Military Review

Submarinos clase gato

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Submarinos del tipo "Gato" (el nombre proviene del nombre del tiburón felino, tomado del español gato-gato), una serie de submarinos estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial. El anterior proyecto de Tambor sirvió de base. En comparación con el proyecto anterior, el submarino "Gato" sufrió mejoras significativas, lo que resultó en mejores cualidades de combate y patrulla de los submarinos. Los motores diesel modificados y las baterías aumentaron la duración y el alcance de las patrullas. Además, mejoró significativamente las condiciones del hábitat.




Los resultados de las operaciones militares de la Marina de los Estados Unidos en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial fueron un verdadero triunfo para la Marina de los Estados Unidos. Una gran contribución a la victoria sobre Japón fue hecha por submarinos estadounidenses, que hundieron barcos japoneses y barcos con un desplazamiento total de 5 millones de toneladas.

La formación del submarino americano moderno flota Comenzó en la década de 1930 con la construcción de varios submarinos grandes capaces de operar en el océano. El uno del otro, diferían en equipamiento y características. El análisis de la operación piloto de estos submarinos permitió elegir el modelo más exitoso. Fue él quien comenzó a mejorar y utilizar en la producción en serie.

Era un submarino Cachalot SS-170. En su producción, en lugar de remachado tradicional, se utilizó soldadura. Esto redujo la masa de la estructura mientras aumentaba su resistencia. Además, este submarino difería favorablemente por la presencia de un dispositivo informático electromecánico TDS, que permite resolver tareas de puntería durante el disparo con torpedos. TDS introdujo automáticamente la anticipación en el sistema de control de torpedos, el ángulo objetivo y también la profundidad del recorrido.

Sobre la base del submarino Cachalot en el año 1933 puso la serie de submarinos 10 "Tour P". Los nuevos submarinos, en contraste con el prototipo, tenían un gran desplazamiento y tamaño, lo que permitió instalar una planta de energía diesel-eléctrica de mayor capacidad (Cachalot estaba equipado con un motor diesel convencional con transmisión directa) y un sistema de aire acondicionado. La última mejora fue la más importante. Los sistemas de aire acondicionado no solo mejoraron las condiciones de habitabilidad, sino que también garantizaron la seguridad al eliminar el aumento de la humedad del aire en los compartimentos (la principal causa de cortocircuitos en los circuitos eléctricos).



La profundidad máxima de los submarinos "Ture P" era igual a los medidores 75. El armamento principal consistía en torpedos 16 y cuatro tubos de proa y dos de torpedo de popa. Diez submarinos construidos "Ture P" se pueden dividir en dos series. El primero (los submarinos 4) se encargó en 1935 - 1936. y el segundo (submarinos 6) - en 1936 - 1937. Los submarinos de la segunda serie diferían del motor diesel más potente.

Después del "Tour P", la Marina de los EE. UU. Ordenó submarinos tipo salmón 16 con armas reforzadas. Montaron un par de tubos de torpedo de alimentación adicionales. Por lo tanto, el número de tubos de torpedo aumentó a diez: arco 6 y forraje 4. El número de torpedos aumentó a 24. Según algunos expertos, el motor eléctrico de los submarinos "Ture P" se puede desactivar por daños en el cable de alimentación. En este sentido, los desarrolladores de los primeros seis submarinos de la serie "Salmon" (comisionados en 1937 - 1938) no instalaron una planta de energía diesel-eléctrica, sino que volvieron a la transmisión directa de los motores al eje de la hélice.

Pero las fuertes vibraciones, el alto ruido y un aumento en el tiempo de carga de la batería obligaron a los desarrolladores en los diez submarinos restantes (llamados así por el buque líder en un tipo separado de "Sargo") a regresar al esquema utilizando una planta de energía eléctrica diesel, que carecía de las desventajas anteriores. Durante el trabajo en el submarino, fue posible colocar adicionalmente toneladas de combustible 44 y duplicar la capacidad de las baterías, lo que aumentó el alcance de la carrera de superficie (en millas 1000) y el buceo (millas 85).

El siguiente paso en el desarrollo de los submarinos estadounidenses fueron los submarinos Tambor, que transportaban torpedos y tubos de torpedos 24 a bordo del 10. "Tambor" - el último submarino de producción, que entró en servicio en el Pacífico antes de la guerra. Para el resto de las características, incluido el tipo de central eléctrica, no difirió de la primera serie de submarinos "Salmon".

Después de Pearl Harbor, quedó claro que la expansión japonesa solo podía detenerse con una respuesta asimétrica. Los almirantes Nimitz y King fueron invitados a actuar en dos direcciones: llevar a cabo batallas disuasorias y atacar profundamente en el territorio de Japón. El comando de la flota tenía varios portaaviones, unos submarinos de escuadrón 30, submarinos de clase V antiguos 10 y varios submarinos en ruinas de clase S



Las fuerzas de portaaviones lograron contener la ofensiva japonesa. Los japoneses perdieron en el mar de Coral y el atolón de Midway fue completamente derrotado. En principio, los Estados Unidos ganaron la guerra en el teatro del Pacífico, fue suficiente para apretarlo y esperar hasta que Japón agotara los recursos. Pero estas dos operaciones decisivas precipitaron la derrota del Imperio japonés.

Las huelgas profundas fueron entregadas casi exclusivamente por submarinos. Con la excepción de un ataque a Tokyo Doolittle en 1942 en abril, los aviones estadounidenses no pudieron llegar al territorio de Japón hasta la mitad de 1943. Desde los primeros días de la guerra, los submarinos estadounidenses operaron en las profundidades del territorio enemigo, atacando convoyes. Inicialmente, la efectividad de los submarinos fue menor a la esperada. La razón principal fue la excesiva precaución de los comandantes de botes, que aún no habían recibido experiencia de combate real. La falta de fiabilidad de los fusibles de torpedo y el frecuente descenso de torpedos desde el curso presentaba un problema notable. Finalmente, los submarinos eran demasiado pequeños para crear una seria amenaza para las comunicaciones del enemigo. 40 con un pequeño bote, incluyendo una docena de viejos, obviamente no era suficiente.

El último problema se resolvió más fácilmente. El presupuesto original de 1941, que involucró la construcción de los submarinos 6, se revisó a un fuerte aumento en sus números cuando comenzó la guerra. La capitulación de Francia también obligó al gobierno de los Estados Unidos a aumentar dramáticamente los fondos para el programa de construcción naval. 20 en mayo 1940. 6 se agregó a 22 a los submarinos planeados, mientras que 16 de agosto ordenó submarinos 43. Todos los submarinos fueron ordenados por: Electric Boat Company (41); Astillero naval de Portsmouth (14); Mare Island Naval Shipyard (10). Pronto, la compañía Mare Island Naval Shipyard liberó las existencias de 2, y en abril de 1941, recibió un pedido de submarinos adicionales de 2. Por lo tanto, antes del ataque a los submarinos de la clase 73 de Pearl Harbor, se construyó "Gato". Por 07.12.1941, solo un submarino de este tipo, el Drum (SS 228), se puso en funcionamiento, pero en los primeros días después del ataque, se lanzaron los barcos 10 y se colocó el 21. El ritmo de producción ha aumentado constantemente.



