Aviones de transporte militar Airbus A400M.

El Airbus A400M es un moderno avión de transporte militar turbohélice con cuatro motores fabricado por Airbus Military. Se supone que también habrá una versión civil de la máquina. La primera copia del A400M se mostró en Sevilla 26 June 2008. El primer vuelo de la aeronave tuvo lugar en diciembre 11 2009. La compañía planea lanzar aviones 30 por año. El primer avión de transporte militar en serie Airbus A400M debería transferirse a la Fuerza Aérea Francesa.


En total, a partir de marzo 2013, se ordenó 174 de este tipo de aeronave. De estos, el avión 53 está destinado a la Fuerza Aérea Alemana, la Fuerza Aérea Francesa - Máquinas 50, para España - 27 y el Reino Unido - 22. Además, el avión fue ordenado para las necesidades de las fuerzas aéreas de Bélgica, Turquía, Luxemburgo y Malasia. La prensa también apareció información sobre el interés en el avión del ejército kazajo, que quería comprar un avión 2. Inicialmente, el número de autos pedidos excedió 200, pero luego Italia se retiró de este proyecto y el número de aviones pedidos disminuyó.

El acuerdo para desarrollar un solo avión de transporte militar europeo se firmó hace más de 30 hace años. De vuelta en 1982, sin embargo, debido a los desacuerdos entre los países participantes y las empresas manufactureras, el proyecto se pospuso temporalmente. En 2003, Bélgica, Gran Bretaña, Alemania, España, Italia, Luxemburgo, Turquía y Francia firmaron un acuerdo conjunto para adquirir aviones de transporte militar A212M de EADS 400.

Aviones de transporte militar Airbus A400M.

El costo de implementación del proyecto de crear un nuevo avión de transporte militar en vida ascendió a 20 mil millones de euros. Al mismo tiempo, la preocupación solicitada a 7 en los países de compras europeos 5 adicionales mil millones de euros para la finalización de A400M. El primer vuelo de la aeronave estaba programado para el 2008 de enero del año, y estaba previsto poner la aeronave en operación en el año 2009. Sin embargo, la fecha del primer vuelo se pospuso originalmente a julio, y luego a septiembre 2008. Ya en septiembre, representantes de la compañía de desarrolladores anunciaron la demora en el primer vuelo del automóvil por un período indefinido, hasta que los motores estuvieran completamente desarrollados. Como resultado, el automóvil se elevó en el aire muy tarde, al final de 2009 del año.

En 2013, el primer avión de producción comenzó a entrar en servicio con la Fuerza Aérea francesa. Las entregas de aeronaves comenzaron en el trimestre 3 del año. Curiosamente, Airbus Military, junto con otros participantes del proyecto, Flabel (Bélgica) y Turkish Aerospace Industries (Turquía), concluyeron que en la era de limitar los presupuestos militares y otros gastos, cualquier aeronave militar debe realizar varias tareas diferentes a la vez. Además de su principal función de transporte, desde un principio se creó un nuevo avión europeo como un avión cisterna. De este modo, no solo podrá reemplazar el avión de transporte militar C-2013, sino que también podrá realizar el reabastecimiento de combustible aéreo de otros aviones de manera aún más eficiente.


Principalmente, el avión de transporte militar de cuerpo ancho (MTC) Airbus A400M está destinado a reemplazar los aviones C-130 y C-160 obsoletos de las primeras modificaciones en Europa: miembros del bloque militar de la OTAN. El avión se está creando bajo el programa FLA (Future Large Aircraft) en una amplia cooperación europea. Tal como fueron concebidos por los creadores, el nuevo avión debe prever el traslado de tropas y varios cargamentos, su aterrizaje mediante el aterrizaje o el método de paracaídas en cualquier momento del día, en cualquier condición climática. El avión también se puede utilizar con pistas no preparadas, incluso sin pavimentar. Se suponía que el avión volaba a una velocidad subsónica suficientemente alta, incluso en el grupo y en altitudes bajas. Prevé la reserva de la cabina del piloto y todos los sistemas vitales de la aeronave. Como medio de protección, la instalación de contenedores del sistema EW en 4 se proporciona para los pilones laterales, y los pilones también se pueden usar para instalar dispositivos especiales suspendidos en ellos para reabastecer de combustible aviones en el aire.

