Submarinos clase gato
Submarinos del tipo "Gato" (el nombre proviene del nombre del tiburón felino, tomado del español gato-gato), una serie de submarinos estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial. El anterior proyecto de Tambor sirvió de base. En comparación con el proyecto anterior, el submarino "Gato" sufrió mejoras significativas, lo que resultó en mejores cualidades de combate y patrulla de los submarinos. Los motores diesel modificados y las baterías aumentaron la duración y el alcance de las patrullas. Además, mejoró significativamente las condiciones del hábitat.
Los resultados de las operaciones militares de la Marina de los Estados Unidos en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial fueron un verdadero triunfo para la Marina de los Estados Unidos. Una gran contribución a la victoria sobre Japón fue hecha por submarinos estadounidenses, que hundieron barcos japoneses y barcos con un desplazamiento total de 5 millones de toneladas.
La formación del submarino americano moderno flota Comenzó en la década de 1930 con la construcción de varios submarinos grandes capaces de operar en el océano. El uno del otro, diferían en equipamiento y características. El análisis de la operación piloto de estos submarinos permitió elegir el modelo más exitoso. Fue él quien comenzó a mejorar y utilizar en la producción en serie.
Era un submarino Cachalot SS-170. En su producción, en lugar de remachado tradicional, se utilizó soldadura. Esto redujo la masa de la estructura mientras aumentaba su resistencia. Además, este submarino difería favorablemente por la presencia de un dispositivo informático electromecánico TDS, que permite resolver tareas de puntería durante el disparo con torpedos. TDS introdujo automáticamente la anticipación en el sistema de control de torpedos, el ángulo objetivo y también la profundidad del recorrido.
Sobre la base del submarino Cachalot en el año 1933 puso la serie de submarinos 10 "Tour P". Los nuevos submarinos, en contraste con el prototipo, tenían un gran desplazamiento y tamaño, lo que permitió instalar una planta de energía diesel-eléctrica de mayor capacidad (Cachalot estaba equipado con un motor diesel convencional con transmisión directa) y un sistema de aire acondicionado. La última mejora fue la más importante. Los sistemas de aire acondicionado no solo mejoraron las condiciones de habitabilidad, sino que también garantizaron la seguridad al eliminar el aumento de la humedad del aire en los compartimentos (la principal causa de cortocircuitos en los circuitos eléctricos).
La profundidad máxima de los submarinos "Ture P" era igual a los medidores 75. El armamento principal consistía en torpedos 16 y cuatro tubos de proa y dos de torpedo de popa. Diez submarinos construidos "Ture P" se pueden dividir en dos series. El primero (los submarinos 4) se encargó en 1935 - 1936. y el segundo (submarinos 6) - en 1936 - 1937. Los submarinos de la segunda serie diferían del motor diesel más potente.
Después del "Tour P", la Marina de los EE. UU. Ordenó submarinos tipo salmón 16 con armas reforzadas. Montaron un par de tubos de torpedo de alimentación adicionales. Por lo tanto, el número de tubos de torpedo aumentó a diez: arco 6 y forraje 4. El número de torpedos aumentó a 24. Según algunos expertos, el motor eléctrico de los submarinos "Ture P" se puede desactivar por daños en el cable de alimentación. En este sentido, los desarrolladores de los primeros seis submarinos de la serie "Salmon" (comisionados en 1937 - 1938) no instalaron una planta de energía diesel-eléctrica, sino que volvieron a la transmisión directa de los motores al eje de la hélice.
Pero las fuertes vibraciones, el alto ruido y un aumento en el tiempo de carga de la batería obligaron a los desarrolladores en los diez submarinos restantes (llamados así por el buque líder en un tipo separado de "Sargo") a regresar al esquema utilizando una planta de energía eléctrica diesel, que carecía de las desventajas anteriores. Durante el trabajo en el submarino, fue posible colocar adicionalmente toneladas de combustible 44 y duplicar la capacidad de las baterías, lo que aumentó el alcance de la carrera de superficie (en millas 1000) y el buceo (millas 85).
El siguiente paso en el desarrollo de los submarinos estadounidenses fueron los submarinos Tambor, que transportaban torpedos y tubos de torpedos 24 a bordo del 10. "Tambor" - el último submarino de producción, que entró en servicio en el Pacífico antes de la guerra. Para el resto de las características, incluido el tipo de central eléctrica, no difirió de la primera serie de submarinos "Salmon".
Después de Pearl Harbor, quedó claro que la expansión japonesa solo podía detenerse con una respuesta asimétrica. Los almirantes Nimitz y King fueron invitados a actuar en dos direcciones: llevar a cabo batallas disuasorias y atacar profundamente en el territorio de Japón. El comando de la flota tenía varios portaaviones, unos submarinos de escuadrón 30, submarinos de clase V antiguos 10 y varios submarinos en ruinas de clase S
Las fuerzas de portaaviones lograron contener la ofensiva japonesa. Los japoneses perdieron en el mar de Coral y el atolón de Midway fue completamente derrotado. En principio, los Estados Unidos ganaron la guerra en el teatro del Pacífico, fue suficiente para apretarlo y esperar hasta que Japón agotara los recursos. Pero estas dos operaciones decisivas precipitaron la derrota del Imperio japonés.
Las huelgas profundas fueron entregadas casi exclusivamente por submarinos. Con la excepción de un ataque a Tokyo Doolittle en 1942 en abril, los aviones estadounidenses no pudieron llegar al territorio de Japón hasta la mitad de 1943. Desde los primeros días de la guerra, los submarinos estadounidenses operaron en las profundidades del territorio enemigo, atacando convoyes. Inicialmente, la efectividad de los submarinos fue menor a la esperada. La razón principal fue la excesiva precaución de los comandantes de botes, que aún no habían recibido experiencia de combate real. La falta de fiabilidad de los fusibles de torpedo y el frecuente descenso de torpedos desde el curso presentaba un problema notable. Finalmente, los submarinos eran demasiado pequeños para crear una seria amenaza para las comunicaciones del enemigo. 40 con un pequeño bote, incluyendo una docena de viejos, obviamente no era suficiente.
El último problema se resolvió más fácilmente. El presupuesto original de 1941, que involucró la construcción de los submarinos 6, se revisó a un fuerte aumento en sus números cuando comenzó la guerra. La capitulación de Francia también obligó al gobierno de los Estados Unidos a aumentar dramáticamente los fondos para el programa de construcción naval. 20 en mayo 1940. 6 se agregó a 22 a los submarinos planeados, mientras que 16 de agosto ordenó submarinos 43. Todos los submarinos fueron ordenados por: Electric Boat Company (41); Astillero naval de Portsmouth (14); Mare Island Naval Shipyard (10). Pronto, la compañía Mare Island Naval Shipyard liberó las existencias de 2, y en abril de 1941, recibió un pedido de submarinos adicionales de 2. Por lo tanto, antes del ataque a los submarinos de la clase 73 de Pearl Harbor, se construyó "Gato". Por 07.12.1941, solo un submarino de este tipo, el Drum (SS 228), se puso en funcionamiento, pero en los primeros días después del ataque, se lanzaron los barcos 10 y se colocó el 21. El ritmo de producción ha aumentado constantemente.
