Torpedo Louis Brennan. Armas guiadas de finales del siglo XIX.
Ampliamente conocida es la experiencia con una bobina de hilo, que, si se tira del extremo libre de un hilo, comienza a moverse y, contrariamente a las suposiciones obvias, "huye" hacia la distancia. Fue este simple efecto lo que empujó a un joven ingeniero australiano, Louis Brennan, a la idea de crear un nuevo armas. Un efecto mecánico simple pero interesante se convirtió en la base para crear el primer sistema de armas guiadas del mundo para flota - torpedos del sistema L. Brennan.
Antes de comenzar el desarrollo de un torpedo prometedor, L. Brennan realizó un análisis de las posibilidades y trató de establecer en qué tipo de tecnología se podría aplicar un conocido "efecto bobina". Desenrollar el hilo o el cable le permitió mover un objeto solo en una dirección, sin posibilidad de retorno. Por lo tanto, una unidad original similar solo podría usarse en armas como un torpedo. Debido a la falta de otras formas de implementar la idea, Brennan comenzó a trabajar en un proyecto de armas para la flota.
Los primeros cálculos y dibujos se realizaron en 1874 año. William Charles Carnot, profesor de la Universidad de Melbourne, ayudó a Brennan a trabajar en el proyecto. Notable es el hecho de que U.Ch. Carnot se convirtió en el primer profesor de historias esta universidad Durante varios años, Brennan y Carnot estudiaron las características físicas y mecánicas de la interacción entre el filamento y la bobina. Utilizando los resultados de la investigación, crearon varios proyectos de diseño de un torpedo. Durante cuatro años, el ingeniero y el científico han desarrollado una serie de opciones de diseño y probado varios prototipos. Por ejemplo, se probó una variante de un torpedo con una hélice. A pesar de la simplicidad del diseño, la unidad de un solo rotor tenía una estabilidad de desplazamiento insuficiente y una velocidad baja.
En 1878, Brennan y Carnot construyeron un prototipo a tamaño completo de un torpedo prometedor equipado con una unidad original y dos hélices. El modelo operativo del torpedo permitió verificar la corrección de las soluciones técnicas aplicadas y determinar el curso posterior del desarrollo del proyecto. Un torpedo experimentado con una longitud de aproximadamente 4,6 metros tenía un "casco en forma de huso" tradicional para torpedos de ese tiempo, estabilizadores y dos hélices coaxiales en la sección de la cola.
A diferencia de otras minas autopropulsadas, el torpedo de Brennan no tenía su propia central eléctrica, lo que permitía simplificar su diseño y reducir el costo de producción. Para proporcionar energía a un torpedo debería haber sido una máquina de vapor, que se propuso instalar en la costa o en un barco de transporte. Se suponía que la energía del vapor activaría los tambores de los dos tornos en los que se enrollaba el cable o el cable. En la parte media del torpedo había dos bobinas con un cable o cable atado al cabrestante enrollado en ellas. Las bobinas estaban conectadas a los ejes de la hélice. Por lo tanto, el cabrestante accionado por vapor tenía que elegir un cable y, de ese modo, girar las bobinas que transmiten el par a las hélices.
Las pruebas de los primeros torpedos prototipo de tamaño completo se llevaron a cabo en los muelles de Williamstown. La unidad original, que usaba alambre delgado, mostraba sus aspectos positivos, aunque no estaba exenta de defectos. Sin embargo, el resultado principal de la prueba no fue la confirmación de las características o la identificación de deficiencias, sino la idea de un mecanismo de giro. L. Brennan durante las pruebas propuestas para equipar al torpedo con un mecanismo original que rastrea la velocidad de rotación de las bobinas. Si uno de ellos giraba más rápido que el otro, el mecanismo especial tenía que desviar el volante. Debido a esto, fue posible cambiar la dirección de movimiento del torpedo, aumentando la velocidad de rotación de uno de los tornos.
