Military Review

Deck Fighter-bomber F / A-18

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35 cumplió años ayer cuando se adoptó F / A-18.


Deck Fighter-bomber F / A-18


El bombardero basado en portaaviones F / A-18 Hornet es hoy uno de los aviones de combate modernos más exitosos y el avión de combate principal. aviación Marina de los Estados Unidos. historia su creación comienza en los años sesenta del siglo pasado, cuando Northrop diseñó el avión P.530 Cobra. Posteriormente, al ser reelaborado, recibió la designación YF-17 y en 1976 participó en la competencia de la Fuerza Aérea de EE. UU. Para crear un caza ligero de uso múltiple. En él, derrotó el proyecto de un avión similar del General Dynamics YF-16. Sin embargo, Northrop no tenía la experiencia necesaria para desarrollar una variante de los aviones montados en cubierta. Por lo tanto, el trabajo adicional sobre el proyecto se llevó a cabo en cooperación con la empresa McDonnell-Douglas (de 1997, Boeing), que tenía esa experiencia. McDonnell Douglas asumió el desarrollo del caza F / A-18 basado en el portaaviones, mientras que Northrop estaba desarrollando la versión terrestre del F-18L. El caza con base en el portador F / A-18 se llamaba Hornet (Hornet).

Al final, la cooperación de las dos empresas se convirtió en un litigio. Northrop acusó a McDonnell Douglas de usar ilegalmente sus productos. Douglas pudo detener el negocio, pagando cincuenta millones de dólares. A partir de ahora, Hornet se ha convertido completamente en su proyecto. Una variante del F-18L nunca se lanzó a la producción en masa.

22 de enero 1976 anunció el lanzamiento del desarrollo de dos opciones de asiento único, McDonnell-Douglas F-18 y A-18. Más tarde, el avión fue nombrado Hornet. Era un voladizo del plano medio con alas plegables; la cola consta de dos carinas, inclinadas hacia afuera, y estabilizadores de una pieza, uno a cada lado del fuselaje, que se mueven juntos o por separado; el chasis retráctil de tres ruedas incluía un chasis nasal, adaptado para comenzar con una catapulta; había un gancho de freno para aterrizar en un portaaviones; La planta de energía consistió en dos motores turbofan F404-GE-400 de General Electric (General Electric) con empuje 71 kN.


YF-18A (tercer prototipo)


El primero de los aviones prototipo 11 despegó 18 en noviembre 1978 g. Durante los meses 12, se probaron todos los vehículos 11 más dos aviones de entrenamiento de dos asientos TF / A-18A (posteriormente denominado F-18B). El primer avión de producción F / A-18A se entregó a la Armada de los EE. UU. En mayo, 1980. En medio de 1980, se mejoró el avión al instalar modernos equipos de instrumentación y electrónica y equiparse con los cohetes Maverick AIM-120 y AGM-65F, que se ubicaron en nueve Nodos de suspensión. El motor fue reemplazado por un turbofan más potente F404-GE-402. Un avión mejorado, llamado F / A-18C, despegó en septiembre 3 1986.

Al probar el avión no fue sin pérdida. En 1980, dos Hornets fueron derrotados. Uno falló el motor y hubo un incendio en el aire. El segundo dio un giro plano y golpeó el suelo. Los pilotos lograron expulsar. Este último caso fue particularmente alarmado por los expertos: ¿tiene la aeronave una tendencia a detenerse en una caída de cola?



Por diseño, la aeronave F / A-18. - Monoplano de un circuito normal con un ala en voladizo de alas medias, con dos motores en la sección de cola y plumaje de dos colas. El fuselaje es de diseño semi-monocasco. Arriba, en la sección de cola, entre las quillas, hay un freno de aire. Allí, en la sección de la cola, debajo del fuselaje, se proporciona un gancho de freno. Una de las características importantes del "Hornet" son los nódulos alargados (nadelki), que vienen del borde delantero del ala a lo largo del fuselaje en la dirección de las tomas de aire. Los nódulos grandes, 5,5 m2, aumentan significativamente la fuerza de elevación en ángulos altos de ataque.

Una de las características distintivas de la aeronave es la presencia de afluencias de gran superficie (5,55 m2) y una forma compleja en planta frente a las partes de la raíz del ala. La afluencia crea una fuerza de elevación de vórtice y asegura el vuelo de la aeronave en grandes ángulos de ataque. Entre las afluencias y el fuselaje hay un espacio para la eliminación de la capa límite del fuselaje de las entradas de aire. Durante la operación, se observaron mayores tensiones en la parte trasera del fuselaje y la parte raíz de las quillas debido a la influencia de los vórtices en ellas, y desde 1988 en F / A-18С flota En los EE. UU., Se instalan pequeñas crestas verticales en la parte superior de las entradas, que sirven para modificar los vórtices que salen de las entradas con una disminución correspondiente en la fatiga estructural y un mejor control direccional en ángulos de ataque superiores a 45 grados.



Ala "Hornet" - Multi-spar, plegado a lo largo de la articulación de la bisagra. El espesor relativo del ala 5%, elongación 3,5. Tiene un complejo sistema de mecanización: en todo el tramo: calcetines desviados, aletas, alerones colgantes con ángulos de desviación máximos 30grad. y 45grad. . Es característico que los alerones y las aletas se desvíen automáticamente según el ángulo de ataque y la velocidad, lo que aumenta significativamente la velocidad en vuelo nivelado y la maniobrabilidad en combate.

estabilizador - giro total, desviación diferencial, utilizado para velocidades longitudinales, supersónicas y control parcialmente transversal de la aeronave.



Dos quillas con flechas tienen un ángulo insignificante de curvatura externa y timones de dirección de área pequeña. En la parte superior de la quilla derecha se encuentra la antena de la estación de advertencia de radiación de radar. El ala, la cola, las aletas, los alerones y las tapas de pozo se fabrican con materiales compuestos, cuya masa total es de 590 kg.

