Deck Fighter-bomber F / A-18
35 cumplió años ayer cuando se adoptó F / A-18.
El bombardero basado en portaaviones F / A-18 Hornet es hoy uno de los aviones de combate modernos más exitosos y el avión de combate principal. aviación Marina de los Estados Unidos. historia su creación comienza en los años sesenta del siglo pasado, cuando Northrop diseñó el avión P.530 Cobra. Posteriormente, al ser reelaborado, recibió la designación YF-17 y en 1976 participó en la competencia de la Fuerza Aérea de EE. UU. Para crear un caza ligero de uso múltiple. En él, derrotó el proyecto de un avión similar del General Dynamics YF-16. Sin embargo, Northrop no tenía la experiencia necesaria para desarrollar una variante de los aviones montados en cubierta. Por lo tanto, el trabajo adicional sobre el proyecto se llevó a cabo en cooperación con la empresa McDonnell-Douglas (de 1997, Boeing), que tenía esa experiencia. McDonnell Douglas asumió el desarrollo del caza F / A-18 basado en el portaaviones, mientras que Northrop estaba desarrollando la versión terrestre del F-18L. El caza con base en el portador F / A-18 se llamaba Hornet (Hornet).
Al final, la cooperación de las dos empresas se convirtió en un litigio. Northrop acusó a McDonnell Douglas de usar ilegalmente sus productos. Douglas pudo detener el negocio, pagando cincuenta millones de dólares. A partir de ahora, Hornet se ha convertido completamente en su proyecto. Una variante del F-18L nunca se lanzó a la producción en masa.
22 de enero 1976 anunció el lanzamiento del desarrollo de dos opciones de asiento único, McDonnell-Douglas F-18 y A-18. Más tarde, el avión fue nombrado Hornet. Era un voladizo del plano medio con alas plegables; la cola consta de dos carinas, inclinadas hacia afuera, y estabilizadores de una pieza, uno a cada lado del fuselaje, que se mueven juntos o por separado; el chasis retráctil de tres ruedas incluía un chasis nasal, adaptado para comenzar con una catapulta; había un gancho de freno para aterrizar en un portaaviones; La planta de energía consistió en dos motores turbofan F404-GE-400 de General Electric (General Electric) con empuje 71 kN.
El primero de los aviones prototipo 11 despegó 18 en noviembre 1978 g. Durante los meses 12, se probaron todos los vehículos 11 más dos aviones de entrenamiento de dos asientos TF / A-18A (posteriormente denominado F-18B). El primer avión de producción F / A-18A se entregó a la Armada de los EE. UU. En mayo, 1980. En medio de 1980, se mejoró el avión al instalar modernos equipos de instrumentación y electrónica y equiparse con los cohetes Maverick AIM-120 y AGM-65F, que se ubicaron en nueve Nodos de suspensión. El motor fue reemplazado por un turbofan más potente F404-GE-402. Un avión mejorado, llamado F / A-18C, despegó en septiembre 3 1986.
Al probar el avión no fue sin pérdida. En 1980, dos Hornets fueron derrotados. Uno falló el motor y hubo un incendio en el aire. El segundo dio un giro plano y golpeó el suelo. Los pilotos lograron expulsar. Este último caso fue particularmente alarmado por los expertos: ¿tiene la aeronave una tendencia a detenerse en una caída de cola?
Por diseño, la aeronave F / A-18. - Monoplano de un circuito normal con un ala en voladizo de alas medias, con dos motores en la sección de cola y plumaje de dos colas. El fuselaje es de diseño semi-monocasco. Arriba, en la sección de cola, entre las quillas, hay un freno de aire. Allí, en la sección de la cola, debajo del fuselaje, se proporciona un gancho de freno. Una de las características importantes del "Hornet" son los nódulos alargados (nadelki), que vienen del borde delantero del ala a lo largo del fuselaje en la dirección de las tomas de aire. Los nódulos grandes, 5,5 m2, aumentan significativamente la fuerza de elevación en ángulos altos de ataque.
Una de las características distintivas de la aeronave es la presencia de afluencias de gran superficie (5,55 m2) y una forma compleja en planta frente a las partes de la raíz del ala. La afluencia crea una fuerza de elevación de vórtice y asegura el vuelo de la aeronave en grandes ángulos de ataque. Entre las afluencias y el fuselaje hay un espacio para la eliminación de la capa límite del fuselaje de las entradas de aire. Durante la operación, se observaron mayores tensiones en la parte trasera del fuselaje y la parte raíz de las quillas debido a la influencia de los vórtices en ellas, y desde 1988 en F / A-18С flota En los EE. UU., Se instalan pequeñas crestas verticales en la parte superior de las entradas, que sirven para modificar los vórtices que salen de las entradas con una disminución correspondiente en la fatiga estructural y un mejor control direccional en ángulos de ataque superiores a 45 grados.
Ala "Hornet" - Multi-spar, plegado a lo largo de la articulación de la bisagra. El espesor relativo del ala 5%, elongación 3,5. Tiene un complejo sistema de mecanización: en todo el tramo: calcetines desviados, aletas, alerones colgantes con ángulos de desviación máximos 30grad. y 45grad. . Es característico que los alerones y las aletas se desvíen automáticamente según el ángulo de ataque y la velocidad, lo que aumenta significativamente la velocidad en vuelo nivelado y la maniobrabilidad en combate.
estabilizador - giro total, desviación diferencial, utilizado para velocidades longitudinales, supersónicas y control parcialmente transversal de la aeronave.
Dos quillas con flechas tienen un ángulo insignificante de curvatura externa y timones de dirección de área pequeña. En la parte superior de la quilla derecha se encuentra la antena de la estación de advertencia de radiación de radar. El ala, la cola, las aletas, los alerones y las tapas de pozo se fabrican con materiales compuestos, cuya masa total es de 590 kg.
