Fuerzas Especiales Meteorológicas Árticas del Tercer Reich
El Ártico es el teatro de operaciones más inusual de la Segunda Guerra Mundial. Hubo una lucha latente que no se menciona en los informes de primera línea, cuyos resultados influyeron en las acciones de los frentes con sus millones de ejércitos, flotas y armada aérea. El hecho es que el Ártico es una "cocina climática" global cuyo aliento se siente incluso en los rincones más remotos del planeta. Las masas de aire y agua que emanan de aquí generan frío y calor, lluvia y sequía, nieblas, tormentas, tormentas eléctricas, es decir, FORMAN EL CLIMA en vastos territorios de Europa, Asia y América del Norte. Y para aquellos que controlan este campo del Polo Norte, pintado de blanco en los mapas, el clima se convierte en un aliado. A menudo, el pronóstico meteorológico preciso es más importante para el resultado de las hostilidades que la información sobre las fuerzas enemigas. Para hacer esto, debe tener tantos puntos de observación del clima en el Atlántico Norte y el Ártico a lo largo de la línea Terranova - Novaya Zemlya. En 1920-1940 aquí surgió una red de estaciones meteorológicas de diferentes países, que transmitían los datos recopilados por radio, lo que los hacía accesibles a todos. El sistema funcionó casi a la perfección, pero ya el día después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, todos los datos meteorológicos se volvieron secretos. Los fenómenos meteorológicos en el hemisferio norte de la Tierra se mueven de oeste a este, y esto dio grandes ventajas a los anglosajones. Sus estaciones en América del Norte, Groenlandia e Islandia dieron un pronóstico más preciso que las alemanas. Y entonces tuvieron que crear apresuradamente su propio sistema de observación del clima en un ambiente completamente hostil. Los hitlerianos resistieron durante algún tiempo usando fuerzas aviación y flota.
Westa 5 y Westa 6
Ya en mayo, 1940, apenas ocupando Noruega, los alemanes comenzaron a enviar regularmente pilotos de la Luftwaffe para la prospección meteo. Especialmente para este propósito, 5-I y 6-escuadrones meteorológicos (serie X) seleccionaron el poema de la serie y la serie de datos de la serie de acciones. Estaban equipados con instrumentos meteorológicos y tanques de combustible adicionales, se les retiraron todas las armas, excepto una ametralladora, y eso no era necesario para el combate aéreo, sino para disparar con un marcador para determinar los parámetros del viento. Tripulaciones reclutadas por pilotos experimentados, auxiliares de vuelo y meteorólogos. Los automóviles volaron hacia el norte (el mar de Noruega, el mar de Groenlandia, Islandia, Spitsbergen, las islas Feroe, las islas Shetland) y el este (el mar de Barents, el soviet Novaya Zemlya, la tierra de Franz Josef, la isla de Kolguev, hasta Groenlandia y el mar de Kara). A menudo, el aire era al mismo tiempo hasta aviones 5 que pasaban la ruta en un zigzag vertical en altitudes de 6 a 111 m, descendiendo al nivel del mar cada hora, ascendiendo a 88 m antes de volver a casa, fijando constantemente numerosos parámetros físicos. En abril, 3000, durante la operación de Bansö, Heinkel-6 aterrizó por primera vez en Svalbard, estableciendo una estación meteorológica allí. En verano, comenzaron los vuelos hacia el Polo Norte. Durante el 100 del año, cada avión del escuadrón Westa 3000 / Westa 6000 hizo 41 y más vuelos sobre los mares polares, mientras que una docena de automóviles se perdieron con tripulaciones, y los científicos de 111 murieron. Y el estudio meteorológico de la aviación solo dio una imagen de la situación del clima momentáneo; sus datos estaban limitados por el corto tiempo de residencia del observador en la ubicación del evento climático. Además, esta fuente de información no era confiable debido al clima severo y la caza feroz del enemigo para aviones de reconocimiento.
