An-225 "Mriya" - el avión más grande del mundo
Un "225" Mriya (en traducción del ucraniano - "sueño") es el avión de carga más pesado que jamás haya volado en el aire. El peso máximo de despegue de la aeronave es de 640 toneladas. La razón de la construcción del An-225 fue la necesidad de crear aviación sistema de transporte para el proyecto del transbordador espacial reutilizable soviético Buran. El plano existe en una sola copia.
El avión fue diseñado en la URSS y construido en 1988 en la planta mecánica de Kiev.
Mriya estableció un récord mundial en peso de despegue y carga útil. 22 Marzo 1989 del año An-225 voló toneladas de carga 156,3, batiendo así los récords de aviación del mundo 110, que es un récord en sí mismo.
Desde el inicio de la operación, el avión ha volado 3740 horas. Si asumimos que la velocidad de vuelo promedio (teniendo en cuenta el despegue, el ascenso, el vuelo de crucero, el descenso, el aterrizaje) es aproximadamente 500 km / h, entonces podemos calcular el kilometraje aproximado: 500 x 3740 = 1 870 000 km (más de 46 gira alrededor de la tierra en el ecuador).
La escala de An-225 es asombrosa: la longitud del avión es 84 metros, la altura es 18 metros (como la casa de acceso 6 de 4-storey)
Comparación visual del Mriya y del pasajero Boeing 747.
Si tomamos el Boeing 747-800 más grande como base, entonces la longitud del An-225 será más larga en los medidores 8, y la envergadura será en los medidores 20.
En comparación con el Airbus A380, el "Mriya" es más largo en metros 11, y en el envergadura del ala lo supera casi en metros 9.
Sucede que el aeropuerto no cuenta con estacionamiento adecuado para un avión tan grande, y se coloca directamente en la pista.
Por supuesto, estamos hablando de una pista de repuesto, si hay una disponible en el aeropuerto.
La envergadura es 88,4 metros, y el área - 905 m²
El único avión que supera el An-225 en el envergadura del ala es el Hughes H-4 de Hughes, que pertenece a la clase de los barcos voladores. El barco se elevó en el aire solo una vez en el año 1947. historia Este avión se refleja en la película "Aviator".
Dado que la propia nave espacial Buran y las unidades de vehículos de lanzamiento Energia eran más grandes que el compartimiento de carga Mriya, la nueva aeronave proveía para asegurar las cargas en el exterior. Además, se planificó que la aeronave se utilizará como primer paso al inicio de la nave espacial.
La formación de una estela de la carga de gran tamaño fijada en la parte superior de la aeronave requirió la instalación de unidades de cola de dos colas para evitar el sombreado aerodinámico.
El avión está equipado con motores X-NUMX D-6T.
En el modo de despegue, cada motor desarrolla 23,4 toneladas de empuje (o 230 kN), es decir, el empuje total de todos los motores 6 es 140,5 toneladas (1380 kN)
Se puede suponer que cada motor en modo de despegue desarrolla potencia alrededor de los caballos de fuerza 12 500.
Los motores de la aeronave An-18 D-225T son los mismos que los de la aeronave An-124.
La altura de dicho motor es 3 m, el ancho es 2,8 m, y el peso es más de 4 toneladas.
Sistema de arranque - aire, con control automático eléctrico. La unidad de alimentación auxiliar, que consta de dos unidades de turbina TA-12 instaladas en los carenados del chasis izquierdo y derecho, proporciona alimentación autónoma para todos los sistemas y arranque del motor.
La masa de combustible en los tanques es de 365 toneladas, se coloca en el ala 13 de los tanques y cajones.
El avión puede permanecer en el aire durante 18 horas y cubrir una distancia de 15 000 km.
El tiempo de repostaje de una máquina de este tipo varía de media hora a un día y medio, y el número de camiones cisterna depende de su capacidad (de 5 a 50 toneladas), es decir, de 7 a 70.
El consumo de combustible del avión es 15,9 tons / h (en modo crucero)
Cuando está completamente cargado, el avión puede estar en el cielo sin repostar no más de 2 por hora.
El chasis incluye un soporte nasal de dos postes y un bastidor 14 (bastidores 7 en cada lado).
Cada bastidor tiene dos ruedas. Ruedas 32 totales.
Las ruedas necesitan reemplazar todos los aterrizajes 90.