A setenta y tres submarinos de clase Gato se les asignaron números de SS 212 a SS 284. A diferencia de las flotas de otros países, donde los números tácticos se asignan arbitrariamente y pueden variar, el barco recibe un número permanente en la flota de los EE. UU. Como regla general, un número consta de un índice de dos letras (tipo de embarcación) y un número de serie. A los números se les asignan bloques para diferentes astilleros. Por ejemplo, el bloque de números de SS 212-227 se asignó a Electric Boat Company, un número de SS 228-235 - Astillero naval de Portsmouth. Estos números no contenían información sobre el orden de los marcadores, el lanzamiento o la puesta en servicio del barco. Por lo tanto, el submarino "Drum" (SS 228) puso y puso en funcionamiento anteriormente formalmente el primer submarino de la serie "Gato" (SS 212). Los números de los buques cuya construcción fue discontinuada quedaron fuera de secuencia. Aunque el último submarino de la serie Gato fue el granadero (SS 525), hubo huecos en la serie entre los números más jóvenes. También cancelado series posteriores, hasta SS 562. En este sentido, la primera serie de submarinos de la posguerra se convirtió en submarinos 6 de la clase "Tang" con números a partir de SS 563. En caso de que el barco fuera reelaborado, se cambió el prefijo de la letra, pero el número se mantuvo sin cambios. Por ejemplo, “Cavalla” (SS 244) en 1952 se convirtió en PLO, su designación cambió a SSK 244.
De sus predecesores, los submarinos de la clase Tambor, los submarinos de la clase Gato diferían en detalles. Gato era más pesado en 51 ton y más largo en 1,4 M. La longitud adicional permitía la instalación de motores diesel más potentes y mamparos adicionales entre los compartimientos del motor. Los primeros submarinos "Gato" equipados con motores diesel viejos, como el "Tambor". Sin embargo, la elongación del casco mejoró la hidrodinámica, lo que permitió ganar la mitad del nodo de velocidad en la posición de superficie (nodo 21). En el submarino también se instalaron baterías más potentes, que aumentaron la velocidad en una posición sumergida en un cuarto del nodo (a los nodos 9). Se utilizó un volumen adicional para aumentar las reservas de combustible y aceite hasta 94000 gal (355829 L). Esto aseguró el rango de empuje 12 para miles de millas a una velocidad de nodos 10. De acuerdo con los resultados de la operación de los submarinos de la clase "Tambor", el refuerzo interno se fortaleció, aumentando la profundidad máxima de inmersión (a metros 15) en 91,5 m. La profundidad de aplastamiento estimada no ha cambiado - 152 m. La profundidad máxima de la inmersión fue igual a la profundidad a la que el submarino puede actuar sin problemas y fugas asociadas con un aumento de la presión. Durante la lucha, los capitanes a menudo excedían la profundidad máxima, tratando de evitar las cargas de profundidad.
Hubo pequeñas diferencias entre los submarinos producidos por diferentes astilleros. El más notable de estos fue la configuración de los orificios de drenaje. Los orificios de drenaje en los submarinos construidos en los astilleros del gobierno eran más numerosos y avanzaban más en popa y proa que en los submarinos lanzados por Electric Boat. Más tarde, muchos submarinos recibieron equipo y armas adicionales, por lo que su apariencia podría variar ampliamente.
Los submarinos clase Gato tenían dos cascos. El casco robusto interior estaba rodeado por un casco exterior ligero, dentro del cual se colocaron tanques de combustible, tanques de ajuste y tanques de lastre. La parte central de la carcasa robusta es una construcción cilíndrica hecha de acero 14,3. El casco robusto estaba cónico cónico a la proa y la popa, y el cilindro conning se unió al casco desde arriba. La carcasa robusta tenía un diámetro máximo de pies 16 (metros 4,9).
Al casco exterior en la parte superior de la cubierta y superestructura adjunta. La forma del casco exterior aseguró una alta velocidad superficial. En la nariz había cabrestantes y anclas, tanques de flotabilidad y timones de profundidad delanteros. La estructura de la cubierta en frente del puente y detrás de ella fue reforzada. Se instalaron dos pistolas de calibre 76,2 mm (longitud de los calibres de barril 50), pero en la práctica dejaron una pistola o ambas fueron desmanteladas.
El aire se estaba acumulando bajo la cubierta, lo que ralentizó la inmersión del submarino. Para eliminar este inconveniente, se hicieron agujeros de drenaje en la cubierta. En la parte superior de la torre de mando cubría la valla del puente. La cubierta de la cabina recibió el apodo de "cigarrillo", porque estaba allí donde los marineros salieron a fumar. Aquí también se instaló una ametralladora antiaérea: calibre 12,7 o 7,62 mm Browning. Cuando se sumergió la ametralladora se retrajo dentro del submarino.
El robusto casco submarino de la clase "Gato" se dividió en compartimientos impermeables 10.
Compartimiento del torpedo nasal
El compartimiento del torpedo nasal sirvió para acomodar seis tubos de torpedo (4 - arriba de la plataforma, 2 - debajo de la plataforma). Al ir a una campaña militar, el bote llevaba un torpedo en cada tubo. Para 4, los tubos superiores del torpedo tenían torpedos de repuesto 2, para los vehículos de bajo techo, solo uno a la vez. Hubo un total de torpedos para los tubos nasales. Desde el compartimiento del torpedo delantero, el sonar y el retardo hidrodinámico fueron expulsados y girados. Además, había literas 16 en el compartimiento del torpedo de la nariz.
Se instaló el siguiente equipo en el compartimiento: bomba hidráulica; mecanismo de control de la profundidad de los timones de proa; motor hidráulico para control de dirección; Conducto de aire para ventilación y soplado de tubos de torpedo; cilindros de aire comprimido para lanzar torpedos; caja de válvulas de purga; colectores y válvulas para los tanques de combustible normales Nos. 1 y 2; colector sanitario y válvulas №1; colectores y válvulas de agua dulce fresh 1 y 2; Mecanismos de control para purgar el tanque nasal de lastre y controlar la purga del tanque de lastre principal.
Compartimiento de la batería nasal
El compartimiento de la batería nasal estaba ubicado entre los marcos 35 y 47. Desde el compartimiento del torpedo de la nariz, estaba separado por un mamparo sellado. El submarino transportaba baterías recargables 252 (serie 6 21), la mitad de las cuales estaba debajo de la cubierta del compartimiento de la batería nasal. El hidrógeno producido durante el funcionamiento de la batería fue eliminado por un sistema de ventilación especial. La cubierta del compartimento sirvió para acomodar el local para los oficiales: un fregadero; comedor Cabinas de oficiales residenciales 3. Una de las cabañas estaba destinada a oficiales subalternos de 3. En la segunda cabina vivían el primer teniente y su compañero senior. El capitán del submarino tenía una cabina separada, él era la única persona en el submarino, que tenía una habitación separada. La cuarta cabina albergaba a oficiales superiores no comisionados de 5. La tripulación del barco, en algunos casos, podría haber contado hasta los oficiales de 10, en las cabinas de los oficiales era bastante estrecho. La cabina del oficial no comisionado sirvió para almacenar y mantener el registro del barco.
El siguiente equipo estaba ubicado en el compartimiento: faldones de mamparo; líneas de ventilación de escape e inyección; compresores de ventilación de batería; el mecanismo de control de la válvula del tanque de lastre 2А-2В; Conexiones de aire de emergencia externas e internas.
Puesto de control
Un puesto de control estaba ubicado en la parte central del submarino entre los marcos 47 y 58. Desde aquí controlaron el rumbo, velocidad y profundidad del submarino. El panel de control de los timones, la escotilla de la sala de bombeo, el giroscopio principal, así como los ejes del radar y los periscopios se ubicaron en el plano central del compartimiento. En el techo, se instalaron las líneas de ventilación, las entradas de aire de emergencia externas, una compuerta a la torre de control y las aletas del mamparo.