Según los desarrolladores, el Airbus A400M PTS debe tener una vida útil de al menos 30 años, y el rango de temperatura de operación se extiende desde + 50 hasta –50 grados Celsius. Todos los sistemas y sistemas del equipo radioelectrónico a bordo (aviónica) de la aeronave deben combinarse con un bus de distribución de datos multiplex (estándar 1553 B). El nuevo avión de transporte militar es un monoplano de cuerpo ancho con una cola en forma de T, de ala alta, con forma de cola y una rampa de carga ubicada en la parte trasera del fuselaje del vehículo. En el diseño de la aeronave se utilizan materiales compuestos modernos modernos y varias unidades y unidades de tipo modular.


La estructura de la planta de energía de la aeronave fue planeada para incluir un motor turbopropulsor 4 con una capacidad de al menos 13 de mil hp. todo el mundo La función principal se consideró una variante de un prometedor motor de avión TP400-D1 M88, que es un desarrollo conjunto de MTU (Alemania), SNECMA (Francia), ITP (España) y Fiat Avia (Italia). El motor se creó sobre la base del generador de gas del turborreactor de doble circuito МХNUMX, que se utiliza en los modernos combatientes tácticos franceses "Rafale". Al comienzo de 88, las empresas que participan en el proyecto acordaron crear una nueva empresa, TIP (Turboprop International), cuya tarea principal era el desarrollo, que trae a la mente y la producción en masa de los motores TP2000-D400 M1. Posteriormente, como motor principal se seleccionó TP88-D400, con una capacidad de 6 de mil hp. El uso de estos motores le permite alcanzar las características tácticas y técnicas especificadas de la máquina.

La composición planificada de la aviónica Airbus A400M consistirá en un moderno radar, un sistema de navegación de alta precisión y medios prometedores para mostrar información en la cabina ("cabina de vidrio"). Está previsto instalar equipos de visualización de información en el parabrisas de la cabina, así como varios indicadores de color multifuncionales. También se planea tener un sistema de control incorporado que, en opinión de los fabricantes de aeronaves, podrá reducir significativamente la carga de la tripulación del vehículo y reducirla en total a 2-s.


El volumen del compartimiento de carga del ATS del A400M será del orden de 340 м3, que es casi dos veces más que el avión de propósito similar utilizado en Europa. Dichas dimensiones permitirán que todos los tipos principales de armas y equipo militar se coloquen en el compartimiento de carga sin desmontaje preliminar, incluidos A.129, AN-64, Tiger, HNH-90, artillería, incluido 203-mm. M110A, portaequipajes blindados y lanzacohetes múltiples. La capacidad máxima de transporte de la aeronave es de 37 toneladas.

De acuerdo con los cálculos de los creadores de la nueva cooperación técnico-militar, el prometedor vehículo tendrá un rendimiento mejorado y una alta efectividad de combate en comparación con los aviones de transporte militar táctico existentes en la actualidad. Gracias a un diseño de chasis mejorado y sus características de despegue y aterrizaje, el nuevo avión podrá despegar / aterrizar incluso desde sitios en tierra no preparados hasta metros 900 de longitud, así como realizar maniobras con un pequeño radio de giro. También sobre la base de А-400М se planea desarrollar una versión de un avión de reabastecimiento de combustible con varios puntos de llenado. Los desarrolladores creen que, habiendo incorporado hasta 41 toneladas de combustible entregado, el avión podrá patrullar durante 3 horas a una distancia de aproximadamente 900 km desde el aeródromo de su base de operaciones.