Chasis "Hornet" - triciclo. Los bastidores principales tienen una rueda cada uno, después de girar las ruedas en el 90grad. están retraídos en los nichos ubicados debajo de las tomas de aire de los motores. El estante nasal con dos ruedas se retrae hacia adelante y tiene un soporte para sujetarlo al gancho de la catapulta. La neumática de los pilares principales es 25x69 cm y nasal - 20x50, vea. Es interesante notar que cuando se opera un avión desde un portaaviones, la presión en la neumática de los racks es 24 kg / cm2, y desde una pista de aterrizaje - solo sobre una pista de tierra - solo sobre 12 kg / cmXXXX. El "sistema hidráulico" de la aeronave consiste en dos sistemas independientes con una presión de trabajo 2 kg / cm210 y está diseñado para alimentar los actuadores de las superficies de control, frenos, ganchos de frenos, pistolas y otras unidades.



Cabina de mando - Sellado, equipado con aire acondicionado y suministro de oxígeno. La lámpara se abre hacia atrás, y el parabrisas, si es necesario, se inclina hacia arriba. Se instala en la cabina una unidad de expulsión de tipo Martin-Baker US10S, que proporciona un escape de emergencia del avión por parte de la tripulación incluso en el estacionamiento. El sistema de control de la aeronave es digital, eléctrico, con cableado eléctrico de respaldo en todas las superficies de control y cableado mecánico de respaldo para controlar el estabilizador.

Planta de energía En el YF-17, se instalaron los motores YJ101 con un motor forzado / no forzado 6800 / 4290 kgf, con una relación de bypass 0,20 y con una relación de presión total mayor que 20. El desarrollo de YJ101 fue iniciado por General Electric en 1971 a su cargo. Para F / A-18 basado en esto fue creado el diseño modular TRNFX F404-GE-400. Este es un motor de dos ejes con compresores de tres y siete etapas de baja y alta presión, respectivamente, turbinas de baja y alta presión de una etapa (con aspas enfriadas), y cámara de combustión anular. Boquilla cónica-expansible ajustable. Sistema de gestión electrohidromecánica del motor. Relación de bypass 0,34, aumento de presión total 25, consumo de aire 64,4 kg / s, longitud del motor 4,03 m, diámetro máximo 0,88 m, peso en seco 989 kg.

Los motores están separados por un muro de fuego de titanio. Las tomas de aire laterales laterales semicirculares se encuentran debajo de las alas de la raíz del ala. El cortador de capa límite sobresale frente a cada entrada de aire aproximadamente 1 m y elimina la capa límite del fuselaje, dirigiéndola hacia arriba y hacia abajo desde la entrada de aire, directamente enfrente de la entrada de aire, el cortador tiene perforaciones a través de las cuales se elimina su propia capa límite de cortador. El plano de slam-shut forma un ángulo de 5 grados, con la dirección del flujo no perturbado y proporciona una compresión previa del aire a velocidades supersónicas.



Vida estimada del planeador - Horas de vuelo 6000, o despegues 2000 usando una catapulta y aterrizajes 2000 con una unidad de suspensión neumática.

Los tanques internos del sistema de combustible están ubicados en el fuselaje entre la cabina y los motores, así como en la sección central del ala. Stock de combustible en ellos - 5000 kg. Junto con los tanques externos llenos, la cantidad máxima de combustible para aviones alcanza los 7990 kg, lo que permite alcanzar el rango de destilación máximo de 3800 km. En el lado de estribor, en la parte delantera del fuselaje, hay un brazo retráctil para repostar en vuelo. Los tanques y el espacio que los rodea están llenos de espuma ignífuga.

"Hornet" está equipado con equipos electrónicos de primera clase que le permiten realizar misiones de combate en la noche y en condiciones climáticas adversas. Cuenta con dos 16-bit en el ordenador Control de datos AN / AYK-14, sistema de navegación inercial Collins AN / ARN-118 TACAN, sistema de aterrizaje por instrumentos, radio brújula, sistema de identificación de amigo a extranjero, radioaltímetro, dos VHF radio, sistema de advertencia Irradiación con radar AN / ALR-50 de Magnavox, sistema EW, dispositivo para la difusión de reflectores dipolos, trazador de infrarrojos y radio perturbador.




En la cabina hay tres indicadores: una pantalla multifuncional, una pantalla del estado de los sistemas de la aeronave y un indicador de observación de la situación. Todas las pantallas son intercambiables. En general, el equipo electrónico del Hornet incluye un sistema de control. armas, equipos de navegación, equipos de radiocomunicación e identificación, así como instalaciones de EW. El radar Doppler de pulso digital multimodo "Hughes" proporciona seguimiento al mismo tiempo para diez objetivos y muestra información sobre ocho de ellos. Este radar funciona en los modos aire a aire y aire a superficie, y proporciona apuntar al disparar desde un cañón, lanzar misiles guiados (UR) y bombardear. En el "Hornet" se aplicó otra novedad en los equipos del sistema de radar. Al realizar operaciones en objetivos terrestres debajo de contenedores para tomas de aire, los contenedores se instalan con el sistema IR de Ford y un contenedor con un sistema de designación de objetivos láser y una cámara panorámica Martin.


Cabina F / A-18A



Cabina trasera F / A-18B


El arsenal de armas F / A-18 es muy diverso. Pistola incorporada M-61-А1 "Volcano" calibre 20 mm. Municiones - proyectiles 570, disparos 4000 o 6000 / min. El armamento de la bomba de cohetes se coloca en nueve conjuntos de suspensión externos, uno en las puntas de las alas, dos debajo de cada consola y tres ventrales. Carga máxima: ganchos de ala de terminal - para 136 kg, alas de ala exterior e interior - para 1100 kg, debajo de la ventilación - 1090 kg y en la entrada de aire - para 230 kg.



