Registros industriales de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial.
El nombre del héroe popular estadounidense es John Henry. Fuerte negro que trabajó en la colocación de un túnel ferroviario en Virginia. Una vez que un "Stakhanovite" negro decidió competir en productividad con un martillo de vapor, por delante del automóvil, pero finalmente murió por agotamiento. La leyenda de John Henry será la mejor ilustración de los eventos posteriores de esta historia.
Planta en la finca
28 En marzo, 1941, los trabajadores comenzaron a cavar pozos y arrancar árboles en Willow Run, 30 millas de Detroit. Octubre 1 1941, el primer bombardero Libertador con cuatro motores, salió de las puertas del taller de ensamblaje de la planta Willow Run.
Construido en un tiempo récord, Willow Run se ha convertido en la empresa más grande del mundo. aviación industria - 330000 sq. m. metros de talleres, 42000 empleos, la línea de ensamblaje principal con una longitud de 1,5 kilómetros, su propio campo de aviación y toda la infraestructura necesaria, incluyendo barrios residenciales y centros comerciales para empleados. El diseño del complejo gigante fue confiado a Albert Kahn, un arquitecto industrial de renombre mundial, cuyas obras maestras para ese entonces eran Tankograd, GAZ y la Locomotora de Jarkov. Y esta vez, Kahn no decepcionó: el supermercado Willow Run fue construido para cumplir con todos los requisitos del cliente - Ford Motor Co.
En medio de la producción, la línea de ensamblaje principal giraba bruscamente en grados 90: un campamento especial desplegó un bombardero casi montado en la dirección correcta, y los trabajadores continuaron trabajando nuevamente. La extraña tienda en forma de L tenía una explicación simple: la planta estaba diseñada para no ingresar al territorio de la región vecina (condado), donde el impuesto a la tierra era mayor. Ford capitalista contaba cada centavo.
Incluso antes del inicio de la guerra, Ford recibió un lucrativo contrato para la producción de bombarderos estratégicos, y ahora se "separó" por completo, participando en el montaje de una versión más barata de las fortalezas voladoras utilizando tecnología automotriz. No prestando atención a los chistes cáusticos "¿Arderá?" ("¿Funcionará?") Y las quejas regulares del ejército sobre las cualidades de combate del B-24, que, en igualdad de condiciones, eran inferiores a la "Fortaleza Voladora" en varios parámetros importantes (principalmente - Seguridad), Ford continuó impulsando la avalancha de acero de los equipos militares.
Todo el proceso tecnológico se calculó al minuto. Se utilizaron chistes tradicionales al estilo de Henry Ford, ridículamente ridiculizados por C. Chaplin en la película "New Times": los chinos se pusieron especialmente al lado del italiano, el alemán con el francés. En el lugar de trabajo estaba prohibido hablar, cantar, comer, silbar y generalmente ser distraído por cualquier cosa extraña.
Cada minuto de 63, un nuevo B-24 salió de las puertas del taller de ensamblaje. En el pico de la producción, Willow Run cambió al funcionamiento las 24 horas y se reunió sobre los bombarderos 600 al mes.
En uno de los hangares, las empresas eran camas militares 1300, en las que los pilotos y navegantes dormían en anticipación de su futuro avión. Tras recibir el automóvil y los documentos, se realizó un breve sobrevuelo al verificar los sistemas principales: un círculo sobre el aeródromo, la apertura / cierre de los flaps de la bomba, las torretas de ametralladoras de izquierda a derecha y la estación de radio. Bien por ti Y el avión se escondía en las nubes, yendo a su lugar de servicio.
No había suficientes manos para trabajar, y Ford tuvo que romper una de sus reglas principales: contratar mujeres. Ya desde los primeros días hubo un problema: las damas organizaron una huelga, negándose a vivir en el mismo albergue al lado de los hombres. La cara de Ford se torció en una mueca de rabia, pero no había nada que hacer, tuvimos que construir varias casas adicionales. En general, el problema de la vivienda era extremadamente grave: el personal de Willow Run, que venía de todo el país, alquilaba todas las casas y habitaciones en un radio de diez millas. Para junio de 1943, un nuevo asentamiento había crecido cerca de la planta: edificios de apartamentos 15 para familias de 1900 + miles de remolques y estructuras de madera contrachapada temporales de 2,5. El número de casas aumentó continuamente: al final de la guerra 15 miles de personas ya vivían en la aldea. Sin embargo, la vivienda por sí sola no era suficiente: un día, los empleados organizaron otra huelga, exigiendo construir un complejo comercial en el pueblo: ya no tienen la intención de ir a la ciudad vecina. Y esta vez se cumplió el requisito.