26 Junio ​​2008 del año en la pequeña ciudad de San Pablo, ubicada no lejos de Sevilla, en España, en la fábrica de aeronaves CASA, que forma parte de EADS, se llevó a cabo el lanzamiento del primer prototipo del MTC Airbus A400M. Los componentes de la aeronave se fabrican en Alemania, Gran Bretaña, Francia, Turquía, Sudáfrica y el ensamblaje final se realiza en España. En el futuro, EADS construirá sobre aviones 400 de este tipo. Al solemne evento con motivo del primer avión ensamblado asistió el rey español Juan Carlos I.

A400M rendimiento de vuelo:
Dimensiones: envergadura - 42,40 m, longitud - 45,1 m, altura - 14,7 m, área del ala - 221,5 m2.
El peso máximo de despegue del avión es 141 000 kg, la masa vacía es 70 000 kg.
La planta de energía - 4 TVD Europrop International TP400-D6 con potencia 4 x11000 HP
Velocidad de crucero - 780 km / h.
Techo práctico - 11 280 m.
Gama práctica - 7 220 km.
Rango de ferry - 9260 km.
Tripulación - 2-3 personas.
La carga útil es de hasta 37 0000 kg de carga o 41 000 kg de combustible, hasta 120 paracaidistas soldados o 66 camilla con heridos y acompañantes.

Fuentes de información:
http://airspot.ru/catalogue/item/airbus-a400m-fla
http://bastion-karpenko.ru/a400m
http://www.arms-expo.ru/053049049048124051050048050054.html
http://thebrigade.thechive.com/2013/12/15/a400m-atlas-in-high-res-48-hq-photos (фото)





















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33 comentarios
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  1. saag 18 diciembre 2013 08: 59 nuevo
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    Algo allí en la conferencia de prensa de ayer, dijo Yanukovich sobre las pruebas y la producción del An-70, no sé cuánto se realizará.
  2. núcleo 18 diciembre 2013 09: 56 nuevo
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    llevar el An-70 a una serie de fútiles, no hay mercado. la geyropa no la necesita, y Rusia no correrá el riesgo de comprar en Ucrania. Somos amigos hoy, mañana no. lo siento y el avión está muy bien.
    1. vasya 18 diciembre 2013 10: 43 nuevo
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      Cita: núcleo
      llevar el An-70 a una serie de fútiles, no hay mercado. la geyropa no la necesita, y Rusia no correrá el riesgo de comprar en Ucrania. Somos amigos hoy, mañana no. lo siento y el avión está muy bien.

      An-70 estaba en la serie. Solo se necesita modernización.
      Se trataba del An-124 con motores D-18T y sus modificaciones.
      Me interesó la última vez (después del vuelo de Airbus A 380-800): ¿era posible la variante de pasajeros del Mriy si la URSS hubiera sobrevivido?
      1. FID
        FID 18 diciembre 2013 11: 09 nuevo
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        Cita: Vasya
        ¿Era posible la versión para pasajeros del "Mriya" si la URSS sobrevivía?

        Apenas. Realmente duele un plano específico. Aquí está la versión para pasajeros del IL-96-400; sí, podría haber tenido lugar. Se puede realizar la fragata Ecojet, pero ... Nuestra industria aeronáutica se encuentra en una profunda crisis.
        1. Srgsooap 18 diciembre 2013 12: 57 nuevo
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          Sergei bienvenido! No has sido escuchado por mucho tiempo. En general, ¿se ha mantenido nuestra industria de aviación civil? Ya sabes cómo ves una foto de una fábrica, puedes filmar una película de apocalipsis sin ningún escenario. Pobre de mí.
          1. FID
            FID 18 diciembre 2013 14: 56 nuevo
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            Cita: SrgSoap
            Ya sabes cómo ves una foto de una fábrica, puedes filmar una película de apocalipsis sin ningún escenario. Pobre de mí

