Military Review

Misil de crucero intercontinental "La tempestad"

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A finales de los años cuarenta, los diseñadores soviéticos enfrentaron la cuestión de entregar nuevas ojivas nucleares a los objetivos. Como portadores prometedores de armas atómicas, se consideraron bombarderos y misiles balísticos. Sin embargo el desarrollo aviación y la tecnología de cohetes de esa época no permitía poner grandes esperanzas en ello. Los misiles balísticos existentes y futuros tenían un alcance de vuelo insuficiente para alcanzar objetivos en los Estados Unidos, y los aviones para completar una misión de combate tuvieron que atravesar la defensa aérea del enemigo. Se requería encontrar una manera de resolver este problema.


Misil de crucero intercontinental "La tempestad"


Trabajo preliminar

A principios de la década de 1950, los bombarderos supersónicos y los misiles de crucero (proyectiles según la clasificación de esos años) se consideraron como un medio prometedor para lanzar ojivas nucleares. Tal técnica podría atacar objetivos, superando las defensas aéreas del enemigo. Sin embargo, el logro de los datos de alto vuelo necesarios para el avance de la defensa se asoció con una serie de problemas técnicos y tecnológicos. Sin embargo, se determinó la trayectoria de desarrollo de los vehículos de reparto. En la Unión Soviética, se lanzaron varios proyectos para crear tecnología avanzada de aviación y cohetes.

A finales de los años cuarenta, varias organizaciones de investigación demostraron la posibilidad fundamental de crear un misil de crucero intercontinental (MKR) con una velocidad de crucero de al menos 3000 km / hy un alcance de aproximadamente 6000 kilómetros. Dicha munición podría destruir objetivos en el territorio del enemigo con una ojiva nuclear, y también fue capaz de superar todos los sistemas de defensa aérea existentes. Sin embargo, para la construcción de un misil de crucero intercontinental se requería crear nuevas tecnologías y nuevos equipos especiales.

El primer proyecto del MCR doméstico se desarrolló en OKB-1 bajo la dirección de S.P. La reina Una de las tareas más importantes durante este proyecto fue la creación de sistemas de control y navegación. Sin tal equipo, el prometedor misil de crucero no podría alcanzar el área objetivo, y ni siquiera hubo un discurso sobre su derrota confiable. Se suponía que el nuevo MKR debía usar el sistema de astronavegación y navegar por las estrellas. El desarrollo de un sistema de astronavigación demostró ser una tarea desalentadora: este equipo no solo tenía que determinar con precisión las coordenadas del cohete, observar las estrellas, sino también trabajar en condiciones de numerosas interferencias (el Sol, otras estrellas, el resplandor de las nubes, etc.). En 1953, el personal de SRI-88 bajo la dirección de I.M. Lisovich completó el trabajo en el sistema de astronavigation AN-2Sh. En el futuro, este sistema fue mejorado, pero no se hicieron cambios fundamentales en su diseño.

El proyecto MKR, creado en OKB-1, definió las características principales de la aparición de todos los futuros misiles de esta clase. Korolev sugirió usar un esquema de dos pasos. Esto significa que el misil de crucero intercontinental tuvo que despegar verticalmente utilizando la primera etapa con motores líquidos. Después de subir a la altura deseada, el motor de propulsión de flujo sostenido de la segunda etapa debería haberse activado. La segunda etapa fue en realidad un proyectil. El estudio teórico de esta propuesta mostró sus perspectivas, como resultado de lo cual todos los nuevos proyectos del IBC implicaron el uso de una arquitectura de dos etapas.



Proyecto "Storm" / "350"

La oficina de diseño bajo el liderazgo de Korolev estaba trabajando en un nuevo MCR antes de 1954, luego de lo cual se vio obligado a abandonar este proyecto, ya que todas sus fuerzas se dirigieron al proyecto de misil balístico intercontinental P-7 (ICBM). En la primavera de 54, todo el trabajo sobre los temas de MCM se transfirió al Ministerio de Industria de la aviación.

20 de mayo 1954, el Consejo de Ministros emitió un decreto según el cual se requería desarrollar dos variantes de misiles de crucero intercontinentales. Para trabajar en el programa "KRMD" ("misil de crucero Intercontinental") atrajo a OKB-301, encabezado por S.A. Lavochkin y OKB-23 V.M. Myasishchev. Los proyectos recibieron los nombres convencionales "Storm" (OKB-301) y "Buran" (OKB-23). Además, los proyectos llevaban las designaciones de fábrica "350" y "40", respectivamente. Académico M.V., Director del Instituto de Investigación Científica-1, fue nombrado supervisor científico del tema "KRMD". Keldysh.

