1. Apasus
        Apasus 8 diciembre 2013 22: 02
        0
        Bueno, ¡has encontrado un autogiro! Hay muchas lociones y según sus datos de pasaporte
        Rango de vuelo: 750 km.

        Un gyroplane simple se puede encontrar más barato
  • saag
    saag 8 diciembre 2013 15: 02
    0
    Cita: svp67
    Cita: saag
    Tomamos y recogemos o compramos un autogiro
    El único problema es el precio. En uno de los centros comerciales disponemos de una "motosmalets" a un precio de más de 100000 "Eureka". No todo el mundo tiene tanto en stock ...

    Calidus o algo así, no es caro, en Rusia es bastante posible encontrar 900000 rublos
  • Eugene
    Eugene 9 diciembre 2013 01: 48
    0
    Es una máquina genial. ¡Muchas veces voló de Kerch a Simferopol y de regreso ...! Una vez que fue posible a AN-2. Por supuesto, cielo y tierra. ¡Pero los rusos no dejan la suya!
  • abc_alex
    abc_alex 9 diciembre 2013 14: 32
    0
    Entonces, para referencia, Let es adquirida por la Compañía Ural de Minería y Metalurgia. La empresa es rentable, el pedido supera las capacidades. Casi todos los autos van a Rusia.
    1. Bongo
      Bongo 9 diciembre 2013 16: 00
      +2
      ¿Solo empleos en la República Checa, lo necesitamos?
  • Deformador
    Deformador 19 Agosto 2014 12: 13
    0
    Los jóvenes en producción no son infrecuentes, incluso debido a la presencia de su propia escuela técnica profesional en el territorio de la planta.


    El enfoque correcto.