            Miras las fotos y yo voy a estas fábricas en viajes de negocios. Por más de 30 años ... Los últimos 15 años de experiencia ... sabes qué.
      2. núcleo 18 diciembre 2013 14: 43 nuevo
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        ¿En qué serie estaba él? dos muestras de prueba? y dos por min. defensa de Ucrania, y eso no es un hecho.
    2. Akim
      Akim 18 diciembre 2013 11: 19 nuevo
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      Cita: núcleo
      llevar el An-70 a una serie de vanos, sin mercado

      Hay mercados. Y en Asia y en África y en América del Sur. Pero el proyecto es conjunto y Rusia aún no ha salido con él.
      1. AVV
        AVV 18 diciembre 2013 11: 45 nuevo
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        ¡Pero la producción del An-70 se lanzará solo cuando la situación en Ucrania se estabilice, quién quiere arriesgar las inversiones! Ucrania le dice a Rusia que trabajemos juntos, pero nuestra elección sigue siendo la misma: ¡Eurointegración! Es lo mismo que la novia le dice al novio, querida, inscribámonos en la oficina de registro, ¡y tendré tu primera noche de bodas y las siguientes noches con tu amigo! ¿Te importa?
      2. núcleo 18 diciembre 2013 15: 03 nuevo
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        China está construyendo su propio avión; India, junto con Rusia, se está desarrollando. otros mercados son microscópicos, para uno dos aviones. En algunos países de Asia, todo el ejército encajará en este avión. soldado
        1. FID
          FID 18 diciembre 2013 15: 21 nuevo
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          Cita: núcleo
          India, junto con Rusia, se está desarrollando.

          Es probable que los hindúes construyan un avión. UAC solo se ocupa de conversaciones, pero vende desarrollos listos para usar.
          1. núcleo 18 diciembre 2013 16: 18 nuevo
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            pero el hecho es que los indios no necesitan el An-70 ucraniano, sin una licencia de producción y por ese tipo de dinero.
            1. Akim
              Akim 18 diciembre 2013 16: 30 nuevo
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              Cita: núcleo
              y por ese tipo de dinero

              Según la lista de precios, es 1,5 veces más barato que Busik.
              1. FID
                FID 18 diciembre 2013 16: 43 nuevo
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                ¿Quién ordenará? Incluso si el precio es más bajo. ¿Y quién pondrá la aviónica? EDSU y pistolas autopropulsadas ...
                1. Akim
                  Akim 18 diciembre 2013 18: 50 nuevo
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                  Cita: SSI
                  ¿Y quién pondrá la aviónica? EDSU y cañones autopropulsados ​​rusos ..

                  Por eso todavía no es realista. El A400M tampoco es completamente francés, pero se suministran componentes. Lo que impide que Rusia, incluso si abandona el proyecto, suministre sus partes en el avión para su propio beneficio. Usted mismo ha criticado a Sergei C / J. Sin embargo, no hay muchos componentes domésticos allí, pero lo están promocionando como un avión ruso.
                  1. FID
                    FID 18 diciembre 2013 19: 18 nuevo
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                    Cita: Akim
                    Usted mismo ha criticado a Sergei C / J.

                    Y lo criticaré. Un 70 es un auto muy decente, muy decente y con su propio nicho, pero ... La crisis, ya sabes. El MO no tirará de dos transportadores, el IL-476 se promociona como un NUEVO avión ruso (aunque esta es una profunda modernización del IL-76), los juegos se llevan a cabo con el IL-112, que nuestro ejército también parece necesitar, pero si construirlo o no es una pregunta. KLA es una oficina muy extraña, extraña. Por eso, creo que el An-70 no será, aunque lo siento mucho, mucho.
                    1. Akim
                      Akim 18 diciembre 2013 20: 15 nuevo
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                      Cita: SSI
                      los juegos están en marcha con el Il-112,