Las armas aire-aire en el Hornet incluyen SE Sidewinder y Sparrow. En el avión, puede instalar simultáneamente 8 tales misiles. La clase aire-superficie en el F / A-18 puede ser utilizada por el Mavrick UR, el Harpoon anti-ship UR, el anti-radar Harm, y las bombas guiadas Walley y el Mk.82, -83 - 84. Además, el grupo de Rokai y las bombas nucleares son UAB-2000. Toda esta variedad de carga mortal (con la posible excepción de las bombas atómicas) pronto tuvo que aplicarse en condiciones de combate.



En medio de las 80-s había una difícil situación política en el Mediterráneo. Varios países del Medio Oriente fueron barridos por una ola de terrorismo. Según la inteligencia de los Estados Unidos, la base principal de los terroristas estaba en territorio libio. Al comienzo de 1987, la flota estadounidense de 6, con la aprobación de la ONU, pasó por el Estrecho de Gibraltar y lanzó una operación militar contra Libia. Pronto se trató de escaramuzas en el aire entre los pilotos libios en los MiG y los estadounidenses en el F-14 y F / A-18. A medida que el conflicto se intensificaba, los F / A-18 de los portaaviones comenzaron a utilizarse para ataques de asalto contra bases de misiles y otras instalaciones militares en Libia.

Octubre 15 1986-th avión, despegando de portaaviones, conectado con un grupo de 18 "Hornets", volado desde Inglaterra. El propósito de la acción "Eldorado Canyon" era trabajar juntos para atacar un aeródromo militar en Benghazi. El principal objetivo de los "Hornets" era la supresión de la defensa aérea libia. Estaban armados con misiles autoguiados AGM-88. Cuando se acercaron al objetivo F / A-18, fueron alcanzados por misiles antiaéreos C-75, pero el bloqueo y la maniobra antimisiles ayudaron a evitar los impactos. La misión de combate se completó. El debut militar de los "Hornets" fue exitoso, y su éxito fue altamente apreciado por los expertos militares, confirmando una vez más la opinión de los clientes de F / A-18 de que no se equivocaron en su elección.

Modificaciones:

YF-18A luchador experimentado.
F / A-18A caza bombardero de un solo asiento. Para la Marina de los EE. UU. Y la Comisión de Derecho Internacional, se construyó el avión 371 (1980-1987).
F / A-18B (anteriormente TF-18A) es una versión de entrenamiento de combate doble del F / A-18A. Para la serie Navy y USMC 39, serie F / A-18B.
F / A-18S caza de combate multiusos de un solo asiento con aviónica y armas avanzadas. Primer vuelo: septiembre 3 1986, las entregas comenzaron en septiembre 21 1987 y terminaron en 2000. Desde el final de 1989, se produce en la modificación de Night Attack con equipo para ataques nocturnos en todo clima.
F / A-18D versión doble de la aeronave F / A-18C. Primer vuelo: 6 mayo 1988, las entregas comenzaron en diciembre 1989 y finalizaron en septiembre 2000. Disponible con equipo para ataques nocturnos en todo clima. La modificación para el KMP se realiza sin control de puesto de comando de la aeronave en la cabina trasera y está diseñada para realizar solo misiones de combate, mientras que la modificación para la Armada tiene doble control y se usa solo para tareas de entrenamiento.
F / A-18E Super Hornet es una versión mejorada de la aeronave.
F / A-18F Opción de entrenamiento de doble combate Super Hornet.
CF-18A y B son versiones simples y dobles para la Fuerza Aérea Canadiense. Primer vuelo: 29 July 1982, entregado 138, de los cuales 40 CF-18B, desde octubre 25 1982 hasta septiembre 21 1988.
AF-18A y ATF-18A: opciones simples y dobles para la Fuerza Aérea Australiana. Se ordenaron aviones 75, incluidos 57 AF-18A y 18 ATF-18A, de los cuales los dos primeros se obtuvieron de los EE. UU., El resto se montaron o fabricaron bajo licencia y se entregaron de mayo 1985 a mayo 1990.
EF-18 sencillo (designación española C. 15) y doble (CE. 15) para la Fuerza Aérea Española. 72 entregado desde verano 1986 hasta junio 1990
F / A-18D (RC) Double Scout con sistema de contenedor ATARS. Las pruebas de vuelo del F / A-18 con equipo de reconocimiento comenzaron en agosto 15 1984. No se construyeron en serie.
F-18L versión en tierra. Serialmente no construido.
Avión experimental F-18 HARV para la investigación en 1987-1994. vuelos en ángulos de ataque elevados, sistemas de control de vectores de empuje que utilizan timones periféricos y nuevas formas de controlar la aeronave en ángulos de ataque altos (con la ayuda de crestas giratorias o sistemas de soplado de chorros situados en el fuselaje delantero).


Características del Boeing F / A-18C "Hornet":

País desarrollador: USA. Tipo: táctico de combate-bombarddi ¬ avschik cubierta y terrestre.
Armamento: una pistola de seis cañones 20-mm incorporada М61А1 "Volcano"; carga de bomba de hasta 7030 kg, que puede incluir aire Clase AIR-7M Sparrow, AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM; Clase de aire a superficie AGM-65 Mayvrick; anti-radar UR AGM-88 HARM; KP AGM-84ESLAM táctico y AGM-154 JSOW; KAB AGM-62 "Wally", GBU-10, GBU-12 nGBU-16; PCRAEM-84 "Arpón"; bombas Mk.80; Bombas de racimo CBU-59; Bombas nucleares B57 o B61.
El número de puntos de suspensión - 9.
Motores: dos General Electric TRDDFs F404-GE-402 con un posquemador 8035.