"Meteorybaki"
Paralelamente a esto, en septiembre 1940, los barcos del servicio meteorológico Kriegsmarine (la Marina de Hitler) partieron hacia el Atlántico Norte y el Ártico. No había muchos de ellos, solo barcos de pesca convertidos 9 con instrumentos y científicos a bordo. A menudo, utilizando una bandera extranjera para enmascarar, enviaban 4 veces al día datos meteorológicos codificados al continente. Después de haber pasado en el área de interés a 14 semanas, los barcos fueron a los puertos para ser reparados, reponer las existencias, cambiar las tripulaciones. Por cierto, uno de esos puntos fue la base secreta de Nord en nuestro territorio (Golfo de Personas Occidentales en la Península de Kola), creada durante la "amistad" a corto plazo entre la URSS y el Tercer Reich. Lugar conveniente: desde aquí, gracias a la Corriente del Golfo libre de hielo, los alemanes se lanzaron al mar en las heladas más severas, embarcaciones meteorológicas, cisternas, buques de suministro de submarinos disfrazados de pescadores. Aquí estaban preparando la ofensiva del cuerpo minero de "Noruega" en Murmansk y las operaciones de su flota en el Ártico soviético.
Bajo el gobierno de los aliados en el mar y en el aire (tenían muchos portaaviones y los alemanes no tenían uno), los buques del servicio meteorológico eran vulnerables y no vivían mucho tiempo, lo que ponía fin a su actividad en el fondo marino o en el puerto enemigo. Los grupos operativos de la Royal Navy británica los encontraron por radio, los encontraron rápidamente y los dispararon sin piedad. Es cierto que los alemanes tuvieron suerte: al conocer la presencia de la máquina de encriptación Enigma en estos arrastreros, los británicos intentaron no destruir las naves, sino apoderarse de ellas con equipos secretos. Ser capturado era mejor que ahogarse en agua helada. El barco "Sajonia" navegó entre Islandia y el p. Jan Mayen proporcionó información importante a su sede antes de que fuera aplastada por el hielo. El destino de la nave Wuppertal es trágico. Realizó observaciones, zigzagueando sobre la vasta área entre Groenlandia y Spitsbergen, y el último radiograma fue 1944 del año en octubre, a cien kilómetros del polo. Fue un informe de fallo del motor. A tanta distancia de la tierra, e incluso en esta época del año, esto significó una muerte segura para la tripulación.
La lucha contra la red de inteligencia meteorológica marítima alemana ha vinculado fuerzas significativas de la flota británica, pero ha dado resultados. En 1941, los oficiales de inteligencia aéreos y navales alemanes experimentaron tal presión que quedó claro que los alemanes se quedaron sin la información esencial necesaria para planificar cualquier acción militar en el aire, el agua y en tierra. Había que hacer algo. Intentaron recolectar estos datos mediante submarinos, robando el Atlántico y el Ártico, que también fracasaron debido al gran peligro de su dirección de encontrar y destruir. Y luego los alemanes recurrieron a medios especiales de meteo-prospección. Estas eran estaciones de trabajo secretas y durante mucho tiempo, automáticas y habitables.
WFS esquivo pronóstico del tiempo
El meteobuy de WFS (Wetter-Funkgerät-See, “Estación Meteorológica Marina”) para trabajo en mar abierto e instalación desde un submarino o avión fue desarrollado por Siemens-Schukkert en conjunto con el departamento de Nautik de la sede principal de la Marina. De hecho, tenía la intención de crear algo similar a una mina antiaérea ancla. Sin embargo, los experimentos han demostrado que tal dispositivo es inestable: el impacto de la excitación de la superficie del agua afectó negativamente el funcionamiento y la seguridad de los instrumentos. Además, dicha "bola" no puede disparar un tubo de torpedo. Y por lo tanto se eligió una forma de cuerpo completamente diferente. Era un cilindro con el torpedo submarino G7 en servicio (longitud 7 m, calibre 53 cm); Nadó en posición vertical, exponiendo solo la parte superior de la cabeza con la antena. En la posición de transporte, la boya consistía en dos cilindros, deslizados telescópicamente uno dentro del otro. Una vez en el agua, flotó a la superficie, se mantuvo erguido y se estabilizó. El cilindro inferior, por su propia gravedad, deslizó 3 m más hacia abajo, hacia abajo, estirando la boya hasta la posición de 10 m de longitud. Ahora estaba separado y bajó por el ancla, fijando de manera confiable la boya en su lugar (no hubo un solo caso de falla de la posición).