Los eventos en la fábrica de Willow Run se volvieron legendarios, convirtiéndose en la encarnación de la vida militar estadounidense.
El camino hacia el norte. Excavadoras en lugar de balas
En el invierno de 1933 del año, el viajero y conquistador del norte, Clyde Williams, tomó esta ruta en un trineo tirado por perros. Sin embargo, el proyecto de la autopista a Alaska inicialmente no se reunió con el apoyo de los líderes de los Estados Unidos y Canadá. La complejidad es demasiado alta y los costos de crear tal estructura son demasiado altos con la inutilidad de su operación en los territorios escasamente poblados del Extremo Norte.
Todo cambió de la noche a la mañana en diciembre. 7 1941: la amenaza del desembarco de las tropas japonesas en las islas Aleutianas y la conducta de las hostilidades en Alaska exigieron que estos territorios estuvieran vinculados de inmediato a la parte principal de los Estados Unidos. El comando ALSIB (Alaska-Siberia), una red de aeródromos militares en Alaska y el Yukón, a través de los cuales los bienes de préstamo y arrendamiento fluyeron hacia la Unión Soviética, depositaron grandes esperanzas en el futuro camino. Tuvimos que darnos prisa ...
La carretera más septentrional de Canadá llegó a Dawson Creek. La carretera local en Alaska se detuvo en 150 km al sur de Fairbanks (un lugar conocido como Delta Crossroads). Entre ellos yacen 2700 km de taiga fría.
Al amanecer, 8 March, 1942, el cuerpo de ingenieros del Ejército de los EE. UU. Comenzó a atravesar la niebla helada y el crepitar de la picea fría. Cientos de unidades de equipos de construcción de carreteras y camiones con materiales de construcción y combustible avanzaron.
Los trabajos comenzaron inmediatamente en cuatro secciones de la ruta futura: en el sitio al sureste de la unión del Delta. En el área de Fort Nelson, donde el grupo avanzado de constructores, materiales y equipos fue entregado a las marismas congeladas. Y también a ambos lados del punto clave de Whitehorse, donde la ruta de la ruta futura era 300 km frente a la costa del Océano Pacífico. Era conveniente entregar la carga por mar y luego transportarla en un ferrocarril de vía estrecha local (puerto de Skagway-Whitehorse).
2700 km de carretera, 5 pasos de montaña, 133 puente. Área poblada escasamente, frío y permafrost. A pesar de las dificultades obvias, la construcción de la "Carretera de Alaska" tomó menos de ocho meses; la última sección se inauguró el 28 de octubre en el 1942 del año.
Sin embargo, a partir de octubre 1942, la "carretera" no coincidía mucho con su nombre ruidoso. Imprimación infernal, que sufría de pedregal y una capa de permafrost, que amenazaba con aflojarse y colapsarse bajo las ruedas de los autos en cualquier segundo, por esta razón, parte de la ruta quedó inutilizable en la primavera del próximo año.
Durante 1943, la Carretera de Alaska se puso en orden: una sección de la carretera 160 de km de largo que recorrió el suelo congelado se reemplazó por caliente (camino de troncos), los puentes de pontones se reemplazaron por estructuras de madera y acero, se mejoró el desmoronamiento de las pendientes, se mejoró la calidad de la carretera - Solo después de eso, la ruta se volvió relativamente segura y accesible para los vehículos comunes.
Seis meses después del final de la guerra, la autopista de Alaska se convirtió en propiedad del gobierno canadiense. La carretera recibió un nuevo margen de kilómetro y, gradualmente, a lo largo de los años 20, ganó pavimento de asfalto. Hasta la fecha, muchas secciones se han enderezado y se han colocado en lugares que antes se consideraban infranqueables. Como resultado, la longitud de la ruta moderna se ha reducido a 2232 km. La "carretera de Alaska", como antes, continúa cumpliendo su función de transporte y sorprendiendo a los viajeros con la belleza áspera de estos lugares del norte.
La promesa de Kaiser
"Sr. Kaiser, ¿qué necesita aquí?", Dijo el conocido magnate de la administración de la Casa Blanca, "su compañía ganó todas las licitaciones lucrativas para la construcción de graneleros y barcos de desembarque". Que mas quieres
Pero Kaiser insistió obstinadamente en reunirse con asesores presidenciales.
- ¡Puedo construir portaaviones 50 en un año!
"Sr. Kaiser, no bromea con esas cosas". ¿Qué te dijeron en la Comisión Marítima?