Chasis "Hornet" - triciclo. Los bastidores principales tienen una rueda cada uno, después de girar las ruedas en el 90grad. están retraídos en los nichos ubicados debajo de las tomas de aire de los motores. El estante nasal con dos ruedas se retrae hacia adelante y tiene un soporte para sujetarlo al gancho de la catapulta. La neumática de los pilares principales es 25x69 cm y nasal - 20x50, vea. Es interesante notar que cuando se opera un avión desde un portaaviones, la presión en la neumática de los racks es 24 kg / cm2, y desde una pista de aterrizaje - solo sobre una pista de tierra - solo sobre 12 kg / cmXXXX. El "sistema hidráulico" de la aeronave consiste en dos sistemas independientes con una presión de trabajo 2 kg / cm210 y está diseñado para alimentar los actuadores de las superficies de control, frenos, ganchos de frenos, pistolas y otras unidades.
Cabina de mando - Sellado, equipado con aire acondicionado y suministro de oxígeno. La lámpara se abre hacia atrás, y el parabrisas, si es necesario, se inclina hacia arriba. Se instala en la cabina una unidad de expulsión de tipo Martin-Baker US10S, que proporciona un escape de emergencia del avión por parte de la tripulación incluso en el estacionamiento. El sistema de control de la aeronave es digital, eléctrico, con cableado eléctrico de respaldo en todas las superficies de control y cableado mecánico de respaldo para controlar el estabilizador.
Planta de energía En el YF-17, se instalaron los motores YJ101 con un motor forzado / no forzado 6800 / 4290 kgf, con una relación de bypass 0,20 y con una relación de presión total mayor que 20. El desarrollo de YJ101 fue iniciado por General Electric en 1971 a su cargo. Para F / A-18 basado en esto fue creado el diseño modular TRNFX F404-GE-400. Este es un motor de dos ejes con compresores de tres y siete etapas de baja y alta presión, respectivamente, turbinas de baja y alta presión de una etapa (con aspas enfriadas), y cámara de combustión anular. Boquilla cónica-expansible ajustable. Sistema de gestión electrohidromecánica del motor. Relación de bypass 0,34, aumento de presión total 25, consumo de aire 64,4 kg / s, longitud del motor 4,03 m, diámetro máximo 0,88 m, peso en seco 989 kg.
Los motores están separados por un muro de fuego de titanio. Las tomas de aire laterales laterales semicirculares se encuentran debajo de las alas de la raíz del ala. El cortador de capa límite sobresale frente a cada entrada de aire aproximadamente 1 m y elimina la capa límite del fuselaje, dirigiéndola hacia arriba y hacia abajo desde la entrada de aire, directamente enfrente de la entrada de aire, el cortador tiene perforaciones a través de las cuales se elimina su propia capa límite de cortador. El plano de slam-shut forma un ángulo de 5 grados, con la dirección del flujo no perturbado y proporciona una compresión previa del aire a velocidades supersónicas.
Vida estimada del planeador - Horas de vuelo 6000, o despegues 2000 usando una catapulta y aterrizajes 2000 con una unidad de suspensión neumática.
Los tanques internos del sistema de combustible están ubicados en el fuselaje entre la cabina y los motores, así como en la sección central del ala. Stock de combustible en ellos - 5000 kg. Junto con los tanques externos llenos, la cantidad máxima de combustible para aviones alcanza los 7990 kg, lo que permite alcanzar el rango de destilación máximo de 3800 km. En el lado de estribor, en la parte delantera del fuselaje, hay un brazo retráctil para repostar en vuelo. Los tanques y el espacio que los rodea están llenos de espuma ignífuga.
"Hornet" está equipado con equipos electrónicos de primera clase que le permiten realizar misiones de combate en la noche y en condiciones climáticas adversas. Cuenta con dos 16-bit en el ordenador Control de datos AN / AYK-14, sistema de navegación inercial Collins AN / ARN-118 TACAN, sistema de aterrizaje por instrumentos, radio brújula, sistema de identificación de amigo a extranjero, radioaltímetro, dos VHF radio, sistema de advertencia Irradiación con radar AN / ALR-50 de Magnavox, sistema EW, dispositivo para la difusión de reflectores dipolos, trazador de infrarrojos y radio perturbador.
En la cabina hay tres indicadores: una pantalla multifuncional, una pantalla del estado de los sistemas de la aeronave y un indicador de observación de la situación. Todas las pantallas son intercambiables. En general, el equipo electrónico del Hornet incluye un sistema de control. armas, equipos de navegación, equipos de radiocomunicación e identificación, así como instalaciones de EW. El radar Doppler de pulso digital multimodo "Hughes" proporciona seguimiento al mismo tiempo para diez objetivos y muestra información sobre ocho de ellos. Este radar funciona en los modos aire a aire y aire a superficie, y proporciona apuntar al disparar desde un cañón, lanzar misiles guiados (UR) y bombardear. En el "Hornet" se aplicó otra novedad en los equipos del sistema de radar. Al realizar operaciones en objetivos terrestres debajo de contenedores para tomas de aire, los contenedores se instalan con el sistema IR de Ford y un contenedor con un sistema de designación de objetivos láser y una cámara panorámica Martin.
El arsenal de armas F / A-18 es muy diverso. Pistola incorporada M-61-А1 "Volcano" calibre 20 mm. Municiones - proyectiles 570, disparos 4000 o 6000 / min. El armamento de la bomba de cohetes se coloca en nueve conjuntos de suspensión externos, uno en las puntas de las alas, dos debajo de cada consola y tres ventrales. Carga máxima: ganchos de ala de terminal - para 136 kg, alas de ala exterior e interior - para 1100 kg, debajo de la ventilación - 1090 kg y en la entrada de aire - para 230 kg.
Las armas aire-aire en el Hornet incluyen SE Sidewinder y Sparrow. En el avión, puede instalar simultáneamente 8 tales misiles. La clase aire-superficie en el F / A-18 puede ser utilizada por el Mavrick UR, el Harpoon anti-ship UR, el anti-radar Harm, y las bombas guiadas Walley y el Mk.82, -83 - 84. Además, el grupo de Rokai y las bombas nucleares son UAB-2000. Toda esta variedad de carga mortal (con la posible excepción de las bombas atómicas) pronto tuvo que aplicarse en condiciones de combate.