El equipo de diseño de OKB-301 al crear el proyecto "Storm" / "350" tuvo que buscar nuevas soluciones no triviales para problemas técnicos emergentes. Los requisitos para el MKR avanzado fueron tales que la creación de un producto que los satisface está asociada con la creación y asimilación de nuevas tecnologías. De cara al futuro, cabe señalar que durante el proyecto “Storm”, la industria soviética dominó la fabricación y el procesamiento de las piezas de titanio, creó varias aleaciones y materiales resistentes al calor y también desarrolló una gran cantidad de equipos especiales. En el futuro, todas estas tecnologías se utilizaron repetidamente en nuevos proyectos. Un hecho interesante es que el diseñador jefe del misil de crucero "titanio", "The Tempest", fue N.S. Chernyakov, quien luego fue a la oficina de la escuela. Secó y lideró la creación de un portador de misiles "titanio" T-4.

El diseño incompleto del MKR "The Tempest" tomó solo unos pocos meses. Ya en agosto de 1954, OKB-301 envió la documentación del proyecto al cliente. El producto "350" debería haberse construido de acuerdo con el mismo esquema que el MKP, que se desarrolló previamente bajo la guía de S.P. La reina Se propuso que la "tormenta" fuera en dos etapas, y la segunda etapa se suponía que era un proyectil con un motor de lanzamiento, un sistema de control autónomo y una ojiva nuclear.

El cliente revisó el proyecto propuesto, pero expresó algunos deseos nuevos y corrigió los requisitos técnicos. En particular, el peso de la ojiva aumentó en 250 kg, a 2,35 toneladas. Debido a esto, los diseñadores de la oficina de diseño S.A. Lavochkin tuvo que hacer ajustes significativos en el proyecto «350». El misil de crucero intercontinental conservó las características generales de su apariencia, pero se hizo notablemente más pesado y aumentó de tamaño. Debido a esto, el peso inicial del sistema de dos etapas aumentó a 95 toneladas, de las cuales 33 representó la segunda etapa.

De acuerdo con el proyecto actualizado, se construyeron varios modelos que se probaron en TsAGI y LII. En el Instituto de Investigación de Vuelo, la aerodinámica de los modelos se probó dejando caer desde un avión de transporte convertido. Todas las pruebas preliminares y el trabajo de diseño finalizaron a principios de 1957 del año. En ese momento, el proyecto adquirió el aspecto final, que más tarde se mantuvo casi sin cambios. Poco después de la finalización del proyecto, comenzó la construcción de varios prototipos.

rasgos técnicos

Construido de acuerdo con el esquema propuesto a principios de la década, el MKR "Burya" consistió en la primera etapa (aceleradora) con motores de cohetes líquidos y la segunda etapa (en marcha), que era un avión proyectil y estaba equipada con una ojiva nuclear. Como señala el historiador de la aviación N. Yakubovich, la construcción de la Tormenta se puede describir tanto desde el punto de vista de la tecnología de cohetes como desde el punto de vista de la aviación. En el primer caso, el "Storm" parece un sistema de cohete de dos o tres etapas (si consideramos la ojiva desmontable), en el segundo, como un avión de despegue vertical con propulsores de cohetes.

El primer paso de la CPI "La tempestad" consistió en dos bloques. Cada uno de ellos tenía tanques de combustible para 6300 kg de combustible y 20840 kg de oxidante. En la parte trasera de los bloques se colocaron motores de cuatro cámaras С2.1100, desarrollados en OKB-2 bajo la dirección de А.М. Isaeva. En los motores a chorro de gas ubicados los timones diseñados para ajustar la trayectoria de vuelo en la primera fase de vuelo. La primera etapa de un misil de crucero intercontinental fue diseñada para elevar la marcha hasta una altura de aproximadamente 17500 metros. Después de eso, la automatización tuvo que encender el motor ramjet de la segunda etapa y restablecer los bloques de refuerzo.

La segunda etapa del producto "350" fue en realidad un misil de crucero. El fuselaje de la segunda etapa se rindió casi completamente al RD-012 supersónico ramjet motor, desarrollado bajo la guía de MM. Bondaryuk. Los tanques de combustible estaban ubicados entre la piel y el conducto de admisión de aire en el fuselaje. En la superficie superior del fuselaje, en la parte central y en la parte trasera del mismo, había un compartimento con equipo de guía y un sistema de enfriamiento. La ojiva estaba ubicada en el cuerpo central de una toma de aire ajustable. La segunda etapa de la "Tormenta" se llevó a cabo de acuerdo con el esquema aerodinámico del plano medio y tenía un pequeño ala triangular de alargamiento. El barrido de vanguardia es 70 °. En la cola del cohete se ha dotado de la cola en forma de X con timones.