Las boyas WFS eran de dos tipos: para ajustes a profundidades de hasta 200 m y de aguas profundas, hasta 2000 m. En la parte pesada inferior de la boya había fuentes de energía (baterías de Ni-Fe para calentar lámparas y baterías secas de alto voltaje para el transmisor) y un dispositivo de anclaje. En la parte superior había un bloque de instrumentos con sensores sacados. También hubo relés y relojes para operación autónoma, un codificador y un transmisor de Lorenz de onda corta Lo 150 FK 41 s con un amplificador de 150 vatios. En el borde superior de la boya había una antena de látigo de 9 de fuerza y flexibilidad especiales. Sobre él se encontraban un termómetro capilar y sensores que medían los parámetros de la atmósfera. Cada WFS tenía su frecuencia fija en el rango de megahercios 4 - 7, que ya estaba instalado en una posición de combate. La capacidad de la batería fue suficiente para 8 semanas de trabajo. En un momento dado, 4 una vez al día, el relé encendió el transmisor; luego de 60 de calentar las lámparas, la "ensalada digital" codificada salió del aire: los datos sobre la situación en este punto exactamente a esa hora. La sesión de comunicación tomó 60 - 120 segundos, después de lo cual se apagó el transmisor. Se tomaron medidas para evitar que WFS caiga en manos del enemigo. Cuando ocurrió una tirada de más de 45 grados (lo que ocurre si la boya está enganchada por una red o cable, al intentar remolcar) la explosión de carga incorporada destruyó la unidad del instrumento e hizo un agujero en el cuerpo a través del cual se inundó la boya. Los WFS eran "desechables": cuando las baterías se agotaron, la caja también tenía un agujero y la estación se fue al fondo.Las primeras dos boyas meteorológicas se instalaron en 7 y 8 en enero 1942 del submarino U-156 al oeste de Irlanda en posiciones con el nombre de código "Diane Nord" (placa submarina Rokoll) y "Diane Zuid" (Porcupine Bank). El comienzo fue bueno: al transmitir regularmente los datos necesarios, ambas estaciones completaron el período de autonomía y se autodestruyeron. Hasta mayo 1945, se construyeron las boyas 40 WFS, se enviaron 24 al océano, se instaló 15. El resto regresó a la base debido a cambios en los planes operativos o fue asesinado junto con el director. La gran ventaja de la WFS era el completo secreto. En el nivel de tecnología en ese momento, era simplemente imposible depurarlo en 1: minutos de 2 de una sesión de comunicación. Peinar un área sospechosa tampoco dio nada (es como buscar una aguja en un pajar). Por cada boya WFS en el océano, el Almirantazgo británico les prometió a sus pescadores una prima 1000 de libras esterlinas, una suma enorme para esos tiempos. Sin embargo, los alemanes hasta el día de hoy afirman que el enemigo no golpeó una sola boya desde una posición de combate, todos trabajaron bien antes del autocalentamiento, en la mayoría de los casos habiendo superado significativamente la autonomía de 8-week, dependiendo de las temperaturas ambientales, la duración de las sesiones de comunicación, etc. La mayor parte de este tipo de boya meteorológica se ha aplicado en el Atlántico norte y el Ártico; Uno frente a Córcega y otro en el Mar Negro. En invierno, 1944 - 45. estaba previsto lanzar una boya en las aguas territoriales canadienses, pero no había suficiente productor de barcos para esto.