A setenta y tres submarinos de clase Gato se les asignaron números de SS 212 a SS 284. A diferencia de las flotas de otros países, donde los números tácticos se asignan arbitrariamente y pueden variar, el barco recibe un número permanente en la flota de los EE. UU. Como regla general, un número consta de un índice de dos letras (tipo de embarcación) y un número de serie. A los números se les asignan bloques para diferentes astilleros. Por ejemplo, el bloque de números de SS 212-227 se asignó a Electric Boat Company, un número de SS 228-235 - Astillero naval de Portsmouth. Estos números no contenían información sobre el orden de los marcadores, el lanzamiento o la puesta en servicio del barco. Por lo tanto, el submarino "Drum" (SS 228) puso y puso en funcionamiento anteriormente formalmente el primer submarino de la serie "Gato" (SS 212). Los números de los buques cuya construcción fue discontinuada quedaron fuera de secuencia. Aunque el último submarino de la serie Gato fue el granadero (SS 525), hubo huecos en la serie entre los números más jóvenes. También cancelado series posteriores, hasta SS 562. En este sentido, la primera serie de submarinos de la posguerra se convirtió en submarinos 6 de la clase "Tang" con números a partir de SS 563. En caso de que el barco fuera reelaborado, se cambió el prefijo de la letra, pero el número se mantuvo sin cambios. Por ejemplo, “Cavalla” (SS 244) en 1952 se convirtió en PLO, su designación cambió a SSK 244.

De sus predecesores, los submarinos de la clase Tambor, los submarinos de la clase Gato diferían en detalles. Gato era más pesado en 51 ton y más largo en 1,4 M. La longitud adicional permitía la instalación de motores diesel más potentes y mamparos adicionales entre los compartimientos del motor. Los primeros submarinos "Gato" equipados con motores diesel viejos, como el "Tambor". Sin embargo, la elongación del casco mejoró la hidrodinámica, lo que permitió ganar la mitad del nodo de velocidad en la posición de superficie (nodo 21). En el submarino también se instalaron baterías más potentes, que aumentaron la velocidad en una posición sumergida en un cuarto del nodo (a los nodos 9). Se utilizó un volumen adicional para aumentar las reservas de combustible y aceite hasta 94000 gal (355829 L). Esto aseguró el rango de empuje 12 para miles de millas a una velocidad de nodos 10. De acuerdo con los resultados de la operación de los submarinos de la clase "Tambor", el refuerzo interno se fortaleció, aumentando la profundidad máxima de inmersión (a metros 15) en 91,5 m. La profundidad de aplastamiento estimada no ha cambiado - 152 m. La profundidad máxima de la inmersión fue igual a la profundidad a la que el submarino puede actuar sin problemas y fugas asociadas con un aumento de la presión. Durante la lucha, los capitanes a menudo excedían la profundidad máxima, tratando de evitar las cargas de profundidad.



Hubo pequeñas diferencias entre los submarinos producidos por diferentes astilleros. El más notable de estos fue la configuración de los orificios de drenaje. Los orificios de drenaje en los submarinos construidos en los astilleros del gobierno eran más numerosos y avanzaban más en popa y proa que en los submarinos lanzados por Electric Boat. Más tarde, muchos submarinos recibieron equipo y armas adicionales, por lo que su apariencia podría variar ampliamente.

Los submarinos clase Gato tenían dos cascos. El casco robusto interior estaba rodeado por un casco exterior ligero, dentro del cual se colocaron tanques de combustible, tanques de ajuste y tanques de lastre. La parte central de la carcasa robusta es una construcción cilíndrica hecha de acero 14,3. El casco robusto estaba cónico cónico a la proa y la popa, y el cilindro conning se unió al casco desde arriba. La carcasa robusta tenía un diámetro máximo de pies 16 (metros 4,9).

Al casco exterior en la parte superior de la cubierta y superestructura adjunta. La forma del casco exterior aseguró una alta velocidad superficial. En la nariz había cabrestantes y anclas, tanques de flotabilidad y timones de profundidad delanteros. La estructura de la cubierta en frente del puente y detrás de ella fue reforzada. Se instalaron dos pistolas de calibre 76,2 mm (longitud de los calibres de barril 50), pero en la práctica dejaron una pistola o ambas fueron desmanteladas.

El aire se estaba acumulando bajo la cubierta, lo que ralentizó la inmersión del submarino. Para eliminar este inconveniente, se hicieron agujeros de drenaje en la cubierta. En la parte superior de la torre de mando cubría la valla del puente. La cubierta de la cabina recibió el apodo de "cigarrillo", porque estaba allí donde los marineros salieron a fumar. Aquí también se instaló una ametralladora antiaérea: calibre 12,7 o 7,62 mm Browning. Cuando se sumergió la ametralladora se retrajo dentro del submarino.



El robusto casco submarino de la clase "Gato" se dividió en compartimientos impermeables 10.

Compartimiento del torpedo nasal

El compartimiento del torpedo nasal sirvió para acomodar seis tubos de torpedo (4 - arriba de la plataforma, 2 - debajo de la plataforma). Al ir a una campaña militar, el bote llevaba un torpedo en cada tubo. Para 4, los tubos superiores del torpedo tenían torpedos de repuesto 2, para los vehículos de bajo techo, solo uno a la vez. Hubo un total de torpedos para los tubos nasales. Desde el compartimiento del torpedo delantero, el sonar y el retardo hidrodinámico fueron expulsados ​​y girados. Además, había literas 16 en el compartimiento del torpedo de la nariz.

Se instaló el siguiente equipo en el compartimiento: bomba hidráulica; mecanismo de control de la profundidad de los timones de proa; motor hidráulico para control de dirección; Conducto de aire para ventilación y soplado de tubos de torpedo; cilindros de aire comprimido para lanzar torpedos; caja de válvulas de purga; colectores y válvulas para los tanques de combustible normales Nos. 1 y 2; colector sanitario y válvulas №1; colectores y válvulas de agua dulce fresh 1 y 2; Mecanismos de control para purgar el tanque nasal de lastre y controlar la purga del tanque de lastre principal.



Compartimiento de la batería nasal

El compartimiento de la batería nasal estaba ubicado entre los marcos 35 y 47. Desde el compartimiento del torpedo de la nariz, estaba separado por un mamparo sellado. El submarino transportaba baterías recargables 252 (serie 6 21), la mitad de las cuales estaba debajo de la cubierta del compartimiento de la batería nasal. El hidrógeno producido durante el funcionamiento de la batería fue eliminado por un sistema de ventilación especial. La cubierta del compartimento sirvió para acomodar el local para los oficiales: un fregadero; comedor Cabinas de oficiales residenciales 3. Una de las cabañas estaba destinada a oficiales subalternos de 3. En la segunda cabina vivían el primer teniente y su compañero senior. El capitán del submarino tenía una cabina separada, él era la única persona en el submarino, que tenía una habitación separada. La cuarta cabina albergaba a oficiales superiores no comisionados de 5. La tripulación del barco, en algunos casos, podría haber contado hasta los oficiales de 10, en las cabinas de los oficiales era bastante estrecho. La cabina del oficial no comisionado sirvió para almacenar y mantener el registro del barco.

El siguiente equipo estaba ubicado en el compartimiento: faldones de mamparo; líneas de ventilación de escape e inyección; compresores de ventilación de batería; el mecanismo de control de la válvula del tanque de lastre 2А-2В; Conexiones de aire de emergencia externas e internas.

Puesto de control

Un puesto de control estaba ubicado en la parte central del submarino entre los marcos 47 y 58. Desde aquí controlaron el rumbo, velocidad y profundidad del submarino. El panel de control de los timones, la escotilla de la sala de bombeo, el giroscopio principal, así como los ejes del radar y los periscopios se ubicaron en el plano central del compartimiento. En el techo, se instalaron las líneas de ventilación, las entradas de aire de emergencia externas, una compuerta a la torre de control y las aletas del mamparo.

En el costado de estribor, en la cubierta del compartimiento, se instalaron una caja de válvulas del sistema de aire a alta presión, cuadros de distribución eléctrica, colector de aire de 225-libras, colectores de purga 10 y tanques de 600-libras del lastre principal, así como también la red de distribución de energía de los mecanismos auxiliares.