A pesar del rango de vuelo máximo estimado de al menos 7000-7500 kilómetros, el 350 MCR resultó ser bastante compacto. La longitud total del cohete listo para el lanzamiento fue de aproximadamente 19,9 metros. Las primeras y segundas etapas fueron ligeramente más cortas. Los aceleradores de arranque tenían una longitud de medidor 18,9 y un diámetro de no más que el medidor 1,5. Cada uno de los bloques de la primera etapa al inicio proporcionó un empuje del orden de 68,6 tf. La segunda etapa del medidor 18 tenía un fuselaje con un diámetro del medidor 2,2 y un tramo de aleta del medidor 7,75. Su motor ramjet a velocidad de crucero proporcionó una tracción de hasta 7,65 ton. La masa total de MKR lista para el lanzamiento excedió las toneladas de 97, de las cuales 33,5 representó cada uno de los bloques de la primera etapa y las toneladas de 34,6 para la segunda etapa. Cabe señalar que durante las modificaciones y pruebas, el peso de lanzamiento del cohete "Storm" se modificó repetidamente, tanto hacia arriba como hacia abajo.

Para lanzar el cohete "Storm", se creó un complejo de lanzamiento especial en la plataforma ferroviaria. Después del lanzamiento del complejo de lanzamiento, se suponía que el complejo de lanzamiento debía girar en la dirección correcta y el cohete se elevó a una posición vertical. Al comando del cohete, los motores de la primera etapa tuvieron que elevarse a una altura de aproximadamente 17,5 kilómetros. A esta altitud, hubo un desacoplamiento de los bloques utilizados de la primera etapa y el inicio del segundo motor de flujo continuo. Con la ayuda de un motor ramjet, la segunda etapa tuvo que acelerar a una velocidad del orden de M = 3,1-3,2. El sistema de astronavegación, que corrigió la trayectoria del vuelo, se encendió en la etapa de marcha. A unas pocas docenas de kilómetros del objetivo "La tempestad" se elevaría a una altitud de 25 km y se sumergiría. Durante una inmersión, se propuso descargar el cuerpo central de la toma de aire con la ojiva. Las pruebas de los modelos lanzados desde el avión de la aerolínea mostraron que la desviación de la ojiva del misil en el rango máximo no excedería los 10 kilómetros del objetivo.



Prueba

A mediados de 1957, se fabricaron varias copias del producto 350. En julio, fueron llevados al sitio de prueba de Kapustin Yar (según algunas fuentes, las pruebas se realizaron en el sitio de prueba de Vladimirovka). El primer lanzamiento del misil Storm se programó para el 31 1957 de julio del año (según otros datos, para el 1 de agosto). Durante la primera ejecución de prueba, se intentó probar el funcionamiento de la primera etapa. Sin embargo, debido a la falla de los sistemas, el lanzamiento no tuvo lugar y el cohete fue enviado de vuelta para su revisión. En las primeras pruebas, en lugar de la segunda etapa finalizada, se utilizó su diseño de peso y tamaño. Era un cuerpo de cohete con tanques de combustible llenos de arena o agua. El primer vuelo del CDM prometedor tuvo lugar solo en septiembre de 1 y terminó en un fracaso. Unos segundos después del inicio, se produjo un disparo de emergencia de timones de gasolina, debido a lo cual el producto perdió el control y cayó cerca de la posición inicial. El último lanzamiento de 57, celebrado en octubre 30, también terminó en un accidente.

Después de una serie de mejoras, las pruebas se reanudaron en marzo 21 del año 1958. El objetivo del cuarto lanzamiento fue probar el vuelo en la parte inicial de la trayectoria. En lugar de los segundos programados de 95, el cohete 350 se mantuvo en el aire por solo un minuto. En el segundo vuelo del vuelo de 60, la automatización del control, por alguna razón, convirtió el cohete en una inmersión, y después de 3 segundos, el producto se estrelló contra el suelo. 28 de abril, el próximo "Bure" logró hacer un vuelo que duró más de 80 segundos. Esta vez, la causa de la caída prematura del cohete fue un mal funcionamiento de los sistemas eléctricos, debido a que se reiniciaron los bloques de la primera etapa. El cohete subió un rascacielos de unos 15 kilómetros.

