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Proyecto técnico completado del motor de la segunda etapa para el luchador T-50.

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Proyecto técnico completado del motor de la segunda etapa para el luchador T-50.

OJSC "Ufa Engine Industrial Association" (UMPO) y su sucursal OKB im. A. Lyulki completó el diseño técnico del motor de la segunda etapa para el caza de quinta generación T-50.
El diseño técnico del prometedor motor de segunda etapa (PD) para el caza de quinta generación PAK FA (T-50) fue adoptado con éxito por una comisión de clientes (el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia y Sukhoi). El proyecto del producto fue creado en cooperación con los servicios de diseño de las empresas de los "Motores de combate". aviación"encabezado por la rama de OJSC" UMPO "- OKB llamado así por A. Lyulka. Por lo tanto, el trabajo de diseño experimental del producto pasa a un nuevo nivel.
Los próximos pasos en la creación del motor T-50 serán el desarrollo, fabricación y prueba de los manifestantes y la presentación del producto a una comisión interdepartamental. En particular, la producción de generadores y demostradores experimentales de gas está programada para comenzar en la primera mitad de 2014.
Originador:
http://www.umpo.ru/News118_811.aspx
43 comentarios
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  1. StolzSS
    StolzSS 17 diciembre 2013 07: 03
    +5
    ¡Pues qué están haciendo! ¡Hazlo aún mejor!
    1. ShturmKGB
      ShturmKGB 17 diciembre 2013 10: 56
      +1
      Las cosas se mueven rápidamente, lo principal es que los funcionarios y los políticos no intervienen ...
      1. Egop
        Egop 17 diciembre 2013 12: 07
        hasta el 10
        Bueno, ¿qué es esta quinta generación si tiene una ESR de 5 m0.5?

        El F-22 EPR tiene 0.0001 m2.

        En consecuencia, Raptor será el primero en detectar (T-50) y atacar ...
        1. Retx
          Retx 17 diciembre 2013 13: 54
          +1
          ¡Los resultados de las mediciones oficiales en el estudio! riendo
          1. Egop
            Egop 17 diciembre 2013 14: 40
            0
            Cita: RETX
            ¡Los resultados de las mediciones oficiales en el estudio! riendo

            Por favor:
            EPR T-50 según jefe de diseño El plano de Alexander Davidenko 0.5 m2.
            prueba: http://www.inosmi.ru/army/20100313/158588233.html

            Declaración de Lockheed Martinpublicado en Aviation Week:
            "Los representantes de la compañía dicen que el EPR (área efectiva de dispersión) de la aeronave era de aproximadamente -40 dBsm". [-40 dBsm = 0.0001 m2] para F-22
            prueba: http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/4630/
            1. Retx
              Retx 17 diciembre 2013 18: 40
              0
              No entiendes las medidas oficiales, no las palabras de alguien allí. Para el caso, según el mismo Poghosyan (hace un mes, y no en 2010), el EPR del T-50 es similar al F-22.
        2. nikolaxp
          nikolaxp 17 diciembre 2013 21: 21
          0
          ¿Y alguna vez pensaste que la baja ESR para f22 no solo se debe al fuselaje, sino a la combinación con un revestimiento absorbente de radio + sistema de interferencia activa. Y si hace brillar un planeador f22 sin pintar, entonces el EPR puede ser mayor que 0.5 m2.
          Si nuestro PAK-FA está pintado con una pintura absorbente de radio e instaló un sistema EW, entonces el EPR no será peor que un estadounidense, además del PAK-FA, el rango de detección del enemigo es mayor que el de F22
          1. nik6006
            nik6006 18 diciembre 2013 21: 58
            0
            Cita: nikolaxp
            ¿Y alguna vez pensaste que la baja ESR para f22 no solo se debe al fuselaje, sino a la combinación con un revestimiento absorbente de radio + sistema de interferencia activa. Y si hace brillar un planeador f22 sin pintar, entonces el EPR puede ser mayor que 0.5 m2.
            Si nuestro PAK-FA está pintado con una pintura absorbente de radio e instaló un sistema EW, entonces el EPR no será peor que un estadounidense, además del PAK-FA, el rango de detección del enemigo es mayor que el de F22