En el costado de estribor, en la cubierta del compartimiento, se instalaron una caja de válvulas del sistema de aire a alta presión, cuadros de distribución eléctrica, colector de aire de 225-libras, colectores de purga 10 y tanques de 600-libras del lastre principal, así como también la red de distribución de energía de los mecanismos auxiliares.
En el babor había un eyector de señal, arsenal grupo, caja de válvulas del sistema hidráulico, válvula para ventilar el tanque de inmersión rápida, puesto de combate para ascenso y buceo y control de los volantes de popa horizontales, aletas de ventilación de emergencia y caja de válvulas de la línea de compensación. También albergaba un panel de indicadores de los agujeros de la caja duradera, en broma apodado el "árbol de Navidad". Este apodo se dio porque cada escotilla en un casco resistente tenía dos luces: roja y verde. Una señal roja significaba abrir la escotilla, verde - cerrar. De aquí vino la expresión argot tablero verde ("panel verde"), lo que significa que todas las escotillas están cerradas y el submarino puede hundirse.
Se ubicó una sala de bombas debajo de la plataforma del puesto de control para acomodar los mecanismos manuales e hidráulicos para controlar la flotabilidad negativa, los compresores de aire de alta presión, los compresores de baja presión, la bomba de sentina, la bomba de corte, la bomba de vacío, el acumulador hidráulico, el sistema de aire acondicionado, el refrigerador y la despensa.
En la popa de la estación de control había una sala de radio en la que se instaló una estación de radio, una máquina criptográfica CSP-888 (velocidad de operación de 45 - palabras 50 por minuto), un indicador de radio dirección.
Casa de batalla
Un compartimento especial, bastante estrecho, ubicado fuera de las líneas del casco sobre el puesto de control, tiene una forma cilíndrica, equipado con su propio sistema de ventilación y aire acondicionado. Contenía controles de disparo, equipo de navegación, equipo de sonar, periscopios, un girocompás, un panel de control del timón, varios indicadores y sensores de presión. La torre de mando estaba conectada al puesto de control a través de la escotilla inferior.
Albergaba ambos periscopios. Los primeros submarinos de la clase "Gato" estaban equipados con un periscopio "tipo 2" o "tipo 3". El periscopio "tipo 2" también se llamaba combate o aguja, era sutil y tenía el menor diámetro posible. El "Tipo 3" proporcionaba un campo de visión más amplio, pero era más grueso. Comenzando con 1944, los periscopios de "tipo 4" comenzaron a instalarse en los submarinos, o en lugar de los periscopios del periscopio de "tipo 3". El periscopio "tipo 4" era más corto y más grueso, por lo que tenía una mayor luminosidad. En el periscopio estaba el telémetro de radar ST, que ayudó a llevar a cabo ataques nocturnos bajo el agua. La calculadora de velocidad del torpedo (TDC, Torpedo Data Computer) estaba ubicada en el lado izquierdo del mamparo trasero. Cerca se encontraban pantallas de sonar y radar, así como controles submarinos de repuesto. Durante el ataque bajo el agua en el compartimiento de combate, se llenó, ya que las posiciones de combate del capitán, primer asistente, uno o dos operadores de sonar y radar, uno o dos operadores de TDC y un telefonista estaban ubicados aquí.
Compartimiento de batería de popa
Debajo de la cubierta del compartimiento de la batería de popa entre los marcos 58 y 77 estaban las baterías restantes de 126, así como la tubería y el compresor del sistema de ventilación. La cocina, el buffet principal, el congelador y la nevera estaban ubicados en la cubierta. Aquí había un botiquín de primeros auxilios y un comedor para marineros equipado. Además, había literas y casilleros 36 para las pertenencias personales de la tripulación. También había una ducha doble marinero y lavavajillas. El compartimiento de la batería de popa era el más amplio en el submarino.
Sala de máquinas nasal
Ubicado entre los marcos 77 y 88. Albergaba motores diesel №№ 1 y 2, que hacían girar los ejes de los generadores eléctricos. Además, se instalaron bombas de aceite y combustible, entradas de aire de emergencia, tapas de mamparo, una válvula de sistema general de ventilación de la nave, sopladores de aire, un separador de líquidos y compresores de sentina.
Sala de máquinas de popa
Detrás del compartimiento del motor de la punta entre los bastidores 88 y 99 se encontraba la sala de máquinas de popa. El equipamiento de este compartimento difería del anterior por la escotilla de acceso en el techo. Debajo de la cubierta del compartimiento, se instaló un generador diesel auxiliar (potencia 300 kW), que suministró energía a los cargadores de baterías y mecanismos auxiliares.
Dependiendo del fabricante, los submarinos fueron equipados con motores diesel Fairbanks-Morse o General Motors. Fairbanks-Morse 38D81 / 8 (potencia 1600 hp) - Cilindro 10, push-pull, con disposición opuesta de cilindros. General Motors 16-278А (potencia 1600 hp) - Cilindro 16, push-pull, con una disposición de cilindros en forma de V. El aire para el motor fue suministrado por el compresor.
La bomba de combustible (rendimiento 37,9 l / min) fue accionada por un motor de CC (potencia a 1150 rpm 0,736 kW). El sistema de refrigeración funciona con agua fresca enfriada antes de reutilizar el agua de mar. Los motores partieron de la línea de aire atmosférico 200.
Cada motor diesel se conectó al eje del generador (potencia 1100 kW). A una frecuencia de 750 rpm, el generador produjo una corriente con el voltaje 415 B. Los generadores de CC tenían refrigeración por aire y excitación en paralelo. Durante el viaje, accionaron motores eléctricos o baterías cargadas.
Dirección / compartimiento del motor
Ubicado entre los marcos 99 y 107. Al mismo tiempo, en la cubierta había un puesto de control de la planta de energía, un interruptor de apagado remoto del motor, un panel eléctrico de distribución auxiliar y un torno. Debajo de la cubierta del compartimiento, se instalaron cuatro motores de hélice (cada potencia estaba en 1300 rpm 1000 kW), que hizo girar los ejes de la hélice en pares: en el lado derecho - giro a la derecha, en el lado izquierdo - izquierdo.
Motores eléctricos №№ 1 y 3 a través de engranajes reductores (velocidad de rotación reducida a 280 rpm), eje propulsado en el lado de estribor y motores eléctricos N 2 y 4 - fueron conducidos hacia la izquierda. Además, se instalaron bombas de aceite y de circulación debajo de la cubierta.
En los submarinos de liberación tardía, las cajas de engranajes no se instalaron, ya que se montaron motores eléctricos de dos anclas que podrían cambiar la potencia a una velocidad de rotación de 67..282 rpm dentro de 15 - 2000 kW.
Compartimiento de torpedo de popa
En el compartimiento del torpedo de popa, entre los marcos 107 y 125, había cuatro tubos de torpedo (los torpedos se cargaron antes de la marcha) y cuatro torpedos de repuesto. También aquí estaban la caja instrumental del contramaestre y quince amarres. Aunque el submarino tenía literas 70 (formalmente, para cada marinero en un lugar) la tripulación del barco era más práctica, en relación con la cual los marineros dormían en dos turnos, más precisamente, tres marineros dormían por turnos en dos camas. El número de tripulaciones al final de la guerra generalmente superaba a las personas 80. Algunas camas en los compartimientos del torpedo se bajaron solo después de que se recargaron los tubos del torpedo. Al final de la guerra, el número de objetivos en el mar disminuyó significativamente, los submarinos podrían regresar de la marcha sin haber hecho un solo disparo.