El lanzamiento de 22 en mayo de 1958 fue el primer programa de prueba exitoso. El producto 30, aligerado en 350%, en 90 segundos de operación de los motores de la primera etapa se elevó a una altura de más de 17 kilómetros y alcanzó una velocidad de aproximadamente M = 2,95. A esta velocidad, hubo un lanzamiento regular de un motor ramjet de segunda etapa. El cohete probado cayó en un área determinada dos minutos después del lanzamiento. La prueba se inicia con el objetivo de trabajar fuera del vuelo en la parte inicial de la trayectoria y probar la segunda etapa que continúa hasta finales de marzo de 1959. De los siete lanzamientos realizados desde 11 junio 1958 del año a 29 en marzo de 59, solo uno fue reconocido como exitoso. En dos, hubo fallas de varios sistemas al inicio, el resto terminó en accidentes en vuelo.

Vale la pena señalar que el exitoso vuelo de 29 marzo 1959 del año no fue completamente exitoso. La primera etapa llevó con éxito el MKR a la altura calculada, después de lo cual el motor supersónico de ramjet comenzó a funcionar. El vuelo de la segunda etapa del producto “350” con medio repostaje tuvo lugar a una altitud de 15 kilómetros. En 25 minutos 20 segundos, el cohete viajó más de 1300 kilómetros. Sin embargo, durante el vuelo horizontal, la velocidad disminuyó ligeramente debido a la falla del equipo a bordo.

Desde 19 en abril 1959 del año hasta febrero 20, 60-th se llevaron a cabo otros tres lanzamientos, que se consideraron exitosos. Durante el vuelo de abril de la IBC, "The Tempest" estuvo en el aire durante más de 33 minutos y viajó por 1760 kilómetros. Algunas fuentes afirman que durante estas pruebas, el cohete voló alrededor de 2000 km, luego giró en la dirección opuesta y voló otro 2000 km.

En medio de 1959, el OKB-301 actualizó el proyecto, equipando el misil de crucero intercontinental Storm con nuevos motores. La primera etapa ahora estaba equipada con motores C2.1150, y la segunda recibió una unidad de potencia del tipo RD-012U. Los motores de los nuevos tipos proporcionaron un aumento en la carga y, como resultado, en las características de vuelo. El primer vuelo del MCR actualizado se realizó el 2 1959 de octubre del año. En la sección de marcha de la trayectoria del cohete por primera vez se utilizó el sistema de astronavigación. 20 En febrero del año siguiente, el cohete "The Tempest" estableció un nuevo récord de distancia, volando alrededor de 5500 kilómetros.

De los cuatro lanzamientos de prueba de 1960 del año, solo uno terminó en un accidente. 6 Marcha a través de 25-26 minutos después del inicio de una falla en el funcionamiento del motor de arranque. El vuelo fue interrumpido, dando una orden de autodestruirse. En este momento, el cohete voló unos 1500 kilómetros.

Según el programa de vuelo de prueba 23 de marzo 1960, se suponía que el MKR "Storm" alcanzaría el cabo Ozerny (Kamchatka). El lanzamiento, el ascenso a la altitud de 18 km y el vuelo subsiguiente en la línea de cruceros se llevaron a cabo sin ningún problema. No tomó más de 12-15 segundos para encender e iniciar el funcionamiento del sistema de navegación astronómica. En el minuto 118-th del vuelo en los tanques de la segunda etapa se quedó sin combustible. Después de otros 2-2,5 minutos, se suponía que el cohete iba a bucear, pero el sistema de control falló. El vuelo constante del cohete 350 duró unos minutos 124, después de lo cual cayó, rompiendo un total de más de 6500 kilómetros. La velocidad en la marcha alcanzó M = 3,2.

16 En diciembre del mismo año, se suponía que el cohete "The Tempest" volaba al sitio de prueba de Kura (Kamchatka). El producto voló más de 6400 kilómetros y se desvió de la trayectoria calculada en no más de 5-7 kilómetros. La velocidad de la segunda etapa alcanzó M = 3,2. Todos los sistemas durante este vuelo funcionaron normalmente. El vuelo se detuvo tras el agotamiento del combustible.