                      Por cierto, el Il-112V puede tener un motor ucraniano
                      http://boguslayev.com.ua/news/312-Legkiy-voenno-transportnyiy-samolet-Il-112V-mo

                      zhet-byit-osnaschen-razrabatyivaemyim-v-Zaporozhe-turbovintovyim-dvigatelem-povy

                      ishennoy-moschnosti.html

                      En cuanto a la BTA rusa. La palabra de su ejército tiene cada vez más peso. Y Shamans quiere An-70.
                      1. FID
                        FID 18 diciembre 2013 20: 21 nuevo
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                        Cita: Akim
                        Por cierto, el Il-112V puede tener un motor ucraniano

                        Bajo Peter, la compañía Klimov construyó un motor TV7-117V. Está previsto ponerlo en el IL-112. Algo como esto.
              2. núcleo 18 diciembre 2013 19: 04 nuevo
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                según el precio, el precio es como el de un si-130
  3. VLD
    VLD 18 diciembre 2013 10: 41 nuevo
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    En febrero, las pruebas estatales del An-70 deberían completarse, luego Rusia decidirá sobre este proyecto, además de que algo debería cambiar en la política exterior. Creo que Ucrania misma puede ordenar varios aviones ...
  4. sevtrash 18 diciembre 2013 11: 37 nuevo
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    Sería interesante comparar el A400 con el AN70, C17, IL76 y no solo en términos de capacidad de carga, sino también en términos de eficiencia económica, servicio y costos de mantenimiento. En Ruslan, la tripulación es de 2 pilotos, más 4 personas más son ingenieros de vuelo, mecánicos, operadores de radio, navegadores. Esto no cuenta a quienes trabajan con la carga. Airbus tiene solo 2 pilotos. Ya en este ahorro. Y luego, el costo de mantenimiento, leí que An124 es mucho más caro en servicio que C5.
    1. sapran
      sapran 18 diciembre 2013 11: 43 nuevo
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      Oferta interesante. Pero no se llevó a cabo una vez ...
      Con la excepción del precio y el tiempo, el A400 es un automóvil muy decente. Aunque hablar con un asistente del agregado militar alemán fue una nube de quejas contra los franceses (precio, términos, especificaciones) parece ridículo, pero habló muy negativamente sobre la ruptura de la cooperación con Antonov en el rastreo A-400 (tenían serios problemas de logística al enviar tropas a Afganistán). )
    2. FID
      FID 18 diciembre 2013 11: 44 nuevo
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      Cita: sevtrash
      Airbus tiene solo 2 pilotos.

      Usted mismo ha enumerado la tripulación de cabina. El avión VTA no puede costar solo dos pilotos, no puede. ¿Quién será responsable de cargar, asegurar la carga, etc.? Estoy de acuerdo en que se puede prescindir de los navegadores, pero ¿qué pasa con un ingeniero mecánico al aterrizar en aeródromos no equipados?
      1. sapran
        sapran 18 diciembre 2013 11: 52 nuevo
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        No me digas en el An-72 hay 2 o 4 miembros de la tripulación? y luego me viene a la mente 2, y después de leer tu publicación, pensé en el ingeniero ... En la tripulación An-178 2 personas (por ahora)
        1. FID
          FID 18 diciembre 2013 11: 57 nuevo
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          Esta es solo una tripulación de vuelo: 2 personas. Para los ciudadanos, la tripulación cambia el avión como guantes. Sí, y las tripulaciones mismas se forman antes de la salida, ese vuelo, esa cabina (azafatas y mayordomos). Para los militares: el avión y la tripulación están arreglados, al menos con nosotros. Una tripulación de vuelo es una tripulación de vuelo, pero alguien debe ser responsable de la capacidad de servicio de la aeronave ...
        2. sevtrash 18 diciembre 2013 13: 13 nuevo
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          Cita: sapran
          No me digas en el An-72 hay 2 o 4 miembros de la tripulación? y luego me viene a la mente 2, y después de leer tu publicación pensé en el ingeniero ...

