Historia de la aviación. Cómo MiG-31 cerró el cielo soviético al oficial de inteligencia estratégica estadounidense SR-71
Incluso si los aviones de reconocimiento estratégico supersónico SR-71 Blackbird nunca fueron derribados durante todo el período de servicio en la Fuerza Aérea de los EE. UU., Se enfrentaron con un adversario que podía hacerlo: el MiG-31 (código de la OTAN Foxhound), diciembre .
El SR-71 tenía características impresionantes debido a las propiedades únicas del fuselaje, la capacidad de volar a velocidades por encima de 3,5M a una altitud de 88 kt. Este alto rendimiento permitió a este avión realizar vuelos de reconocimiento sobre la Unión Soviética durante la Guerra Fría.
El único avión que tenía la capacidad técnica de su intercepción fue el caza estadounidense F-14 Tomcat con misiles de combate aéreo de largo alcance AIM-54 Phoenix. Pero estos misiles fueron optimizados para interceptar los misiles de crucero soviéticos, que volaban a la misma altura que el SR-71, pero los Phoenixes, que tenían una velocidad 4-5M, eran lo suficientemente rápidos para interceptar este avión.
Para detener los vuelos SR-71, la URSS desarrolló un interceptor con capacidades F-14. Antes del MiG-31, el único avión de combate soviético con velocidad cercana al SR-71 era el MiG-25. Pero si este interceptor pudiera desarrollar la velocidad máxima del 3,2M, no podría resistir el tiempo suficiente para llegar al oficial de inteligencia estadounidense. Otro problema grave fue el hecho de que el MiG-25 tenía misiles P-40 (AA-6) con capacidades de intercepción insuficientes para tales objetivos.
Estas deficiencias se superaron en las 1980-ies con la creación de los misiles MiG-31 y P-33 (AA-9). Estas SD eran muy similares a AIM-54, podían derribar con efectividad no solo a los bombarderos estratégicos estadounidenses, sino también a objetivos como el SR-71. Estos hallazgos se confirman en el libro de Paul Crickmore Lockheed Blackbird: Más allá de las misiones secretas.
En este libro hay pruebas de uno de los primeros pilotos del MiG-31, el capitán Mikhail Myagkoi, quien en su avión de combate despegó varias veces para interceptar el SR-71. El piloto dice que 31 de enero 1986, podría derribar el SR-71. “El esquema de intercepción SR-71 se calculó hasta el último segundo. Se suponía que los MiG debían despegar exactamente 16 minutos después del descubrimiento de un explorador. La señal para interceptar vino en 11.00, lo acompañó una llamada penetrante y luego se duplicó en la línea del altavoz. Todo esto tuvo lugar en el contexto de frenéticos gritos con excesiva excitación, la aparición del SR-71 siempre estuvo acompañada de nerviosismo ", recordó el piloto. El capitán tomó el SR-71 para acompañar a una altitud de 52 mil pies (15900 m) a una distancia de 120 km. El SR-71 se elevó inmediatamente a una altura de pies 65676 (20000 m), pero, como dice Soft, aún permanecía en el área afectada. “Si el avión violaba el espacio aéreo, los misiles serían lanzados. Casi no tuvo oportunidad de esquivar el P-33 ", dice el capitán. Después de este incidente, "Drozdy" no se acercó a las fronteras de la URSS.
Hubo otro caso. 3 Septiembre 2012, un artículo publicado por Rakesh Krishman Simha (Rakesh Krishman Simha) en indrus.ru, que 3 June 1986, también se registró un incidente similar. En ese día, un grupo de seis MiG-31 navegó a SR-71 sobre el Mar de Barents, donde imitaba una intercepción grupal de un objetivo con disparos de cohetes desde diferentes direcciones. Después de este incidente, SR-71 detuvo los vuelos a las fronteras de la Unión Soviética y varios años más tarde fueron dados de baja. Pero incluso si asumimos que el MiG-31 no fue la razón principal para la renuncia de los aviones espías, hay que admitir que la fuerza aérea soviética había desarrollado una táctica efectiva para interceptar el SR-71.
Los interceptores MiG-31 todavía están en servicio. Pero el futuro sucesor de Drozd, designado SR-72, capaz de alcanzar la velocidad 6M, debería sentirse bastante seguro a la velocidad hipersónica.
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