Modernización del "Tigre Real", año 1945.
Programa de lanzamiento de "crisis" tanquesadoptado en octubre de 1944, preveía el abandono de la producción del Royal Tiger. Sobre cualquiera de sus reemplazos, al menos durante el próximo año, no estábamos hablando.
A diferencia de otros vehículos de combate que debían producirse en el año 1945, el Royal Tiger tuvo que sufrir cambios mínimos.
Las principales áreas de trabajo en este tanque eran la modernización del chasis para garantizar la confiabilidad de su trabajo y mejorar la movilidad, así como mejorar la efectividad de las armas.
6 febrero 1945 El Dr. Aders, diseñador jefe de Henschel, anunció las siguientes mejoras prometedoras para el Royal Tiger.
En primer lugar, se suponía que debía instalar un nuevo motor de gasolina Maybach HL 234 con un sistema de inyección de combustible directamente en los cilindros (ahora esto se llama sistema de inyección de combustible). Esto no debería haber causado serios problemas, ya que en términos de dimensiones era casi lo mismo que pararse en un tanque Maybach HL230.
Maybach HL 234 se diseñó en las fábricas de la compañía del mismo nombre desde la caída de 1944. El trabajo en el nuevo motor se inició debido al rendimiento poco confiable de los carburadores que se encuentran en el Maybach HL 230. A pesar de las medidas tomadas, no fue posible recordarlos.
En una reunión de la “Comisión para el Desarrollo de Tanques” 23 en enero 1945, el Coronel Hol-tchauer informó que, según los últimos informes de Maybach, las pruebas del motor HL 234 con capacidad para 900 HP. mostró que tiene casi el mismo consumo de combustible que la versión HL 230. Pero, a pesar de la introducción de mejoras en el diseño de cilindros, cigüeñales y otras partes, el nuevo motor aún necesita mejoras.
El pesado tanque de tigres reales del lanzamiento del lanzamiento del 1945 del año, derribado en Hungría. 3-th Frente ucraniano, 1945 de marzo del año (ASKM)
El mismo día, un representante del fabricante, el Dr. Heidekampf, declaró que las pruebas Maybach HL 234 en el stand aún no se habían completado, y que las pruebas del motor en el tanque no se habían iniciado en absoluto. Sin embargo, los representantes de la "Comisión de Desarrollo de Tanques" casi por unanimidad pidieron la inclusión inmediata de Maybach HL 234 en el programa de producción de motores, dadas sus claras ventajas sobre Maybach HL 230. Sin embargo, hasta el final de la guerra, ni siquiera fue posible completar las pruebas del nuevo motor.
Además del Maybach HL 234, estaba destinado a probar los motores diésel refrigerados por aire Simmering-Pauker-Graz y Argus-MAN en el Royal Tiger, así como el Humboldt-Deutz refrigerado por agua. Según Aders, la instalación de estos motores "requerirá una revisión completa del compartimiento del motor y cambios importantes en el diseño de la caja de la armadura y el mecanismo de tensión de la pista".
Era necesario realizar cambios en el sistema de enfriamiento del motor, en el que el control de armamentos de las fuerzas de tierra había insistido durante mucho tiempo. Con este fin, Argus ha diseñado un nuevo ventilador y también ha propuesto una parrilla rediseñada para el acceso por aire en el techo del compartimiento del motor. Después de la prueba, se suponía que ambas partes se instalarían en tanques en serie.
También se consideraron opciones para mejorar el funcionamiento de la transmisión del tanque mediante el uso de otras cajas de engranajes, por ejemplo, diseñadas por Zahnradfabrik para el Panther Ausf. F, así como desarrollado por Puis en Leipzig específicamente para el "Tigre Real". Además, el tanque tuvo que probar el sistema de control hidráulico de Zahnradfabrik.
Además, se suponía que debían realizarse cambios en el diseño del chasis (para aumentar su confiabilidad), las escotillas del conductor y el operador de radio artillero. También se consideraron opciones para la protección adicional del techo del compartimiento del motor contra la metralla y el fuego. aviación pistolas
20 febrero 1945, el Jefe de Estado Mayor del Ejército, envió un programa de dos partes para modernizar el Tigre Real al departamento de armas. La primera parte contenía aquellos elementos que podrían completarse en poco tiempo, lo que hizo posible mejorar las cualidades de combate del tanque. La implementación de los puntos de la segunda parte del programa requirió tiempo, investigación y pruebas.
La primera parte del Programa de Mejora del Tigre Real incluyó lo siguiente:
Montura de vista con campo de visión estabilizado - April 1945;
Instalación del telémetro óptico - April 1945;
Instalación del motor Maybach HL 234 potencia 900 l. c. Con inyección de combustible directamente en los cilindros - 1945 de agosto del año.