Neumáticos para "Mriya" producidos en la planta de neumáticos Yaroslavl. El precio de un neumático es de aproximadamente $ 1000.
En el puntal de la nariz - el tamaño de la rueda 1120 x 450 mm, y en el principal - el tamaño de la rueda 1270 x 510 mm.
La presión en el interior es 12 atmósferas.
Desde 2001, An-225 ha estado realizando fletes comerciales como parte de Antonov Airlines
Dimensiones de la cabina de carga: longitud - 43 m, ancho - 6,4 m, altura - 4,4 m.
La cabina de carga de la aeronave está sellada, lo que permite el transporte de mercancías de diversos tipos. Dentro de la cabina, puede colocar contenedores estándar 16, hasta automóviles de pasajeros 80 e incluso camiones volquete de servicio pesado del tipo BelAZ. Hay suficiente espacio para que quepa todo el cuerpo del Boeing-737.
Acceso a la bodega de carga a través de la nariz de la aeronave, que se inclina hacia atrás.
El proceso de apertura / cierre de la rampa de carga no toma más de 10 minutos.
Para colocar la rampa, el avión realiza el llamado "arco de elefante".
El tren de aterrizaje delantero se desvía hacia adelante y el peso de la aeronave se transfiere a los soportes auxiliares, que se instalan debajo del umbral delantero del compartimiento de carga.
Soporte auxiliar.
Panel de control del sistema de sentadilla del avión.
Este método de carga tiene varias ventajas en comparación con el Boeing-747 (que se carga a través de un compartimento en el lado del fuselaje).
"Mriya" es el récord del peso de la carga transportada: comercial - toneladas 247 (que es cuatro veces la carga útil máxima del Boeing-747), carga única comercial - toneladas 187,6, y el registro absoluto de capacidad de carga - toneladas 253,8. Junio 10 2010 transportó la carga más larga en la historia del transporte aéreo: dos aspas de un molino de viento con una longitud de 42,1 m cada una.
Para garantizar un rendimiento de vuelo seguro, el centro de gravedad de una aeronave con carga debe estar dentro de ciertos límites a lo largo de su longitud. El Lode Master realiza la carga en estricto cumplimiento de las instrucciones, después de lo cual el copiloto comprueba la colocación correcta de la carga y la informa al comandante de la tripulación, quien decide sobre la posibilidad de volar y es responsable de esto.
El avión está equipado con un complejo de carga a bordo que consta de cuatro mecanismos de elevación, cada uno con una capacidad de carga de 5 toneladas.
Además, hay dos chigres de piso para cargar vehículos con ruedas autopropulsados y carga en la rampa de carga.
En este momento, An-225 contrató a la compañía de ingeniería francesa Alstom para transportar toneladas de carga de 170 desde Zurich a Bahrein, con reabastecimiento de combustible en Atenas y El Cairo.
Se trata de un rotor de turbina, un generador de turbina para la producción de electricidad y componentes.
Gerente de vuelo Vadim Nikolaevich Deniskov.
Para remolcar la aeronave An-225 es imposible utilizar el portaaviones de aeronaves de otras compañías, por lo tanto el transportista se transporta a bordo de la aeronave.
Y como el avión no está equipado con un levantador de pesas trasero y el transportador de remolque se descarga y carga a través del levantador de carga frontal, lo que requiere que la aeronave se ponga en cuclillas en el ciclo completo del pie delantero, como resultado, se pierden al menos 30 minutos y el diseño de la aeronave y el sistema de sentadilla se gasta innecesariamente.
Técnico brigadier para ESO dom.
Para garantizar giros cuando el avión se está moviendo a lo largo del suelo, las últimas cuatro filas de los puntales de apoyo principales están orientadas.
Técnico de mantenimiento de aeronaves: especialización “sistema hidráulico y chasis”.
El gran peso de la aeronave lleva al hecho de que el tren de aterrizaje deja huellas en el asfalto.
Escalera y escotilla en la cabina del piloto.
El compartimiento de pasajeros está dividido en partes 2: en la parte delantera está la tripulación de la aeronave, y en la parte trasera está el personal de acompañamiento y apoyo.
Sellado de cabinas separadas - están separadas por un ala.
La parte posterior de la cabina que lo acompaña, está diseñada para comer, trabajar con documentación técnica y conferencias.