            No entendí por qué, dónde está EPR y dónde está EW, ¿para qué? Tal vez esta sea la última tecnología, ¡pero no lo sé! No hay palabras! ¿Y cómo sabes el TTK PAK-FA y F-22 para comparar, puedes usar el Inner?
  2. Canep
    Canep 17 diciembre 2013 07: 03
    +6
    Según tengo entendido, un conjunto de dibujos está listo para el nuevo motor, no hay nada en el hardware. ¡Mal! Creo que en los aviones este motor aparecerá en 3-4 años.
    1. Yuri Y.
      Yuri Y. 17 diciembre 2013 07: 04
      0
      Por lo menos, pero las cosas se están moviendo.
    2. Makarov
      Makarov 17 diciembre 2013 07: 11
      +28
      No solo planos, sino con detalles, procesamiento limpio, tolerancias, materiales usados ​​y aleaciones ... este es un trabajo enorme. Ahora se trata de crear pequeños diseños de trabajo por nodos, ejecutarlos, luego ensamblar y probar el diseño en su conjunto ... un trabajo no menos tremendo
      1. abrakadabre
        abrakadabre 17 diciembre 2013 09: 45
        +2
        Gracias por aclararlo. En teoría, el autor del artículo debería haber aclarado todo esto. No todos los lectores son conscientes de cómo las etapas de desarrollo difieren en los matices.
      2. VladimirZ
        VladimirZ 17 diciembre 2013 11: 07
        +2
        makarov UA
        No solo dibujos, sino también detalles, limpieza, tolerancias, materiales usados ​​y aleaciones ...


        ¿Y qué otros dibujos pueden ser? Vista general del motor o qué?
        Queda por comenzar, pero terminar.
        Según tengo entendido, los dibujos del motor ni siquiera han pasado la etapa tecnológica de procesamiento para la fabricación en la fábrica, el proceso tecnológico no está listo, el equipo para la fabricación de piezas del motor no está listo, no hay unidades individuales preparadas, ni siquiera hay un prototipo del motor, etc. etc.
        1. Makarov
          Makarov 17 diciembre 2013 12: 07
          +2
          SO VladimirZ. ¿Estás bromeando en tu comentario?
          ¿No sabe que cualquier detalle del dibujo, incluido el uso de cualquier conexión, requiere un CÁLCULO FÍSICO Y MATEMÁTICO EXACTO? No es suficiente dibujar un detalle, debe CALCULARSE y, además, es obligatorio con un factor de seguridad especificado en los términos de referencia.
          No te corresponde sacarte una "cabra" de la nariz ...
          1. VladimirZ
            VladimirZ 17 diciembre 2013 15: 58
            +1
            makarov UA
            No te corresponde sacarte una "cabra" de la nariz ...


            Este es un trabajo de diseño, que naturalmente incluye cálculo, selección de material y detalles detallados. Esta es una "cabra" difícil, pero esta es la primera etapa.
            Y luego, no menos complicado, lanzarse a producción, hacer un prototipo. Y que se irá no es un hecho. Entonces, todo está por delante, el desarrollo de la documentación de diseño aún no es un "producto". Vamos a ver.
    3. mirag2
      mirag2 17 diciembre 2013 07: 37
      +2
      No, en el camino este es el motor del que habló VAF, con él el avión es aún más alto de lo que volará ahora (más de 25). Y está a punto de aparecer.
    4. pistola ben
      pistola ben 17 diciembre 2013 08: 21
      +2
      También entendí, y por lo que el Zapador se colocó un menos, no entendí.
      Si solo en 14-m comienzan a hacer demostraciones, entonces, ¡antes de que el motor real en el plano de perforación aún esté bien!
      Pero UMPO vseravno bien hecho! ¡Me alegro por la planta nativa! bebidas estáblecido, Incluyendo lo que se ilumina en las noticias se ha convertido.
      1. klimpopov
        klimpopov 17 diciembre 2013 09: 13
        +1
        Enderecé el durmiente en el Buscaminas. 25 m - fantástico espacio "inferior" recto.
        Todo bien
    5. tilovaykrisa
      tilovaykrisa 17 diciembre 2013 09: 18
      0
      Lo más probable es que este sea el caso si no hay problemas técnicos, para crear stands durante un año, pruebas de banco durante un año, y al menos un año para pruebas de vuelo + tiempo para eliminar defectos identificados, e incluso si no hubo errores de diseño en la documentación.
      1. abrakadabre
        abrakadabre 17 diciembre 2013 09: 49
        0
        Me pregunto cuánto tiempo lleva producir una instancia del motor en producción piloto si el equipo ya está hecho. Por ejemplo, para la fabricación de 2-3-4 copias para pruebas.
        Si no está debajo del sello, por supuesto.
    6. cherkas.oe
      cherkas.oe 17 diciembre 2013 10: 11
      +2
      Cita: Canep
      Este motor aparecerá en 3-4 años.