El tanque pesado Royal Tiger del lanzamiento del lanzamiento del 1945 del año, dañado o abandonado por la tripulación debido a una avería. Hungría, marzo 1945 del año (ASKM)
Otro lanzamiento de "Royal Tiger" lanzó el 1945 del año. Lo más probable, el coche fue dejado por la tripulación. Preste atención a las pistas de seguimiento de repuesto, montadas a bordo de la torre. Hungría, 3-th Frente ucraniano, 1945 del año de marzo (ASKM)
Los oficiales estadounidenses inspeccionan las torres de los "tigres reales", listos para su instalación en los tanques. Planta Henschel, marzo 1945 del año (AT)
El tanque de la torre "Royal Tiger", que no tuvo tiempo para descargar de la plataforma del ferrocarril. Planta de Wegmann, primavera 1945 del año (ON)
Torres de "tigres reales", listas para su instalación en tanques. Planta Henschel, marzo 1945 del año (AT)
Estos proyectos eran prioritarios y deberían haberse introducido en la producción en masa a más tardar en la fecha especificada. Entre los trabajos que requirieron tiempo para completarse se encontraban los principales: pruebas en los motores diésel Royal Tiger of Simmering-Pauker-Graz y Humboldt-Deutz, instalando una vista con un campo de visión estabilizado, una pistola estabilizada, un mecanismo que facilita la carga y sistemas para proteger contra el envenenamiento sustancias
El trabajo en la creación de una mira del tanque con un campo de visión estabilizado se llevó a cabo en Alemania desde el año 1943. Para el Royal Tiger, fueron diseñados por Ernst Leitz en Wetzlar junto con los ingenieros de Krupp. 10 Marzo 1945 informó por última vez al Departamento de Pruebas de Armamento del Tanque (WaPruf 6) que se hicieron intentos de instalar un visor de periscopio con el campo de visión estabilizado SZF3 en la Torre del Tigre Real. Resultó que es necesario realizar algunos cambios en la hoja frontal de la torre para la conveniencia de montar SZF3. Ernst Leitz recibió un pedido para la mira 1000 SZF3, pero hasta el final de la guerra, ninguno de ellos se hizo.
Además del periscópico, para el "Tigre Real", también diseñaron miras periscópicas con un campo de visión estabilizado. Participaron en las compañías Carl Zeiss en Jena y Kreiselgeraete AG en Berlín. El mayor éxito lo logró este último, que trabajó en dos variantes de miras: Turmwinkelzielfemrohr 2 y Turmwinkelzielfemrohr 3. Para instalarlos en el techo de la torre en el lado izquierdo era necesario cortar un agujero especial. La cabeza de la vista en la parte superior estaba protegida por una gorra blindada.
La instalación del medidor de alcance 1,6 en el Royal Tiger comenzó en octubre de 1944, y fue realizada por Krupp. Febrero 28 1945, el último informado al departamento de pruebas de armas de tanques (WaPruf 6), que se supone que la primera versión de la torre con la instalación de un telémetro producirá antes de marzo 31. De la serie habitual, difería por la presencia en los lados de dos proyecciones esféricas blindadas para lentes de telémetro. Según los cálculos de la compañía Krupp, su producción en masa comenzaría con la torre 601-th, alrededor de mediados de julio del año 1945.
En cuanto al cañón estabilizado, 24 de enero 1945, el liderazgo del departamento de pruebas de armas de tanques (WaPruf 6) informó a Krupp que el contrato para el desarrollo de un sistema de artillería de este tipo se celebró con la empresa Kreiselgeraete AG en Berlín. Un mes más tarde, en febrero 20, Krupp recibió un contrato para instalar un cañón sin retroceso 88-mm L / 71 - Geschuetzrohr 8,8 cm L / 71 Starr en la torreta "Royal Tiger". Esto fue un resultado directo de la prueba exitosa del cañón sin retroceso 75-mm en el Jagdpanzer 38 Starr. El lugar que fue liberado después de desmantelar los dispositivos de retroceso fue planeado para ser utilizado para instalar un mecanismo semiautomático o la alimentación automática de disparos a la pistola (algún tipo de mecanismo moderno de carga). Este mecanismo también tuvo que ser diseñado por Krupp, y Kreiselgeraete AG fue asignado para desarrollar un estabilizador para este instrumento. Sin embargo, al final de la guerra hasta la finalización de estas obras estaba muy lejos.