Incluso antes del inicio de la puesta a punto del mecanismo de rotación del proyecto, el torpedo Brennan llamó la atención de los comandantes navales británicos. El prototipo existente se demostró a los representantes del Almirantazgo de Gran Bretaña, quienes estaban interesados en el proyecto y lo reconocieron como prometedor. Después de eso, el equipo de Louis Brennan recibió una subvención para continuar el trabajo, seguido de la construcción de un producto listo para el combate. La fecha de construcción del nuevo prototipo determinó la primavera del próximo año, 1879.
En marzo, el 1879 en Melbourne pasó las pruebas de un nuevo prototipo. Desde el primer prototipo, se distinguió por la presencia de un mecanismo de giro, un cuerpo y una unidad modificados, así como un lugar para instalar una ojiva. En el mismo año, Brennan y su colega John Ridley Temperley fundaron la Brennan Torpedo Company (la Brennan Torpedo Company). En el futuro, todo el trabajo en el proyecto fue realizado no por un grupo de ingenieros afines, sino por una organización comercial con su propia oficina de diseño y producción.
En 1880, la columna vertebral de Brennan Torpedo Company se dirigió al Reino Unido, donde se suponía que completaría el desarrollo de un prometedor torpedo para la armada del imperio. Sin embargo, en este momento el entusiasmo de los almirantes había disminuido. El Almirantazgo una vez más analizó el proyecto propuesto y lo encontró inadecuado para la operación práctica. El motivo de las reclamaciones fue el mecanismo de alimentación original: los comandantes consideraron que instalar una máquina de vapor separada con cabrestantes en el barco y controlar el torpedo con la ayuda de dos cables complicaría demasiado el funcionamiento de la nueva munición.
Los torpedos de Brennan se desplegaron como una cubierta para las entradas de los puertos y los puertos estratégicos.
El fracaso de las fuerzas navales podría poner una cruz en el proyecto. Afortunadamente para el proyecto y los empleados de Torpedo Company, el Royal Engineering Corps se interesó en la nueva arma guiada. En ese momento, esta organización estaba comprometida en la defensa costera del país. En el año 1881, después de pruebas adicionales, una comisión especial del Cuerpo recomendó completar el proyecto y adoptar un nuevo torpedo. Ahora el diseño del torpedo Brennan propuso proteger los puertos y puertos.
Aproximadamente dos años después de eso, un nuevo contrato para el trabajo de diseño siguió. Para entonces, el Royal Engineering Corps y la Brennan Torpedo Company habían construido una instalación de prueba en Fort Garrison Point. Antes de 1885, Corps y Brennan Company realizaron una gran cantidad de lanzamientos de prueba de torpedos con un ataque de objetivos de entrenamiento. Finalmente, en 1886, se emitió un documento según el cual se puso en servicio el torpedo de Brennan. Pronto se firmó un contrato para el suministro de torpedos y agregados costeros del complejo de torpedos. El valor total del contrato fue enorme para ese momento 100 mil libras esterlinas.
En su forma final, el torpedo de Brennan fue ligeramente diferente de los prototipos utilizados en las pruebas. La caja en forma de huso con una longitud de medidor 4,6 con el propósito de estabilización tenía una sección cercana a la elíptica. Se instalaron estabilizadores de varios tamaños y formas en las partes de la nariz y la cola del casco. Se colocó una cabeza de combate 200-lb (91 kg) con un fusible de contacto en la nariz del casco. La parte media y de la cola del cuerpo se dio bajo el impulso. En el medio había dos bobinas con cable, en la cola una había un eje de hélice y una máquina de dirección. Además, el torpedo adoptado recibió un sistema automático que lo mantuvo a una profundidad de pies 12 (medidores 3,7).
Inicialmente, en las bobinas del torpedo se colocaron en metros 1800 de alambre metálico con un espesor de 1 mm. Un torpedo con tal cable podría acelerar a los nodos 20. Un aumento adicional en la velocidad se vio limitado por la resistencia del cable. Durante una de las mejoras, el torpedo de Brennan recibió un cable más fuerte con un diámetro de 1,8 mm. Debido a esto, la velocidad del torpedo ha crecido a nodos 27. Con tal velocidad, un torpedo podría medir 1800 en unos dos minutos.