      Eres optimista, pero para mí, por alguna razón, los términos de 6 a 8 años parecen más reales, teniendo en cuenta nuestras capacidades de producción, tecnológicas y financieras.
    7. ziqzaq
      ziqzaq 17 diciembre 2013 11: 36
      0
      Cita: Canep
      Según tengo entendido, un conjunto de dibujos está listo para el nuevo motor, no hay nada en el hardware. ¡Mal!

      Dado que un proyecto técnico está listo, significa que las principales decisiones de diseño han pasado la etapa de confirmación experimental y han sido aceptadas, es decir, ya hay un conjunto de documentación en el que es posible producir y ejecutar, los primeros prototipos ... Y esto ya no está mal ... .
  3. ZU-23
    ZU-23 17 diciembre 2013 07: 33
    -1
    Bueno, correcto, es necesario modernizar y mejorar, si solo esto no retrasaría el tiempo para ingresar a las tropas, de lo contrario, cada parte actualizada se certificará durante 5 años. Ahora aquí, los sabios de las antiguas rapaces volarán y comenzarán a menospreciar a todos aquí riendo
  4. awg75
    awg75 17 diciembre 2013 07: 35
    +6
    Los motores son uno de nuestros logros que hacen de Rusia una superpotencia. China no puede copiarlos, pero en Estados Unidos no son mejores (si no peores). Ir a rusia !!! cuando levantamos nuestra bandera sobre la Casa Blanca
    1. Andrey yuryevich
      Andrey yuryevich 17 diciembre 2013 07: 52
      +7
      especificar sobre cuál, de lo contrario los han hecho en todas partes, los blancos ... wassat
      1. awg75
        awg75 17 diciembre 2013 08: 57
        0
        ¡Sí, por el hecho de que en Washington, por supuesto, mi amigo!
      2. abrakadabre
        abrakadabre 17 diciembre 2013 09: 52
        +1
        Y no hables. Aquí en Kirguistán incluso dormían. Entonces ya existe prácticamente una tradición: asaltar este duplicado cada cinco años.
        wassat
    2. nik6006
      nik6006 17 diciembre 2013 11: 02
      +1
      no necesitamos a nadie más, sobre toda la mierda, nuestra bandera todavía está levantada! tenemos que mantener el nuestro y cuidarlo, hay mucho que hacer, pronto creceremos en el norte, debemos cubrir nuestros rompehielos de combate desde el aire, por lo que el T-50 con el nuevo motor será útil, solo tenemos tiempo para nacer.
  5. T-100
    T-100 17 diciembre 2013 07: 40
    -3
    Pronto vendrá la batalla decisiva. La guerra, quienes somos o nosotros, los mensajeros de la oscuridad nos están atacando. ¡Debemos estar listos!
    1. fuego
      fuego 17 diciembre 2013 07: 50
      +3
      uuu sector de gas en la mañana? ... por qué no egoístas-campanas vacías.
      La primera publicación es generalmente perla. ¡Pues qué están haciendo! ¡Hazlo aún mejor! De qué se trata ???
      1. cherkas.oe
        cherkas.oe 17 diciembre 2013 10: 17
        +1
        Cita: fuego
        La primera publicación es generalmente perla. ¡Pues qué están haciendo! ¡Hazlo aún mejor! De qué se trata ???