Proyectos basados ​​en tormentas

Ya en 1957-58, después de varias pruebas exitosas del misil balístico intercontinental P-7, quedó claro que el proyecto "350" en forma de sistema de choque casi no tiene perspectivas. Misiles de crucero intercontinentales perdidos por balística en tiempo de vuelo y, como resultado, en capacidades de combate. Además, MKR, a diferencia de las ojivas ICBM en el futuro, podría convertirse en un objetivo bastante fácil para los sistemas avanzados de defensa aérea. Debido a esto, 5 febrero 1960, el año en que el Consejo decidió dejar de trabajar en el proyecto del misil de crucero Intercontinental "The Tempest". El mismo decreto OKB-301 permitió realizar cinco lanzamientos de prueba adicionales destinados a probar varios sistemas.

Este permiso se debió al hecho de que incluso en 1958, los diseñadores liderados por S.A. Lavochkina y N.S. Chernyakova comenzó a trabajar en una unidad de reconocimiento no tripulada prometedora basada en la Tormenta. En julio, 1960, el liderazgo del país, exigió desarrollar un complejo estratégico de inteligencia fotográfica y de radio, utilizando los desarrollos disponibles en el MCR "350". Se suponía que el explorador volaba a altitudes del orden de 25 km a una velocidad de 3500-4000 km / h. El radio de acción se estableció en 4000-4500 kilómetros. El avión de reconocimiento no tripulado tenía que estar equipado con varias cámaras aéreas PAFA-K y AFA-41, así como con el complejo de inteligencia de radio Romb-K. Se propuso crear dos versiones de un vehículo aéreo no tripulado. Uno de ellos fue recibir el tren de aterrizaje, lo que aseguró su uso múltiple. Se suponía que la segunda opción era hacer una sola vez. Para ello, tuvo que llevar el combustible requerido para un vuelo a una distancia de 12000-14000 kilómetros, así como equipos de radio para transmitir datos a una distancia de 9 mil kilómetros.

9 junio 1960, el año no es SA Lavochkin El proyecto de un posible oficial de inteligencia estratégica quedó literalmente huérfano. Debido a la falta de apoyo del diseñador general, el proyecto se desaceleró y se cerró a finales de año. Vale la pena señalar que no solo la muerte de Lavochkin afectó el destino del proyecto. En ese momento, había una oportunidad real para crear un satélite de reconocimiento con una composición adecuada de equipos. La operación de tales sistemas fue un poco más difícil que usar un misil de crucero modificado. Además, para lanzar satélites de reconocimiento, se propuso utilizar vehículos de lanzamiento unificados con el P-7 ICBM. Debido a esto, se cerró el proyecto de un oficial de inteligencia de radio y foto estratégico.

Durante el desarrollo del explorador, solo tres de los cinco lanzamientos de prueba autorizados se llevaron a cabo. Otro 16 celebrado el 1960 de diciembre del año tuvo otros objetivos. Al comienzo de 60, el personal de OKB-301 sugirió usar el 350 MCR como base para un objetivo de alta velocidad a gran altitud, que podría usarse para preparar cálculos para los sistemas de misiles antiaéreos Dal. Después de una única ejecución de prueba en el programa de desarrollo de destino, se terminó el proyecto. El proyecto Dal en sí tampoco fue exitoso, se cerró en 1963.

resultados

En diciembre 1960, todo el trabajo en el explorador y los objetivos cesaron. El proyecto de procesamiento similar MKR "The Tempest" fue considerado poco prometedor. Por lo tanto, el proyecto "350" no dio ningún resultado en forma de choque prácticamente práctico, reconocimiento, etc. sistema Sin embargo, este proyecto no puede ser considerado infructuoso. En el desarrollo de misiles de crucero intercontinentales, los científicos y diseñadores soviéticos realizaron una gran cantidad de estudios, crearon muchas nuevas tecnologías y desarrollaron varias direcciones importantes. Especialmente para MCR prometedor, se creó el primer sistema de astronavegación en el país y una serie de otros equipos electrónicos. Asimismo, cabe destacar el desarrollo de varias nuevas tecnologías asociadas a la fabricación y procesamiento de piezas de titanio. Una parte importante del proyecto "The Tempest" fue el desarrollo de un motor supersónico. El desarrollo del motor RD-012 permitió acumular una gran cantidad de conocimiento en esta área, que se usó en proyectos posteriores.