La parte de tierra del complejo de torpedos consistía en un lanzador con una máquina de vapor y una torre de elevación. La primera parte consistió en la máquina de vapor real, los chigres con un sistema de control y los rieles a lo largo de los cuales se bajó el torpedo al agua. El lugar de trabajo del operador del complejo estaba ubicado en la parte superior del mástil telescópico con una altura de metros 12. En una pequeña cabina, se instalaron binoculares en el marco, con los cuales el operador tuvo que monitorear el torpedo y el objetivo, así como un panel de control eléctrico. Con la ayuda de varios botones e interruptores, el operador podría lanzar un torpedo y controlarlo. Para facilitar la orientación, un mástil con una bandera montada sobre la superficie del agua se montó en la parte superior del torpedo.
Los planes del Royal Engineering Complex incluían la construcción de estaciones de torpedos 15 en varios puertos importantes. Sin embargo, la complejidad de la construcción de la parte del suelo no permitió realizar estos planes. Fue construido sólo ocho estaciones en los puertos de Gran Bretaña y las colonias. En el futuro se suponía que continuaría la construcción de estaciones. Con un alcance máximo de medidores 1800, los torpedos del nuevo diseño protegieron de manera confiable el puerto de las naves enemigas que intentaban abrirse paso. Se suponía que los torpedos debían complementar la artillería costera, apuntando a los barcos.
En 1905, poco después del inicio de la guerra ruso-japonesa, quedó claro que el desarrollo de los buques de guerra llevó a un cambio en la doctrina de la guerra en el mar. Después de analizar el curso del conflicto en el extranjero, los almirantes británicos han desarrollado nuevos requisitos para los torpedos modernos y potenciales. La munición guiada del sistema L. Brennan ya no los emparejaba. En 1906, casi todas las estaciones de torpedos construidas para esa época fueron eliminadas del servicio de combate y luego desmanteladas. En los museos de Gran Bretaña y sus antiguas colonias se han conservado varios torpedos y sus diseños.
En los materiales de los sitios:
http://submerged.co.uk/
http://alternathistory.org.ua/
http://victorianforts.co.uk/
http://raigap.livejournal.com/
http://emelbourne.net.au/
Antes de comenzar el desarrollo de un torpedo prometedor, L. Brennan realizó un análisis de las posibilidades y trató de establecer en qué tipo de tecnología se podría aplicar un conocido "efecto bobina". Desenrollar el hilo o el cable le permitió mover un objeto solo en una dirección, sin posibilidad de retorno. Por lo tanto, una unidad original similar solo podría usarse en armas como un torpedo. Debido a la falta de otras formas de implementar la idea, Brennan comenzó a trabajar en un proyecto de armas para la flota.
Los primeros cálculos y dibujos se realizaron en 1874 año. William Charles Carnot, profesor de la Universidad de Melbourne, ayudó a Brennan a trabajar en el proyecto. Notable es el hecho de que U.Ch. Carnot se convirtió en el primer profesor de historias esta universidad Durante varios años, Brennan y Carnot estudiaron las características físicas y mecánicas de la interacción entre el filamento y la bobina. Utilizando los resultados de la investigación, crearon varios proyectos de diseño de un torpedo. Durante cuatro años, el ingeniero y el científico han desarrollado una serie de opciones de diseño y probado varios prototipos. Por ejemplo, se probó una variante de un torpedo con una hélice. A pesar de la simplicidad del diseño, la unidad de un solo rotor tenía una estabilidad de desplazamiento insuficiente y una velocidad baja.
En 1878, Brennan y Carnot construyeron un prototipo a tamaño completo de un torpedo prometedor equipado con una unidad original y dos hélices. El modelo operativo del torpedo permitió verificar la corrección de las soluciones técnicas aplicadas y determinar el curso posterior del desarrollo del proyecto. Un torpedo experimentado con una longitud de aproximadamente 4,6 metros tenía un "casco en forma de huso" tradicional para torpedos de ese tiempo, estabilizadores y dos hélices coaxiales en la sección de la cola.