Robots WFL: "Gustav", "Robert", "Erich" y otros
El uso de boyas WFS limitó severamente su capacidad de batería. Y cuando se dieron cuenta de que, para la precisión de los pronósticos, el monitoreo constante del flujo de aire (viento), la nubosidad, etc., también es importante, la flota recibió un dispositivo autónomo más sofisticado para el trabajo en tierra: la estación WFL (Wetter-Funkgerät-Land, estación meteorológica de radio terrestre) ), también la creación de Siemens. Pesaba aproximadamente 1 t y consistía en 8 - 10 contenedores cilíndricos especialmente fuertes de altura 1 m, diámetro 53 cm (¡de nuevo el calibre de un tubo de torpedo submarino!). Se instalaron cilindros de pintura camuflados en blanco, gris y negro en puntos seleccionados específicamente para trabajar sin interferencias. La base de fundición pesada les proporcionó una posición vertical estable; Si es necesario, fueron enterrados en el suelo. Bajo la protección de gruesos muros de acero estaban los instrumentos meteorológicos (los sensores se sacaron al exterior), un transmisor VHF de vatios X-VUMX con una unidad de transmisión acelerada, un dispositivo de cifrado y baterías secas de níquel-cadmio. La antena de látigo del medidor 150 se montó sobre una base plana para trípode, cuyos extremos presionaron los contenedores con baterías, lo que aumentó significativamente la estabilidad de la estructura en condiciones de viento constante. La segunda unidad de extracción era un mástil con un anemómetro y un sensor de dirección del viento. Los meteodatos acumulados en el dispositivo de memoria (temperatura, humedad del aire, presión atmosférica, velocidad y dirección del viento, precipitación) 10 veces al día en forma cifrada fueron "disparados" al aire en 4 segundos.
La estación tenía una autonomía de 9 por meses, pero la vida real sin mantenimiento dependía de la cantidad de contenedores con baterías. En total, se lanzaron las estaciones 26 WFL, incluyendo 14 para el Atlántico Norte-Atlántico (Groenlandia, Svalbard, Franz Josef Land), 5 para la cuenca del Mar de Barents, 2 para América del Norte. A cada estación se le asignó no solo un número, sino también su propio nombre, como regla, en honor a individuos específicos que participan en este programa secreto del Tercer Reich. La instalación y el mantenimiento, así como el reemplazo de las estaciones, fueron llevados a cabo por submarinos especialmente asignados con tripulaciones capacitadas y científicos meteorológicos a bordo; Las estaciones 10 fueron instaladas por su ingeniero Steebe, acompañadas por uno de los dos asistentes intercambiables.
La instalación fue una operación complicada y peligrosa. Primero, con la carga a bordo, era necesario que los francotiradores recorrieran grandes distancias hasta cierto punto geográfico, pasando por todos los cordones del enemigo y las turbulentas aguas polares. Llegar secretamente al sitio, en botes inflables para transportar contenedores pesados e incómodos a la costa sin equipar, en el menor tiempo para instalar, disfrazar, lanzar la estación y también irse en secreto, notando rastros.
Todo comenzó en 1942. Después de probar la estación WFL-21 "Gustav" en Svalbard, se decidió instalar los mismos dispositivos en todas partes. Trabajando en condiciones extremas, se estrellaron, se rompieron y fueron reemplazados rápidamente por otros nuevos. Así, en Svalbard, además de Gustav, en 1944, se estableció el WFL-33 "Edwin 3". En sobre Bear trabajó WFL-22 "Edwin" (1942 g.), WFL-23 "Edwin 2" (1943 g.), WFL-24 "Robert" (1943 g.), WFL-27 "Dietrich" (1943 g.) WFL-29 "Cristianos" (1943 g.) Y WFL-34 "Herman" (1944 g.). En la Nueva Tierra Soviética se espiaron WFL-25 "Gerhard" (1943) y WFL-32 "Erich" (1944). En el muy importante para el inglés "Isla X" (Jan Mayen), WFL-31 "Walter" estaba recolectando en secreto datos meteorológicos. Y luego el Ejército Rojo avanzó en el Ártico, el frente en Noruega y Finlandia se dirigió hacia el oeste, y esto obligó a los alemanes a instalar en secreto autómatas en los territorios que ya quedaban: en los cielos de las Islas Aland en el Báltico (WFL-35 "Land Hunter") y así sucesivamente. Mageroyah cerca de Nordkapp (WFL-36 "Wilhelm").
