Las pruebas del aerodeslizador Yamal-730 comenzaron.

En diciembre, 10, el primer aerodeslizador Yamal-730 se lanzó en San Petersburgo. El barco, que fue el resultado de la cooperación entre los diseñadores rusos y bielorrusos, tiene altas características y, por lo tanto, en la etapa de construcción, los clientes potenciales interesados. Se alega que Yamal-730 se compara favorablemente con todos los barcos existentes de su clase.

El nuevo aerodeslizador está diseñado para llevar a cabo patrullas, transporte, rescate, etc. tareas Declaró la posibilidad de trabajar en cualquier clima y en cualquier condición. El barco puede moverse sobre cualquier superficie plana: sobre agua, arena, nieve, etc. Durante el desarrollo del proyecto, se aplicaron algunas soluciones técnicas que aseguran características de alta navegabilidad. Además, como se indicó, incluso con la carga útil máxima, el barco se mantiene bien en el rumbo y tiene un buen manejo.

El proyecto "Yamal-730" fue desarrollado por la Oficina Central de Diseño de San Petersburgo "Neptune" y el TSP OKB de Minsk. La colaboración de organizaciones de diseño comenzó en 2012, y en el salón naval internacional IMDS-2013 firmaron un acuerdo sobre la producción conjunta de nuevos equipos. Cabe señalar que otras empresas están involucradas en el proyecto. Así, la planta de galvanoplastia de San Petersburgo No. XXUMX se dedicó a la fabricación del casco del primer barco.

El aerodeslizador Yamal-730 es similar a otros buques de este tipo, pero su diseño incorpora varias ideas originales destinadas a mejorar el rendimiento. Así, el barco está equipado con dos motores de gasolina. Uno de ellos, que tiene una potencia 75 hp, está conectado a la hélice que impulsa la embarcación. El segundo, el potente motor 30 que utiliza un tornillo separado fuerza el aire debajo del casco de la embarcación y crea un colchón de aire. El diseño de la valla de airbag utiliza cilindros, en los que faltan piezas a presión.

El casco del barco "Yamal-730", hecho de materiales compuestos, tiene capacidad para una cabina de pasajeros y carga bastante grande. La carga útil de la embarcación es 700 kg, lo que le permite transportar varias cargas o hasta personas 10 con una tripulación de una persona. El aterrizaje y la carga de diversos bienes se realiza a través de grandes puertas en los lados del casco. Para garantizar una alta resistencia y un bajo peso, el casco de la embarcación está hecho de paneles compuestos de tres capas creados en OKB TSP.

El aerodeslizador Yamal-730 se ofrece a clientes potenciales como un vehículo universal adecuado para realizar diversas tareas relacionadas con el transporte de personas y bienes o para patrullar cualquier territorio. Por lo tanto, el barco puede ser interesante tanto para las agencias policiales o los rescatistas, como para las organizaciones comerciales que necesitan un vehículo universal capaz de viajar a través del agua e incluso en tierra.

Según el Primer Director General Adjunto de la Oficina Central de Diseño de Neptun, S. Kotlovich, el Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia, la Marina y las fuerzas de ingeniería ya han expresado su interés en el aerodeslizador Yamal-730. Además, las negociaciones pueden comenzar con el liderazgo del Ministerio de Emergencias de Belarús en un futuro próximo. Por lo tanto, incluso antes del final de la prueba, se pueden firmar los primeros contratos para el suministro de nuevos equipos. Las estimaciones del potencial comercial de tales barcos varían. El número de barcos tipo Yamal-730 que necesitan los compradores potenciales se puede estimar desde unas pocas docenas hasta más de cien.

Sin embargo, en este momento, los fabricantes no pueden proporcionar rápidamente botes a todos los interesados. Las capacidades de producción de todas las organizaciones involucradas en el proyecto no permiten construir más de barcos 24 por año. Falta información sobre la posibilidad de expandir la producción y aumentar la tasa de producción de equipos. Se sabe que el barco de serie "Yamal-730" le costará al cliente aproximadamente 4 millones de rublos.

Existe información de que el Ministerio de Defensa de Rusia y el Ministerio de Situaciones de Emergencia ya han realizado pedidos preliminares para nuevos barcos. Los detalles de esto aún no se han anunciado, pero alguna información sobre el proyecto sugiere que los militares recibirán una versión modificada del aerodeslizador. Según los informes, los constructores navales rusos y bielorrusos están trabajando actualmente para crear paneles de reserva adicionales adecuados para la instalación en los barcos Yamal-730. El uso de placas de blindaje compuesto ayudará a proteger a la tripulación y las unidades de barco de las balas y la metralla.


