Mistral voló el cosaco
Mistral, en Francia, se denomina viento frío del noroeste que sopla desde las montañas de Cévennes hasta la costa mediterránea y daña los cultivos.Independent Military Review ha escrito en repetidas ocasiones sobre las consecuencias negativas de la adquisición de los muelles de aterrizaje de helicópteros de aterrizaje Mistral (DVKD) para la Armada rusa. Parecería que cuando el primer cuerpo para el ruso flota lanzado, y la construcción del segundo está en marcha en Saint-Nazar y San Petersburgo, el tema se ha agotado. De hecho, en esta etapa, es simplemente imposible detener la implementación de la transacción en 1,2 millones de euros. Mientras tanto, el Mistral francés sigue presentando más y más sorpresas. Y desagradable.
Cuando se concluyó el acuerdo, funcionarios de alto rango del Ministerio de Defensa y el Gobierno de la Federación Rusa argumentaron que el DVKD francés estaría equipado con helicópteros, armas y lanchas de aterrizaje de producción rusa. Pero este no fue el caso. Recientemente, representantes de la compañía francesa DCNS informaron que los Mistrales rusos recibirán lanchas de aterrizaje (DKA) francesas de los tipos EDA-R (L-CAT) y CTM. Los funcionarios del Ministerio de Defensa ruso, que deseaban permanecer en el anonimato, confirmaron esta información.
LOS CONSTRUCTORES ESTÁN EXPUESTOS, Y UNA FIRMA ESTÁ DISPONIBLE
En realidad, este noticias Hace un año, el embajador ruso en Francia, Alexander Orlov, lo expresó. "Compraremos barcos pequeños de Francia, que están dentro del porta helicóptero, catamaranes para desembarcar fuerzas en tierra", dijo a los periodistas en noviembre pasado. Se supone que el Sr. Orlov debe mantenerse al tanto de varias relaciones bilaterales. ¿Pero por qué tanta atención al trato de MTC? ¿O es una demostración de participación personal?
Anteriormente, se suponía que el "Mistrali" ruso para el desembarque de vehículos y personal en la costa no equipada recibiría botes de asalto anfibios de alta velocidad en la cavidad de aire del "Serna" de 11770 y el "Dugong" de 21280 desarrollado por la Oficina Central de Diseño de Hidrocarburos de R.E. Alekseeva (Hospital Clínico Central para la SEC). Estos barcos se construyen en serie en los astilleros rusos y se adaptan bien a las dimensiones de la cámara de acoplamiento francesa DVKD. También fue posible que los portaaviones desplegaran barcos de asalto anfibios modernizados con colchón de aire del proyecto Murena desarrollado por la Oficina Central de Diseño Marino de Almaz. Los barcos aéreos del proyecto 12061 "Shark" desarrollado por Vympel Design Bureau también son adecuados para DVKD. Ellos, también, han sido dominados por la industria nacional.
Pero incluso esto les pareció un poco a nuestros marineros. Además, pidieron a los diseñadores de la planta del Barco Nizhny Novgorod (ZNT) que crearan un proyecto para un barco de desembarco completamente nuevo. Y aquellos, incluso sin un contrato en sus manos, se pusieron manos a la obra con entusiasmo. Entonces apareció el proyecto 02320 "Cossack". La longitud de este DKA es de 27,75 m, el ancho es de 7,2 m. El barco lleva dos al sitio de aterrizaje tanque T-90 o dos vehículos blindados BTR-80 con una velocidad de 11 nudos. Es posible transferir 50 infantes de marina más un tanque o un vehículo blindado. Para la autodefensa y el apoyo de fuego del aterrizaje, el barco lleva una ametralladora Kord o Utes de 12,7 mm, dos lanzagranadas automáticos AG-30A de 17 mm (la ametralladora y los lanzagranadas se encuentran en instalaciones controladas a distancia), dos lanzagranadas antisabotaje DP-64 y cuatro MANGUITOS Igla. Gracias a la introducción generalizada de herramientas de automatización, el equipo de cosacos consta de solo cuatro personas.