Con respecto a los resultados directos del proyecto, la "Tormenta", así como toda la clase de misiles de crucero intercontinentales, simplemente no pudieron resistir la competencia con los misiles balísticos intercontinentales que aparecieron a fines de los años cincuenta. Los misiles balísticos, como el P-7, tenían un mayor potencial de modernización y mayores capacidades de combate. La Unión Soviética de los años cincuenta y sesenta no podía permitirse realizar simultáneamente varios proyectos de sistemas de huelga estratégica y, por lo tanto, tenía que tener en cuenta sus perspectivas. Los misiles balísticos intercontinentales demostraron ser más rentables y más convenientes que los misiles de crucero en una serie de parámetros. Cabe señalar que dichos ahorros condujeron previamente al cese del trabajo en el proyecto Buran MKR, que se desarrolló en OKB-23 bajo la guía de V.M. Myasishchev. El liderazgo del país y el comando de las fuerzas armadas consideraron que no era rentable crear dos misiles de crucero con características aproximadamente iguales al mismo tiempo.

Como resultado, el misil de crucero intercontinental "The Tempest" se convirtió en el siguiente elemento de la larga lista. armas y equipo militar, que permitió crear nuevos equipos o dominar nuevas tecnologías, pero no entró en servicio. En los últimos años, los países líderes han centrado nuevamente su atención en los misiles de crucero de alta velocidad de largo alcance. Quizás, en el futuro, los nuevos proyectos conduzcan a la creación de un MCS, de alguna manera similar a la "Tormenta". Sin embargo, no se puede descartar este escenario, en el que los nuevos proyectos repetirán el destino del producto soviético 350.


Residencia en:
http://testpilot.ru/
http://buran.ru/
http://cosmopark.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-767.html
Yakubovich N.V. Lavochkin desconocido. - M: Yauza, Eksmo, 2012
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  1. constructor
    constructor 16 diciembre 2013 08: 50 nuevo
    0
    ¿No es un "transbordador"?
    1. Zerstorer
      Zerstorer 16 diciembre 2013 09: 28 nuevo
      +6
      Cita: stroitel
      ¿No es un "transbordador"?

      No vuelvo
      Y así, un maravilloso ejemplo de ingeniería. De hecho, detrás de la tormenta, muchos desarrolladores merecen un monumento de oro de cuerpo entero en un caballo.
    2. Argón
      Argón 16 diciembre 2013 11: 51 nuevo
      +3
      La diferencia clave con el "transbordador" es que el cohete vuela a lo largo de una trayectoria que no va más allá de los límites de la atmósfera, lo que lo convierte, incluso en las condiciones modernas, en un "objetivo" bastante difícil de reconocer, y dada la velocidad y difícil de alcanzar.
  2. retirado
    retirado 16 diciembre 2013 09: 39 nuevo
    +4
    El hijo de Jruschov participó activamente en este proyecto. Una vez en la televisión mostraron un programa en el que hablaba de la tormenta. Dijo que el Storm no perdió la competencia ante el GXNUMX, pero simplemente el país no sacó varios proyectos de misiles al mismo tiempo ... La apuesta se puso en el GXNUMX ... Es interesante conocer la opinión de los expertos sobre el Tempest. Entonces, ¿tenía la perspectiva de convertirse en un portador intercontinental de armas nucleares?
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 16 diciembre 2013 20: 06 nuevo
      +2
      Cita: retirado
      El hijo de Jruschov participó activamente en este proyecto.

      Estimado colega Yuri, el hijo de Khrushchev: Sergey Nikitovich Khrushchev trabajó en la Oficina de Diseño de Chelomey. Esta es la antigua oficina de diseño de Polikarpov, a la que se unieron varias otras oficinas de diseño, cerradas después de la guerra. Esta oficina de diseño se dedicó a los misiles de crucero en los años 40-50. El equipo de la Oficina de Diseño de Myasishchev también se agregó a la Oficina de Diseño de Chelomey, después de que el ego se cerrara a fines de los años 50. Junto con los diseñadores, la oficina de diseño también transfirió la documentación sobre el misil de crucero Buran.
      Khrushchev S.N. Dijo muchas cosas y escribió, pero de hecho resultó que no todo corresponde a las realidades, por lo que debe tener cuidado con el opus de esta memoria, el trabajo de la luna en los EE. UU. Como sovietólogo en una universidad estatal (y este es un ex médico de ciencias técnicas).
    2. 505506
      505506 17 diciembre 2013 04: 18 nuevo
      0
      El destino de muchos acontecimientos en la URSS dependía de la financiación, cuya única fuente era el estado. Y fue muy difícil decidir quién iba a "vivir". Y solo el tiempo muestra la exactitud de tal o cual decisión y, a veces, incluso el tiempo no resuelve este acertijo.
  3. Jurkovs
    Jurkovs 16 diciembre 2013 09: 44 nuevo
    +1
    Design Bureau Koroleva desarrolló simultáneamente sistemas de guía astronáutica e inercial. Después de un buen progreso en la creación del sistema de inercia, los materiales sobre astronavegación se transfirieron a la Oficina de Diseño de Lavochkina. Vi muchas fotos de la tormenta, molesta que todos tengan algún tipo de cabina de piloto, lo cual es completamente innecesario para el sistema astronáutico. La situación era complicada y creo que el sistema tripulado unidireccional se consideró seriamente. Por lo tanto, tan pronto como comenzaron los primeros éxitos en la Reina, las Tormentas fueron abandonadas inmediatamente. Es mi opinión personal.
    1. Moore
      Moore 16 diciembre 2013 12: 27 nuevo
      +2
      Quizás el "cockpit" sea un paso obligado por los desarrolladores. Esconderse en una "tubería", que es esencialmente un motor ramjet, tanques, sistemas de control, un sistema de navegación y una carga útil con la base de elementos y las tecnologías de armas nucleares disponibles en ese momento fue, creo, problemático.
  4. avt
    avt 16 diciembre 2013 09: 51 nuevo
    0
    Cita: retirado
    Dijo que el Storm no perdió la competencia con el GXNUMX, sino simplemente que el país no lanzó varios proyectos de misiles al mismo tiempo ... La apuesta se colocó en el GXNUMX.