En los materiales de los sitios:
http://lenta.ru/
http://vesti.ru/
http://neptun-ckb.ru/
http://zgp1.ru/

Comments

[jjj]

Bueno, esta no es la primera, por supuesto, una nave con un aerodeslizador de tal tonelaje. Hace treinta años, en la aldea de Pinega, en la región de Arkhangelsk, se llevó a cabo una operación de prueba de un buque similar. Correo condujo a través de los pueblos. Tuve la oportunidad de tomar parte en un vuelo. En impresiones, hay un manejo muy pobre sobre el hielo. El barco está literalmente flotando en el aire. Una ráfaga de viento, y nos fuimos a contar los arbustos costeros. La operación de tal barco es muy costosa. Pero se necesita un cojín de aire cuando se tiene que volar sobre superficies duras y antideslizantes. Es cierto, en los pilares levantan el polvo.
Y cuando se opera sobre cuerpos de agua, incluidos los períodos de congelación y desplazamiento del hielo, el barco de la planta "Torex" hace un trabajo excelente. En lugar de una falda y un soplador de aire, tiene cilindros de aire debajo de la parte inferior. Y desde abajo, la estructura se refuerza con una gruesa lámina de polietileno de baja presión. Resulta que los cilindros desempeñan el papel de amortiguación y la lámina de polietileno asume cargas de impacto. La construcción es relativamente económica. Durante varios años, estos barcos han sido operados por el Ministerio de Emergencias de Arkhangelsk.

[Mister X]

Cita: jjj

Y cuando se opera sobre cuerpos de agua, incluidos los períodos de congelación y desplazamiento del hielo, el barco de la planta "Torex" hace un trabajo excelente.

Y los precios en Thorex son mucho más bajos:

El aerociclo anfibio Patrol con cabina abierta cuesta 900 mil rublos.

Motonieve anfibio "Patrulla" con una cabina con calefacción cuesta de 1.6 millones de rublos.

Este aerodeslizador es un Christy 6143 Military de Christy Hovercraft.
Tomada de la película "Retired-3" con Boris Galkin

Precios para el modelo base 6143 de 3 mln.
Más barato que Yamal-730 de todos modos

[clidon]

También fue testigo de la operación de pequeñas embarcaciones en el VP. Para ser sincero, solo son necesarios donde realmente se necesita mucho tráfico en hielo delgado y pantanos, pero tampoco se necesita maniobrabilidad. Su funcionamiento es caprichoso, le gusta comer combustible, su manejo es deficiente.

[Makarov]

Les deseo a los diseñadores y evaluadores todo el éxito en su campo. Buena suerte.

[Hort]

um ... como barcos en el Yenisei, incl. y de mayor capacidad, llevan ya dos años conduciendo, si no más. Y en invierno (en hielo) y en verano. Por lo tanto, no está del todo claro qué pruebas? Nuevo modelo si solo

[mizantropi]

Aparentemente, se necesitan motores más potentes. Es posible que un aparato de este tipo tenga demanda tanto entre los "comerciantes privados" como entre algunas agencias gubernamentales. ¡Buena suerte!

[bosque]

Pero tampoco entiendo, lo vi y lo exploté y vi todo tipo de productos caseros, han pasado diez años, si no más. Y aquí las pruebas y nada concreto, se volvieron más manejables, confiables, o qué conocimiento se introdujo no está claro. Y en diez años, están probando, listos para comprar .......

[ehan]

¿Por qué no 3 ... 4 ... 5 motores? Qué locura, bueno, realmente es TAN DIFÍCIL en el siglo XXI poner 21 motor más potente con eje de toma de fuerza. Entiendo que si un vehículo militar y el motor 1, en caso de avería, podrían asumir algunas de las funciones del 2º (o viceversa), pero en un vehículo civil, ¿cuáles son esas dificultades? Cuantas más piezas, más posibilidades tienen de romperse, ni siquiera hablo, ya que los motores son diferentes, por lo que el "consumo" para ellos también es diferente. Aquí no saben diseñar.

[Asan ata]

Tengo dos de esos milagros. Los compré en Rusia. Lo siento. Francamente, la falda cubre tímidamente dos barriles sobre los que se arrastra este milagro. El motor del "Volga" en uno, que es más grande, "Rotax" en el otro, que es más pequeño, es completamente incapaz de levantar una embarcación del suelo o del agua con una carga, incluso menos que la estándar. Debido a esto, la falda está masticando, debe repararse constantemente. Entonces, este milagro se arrastra sobre barriles, mientras que al menor viento lo lleva a Dios sabe dónde, y las ondas en el agua se desprenden de la falda al instante. Qué decir sobre la carga de combate es solo risa. Para que este milagro se mueva de alguna manera normalmente, es necesario aumentar la potencia de los motores a veces o inventar algo nuevo.

[ventilador_]

Aquí están las personas, robaron completamente la idea y dieron algo nuevo. Además, sobre el manejo, mintieron muy bien. Las ruedas son exactamente las mismas que en otros SVP. El principio del trabajo también.

El aerodeslizador Yamal-730 es similar a otros buques de este tipo, pero su diseño incorpora varias ideas originales destinadas a mejorar el rendimiento. Así, el barco está equipado con dos motores de gasolina. Uno de ellos, que tiene una potencia 75 hp, está conectado a la hélice que impulsa la embarcación. El segundo, el potente motor 30 que utiliza un tornillo separado fuerza el aire debajo del casco de la embarcación y crea un colchón de aire. El diseño de la valla de airbag utiliza cilindros, en los que faltan piezas a presión.