Además de los torpedos, los submarinos de clase Gato llevaban otros tipos de armas. Por ejemplo, en la plataforma de "cigarrillos" se instaló el cañón antiaéreo 7,62 o 12,7 milimétrico Browning. Durante la inmersión, la ametralladora se retrajo dentro del barco.
La ametralladora calibre "Browning" 7,62 mm fue la primera arma antiaérea, que se instaló en la clase de submarino "Gato". Inicialmente, se utilizó una ametralladora con un cañón con refrigeración por agua, sin embargo, apareció una versión refrigerada por aire. Como regla general, el submarino estaba equipado con varias ametralladoras montadas a lo largo del perímetro de la cabina en las máquinas. La ametralladora 12,7 de milímetro de gran calibre "Browning" no recibió popularidad. Aunque fue muy eficaz para disparar a objetivos aéreos, era grande y pesado, lo que dificultaba la limpieza de la ametralladora durante el buceo de emergencia.
Reemplazar la ametralladora antiaérea se suponía 20-mm pistola «Oerlikon» (calibres 70 longitud) producción suiza. En los Estados Unidos, fue lanzado bajo licencia. Muchos submarinos después del inicio de la guerra recibieron una de esas armas. Las armas de un solo cañón fueron reemplazadas más tarde por dos gemelas.
El cañón sueco 40-mm "Bofors" (calibre 60 de longitud) en la flota estadounidense se puso en servicio poco después de que se descubrió que el cañón antiaéreo americano 28 mm no era efectivo contra los aviones modernos. En el año 1944, se colocó un cañón Bofors en submarinos de clase Gato. El arma en sí demostró ser excelente, y comenzó a instalarse en todos los submarinos antes del final de 1944.
Antes y detrás de la cubierta del puente tenía un diseño reforzado para montar las pistolas. El armamento de artillería de los submarinos Gato fue notable por su diversidad. La ubicación y el tipo de ubicación de las armas de fuego dependían de los deseos del comandante de la embarcación y del momento en que la encargaron.
Los submarinos de la clase "Gato", delante y detrás de la caseta en la cubierta, tenían plataformas reforzadas destinadas a la instalación de armas. Sólo algunos submarinos llevaban un par de armas a la vez. Las siguientes armas podrían instalarse en submarinos:
El cañón 76,2-mm con un calibre 50 de longitud cilíndrica fue un cañón estándar de los submarinos estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial. Producido muchas modificaciones, con diferente notación. Entre ellas, las modificaciones diferían principalmente en el tipo de corte. Aunque la pistola era fácil de operar, usaba proyectiles demasiado ligeros (5,9 kg - 13 libras) para ser eficaz incluso en confrontación con barcos pequeños. La experiencia de combate obligó a los submarinos a equiparse con un sistema de artillería de mayor poder.
Inicialmente, las pistolas 102-mm con un calibre 50 de longitud de cañón se montaron en varios submarinos de clase S. Más tarde, se instalaron en los submarinos de la clase "Gato". Para pistolas 102-mm, ya se han utilizado carcasas de 15-kg. El principal inconveniente de la pistola era la alta velocidad inicial del proyectil, que era 884 m / s, por lo que el proyectil a menudo atravesaba los objetivos de la luz directamente sin causar daño grave.
El cañón de la pistola 127-mm (calibre 25 de longitud del cañón) estaba hecho de acero inoxidable y, por lo tanto, la pistola no requería un tapón en el hocico. Esto simplificó la transferencia de armas de la posición de marcha a la posición de combate. La pistola disparó proyectiles de alto explosivo 24,4-kg (masa de carga altamente explosiva - kg de 2,55). La velocidad inicial fue de 808 metros por segundo. Esta pistola se consideró idealmente relevante para los requisitos que se aplican a la artillería de cubierta de submarinos.
Hubo una gran cantidad de diferencias visuales entre los submarinos producidos por varios astilleros. Los más notables fueron la ubicación, el número y la configuración de los scuppers. Algunos submarinos estaban equipados con equipo y armas adicionales. Es por eso que los historiadores de la flota afirman que es imposible encontrar dos submarinos Gato absolutamente idénticos.
La modernización de los submarinos del tipo Gato continuó hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, mientras que el trabajo se refería no solo a armas y diseños, sino también a equipos.
Por ejemplo, el equipo hidroacústico se actualizó constantemente. En la primera serie de submarinos, los sonares WCA se instalaron con un hidrófono JT que opera en el rango de 110 Hz - 15 kHz. Su alcance fue de metros 3429. Hizo posible determinar la distancia al objetivo y al rumbo, y si el objetivo es un submarino, se determinó la profundidad de la inmersión. En 1945, se adoptó un sonar WFA más avanzado.
Todos los submarinos de la clase 73 Gato participaron en las batallas. De los submarinos más exitosos de 10 en los Estados Unidos (el tonelaje más grande ahogado), los 8 pertenecen a esta clase. Embarcaciones 19 muertos. Uno de ellos (SS-248 "Dorado") fue hundido por un avión estadounidense en ruta hacia el Canal de Panamá en el Caribe, 18 se perdió como resultado de la oposición del enemigo en el Pacífico.
Entre los submarinos del tipo Gato, los más conocidos durante los años de guerra fueron el Flasher SS-249 (líder del arqueo ahogado, 100231 brt), el Barb SS-220, el Growler SS-215, el Silversides SS-236, Activar SS-237 y Wahoo SS-238.
El capitán del "Growler" SS-215 Howard V. Gilmore se convirtió en el primer submarinista en recibir la Medalla de Honor. Gilmour 7 Febrero 1943, estando en el puente, resultó herido por el transporte japonés Hayasaki. El capitán ordenó la inmersión inmediata, aunque Gilmore no tuvo tiempo de llegar a la escotilla a tiempo.
SS-227 "Darter" - el único submarino estadounidense, hundido como resultado de golpear el fondo.
SS-238 "Wahoo" bajo el mando de Dudley "Mash" Morton se convirtió en el primer submarino estadounidense que penetró en el Mar de Japón. En 1943, se hundió a su regreso de la segunda caminata a la zona.
SS-245 "Cobia" fue hundido por transportes japoneses que vinieron con tanque partes de Iwo Jima como refuerzos.
El SS-257 Harder, comandado por Samuel D. Dealey, es el único submarino que ha hundido cinco barcos de escolta durante su carrera. Cuatro de ellos fueron hundidos en un solo viaje.
SS-261 "Mingo" después de la guerra se vendió a Japón y se sirvió bajo el nombre de "Kuroshio".
SS-244 "Cavalla" hundió al portaaviones Shōkaku, que participó en el ataque a Pearl Harbor.
Algunos submarinos clase Gato se han conservado como monumentos: USS Cavalla (SS-244) está instalado en Seawolf Park, USS Cobia (SS-245) está instalado en el Museo Marítimo de Wisconsin, y USS Drum (SS-228) ).
especificaciones:
Longitud - 95 m.
Ancho - 8,3 m.
Desplazamiento de la superficie - 1526 t.
Desplazamiento bajo el agua - 2410 t.
Profundidad de inmersión - 90 m.
Velocidad superficial - nodos 20.
Velocidad sumergida - nodos 8.
Central eléctrica:
4 caballos de fuerza diesel 1400
Motor eléctrico 4 con potencia 1370 hp
Baterías 2 para elementos 126 cada una.
La autonomía de la natación es de 75 días.
Tripulación - 60 / 85 personas.
armamento:
Artillería - ametralladora calibre 76 mm.