Los Aliados se enteraron de la existencia de meteorobots alemanes después de que los comandos noruegos en junio 1943 tropezó accidentalmente con Spitsbergen en el primer WFL Gustav. Atacaron una estación tripulada alemana cercana, y la WFL desmanteló y tomó el submarino británico para evacuarlos. "Gustav" vino a Inglaterra, y de allí para un estudio detallado, a los Estados Unidos. Además, los Walters y Wilhelm cayeron en manos de los Aliados. Después de la guerra, la mayoría de las estaciones fueron destruidas por el mal tiempo y enviadas a los noruegos para su desguace. Solo dos de ellos, que habían trabajado en Svalbard en el fiordo de Lillifiek y en el fiordo de Lifde (¡esto es 80, el grado de latitud norte, alcanzaron el polo de la mano!) Y se encontraron en la guardia costera de Noruega para 1982, se conservaron para fines de museo.
Operación Kurt
También se proporcionaron “meteorólogos” de tipo WFL para monitorear la región más alejada de la región del Reich. Se planeó instalar estaciones 2. Uno de ellos (WFL-30 "Herbert") se hundió en el camino con el submarino U-867, y el segundo, WFL-26 "Kurt", entró a América.
18 Septiembre 1943 del año, dos meses después de la fecha planificada, el submarino U-537 partió en dirección al noruego Bergen y, a partir de ahí, reponiendo las reservas, se dirigió hacia el oeste. A bordo estaba "Kurt" y su instalador: el físico Kurt Sommermayer ("homónimo" de la estación, más tarde profesor de la Universidad de Friburgo). En el camino a través del Atlántico, los miembros de la tripulación transmiten mensajes "vacíos" en varias frecuencias. Fue una orden de paso de la sede de las fuerzas submarinas: imitar la producción masiva de "lobos" submarinos para robar, con el fin de provocar el pánico en la sede anglosajona. Desde el punto de vista de hoy, este juego de los alemanes parece estúpido, ya que el Centro de Inteligencia Operacional (OJC) británico en la caída de 1943, ya leía con confianza el intercambio de radio encriptado nazi y no cayó en la trampa. También es bueno que los grupos de combate de Su Majestad no hayan hundido U-537 durante este juego.
Tarde con el acceso al mar, el barco se metió en violentas tormentas de huracanes de otoño y recibió daños en el casco. Un golpe particularmente fuerte al material fue golpeado en octubre 13. En este día, el U-537 perdió su única arma de defensa aérea: la instalación de arte de cubierta cuádruple de 20-mm. Fue muy malo, porque los barcos de este proyecto, al no tener un tubo respirador (dispositivo para viajar bajo el agua a la profundidad del periscopio), la parte principal de las largas distancias se cubrió con una carrera de superficie. Por el bien del secreto, solo 18 de octubre, exactamente un mes después, en el mar, el comandante recibió las coordenadas del objetivo de la sede. Ahora U-537 se fue de forma encubierta, observando el silencio de la radio y pasando un mínimo de tiempo en la superficie. Los últimos días de 5 ella caminó en la lluvia, nieve y niebla. Al no tener la capacidad de determinar la posición del instrumento, el capitán Shreve solo sobre la base de los cálculos llevó a U-537 al noreste de la península de Labrador. En aguas poco estudiadas, llenas de arrecifes y bajíos, la navegación era peligrosa. Después de superar todas las dificultades y vagar entre las islas y las pequeñas islas, octubre 22 anclado en 300 m desde la costa de Martin Bay. Los ametralladores aterrizaron en tierra, peinaron el área durante un par de kilómetros y tendieron emboscadas a lo largo de su perímetro. De acuerdo con los datos preliminares, no se esperaban testigos innecesarios, pero los escrupulosos alemanes aún revisaron cuidadosamente el área circundante. El Dr. Sommermeyer eligió un lugar en la pequeña colina para la instalación de "Kurt". Dejando a bordo equipos de combate para atención urgente en el mar en caso de peligro, el equipo se hizo cargo de la entrega de la carga a la costa. El oleaje fuerte, el agua fría y helada, los contenedores pesados e incómodos y todos los botes inflables 2, no fue una tarea fácil. Trabajando día y noche, los alemanes instalaron a Kurt en solo 28 horas. Se lanzó, pasó por un modo de prueba, una transmisión de prueba y nuevamente entró en modo silencioso. Comenzó a esperar. Para 22.00, la estación recopiló los primeros datos meteorológicos reales de América del Norte y los envió al aire exactamente a la hora señalada exactamente en segundos 120. Un paquete vacío de