A diferencia de otras minas autopropulsadas, el torpedo de Brennan no tenía su propia central eléctrica, lo que permitía simplificar su diseño y reducir el costo de producción. Para proporcionar energía a un torpedo debería haber sido una máquina de vapor, que se propuso instalar en la costa o en un barco de transporte. Se suponía que la energía del vapor activaría los tambores de los dos tornos en los que se enrollaba el cable o el cable. En la parte media del torpedo había dos bobinas con un cable o cable atado al cabrestante enrollado en ellas. Las bobinas estaban conectadas a los ejes de la hélice. Por lo tanto, el cabrestante accionado por vapor tenía que elegir un cable y, de ese modo, girar las bobinas que transmiten el par a las hélices.
Las pruebas de los primeros torpedos prototipo de tamaño completo se llevaron a cabo en los muelles de Williamstown. La unidad original, que usaba alambre delgado, mostraba sus aspectos positivos, aunque no estaba exenta de defectos. Sin embargo, el resultado principal de la prueba no fue la confirmación de las características o la identificación de deficiencias, sino la idea de un mecanismo de giro. L. Brennan durante las pruebas propuestas para equipar al torpedo con un mecanismo original que rastrea la velocidad de rotación de las bobinas. Si uno de ellos giraba más rápido que el otro, el mecanismo especial tenía que desviar el volante. Debido a esto, fue posible cambiar la dirección de movimiento del torpedo, aumentando la velocidad de rotación de uno de los tornos.
Incluso antes del inicio de la puesta a punto del mecanismo de rotación del proyecto, el torpedo Brennan llamó la atención de los comandantes navales británicos. El prototipo existente se demostró a los representantes del Almirantazgo de Gran Bretaña, quienes estaban interesados en el proyecto y lo reconocieron como prometedor. Después de eso, el equipo de Louis Brennan recibió una subvención para continuar el trabajo, seguido de la construcción de un producto listo para el combate. La fecha de construcción del nuevo prototipo determinó la primavera del próximo año, 1879.
En marzo, el 1879 en Melbourne pasó las pruebas de un nuevo prototipo. Desde el primer prototipo, se distinguió por la presencia de un mecanismo de giro, un cuerpo y una unidad modificados, así como un lugar para instalar una ojiva. En el mismo año, Brennan y su colega John Ridley Temperley fundaron la Brennan Torpedo Company (la Brennan Torpedo Company). En el futuro, todo el trabajo en el proyecto fue realizado no por un grupo de ingenieros afines, sino por una organización comercial con su propia oficina de diseño y producción.
En 1880, la columna vertebral de Brennan Torpedo Company se dirigió al Reino Unido, donde se suponía que completaría el desarrollo de un prometedor torpedo para la armada del imperio. Sin embargo, en este momento el entusiasmo de los almirantes había disminuido. El Almirantazgo una vez más analizó el proyecto propuesto y lo encontró inadecuado para la operación práctica. El motivo de las reclamaciones fue el mecanismo de alimentación original: los comandantes consideraron que instalar una máquina de vapor separada con cabrestantes en el barco y controlar el torpedo con la ayuda de dos cables complicaría demasiado el funcionamiento de la nueva munición.
Los torpedos de Brennan se desplegaron como una cubierta para las entradas de los puertos y los puertos estratégicos.
El fracaso de las fuerzas navales podría poner una cruz en el proyecto. Afortunadamente para el proyecto y los empleados de Torpedo Company, el Royal Engineering Corps se interesó en la nueva arma guiada. En ese momento, esta organización estaba comprometida en la defensa costera del país. En el año 1881, después de pruebas adicionales, una comisión especial del Cuerpo recomendó completar el proyecto y adoptar un nuevo torpedo. Ahora el diseño del torpedo Brennan propuso proteger los puertos y puertos.