    El argumento más divertido, si no fuera por el trágico destino del proyecto. Bueno, ¿de qué lado es una competidora 7ke? Y cómo es eso
    Cita: retirado
    el país no dibujó varios proyectos de cohetes al mismo tiempo.

    ¿No teníamos la oficina de diseño de Yangel? ¿Nedelin explotó en la Tempestad? Si hablamos de competencia, es más probable que Khimki fuera competidor de Yuzhmash.
    Cita: retirado
    El hijo de Jruschov participó activamente en este proyecto.

    ¿No permitió que se dispararan las muestras restantes y las cortaran para desguazar? Hasta ahora, nadie ha expresado las decisiones reales de la dirección de abandonar el proyecto, por lo que el puro voluntarismo del maíz está a la vista y esta es una excusa infantil para "interferir" con el Rey.
    1. Papakiko
      Papakiko 16 diciembre 2013 10: 07 nuevo
      -1
      Cita: avt
      El argumento más divertido, si no fuera por el trágico destino del proyecto. Bueno, ¿de qué lado es una competidora 7ke? Y cómo es eso

      Camarada, ¿cree que el Proyecto Tempestad es viable?
      En mi opinión, el FAU-1 modificado.
      Bueno, si solo de una vez, mientras el sistema reutilizable se estaba resolviendo (Buran-Energy), entonces votaría POR todos ellos.
      Ilumina por favor.
      1. avt
        avt 16 diciembre 2013 13: 18 nuevo
        +1
        Cita: Papakiko
        En mi opinión, el FAU-1 modificado.
        Bueno, pongamos a Chelomey repelido de Fau1, sus primeros análogos alados son tan completos en general, para lo que trabajó el hijo de Khrushchev, y para Lavochkin, por armas antiaéreas, como el hijo de Beria.
        Cita: Papakiko
        Si solo se resolviera de inmediato como un sistema reutilizable (Buran-Energy

        Lavochkin era amigo de Korolev, y simultáneamente tenían bocetos de la nave espacial, por lo que el tema del vehículo de reentrada no nació del Spiral y Laptya, y ciertamente no del transbordador. Creo que seguirán apareciendo en hipersonido. Con respecto a las tormentas específicamente, no me he encontrado personalmente con personas que lo hayan tratado, lo sé de segunda mano, un familiar trabajó en Khimki. Pero estoy convencido de que la decisión de cerrar el tema es la competencia de KB en la cima. El resultado fue una inversión en Yuzhmash. Bueno, todo "alado" fue interceptado por Chelomey. Lavochkin hasta cierto punto compartió el destino de Polikarpov, lo sacaron de esto.
  5. Moore
    Moore 16 diciembre 2013 12: 37 nuevo
    +2
    La pregunta no es para mí, pero creo que al menos la velocidad de crucero lo distingue de la FAU-1: entonces no había nadie para volar desde 3 M. Los británicos, sin embargo, a veces se encontraron con prodigios ingleses y bromas por presionar el ala de un avión en la cola de los pepelats enviados al suelo.
    Es solo una buena idea crear un producto no interceptado (aunque, ¿quién luego tartamudeó acerca de interceptar los mismos "siete"?), De hecho, no el producto más caro tropezó con el subdesarrollo de la tecnología. Pero ella misma definitivamente ha servido estas mismas tecnologías para el desarrollo.
  6. papik09
    papik09 16 diciembre 2013 21: 40 nuevo
    0
    Cita: Zerstorer
    Cita: stroitel
    ¿No es un "transbordador"?