En el babor había un eyector de señal, arsenal grupo, caja de válvulas del sistema hidráulico, válvula para ventilar el tanque de inmersión rápida, puesto de combate para ascenso y buceo y control de los volantes de popa horizontales, aletas de ventilación de emergencia y caja de válvulas de la línea de compensación. También albergaba un panel de indicadores de los agujeros de la caja duradera, en broma apodado el "árbol de Navidad". Este apodo se dio porque cada escotilla en un casco resistente tenía dos luces: roja y verde. Una señal roja significaba abrir la escotilla, verde - cerrar. De aquí vino la expresión argot tablero verde ("panel verde"), lo que significa que todas las escotillas están cerradas y el submarino puede hundirse.

Se ubicó una sala de bombas debajo de la plataforma del puesto de control para acomodar los mecanismos manuales e hidráulicos para controlar la flotabilidad negativa, los compresores de aire de alta presión, los compresores de baja presión, la bomba de sentina, la bomba de corte, la bomba de vacío, el acumulador hidráulico, el sistema de aire acondicionado, el refrigerador y la despensa.

En la popa de la estación de control había una sala de radio en la que se instaló una estación de radio, una máquina criptográfica CSP-888 (velocidad de operación de 45 - palabras 50 por minuto), un indicador de radio dirección.



Casa de batalla

Un compartimento especial, bastante estrecho, ubicado fuera de las líneas del casco sobre el puesto de control, tiene una forma cilíndrica, equipado con su propio sistema de ventilación y aire acondicionado. Contenía controles de disparo, equipo de navegación, equipo de sonar, periscopios, un girocompás, un panel de control del timón, varios indicadores y sensores de presión. La torre de mando estaba conectada al puesto de control a través de la escotilla inferior.

Albergaba ambos periscopios. Los primeros submarinos de la clase "Gato" estaban equipados con un periscopio "tipo 2" o "tipo 3". El periscopio "tipo 2" también se llamaba combate o aguja, era sutil y tenía el menor diámetro posible. El "Tipo 3" proporcionaba un campo de visión más amplio, pero era más grueso. Comenzando con 1944, los periscopios de "tipo 4" comenzaron a instalarse en los submarinos, o en lugar de los periscopios del periscopio de "tipo 3". El periscopio "tipo 4" era más corto y más grueso, por lo que tenía una mayor luminosidad. En el periscopio estaba el telémetro de radar ST, que ayudó a llevar a cabo ataques nocturnos bajo el agua. La calculadora de velocidad del torpedo (TDC, Torpedo Data Computer) estaba ubicada en el lado izquierdo del mamparo trasero. Cerca se encontraban pantallas de sonar y radar, así como controles submarinos de repuesto. Durante el ataque bajo el agua en el compartimiento de combate, se llenó, ya que las posiciones de combate del capitán, primer asistente, uno o dos operadores de sonar y radar, uno o dos operadores de TDC y un telefonista estaban ubicados aquí.

Compartimiento de batería de popa

Debajo de la cubierta del compartimiento de la batería de popa entre los marcos 58 y 77 estaban las baterías restantes de 126, así como la tubería y el compresor del sistema de ventilación. La cocina, el buffet principal, el congelador y la nevera estaban ubicados en la cubierta. Aquí había un botiquín de primeros auxilios y un comedor para marineros equipado. Además, había literas y casilleros 36 para las pertenencias personales de la tripulación. También había una ducha doble marinero y lavavajillas. El compartimiento de la batería de popa era el más amplio en el submarino.

Sala de máquinas nasal

Ubicado entre los marcos 77 y 88. Albergaba motores diesel №№ 1 y 2, que hacían girar los ejes de los generadores eléctricos. Además, se instalaron bombas de aceite y combustible, entradas de aire de emergencia, tapas de mamparo, una válvula de sistema general de ventilación de la nave, sopladores de aire, un separador de líquidos y compresores de sentina.



Sala de máquinas de popa

Detrás del compartimiento del motor de la punta entre los bastidores 88 y 99 se encontraba la sala de máquinas de popa. El equipamiento de este compartimento difería del anterior por la escotilla de acceso en el techo. Debajo de la cubierta del compartimiento, se instaló un generador diesel auxiliar (potencia 300 kW), que suministró energía a los cargadores de baterías y mecanismos auxiliares.

Dependiendo del fabricante, los submarinos fueron equipados con motores diesel Fairbanks-Morse o General Motors. Fairbanks-Morse 38D81 / 8 (potencia 1600 hp) - Cilindro 10, push-pull, con disposición opuesta de cilindros. General Motors 16-278А (potencia 1600 hp) - Cilindro 16, push-pull, con una disposición de cilindros en forma de V. El aire para el motor fue suministrado por el compresor.

La bomba de combustible (rendimiento 37,9 l / min) fue accionada por un motor de CC (potencia a 1150 rpm 0,736 kW). El sistema de refrigeración funciona con agua fresca enfriada antes de reutilizar el agua de mar. Los motores partieron de la línea de aire atmosférico 200.

Cada motor diesel se conectó al eje del generador (potencia 1100 kW). A una frecuencia de 750 rpm, el generador produjo una corriente con el voltaje 415 B. Los generadores de CC tenían refrigeración por aire y excitación en paralelo. Durante el viaje, accionaron motores eléctricos o baterías cargadas.



Dirección / compartimiento del motor

Ubicado entre los marcos 99 y 107. Al mismo tiempo, en la cubierta había un puesto de control de la planta de energía, un interruptor de apagado remoto del motor, un panel eléctrico de distribución auxiliar y un torno. Debajo de la cubierta del compartimiento, se instalaron cuatro motores de hélice (cada potencia estaba en 1300 rpm 1000 kW), que hizo girar los ejes de la hélice en pares: en el lado derecho - giro a la derecha, en el lado izquierdo - izquierdo.

Motores eléctricos №№ 1 y 3 a través de engranajes reductores (velocidad de rotación reducida a 280 rpm), eje propulsado en el lado de estribor y motores eléctricos N 2 y 4 - fueron conducidos hacia la izquierda. Además, se instalaron bombas de aceite y de circulación debajo de la cubierta.

En los submarinos de liberación tardía, las cajas de engranajes no se instalaron, ya que se montaron motores eléctricos de dos anclas que podrían cambiar la potencia a una velocidad de rotación de 67..282 rpm dentro de 15 - 2000 kW.

Compartimiento de torpedo de popa

En el compartimiento del torpedo de popa, entre los marcos 107 y 125, había cuatro tubos de torpedo (los torpedos se cargaron antes de la marcha) y cuatro torpedos de repuesto. También aquí estaban la caja instrumental del contramaestre y quince amarres. Aunque el submarino tenía literas 70 (formalmente, para cada marinero en un lugar) la tripulación del barco era más práctica, en relación con la cual los marineros dormían en dos turnos, más precisamente, tres marineros dormían por turnos en dos camas. El número de tripulaciones al final de la guerra generalmente superaba a las personas 80. Algunas camas en los compartimientos del torpedo se bajaron solo después de que se recargaron los tubos del torpedo. Al final de la guerra, el número de objetivos en el mar disminuyó significativamente, los submarinos podrían regresar de la marcha sin haber hecho un solo disparo.

Además de los torpedos, los submarinos de clase Gato llevaban otros tipos de armas. Por ejemplo, en la plataforma de "cigarrillos" se instaló el cañón antiaéreo 7,62 o 12,7 milimétrico Browning. Durante la inmersión, la ametralladora se retrajo dentro del barco.

La ametralladora calibre "Browning" 7,62 mm fue la primera arma antiaérea, que se instaló en la clase de submarino "Gato". Inicialmente, se utilizó una ametralladora con un cañón con refrigeración por agua, sin embargo, apareció una versión refrigerada por aire. Como regla general, el submarino estaba equipado con varias ametralladoras montadas a lo largo del perímetro de la cabina en las máquinas. La ametralladora 12,7 de milímetro de gran calibre "Browning" no recibió popularidad. Aunque fue muy eficaz para disparar a objetivos aéreos, era grande y pesado, lo que dificultaba la limpieza de la ametralladora durante el buceo de emergencia.