Cuerpo y torre de tanques "Royal Tiger", entregados a la fábrica de la empresa Wegmann para el montaje de tanques. Primavera 1945 del año (ON)
Tanque modernizado "Royal Tiger" con modificaciones que podrían aparecer en la máquina en el verano de 1945, la instalación de un telémetro en la torre, un nuevo ventilador y rejillas en el techo del compartimiento del motor (resaltado en gris)
Algunas fuentes mencionan el proyecto de armamento de cañón 105-mm L / 68 de Royal Tiger. De hecho, esta versión de la máquina fue propuesta por Krupp en noviembre 1944, junto con opciones para otros tanques y SPG, como se mencionó anteriormente. Sin embargo, la conclusión del Departamento de Pruebas de Armamento de Tanques (WaPruf 6) bajo esta opción, enviada en enero 1945 a la Dirección de Armamentos del Ejército, fue negativa:
Resumiendo, podemos decir que en el 1945, el "Tigre Real" podría aparecer con la instalación de un detector de rango, una vista con un campo de visión estabilizado, un nuevo motor (podría ser el carburador Maybach HL 234 o uno de los motores diesel mencionados anteriormente). Posiblemente una transmisión modernizada. Por lo tanto, el trabajo en el "Tigre Real" tenía como objetivo mejorar la eficiencia del armamento del tanque y la fiabilidad de la máquina en su conjunto.
Diagrama de la instalación del telémetro en la torre del tanque Royal Tiger.
Diseño de croquis del cañón Royal Tiger 105-mm L / 68 propuesto por Krupp en noviembre 1944
Con respecto a la instalación de la pistola sin retroceso 88-mm y el estabilizador de la pistola, estos trabajos difícilmente podrían completarse en un futuro cercano.
No se pudo encontrar información sobre la posible modernización del destructor de tanques pesados "Yagdtigr", producido en el chasis del "Royal Tiger". Pero en un documento de 1 de marzo, 1945 del año, "Revisión del estado del armamento para tanques, asalto, armas autopropulsadas y tractores hasta agosto 1945 del año". 1 en mayo, y el resto hasta agosto. Se puede suponer que estas pistolas autopropulsadas podrían obtener los elementos de modernización que se suponía que debían introducirse en el diseño del chasis base.
A diferencia de otros vehículos de combate que debían producirse en el año 1945, el Royal Tiger tuvo que sufrir cambios mínimos.
Las principales áreas de trabajo en este tanque eran la modernización del chasis para garantizar la confiabilidad de su trabajo y mejorar la movilidad, así como mejorar la efectividad de las armas.
6 febrero 1945 El Dr. Aders, diseñador jefe de Henschel, anunció las siguientes mejoras prometedoras para el Royal Tiger.
En primer lugar, se suponía que debía instalar un nuevo motor de gasolina Maybach HL 234 con un sistema de inyección de combustible directamente en los cilindros (ahora esto se llama sistema de inyección de combustible). Esto no debería haber causado serios problemas, ya que en términos de dimensiones era casi lo mismo que pararse en un tanque Maybach HL230.
Maybach HL 234 se diseñó en las fábricas de la compañía del mismo nombre desde la caída de 1944. El trabajo en el nuevo motor se inició debido al rendimiento poco confiable de los carburadores que se encuentran en el Maybach HL 230. A pesar de las medidas tomadas, no fue posible recordarlos.
En una reunión de la “Comisión para el Desarrollo de Tanques” 23 en enero 1945, el Coronel Hol-tchauer informó que, según los últimos informes de Maybach, las pruebas del motor HL 234 con capacidad para 900 HP. mostró que tiene casi el mismo consumo de combustible que la versión HL 230. Pero, a pesar de la introducción de mejoras en el diseño de cilindros, cigüeñales y otras partes, el nuevo motor aún necesita mejoras.
El pesado tanque de tigres reales del lanzamiento del lanzamiento del 1945 del año, derribado en Hungría. 3-th Frente ucraniano, 1945 de marzo del año (ASKM)
El mismo día, un representante del fabricante, el Dr. Heidekampf, declaró que las pruebas Maybach HL 234 en el stand aún no se habían completado, y que las pruebas del motor en el tanque no se habían iniciado en absoluto. Sin embargo, los representantes de la "Comisión de Desarrollo de Tanques" casi por unanimidad pidieron la inclusión inmediata de Maybach HL 234 en el programa de producción de motores, dadas sus claras ventajas sobre Maybach HL 230. Sin embargo, hasta el final de la guerra, ni siquiera fue posible completar las pruebas del nuevo motor.