    No vuelvo
    Y así, un maravilloso ejemplo de ingeniería. De hecho, detrás de la tormenta, muchos desarrolladores merecen un monumento de oro de cuerpo entero en un caballo.

    En el camino - un caballo dorado riendo hi
  7. studentmati
    studentmati 16 diciembre 2013 23: 01 nuevo
    +1
    Los políticos tenían un objetivo, sin embargo, todavía existe hoy. Los políticos establecen la tarea para los militares. El ejército está forzando a los diseñadores. Pero el diseñador ya procede de principios científicos generales, bueno, de ninguna manera independiente de los deseos de los políticos y las tareas de los militares. Pero las leyes de física, química, mecánica teórica, sopromat y otras ciencias aplicadas no se pueden cambiar. Por lo tanto, todos los desarrollos son similares.
  8. studentmati
    studentmati 17 diciembre 2013 00: 09 nuevo
    +3
    Hubo una época interesante: no escatimaron medios para lograr el objetivo, y los objetivos se lograron. ¡Todos trabajaron por la meta!
    Hoy la situación se repite: se ha establecido el objetivo, se han asignado fondos. ¿Y dónde está el resultado, dónde están los medios? La pregunta es retórica, se sabe dónde ... La pregunta es ¿a qué nivel se rompió la cadena? ¿Es realmente difícil rastrear y parar?
  9. rubin6286
    rubin6286 20 diciembre 2013 18: 56 nuevo
    +1
    A finales de los años cuarenta, la "escuela de misiles" soviética estaba tomando forma e, inicialmente, se consideraba que un bombardero era un medio para enviar ojivas nucleares a un objetivo. La tarea de su creación fue decidida por la oficina de A.N.Tupolev. Como no había capacidades libres en el país, no fue posible organizar una competencia y una serie de oficinas de diseño de aviación fueron transferidas al tema "misil". El uso de MKR permitió reducir significativamente el tiempo de vuelo al objetivo. Es por eso que los diseños exóticos comenzaron a surgir en las mentes de los diseñadores de aviones. incluso y "La tormenta". En general, hubo un tormento con la "Tormenta": el sistema de control copiado de la FAU-2 alemana no funcionó de manera confiable, el ramjet no desarrolló el empuje dado, los preparativos para el lanzamiento tomaron mucho tiempo y pudieron ser detectados por el reconocimiento aéreo enemigo, los nuevos materiales que aparecieron no tenían el requerido calidad, eran caros en producción. A pesar de esto, el trabajo se llevó a cabo porque los "cohetes" tampoco tenían todo sin problemas. "Seven" Queen entró en serie alrededor de 1958, y antes de eso no teníamos misiles intercontinentales. Los misiles 8K51,8K63 y 8K65 ingresaron a las tropas, pero de acuerdo con las especificaciones técnicas no eran estratégicos. En comparación con la tormenta, estos misiles tenían menos tiempo de despliegue de combate, eran móviles, lo que hizo posible su lanzamiento desde la parte europea del país y el extranjero (recuerden a Cuba) y llevaban la misma ojiva que la tormenta. Por lo tanto, se decidió abandonar la "Tormenta". Además, los resultados de sus pruebas de vuelo no se adaptaron ni a los militares ni a los políticos. Un misil balístico voló más rápido incluso con la misma precisión. Las oficinas de diseño de Korolev, Yangel, Chelomei perfeccionaron la tecnología de muestra a muestra y, en este contexto, los productos de los diseñadores de aviones parecían arcaicos.
    Volviendo al tema del hipersonido, puedo decir que los motores ramjet modernos son significativamente diferentes de los que estaban en los años 50 y si es posible resolver los problemas de controlabilidad de los aviones de este tipo y la precisión de golpear un objetivo, los misiles hipersónicos pueden convertirse en un arma nueva y efectiva.
  10. Montypouro
    Montypouro 15 marzo 2014 00: 45 nuevo
    0
    ¡Clase! Agradecido por lo positivo! Suerte para ti. Todo depende del agente de viajes adecuado. Bueno, nada, la próxima vez elegiremos otra agencia. Y sin ninguna razón no nos meteremos con samuidays.ru, es una mierda.
    http://turizm.ngs.ru/forum/board/thailand/flat/1947002967/?fpart=1&per-page=50