En medio de las 80-s había una difícil situación política en el Mediterráneo. Varios países del Medio Oriente fueron barridos por una ola de terrorismo. Según la inteligencia de los Estados Unidos, la base principal de los terroristas estaba en territorio libio. Al comienzo de 1987, la flota estadounidense de 6, con la aprobación de la ONU, pasó por el Estrecho de Gibraltar y lanzó una operación militar contra Libia. Pronto se trató de escaramuzas en el aire entre los pilotos libios en los MiG y los estadounidenses en el F-14 y F / A-18. A medida que el conflicto se intensificaba, los F / A-18 de los portaaviones comenzaron a utilizarse para ataques de asalto contra bases de misiles y otras instalaciones militares en Libia.
Octubre 15 1986-th avión, despegando de portaaviones, conectado con un grupo de 18 "Hornets", volado desde Inglaterra. El propósito de la acción "Eldorado Canyon" era trabajar juntos para atacar un aeródromo militar en Benghazi. El principal objetivo de los "Hornets" era la supresión de la defensa aérea libia. Estaban armados con misiles autoguiados AGM-88. Cuando se acercaron al objetivo F / A-18, fueron alcanzados por misiles antiaéreos C-75, pero el bloqueo y la maniobra antimisiles ayudaron a evitar los impactos. La misión de combate se completó. El debut militar de los "Hornets" fue exitoso, y su éxito fue altamente apreciado por los expertos militares, confirmando una vez más la opinión de los clientes de F / A-18 de que no se equivocaron en su elección.
Modificaciones:
YF-18A luchador experimentado.
Cazabombardero monoplaza F/A-18A. Se construyeron 371 aviones para la Marina de los EE. UU. y el USMC (1980-1987).
F/A-18B (designación anterior TF-18A) es una versión de entrenamiento de combate biplaza del avión F/A-18A. Se construyeron 39 F/A-18B de producción para la Marina de los EE. UU. y el USMC.
Caza polivalente monoplaza F/A-18C con aviónica y armamento mejorados. Primer vuelo: 3 de septiembre de 1986, las entregas comenzaron el 21 de septiembre de 1987 y finalizaron en 2000. Desde finales de 1989, se ha producido en la modificación Night Attack con equipos para huelgas nocturnas para todo clima.
F/A-18D versión biplaza del F/A-18C. Volado por primera vez el 6 de mayo de 1988, las entregas comenzaron en diciembre de 1989 y finalizaron en septiembre de 2000. Disponible con equipo de ataque nocturno para todo clima. La modificación para el ILC se realiza sin puesto de mando en la cabina trasera y está diseñada para realizar únicamente misiones de combate, mientras que la modificación para la Marina tiene control dual y se utiliza únicamente para tareas de entrenamiento.
F/A-18E Super Hornet versión mejorada del avión.
Variante de entrenamiento de combate biplaza F/A-18F Super Hornet.
CF-18A y B versiones simples y dobles para la Fuerza Aérea Canadiense. Primer vuelo - 29 de julio de 1982, 138 entregados, de los cuales 40 CF-18B - del 25 de octubre de 1982 al 21 de septiembre de 1988.
AF-18A y ATF-18A variantes de uno y dos asientos para la Fuerza Aérea Australiana. Se ordenaron 75 aviones, incluidos 57 AF-18A y 18 ATF-18A, de los cuales los dos primeros se recibieron de los Estados Unidos, el resto se ensamblaron o construyeron bajo licencia y se entregaron desde mayo de 1985 hasta mayo de 1990.
EF-18 variantes simple (designación española C. 15) y doble (SE. 15) para el Ejército del Aire español. 72 entregados desde el verano de 1986 hasta junio de 1990.
Avión de doble reconocimiento F/A-18D(RC) con sistema de contenedores ATARS. Las pruebas de vuelo del F/A-18 con equipo de reconocimiento comenzaron el 15 de agosto de 1984. No se fabricó en serie.
Variante con base en tierra F-18L. No construido en serie.
Avión experimental F-18 HARV para investigación en 1987-1994. vuelos en ángulos de ataque altos, sistemas de control de vector de empuje usando timones periféricos y nuevas formas de controlar la aeronave en ángulos de ataque altos (usando crestas giratorias ubicadas en el fuselaje delantero o un sistema de soplado a chorro).
Características del Boeing F / A-18C "Hornet":
País desarrollador: USA. Tipo: táctico de combate-bombarddi ¬ avschik cubierta y terrestre.
Armamento: una pistola de seis cañones 20-mm incorporada М61А1 "Volcano"; carga de bomba de hasta 7030 kg, que puede incluir aire Clase AIR-7M Sparrow, AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM; Clase de aire a superficie AGM-65 Mayvrick; anti-radar UR AGM-88 HARM; KP AGM-84ESLAM táctico y AGM-154 JSOW; KAB AGM-62 "Wally", GBU-10, GBU-12 nGBU-16; PCRAEM-84 "Arpón"; bombas Mk.80; Bombas de racimo CBU-59; Bombas nucleares B57 o B61.
El número de puntos de suspensión - 9.
Motores: dos General Electric TRDDFs F404-GE-402 con un posquemador 8035.
LTH:
la velocidad máxima 1915 km / h;
radio de combate como un luchador de 740 km;
Como un avión de ataque - 1065 km.
Techo - 15240 m.
Misa
vacío 10810 kg;
despegue máximo como un luchador 15235 kg;
Como un choque - 21890 kg.
dimensiones:
envergadura de ala (sin SD en los extremos de ala) 11,43 m;
longitud 17,07 m;
altura 4,66 m;
37,16 m ala area
El resultado de la primera modernización importante del F / A-18C / D Hornet, llevada a cabo por McDonnell-Douglas antes de fusionarse con 1997 con Boeing, fue el caza-bombardero F / A-18 Super Hornet. Por primera vez, el nuevo avión despegó en noviembre de 1995, y en enero 15, 1999 del escuadrón VFA-122 recibió el primer vehículo de producción. "Super Hornet" tiene varias diferencias con respecto a su predecesor. En particular, la base de la aviónica mejorada fue un nuevo radar "Raytheon APG-73", que luego se instaló en los aviones de combate F / A-18C de versiones posteriores.