Además del Maybach HL 234, estaba destinado a probar los motores diésel refrigerados por aire Simmering-Pauker-Graz y Argus-MAN en el Royal Tiger, así como el Humboldt-Deutz refrigerado por agua. Según Aders, la instalación de estos motores "requerirá una revisión completa del compartimiento del motor y cambios importantes en el diseño de la caja de la armadura y el mecanismo de tensión de la pista".
Era necesario realizar cambios en el sistema de enfriamiento del motor, en el que el control de armamentos de las fuerzas de tierra había insistido durante mucho tiempo. Con este fin, Argus ha diseñado un nuevo ventilador y también ha propuesto una parrilla rediseñada para el acceso por aire en el techo del compartimiento del motor. Después de la prueba, se suponía que ambas partes se instalarían en tanques en serie.
También se consideraron opciones para mejorar el funcionamiento de la transmisión del tanque mediante el uso de otras cajas de engranajes, por ejemplo, diseñadas por Zahnradfabrik para el Panther Ausf. F, así como desarrollado por Puis en Leipzig específicamente para el "Tigre Real". Además, el tanque tuvo que probar el sistema de control hidráulico de Zahnradfabrik.
Además, se suponía que debían realizarse cambios en el diseño del chasis (para aumentar su confiabilidad), las escotillas del conductor y el operador de radio artillero. También se consideraron opciones para la protección adicional del techo del compartimiento del motor contra la metralla y el fuego. aviación pistolas
20 febrero 1945, el Jefe de Estado Mayor del Ejército, envió un programa de dos partes para modernizar el Tigre Real al departamento de armas. La primera parte contenía aquellos elementos que podrían completarse en poco tiempo, lo que hizo posible mejorar las cualidades de combate del tanque. La implementación de los puntos de la segunda parte del programa requirió tiempo, investigación y pruebas.
La primera parte del Programa de Mejora del Tigre Real incluyó lo siguiente:
Montura de vista con campo de visión estabilizado - April 1945;
Instalación del telémetro óptico - April 1945;
Instalación del motor Maybach HL 234 potencia 900 l. c. Con inyección de combustible directamente en los cilindros - 1945 de agosto del año.
El tanque pesado Royal Tiger del lanzamiento del lanzamiento del 1945 del año, dañado o abandonado por la tripulación debido a una avería. Hungría, marzo 1945 del año (ASKM)
Otro lanzamiento de "Royal Tiger" lanzó el 1945 del año. Lo más probable, el coche fue dejado por la tripulación. Preste atención a las pistas de seguimiento de repuesto, montadas a bordo de la torre. Hungría, 3-th Frente ucraniano, 1945 del año de marzo (ASKM)
Los oficiales estadounidenses inspeccionan las torres de los "tigres reales", listos para su instalación en los tanques. Planta Henschel, marzo 1945 del año (AT)
El tanque de la torre "Royal Tiger", que no tuvo tiempo para descargar de la plataforma del ferrocarril. Planta de Wegmann, primavera 1945 del año (ON)
Torres de "tigres reales", listas para su instalación en tanques. Planta Henschel, marzo 1945 del año (AT)
Estos proyectos eran prioritarios y deberían haberse introducido en la producción en masa a más tardar en la fecha especificada. Entre los trabajos que requirieron tiempo para completarse se encontraban los principales: pruebas en los motores diésel Royal Tiger of Simmering-Pauker-Graz y Humboldt-Deutz, instalando una vista con un campo de visión estabilizado, una pistola estabilizada, un mecanismo que facilita la carga y sistemas para proteger contra el envenenamiento sustancias
El trabajo en la creación de una mira del tanque con un campo de visión estabilizado se llevó a cabo en Alemania desde el año 1943. Para el Royal Tiger, fueron diseñados por Ernst Leitz en Wetzlar junto con los ingenieros de Krupp. 10 Marzo 1945 informó por última vez al Departamento de Pruebas de Armamento del Tanque (WaPruf 6) que se hicieron intentos de instalar un visor de periscopio con el campo de visión estabilizado SZF3 en la Torre del Tigre Real. Resultó que es necesario realizar algunos cambios en la hoja frontal de la torre para la conveniencia de montar SZF3. Ernst Leitz recibió un pedido para la mira 1000 SZF3, pero hasta el final de la guerra, ninguno de ellos se hizo.
Además del periscópico, para el "Tigre Real", también diseñaron miras periscópicas con un campo de visión estabilizado. Participaron en las compañías Carl Zeiss en Jena y Kreiselgeraete AG en Berlín. El mayor éxito lo logró este último, que trabajó en dos variantes de miras: Turmwinkelzielfemrohr 2 y Turmwinkelzielfemrohr 3. Para instalarlos en el techo de la torre en el lado izquierdo era necesario cortar un agujero especial. La cabeza de la vista en la parte superior estaba protegida por una gorra blindada.