Aproximadamente dos años después de eso, un nuevo contrato para el trabajo de diseño siguió. Para entonces, el Royal Engineering Corps y la Brennan Torpedo Company habían construido una instalación de prueba en Fort Garrison Point. Antes de 1885, Corps y Brennan Company realizaron una gran cantidad de lanzamientos de prueba de torpedos con un ataque de objetivos de entrenamiento. Finalmente, en 1886, se emitió un documento según el cual se puso en servicio el torpedo de Brennan. Pronto se firmó un contrato para el suministro de torpedos y agregados costeros del complejo de torpedos. El valor total del contrato fue enorme para ese momento 100 mil libras esterlinas.
En su forma final, el torpedo de Brennan fue ligeramente diferente de los prototipos utilizados en las pruebas. La caja en forma de huso con una longitud de medidor 4,6 con el propósito de estabilización tenía una sección cercana a la elíptica. Se instalaron estabilizadores de varios tamaños y formas en las partes de la nariz y la cola del casco. Se colocó una cabeza de combate 200-lb (91 kg) con un fusible de contacto en la nariz del casco. La parte media y de la cola del cuerpo se dio bajo el impulso. En el medio había dos bobinas con cable, en la cola una había un eje de hélice y una máquina de dirección. Además, el torpedo adoptado recibió un sistema automático que lo mantuvo a una profundidad de pies 12 (medidores 3,7).
Inicialmente, en las bobinas del torpedo se colocaron en metros 1800 de alambre metálico con un espesor de 1 mm. Un torpedo con tal cable podría acelerar a los nodos 20. Un aumento adicional en la velocidad se vio limitado por la resistencia del cable. Durante una de las mejoras, el torpedo de Brennan recibió un cable más fuerte con un diámetro de 1,8 mm. Debido a esto, la velocidad del torpedo ha crecido a nodos 27. Con tal velocidad, un torpedo podría medir 1800 en unos dos minutos.
La parte de tierra del complejo de torpedos consistía en un lanzador con una máquina de vapor y una torre de elevación. La primera parte consistió en la máquina de vapor real, los chigres con un sistema de control y los rieles a lo largo de los cuales se bajó el torpedo al agua. El lugar de trabajo del operador del complejo estaba ubicado en la parte superior del mástil telescópico con una altura de metros 12. En una pequeña cabina, se instalaron binoculares en el marco, con los cuales el operador tuvo que monitorear el torpedo y el objetivo, así como un panel de control eléctrico. Con la ayuda de varios botones e interruptores, el operador podría lanzar un torpedo y controlarlo. Para facilitar la orientación, un mástil con una bandera montada sobre la superficie del agua se montó en la parte superior del torpedo.
Los planes del Royal Engineering Complex incluían la construcción de estaciones de torpedos 15 en varios puertos importantes. Sin embargo, la complejidad de la construcción de la parte del suelo no permitió realizar estos planes. Fue construido sólo ocho estaciones en los puertos de Gran Bretaña y las colonias. En el futuro se suponía que continuaría la construcción de estaciones. Con un alcance máximo de medidores 1800, los torpedos del nuevo diseño protegieron de manera confiable el puerto de las naves enemigas que intentaban abrirse paso. Se suponía que los torpedos debían complementar la artillería costera, apuntando a los barcos.
En 1905, poco después del inicio de la guerra ruso-japonesa, quedó claro que el desarrollo de los buques de guerra llevó a un cambio en la doctrina de la guerra en el mar. Después de analizar el curso del conflicto en el extranjero, los almirantes británicos han desarrollado nuevos requisitos para los torpedos modernos y potenciales. La munición guiada del sistema L. Brennan ya no los emparejaba. En 1906, casi todas las estaciones de torpedos construidas para esa época fueron eliminadas del servicio de combate y luego desmanteladas. En los museos de Gran Bretaña y sus antiguas colonias se han conservado varios torpedos y sus diseños.
En los materiales de los sitios:
http://submerged.co.uk/
http://alternathistory.org.ua/
http://victorianforts.co.uk/
http://raigap.livejournal.com/
http://emelbourne.net.au/
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