        Dmitry, por favor no asustes a los "perlomets", déjalos disfrutar de la "variedad" de opiniones y reacciones cuasi-patrióticas a las noticias aparentemente completamente ordinarias y prometidas desde hace mucho tiempo.
  6. Nitarius
    Nitarius 17 diciembre 2013 07: 53
    +23
    Cita: Canep
    Según tengo entendido, un conjunto de dibujos está listo para el nuevo motor, no hay nada en el hardware. ¡Mal! Creo que en los aviones este motor aparecerá en 3-4 años.

    ¡La gente me sorprende! ¿Qué crees que ES TAN EXIGENTE en ACEITE PERMANENTE? Este es un trabajo tremendo de más de una persona y de todo el equipo. ESTE NO ES UNA MÁQUINA para hacer AUDI, TOYOTA, etc. ESTE ES UN MOTOR para el cual la velocidad de crucero es lo que hace un FORZAMIENTO ordinario ...
    RÁPIDAMENTE NECESARIO al atrapar pulgas ... Bueno, y cuando está con la ESPOSA de otra persona ... y luego un trabajo infernal para pensar con cerebro
    Cuando dejan de llorar porque todo está mal y se RESPETARÁN ... Siento que los años de propaganda estadounidense hacen su trabajo
    1. Arutun
      Arutun 17 diciembre 2013 11: 10
      +2
      Escribe "+" correctamente.
      Es una pena que no se pueda poner otra ventaja detrás de la foto.
    2. Odinoki
      Odinoki 17 diciembre 2013 18: 52
      0
      Cita: Nitarius
      RÁPIDAMENTE NECESARIO cuando atrapas pulgas ... Bueno, y cuando estás con la ESPOSA de otra persona ...


      Bueno, no sé sobre las pulgas, no tuve que atraparlo. Bueno, y sobre la esposa de un extraño, en algunas circunstancias es posible reducir la velocidad. ¡Cuándo!
  7. retirado
    retirado 17 diciembre 2013 08: 07
    +2
    Proyecto técnico completado del motor de la segunda etapa para el luchador T-50.

    Si entiendo correctamente, entonces todos los o. El trabajo en este producto se ha realizado con éxito y los resultados obtenidos se han probado en el tapete. modelos. Ahora todo está listo para ser incorporado en hardware. Dios quiera que todo se tenga en cuenta y nada "salga" ... ¡Te deseamos éxito! ¡Bien hecho!
    1. Nayhas
      Nayhas 17 diciembre 2013 09: 19
      +3
      Cita: retirado
      Dios conceda que todo se tenga en cuenta y nada "salga" ...