Armamento de torpedo: arco 6 y tubos de torpedo de popa 4 calibre 533 mm, torpedos 24.
Defensa aérea: ametralladora 2 calibre 12,7 mm o 7,62 mm.
Basado en materiales:
dic.academic.ru
wunderwafe.ru
anrai.ru
Los resultados de las operaciones militares de la Marina de los Estados Unidos en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial fueron un verdadero triunfo para la Marina de los Estados Unidos. Una gran contribución a la victoria sobre Japón fue hecha por submarinos estadounidenses, que hundieron barcos japoneses y barcos con un desplazamiento total de 5 millones de toneladas.
La formación del submarino americano moderno flota Comenzó en la década de 1930 con la construcción de varios submarinos grandes capaces de operar en el océano. El uno del otro, diferían en equipamiento y características. El análisis de la operación piloto de estos submarinos permitió elegir el modelo más exitoso. Fue él quien comenzó a mejorar y utilizar en la producción en serie.
Era un submarino Cachalot SS-170. En su producción, en lugar de remachado tradicional, se utilizó soldadura. Esto redujo la masa de la estructura mientras aumentaba su resistencia. Además, este submarino difería favorablemente por la presencia de un dispositivo informático electromecánico TDS, que permite resolver tareas de puntería durante el disparo con torpedos. TDS introdujo automáticamente la anticipación en el sistema de control de torpedos, el ángulo objetivo y también la profundidad del recorrido.
Sobre la base del submarino Cachalot en el año 1933 puso la serie de submarinos 10 "Tour P". Los nuevos submarinos, en contraste con el prototipo, tenían un gran desplazamiento y tamaño, lo que permitió instalar una planta de energía diesel-eléctrica de mayor capacidad (Cachalot estaba equipado con un motor diesel convencional con transmisión directa) y un sistema de aire acondicionado. La última mejora fue la más importante. Los sistemas de aire acondicionado no solo mejoraron las condiciones de habitabilidad, sino que también garantizaron la seguridad al eliminar el aumento de la humedad del aire en los compartimentos (la principal causa de cortocircuitos en los circuitos eléctricos).
La profundidad máxima de los submarinos "Ture P" era igual a los medidores 75. El armamento principal consistía en torpedos 16 y cuatro tubos de proa y dos de torpedo de popa. Diez submarinos construidos "Ture P" se pueden dividir en dos series. El primero (los submarinos 4) se encargó en 1935 - 1936. y el segundo (submarinos 6) - en 1936 - 1937. Los submarinos de la segunda serie diferían del motor diesel más potente.
Después del "Tour P", la Marina de los EE. UU. Ordenó submarinos tipo salmón 16 con armas reforzadas. Montaron un par de tubos de torpedo de alimentación adicionales. Por lo tanto, el número de tubos de torpedo aumentó a diez: arco 6 y forraje 4. El número de torpedos aumentó a 24. Según algunos expertos, el motor eléctrico de los submarinos "Ture P" se puede desactivar por daños en el cable de alimentación. En este sentido, los desarrolladores de los primeros seis submarinos de la serie "Salmon" (comisionados en 1937 - 1938) no instalaron una planta de energía diesel-eléctrica, sino que volvieron a la transmisión directa de los motores al eje de la hélice.
Pero las fuertes vibraciones, el alto ruido y un aumento en el tiempo de carga de la batería obligaron a los desarrolladores en los diez submarinos restantes (llamados así por el buque líder en un tipo separado de "Sargo") a regresar al esquema utilizando una planta de energía eléctrica diesel, que carecía de las desventajas anteriores. Durante el trabajo en el submarino, fue posible colocar adicionalmente toneladas de combustible 44 y duplicar la capacidad de las baterías, lo que aumentó el alcance de la carrera de superficie (en millas 1000) y el buceo (millas 85).
El siguiente paso en el desarrollo de los submarinos estadounidenses fueron los submarinos Tambor, que transportaban torpedos y tubos de torpedos 24 a bordo del 10. "Tambor" - el último submarino de producción, que entró en servicio en el Pacífico antes de la guerra. Para el resto de las características, incluido el tipo de central eléctrica, no difirió de la primera serie de submarinos "Salmon".
Después de Pearl Harbor, quedó claro que la expansión japonesa solo podía detenerse con una respuesta asimétrica. Los almirantes Nimitz y King fueron invitados a actuar en dos direcciones: llevar a cabo batallas disuasorias y atacar profundamente en el territorio de Japón. El comando de la flota tenía varios portaaviones, unos submarinos de escuadrón 30, submarinos de clase V antiguos 10 y varios submarinos en ruinas de clase S
Las fuerzas de portaaviones lograron contener la ofensiva japonesa. Los japoneses perdieron en el mar de Coral y el atolón de Midway fue completamente derrotado. En principio, los Estados Unidos ganaron la guerra en el teatro del Pacífico, fue suficiente para apretarlo y esperar hasta que Japón agotara los recursos. Pero estas dos operaciones decisivas precipitaron la derrota del Imperio japonés.
Las huelgas profundas fueron entregadas casi exclusivamente por submarinos. Con la excepción de un ataque a Tokyo Doolittle en 1942 en abril, los aviones estadounidenses no pudieron llegar al territorio de Japón hasta la mitad de 1943. Desde los primeros días de la guerra, los submarinos estadounidenses operaron en las profundidades del territorio enemigo, atacando convoyes. Inicialmente, la efectividad de los submarinos fue menor a la esperada. La razón principal fue la excesiva precaución de los comandantes de botes, que aún no habían recibido experiencia de combate real. La falta de fiabilidad de los fusibles de torpedo y el frecuente descenso de torpedos desde el curso presentaba un problema notable. Finalmente, los submarinos eran demasiado pequeños para crear una seria amenaza para las comunicaciones del enemigo. 40 con un pequeño bote, incluyendo una docena de viejos, obviamente no era suficiente.
El último problema se resolvió más fácilmente. El presupuesto original de 1941, que involucró la construcción de los submarinos 6, se revisó a un fuerte aumento en sus números cuando comenzó la guerra. La capitulación de Francia también obligó al gobierno de los Estados Unidos a aumentar dramáticamente los fondos para el programa de construcción naval. 20 en mayo 1940. 6 se agregó a 22 a los submarinos planeados, mientras que 16 de agosto ordenó submarinos 43. Todos los submarinos fueron ordenados por: Electric Boat Company (41); Astillero naval de Portsmouth (14); Mare Island Naval Shipyard (10). Pronto, la compañía Mare Island Naval Shipyard liberó las existencias de 2, y en abril de 1941, recibió un pedido de submarinos adicionales de 2. Por lo tanto, antes del ataque a los submarinos de la clase 73 de Pearl Harbor, se construyó "Gato". Por 07.12.1941, solo un submarino de este tipo, el Drum (SS 228), se puso en funcionamiento, pero en los primeros días después del ataque, se lanzaron los barcos 10 y se colocó el 21. El ritmo de producción ha aumentado constantemente.