LTH:
la velocidad máxima 1915 km / h;
radio de combate como un luchador de 740 km;
Como un avión de ataque - 1065 km.
Techo - 15240 m.
Misa
vacío 10810 kg;
despegue máximo como un luchador 15235 kg;
Como un choque - 21890 kg.
dimensiones:
envergadura de ala (sin SD en los extremos de ala) 11,43 m;
longitud 17,07 m;
altura 4,66 m;
37,16 m ala area

El resultado de la primera modernización importante del F / A-18C / D Hornet, llevada a cabo por McDonnell-Douglas antes de fusionarse con 1997 con Boeing, fue el caza-bombardero F / A-18 Super Hornet. Por primera vez, el nuevo avión despegó en noviembre de 1995, y en enero 15, 1999 del escuadrón VFA-122 recibió el primer vehículo de producción. "Super Hornet" tiene varias diferencias con respecto a su predecesor. En particular, la base de la aviónica mejorada fue un nuevo radar "Raytheon APG-73", que luego se instaló en los aviones de combate F / A-18C de versiones posteriores.
El complejo REP UES incorporado consta de tres elementos principales: el sistema de alerta por radar ALR-67 (V) 3, el sistema de interferencia de radio frecuencia ALQ-214 y el falso objetivo falso ALE-55 remolcado por un cable de fibra óptica. Es cierto que, mientras que los dos últimos sistemas están en desarrollo y en prueba, ahora los objetivos falsos ALE-50 se usan en los aviones. La nueva modificación ha reducido significativamente la visibilidad del radar desde los hemisferios delantero y trasero. Se ha cambiado la forma de las tomas de aire, que son una fuente importante de reflexión de la radiación electromagnética. Los canales de admisión de aire están curvados hacia abajo y lateralmente para reflejar la radiación del eje longitudinal del avión. Las superficies internas de los conductos de aire están hechas de material absorbente de radio. En lugar de las rejillas que cubren las diversas aberturas de succión y salida del avión, se usaron pantallas perforadas que eran "transparentes" para la radiación electromagnética. Se prestó mucha atención a la instalación de una gran cantidad de paneles de casco y al llenado de cavidades entre ellos, lo que también contribuyó a reducir la visibilidad de la aeronave. Según los desarrolladores, el avión Super Hornet implementó las medidas más ambiciosas para reducir la visibilidad del radar entre todos los combatientes modernos, con la excepción del F-22 y F-35. La cabina del caza F / A-18E es similar a la cabina del piloto F / A-18C, con la excepción de una pantalla LCD de panel plano multifuncional de gran tamaño montada en el tablero de instrumentos en lugar de tres pantallas de cátodo.



Para la construcción de "Super Hornets" en la fábrica de aviones en St. Louis fue organizado especialmente por la nueva línea de ensamblaje. El lanzamiento del primer F / A-18 con experiencia tuvo lugar el 18 1995 de septiembre, y el 29 de noviembre del mismo año, realizó el primer vuelo. En febrero, el avión fue transferido a 1996 en el Centro de Pruebas de Aviación Naval en el río Patuxen. Al programa de prueba de tres años asistieron siete vehículos: cinco F / A-18E individuales y dos F / A-18F dobles, todos ingresaron a Patuksen-River en 1996, los aviones volaron diez pilotos de prueba: cinco "de marca" y cinco militares.



La aparición del F / A-18E / F permitirá a la Armada reducir la heterogeneidad de la flota de aviones basados ​​en portaaviones. Se prevé que en el primer cuarto del siglo XXI todas las alas montadas en la cubierta (multipropósito, ataque de medio alcance y ataque de largo alcance) conduzcan a una nueva composición típica: un escuadrón de caza VF (avión JSF), tres - avión VFA de caza-bombardero (F / A-18E / F) y un avión de apoyo, así como aviones DRLO, aviones 70 en total, incluidos los cazas Super Hornet multipropósito 38 que estarán en servicio hasta al menos 2020.

El Super Hornet tiene un tamaño ligeramente mayor, lo que hizo posible tomar medidas más efectivas para reducir la sección del radar. El fuselaje se extiende con 0,86 m, el ala sobredimensionada tiene un perfil más grueso y dos conjuntos de suspensión externos adicionales. El tamaño de la afluencia en la punta del ala en la parte de la raíz y el área del estabilizador horizontal y las carinas aumentan. El diseño del fuselaje del caza Super Hornet se ha mejorado para reducir el peso y reducir el costo de construcción sin sacrificar la resistencia.



Los aviones también están equipados con EDSU digital avanzado, falta un sistema de control mecánico de respaldo. El F / A-18F Super Hornet es una versión de dos asientos del caza F / A-18E. Su cabina trasera tiene el mismo equipo en el tablero de instrumentos que el delantero, es decir, puede usarse como un lugar para el operador de sistemas de armas, así como para acomodar al alumno en prácticas. La US Navy inicialmente tenía la intención de comprar aviones 1000 Super Hornet, pero luego se decidió reducir el volumen de compras. Actualmente se producen unidades 432 de máquinas de datos. Actualmente, estas máquinas siguen siendo la columna vertebral de la potencia de la aviación de la Armada de los EE. UU., Y es poco probable que esta situación cambie en el futuro inmediato.



Características del Boeing F / A-18 Super Hornet:
País desarrollador: USA
Tipo: caza-bombardero táctico de un solo piso de las bases de la cubierta y del aeródromo.
Armamento: una pistola de seis cañones 20-mm incorporada M61А2 "Volcano" con municiones de proyectiles 570;
Con una carga de bomba de hasta 8050 kg, la composición de las armas es la misma que en el caza F / A-18C.
El número de puntos de suspensión - 11.
Motores: dos General Electric TRDTFs F414-GE-400 9990 kgf en modo posquemador.