      Desafortunadamente, esto no sucede, el proceso de refinamiento es minucioso y largo. Todo es simplemente imposible de tener en cuenta ...
  8. lotar
    lotar 17 diciembre 2013 09: 20
    +2
    Espero que las personas que crean tales proyectos vivan con dignidad y no necesiten nada más que el deseo de salud. Nuestra fortaleza está en las personas, y hasta ahora, desafortunadamente, muchas personas en la cima lo están matando.
  9. Archikah
    Archikah 17 diciembre 2013 09: 46
    +1
    Antes del uso de supercomputadoras, el tiempo de desarrollo de la documentación técnica (que se analiza en el artículo), en promedio, tomaba 10 años. Ahora los nuestros tienen 3 años. Y esos. la documentación ahora está toda en correo electrónico. portadores. Si algo sale mal, no es tan difícil arreglarlo. No vuelva a dibujar cientos de formatos detrás del tablero de dibujo. Todo tipo de "autocads" domésticos y otros programas gráficos. estáblecido,
    1. nik6006
      nik6006 17 diciembre 2013 11: 08
      +1
      ¿Tú mismo dibujaste algo? Prostak, maldita sea! ¿No es difícil escribir loco?
  10. Chever
    Chever 17 diciembre 2013 09: 47
    0
    Más bien verlos ... estáblecido,
  11. Andrei de Chelyabinsk
    Andrei de Chelyabinsk 17 diciembre 2013 09: 54
    +6
    Nuestra ciencia e industria de la aviación todavía estaban muertas. A pesar de todos los esfuerzos de los que están en el poder durante las últimas dos décadas ... No es de extrañar que digan: "Si un paciente quiere vivir, la medicina no tiene poder".
    Que puedo decir ¡Todo lo mejor para los desarrolladores, tres veces vivat! ¡Felicitaciones desde el corazón! Estamos esperando ahora en el metal Compañero
  12. Antokha
    Antokha 17 diciembre 2013 10: 06
    0
    ¿Quién sabe? ¿Cuáles serán las características de rendimiento de este motor?
  13. Wiruz
    Wiruz 17 diciembre 2013 10: 15
    +1
    Mmm El aire olía a un serial Su-50 matón
  14. valodavoodoo
    valodavoodoo 17 diciembre 2013 10: 59
    +4
    Para serializar incluso si la documentación aún está muy lejos. Por experiencia, puedo decir que la primera prueba no se elevará antes de finales de 2015. Es necesario verificar cada detalle y dar la conclusión, y cuántos detalles, y muchos más de otras plantas, y cuánto matrimonio y dibujos en bruto. Es mejor no apresurarse y no poner ningún tipo de motor en el motor para resolver el motor terminado y buscar la causa de la falla más costosa. Buena suerte Ufa-Rusia es nuestro cielo !!!!!!!!!!!!!
  15. kapitan281271
    kapitan281271 17 diciembre 2013 14: 41
    +1
    Y los cubrecolchones escupieron el F-100 35 .... "En Roma, +50, y en el pueblo de Godyukino vuelve a llover"
  16. señor alto
    señor alto 17 diciembre 2013 16: 54
    -4
    Bueno, ¿qué es esta quinta generación si tiene una ESR de 5 m0.5?

    El F-22 EPR tiene 0.0001 m2. (cree estos pericos más)
    1. Wiruz
      Wiruz 17 diciembre 2013 19: 03
      -1
      El F-22 EPR tiene 0.0001 m2.

      El hecho de que XU * esté escrito en la cerca no significa que se encuentre allí.
    2. Wiruz
      Wiruz 17 diciembre 2013 19: 06
      0
      Aquí está basado en Wikipedia
      F-22 EPR -
      según diversas fuentes, de 0,0001 a 0,3-0,4 m²

      El T-50 EPR -
      según diversas fuentes de 0,005 a 0,3 m²
    3. nikolaxp
      nikolaxp 17 diciembre 2013 21: 39
      +1
      Cita: lordhigh
      Bueno, ¿qué es esta quinta generación si tiene una ESR de 5 m0.5?

      El F-22 EPR tiene 0.0001 m2. (cree estos pericos más)

      Y usted, lo siento, ¿calculó usted mismo este EPR, o tiene documentación secreta del Pentágono y el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, o puede ser un ingeniero genio que participó activamente en el desarrollo y la creación de F22 primero, y luego T50?
      Todas las características de rendimiento, especialmente de las armas modernas, se clasifican o erosionan (las características de rendimiento real están disponibles gratuitamente solo para las opciones de exportación), lo que los medios impresos son en su mayoría especulaciones de los medios mismos, o suposiciones de desafortunados expertos, también hay información errónea y publicidad. Por lo tanto, podría escribir con éxito que el T50 EPR - 0.0001 m2 y el F22 EPR - 0.5 m2, nada cambiaría, ya que nadie le dirá los números reales ...
  17. alma oscura
    alma oscura 17 diciembre 2013 22: 32
    0
    el motor es el corazón de la aeronave, nuestros expertos siempre han sido capaces de hacerlo de manera eficiente y confiable, a diferencia de las copias chinas zh-zh, así que deje que continúe