El complejo REP UES incorporado consta de tres elementos principales: el sistema de alerta por radar ALR-67 (V) 3, el sistema de interferencia de radio frecuencia ALQ-214 y el falso objetivo falso ALE-55 remolcado por un cable de fibra óptica. Es cierto que, mientras que los dos últimos sistemas están en desarrollo y en prueba, ahora los objetivos falsos ALE-50 se usan en los aviones. La nueva modificación ha reducido significativamente la visibilidad del radar desde los hemisferios delantero y trasero. Se ha cambiado la forma de las tomas de aire, que son una fuente importante de reflexión de la radiación electromagnética. Los canales de admisión de aire están curvados hacia abajo y lateralmente para reflejar la radiación del eje longitudinal del avión. Las superficies internas de los conductos de aire están hechas de material absorbente de radio. En lugar de las rejillas que cubren las diversas aberturas de succión y salida del avión, se usaron pantallas perforadas que eran "transparentes" para la radiación electromagnética. Se prestó mucha atención a la instalación de una gran cantidad de paneles de casco y al llenado de cavidades entre ellos, lo que también contribuyó a reducir la visibilidad de la aeronave. Según los desarrolladores, el avión Super Hornet implementó las medidas más ambiciosas para reducir la visibilidad del radar entre todos los combatientes modernos, con la excepción del F-22 y F-35. La cabina del caza F / A-18E es similar a la cabina del piloto F / A-18C, con la excepción de una pantalla LCD de panel plano multifuncional de gran tamaño montada en el tablero de instrumentos en lugar de tres pantallas de cátodo.
Para la construcción de "Super Hornets" en la fábrica de aviones en St. Louis fue organizado especialmente por la nueva línea de ensamblaje. El lanzamiento del primer F / A-18 con experiencia tuvo lugar el 18 1995 de septiembre, y el 29 de noviembre del mismo año, realizó el primer vuelo. En febrero, el avión fue transferido a 1996 en el Centro de Pruebas de Aviación Naval en el río Patuxen. Al programa de prueba de tres años asistieron siete vehículos: cinco F / A-18E individuales y dos F / A-18F dobles, todos ingresaron a Patuksen-River en 1996, los aviones volaron diez pilotos de prueba: cinco "de marca" y cinco militares.
La aparición del F / A-18E / F permitirá a la Armada reducir la heterogeneidad de la flota de aviones basados en portaaviones. Se prevé que en el primer cuarto del siglo XXI todas las alas montadas en la cubierta (multipropósito, ataque de medio alcance y ataque de largo alcance) conduzcan a una nueva composición típica: un escuadrón de caza VF (avión JSF), tres - avión VFA de caza-bombardero (F / A-18E / F) y un avión de apoyo, así como aviones DRLO, aviones 70 en total, incluidos los cazas Super Hornet multipropósito 38 que estarán en servicio hasta al menos 2020.
El Super Hornet tiene un tamaño ligeramente mayor, lo que hizo posible tomar medidas más efectivas para reducir la sección del radar. El fuselaje se extiende con 0,86 m, el ala sobredimensionada tiene un perfil más grueso y dos conjuntos de suspensión externos adicionales. El tamaño de la afluencia en la punta del ala en la parte de la raíz y el área del estabilizador horizontal y las carinas aumentan. El diseño del fuselaje del caza Super Hornet se ha mejorado para reducir el peso y reducir el costo de construcción sin sacrificar la resistencia.
Los aviones también están equipados con EDSU digital avanzado, falta un sistema de control mecánico de respaldo. El F / A-18F Super Hornet es una versión de dos asientos del caza F / A-18E. Su cabina trasera tiene el mismo equipo en el tablero de instrumentos que el delantero, es decir, puede usarse como un lugar para el operador de sistemas de armas, así como para acomodar al alumno en prácticas. La US Navy inicialmente tenía la intención de comprar aviones 1000 Super Hornet, pero luego se decidió reducir el volumen de compras. Actualmente se producen unidades 432 de máquinas de datos. Actualmente, estas máquinas siguen siendo la columna vertebral de la potencia de la aviación de la Armada de los EE. UU., Y es poco probable que esta situación cambie en el futuro inmediato.
Características del Boeing F / A-18 Super Hornet:
País desarrollador: USA
Tipo: caza-bombardero táctico de un solo piso de las bases de la cubierta y del aeródromo.
Armamento: una pistola de seis cañones 20-mm incorporada M61А2 "Volcano" con municiones de proyectiles 570;
Con una carga de bomba de hasta 8050 kg, la composición de las armas es la misma que en el caza F / A-18C.
El número de puntos de suspensión - 11.
Motores: dos General Electric TRDTFs F414-GE-400 9990 kgf en modo posquemador.
LTH:
Velocidad máxima a gran altitud 1915 km / h;
radio de combate como un avión de ataque cuando vuela a gran altura con cuatro bombas de calibre 454 kg, dos de clase AIM-9 "Sidewind" aerotransportadas SD y dos PTB que caen - 1095 km,
con patrullas de 135 minutos sobre el mar con seis UR aire-aire y tres PTB - 280 km.
Techo - 15240 m.