- Dudan - Tengo siete astilleros cargados con transportes Liberty. De acuerdo con el calendario establecido, tengo que entregar tres embarcaciones confeccionadas todos los días. Pero nuestras capacidades no están agotadas, podemos construir excelentes portaaviones sobre la base de buques de carga seca: con una cabina de vuelo, un hangar y todo el equipo necesario. Serán pequeños y no tan rápidos como los verdaderos buques de guerra, sino que serán baratos y rápidos en la construcción, justo para las tareas de escolta. Rellénalos con la flota lo antes posible. El proyecto ya ha sido preparado y aprobado por nuestros expertos.
(Nota: esto no es posible en estos días: el tamaño y la velocidad de aterrizaje de los aviones a reacción son demasiado grandes).
- ¿Confías en tus habilidades?
"Estoy seguro ... ¿cuánto pagará la flota por mis barcos?"
Estuvieron de acuerdo con la cantidad, se dieron la mano y el trabajo comenzó a hervir. El proyecto recibió la designación "Casablanca", una serie de portaaviones 50 de escolta en el menor tiempo posible. El primer portaaviones USS Casablanca (CVE-55) se lanzó en julio 8 en el 1943. El último es USS Munda (CVE-104) - 8 July 1944. Henry Kaiser mantuvo su promesa.
A pesar de la especialización de escolta, "Casablanca" se usó principalmente para otras operaciones: los niños en el número de unidades 5-10 se convirtieron en las carreteras de la isla condenada, y luego las posiciones japonesas se abrieron paso con el apoyo de los barcos de artillería durante semanas. Cavaron para que no hubiera un solo árbol entero en la orilla, y los marines que desembarcaron encontraron solo una docena de soldados sordos y demenciales de la milésima guarnición japonesa. Las pérdidas propias "Casablanoc" para el año de la guerra ascendieron a naves 5.
En cuanto a Henry Kaiser, todo lo que sucedió en sus empresas es realmente sorprendente. La tarea principal fue la construcción del tipo de transporte "Liberty": Kaiser construyó barcos más rápido de lo que podían hundir a los alemanes. Tres piezas al día, 2770 se envía para toda la guerra. El diseño racional, el diseño modular y el uso de la soldadura han reducido el ciclo tecnológico a los días de 45. Al final de la guerra, esta cifra se mejoró para el día 24. El “Robert Peary” fue el más rápido de ensamblar: el buque de carga seca de 130 metros se levantó para cargarlo después de 4 del día 15 horas después de colocar su quilla en el astillero.
No pensamos mucho en elegir nombres para miles de barcos; todos los que donaron una cantidad específica de dinero recibieron el derecho de nombrar el barco como ellos mismos.
Los marineros soviéticos recordaron con una sonrisa el proceso de obtener los barcos de arrendamiento de tierras:
- Hola, capitán. Aquí están las llaves: pequeñas de las cajas, grandes de la puerta. Buena suerte
Este fue el final del proceso de aceptación. El barco con la carga se fue al mar.
En general, todo lo relacionado con la construcción naval, los Yankees se las arreglaron con mucho éxito: barcos destinados a los Estados Unidos no menos de tanques para la URSS Se asignaron capacidades enormes para su construcción: los únicos estadounidenses que dominaron la construcción en serie de cruceros y acorazados durante la guerra. El número de portaaviones construidos ha alcanzado 151 (de los cuales 20 son pesados). Destructores: hornearon como pasteles calientes: ¡más de 800 unidades! Y en términos de la combinación de características de combate, los Essexes, Iowa y Fletchers fueron los mejores del mundo.
El acto final
¿Cómo un país con una población de 130 millones produjo una cantidad tan increíble de equipo durante los años de guerra? Hay más automóviles y camiones: 5 millones de unidades, más que en todos los países del mundo combinados. El enfoque tiene una explicación simple: Estados Unidos fue el primero en industrializarse y, a principios del siglo XX, era el estado más industrialmente avanzado. En su ubicación se encontraban todas las bases de recursos de América del Norte y del Sur: la industria estadounidense no conocía la falta de combustible, caucho o aditivos de aleación. La cantidad de trabajadores no disminuyó debido a la movilización total (durante los años de guerra, 11 millones de estadounidenses fueron llamados al servicio militar, 3,5 menos que en la Unión Soviética), decenas de millones de personas no desaparecieron en el territorio ocupado por el enemigo y no conocían los horrores de una guerra lejana .
Las áreas industriales de los Estados Unidos no se arruinaron. En presencia de todos los recursos necesarios, el mejor personal de ingeniería y la fuerza laboral altamente calificada. Los procesos tecnológicos y los métodos de organización del trabajo se han desarrollado en la práctica hasta el más mínimo detalle. Al final, todo esto permitió durante varios meses construir fábricas en un campo abierto y abrir caminos a través de la taiga polar. Durante los años de guerra, los combatientes del "Frente Laboral" estadounidense lograron muchas hazañas dignas, lo que acercó la Victoria general.
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