LTH:
Velocidad máxima a gran altitud 1915 km / h;
radio de combate como un avión de ataque cuando vuela a gran altura con cuatro bombas de calibre 454 kg, dos de clase AIM-9 "Sidewind" aerotransportadas SD y dos PTB que caen - 1095 km,
con patrullas de 135 minutos sobre el mar con seis UR aire-aire y tres PTB - 280 km.
Techo - 15240 m.
Misa
vacío 13865 kg;
Máximo despegue 29940 kg.
dimensiones:
tramo de ala del 13,62 m (incluidos los misiles instalados en los extremos de las alas);
longitud 18,31 m;
altura 4,88 m;
46,45 m ala area

Fuentes:
http://www.liveinternet.ru/community/3629085/tags/fa-18+hornet/
http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/157/
http://www.warships.ru/usa/Aircraft/Fixed_Wing/F-18_'Hornet'/Hornet.htm
http://www.modernarmy.ru/article/91
http://www.warships.ru/usa/Aircraft/Fixed_Wing/F-18_'Hornet'/Hornet.htm
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f18.html
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25 comentarios
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  1. klimpopov
    klimpopov 11 diciembre 2013 09: 32
    +7
    Gracias por el artículo! ¡Disfruté leyendo!
  2. PROXOR
    PROXOR 11 diciembre 2013 09: 34
    0
    Lea el artículo completo. Escrito cuidadosamente y en detalle. El avión en sí es un bombardero limpio. En combate aéreo, es débil.
    1. Bongo
      Bongo 11 diciembre 2013 09: 57
      +10
      Cita: PROXOR
      Lea el artículo completo. Escrito cuidadosamente y en detalle. El avión en sí es un bombardero limpio. En combate aéreo, es débil.

      No puede ser llamado un "bombardero limpio", en combate cuerpo a cuerpo el F / A-18 es bastante capaz de defenderse por sí mismo. Pero sus capacidades de interceptación son realmente muy limitadas. Después de que el F-14 fuera dado de baja por la Armada de los EE. UU., Las capacidades de la defensa aérea de largo alcance del AUG disminuyeron significativamente. Sin embargo, dado el estado de nuestra aviación naval, no es fundamental para los estadounidenses.
      1. Argón
        Argón 11 diciembre 2013 15: 21
        +7
        Permítanme no estar de acuerdo, con el respetado Bongo, el potencial del "caza aéreo" F-18 crece de una modificación a otra. Sin embargo, incluso el F \ A-18A tenía alguna ventaja en el rango de detección y seguimiento sobre el MiG-23 \ 29. Los pilotos del Su-33 declararon que en el modo de revisión, el F \ A-18C detecta nuestro avión antes, pero su capacidad para establecer "bloqueo de objetivo" es ligeramente menor que la del Su-33. Una gran ventaja para nuestras cubiertas en el DVB fue dada por las versiones de "energía" del R-27, pero la presencia en los misiles F \ A-18C AMRAAM (la capacidad de disparar dos o más objetivos simultáneamente, la capacidad de lanzar en el "proceso de evasión") lo convirtió en el favorito indiscutible a distancias medias. En distancias cortas, la ventaja pasó al Su-33 (NSC- "hendidura", R -73, trabajo con OLS) Considerando el hecho de que los estadounidenses lideran tradicionalmente en el campo del radar, el medio de AEP, teniendo en cuenta que Estados Unidos hizo un gran avance en la década de 2000 en el campo de las centrales eléctricas dinámicas de gas de combustible sólido, se puede afirmar que los principales problemas de la F \ A- Superó 18E, especialmente en la zona DVBusa AIM-120C7 (rango de destrucción 120 km entregado a la Armada desde 2006). Por lo tanto, no hay razón para considerar al F \ A-18 incluso hasta cierto punto como un "caza inferior", pero en términos de la combinación de cualidades exigidas por una flota en particular (los Estados Unidos, por supuesto), probablemente sea el mejor del mundo.
        1. bif
          bif 11 diciembre 2013 16: 13
          +1
          Estoy de acuerdo con sus argumentos, pero estoy de acuerdo en que el radio de combate y las toneladas 8 en el cabestrillo externo (incluido el PTB) no son suficientes para un avión de ataque, pero las funciones del interceptor son muy poco pronunciadas
        2. bif
          bif 12 diciembre 2013 00: 02
          +1
          Cita: argón
          Sin embargo, incluso F \ A-18A tenía alguna ventaja en términos de rango de detección y seguimiento sobre el MiG-23 \ 29

          Una serie bastante interesante de artículos traducidos sobre el entrenamiento de combate aéreo entre MiG-29A y F \ A-18C, que tuvo lugar desde 1990-x hasta 2000-year en Europa. Todas las características de ambos aviones, por así decirlo desde las primeras personas.
          http://suavia.info/page/23/
    2. EvilLion
      EvilLion 11 diciembre 2013 13: 42
      +1
      Mejor que el F-16 en realidad.
    3. el cartero
      el cartero 11 diciembre 2013 14: 44
      +2
      Cita: PROXOR
      En combate aéreo, él es débil.

      ¿Eso crees?


      En abril de 1987, el equipo de demostración de vuelo de los Navy Blue Angels de los EE. UU. Estaba equipado con aviones F / A-18,obviamente no como
      Cita: PROXOR
      chaqueta de bombardero limpia
      se usa?


      En una realización, el caza F / A-18E / F con una masa máxima de despegue de 29,9 toneladas es capaz de alcanzar velocidades de hasta 1,9 mil kilómetros por hora y volar a una distancia de hasta 2,3 mil kilómetros.

      El radio de combate de la aeronave es de 722 kilómetros. Super Hornet está armado con un cañón de 20 mm y equipado con 11 puntos de suspensión para armas con un peso total de hasta ocho toneladas.

      F / A-18 fue construido bajo licencia en Australia (75), entregado a Canadá (138) y España (72), ordenado por Suiza (34), Kuwait (40) y Finlandia (64)

      F-18 HARV: Aspectos destacados del programa High-Alpha
  3. avt
    avt 11 diciembre 2013 09: 51
    +8
    Bien escrito. estáblecido, Este avispón servirá durante mucho tiempo, mientras que no hay eameny real.
  4. Wiruz
    Wiruz 11 diciembre 2013 09: 58
    +4
    Es inusual decir cosas así sobre la tecnología estadounidense, pero el avión es bastante bonito. Reemplazarlo con un pingüino F-35 parece realmente estúpido.
    1. vinni
      vinni 11 diciembre 2013 15: 07
      0
      ... Sobre todo si se tiene en cuenta que la compañía ha propuesto una versión significativamente mejorada (en términos de reducción de visibilidad) del Super Hornet (en ocasiones aparece en la prensa Silent Hornet). Según el criterio de "eficiencia-costo", ciertamente es mejor que el F-35. Sí, solo el punto aquí es diferente: el complejo militar-industrial estadounidense gobierna la pelota ...
    2. Vovka Levka
      Vovka Levka 11 diciembre 2013 16: 19
      +5
      Cita: Wiruz
      Es inusual decir cosas así sobre la tecnología estadounidense, pero el avión es bastante bonito. Reemplazarlo con un pingüino F-35 parece realmente estúpido.