Misa
vacío 13865 kg;
Máximo despegue 29940 kg.
dimensiones:
tramo de ala del 13,62 m (incluidos los misiles instalados en los extremos de las alas);
longitud 18,31 m;
altura 4,88 m;
46,45 m ala area
Fuentes:
http://www.liveinternet.ru/community/3629085/tags/fa-18+hornet/
http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/157/
http://www.warships.ru/usa/Aircraft/Fixed_Wing/F-18_'Hornet'/Hornet.htm
http://www.modernarmy.ru/article/91
http://www.warships.ru/usa/Aircraft/Fixed_Wing/F-18_'Hornet'/Hornet.htm
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f18.html
El bombardero basado en portaaviones F / A-18 Hornet es hoy uno de los aviones de combate modernos más exitosos y el avión de combate principal. aviación Marina de los Estados Unidos. historia su creación comienza en los años sesenta del siglo pasado, cuando Northrop diseñó el avión P.530 Cobra. Posteriormente, al ser reelaborado, recibió la designación YF-17 y en 1976 participó en la competencia de la Fuerza Aérea de EE. UU. Para crear un caza ligero de uso múltiple. En él, derrotó el proyecto de un avión similar del General Dynamics YF-16. Sin embargo, Northrop no tenía la experiencia necesaria para desarrollar una variante de los aviones montados en cubierta. Por lo tanto, el trabajo adicional sobre el proyecto se llevó a cabo en cooperación con la empresa McDonnell-Douglas (de 1997, Boeing), que tenía esa experiencia. McDonnell Douglas asumió el desarrollo del caza F / A-18 basado en el portaaviones, mientras que Northrop estaba desarrollando la versión terrestre del F-18L. El caza con base en el portador F / A-18 se llamaba Hornet (Hornet).
Al final, la cooperación de las dos empresas se convirtió en un litigio. Northrop acusó a McDonnell Douglas de usar ilegalmente sus productos. Douglas pudo detener el negocio, pagando cincuenta millones de dólares. A partir de ahora, Hornet se ha convertido completamente en su proyecto. Una variante del F-18L nunca se lanzó a la producción en masa.
22 de enero 1976 anunció el lanzamiento del desarrollo de dos opciones de asiento único, McDonnell-Douglas F-18 y A-18. Más tarde, el avión fue nombrado Hornet. Era un voladizo del plano medio con alas plegables; la cola consta de dos carinas, inclinadas hacia afuera, y estabilizadores de una pieza, uno a cada lado del fuselaje, que se mueven juntos o por separado; el chasis retráctil de tres ruedas incluía un chasis nasal, adaptado para comenzar con una catapulta; había un gancho de freno para aterrizar en un portaaviones; La planta de energía consistió en dos motores turbofan F404-GE-400 de General Electric (General Electric) con empuje 71 kN.
YF-18A (tercer prototipo)
El primero de los aviones prototipo 11 despegó 18 en noviembre 1978 g. Durante los meses 12, se probaron todos los vehículos 11 más dos aviones de entrenamiento de dos asientos TF / A-18A (posteriormente denominado F-18B). El primer avión de producción F / A-18A se entregó a la Armada de los EE. UU. En mayo, 1980. En medio de 1980, se mejoró el avión al instalar modernos equipos de instrumentación y electrónica y equiparse con los cohetes Maverick AIM-120 y AGM-65F, que se ubicaron en nueve Nodos de suspensión. El motor fue reemplazado por un turbofan más potente F404-GE-402. Un avión mejorado, llamado F / A-18C, despegó en septiembre 3 1986.
Al probar el avión no fue sin pérdida. En 1980, dos Hornets fueron derrotados. Uno falló el motor y hubo un incendio en el aire. El segundo dio un giro plano y golpeó el suelo. Los pilotos lograron expulsar. Este último caso fue particularmente alarmado por los expertos: ¿tiene la aeronave una tendencia a detenerse en una caída de cola?
Por diseño, la aeronave F / A-18. - Monoplano de un circuito normal con un ala en voladizo de alas medias, con dos motores en la sección de cola y plumaje de dos colas. El fuselaje es de diseño semi-monocasco. Arriba, en la sección de cola, entre las quillas, hay un freno de aire. Allí, en la sección de la cola, debajo del fuselaje, se proporciona un gancho de freno. Una de las características importantes del "Hornet" son los nódulos alargados (nadelki), que vienen del borde delantero del ala a lo largo del fuselaje en la dirección de las tomas de aire. Los nódulos grandes, 5,5 m2, aumentan significativamente la fuerza de elevación en ángulos altos de ataque.
Una de las características distintivas de la aeronave es la presencia de afluencias de gran superficie (5,55 m2) y una forma compleja en planta frente a las partes de la raíz del ala. La afluencia crea una fuerza de elevación de vórtice y asegura el vuelo de la aeronave en grandes ángulos de ataque. Entre las afluencias y el fuselaje hay un espacio para la eliminación de la capa límite del fuselaje de las entradas de aire. Durante la operación, se observaron mayores tensiones en la parte trasera del fuselaje y la parte raíz de las quillas debido a la influencia de los vórtices en ellas, y desde 1988 en F / A-18С flota En los EE. UU., Se instalan pequeñas crestas verticales en la parte superior de las entradas, que sirven para modificar los vórtices que salen de las entradas con una disminución correspondiente en la fatiga estructural y un mejor control direccional en ángulos de ataque superiores a 45 grados.
Ala "Hornet" - Multi-spar, plegado a lo largo de la articulación de la bisagra. El espesor relativo del ala 5%, elongación 3,5. Tiene un complejo sistema de mecanización: en todo el tramo: calcetines desviados, aletas, alerones colgantes con ángulos de desviación máximos 30grad. y 45grad. . Es característico que los alerones y las aletas se desvíen automáticamente según el ángulo de ataque y la velocidad, lo que aumenta significativamente la velocidad en vuelo nivelado y la maniobrabilidad en combate.
estabilizador - giro total, desviación diferencial, utilizado para velocidades longitudinales, supersónicas y control parcialmente transversal de la aeronave.
Dos quillas con flechas tienen un ángulo insignificante de curvatura externa y timones de dirección de área pequeña. En la parte superior de la quilla derecha se encuentra la antena de la estación de advertencia de radiación de radar. El ala, la cola, las aletas, los alerones y las tapas de pozo se fabrican con materiales compuestos, cuya masa total es de 590 kg.