Reemplazar la ametralladora antiaérea se suponía 20-mm pistola «Oerlikon» (calibres 70 longitud) producción suiza. En los Estados Unidos, fue lanzado bajo licencia. Muchos submarinos después del inicio de la guerra recibieron una de esas armas. Las armas de un solo cañón fueron reemplazadas más tarde por dos gemelas.

El cañón sueco 40-mm "Bofors" (calibre 60 de longitud) en la flota estadounidense se puso en servicio poco después de que se descubrió que el cañón antiaéreo americano 28 mm no era efectivo contra los aviones modernos. En el año 1944, se colocó un cañón Bofors en submarinos de clase Gato. El arma en sí demostró ser excelente, y comenzó a instalarse en todos los submarinos antes del final de 1944.

Antes y detrás de la cubierta del puente tenía un diseño reforzado para montar las pistolas. El armamento de artillería de los submarinos Gato fue notable por su diversidad. La ubicación y el tipo de ubicación de las armas de fuego dependían de los deseos del comandante de la embarcación y del momento en que la encargaron.

Los submarinos de la clase "Gato", delante y detrás de la caseta en la cubierta, tenían plataformas reforzadas destinadas a la instalación de armas. Sólo algunos submarinos llevaban un par de armas a la vez. Las siguientes armas podrían instalarse en submarinos:

El cañón 76,2-mm con un calibre 50 de longitud cilíndrica fue un cañón estándar de los submarinos estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial. Producido muchas modificaciones, con diferente notación. Entre ellas, las modificaciones diferían principalmente en el tipo de corte. Aunque la pistola era fácil de operar, usaba proyectiles demasiado ligeros (5,9 kg - 13 libras) para ser eficaz incluso en confrontación con barcos pequeños. La experiencia de combate obligó a los submarinos a equiparse con un sistema de artillería de mayor poder.



Inicialmente, las pistolas 102-mm con un calibre 50 de longitud de cañón se montaron en varios submarinos de clase S. Más tarde, se instalaron en los submarinos de la clase "Gato". Para pistolas 102-mm, ya se han utilizado carcasas de 15-kg. El principal inconveniente de la pistola era la alta velocidad inicial del proyectil, que era 884 m / s, por lo que el proyectil a menudo atravesaba los objetivos de la luz directamente sin causar daño grave.

El cañón de la pistola 127-mm (calibre 25 de longitud del cañón) estaba hecho de acero inoxidable y, por lo tanto, la pistola no requería un tapón en el hocico. Esto simplificó la transferencia de armas de la posición de marcha a la posición de combate. La pistola disparó proyectiles de alto explosivo 24,4-kg (masa de carga altamente explosiva - kg de 2,55). La velocidad inicial fue de 808 metros por segundo. Esta pistola se consideró idealmente relevante para los requisitos que se aplican a la artillería de cubierta de submarinos.

Hubo una gran cantidad de diferencias visuales entre los submarinos producidos por varios astilleros. Los más notables fueron la ubicación, el número y la configuración de los scuppers. Algunos submarinos estaban equipados con equipo y armas adicionales. Es por eso que los historiadores de la flota afirman que es imposible encontrar dos submarinos Gato absolutamente idénticos.

La modernización de los submarinos del tipo Gato continuó hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, mientras que el trabajo se refería no solo a armas y diseños, sino también a equipos.



Por ejemplo, el equipo hidroacústico se actualizó constantemente. En la primera serie de submarinos, los sonares WCA se instalaron con un hidrófono JT que opera en el rango de 110 Hz - 15 kHz. Su alcance fue de metros 3429. Hizo posible determinar la distancia al objetivo y al rumbo, y si el objetivo es un submarino, se determinó la profundidad de la inmersión. En 1945, se adoptó un sonar WFA más avanzado.

Todos los submarinos de la clase 73 Gato participaron en las batallas. De los submarinos más exitosos de 10 en los Estados Unidos (el tonelaje más grande ahogado), los 8 pertenecen a esta clase. Embarcaciones 19 muertos. Uno de ellos (SS-248 "Dorado") fue hundido por un avión estadounidense en ruta hacia el Canal de Panamá en el Caribe, 18 se perdió como resultado de la oposición del enemigo en el Pacífico.

Entre los submarinos del tipo Gato, los más conocidos durante los años de guerra fueron el Flasher SS-249 (líder del arqueo ahogado, 100231 brt), el Barb SS-220, el Growler SS-215, el Silversides SS-236, Activar SS-237 y Wahoo SS-238.

El capitán del "Growler" SS-215 Howard V. Gilmore se convirtió en el primer submarinista en recibir la Medalla de Honor. Gilmour 7 Febrero 1943, estando en el puente, resultó herido por el transporte japonés Hayasaki. El capitán ordenó la inmersión inmediata, aunque Gilmore no tuvo tiempo de llegar a la escotilla a tiempo.



SS-227 "Darter" - el único submarino estadounidense, hundido como resultado de golpear el fondo.

SS-238 "Wahoo" bajo el mando de Dudley "Mash" Morton se convirtió en el primer submarino estadounidense que penetró en el Mar de Japón. En 1943, se hundió a su regreso de la segunda caminata a la zona.

SS-245 "Cobia" fue hundido por transportes japoneses que vinieron con tanque partes de Iwo Jima como refuerzos.

El SS-257 Harder, comandado por Samuel D. Dealey, es el único submarino que ha hundido cinco barcos de escolta durante su carrera. Cuatro de ellos fueron hundidos en un solo viaje.

SS-261 "Mingo" después de la guerra se vendió a Japón y se sirvió bajo el nombre de "Kuroshio".

SS-244 "Cavalla" hundió al portaaviones Shōkaku, que participó en el ataque a Pearl Harbor.

Algunos submarinos clase Gato se han conservado como monumentos: USS Cavalla (SS-244) está instalado en Seawolf Park, USS Cobia (SS-245) está instalado en el Museo Marítimo de Wisconsin, y USS Drum (SS-228) ).



especificaciones:
Longitud - 95 m.
Ancho - 8,3 m.
Desplazamiento de la superficie - 1526 t.
Desplazamiento bajo el agua - 2410 t.
Profundidad de inmersión - 90 m.
Velocidad superficial - nodos 20.
Velocidad sumergida - nodos 8.
Central eléctrica:
4 caballos de fuerza diesel 1400
Motor eléctrico 4 con potencia 1370 hp
Baterías 2 para elementos 126 cada una.
La autonomía de la natación es de 75 días.
Tripulación - 60 / 85 personas.
armamento:
Artillería - ametralladora calibre 76 mm.
Armamento de torpedo: arco 6 y tubos de torpedo de popa 4 calibre 533 mm, torpedos 24.
Defensa aérea: ametralladora 2 calibre 12,7 mm o 7,62 mm.





























Basado en materiales:
dic.academic.ru
wunderwafe.ru
anrai.ru
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28 comentarios
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  1. Su-9
    Su-9 9 diciembre 2013 08: 31 nuevo
    +3
    Gracias por el artículo. ¿Y qué hay de la modernización guppy en curso?
    1. Civil
      Civil 9 diciembre 2013 09: 01 nuevo
      +1
      Sobre los radares durante la Segunda Guerra Mundial, se necesitan artículos, gracias al autor.
    2. Santa Fe
      Santa Fe 9 diciembre 2013 14: 04 nuevo
      +6
      Cita: Su-9
      Y la continuación de la modernización será Guppy?