      No te hagas ilusiones, son muy conscientes de lo que están haciendo. Y lo principal es el despegue vertical y la unificación F-35. Sí, el proceso está yendo duro, lo cual no es sorprendente. Pero la oportunidad tiene un luchador completo con despegue vertical, esto hace posible una maniobra de gran alcance, y esto es muy serio.
  5. Makarov
    Makarov 11 diciembre 2013 10: 09
    +1
    sí ... plano sensato ... ahora no)
  6. Andreitas
    Andreitas 11 diciembre 2013 12: 37
    +6
    F-18 es el mejor que hay en la aviación estadounidense en este momento.
    1. el cartero
      el cartero 12 diciembre 2013 00: 46
      +1
      Cita: Andreitas
      F-18 es el mejor que hay en la aviación estadounidense en este momento.

      Lo mejor (hoy) que tiene la Fuerza Aérea de los EE. UU. Es F-15 Eagle / F-15E Strike Eagle



      F-15 ACTIVO

      en vuelo sobre el desierto de Mojave el 14 de abril de 1998.




      http://www.boeing.com/assets/pdf/defense-space/military/f15/docs/F-15SE_overview



      .pdf


      El más popular y más barato es el F-16 Fighting Falcon:



  7. Fitter65
    Fitter65 11 diciembre 2013 12: 45
    +7
    La séptima foto muestra la cola del F-7, así como un buen artículo sobre un buen avión. Como dicen, es mejor celebrar el 14 aniversario del Hornet que el 35 Solzhenitsyn.
  8. en espera
    en espera 11 diciembre 2013 12: 46
    +5
    Competente! ¡Gracias! Pero, reemplazaría una palabra:

    planta de energía consistió en dos turbofan Motores del General Electric (General Electric) F404-GE-400 con un empuje de 71 kN.


    ¿Más bien turborreactor?
  9. Eugeniy_369
    Eugeniy_369 11 diciembre 2013 12: 47
    +2
    Disponible, en el caso, informativo, informativo +++. La primera vez que leí sobre un Hornet en un modelista, también había ilustraciones para colorear el planeador. La gama de armas montadas es impresionante. Para mí, el caballo de batalla de Amer Deck Aviation, una especie de gato de todos los oficios.
  10. Russ69
    Russ69 11 diciembre 2013 13: 06
    +6
    Nos guste o no, el avión es muy decente ...
  11. Aleks tv
    Aleks tv 11 diciembre 2013 14: 36
    +1
    Fue interesante leer.
    Gracias al autor.
    .................

    El avispón intentó hacer un avión multifuncional.
    ¿Cuánto, al final, lo hicieron los amers?

    nuestro nuevo ligero MiG-29K ¿Qué tan versátil compite adecuadamente con el avispón?

    En la aviación amateur, solo me pregunto.
    1. Nayhas
      Nayhas 11 diciembre 2013 18: 05
      0
      Cita: Aleks tv

      ¿Nuestro nuevo MiG-29K ligero como un equipo multifuncional digno de competir con un avispón?

      El Super-Hornet de la serie Block2 se compara mejor con la última modificación de Rafal con el radar AFAR (desafortunadamente todavía no hay un radar de barco, pero lo estará pronto), aquí puedes romper más copias. El Mig-29K es más débil en muchos aspectos y desafortunadamente no depende completamente de la máquina en sí. El Super Hornet tiene un radar con AFAR, el MiG-29K no, el Super Hornet tiene una carga de combate de 8 toneladas, el MiG-29K tiene solo 4,5 toneladas, el Super Hornet tiene motores con un recurso de 4 mil horas, el MiG-29K tiene una modificación marina de la calle de rodaje -33, no sé cuánto se incrementó el recurso, pero antes era alrededor de 300-400 horas. El MiG-29K tiene una ventaja, una mayor relación empuje-peso, pero Super Hornet realmente no lo necesita. Entonces comienza lo más triste. Porque Super Hornet despega de la catapulta, puede llevar la carga y el suministro de combustible al máximo, MiG-29, para el despegue desde el trampolín, es necesario tener una carga y reserva de combustible para que la relación empuje-peso no caiga menos de 1 unidad. de lo contrario, simplemente no despegará. Por lo tanto, nunca veremos el MiG-29K despegando con municiones en todos los pilones o con PTB.
      1. Tomket
        Tomket 11 diciembre 2013 22: 02
        +2
        Desde 1999, el recurso se ha extendido a 2000 horas, el recurso en el RD-33MK se promete hasta 4 mil, que es comparable al Hornet. AFAR, si se desea, se puede poner, en cuanto al despegue con manojos de bombas, bueno, despegar con un mínimo de combustible, y luego repostar en el aire, hay un boom para tales casos. Además, el concepto principal de Kuznetsov es, de todos modos, cobertura aérea para agrupaciones navales y submarinos por un grupo aéreo, los submarinos atacarán los barcos enemigos, junto con los barcos de la serie Orlan, y junto con los regimientos Tu-22, en teoría, por supuesto.
        1. Nayhas
          Nayhas 12 diciembre 2013 11: 02
          0
          Cita: tomket
          AFAR, si lo desea, puede poner

          La pregunta no es deseo. Nuestro ejército tiene un deseo, la pregunta es si es posible.
          Cita: tomket
          Además, el concepto principal de "Kuznetsov" es la misma cobertura aérea de agrupaciones de barcos y submarinos por un grupo aéreo.