Chasis "Hornet" - triciclo. Los bastidores principales tienen una rueda cada uno, después de girar las ruedas en el 90grad. están retraídos en los nichos ubicados debajo de las tomas de aire de los motores. El estante nasal con dos ruedas se retrae hacia adelante y tiene un soporte para sujetarlo al gancho de la catapulta. La neumática de los pilares principales es 25x69 cm y nasal - 20x50, vea. Es interesante notar que cuando se opera un avión desde un portaaviones, la presión en la neumática de los racks es 24 kg / cm2, y desde una pista de aterrizaje - solo sobre una pista de tierra - solo sobre 12 kg / cmXXXX. El "sistema hidráulico" de la aeronave consiste en dos sistemas independientes con una presión de trabajo 2 kg / cm210 y está diseñado para alimentar los actuadores de las superficies de control, frenos, ganchos de frenos, pistolas y otras unidades.
Cabina de mando - Sellado, equipado con aire acondicionado y suministro de oxígeno. La lámpara se abre hacia atrás, y el parabrisas, si es necesario, se inclina hacia arriba. Se instala en la cabina una unidad de expulsión de tipo Martin-Baker US10S, que proporciona un escape de emergencia del avión por parte de la tripulación incluso en el estacionamiento. El sistema de control de la aeronave es digital, eléctrico, con cableado eléctrico de respaldo en todas las superficies de control y cableado mecánico de respaldo para controlar el estabilizador.
Planta de energía En el YF-17, se instalaron los motores YJ101 con un motor forzado / no forzado 6800 / 4290 kgf, con una relación de bypass 0,20 y con una relación de presión total mayor que 20. El desarrollo de YJ101 fue iniciado por General Electric en 1971 a su cargo. Para F / A-18 basado en esto fue creado el diseño modular TRNFX F404-GE-400. Este es un motor de dos ejes con compresores de tres y siete etapas de baja y alta presión, respectivamente, turbinas de baja y alta presión de una etapa (con aspas enfriadas), y cámara de combustión anular. Boquilla cónica-expansible ajustable. Sistema de gestión electrohidromecánica del motor. Relación de bypass 0,34, aumento de presión total 25, consumo de aire 64,4 kg / s, longitud del motor 4,03 m, diámetro máximo 0,88 m, peso en seco 989 kg.
Los motores están separados por un muro de fuego de titanio. Las tomas de aire laterales laterales semicirculares se encuentran debajo de las alas de la raíz del ala. El cortador de capa límite sobresale frente a cada entrada de aire aproximadamente 1 m y elimina la capa límite del fuselaje, dirigiéndola hacia arriba y hacia abajo desde la entrada de aire, directamente enfrente de la entrada de aire, el cortador tiene perforaciones a través de las cuales se elimina su propia capa límite de cortador. El plano de slam-shut forma un ángulo de 5 grados, con la dirección del flujo no perturbado y proporciona una compresión previa del aire a velocidades supersónicas.
Vida estimada del planeador - Horas de vuelo 6000, o despegues 2000 usando una catapulta y aterrizajes 2000 con una unidad de suspensión neumática.
Los tanques internos del sistema de combustible están ubicados en el fuselaje entre la cabina y los motores, así como en la sección central del ala. Stock de combustible en ellos - 5000 kg. Junto con los tanques externos llenos, la cantidad máxima de combustible para aviones alcanza los 7990 kg, lo que permite alcanzar el rango de destilación máximo de 3800 km. En el lado de estribor, en la parte delantera del fuselaje, hay un brazo retráctil para repostar en vuelo. Los tanques y el espacio que los rodea están llenos de espuma ignífuga.
"Hornet" está equipado con equipos electrónicos de primera clase que le permiten realizar misiones de combate en la noche y en condiciones climáticas adversas. Cuenta con dos 16-bit en el ordenador Control de datos AN / AYK-14, sistema de navegación inercial Collins AN / ARN-118 TACAN, sistema de aterrizaje por instrumentos, radio brújula, sistema de identificación de amigo a extranjero, radioaltímetro, dos VHF radio, sistema de advertencia Irradiación con radar AN / ALR-50 de Magnavox, sistema EW, dispositivo para la difusión de reflectores dipolos, trazador de infrarrojos y radio perturbador.
En la cabina hay tres indicadores: una pantalla multifuncional, una pantalla del estado de los sistemas de la aeronave y un indicador de observación de la situación. Todas las pantallas son intercambiables. En general, el equipo electrónico del Hornet incluye un sistema de control. armas, equipos de navegación, equipos de radiocomunicación e identificación, así como instalaciones de EW. El radar Doppler de pulso digital multimodo "Hughes" proporciona seguimiento al mismo tiempo para diez objetivos y muestra información sobre ocho de ellos. Este radar funciona en los modos aire a aire y aire a superficie, y proporciona apuntar al disparar desde un cañón, lanzar misiles guiados (UR) y bombardear. En el "Hornet" se aplicó otra novedad en los equipos del sistema de radar. Al realizar operaciones en objetivos terrestres debajo de contenedores para tomas de aire, los contenedores se instalan con el sistema IR de Ford y un contenedor con un sistema de designación de objetivos láser y una cámara panorámica Martin.
Cabina F / A-18A
Cabina trasera F / A-18B
El arsenal de armas F / A-18 es muy diverso. Pistola incorporada M-61-А1 "Volcano" calibre 20 mm. Municiones - proyectiles 570, disparos 4000 o 6000 / min. El armamento de la bomba de cohetes se coloca en nueve conjuntos de suspensión externos, uno en las puntas de las alas, dos debajo de cada consola y tres ventrales. Carga máxima: ganchos de ala de terminal - para 136 kg, alas de ala exterior e interior - para 1100 kg, debajo de la ventilación - 1090 kg y en la entrada de aire - para 230 kg.
Las armas aire-aire en el Hornet incluyen SE Sidewinder y Sparrow. En el avión, puede instalar simultáneamente 8 tales misiles. La clase aire-superficie en el F / A-18 puede ser utilizada por el Mavrick UR, el Harpoon anti-ship UR, el anti-radar Harm, y las bombas guiadas Walley y el Mk.82, -83 - 84. Además, el grupo de Rokai y las bombas nucleares son UAB-2000. Toda esta variedad de carga mortal (con la posible excepción de las bombas atómicas) pronto tuvo que aplicarse en condiciones de combate.