      Permíteme un poco de popiar, una vez que haya una razón

      Proyecto GUPPY: entre la Segunda Guerra Mundial y la Era de los buques de propulsión atómica
      http://topwar.ru/31384-proekt-guppy-mezhdu-vtoroy-mirovoy-i-eroy-atomohodov.html






      Los Yankees desarrollaron las ideas del "robot eléctrico" alemán: hay que sacrificar mucho (artillería, combustible, espacio del compartimento interno), en aras de las características subacuáticas (velocidad / alcance, GAK). Contornos de casco lisos y aerodinámicos, tres veces más baterías: coloque en cualquier espacio libre + acústica y radar subacuáticos modernos. El cálculo fue correcto. ¡El Gran Programa de Propulsión Subacuática ha extendido la vida de los viejos Gato, Balao y Tench a los años 30-70!

      ... la historia más llamativa está relacionada con los dos barcos de la Armada de Taiwán: el primero. USS Cutlass y USS Tusk, que se convirtieron, respectivamente, en "Hai Shi" y "Hai Pao". Ambos submarinos lanzados en los años 1944-45, a partir del año 2013, todavía están en las filascomo unidades de entrenamiento, y periódicamente salen al mar!

      ¡Y qué bien se ven!
      1. Santa Fe
        Santa Fe 9 diciembre 2013 14: 21 nuevo
        +4
        El último de los barcos estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial, muerto en batalla: el ARA argentino Santa Fe (S-21). 25 April 1982

        "Santa Fe" - ex. USS Catfish, actualizado por GUPPY II. Dañado por helicópteros británicos aproximadamente. J.George: pudo llegar a Grytviken, donde fue capturada por comandos británicos. Al intentar remolcar, uno de los argentinos, Félix Artuso (parte de la tripulación que se fue a bordo para controlar el bote bajo la supervisión de los británicos) abrió el Kingston e inundó el bote justo en el centro de la calle. Disparo de los británicos. Enterrado como un héroe. Posteriormente, después de la guerra, el viejo bote fue levantado e inundado en el océano.


        Santa Fe medio sumergida en los puertos deportivos de Grytviken


        No hay secretos en la muerte de "Santa Fe": el bote entregó la fuerza de aterrizaje a Yu. Georigia dos veces y fue muy vil de ellos. condición (argentos-futbolistas, qué llevar con ellos). Golpeado por una fuerte tormenta, cuando los británicos descubrieron que había perdido por completo su capacidad de hundirse. Fue disparado con ametralladoras y una descarga de PKR de pequeño tamaño.
        1. Vladimirets
          Vladimirets 9 diciembre 2013 16: 49 nuevo
          +3
          Cita: SWEET_SIXTEEN
          Al intentar remolcar uno de los Argentos, Felix Artuso (parte de la tripulación se dejó a bordo para controlar el barco bajo la supervisión de los británicos) abrió las piedras del rey e inundó el barco justo en el medio de la calle. Disparo de los británicos. Enterrado como un héroe.

          De hecho, un héroe. Sí
  2. Eugeniy_369
    Eugeniy_369 9 diciembre 2013 08: 59 nuevo
    +2
    El autor está bien hecho +++. Un artículo detallado, la foto complacida, pero traeré una mosca en la pomada. Me gustaría obtener más información sobre el uso del combate.
  3. Makarov
    Makarov 9 diciembre 2013 09: 18 nuevo
    +2
    interesante material de revisión. Autor ++++++
  4. avt
    avt 9 diciembre 2013 10: 28 nuevo
    +1
    bueno Bellamente diseñado y bien escrito. La revisión es buena. +
  5. ramin_serg
    ramin_serg 9 diciembre 2013 11: 59 nuevo
    +1
    Al autor y al artículo de respeto
  6. El primero
    El primero 9 diciembre 2013 12: 05 nuevo
    +2
    Gracias muy informativo
  7. Yuri11076
    Yuri11076 9 diciembre 2013 12: 20 nuevo
    0
    Genial, artículo +. Gracias al autor !!!
  8. Santa Fe
    Santa Fe 9 diciembre 2013 13: 53 nuevo
    +1
    Con la excepción de una incursión en Tokyo Doolittle en abril 1942, los aviones estadounidenses no pudieron llegar al territorio de Japón hasta la mitad de 1943. Desde los primeros días de la guerra, los submarinos estadounidenses operaron en las profundidades del territorio enemigo, atacando convoyes

    Otro buen ejemplo es que los barcos son unidades de combate autónomas. NO NECESITAN ninguna cubierta o soporte.

    Bajo las condiciones de dominación en el aire de su propio avión y la obtención de datos de inteligencia de alta calidad de los aviones (en nuestro tiempo, un satélite), la efectividad de los submarinos generalmente se vuelve trascendente.
    El saldo del tonelaje de barcos hundidos y barcos de la flota japonesa durante la Segunda Guerra Mundial. Aviones básicos / de portaaviones, submarinos, duelos de artillería y torpedos NK, minas y victorias grupales (no identificadas, fuerza mayor). Adivina quién se ahogó más)))
    1. avt
      avt 9 diciembre 2013 16: 03 nuevo
      0
      Cita: SWEET_SIXTEEN
      Otro buen ejemplo es que los barcos son unidades de combate autónomas. NO NECESITAN ninguna cubierta o soporte.

       solicitar Solo una ventaja para la descripción
      Cita: SWEET_SIXTEEN
      El último de los barcos estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial, muerto en batalla: el ARA argentino Santa Fe (S-21). 25 April 1982

      Y aquí están esos hola! negativo Bueno, ¿por qué otra vez lemas vacíos? Después de todo, él mismo se refuta
      Cita: SWEET_SIXTEEN
      Bajo las condiciones de dominación en el aire de su propio avión y la obtención de datos de inteligencia de alta calidad de los aviones (en nuestro tiempo, un satélite), la efectividad de los submarinos generalmente se vuelve trascendente.

      Después de todo, no solo en nuestro tiempo, cuando los alemanes volvieron las aletas con sus buques de reconocimiento "meteorológicos", cuando la interacción con el "Cóndor" debido a Goering salió mal, cuando finalmente cubrieron el cielo con aviones costeros y portaaviones, todos ellos cubiertos al mismo tiempo con los Hans, , autonomía de las unidades de combate ". Amer tuvo mucha suerte de que los japoneses no se molestaran y, a veces, no tenían los medios técnicos para el convoy, bueno, al menos en el Atlántico. No me gustan las tolerancias como si", pero con la introducción del juego en el Atlántico escenario - diseño para Amers podría ser significativamente más costoso en términos de pérdidas.
      1. Santa Fe
        Santa Fe 9 diciembre 2013 16: 24 nuevo
        0
        Cita: avt
        cuando las aletas fueron devueltas a los alemanes con sus buques de reconocimiento "meteorológicos", cuando la interacción con los "Cóndores" a causa de Goering se vio frustrada, cuando finalmente cerraron el cielo con la aviación costera y la aviación de convoy, toda la "autonomía de las unidades de combate"

        Enserio? Negativo

        Entonces, ¿cómo se explica a los marineros británicos dónde 765 000 br. reg. toneladas en 1944 año. Dado que los barcos en las comunicaciones se volvieron menos que en 1942 o 1943.