          MiG-29K se posiciona como un avión de ataque.
        2. boom_bah
          boom_bah 16 diciembre 2013 16: 17
          0
          por supuesto en teoría. El concepto principal de "Kuznetsov" ahora, lamentablemente, es llegar a la pared. y no se esperan "regimientos de Tu-22" en un futuro próximo, así como la aparición masiva del IL-78 (en cuanto al reabastecimiento de combustible en el aire). sí, sobre el motor: nay ha significado la vida de revisión, porque el asignado se puede dibujar lo que desee, aún así se operarán de acuerdo con la condición técnica.
        3. kplayer
          kplayer 12 января 2014 20: 04
          0
          "... junto con las naves de la serie Orlan ..." - y decían gracioso, como si estuviéramos hablando de al menos una docena de naves, y los regimientos aéreos Tu-22 acabaran de salir. El pobre "Kuznetsov" con dos docenas de Su-33 está simplemente obligado a mantener el cielo en el área de acción, ¡atención!: Agrupaciones navales (!).
        4. El comentario ha sido eliminado.
      2. bif
        bif 12 diciembre 2013 02: 19
        +3
        Cita: Nayhas
        Mig-29K es más débil en muchos aspectos y, lamentablemente, no depende completamente de la máquina. El radar con AFAR está en el Super Hornet, no hay MiG-29K, el Super Hornet tiene 8 toneladas de carga de combate, el MiG-29K tiene 4,5 toneladas del total, el Super Hornet tiene 4 horas de motores, el MiG-29K está equipado con el motor marino RD-33 No sé cuánto se actualizó, pero solía tener unas horas de 300-400. El MiG-29K tiene una ventaja, una mayor relación de empuje a peso, pero el Super Hornet no lo necesita mucho

        Sus comparaciones, como siempre, no están respaldadas por nada más que su propia opinión "autorizada". Los datos y características indicados para el f-18 se refieren a la última versión del block2, pero para el MiG se toman datos de casi los 80. Seamos objetivos.

        1. Radar. El F / A-18E / F está equipado con un radar Doppler de pulso multifuncional AN / APG-73 con un rango de detección máximo de objetivos aéreos de clase caza de aproximadamente 80 km. Es capaz de rastrear hasta 10 objetivos "en camino" y apuntar simultáneamente a ellos cuatro misiles AMRAAM con localización de radar activa, es decir, no AFAR, pero AN / APG-79, que aparecerá después de la modernización (bloque 2. La estación debe tener la capacidad de detectar objetivos de clase caza a distancias de hasta 150-165 km, pero SOLO en 2009 "Raytheon ha anunciado un contrato de 54 millones de dólares para que la Marina de los EE. UU. Equipe el avión de combate F / A-18E / F Super Hornet block II con radares APG-79 Active Phased Array (AFAR). Según contratos anteriores, se planean radares APG-79 instalar (en lugar de radares APG-73) un total de 38 F / A-18 Super Hornet block II ".

        El MiG-29K está equipado con el radar Zhuk-ME, en comparación con el radar estándar, tiene un rango de detección de objetivos aéreos una vez y media mayor (hasta 120 km), permite rastrear 10 objetivos y atacar simultáneamente 4 de ellos. En el radar "Zhuk-ME", se implementan en la práctica un nuevo modo "aire-superficie" y un modo de cartografía del terreno.
        Una característica distintiva del radar Zhuk-ME es también que proporciona vuelo a baja altitud, reconocimiento del tipo y clase de objetivos y operación en un helicóptero en vuelo estacionario. Tampoco AFAR, pero hay un MiG-35 (también conocido como MiG29m) hay un Zhuk-A con un AFAR, capaz de detectar combatientes enemigos a una distancia de 200 km.

        2. Motores. Super Hornet. Empuje máximo: 2 × 6400 kgf
        Tracción en el dispositivo de poscombustión: 2 × 10000 kgf, 4th hour resur.
        El MiG-29K - RD-33MK "Sea Wasp" - una versión mejorada del motor RD-33. Máximo: 2 × 5500 kgf, Afterburner aumentado a 9000 kgf, recurso - 4t.hours.
        1. bif
          bif 12 diciembre 2013 02: 20
          +2
          Continúa.
          3.LTH. Super Hornet: Velocidad máxima: 1,7 + M, Radio de combate: 726 km, Masa de combustible en tanques internos: 6559 kg (+ 7430 kg externo = hasta 5x 1 816 kg PTB), Carga de combate: 8051 kg en nodos 11,PERO AQUÍ Y PTB EXTERNO HAN INCLUIDO, Empuje: 0,93
          MiG-29K - acelera a 2300 km / h (M = 2,17), radio de combate sin PTB: 850 km, masa de combustible en los tanques internos: 4345kg (+ hasta 4140kg en 5 PTB), carga de combate: 4500 kg en 9 kg en 0,84 kg en incluido el PTB). Trabajo pesado con el peso máximo de despegue: 3000, y con combustible 2300l (4kg) y 77 * P-1,20: XNUMX.
          "Debe reconocerse que el caza F / A-18E / F tiene un potencial de exportación bastante alto. Es capaz de competir con máquinas como el Su-30MK, Su-35, MiG-29M (M2), MiG-29K, F-16C / D Block 60, así como EF2000 y Rafale. Su contraparte rusa más cercana, el MiG-29K, tiene capacidades comparables del sistema de control de armas (SUV), las mejores características de velocidad, altitud y maniobrabilidad, pero es algo inferior al rival estadounidense en términos de carga de combate / rango ". Al mismo tiempo, el avión ruso es más compacto (lo cual es especialmente importante cuando se despliegan cazas en portaaviones de pequeño tonelaje)".
          1. Tomket
            Tomket 12 diciembre 2013 09: 11
            0
            La exportación de Super Hornet se ve obstaculizada por el programa F-35, que no se puede realizar por completo, y al mismo tiempo obstaculiza la promoción de SeperHornet, alguien es subcontratado para el F-35, alguien espera que el F-35 sea un gran avance para su Fuerza Aérea, eso es sin prisa y sin prisa, lo que en última instancia socava el potencial del F-18
          2. Nayhas
            Nayhas 12 diciembre 2013 11: 22
            +1
            Cita: bif
            Los hechos y características indicados para f-18 pertenecen a la última versión de block2, pero para el MiG toma datos de casi los años 80. Abordemos objetivamente.