cigarrillos estadounidenses estaba esparcido alrededor del objeto, aplastándolos con piedras para que el viento no se lo llevara. Los contenedores fueron etiquetados como inexistente sociedad meteorológica Canadian Meteor Service. Ya era un fracaso: Dominion Labrador / Terranova no era parte de Canadá en ese momento. Es cierto que había varios aeródromos canadienses y estadounidenses en su territorio, puestos de defensa aérea y otras insignificancias, de modo que la inscripción inglesa podía, en ocasiones, ahuyentar a los curiosos. El hecho fue hecho. En paralelo, tuvimos una reparación urgente del barco. Después de asegurarse de que todo estaba funcionando, 23 October dejó Labrador y se dirigió al sureste. A través de 300 millas del camino, el capitán informó a la sede de la subdivisión sobre la finalización exitosa de la misión. Sin embargo, Kurt no duró mucho. La última señal de él fue recibida en noviembre 8. Quizás la razón fueron las peculiaridades del paso de las ondas ultracorta en la zona polar. Se intentó reanudar la estación, pero los aliados hundieron el barco con un equipo de reparación y un stock de baterías nuevas.... Octubre 25 U-537 se unió al grupo de trabajo Siegfried de los barcos 20 para derrotar al convoy aliado HX-262 desde el canadiense Halifax a Inglaterra. Pero el mar estaba desierto. Los británicos interceptaron las comunicaciones de radio, y los torpedos alemanes no encontraron a sus víctimas en estas aguas. Después de haber gastado un recurso y haber sobrevivido después de tres ataques por la aviación naval canadiense, 8 December U-537 regresó a su base en Lorient en Francia, después de haber estado en el mar 82 del día. Aquí la tripulación celebró sus últimas navidades. En febrero, el barco 44-th partió hacia un "viaje de larga distancia de una naturaleza especial" hacia el sudeste asiático (!), Y en noviembre, los estadounidenses hundieron el 9 en la travesía del puerto indonesio de Surabaya, la tripulación murió ...
Pero "Kurt" sobrevivió a todos. Fue olvidado hasta el final de las 70-s, mientras que no se encontró ninguna mención de él en el archivo de Siemens. Apelado ante el Ministerio de Defensa de Canadá. En 1981, los Rangers encontraron el WFL-26 en la ubicación indicada por los alemanes. Se abrieron algunos cilindros, instrumentos dispersos alrededor. Otros, sin tocar, todavía eran viables. "Kurt" fue llevado a Ottawa, y todavía está en exhibición en el Museo Militar Nacional. La Operación Kurt fue la única acción terrestre de las fuerzas armadas del Tercer Reich en América del Norte en la Segunda Guerra Mundial.
Estaciones meteorológicas automáticas como Kröte
El uso de sistemas meteorológicos automáticos en interés de la Luftwaffe fue llevado a cabo por la Administración Meteorológica Imperial (RfW), que desarrolló la estación del tipo Kröte ("Sapo"). A diferencia de WFS / WFL, parecía una estación meteorológica familiar, un conjunto de casas de celosía con instrumentos en su interior. A los pies de la casa central se encontraban sólidos contenedores de madera reforzados, dentro de los cuales había dispositivos, un transmisor con una unidad de codificación y baterías. Los contenedores se fabricaron de cierta manera (pirámide) y se sujetaron entre sí, formando la estructura más estable para el funcionamiento a largo plazo en condiciones extremas. La antena se estiró entre dos mástiles de 6 metros. La codificación se realizó mediante un método diferente al de la Armada y, por lo tanto, la transferencia del paquete de datos tomó minutos 5 - 6.
En mayo, el primer "Sapo" de 42 fue enviado en avión a Spitsbergen y se instaló en el borde de Adventfjord, en reemplazo de los empleados de la estación de Luftwaffe habitada que había estado trabajando en secreto en la isla desde noviembre 1941. Ya en julio, fue encontrado, desmantelado y enviado a Inglaterra por los comandos noruegos que operan en la isla. El segundo "Sapo" se entregó por aire y se instaló en aproximadamente. Bajista en octubre de 1942. Al principio, los paracaidistas aterrizaron allí y prepararon una pista de aterrizaje que llevó al avión con carga. En marzo, un grupo de la Armada aterrizó en la isla 43-th para instalar su estación. Encontró al Sapo con mástiles de antenas rotas, que se atribuyeron a huracanes u osos polares. El intento de lanzar el Sapo en la isla Mezhdusharsky terminó en un fracaso: la patrulla aérea soviética vio a los instaladores, tuvieron que interrumpir la operación y volar.