          En el sitio de los Antonovites, se indican 3 personas, para 2 pilotos todavía hay un ingeniero de vuelo. En la Wikipedia inglés-ruso-ucraniano - 3-5.
          Creo que los antonovitas lo saben mejor.
      2. vtur
        vtur 21 diciembre 2013 10: 25 nuevo
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        Cita: SSI
        Un avión BTA no puede costar solo dos pilotos,

        Aquí hay una película interesante sobre el esquí C-130:
        http://www.youtube.com/watch?v=nT-R_zX7Yyw
        Lockheed LC-130 Skibirds Mighty Planes Episodio completo
        En qué cantidad la tripulación vuela para completar misiones y cuántos aviones se necesitan para esto; cómo superar heroicamente las dificultades, etc. Las personas cercanas a los aviones de transporte se sorprenderán de levantar las cejas en algunos puntos ...
  5. abrakadabre 18 diciembre 2013 13: 13 nuevo
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    Un poco sobre el avión: me gustaron las fotos, donde hay turbulencias con tornillos y puntas. Fotógrafo un gran desplazamiento. Muy bonita y clara.
    bueno
    1. Algor73
      Algor73 18 diciembre 2013 19: 32 nuevo
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      Esta no es una foto. Este es un cuadro de disparo rápido (disparo acelerado).
      1. abrakadabre 19 diciembre 2013 10: 05 nuevo
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        Sí, incluso una acuarela o un daguerrotipo en el pavimento. De todos modos, una imagen muy clara de tal fenómeno.
        hi
  6. xomaNN 18 diciembre 2013 20: 13 nuevo
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    Buena máquina para la OTAN. Cuán ingenuos e infundados fueron los intentos de las autoridades ucranianas de impulsar el An-70. No comprarían a extraños, incluso si el An-70 no fuera peor, a pesar de que probablemente sea más barato sentir
    1. FID
      FID 18 diciembre 2013 20: 24 nuevo
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      Cita: xomaNN
      Buena máquina para la OTAN. Cuán ingenuos e infundados fueron los intentos de las autoridades ucranianas de impulsar el An-70.

      A-400M es el An-70. Los ucranianos en los años 90, junto con Airbus, planeaban construir este avión, pero los europeos, habiendo recibido desarrollos de Ucrania, simplemente arrojaron a los ucranianos ...
      1. Alex 241
        Alex 241 18 diciembre 2013 20: 33 nuevo
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        Hola Seryozha. Hoy hay varias versiones sobre este tema.

        Primero: "Se enviaron expertos ucranianos a Alemania, a quienes los líderes de ANTK también pagaron un buen dinero para que presentaran toda la ideología y todas las capacidades del An-70".

        Segundo: "La historia de la" cooperación "entre Ucrania y los países europeos en el diseño de este avión se ha convertido quizás en la más brillante de las operaciones de inteligencia de los países europeos contra Ucrania en términos de espionaje técnico".

        Tercero: "Durante la licitación, algunos de los dibujos del An-70 migraron a Occidente: o fueron robados o vendidos, o, anticipando la victoria, ellos mismos descubrieron demasiada información".

        Cuarto: “Durante todo este trabajo, el An-70 continuó siendo un avión secreto, cuya información clave no fue revelada. Es decir, por supuesto, al considerar varios elementos del ECT, tuve que responder a la pregunta de si la aeronave basada en el An-70 podrá cumplir con este requisito o no. Sin embargo, no se revelaron métodos para lograr características específicas, no se mostraron métodos de cálculo, no se discutieron detalles de construcción, no se transmitió documentación técnica ".