El avión proporciona asientos 18 para los miembros de la tripulación y los miembros de la brigada de ingeniería: asientos 6 en la cabina delantera y 12 en la parte trasera.
Escalera y escotilla en la cabina que acompaña al final de la cola de la aeronave.
El compartimento técnico, situado en la parte trasera de la cabina.
En los estantes hay bloques visibles que operan los diversos sistemas de la aeronave, y las tuberías del sistema de presurización y el sistema de aire acondicionado y antihielo. Todos los sistemas de aeronaves están altamente automatizados y requieren una intervención mínima de la tripulación durante la operación. Su trabajo es soportado por las computadoras a bordo 34.
La pared del miembro lateral frontal de la sección central. Se instala (de arriba a abajo): la transmisión de las lamas y tuberías para la extracción de aire de los motores.
Ante sus cilindros estacionarios del sistema de protección contra incendios con el agente extintor de incendios "Freon".
Pegatinas: recuerdos de numerosos visitantes en el panel del avión de escape de emergencia de la puerta trasera.
El punto más distante del aeropuerto base, que pudo visitar el avión, es la isla de Tahití, que forma parte de la Polinesia Francesa.
La distancia a lo largo del arco más corto del mundo es de unos 16400 km.
Rynda An-225
Vladimir Vladimirovich Mason, mencionado en el grabado, es un ingeniero para el funcionamiento de las Fuerzas Armadas, que durante muchos años trabajó para Mriya.
El comandante de la aeronave (FAC) - Vladimir Y. Mosin.
Para convertirse en el comandante del An-225, debe tener experiencia en volar el An-124 como comandante durante al menos 5 años.
El control de peso y centrado se simplifica al instalar cargas de peso en el chasis.
La tripulación de la aeronave está formada por personas 6:
el comandante de la aeronave, copiloto, navegante, ingeniero superior de vuelo, ingeniero de vuelo para equipos de aviación, un operador de radio.
Mineral
Para reducir los esfuerzos en los ORES y mejorar la precisión de la instalación de los modos de funcionamiento del motor, se proporciona un sistema de control remoto de los motores. En este caso, el piloto hace un esfuerzo relativamente pequeño para mover la palanca del dispositivo electromecánico montado en el motor mediante cables, que reproduce este movimiento en la palanca del regulador de combustible con el esfuerzo y la precisión necesarios. Para la comodidad del control conjunto en el despegue y el aterrizaje, los impulsores de los motores extremos (RUD1 y RUD6) se acoplan respectivamente con RUD2 y RUD5.
El volante controla el avión más grande del mundo.
El control de la aeronave es de refuerzo. Las superficies de la dirección se desvían exclusivamente mediante mecanismos de dirección hidráulicos, en caso de que no puedan controlar manualmente la aeronave (con un aumento del esfuerzo requerido). Por lo tanto, se aplica una reserva cuádruple. La parte mecánica del sistema de control (desde el volante y los pedales hasta los engranajes de la dirección hidráulica) consiste en varillas y cables rígidos.
La longitud total de estos cables es: sistemas de control de alerones en el fuselaje: aproximadamente los medidores 30, en cada ala de la consola (izquierda, derecha): aproximadamente los medidores 35; Los sistemas de control del elevador y del timón tienen aproximadamente 65 metros cada uno.
Cuando un avión vacío - para el despegue y el aterrizaje suficiente 2400 m pista.
Despegue con un peso máximo - 3500 m, aterrizaje con un peso máximo - 3300 m.
En el arranque ejecutivo, el motor comienza a calentarse, lo que lleva 10 minutos.
Por lo tanto, se evitan las sobretensiones del motor en el despegue y se asegura su empuje máximo de despegue. Por supuesto, este requisito lleva al hecho de que: el despegue se realiza durante la carga mínima del aeropuerto, o la aeronave espera su turno para el despegue durante mucho tiempo, omitiendo vuelos en un horario.
La velocidad en el despegue y el aterrizaje depende del peso de despegue y aterrizaje de la aeronave y es de 240km / h a 280 km / h.
La escalada se realiza a una velocidad de 560 km / h, con una velocidad vertical de 8 m / s.
A una altitud de 7100 metros, la velocidad aumenta a 675 km / h con una continuación adicional de la subida al nivel de vuelo.