        ¿Cuál fue la relación general de victorias / derrotas de los submarinistas alemanes en 1944-45?
        1. tlauicol
          tlauicol 9 diciembre 2013 16: 52 nuevo
          +2
          Los alemanes aún no han cancelado el principio de distribución desigual de fuerzas a lo largo del frente para los alemanes. Cuando tu oponente se ve obligado a extender las fuerzas de defensa antiaérea a través de todos los océanos, nada te impide concentrar 2,5,20 barcos donde lo consideres necesario. E incluso en estas condiciones, los destructores y las corbetas se eliminan con un bote en 9 de cada 10 casos.
          El mismo Prien o Kretschmer en las últimas campañas.4 los mejores barcos contra el convoy de 2 destructores y 2 corbetas: el resultado es la pérdida de los mejores ases. Y en el patio de marzo 41 años! Estados Unidos, la URSS no comenzarán a luchar pronto, los alemanes tienen bases desde África hasta Noruega, los británicos están luchando contra Kriegsmarine, italianos y francos al mismo tiempo. Los destructores aterrizan y evacuan tropas, ponen minas, luchan con cruceros alemanes. Y todavía se las arreglan para rodar el cuello a estas liendres.
          El principio de separación desigual de fuerzas en acción:
          convoy SC 130: transportes 37, destructores / corbetas 8. Alemanes: submarinos 25 en tres escuadrones. En pocas palabras: los barcos 3 hundidos, el convoy no tiene pérdidas.
          SC 143: 14 barcos vs 8 hombres de escolta
          SC 129: 12 barcos, 8 barcos de escolta
          SC-118: 20 barcos vs 11
          SC-94: 19 contra 9
          SC 42: 14 vs 4x
          SC-121: 27 submarinos contra 2 destructores 2 fragatas 3 corbetas
          HX 212: 17 contra destructor, fragata, 5 corbetas
          etc.

          De acuerdo, ni los británicos ni los yanquis no podían permitirse poner destructores 270 para proteger el convoy SC-121 de los barcos 27 (como 10: 1)
          1. Santa Fe
            Santa Fe 9 diciembre 2013 17: 21 nuevo
            0
            Cita: Tlauicol
            Cuando su oponente se ve obligado a extender las fuerzas de la OLP a través de los océanos del mundo, nada le impide concentrar los barcos 2,5,20 donde mejor le parezca.

            ¿Y de quién son estos problemas?
            El despliegue oculto es una de las ventajas de los submarinos.
            Cita: Tlauicol
            Y todavía tiene tiempo para rodar el cuello de estas liendres.

            Sí, tienen tiempo))) naves 1000 perdidas durante el año 1942. Sucesores)))
            Cita: Tlauicol
            Los destructores aterrizan y evacuan tropas, ponen minas, luchan contra cruceros alemanes

            Los barcos desembarcan grupos de sabotaje, ponen minas, limitan el canal de transporte Kiel-Tokio, pelean con cruceros británicos (lo que solo Edidburgh cuesta guiño ), y al final de la guerra evacuó el liderazgo del Reich en el sur. América, junto con la fiesta del oro.

            Dado que el Y-bot alemán es tres o cuatro veces menor que el destructor promedio de la Segunda Guerra Mundial. Trabajar en 200%
            Cita: Tlauicol
            convoy SC 130: transportes 37, destructores / corbetas 8. Alemanes: submarinos 25 en tres escuadrones. En pocas palabras: los barcos 3 hundidos, el convoy no tiene pérdidas.

            Sucedió de manera diferente. Esto es una guerra

            También hubo héroes en el Océano Pacífico, que vale un Flasher, los buques tanque EMNIP 9 se hundieron + un montón de buques de guerra
            Cita: Tlauicol
            De acuerdo, ni los británicos ni los yanquis no podían permitirse poner destructores 270 para proteger el convoy SC-121 de los barcos 27 (como 10: 1)

            ¿Cuántos destructores custodiaron Scapa Flow?))

            Los casos individuales no tienen sentido. Pero 14 millones de toneladas desaparecieron en alguna parte
            1. tlauicol
              tlauicol 9 diciembre 2013 18: 27 nuevo
              +2
              Estoy de acuerdo con esto: "Los casos individuales no tienen sentido" (C). ¿Estás hablando de Edimburgo y Scapa Flow? :)) Sobre party gold, más bien es del repertorio de RenTV.

              sobre cómo atacaron los Yankees al objetivo promedio con un buen ejemplo:

              El submarino estadounidense Tinos, comandado por el capitán Despit, se encontró con el petrolero japonés Tonan Maru en las Islas Carolina (desplazamiento de 19000 toneladas).

              A las 9.30, Tinosa lanzó cuatro torpedos en el buque tanque, dos de los cuales alcanzaron el objetivo, pero no explotaron. Entonces Despit ordenó desplegar el bote y hacer una salva desde la proa. Dos torpedos más alcanzaron el objetivo, y uno de ellos explotó. Hubo una explosión ensordecedora, y el Tonan-maru, que se había asentado en la popa, se detuvo. Los "tinos" no podían aparecer, ya que el buque tanque tenía cañones de artillería a bordo, pero bajo el agua podría tomar una posición ideal para atacar un barco gigante congelado e indefenso. Al comienzo del ataque, había 16 torpedos a bordo del Tinosa. En cinco horas, el submarino disparó todos los torpedos en Tonan-mar, excepto uno. Los 15 torpedos, excepto los dos primeros, alcanzaron el objetivo, pero solo uno de ellos explotó, el que hizo que el buque cisterna se detuviera. Maldiciendo todo en el mundo, Despit dejó la escena, guardando el último torpedo para especialistas en la base en Pearl Harbor. Este incidente ayudó a comprender las fallas graves en el diseño de los fusibles de los torpedos estadounidenses y corregirlos, aumentando significativamente la efectividad de las acciones de los submarinos en todo el Océano Pacífico. "
              No estoy hablando de torpedos, sino de cómo un bote yanqui puede permitirse atacar a un petrolero solitario durante medio día. De ahí los héroes en el Pacífico
              1. Santa Fe
                Santa Fe 9 diciembre 2013 19: 07 nuevo
                0
                Cita: Tlauicol
                "Los casos individuales no tienen sentido". (C). ¿Estás hablando de Edimburgo y Scapa Flow? :))

                No, sobre el convoy SC-121
                Y Edimburgo no es un caso simple, dorado)))
                Cita: Tlauicol
                No estoy hablando de torpedos, sino de cómo un bote yanqui puede permitirse atacar a un petrolero solitario durante medio día. De ahí los héroes en el Pacífico

                Nemchury no se quedó atrás

                En 22.07, 12 de septiembre, 1942, U-156, comandado por el teniente comandante Werner Hartenstein, torpedeó a 360 millas al noreste de la Isla Ascensión (Atlántico Sur), el buque de línea británico Laconia (19695 brt). En este momento, el transatlántico contenía personal de comando 136, civiles 80, guardias polacos 160 que acompañaban a prisioneros de guerra italianos 1809 y personal militar 268.
                Poco después de ahogarse en 23.23, el equipo de U-156 escuchó las voces de los italianos que encontraron su camino en el agua. Hartenstein inmediatamente se dedicó a la operación de rescate y pidió ayuda por radio, cifrando a los capitanes de otros submarinos y, abiertamente, a todos los demás barcos. El comandante del submarino hizo una promesa a los capitanes de todas las naves que acudirían al rescate de "Laconia" de no atacarlos. Al amanecer, 13 Septiembre U-156 recogió a los sobrevivientes alrededor de 200, y durante las siguientes horas otras personas de 200 fueron remolcadas en botes.
                Según la orden de Karl Doenitz, U-506 (Comandante - Teniente Comandante Erich Wurdemann) llegó en septiembre 15 y continuó la operación de rescate, luego U-507 se conectó a dos barcos bajo el mando del Corvette-Capitán Garro Schacht.
                El bombardero 16 de septiembre apareció "Liberator", despegado de una base aérea en la Isla Ascensión. Comenzó a dar vueltas sobre el U-156, y probablemente pudo ver que el bote estaba remolcando dos botes. Además, U-156 desplegó una gran bandera de la Cruz Roja en el puente. Habiendo solicitado instrucciones, el Libertador recibió una orden de ataque. Hizo dos llamadas, cada vez arrojando dos bombas. No entraron en el bote, pero uno de ellos estaba dañado y el otro volcó. Muchas de las personas rescatadas que estaban en la cubierta de U-156 fueron arrojadas al mar por una ola de explosión. Para evitar nuevos ataques, Hartenstein dio la orden de zambullirse.
                Más tarde ese día, el Libertador reapareció, esta vez estaba cazando U-506. El barco se sumergió urgentemente, no recibió daños, pero los rescatistas de Laconia que estaban a bordo estaban muy asustados. Los barcos franceses de los barcos Glory, Dumont d'Urville y Annamitt, y el submarino italiano Cappelini acudieron en ayuda de los barcos. Actuando juntos, trajeron a bordo a todos los sobrevivientes que aún permanecían en los submarinos y barcos. Se salvó un total de personas 1083.
                17 Septiembre 1942, Carl Dönitz emitió una orden que contiene la siguiente advertencia a los comandantes de submarinos: "Bajo ninguna circunstancia debe comprometer un submarino. Tome todas las medidas para garantizar la seguridad, incluido el cese inmediato de cualquier operación de rescate. No confíe en el enemigo".