A setenta y tres submarinos de clase Gato se les asignaron números de SS 212 a SS 284. A diferencia de las flotas de otros países, donde los números tácticos se asignan arbitrariamente y pueden variar, el barco recibe un número permanente en la flota de los EE. UU. Como regla general, un número consta de un índice de dos letras (tipo de embarcación) y un número de serie. A los números se les asignan bloques para diferentes astilleros. Por ejemplo, el bloque de números de SS 212-227 se asignó a Electric Boat Company, un número de SS 228-235 - Astillero naval de Portsmouth. Estos números no contenían información sobre el orden de los marcadores, el lanzamiento o la puesta en servicio del barco. Por lo tanto, el submarino "Drum" (SS 228) puso y puso en funcionamiento anteriormente formalmente el primer submarino de la serie "Gato" (SS 212). Los números de los buques cuya construcción fue discontinuada quedaron fuera de secuencia. Aunque el último submarino de la serie Gato fue el granadero (SS 525), hubo huecos en la serie entre los números más jóvenes. También cancelado series posteriores, hasta SS 562. En este sentido, la primera serie de submarinos de la posguerra se convirtió en submarinos 6 de la clase "Tang" con números a partir de SS 563. En caso de que el barco fuera reelaborado, se cambió el prefijo de la letra, pero el número se mantuvo sin cambios. Por ejemplo, “Cavalla” (SS 244) en 1952 se convirtió en PLO, su designación cambió a SSK 244.
De sus predecesores, los submarinos de la clase Tambor, los submarinos de la clase Gato diferían en detalles. Gato era más pesado en 51 ton y más largo en 1,4 M. La longitud adicional permitía la instalación de motores diesel más potentes y mamparos adicionales entre los compartimientos del motor. Los primeros submarinos "Gato" equipados con motores diesel viejos, como el "Tambor". Sin embargo, la elongación del casco mejoró la hidrodinámica, lo que permitió ganar la mitad del nodo de velocidad en la posición de superficie (nodo 21). En el submarino también se instalaron baterías más potentes, que aumentaron la velocidad en una posición sumergida en un cuarto del nodo (a los nodos 9). Se utilizó un volumen adicional para aumentar las reservas de combustible y aceite hasta 94000 gal (355829 L). Esto aseguró el rango de empuje 12 para miles de millas a una velocidad de nodos 10. De acuerdo con los resultados de la operación de los submarinos de la clase "Tambor", el refuerzo interno se fortaleció, aumentando la profundidad máxima de inmersión (a metros 15) en 91,5 m. La profundidad de aplastamiento estimada no ha cambiado - 152 m. La profundidad máxima de la inmersión fue igual a la profundidad a la que el submarino puede actuar sin problemas y fugas asociadas con un aumento de la presión. Durante la lucha, los capitanes a menudo excedían la profundidad máxima, tratando de evitar las cargas de profundidad.
Hubo pequeñas diferencias entre los submarinos producidos por diferentes astilleros. El más notable de estos fue la configuración de los orificios de drenaje. Los orificios de drenaje en los submarinos construidos en los astilleros del gobierno eran más numerosos y avanzaban más en popa y proa que en los submarinos lanzados por Electric Boat. Más tarde, muchos submarinos recibieron equipo y armas adicionales, por lo que su apariencia podría variar ampliamente.
Los submarinos clase Gato tenían dos cascos. El casco robusto interior estaba rodeado por un casco exterior ligero, dentro del cual se colocaron tanques de combustible, tanques de ajuste y tanques de lastre. La parte central de la carcasa robusta es una construcción cilíndrica hecha de acero 14,3. El casco robusto estaba cónico cónico a la proa y la popa, y el cilindro conning se unió al casco desde arriba. La carcasa robusta tenía un diámetro máximo de pies 16 (metros 4,9).
Al casco exterior en la parte superior de la cubierta y superestructura adjunta. La forma del casco exterior aseguró una alta velocidad superficial. En la nariz había cabrestantes y anclas, tanques de flotabilidad y timones de profundidad delanteros. La estructura de la cubierta en frente del puente y detrás de ella fue reforzada. Se instalaron dos pistolas de calibre 76,2 mm (longitud de los calibres de barril 50), pero en la práctica dejaron una pistola o ambas fueron desmanteladas.
El aire se estaba acumulando bajo la cubierta, lo que ralentizó la inmersión del submarino. Para eliminar este inconveniente, se hicieron agujeros de drenaje en la cubierta. En la parte superior de la torre de mando cubría la valla del puente. La cubierta de la cabina recibió el apodo de "cigarrillo", porque estaba allí donde los marineros salieron a fumar. Aquí también se instaló una ametralladora antiaérea: calibre 12,7 o 7,62 mm Browning. Cuando se sumergió la ametralladora se retrajo dentro del submarino.
El robusto casco submarino de la clase "Gato" se dividió en compartimientos impermeables 10.
Compartimiento del torpedo nasal
El compartimiento del torpedo nasal sirvió para acomodar seis tubos de torpedo (4 - arriba de la plataforma, 2 - debajo de la plataforma). Al ir a una campaña militar, el bote llevaba un torpedo en cada tubo. Para 4, los tubos superiores del torpedo tenían torpedos de repuesto 2, para los vehículos de bajo techo, solo uno a la vez. Hubo un total de torpedos para los tubos nasales. Desde el compartimiento del torpedo delantero, el sonar y el retardo hidrodinámico fueron expulsados y girados. Además, había literas 16 en el compartimiento del torpedo de la nariz.
Se instaló el siguiente equipo en el compartimiento: bomba hidráulica; mecanismo de control de la profundidad de los timones de proa; motor hidráulico para control de dirección; Conducto de aire para ventilación y soplado de tubos de torpedo; cilindros de aire comprimido para lanzar torpedos; caja de válvulas de purga; colectores y válvulas para los tanques de combustible normales Nos. 1 y 2; colector sanitario y válvulas №1; colectores y válvulas de agua dulce fresh 1 y 2; Mecanismos de control para purgar el tanque nasal de lastre y controlar la purga del tanque de lastre principal.
Compartimiento de la batería nasal
El compartimiento de la batería nasal estaba ubicado entre los marcos 35 y 47. Desde el compartimiento del torpedo de la nariz, estaba separado por un mamparo sellado. El submarino transportaba baterías recargables 252 (serie 6 21), la mitad de las cuales estaba debajo de la cubierta del compartimiento de la batería nasal. El hidrógeno producido durante el funcionamiento de la batería fue eliminado por un sistema de ventilación especial. La cubierta del compartimento sirvió para acomodar el local para los oficiales: un fregadero; comedor Cabinas de oficiales residenciales 3. Una de las cabañas estaba destinada a oficiales subalternos de 3. En la segunda cabina vivían el primer teniente y su compañero senior. El capitán del submarino tenía una cabina separada, él era la única persona en el submarino, que tenía una habitación separada. La cuarta cabina albergaba a oficiales superiores no comisionados de 5. La tripulación del barco, en algunos casos, podría haber contado hasta los oficiales de 10, en las cabinas de los oficiales era bastante estrecho. La cabina del oficial no comisionado sirvió para almacenar y mantener el registro del barco.
El siguiente equipo estaba ubicado en el compartimiento: faldones de mamparo; líneas de ventilación de escape e inyección; compresores de ventilación de batería; el mecanismo de control de la válvula del tanque de lastre 2А-2В; Conexiones de aire de emergencia externas e internas.
Puesto de control
Un puesto de control estaba ubicado en la parte central del submarino entre los marcos 47 y 58. Desde aquí controlaron el rumbo, velocidad y profundidad del submarino. El panel de control de los timones, la escotilla de la sala de bombeo, el giroscopio principal, así como los ejes del radar y los periscopios se ubicaron en el plano central del compartimiento. En el techo, se instalaron las líneas de ventilación, las entradas de aire de emergencia externas, una compuerta a la torre de control y las aletas del mamparo.
En el costado de estribor, en la cubierta del compartimiento, se instalaron una caja de válvulas del sistema de aire a alta presión, cuadros de distribución eléctrica, colector de aire de 225-libras, colectores de purga 10 y tanques de 600-libras del lastre principal, así como también la red de distribución de energía de los mecanismos auxiliares.