A fines de julio, el 1943 del transporte "Arado" entregó otro "Sapo" al cabo sur de Svalbard. Cumplió su tiempo y fue encontrada por el grupo de búsqueda alemán solo en 1984, en muy buenas condiciones. En agosto, 1943, el mismo avión entregó la siguiente estación al p. Borde Trabajó su vida y fue encontrada en un helicóptero del Instituto Polar Noruego en 1969, desmantelada en Noruega por la Guardia Costera en 1984 y expuesta en el Museo de Defensa de Oslo.
Casi todas las estaciones meteorológicas "Toad" instalaron un escuadrón de Westa 5 bajo el mando del Capitán Schütz. Pero una vez que su avión se estrelló en el mar, los mejores instaladores murieron. Fue un duro golpe. Los pilotos reunidos en este escuadrón, meteorólogos e ingenieros de varios perfiles formaron un equipo tan experimentado en el que se basaron todas las actividades del servicio meteorológico de la Luftwaffe. Incluso un competidor, la Armada alemana, decidió confiar la instalación de sus productos a este escuadrón en particular, que lanzó submarinos para misiones de combate puramente. Sin embargo, el motor de la aeronave que estaba muy desgastado en condiciones extremas se negó, y los alemanes perdieron personas, que simplemente no fueron reemplazadas. Después de eso, la Luftwaffe instaló solo un "Sapo", retirándose a Escandinavia al final de 44 bajo el ataque del Ejército Rojo. Ella todavía estaba transmitiendo datos desde Alta Fjord durante mucho tiempo, hasta que las baterías se agotaron.
Las estaciones automáticas de las estaciones meteorológicas se aplicaron en el Ártico de dos maneras. Primero, intentaron instalarlos cerca de sus propias estaciones meteorológicas habitables. Al cambiar los equipos de invernada, continuaron recolectando y transmitiendo información al continente. En segundo lugar, se utilizaron donde el uso de estaciones tripuladas era imposible o muy difícil. El principal problema técnico fue proporcionar energía al "robot" durante mucho tiempo, es decir, obtener la máxima energía con un mínimo de peso y volumen de baterías que sean resistentes a los efectos de ambientes extremos. El principal problema constructivo fue la colocación de equipos, instrumentos y dispositivos sensibles en un volumen protegido muy pequeño: el tamaño de la estación debería haber permitido su entrega por submarinos y aviones y colocarse a través de un torpedo o bomba bomba. Con respecto a la confiabilidad y el tamaño del clima y la radio, entonces los alemanes estaban "por delante del resto". Desde 1942, sus especialistas han estado trabajando en una versión mejorada del "Sapo" de tierra, así como en el proyecto Kröte basado en el mar y la producción de aviones. El objetivo era crear estaciones descargadas por encima del terreno, que se abrirían, instalarían y se pondrían a trabajar después del aterrizaje. Se suponía que los rociaría todo el Ártico desde Jan Mayen hasta Novaya Zemlya, y estaciones flotantes, los mares del norte. Sin embargo, el tiempo del Tercer Reich había terminado, y ya no estaba a la altura de los experimentos.Las estaciones automáticas ayudaron a los alemanes a establecer una red de monitoreo del tiempo sostenible en una vasta región, transmitiendo datos en tiempo real. Pero el elemento principal de esta red era "fuerzas especiales meteorológicas", personas, equipos de estaciones meteorológicas habitadas, que trabajaban en secreto en los territorios ocupados por el enemigo o incluso que le pertenecían. El uso de estaciones automáticas y fuerzas meteorológicas especiales tenía la clasificación de seguridad más alta del Tercer Reich, y los detalles de estas operaciones comenzaron a cubrirse solo muchos años después de la guerra. Pero esta es una separada historia.
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