Dado que el barco fue diseñado específicamente para el "Mistral", entonces en su cámara de acoplamiento puede alojar cuatro DFA. Cuando el proyecto estuvo listo, la Armada lo rechazó inesperadamente y, por supuesto, no se vio obligada por ninguna obligación contractual a pagar por el trabajo realizado. Para ser justos, observamos que la Armada aún realizó un pedido para la construcción 16 de embarcaciones offshore del proyecto 23040 para XNUMX en ZNT, pero, sin embargo, no tienen nada que ver con los cosacos y los mistrales.
COSA MEDITERRANEA
¿Qué se propone colocar en el ruso "Mistral" en lugar de la DKA rusa? En primer lugar, llaman catamaranes anfibios de alta velocidad EDA-R. Tienen un diseño original. Los lados del barco desempeñan el papel de estabilizadores (tipo de flotadores), entre los cuales se puede mover el fondo hacia arriba y hacia abajo. Cuando está completamente cargado, se omite la parte inferior, y DFA con una longitud de 30 m, una anchura de 12,8 m y un desplazamiento de 285 t es capaz de transportar dos tanques principales o varios transportes de personal blindados con una velocidad de nodos de 15. Pero con el vacío y con la parte inferior levantada, el bote se convierte en un catamarán y se apresura con una velocidad de nodo 30.
La Marina francesa, a pesar de la campaña publicitaria enérgica emprendida por el desarrollador de DCA Constructions industrielles de la Mediterranee (CNIM), inicialmente no mostró interés en este proyecto. El astillero del astillero Gamelin en Saint-Malo, en la costa mediterránea de Francia, que construyó el prototipo EDA-R, quebró. Fue comprado por otra compañía de construcción naval, Socarenam, pero a condición de que el gobierno realice un pedido para la producción en serie de barcos tipo EDA-R. Con el fin de apoyar la construcción naval militar, las autoridades de la república dieron este paso.
El contrato por valor de 125 millones de euros se firmó en junio 2009 del año. Se preveía la construcción y el mantenimiento de cuatro DFA. Hubo una opción para cuatro edificios más, pero debido a la difícil situación económica del país, ahora se pospone indefinidamente.
Los franceses querían interesar a los estadounidenses en los barcos EDA-R demostrando una novedad a los socios extranjeros en los ejercicios Bold Alligator 2012. Aplaudieron cortésmente, pero no dieron ningún paso recíproco. En primer lugar, porque la Marina de los EE. UU. Es bien conocida por este diseño. Para el desarrollo del concepto de Artesanía Expedicionaria (E-Craft), el desarrollo naval (ONR) de la Marina de los Estados Unidos en 2006 ordenó un barco similar a EDA llamado Susitna, no para la flota, sino para una compañía civil que realiza Servicio de ferry en Alaska. Aparentemente, esta embarcación con un desplazamiento de aproximadamente 900 t con un área pequeña de la línea de flotación y el fondo de la cubierta de carga ajustable no cumplió con las expectativas, ya que no hubo otras órdenes. En segundo lugar, la Marina de los EE. UU. Tiene un número significativo de barcos de asalto anfibios aerotransportados de alta velocidad LCAC, que por sus características son superiores al EDA-R. Y en el futuro previsible, incluso los WPC de tipo SSC más avanzados reemplazarán a la LCAC.
Por supuesto, el barco francés es de interés. Pero está diseñado para operar en las cálidas aguas del Mediterráneo. Cuando se usa en las condiciones invernales del Lejano Oriente, en el primer intento de llegar a la costa con un hielo rápido o con un lodo, fallará, muy probablemente para siempre. Además, la EDA-R francesa es muy cara. Cada unidad, que es fácil de calcular, cuesta 31,25 millones de euros, que es más del doble del costo del KVP "Murena-E" para Corea del Sur. Al mismo tiempo, el "Moray" ruso tiene una mayor velocidad, no menos capacidad de carga, y se ejecuta fácilmente en hielo y en lodos.