La instalación del medidor de alcance 1,6 en el Royal Tiger comenzó en octubre de 1944, y fue realizada por Krupp. Febrero 28 1945, el último informado al departamento de pruebas de armas de tanques (WaPruf 6), que se supone que la primera versión de la torre con la instalación de un telémetro producirá antes de marzo 31. De la serie habitual, difería por la presencia en los lados de dos proyecciones esféricas blindadas para lentes de telémetro. Según los cálculos de la compañía Krupp, su producción en masa comenzaría con la torre 601-th, alrededor de mediados de julio del año 1945.
En cuanto al cañón estabilizado, 24 de enero 1945, el liderazgo del departamento de pruebas de armas de tanques (WaPruf 6) informó a Krupp que el contrato para el desarrollo de un sistema de artillería de este tipo se celebró con la empresa Kreiselgeraete AG en Berlín. Un mes más tarde, en febrero 20, Krupp recibió un contrato para instalar un cañón sin retroceso 88-mm L / 71 - Geschuetzrohr 8,8 cm L / 71 Starr en la torreta "Royal Tiger". Esto fue un resultado directo de la prueba exitosa del cañón sin retroceso 75-mm en el Jagdpanzer 38 Starr. El lugar que fue liberado después de desmantelar los dispositivos de retroceso fue planeado para ser utilizado para instalar un mecanismo semiautomático o la alimentación automática de disparos a la pistola (algún tipo de mecanismo moderno de carga). Este mecanismo también tuvo que ser diseñado por Krupp, y Kreiselgeraete AG fue asignado para desarrollar un estabilizador para este instrumento. Sin embargo, al final de la guerra hasta la finalización de estas obras estaba muy lejos.
Cuerpo y torre de tanques "Royal Tiger", entregados a la fábrica de la empresa Wegmann para el montaje de tanques. Primavera 1945 del año (ON)
Tanque modernizado "Royal Tiger" con modificaciones que podrían aparecer en la máquina en el verano de 1945, la instalación de un telémetro en la torre, un nuevo ventilador y rejillas en el techo del compartimiento del motor (resaltado en gris)
Algunas fuentes mencionan el proyecto de armamento de cañón 105-mm L / 68 de Royal Tiger. De hecho, esta versión de la máquina fue propuesta por Krupp en noviembre 1944, junto con opciones para otros tanques y SPG, como se mencionó anteriormente. Sin embargo, la conclusión del Departamento de Pruebas de Armamento de Tanques (WaPruf 6) bajo esta opción, enviada en enero 1945 a la Dirección de Armamentos del Ejército, fue negativa:
“La supuesta pistola 10,5-cm no es adoptada por el ejército. Por lo tanto, la decisión de instalar dicho instrumento en un tanque no es razonable. En cualquier caso, esto requerirá la instalación de nuevas vistas, y probablemente tendrá que realizar cambios en el diseño de la torre. El uso de municiones de carga separada, en primer lugar, dará lugar a una reducción significativa en la tasa de fuego. Además, se requiere un segundo cargador para reparar el cañón, y no hay lugar para colocarlo ".
Resumiendo, podemos decir que en el 1945, el "Tigre Real" podría aparecer con la instalación de un detector de rango, una vista con un campo de visión estabilizado, un nuevo motor (podría ser el carburador Maybach HL 234 o uno de los motores diesel mencionados anteriormente). Posiblemente una transmisión modernizada. Por lo tanto, el trabajo en el "Tigre Real" tenía como objetivo mejorar la eficiencia del armamento del tanque y la fiabilidad de la máquina en su conjunto.
Diagrama de la instalación del telémetro en la torre del tanque Royal Tiger.
Diseño de croquis del cañón Royal Tiger 105-mm L / 68 propuesto por Krupp en noviembre 1944
Con respecto a la instalación de la pistola sin retroceso 88-mm y el estabilizador de la pistola, estos trabajos difícilmente podrían completarse en un futuro cercano.
No se pudo encontrar información sobre la posible modernización del destructor de tanques pesados "Yagdtigr", producido en el chasis del "Royal Tiger". Pero en un documento de 1 de marzo, 1945 del año, "Revisión del estado del armamento para tanques, asalto, armas autopropulsadas y tractores hasta agosto 1945 del año". 1 en mayo, y el resto hasta agosto. Se puede suponer que estas pistolas autopropulsadas podrían obtener los elementos de modernización que se suponía que debían introducirse en el diseño del chasis base.
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