            No veo dónde viste las diferencias. Block2 se ha producido desde 2008, durante cinco años, la conversión de los Super Hornets de las primeras modificaciones al radar APG-79 también se ha realizado desde 2008, también durante cinco años.
            No disputas datos sobre la carga de combate; los radares de AFAR a MiG-29K no están planeados. El motor sigue siendo el mismo RD-33, pero en una modificación marina, ¿qué no le convenía?
            Cita: bif
            pero SOLO en 2009 "Raytheon anunció un contrato con la Marina de los EE. UU. por $ 54 millones

            Para enero de 2007 APG-79 se instalaron en 28 automóviles, a partir de julio de 2008. 100 radares entregados. La modificación de Block2 se ha realizado desde 2005. Aquellos. La opción Block2 es al menos la mitad de la cantidad total, además se modifican 135 máquinas producidas previamente. La pregunta es, ¿cuántos MiG-29K se produjeron?
            Todas las supuestas ventajas del MiG-29K que enumeró no son significativas. Sobre el radio de acción solo debe decirse indicando con qué carga es factible.
            1. bif
              bif 13 diciembre 2013 16: 29
              0
              Puedes leer Solo después de que se cumpla el contrato de 2009goda f18 con la distancia se convertirá en tanto como 38stuk ... Pero Dios esté con ellos, en principio no importa, porque El alcance máximo de los misiles aim-120c 120km, es decir, Incluso si el piloto lo ve antes, no lo ayudará mucho y ambos pilotos pueden atacar desde la línea 120km, un punto importante es que nadie lanza misiles desde la distancia máxima, porque ofrece una mínima posibilidad de golpear ... así que en este caso ambos aviones están En igualdad de condiciones, principalmente debido a las propiedades de los cohetes.
    2. boom_bah
      boom_bah 16 diciembre 2013 16: 09
      0
      compite si no disparas)
  12. Nayhas
    Nayhas 11 diciembre 2013 15: 03
    +3
    El autor olvidó mencionar eso desde 2005. pusieron un radar con APG-79 AFAR en SuperHornet, aunque en la octava foto trajo su imagen, por así decirlo. También sería posible dar sus características. Bueno, sobre la nomenclatura de las armas no estaría fuera de lugar mencionar, de todos modos, el aniversario de la F / A-18E / F, de 35 años ...
  13. 0255
    0255 11 diciembre 2013 16: 19
    0
    El avión en sí es hermoso. Es una pena que se use, como todo el equipo militar de los EE. UU., Para bombardear países atrasados ​​cuyos gobiernos no son aceptables para Washington triste
    Cita: articulo
    En medio de las 80-s había una difícil situación política en el Mediterráneo. Varios países del Medio Oriente fueron barridos por una ola de terrorismo. Según la inteligencia de los Estados Unidos, la base principal de los terroristas estaba en territorio libio. Al comienzo de 1987, la flota estadounidense de 6, con la aprobación de la ONU, pasó por el Estrecho de Gibraltar y lanzó una operación militar contra Libia. Pronto se trató de escaramuzas en el aire entre los pilotos libios en los MiG y los estadounidenses en el F-14 y F / A-18. A medida que el conflicto se intensificaba, los F / A-18 de los portaaviones comenzaron a utilizarse para ataques de asalto contra bases de misiles y otras instalaciones militares en Libia.

    ¿Y esta no es una traducción de un artículo patriotero estadounidense sobre el tema "Estados Unidos es el más genial"? ¿El Pentágono paga al autor por estos artículos? ¿O cree sinceramente el autor que Estados Unidos lucha exclusivamente contra los terroristas y por la democracia?
    1. Witold
      Witold 11 diciembre 2013 19: 49
      -2
      Y aquí el policía, si el lechón fue asesinado por una descarga eléctrica. El autor acaba de exponer esos. características de la aeronave. Probablemente tengas un ataque de gran patriotismo. Ve a beber un poco de agua.
      1. Tomket
        Tomket 11 diciembre 2013 22: 16
        +2
        Por cierto, ¿por qué Israel no se interesó en Hornet como un avión único para la Fuerza Aérea? La experiencia de usar aviones como Fuerza Aérea tiene tanto a finlandeses como a Australia con Canadá.
  14. aksakal
    aksakal 11 diciembre 2013 23: 21
    +2
    Cita: Witold
    Y aquí el policía, si el lechón fue asesinado por una descarga eléctrica. El autor acaba de exponer esos. características de la aeronave. Probablemente tengas un ataque de gran patriotismo. Ve a beber un poco de agua.

    el autor del SABZh publicó para una discusión, sugiriendo la expresión de su propia opinión. ¿No le gusta el "gran patriotismo ruso"? ¿Ya has adivinado a dónde deberías ir en este caso? Si no quiere pisotear allí, será tan amable de ser tolerante con él, en todo caso, aquí se tolera cuando los israelíes a veces son arrastrados por las curvas. Y absténgase de evaluar tales publicaciones, deje que los propios rusos lo resuelvan.
  15. lobo del aire
    lobo del aire 12 diciembre 2013 18: 24
    -5
    Cita: klimpopov
    Gracias por el artículo! ¡Disfruté leyendo!


    Como volante))) Chicos, este es un avión de China común, que realmente no luchó ni con el MiG-29 ni con otros aviones modernos.
  16. AirMax
    AirMax 25 marzo 2014 03: 23
    0
    ¡Maravilloso auto con un gran futuro!