Velocidad de crucero An-225 - 850 km / h
Al calcular la velocidad de crucero, se tiene en cuenta el peso de la aeronave y el alcance que debe recorrer la aeronave.
Dmitry Viktorovich Antonov - PIC senior.
El panel central de los pilotos del salpicadero.
Instrumentos de respaldo: horizonte artificial y altura. Indicador de posición de la palanca de combustible (UPRT), indicador de empuje del motor (UT). Indicadores de desviaciones de superficies de dirección y trenes de aterrizaje (listones, flaps, spoilers).
Ingeniero superior de vuelo del salpicadero.
En la esquina inferior izquierda hay un panel lateral con controles para el complejo hidráulico y la señalización de la posición del chasis. Panel superior izquierdo del sistema de protección contra incendios de la aeronave. Justo encima del panel con los órganos e instrumentos de control: el lanzamiento de la APU, los sistemas de presurización y aire acondicionado, el sistema antihielo y un bloque de paneles de señales. A continuación se muestra un panel con órganos de gobierno y sistemas de control para el sistema de suministro de combustible, monitoreo del funcionamiento del motor y sistema de control automático a bordo (BASK) para todos los parámetros de la aeronave.
Ingeniero superior a bordo - Polishchuk Alexander Nikolaevich.
Control del tablero de mandos del motor.
A la izquierda, en la parte superior, un indicador de posición vertical de las palancas de combustible. Medidores redondos grandes: indicadores de revoluciones del compresor de alta presión y del ventilador del motor. Pequeños dispositivos redondos: indicadores de la temperatura del aceite en la entrada del motor. El bloque de dispositivos verticales en la parte inferior es un indicador de la cantidad de aceite en los tanques de aceite del motor.
Ingeniero de tableros para equipos de aviación.
Aquí se encuentran los controles e instrumentos para monitorear el sistema de suministro de energía de la aeronave y el sistema de oxígeno.
El navegante - Anatoly Binyatovich Abdullaev.
Vuelo sobre el territorio de Grecia.
Instructor de navegación - Yaroslav Ivanovich Koshitsky.
Hombre de pelo corto - Gennady Y. Antipov.
El distintivo de llamada de la OACI para An-225 en el vuelo de Zurich a Atenas era ADB-3038.
Ingeniero aerotransportado - Yuri Anatolyevich Mindar.
Aeropuerto de Atenas de pista.
El aterrizaje nocturno en la "Mrie" se realiza de forma instrumental, es decir, utilizando instrumentos, desde una altura de nivelación al tacto, visualmente. Según la tripulación, uno de los aterrizajes más difíciles es en Kabul, que está asociado con altas montañas y muchos obstáculos. La puesta de sol comienza a una velocidad de 340 km / h hasta una altura de 200 metros, luego, gradualmente, disminuye la velocidad.
El aterrizaje se realiza a una velocidad de 295 km / h con una mecanización completamente liberada. Se permite tocar la pista a velocidad vertical 6 m / s. Después de tocar la pista, el inversor de empuje se desplaza inmediatamente en los motores de 2 a 5, y 1 y 6 se dejan en el nivel bajo de gas. El frenado del chasis se lleva a cabo a una velocidad de 140-150 km / h hasta una parada completa de la aeronave.
Vida de la aeronave: horas de vuelo de 8000, despegues y aterrizajes de 2000, años calendario de 25.
La aeronave aún puede volar hasta 21 en diciembre 2013 del año (25 se ejecuta años desde el momento de su inicio), después de lo cual se realizará un estudio exhaustivo de su estado técnico y se realizará el trabajo necesario para asegurar la extensión de la vida útil del calendario a 45.
Debido al alto costo de transporte en el An-225, los pedidos aparecen solo para cargas muy largas y muy pesadas, cuando el transporte por tierra no es posible. Los vuelos son aleatorios: de 2-3 por mes a 1-2 por año. Periódicamente se habla de construir una segunda instancia de An-225, pero para esto necesita un orden apropiado y una financiación apropiada. Para completar la construcción, se necesita una cantidad aproximadamente igual a $ 90 millones, y teniendo en cuenta las pruebas, aumenta a $ 120 millones.
Quizás este sea uno de los aviones más bellos e impresionantes del mundo.
¡Gracias a Antonov Airlines por su ayuda en la organización de la fotografía!
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