El cese de la producción del F-22 fue un error catastrófico: el ex general de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
"Esta decisión fue la decisión estratégica más errónea en los últimos años de 20-25", dijo el ex general durante su primera aparición pública en Washington, DC, después de la renuncia. En 2008, el Ministerio de Defensa anunció la decisión de detener la producción del F-22 después de la producción del avión de producción 187, luego de lo cual, en abril de 2009, el General Mosley dejó su puesto. Junto con él, el secretario retirado de la Fuerza Aérea de EE. UU., Michael Wynne, quien, junto con Mosley, argumentó que era necesario tener un 381 F-22 para mantener la superioridad aérea "sobre el territorio enemigo".
Diciembre 5 Mosley declaró que no lamentaba haber apoyado la continuación de la liberación de combatientes de este tipo y lamentó no haber luchado "más activamente". El ex general también dijo que algunos aliados de EE. UU., Como Australia, Israel, Japón y el Reino Unido, bien podrían haber adquirido el F-22 a través de las ventas militares extranjeras del gobierno de EE. En su opinión, el nuevo contrato de varios años para la producción de Raptors podría reducir el precio de la aeronave a 85 millones de dólares e incluso más bajo, lo que correspondería al precio del F-35A Lightning II Joint Strike Fighter.
Como se esperaba, el caza F-35A entrará en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU. En 2018, momento en el que su valor bajará a 85 millones, lo que equivale a 75 millones en los precios 2012 del año. F-35A, diseñado como un caza multipropósito con énfasis en el uso como un avión de ataque, F-22 está diseñado para penetrar en el espacio aéreo enemigo para destruir a los combatientes enemigos con poderosos radares, misiles y un cañón, pero la Fuerza Aérea de EE. UU. Tiene un programa de desarrollo de capacidad F-22. Como un avión de ataque. Moseley cree que el F-22 y el F-35 podrían operar juntos en el espacio aéreo enemigo, como lo hacen los combatientes de la generación anterior F-15 y F-16.
El sucesor de Moseley, el general Norton Schwartz, en abril 2009, en colaboración con el ex secretario de la Fuerza Aérea de EE. UU. Michael Donley, publicó un artículo que expresaba una opinión que uniría a los partidarios y partidarios del cese de la producción de F-22 y sugirió un número de compromiso. Los vehículos 243, por lo tanto, los combatientes llenarían el vacío antes de alcanzar la preparación operativa inicial del F-35A. Sin embargo, los funcionarios de alto nivel del Pentágono, al analizar más a fondo el problema, encontraron que la producción simultánea de F-22 y F-35 sería demasiado costosa y decidió cerrar la línea de producción de F-22.
La Fuerza Aérea de EE. UU. Se enfrentó a una fuerte presión del entonces Secretario de Defensa Robert Gates (Robert Gates), quien cuestionó la utilidad del F-22 para el uso en conflictos locales, como en Afganistán e Irak, donde no había necesidad de usarlos. Oportunidades limitadas para golpear formaciones rebeldes. Sin embargo, algunos representantes de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Señalaron que aunque el F-22 está diseñado para obtener una superioridad aérea, en realidad es un avión de combate multipropósito con un "mapa de ruta" para aumentar el potencial aire-tierra.
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