En el babor había un eyector de señal, arsenal grupo, caja de válvulas del sistema hidráulico, válvula para ventilar el tanque de inmersión rápida, puesto de combate para ascenso y buceo y control de los volantes de popa horizontales, aletas de ventilación de emergencia y caja de válvulas de la línea de compensación. También albergaba un panel de indicadores de los agujeros de la caja duradera, en broma apodado el "árbol de Navidad". Este apodo se dio porque cada escotilla en un casco resistente tenía dos luces: roja y verde. Una señal roja significaba abrir la escotilla, verde - cerrar. De aquí vino la expresión argot tablero verde ("panel verde"), lo que significa que todas las escotillas están cerradas y el submarino puede hundirse.
Se ubicó una sala de bombas debajo de la plataforma del puesto de control para acomodar los mecanismos manuales e hidráulicos para controlar la flotabilidad negativa, los compresores de aire de alta presión, los compresores de baja presión, la bomba de sentina, la bomba de corte, la bomba de vacío, el acumulador hidráulico, el sistema de aire acondicionado, el refrigerador y la despensa.
En la popa de la estación de control había una sala de radio en la que se instaló una estación de radio, una máquina criptográfica CSP-888 (velocidad de operación de 45 - palabras 50 por minuto), un indicador de radio dirección.
Casa de batalla
Un compartimento especial, bastante estrecho, ubicado fuera de las líneas del casco sobre el puesto de control, tiene una forma cilíndrica, equipado con su propio sistema de ventilación y aire acondicionado. Contenía controles de disparo, equipo de navegación, equipo de sonar, periscopios, un girocompás, un panel de control del timón, varios indicadores y sensores de presión. La torre de mando estaba conectada al puesto de control a través de la escotilla inferior.
Albergaba ambos periscopios. Los primeros submarinos de la clase "Gato" estaban equipados con un periscopio "tipo 2" o "tipo 3". El periscopio "tipo 2" también se llamaba combate o aguja, era sutil y tenía el menor diámetro posible. El "Tipo 3" proporcionaba un campo de visión más amplio, pero era más grueso. Comenzando con 1944, los periscopios de "tipo 4" comenzaron a instalarse en los submarinos, o en lugar de los periscopios del periscopio de "tipo 3". El periscopio "tipo 4" era más corto y más grueso, por lo que tenía una mayor luminosidad. En el periscopio estaba el telémetro de radar ST, que ayudó a llevar a cabo ataques nocturnos bajo el agua. La calculadora de velocidad del torpedo (TDC, Torpedo Data Computer) estaba ubicada en el lado izquierdo del mamparo trasero. Cerca se encontraban pantallas de sonar y radar, así como controles submarinos de repuesto. Durante el ataque bajo el agua en el compartimiento de combate, se llenó, ya que las posiciones de combate del capitán, primer asistente, uno o dos operadores de sonar y radar, uno o dos operadores de TDC y un telefonista estaban ubicados aquí.
Compartimiento de batería de popa
Debajo de la cubierta del compartimiento de la batería de popa entre los marcos 58 y 77 estaban las baterías restantes de 126, así como la tubería y el compresor del sistema de ventilación. La cocina, el buffet principal, el congelador y la nevera estaban ubicados en la cubierta. Aquí había un botiquín de primeros auxilios y un comedor para marineros equipado. Además, había literas y casilleros 36 para las pertenencias personales de la tripulación. También había una ducha doble marinero y lavavajillas. El compartimiento de la batería de popa era el más amplio en el submarino.
Sala de máquinas nasal
Ubicado entre los marcos 77 y 88. Albergaba motores diesel №№ 1 y 2, que hacían girar los ejes de los generadores eléctricos. Además, se instalaron bombas de aceite y combustible, entradas de aire de emergencia, tapas de mamparo, una válvula de sistema general de ventilación de la nave, sopladores de aire, un separador de líquidos y compresores de sentina.
Sala de máquinas de popa
Detrás del compartimiento del motor de la punta entre los bastidores 88 y 99 se encontraba la sala de máquinas de popa. El equipamiento de este compartimento difería del anterior por la escotilla de acceso en el techo. Debajo de la cubierta del compartimiento, se instaló un generador diesel auxiliar (potencia 300 kW), que suministró energía a los cargadores de baterías y mecanismos auxiliares.
Dependiendo del fabricante, los submarinos fueron equipados con motores diesel Fairbanks-Morse o General Motors. Fairbanks-Morse 38D81 / 8 (potencia 1600 hp) - Cilindro 10, push-pull, con disposición opuesta de cilindros. General Motors 16-278А (potencia 1600 hp) - Cilindro 16, push-pull, con una disposición de cilindros en forma de V. El aire para el motor fue suministrado por el compresor.
La bomba de combustible (rendimiento 37,9 l / min) fue accionada por un motor de CC (potencia a 1150 rpm 0,736 kW). El sistema de refrigeración funciona con agua fresca enfriada antes de reutilizar el agua de mar. Los motores partieron de la línea de aire atmosférico 200.
Cada motor diesel se conectó al eje del generador (potencia 1100 kW). A una frecuencia de 750 rpm, el generador produjo una corriente con el voltaje 415 B. Los generadores de CC tenían refrigeración por aire y excitación en paralelo. Durante el viaje, accionaron motores eléctricos o baterías cargadas.
Dirección / compartimiento del motor
Ubicado entre los marcos 99 y 107. Al mismo tiempo, en la cubierta había un puesto de control de la planta de energía, un interruptor de apagado remoto del motor, un panel eléctrico de distribución auxiliar y un torno. Debajo de la cubierta del compartimiento, se instalaron cuatro motores de hélice (cada potencia estaba en 1300 rpm 1000 kW), que hizo girar los ejes de la hélice en pares: en el lado derecho - giro a la derecha, en el lado izquierdo - izquierdo.
Motores eléctricos №№ 1 y 3 a través de engranajes reductores (velocidad de rotación reducida a 280 rpm), eje propulsado en el lado de estribor y motores eléctricos N 2 y 4 - fueron conducidos hacia la izquierda. Además, se instalaron bombas de aceite y de circulación debajo de la cubierta.
En los submarinos de liberación tardía, las cajas de engranajes no se instalaron, ya que se montaron motores eléctricos de dos anclas que podrían cambiar la potencia a una velocidad de rotación de 67..282 rpm dentro de 15 - 2000 kW.
Compartimiento de torpedo de popa
En el compartimiento del torpedo de popa, entre los marcos 107 y 125, había cuatro tubos de torpedo (los torpedos se cargaron antes de la marcha) y cuatro torpedos de repuesto. También aquí estaban la caja instrumental del contramaestre y quince amarres. Aunque el submarino tenía literas 70 (formalmente, para cada marinero en un lugar) la tripulación del barco era más práctica, en relación con la cual los marineros dormían en dos turnos, más precisamente, tres marineros dormían por turnos en dos camas. El número de tripulaciones al final de la guerra generalmente superaba a las personas 80. Algunas camas en los compartimientos del torpedo se bajaron solo después de que se recargaron los tubos del torpedo. Al final de la guerra, el número de objetivos en el mar disminuyó significativamente, los submarinos podrían regresar de la marcha sin haber hecho un solo disparo.
Además de los torpedos, los submarinos de clase Gato llevaban otros tipos de armas. Por ejemplo, en la plataforma de "cigarrillos" se instaló el cañón antiaéreo 7,62 o 12,7 milimétrico Browning. Durante la inmersión, la ametralladora se retrajo dentro del barco.