La decisión de comprar barcos tipo EDA-R puede perseguir un solo objetivo: apoyar la construcción naval francesa a expensas de los contribuyentes rusos. La opción por cuatro unidades, prometida por París a la firma Socarenam, se realizará a expensas de nuestro bolsillo. De hecho, sin esta orden, el astillero en Saint-Malo se cerrará. Esto se aplica completamente a otro tipo de embarcaciones: CTM, que se construirá en el astillero STX Lorient en Lorient, que también sufre una subutilización de la capacidad de producción.
Por alguna razón, estos DCA en nuestros medios se llaman velocidad. Esto es un error porque desarrollan la velocidad máxima de todo el nodo en el 9,5. Los cañoneros anfibios de esta familia comenzaron a construirse en los Estados Unidos en el año 1942. Desde entonces, más de 10 se han lanzado unidades 000. DKA CTM es una versión autorizada de barcos estadounidenses de modificación LCM, que son inferiores en todos los aspectos a Nizhny Novgorod "Cossack". No se excluye que Estados Unidos, que está relacionado negativamente con la transacción ruso-francesa en los "Mistrals", en el último momento pueda imponer un veto a la exportación de productos de desarrollo estadounidense.
POR UNA RUSIA SE DAN TRES FRANCES
Otra noticia no muy agradable relacionada con los "Mistrals" rusos también se anunció recientemente en París. Según representantes del complejo militar-industrial francés, "al firmar el contrato para los dos primeros portaaviones, se estipuló que todas las tecnologías de la nave, que la parte rusa insistía en entregar, serían transferidas con una garantía del orden del tercer y cuarto Mistral. Recuerde que antes de firmar el contrato con 17 en junio, 2011, el entonces ministro de defensa ruso Anatoly Serdyukov y otros funcionarios rusos de alto rango juraron que todas las tecnologías asociadas con estos DVKD, incluido el sistema de gestión de información de combate SENIT-9 y el sistema de comando y control SIC-21 transferido a la federación rusa. Ahora, resulta que debe realizar una "garantía", es decir, para ordenar dos casos más. De todo esto se deduce que los líderes rusos de alto rango estaban engañando a sus ciudadanos y que en Francia consideran a Rusia una república bananera que puede ser fácilmente chantajeada. Es comprensible El astillero de STX France en Saint-Nazare sin participación en la construcción del tercer y cuarto barco para la Armada rusa simplemente arderá.
Y, finalmente, otra "sorpresa" de los "Mistrales", que puede arrojar luz sobre las violentas actividades de cabildeo de los funcionarios rusos a favor de la DCCD francesa. A fines de septiembre de este año, se publicó la próxima edición del autoritario libro de referencia estadounidense, World Military Fleets. Indica que para la Armada francesa el costo promedio de cada barco de tipo Mistral fue de aproximadamente 236 millones, lo cual es muy similar a la verdad. Los políticos franceses no se preocuparon cuando instaron a sus socios de la OTAN, quienes estaban insatisfechos con el acuerdo entre París y Moscú, de que los Mistras eran solo transbordadores de pasajeros destinados al transporte de tropas y helicópteros. DVKD francés realmente construido de acuerdo con las normas civiles. Y el costo de los buques civiles rara vez supera los 100 millones de dólares. Una mayor proporción del precio de los transportistas de asalto en helicóptero cae en sus dispositivos electrónicos.
Rusia, como todos saben, cuesta cada barco en 600 millones de euros. Para mayor claridad, recalcularemos 236 millones de dólares y 600 millones de euros por rublos al tipo de cambio de fines de noviembre. Y esto es lo que obtenemos: un Mistral de la Marina francesa "pesa" casi 8 mil millones de rublos, y la Marina rusa más de 27 mil millones de rublos. La diferencia es más de tres veces. Y ella de alguna manera cortó. Es por eso que la Cámara de Cuentas y el Comité de Investigación, al parecer, es hora de hacer esta "aritmética".
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