Cómo hacer el avión L-410 en la República Checa
El primer vuelo del 410 L-16 se realizó el 1969 de abril del año. El principal cliente de la aeronave fue la Unión Soviética. Además, L-410 también se suministró a Bulgaria, Brasil, Hungría, RDA, Libia, Polonia. A pesar de que la planta está ubicada en la República Checa, él se considera parte de la industria de la aviación rusa: los motivos para ello se establecieron durante su desarrollo y con muchos años. historias operacion A partir de 2012, más de X-NUMX L-400 están en operación en todo el mundo.
El sitio de producción de la compañía "Aircraft Industries" en Kunovice, República Checa. La planta de Aircraft Industries, más conocida bajo la marca Let Kunovice, está ubicada en 300 km de la ciudad de Praga. La fábrica emplea a personas 920.
La compañía fabrica el avión de acuerdo con el ciclo completo de producción: existen sus propias líneas de tratamiento de superficie de materiales, pintura y barniz, taller de máquinas, talleres de ensamblaje, oficinas de diseño y aeropuertos.
Tienda para la producción de partes del fuselaje L-410. La compañía está expandiendo y modernizando la producción: el equipo verde claro está diseñado para producir una nueva generación de aviones L-410 NG (Nueva generación).
La capacidad de producción de la planta es 16-18 aeronaves nuevas por año. Alrededor del 80% de aviones suministrados a Rusia. En los últimos cuatro años, los aviones 35 se han entregado a Rusia.
Producción de piezas en el centro de fresado CNC de la empresa francesa Creneau:
Extracción de piezas antes de formar:
Prensa punzonadora:
Ala de fabricación en el centro de mecanizado del centro de fresado CNC 5-ti. Por la producción se utiliza duraluminio de la producción rusa. La proporción total de componentes de Rusia en el avión L-410 es de aproximadamente 15%; este es el legado del hecho de que el avión fue desarrollado por orden de la URSS y con la participación de diseñadores soviéticos.
Montaje del frente del ala:
Comprobando la calidad de remachado en el ala del avión:
En un avión, L-410 trata sobre remaches 185 000 de diferentes tipos y tamaños:
Remachado en la parte media del fuselaje:
Instalación de paneles de suelo:
Producción del fuselaje trasero:
Producción de una parte de admisión de aire para los aviones CASA CN-235 como parte de la cooperación de producción.
La planta también colabora con Boeing para el avión Boeing 787.
Línea de montaje de aeronaves L-410 UVP-Е20. Ubicado en uno de los edificios más nuevos de la planta, diseñado originalmente para la producción de L-610. En la mitad del edificio hay dos líneas de producción de la nueva aeronave L-410, en la segunda mitad, la aeronave de servicio de taller está fuera de servicio:
Al mismo tiempo, en el taller de ensamblaje hay unos aviones 10. El fuselaje, el ala, los tanques extremos y la unidad de cola llegan a la parte superior de la línea desde el taller de pintura. Al final de la línea están las aeronaves que se someten a pruebas de vuelo y se preparan para enviarlas a los clientes. A lo largo de toda la historia de su existencia, la planta ha producido más de aviones 1150 de la familia L-410. Más de 850 de ellos fueron suministrados a operadores en la URSS.
El proceso de acabado del maletero de la aeronave en la nariz después de la instalación de equipos eléctricos:
Montaje de una puerta de salida de emergencia:
La nariz de la aeronave con el número de serie 2915. Radar meteorológico de antena visible. Las puertas del maletero están abiertas:
Instalación de aviónica en la cabina del piloto. Como parte de los dispositivos de aviónica tradicionalmente presentes de los fabricantes rusos:
Instalación eléctrica en la cabina:
Instalación de mazos de cables:
Las hélices de cinco mordidas AV-725 (fabricadas por Avia Propeller) junto con el motor GE H80-200 conforman el nuevo sistema de propulsión de aviones L-410 UVP-E20. Se instala a partir de enero 2013 en todos los aviones nuevos y está certificado por EASA y el IAC de Rusia.
Los jóvenes en producción no son infrecuentes, incluso debido a la presencia de su propia escuela técnica profesional en el territorio de la planta. La edad promedio de los empleados de la empresa es 44:
Funciona en un motor GE H-80, citado por un representante de una empresa de la ciudad de Praga:
La última etapa de ensamblaje dura aproximadamente 5 meses: esta es la parte más costosa de la producción, por lo que dentro de su estructura se instalan motores, trenes de aterrizaje y todos los productos de aviónica en la aeronave, donde cada unidad individual puede costar miles de euros a 100-250.
La duración total del ciclo de producción de la aeronave, desde la producción de los primeros componentes del fuselaje hasta el final de las pruebas de vuelo, lleva un poco menos de un año.
Cabina del avión L-410 UVP-E20. La aeronave está totalmente equipada para el vuelo por instrumentos y tiene un sistema avanzado para evitar la proximidad peligrosa al suelo (GPWS) y las colisiones en el aire (TCAS II). L 410 está diseñado en el sistema métrico (y no en pulgadas), que es una excepción en el oeste aviación:
Este tipo de aeronave se ha utilizado durante muchos años como graduado de entrenamiento de pilotos en la Escuela de Vuelo de Aviación Civil de Sasovsky (Región de Ryazan).
Entrenamiento previo al vuelo. Stanislav Sklenarzh - el piloto de prueba principal de la planta:
Bajo el ala de la aeronave vista del río. Moravu y la ciudad de Uhersky Ostrog:
Avión L-410 UVP-Е20 para Guayana Francesa. Los aviones para países exóticos a menudo tienen un color llamativo brillante:
Cuidado con un turno. Techo práctico - 8 000 metros:
Atardecer en la pista. El L-410 puede aterrizar tanto sobre una franja de superficie dura como sobre pasto, tierra y nieve. UVP en el nombre de la aeronave significa la abreviatura rusa "Despegue y aterrizaje acortados", que también recuerda a las raíces rusas del origen de la aeronave:
Castillo Nuevo Svetlov (1480), Boykowice:
El castillo gótico medieval de Buchlov (siglo XIII) se encuentra en 10 km de Kunovice. El castillo de Buchlov es uno de los castillos más bellos del sur de Moravia, la región sudoriental de la República Checa:
Monasterio Velegradsky (siglo XIII): una de las principales iglesias de peregrinación de la República Checa. En 863 - 866 En la ciudad de Velehrad, los santos cristianos, Cirilo y Metodio, vivieron y predicaron:
El prototipo del avión L-610M en la ciudad de Old Place, establecido para su visualización en la entrada a la ciudad:
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