        Quinto: en una conferencia de prensa en el Airbus Militari en el Salón Aeronáutico ILA2000, el presidente de la corporación, Richard Thompson, dijo: "Puedo asegurarles que la información que recibimos no se utilizó de ninguna manera en nuestro proyecto y no tuvo ningún efecto sobre ella".

        Sexto: "El presidente de la Asociación de Producción de Motor Sich, Vyacheslav Boguslaev, durante la exposición internacional Motores 2012 declaró que" hemos estado torturando el transporte An-70 durante veinte años en cooperación con Rusia. Durante este tiempo, en Europa hicieron un clon exacto al centímetro: un avión A400M. Afortunadamente, no pudieron copiar el motor. Por lo tanto, el automóvil francés no alcanza las características declaradas y aumenta la carga en 10 toneladas menos ".

        Sea lo que sea, pero en el espectáculo espacial Le Bourget-13, el An-70 y el A400M parecían hermanos gemelos. Si los coloca uno al lado del otro, entonces el lego podría distinguir entre estos aviones, excepto en color. Como comentó un fotógrafo aficionado en broma, incluso con una simple superposición de diapositivas, sus contornos coinciden. Y los vuelos de demostración fueron similares.
        1. FID
          FID 18 diciembre 2013 20: 40 nuevo
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          Hola sasha Entonces nos conocimos! Sí, la historia es oscura, pero los europeos no fabricaron tales máquinas antes del An-70.
          1. Alex 241
            Alex 241 18 diciembre 2013 20: 45 nuevo
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            Serezha solo recuerda el S-130 estadounidense, y el liderazgo de las sandías dijo que impediría el progreso del An-70.
            1. FID
              FID 18 diciembre 2013 20: 51 nuevo
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              El nuestro no lo construirá. No tenemos un solo pedido para su aviónica, ni siquiera el próximo año.
              1. Alex 241
                Alex 241 18 diciembre 2013 20: 58 nuevo
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                En esta ocasión, Serezha, alguien va a cooperar con Ucrania en este tema, pero no ha sido revelado.
  7. Alexey Prikazchikov
    Alexey Prikazchikov 18 diciembre 2013 20: 36 nuevo
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    Siempre que esté en la Federación de Rusia será igual de hermoso. Espero ...
  8. ramsi
    ramsi 18 diciembre 2013 21: 00 nuevo
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    quien explicaría con lucidez la ventaja de un turbopropulsor sobre un motor a reacción ... No, bueno, está claro con un helicóptero, pero en una versión de avión, ¿tiene sentido?
    1. FID
      FID 18 diciembre 2013 21: 07 nuevo
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      Combustible, turbohélice más económico que el jet. No se necesita alta velocidad, no le temes a las rayas contaminadas ...
      1. Alex 241
        Alex 241 18 diciembre 2013 21: 29 nuevo
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        1. FID
          FID 18 diciembre 2013 21: 37 nuevo
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          Espero que se satisfagan las preguntas sobre los méritos ...
          1. ramsi
            ramsi 18 diciembre 2013 22: 08 nuevo
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            así que no, el higo no entendió. En términos de velocidad - 700 km / h - aparentemente un límite natural, y uno grande será en detrimento de la eficiencia (aunque también 700); en términos de vuelo: el avión está claramente optimizado a todas las velocidades; comenzar desde el punto de partida, ¿tal vez esta sea la única ventaja en términos de despegue y capacidad de carga?
  9. fedorovith
    fedorovith 18 diciembre 2013 21: 20 nuevo
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    Cuánto no sorprende y no sorprenderá la venalidad de nuestros artesanos.
  10. Beiderlei
    Beiderlei 7 января 2015 17: 07 nuevo
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    ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡Mi favorito!!!!!!!!!!!!!
  11. tivubu94 11 Mayo 2015 07: 25 nuevo
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    ¡Se estrelló el 9 de mayo de 2015! -)) ¡El día de la victoria sobre los hitlerianos! -)) ¡Qué dramático y como una lección para la OTAN!