La ametralladora calibre "Browning" 7,62 mm fue la primera arma antiaérea, que se instaló en la clase de submarino "Gato". Inicialmente, se utilizó una ametralladora con un cañón con refrigeración por agua, sin embargo, apareció una versión refrigerada por aire. Como regla general, el submarino estaba equipado con varias ametralladoras montadas a lo largo del perímetro de la cabina en las máquinas. La ametralladora 12,7 de milímetro de gran calibre "Browning" no recibió popularidad. Aunque fue muy eficaz para disparar a objetivos aéreos, era grande y pesado, lo que dificultaba la limpieza de la ametralladora durante el buceo de emergencia.
Reemplazar la ametralladora antiaérea se suponía 20-mm pistola «Oerlikon» (calibres 70 longitud) producción suiza. En los Estados Unidos, fue lanzado bajo licencia. Muchos submarinos después del inicio de la guerra recibieron una de esas armas. Las armas de un solo cañón fueron reemplazadas más tarde por dos gemelas.
El cañón sueco 40-mm "Bofors" (calibre 60 de longitud) en la flota estadounidense se puso en servicio poco después de que se descubrió que el cañón antiaéreo americano 28 mm no era efectivo contra los aviones modernos. En el año 1944, se colocó un cañón Bofors en submarinos de clase Gato. El arma en sí demostró ser excelente, y comenzó a instalarse en todos los submarinos antes del final de 1944.
Antes y detrás de la cubierta del puente tenía un diseño reforzado para montar las pistolas. El armamento de artillería de los submarinos Gato fue notable por su diversidad. La ubicación y el tipo de ubicación de las armas de fuego dependían de los deseos del comandante de la embarcación y del momento en que la encargaron.
Los submarinos de la clase "Gato", delante y detrás de la caseta en la cubierta, tenían plataformas reforzadas destinadas a la instalación de armas. Sólo algunos submarinos llevaban un par de armas a la vez. Las siguientes armas podrían instalarse en submarinos:
El cañón 76,2-mm con un calibre 50 de longitud cilíndrica fue un cañón estándar de los submarinos estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial. Producido muchas modificaciones, con diferente notación. Entre ellas, las modificaciones diferían principalmente en el tipo de corte. Aunque la pistola era fácil de operar, usaba proyectiles demasiado ligeros (5,9 kg - 13 libras) para ser eficaz incluso en confrontación con barcos pequeños. La experiencia de combate obligó a los submarinos a equiparse con un sistema de artillería de mayor poder.
Inicialmente, las pistolas 102-mm con un calibre 50 de longitud de cañón se montaron en varios submarinos de clase S. Más tarde, se instalaron en los submarinos de la clase "Gato". Para pistolas 102-mm, ya se han utilizado carcasas de 15-kg. El principal inconveniente de la pistola era la alta velocidad inicial del proyectil, que era 884 m / s, por lo que el proyectil a menudo atravesaba los objetivos de la luz directamente sin causar daño grave.
El cañón de la pistola 127-mm (calibre 25 de longitud del cañón) estaba hecho de acero inoxidable y, por lo tanto, la pistola no requería un tapón en el hocico. Esto simplificó la transferencia de armas de la posición de marcha a la posición de combate. La pistola disparó proyectiles de alto explosivo 24,4-kg (masa de carga altamente explosiva - kg de 2,55). La velocidad inicial fue de 808 metros por segundo. Esta pistola se consideró idealmente relevante para los requisitos que se aplican a la artillería de cubierta de submarinos.
Hubo una gran cantidad de diferencias visuales entre los submarinos producidos por varios astilleros. Los más notables fueron la ubicación, el número y la configuración de los scuppers. Algunos submarinos estaban equipados con equipo y armas adicionales. Es por eso que los historiadores de la flota afirman que es imposible encontrar dos submarinos Gato absolutamente idénticos.
La modernización de los submarinos del tipo Gato continuó hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, mientras que el trabajo se refería no solo a armas y diseños, sino también a equipos.
Por ejemplo, el equipo hidroacústico se actualizó constantemente. En la primera serie de submarinos, los sonares WCA se instalaron con un hidrófono JT que opera en el rango de 110 Hz - 15 kHz. Su alcance fue de metros 3429. Hizo posible determinar la distancia al objetivo y al rumbo, y si el objetivo es un submarino, se determinó la profundidad de la inmersión. En 1945, se adoptó un sonar WFA más avanzado.
Todos los submarinos de la clase 73 Gato participaron en las batallas. De los submarinos más exitosos de 10 en los Estados Unidos (el tonelaje más grande ahogado), los 8 pertenecen a esta clase. Embarcaciones 19 muertos. Uno de ellos (SS-248 "Dorado") fue hundido por un avión estadounidense en ruta hacia el Canal de Panamá en el Caribe, 18 se perdió como resultado de la oposición del enemigo en el Pacífico.
Entre los submarinos del tipo Gato, los más conocidos durante los años de guerra fueron el Flasher SS-249 (líder del arqueo ahogado, 100231 brt), el Barb SS-220, el Growler SS-215, el Silversides SS-236, Activar SS-237 y Wahoo SS-238.
El capitán del "Growler" SS-215 Howard V. Gilmore se convirtió en el primer submarinista en recibir la Medalla de Honor. Gilmour 7 Febrero 1943, estando en el puente, resultó herido por el transporte japonés Hayasaki. El capitán ordenó la inmersión inmediata, aunque Gilmore no tuvo tiempo de llegar a la escotilla a tiempo.
SS-227 "Darter" - el único submarino estadounidense, hundido como resultado de golpear el fondo.
SS-238 "Wahoo" bajo el mando de Dudley "Mash" Morton se convirtió en el primer submarino estadounidense que penetró en el Mar de Japón. En 1943, se hundió a su regreso de la segunda caminata a la zona.
SS-245 "Cobia" fue hundido por transportes japoneses que vinieron con tanque partes de Iwo Jima como refuerzos.
El SS-257 Harder, comandado por Samuel D. Dealey, es el único submarino que ha hundido cinco barcos de escolta durante su carrera. Cuatro de ellos fueron hundidos en un solo viaje.
SS-261 "Mingo" después de la guerra se vendió a Japón y se sirvió bajo el nombre de "Kuroshio".
SS-244 "Cavalla" hundió al portaaviones Shōkaku, que participó en el ataque a Pearl Harbor.
Algunos submarinos clase Gato se han conservado como monumentos: USS Cavalla (SS-244) está instalado en Seawolf Park, USS Cobia (SS-245) está instalado en el Museo Marítimo de Wisconsin, y USS Drum (SS-228) ).
especificaciones:
Longitud - 95 m.
Ancho - 8,3 m.
Desplazamiento de la superficie - 1526 t.
Desplazamiento bajo el agua - 2410 t.
Profundidad de inmersión - 90 m.
Velocidad superficial - nodos 20.
Velocidad sumergida - nodos 8.
Central eléctrica:
4 caballos de fuerza diesel 1400
Motor eléctrico 4 con potencia 1370 hp
Baterías 2 para elementos 126 cada una.
La autonomía de la natación es de 75 días.
Tripulación - 60 / 85 personas.
armamento:
Artillería - ametralladora calibre 76 mm.
Armamento de torpedo: arco 6 y tubos de torpedo de popa 4 calibre 533 mm, torpedos 24.
Defensa aérea: ametralladora 2 calibre 12,7 mm o 7,62 mm.
Basado en materiales:
dic.academic.ru
wunderwafe.ru
anrai.ru
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