En medio de las 80-s había una difícil situación política en el Mediterráneo. Varios países del Medio Oriente fueron barridos por una ola de terrorismo. Según la inteligencia de los Estados Unidos, la base principal de los terroristas estaba en territorio libio. Al comienzo de 1987, la flota estadounidense de 6, con la aprobación de la ONU, pasó por el Estrecho de Gibraltar y lanzó una operación militar contra Libia. Pronto se trató de escaramuzas en el aire entre los pilotos libios en los MiG y los estadounidenses en el F-14 y F / A-18. A medida que el conflicto se intensificaba, los F / A-18 de los portaaviones comenzaron a utilizarse para ataques de asalto contra bases de misiles y otras instalaciones militares en Libia.
Octubre 15 1986-th avión, despegando de portaaviones, conectado con un grupo de 18 "Hornets", volado desde Inglaterra. El propósito de la acción "Eldorado Canyon" era trabajar juntos para atacar un aeródromo militar en Benghazi. El principal objetivo de los "Hornets" era la supresión de la defensa aérea libia. Estaban armados con misiles autoguiados AGM-88. Cuando se acercaron al objetivo F / A-18, fueron alcanzados por misiles antiaéreos C-75, pero el bloqueo y la maniobra antimisiles ayudaron a evitar los impactos. La misión de combate se completó. El debut militar de los "Hornets" fue exitoso, y su éxito fue altamente apreciado por los expertos militares, confirmando una vez más la opinión de los clientes de F / A-18 de que no se equivocaron en su elección.
Modificaciones:
YF-18A luchador experimentado.
Cazabombardero monoplaza F/A-18A. Se construyeron 371 aviones para la Marina de los EE. UU. y el USMC (1980-1987).
F/A-18B (designación anterior TF-18A) es una versión de entrenamiento de combate biplaza del avión F/A-18A. Se construyeron 39 F/A-18B de producción para la Marina de los EE. UU. y el USMC.
Caza polivalente monoplaza F/A-18C con aviónica y armamento mejorados. Primer vuelo: 3 de septiembre de 1986, las entregas comenzaron el 21 de septiembre de 1987 y finalizaron en 2000. Desde finales de 1989, se ha producido en la modificación Night Attack con equipos para huelgas nocturnas para todo clima.
F/A-18D versión biplaza del F/A-18C. Volado por primera vez el 6 de mayo de 1988, las entregas comenzaron en diciembre de 1989 y finalizaron en septiembre de 2000. Disponible con equipo de ataque nocturno para todo clima. La modificación para el ILC se realiza sin puesto de mando en la cabina trasera y está diseñada para realizar únicamente misiones de combate, mientras que la modificación para la Marina tiene control dual y se utiliza únicamente para tareas de entrenamiento.
F/A-18E Super Hornet versión mejorada del avión.
Variante de entrenamiento de combate biplaza F/A-18F Super Hornet.
CF-18A y B versiones simples y dobles para la Fuerza Aérea Canadiense. Primer vuelo - 29 de julio de 1982, 138 entregados, de los cuales 40 CF-18B - del 25 de octubre de 1982 al 21 de septiembre de 1988.
AF-18A y ATF-18A variantes de uno y dos asientos para la Fuerza Aérea Australiana. Se ordenaron 75 aviones, incluidos 57 AF-18A y 18 ATF-18A, de los cuales los dos primeros se recibieron de los Estados Unidos, el resto se ensamblaron o construyeron bajo licencia y se entregaron desde mayo de 1985 hasta mayo de 1990.
EF-18 variantes simple (designación española C. 15) y doble (SE. 15) para el Ejército del Aire español. 72 entregados desde el verano de 1986 hasta junio de 1990.
Avión de doble reconocimiento F/A-18D(RC) con sistema de contenedores ATARS. Las pruebas de vuelo del F/A-18 con equipo de reconocimiento comenzaron el 15 de agosto de 1984. No se fabricó en serie.
Variante con base en tierra F-18L. No construido en serie.
Avión experimental F-18 HARV para investigación en 1987-1994. vuelos en ángulos de ataque altos, sistemas de control de vector de empuje usando timones periféricos y nuevas formas de controlar la aeronave en ángulos de ataque altos (usando crestas giratorias ubicadas en el fuselaje delantero o un sistema de soplado a chorro).
Características del Boeing F / A-18C "Hornet":
País desarrollador: USA. Tipo: táctico de combate-bombarddi ¬ avschik cubierta y terrestre.
Armamento: una pistola de seis cañones 20-mm incorporada М61А1 "Volcano"; carga de bomba de hasta 7030 kg, que puede incluir aire Clase AIR-7M Sparrow, AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM; Clase de aire a superficie AGM-65 Mayvrick; anti-radar UR AGM-88 HARM; KP AGM-84ESLAM táctico y AGM-154 JSOW; KAB AGM-62 "Wally", GBU-10, GBU-12 nGBU-16; PCRAEM-84 "Arpón"; bombas Mk.80; Bombas de racimo CBU-59; Bombas nucleares B57 o B61.
El número de puntos de suspensión - 9.
Motores: dos General Electric TRDDFs F404-GE-402 con un posquemador 8035.
LTH:
la velocidad máxima 1915 km / h;
radio de combate como un luchador de 740 km;
Como un avión de ataque - 1065 km.
Techo - 15240 m.
Misa
vacío 10810 kg;
despegue máximo como un luchador 15235 kg;
Como un choque - 21890 kg.
dimensiones:
envergadura de ala (sin SD en los extremos de ala) 11,43 m;
longitud 17,07 m;
altura 4,66 m;
37,16 m ala area
El resultado de la primera modernización importante del F / A-18C / D Hornet, llevada a cabo por McDonnell-Douglas antes de fusionarse con 1997 con Boeing, fue el caza-bombardero F / A-18 Super Hornet. Por primera vez, el nuevo avión despegó en noviembre de 1995, y en enero 15, 1999 del escuadrón VFA-122 recibió el primer vehículo de producción. "Super Hornet" tiene varias diferencias con respecto a su predecesor. En particular, la base de la aviónica mejorada fue un nuevo radar "Raytheon APG-73", que luego se instaló en los aviones de combate F / A-18C de versiones posteriores.