                La razón de tales casos: los barcos 2 / 3 van sin escolta. Intentar establecer un sistema de convoy y liderar barcos solo en destructores de escolta disminuirá la velocidad de inmediato y socavará el flujo de mercancías (tendrá que permanecer inactivo durante semanas esperando a que se forme un convoy). La mitad de los barcos siempre irán sin cobertura, para el deleite de los barcos.
        2. avt
          avt 9 diciembre 2013 17: 20 nuevo
          0
          Cita: SWEET_SIXTEEN
          ¿Cuál fue la relación general de victorias / derrotas de los submarinistas alemanes en 1944-45?

          No entendí esto por escasez. ¡En la tableta, la proporción de pérdidas en toneladas, no en pedazos !? ¿Y si observa cuántos barcos hundidos por cada barco muerto? ¿Se sabe cuántos alemanes perdieron barcos en Vizcaya en la zona de escolta con sus barcos y cuándo se forzaron antes de llegar a la posición? Entonces, tan pronto como cerraron el Air Gap, creando nuevas bases en Islandia y las Azores, se cubrieron manadas de lobos El 46% fueron hundidos por la aviación, todo, un punto de inflexión específico en la batalla por el Atlántico.
          Cita: SWEET_SIXTEEN
          En que

          Y necesitas leer hasta el final.
          Cita: SWEET_SIXTEEN
          Vienes de la ignorancia.

          Y realmente no sé cómo los japoneses llevaron a cabo la OLP, por qué fuerzas y medios técnicos, hay muy pocos datos. Sé que lanzaron UN tipo especializado de aviones PLO, nunca leí sobre el sistema de sus convoyes.
          Cita: SWEET_SIXTEEN
          Para el año 1, en el Atlántico, se construyeron 1944 barcos y aviones antisubmarinos para 10 barco.

          Bueno, sobre lo que digo, los alemanes cerraron el aire y condujeron los botes de buceo bajo el agua y dispersaron su carta de triunfo, la manada de lobos.
          Cita: SWEET_SIXTEEN
          solo entonces la relación de pérdida alcanzó 1: 1

          Querido hombre, esto no es solo una derrota: el colapso de una guerra submarina, cuando un barco por un transporte. Aquí los alemanes entendieron esto, de ahí el rearme a barcos cualitativamente nuevos, que ya no se zambullían. , retroceda un poco sobre la creación del TK en sí y vea cuándo finalmente comprenden que están perdiendo, y en el futuro, en la red.
          1. Santa Fe
            Santa Fe 9 diciembre 2013 17: 44 nuevo
            0
            Cita: avt
            ¿En la placa, la proporción de pérdidas en toneladas, y no en pedazos?

            La placa: la escala de las pérdidas de los aliados, en toneladas.
            Te pedí que vieras cuántos barcos perdieron los alemanes en el 1, un barco hundido / barco al final de la guerra. Intercambio: uno a uno.
            Esto significa que te fuiste cuando escribiste:
            Cita: avt
            el cielo les fue cerrado por la aviación costera y el convoy MOTORES AÉREOS, toda la autonomía de las unidades de combate fue cubierta por Hans una vez

            Los barcos lucharon, murieron, mientras infligían al enemigo igual (si no más daño, hay muchas "estrellas" entre los trofeos, su costo es incomparable con el costo de construcción de la pelvis 700-ton)
            Cita: avt
            Y realmente no sé cómo se llevó a cabo la OLP japonesa, por qué fuerzas y medios técnicos, muy pocos datos

            El mas comun. Destructores, patrulleros, botes, cazadores.
            Naturalmente, todo esto resultó ser completamente ineficaz, para llevar la relación de pérdida a 1: 1, necesitamos montañas de tecnología antisubmarina

            Los transportes 2 / 3 fueron sin cobertura (como en el Atlántico), y esto es normal. Intentar establecer un sistema de convoy y liderar barcos solo en destructores de escolta disminuirá la velocidad de inmediato y socavará el flujo de mercancías (tendrá que permanecer inactivo durante semanas esperando a que se forme un convoy). La mitad de los barcos siempre irán sin cobertura, para el deleite de los barcos.
            Cita: avt
            Bueno, sobre lo que digo, los alemanes cerraron el aire y condujeron los botes de buceo bajo el agua y dispersaron su carta de triunfo, la manada de lobos.

            Es decir Para eliminar la amenaza submarina (al menos con el intercambio de 1: 1), los aliados tuvieron que gastar diez veces más poder y recursosque los alemanes gastaron en Kriegsmarine
            A partir de esto y debemos comenzar.
            Mientras que las fuerzas eran aproximadamente iguales (Alemania vs Gran Bretaña), los barcos alemanes rabino un ph británico "equilibrado" como almohadilla térmica
            Cita: avt
            Querido hombre, esto no es algo que derrote: el colapso de la guerra submarina, cuando un barco por un transporte

            Una nefig era luchar con un enemigo deliberadamente superior: era obvio que tarde o temprano los Estados Unidos entrarían en la guerra y luego Alemania no tendría ninguna posibilidad

            Señal interesante que da una idea de la pérdida de la misma. barcos en construcción y los más importantes - coeff. voltaje de funcionamiento
            1. avt
              avt 9 diciembre 2013 19: 34 nuevo
              0
              Cita: SWEET_SIXTEEN
              2/3 del transporte fue sin cobertura (como en el Atlántico), y esto es normal.

              Sí, bueno, entonces el convoy abandonado por 17 era generalmente una cuestión de vida.
              Cita: SWEET_SIXTEEN
              Esto significa que te fuiste cuando escribiste:

              ¿Por qué de la nada? Fue cuando 1k a 1mu que los alemanes terminaron los "años gordos" y perdieron la guerra por el Atlántico.
              Cita: SWEET_SIXTEEN
              diez veces más fuerzas y medios que los alemanes gastaron en Kriegsmarine

              Cita: SWEET_SIXTEEN
              porque entre los trofeos hay muchas "estrellas", su costo no es comparable al costo de construir una pelvis de 700 toneladas)
              Aquí hay un silbato artístico a la novela de Kron "House and Ship" no es necesario, hagámoslo sin el diálogo de las obras. Y ahora comenzaremos: cuánto se necesita gastar en botes, incluido el entrenamiento de tripulaciones y personal de comando.
              Por lo tanto, es posible plantear una pregunta contraria al azul que se vuelve azul, pero ¿no vinieron a comparar barcos con aviones PLO? Según el sistema de rentabilidad?
              Cita: SWEET_SIXTEEN
              El mas comun. Destructores, patrulleros, botes, cazadores.

              Para ponerse de pie y usted mismo no sabe nada específico, ni por composición fundida, ni por medios técnicos.
              Cita: SWEET_SIXTEEN
              Mientras que las fuerzas eran aproximadamente iguales (Alemania vs Gran Bretaña), los barcos alemanes rabino un ph británico "equilibrado" como almohadilla térmica

              ¿Y quién hablaba de una flota "británica" equilibrada al comienzo de la guerra? Se volvió mucho más tarde. Además, para deleite de los alemanes, los británicos arrogantes generalmente robaron su propia experiencia de la Primera Guerra Mundial, sin mencionar su desarrollo, que pagaron, después de haber recibido de los alemanes y los aliados de Amer, que por sus viejos cuatro tubos y aviones cortaron sus bases para siempre.
              1. Santa Fe
                Santa Fe 9 diciembre 2013 22: 24 nuevo
                0
                Cita: avt
                Sí, bueno, entonces el convoy abandonado por 17 era generalmente una cuestión de vida.

                Debe observar la naturaleza de la carga. PQ17 transportaba productos terminados caros: cientos de tanques, aviones, vehículos, alimentos y armas.
                El oro generalmente se transportaba en buques de guerra (Edimburgo), aunque no se tomó, se encontró con U-456

                Pero, ¿quién vigilará el barco con un cargamento de goma o cada buque cisterna individual de los Estados Unidos? ¿Y el capitán aceptará esperar semanas / meses, hasta que se forme el convoy? Los destructores son varios cientos y tienen muchas otras cosas que hacer. Y hay muchos miles de transportes y petroleros.
                Cita: avt
                Fue cuando 1k 1mu se convirtió, los alemanes y completó, "años gordos"

                Y quién tiene la culpa de esto, excepto por la monstruosa industria de los EE. UU., Literalmente abrumando a la flota alemana con equipos antisubmarinos.
                Cita: avt
                y el deseo de comparar barcos con aviones PLO no vino?

                Esto no es solo un deseo. Esto es una necesidad Para el despliegue de una red de aeródromos en la costa de todo el Atlántico Norte, la construcción de miles de Privetati y Catalin, su suministro y suministro de combustible, todos requieren fondos.
                Cita: avt
                Para sostenerte no sabes nada específico ni en términos de composición, ni en medios técnicos.

                Esm, SKR, yates convertidos y arrastreros: no es diferente de los europeos / americanos
                La falta de sonares se convirtió en su ventaja: los destructores japoneses vieron los barcos Amer por el sonido de sus propios sonares. Los Yankees durante la guerra perdieron los submarinos 50. A pesar de que el estrés en las comunicaciones del Pacífico fue menor en 5 que en el Atlántico
                Cita: avt
                ¿Y quién hablaba de una flota de británicos "equilibrada" al comienzo de la guerra?

                Pero, ¿qué pasa con los acorazados, portaaviones, cruceros, cientos de destructores, buscaminas, bases, patrulleros, todos los mismos Sunderlands que al final de la guerra?
      2. Santa Fe
        Santa Fe 9 diciembre 2013 16: 29 nuevo
        0
        Cita: avt
        Amer tuvo suerte de que los japoneses no se molestaran y, a veces, no tenían los medios técnicos para el trabajo de escolta,bueno, al menos como en el atlántico

        Vendrás de la ignorancia. En el Atlántico, en 1 se estableció un barco para 1944 para barcos y aviones antisubmarinos 10, solo entonces la relación de pérdida alcanzó 1: 1
        Cita: avt
        Después de todo, él mismo se refuta

        En que
        Cita: SWEET_SIXTEEN
        Bajo las condiciones de dominación en el aire de su propio avión y la obtención de datos de inteligencia de alta calidad de los aviones (en nuestro tiempo, un satélite), la efectividad de los submarinos generalmente se vuelve trascendente.

        El truco es que los barcos se crean y construyen para otras condiciones. Mucho más difícil es actuar donde no hay apoyo. Detrás de la "primera línea". Este es el punto central del secreto sutil. Allí, la eficiencia no es tan alta. Y hay pérdidas, pero solo el barco puede luchar en tales condiciones, en la retaguardia del enemigo, cuando el enemigo domina el mar y el aire.
  9. Santa Fe
    Santa Fe 9 diciembre 2013 14: 33 nuevo
    +2
    En las batallas con el "Gatou", la flota imperial perdió dos portaaviones pesados, perdió cuatro cruceros y una maldita docena de destructores. Además de mil transportistas de minerales, transportes y buques mercantes.

    "¡Bahía por puntos débiles! ¡Únete al servicio en la flota submarina! ¡77% de tonelaje - en nuestra cuenta!"
    ¿Quién podrá encontrar el periscopio del submarino en la imagen?))) otra prueba del más alto secreto de los submarinos)))
  10. Santa Fe
    Santa Fe 9 diciembre 2013 14: 36 nuevo
    0
    P. Ulyakin gracias. Artículo cualitativo + muchas ilustraciones raras de monografías
    +
  11. Caminando
    Caminando 9 diciembre 2013 15: 59 nuevo
    +1
    Estamos esperando la continuación.
  12. Saburo
    Saburo 9 diciembre 2013 16: 46 nuevo
    +1
    Entonces vale la pena mencionar que los submarinistas estadounidenses hundieron el barco de combate de superficie más grande de la historia: el portaaviones Shinano con un desplazamiento de más de 70 toneladas. Hundido el 000 de noviembre de 29 por un submarino del USS Archer-Fish tipo "Balao", de hecho, era una versión mejorada del "Gateau".
  13. serezhafili
    serezhafili 9 diciembre 2013 19: 07 nuevo
    0
    No entiendo por qué el autor atribuyó la victoria en la batalla en el Mar del Coral a los estadounidenses. En la batalla, que duró del 4 al 8 de mayo de 1942, los estadounidenses perdieron un gran portaaviones Lexington, el destructor Sims y el petrolero Neosho, ¡mientras que los japoneses solo perdieron un portaaviones Soho! Y el Atolón Midway ayudó a los estadounidenses solo por casualidad y el gran valor personal de los pilotos. ¡Así que antes de la victoria todavía estaba muy, muy lejos!
  14. avt
    avt 9 diciembre 2013 19: 43 nuevo
    0
    Cita: serezhafili
    No entiendo por qué el autor atribuyó la victoria en la batalla en el Mar del Coral a los estadounidenses.

    Aquí la pregunta es, por supuesto, discutible, cómo contar. Parece encajar en pedazos. ¡NO! La pérdida de las tripulaciones de vuelo entre los japoneses fue muy significativa, por decir lo menos, que simplemente noquearon a los voladores entrenados que ahogaron todo y todo, y esto, con la diferencia en la capacitación del personal de vuelo de los lados opuestos, fue simplemente un desastre. Y las lesiones de los Grulla fueron tales que no fueron a Midway. Y lo más importante, el movimiento del sur se detuvo, el movimiento estratégico y Australia pudieron dormir tranquilos. Se puede decir que no estaba volviendo en esta dirección y la aventura de Midway puso fin al éxito japonés. en el Océano Pacífico.
    1. serezhafili
      serezhafili 9 diciembre 2013 20: 24 nuevo
      0
      Sin embargo, Guadalcanal estaba adelante, Attu estaba, ¡hubo "saltos de rana" del atolón al atolón! ¡La victoria fue para los estadounidenses mucho más difícil de lo que pensamos! Por cierto, en la batalla en el Mar del Coral, Estados Unidos perdió 66 aviones y Japón 77.
      1. avt
        avt 10 diciembre 2013 16: 40 nuevo
        0
        Cita: serezhafili
        Por cierto, en la batalla en el Mar del Coral, Estados Unidos perdió 66 aviones y Japón perdió 77.
        Así que después de todo
        Cita: avt
        noquearon volantes entrenados que lo ahogaron todo y a todos, y esto, con la diferencia en la capacitación del personal de vuelo de los lados opuestos, fue simplemente un desastre

        Cita: serezhafili
        Sin embargo, Guadalcanal estaba adelante, Attu estaba, ¡hubo "saltos de rana" del atolón al atolón!

        Exactamente que
        Cita: serezhafili
        ¡"salto de rana" del atolón al atolón!

        Lo principal es que
        Cita: avt
        el movimiento del sur fue detenido, el movimiento estratégico y Australia pudieron dormir tranquilos.