El complejo REP UES incorporado consta de tres elementos principales: el sistema de alerta por radar ALR-67 (V) 3, el sistema de interferencia de radio frecuencia ALQ-214 y el falso objetivo falso ALE-55 remolcado por un cable de fibra óptica. Es cierto que, mientras que los dos últimos sistemas están en desarrollo y en prueba, ahora los objetivos falsos ALE-50 se usan en los aviones. La nueva modificación ha reducido significativamente la visibilidad del radar desde los hemisferios delantero y trasero. Se ha cambiado la forma de las tomas de aire, que son una fuente importante de reflexión de la radiación electromagnética. Los canales de admisión de aire están curvados hacia abajo y lateralmente para reflejar la radiación del eje longitudinal del avión. Las superficies internas de los conductos de aire están hechas de material absorbente de radio. En lugar de las rejillas que cubren las diversas aberturas de succión y salida del avión, se usaron pantallas perforadas que eran "transparentes" para la radiación electromagnética. Se prestó mucha atención a la instalación de una gran cantidad de paneles de casco y al llenado de cavidades entre ellos, lo que también contribuyó a reducir la visibilidad de la aeronave. Según los desarrolladores, el avión Super Hornet implementó las medidas más ambiciosas para reducir la visibilidad del radar entre todos los combatientes modernos, con la excepción del F-22 y F-35. La cabina del caza F / A-18E es similar a la cabina del piloto F / A-18C, con la excepción de una pantalla LCD de panel plano multifuncional de gran tamaño montada en el tablero de instrumentos en lugar de tres pantallas de cátodo.
Para la construcción de "Super Hornets" en la fábrica de aviones en St. Louis fue organizado especialmente por la nueva línea de ensamblaje. El lanzamiento del primer F / A-18 con experiencia tuvo lugar el 18 1995 de septiembre, y el 29 de noviembre del mismo año, realizó el primer vuelo. En febrero, el avión fue transferido a 1996 en el Centro de Pruebas de Aviación Naval en el río Patuxen. Al programa de prueba de tres años asistieron siete vehículos: cinco F / A-18E individuales y dos F / A-18F dobles, todos ingresaron a Patuksen-River en 1996, los aviones volaron diez pilotos de prueba: cinco "de marca" y cinco militares.
La aparición del F / A-18E / F permitirá a la Armada reducir la heterogeneidad de la flota de aviones basados en portaaviones. Se prevé que en el primer cuarto del siglo XXI todas las alas montadas en la cubierta (multipropósito, ataque de medio alcance y ataque de largo alcance) conduzcan a una nueva composición típica: un escuadrón de caza VF (avión JSF), tres - avión VFA de caza-bombardero (F / A-18E / F) y un avión de apoyo, así como aviones DRLO, aviones 70 en total, incluidos los cazas Super Hornet multipropósito 38 que estarán en servicio hasta al menos 2020.
El Super Hornet tiene un tamaño ligeramente mayor, lo que hizo posible tomar medidas más efectivas para reducir la sección del radar. El fuselaje se extiende con 0,86 m, el ala sobredimensionada tiene un perfil más grueso y dos conjuntos de suspensión externos adicionales. El tamaño de la afluencia en la punta del ala en la parte de la raíz y el área del estabilizador horizontal y las carinas aumentan. El diseño del fuselaje del caza Super Hornet se ha mejorado para reducir el peso y reducir el costo de construcción sin sacrificar la resistencia.
Los aviones también están equipados con EDSU digital avanzado, falta un sistema de control mecánico de respaldo. El F / A-18F Super Hornet es una versión de dos asientos del caza F / A-18E. Su cabina trasera tiene el mismo equipo en el tablero de instrumentos que el delantero, es decir, puede usarse como un lugar para el operador de sistemas de armas, así como para acomodar al alumno en prácticas. La US Navy inicialmente tenía la intención de comprar aviones 1000 Super Hornet, pero luego se decidió reducir el volumen de compras. Actualmente se producen unidades 432 de máquinas de datos. Actualmente, estas máquinas siguen siendo la columna vertebral de la potencia de la aviación de la Armada de los EE. UU., Y es poco probable que esta situación cambie en el futuro inmediato.
Características del Boeing F / A-18 Super Hornet:
País desarrollador: USA
Tipo: caza-bombardero táctico de un solo piso de las bases de la cubierta y del aeródromo.
Armamento: una pistola de seis cañones 20-mm incorporada M61А2 "Volcano" con municiones de proyectiles 570;
Con una carga de bomba de hasta 8050 kg, la composición de las armas es la misma que en el caza F / A-18C.
El número de puntos de suspensión - 11.
Motores: dos General Electric TRDTFs F414-GE-400 9990 kgf en modo posquemador.
LTH:
Velocidad máxima a gran altitud 1915 km / h;
radio de combate como un avión de ataque cuando vuela a gran altura con cuatro bombas de calibre 454 kg, dos de clase AIM-9 "Sidewind" aerotransportadas SD y dos PTB que caen - 1095 km,
con patrullas de 135 minutos sobre el mar con seis UR aire-aire y tres PTB - 280 km.
Techo - 15240 m.
Misa
vacío 13865 kg;
Máximo despegue 29940 kg.
dimensiones:
tramo de ala del 13,62 m (incluidos los misiles instalados en los extremos de las alas);
longitud 18,31 m;
altura 4,88 m;
46,45 m ala area
Fuentes:
http://www.liveinternet.ru/community/3629085/tags/fa-18+hornet/
http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/157/
http://www.warships.ru/usa/Aircraft/Fixed_Wing/F-18_'Hornet'/Hornet.htm
http://www.modernarmy.ru/article/91
http://www.warships.ru/usa/Aircraft/Fixed_Wing/F-18_'Hornet'/Hornet.htm
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f18.html
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