Military Review

Vehículos blindados sudafricanos Marmon-Herrington Mk.I - Mk.-IV

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Marmon-Herrington es una familia de vehículos blindados sudafricanos de la Segunda Guerra Mundial. Como base para el vehículo blindado sudafricano, se utilizó un Ford V-8 de tres toneladas canadiense, que fue modificado por la compañía estadounidense Marmon-Herrington a la versión de tracción total. Como resultado, los autos también comenzaron a llamarse Marmon-Herrington. Hasta agosto, 1944 producía más de unidades 5700 en varias modificaciones.




historia Los vehículos blindados de Marmon-Herrington comenzaron en 1938, cuando Alemania estaba empezando a inflamar la guerra en Europa. Ya en ese momento, el Gobierno de la Unión Sudafricana, insatisfecho con los suministros francamente débiles de la metrópolis de las nuevas tecnologías, decidió no perder el tiempo en vano y emitió una orden para construir dos prototipos de automóviles blindados de reconocimiento. Una de las compañías que tenía su propio equipo de diseño y empresas de montaje era Marmon-Herrington. Fueron los empleados de esta empresa los encargados de desarrollar el automóvil blindado sudafricano.

Desde el principio, el trabajo fue bastante lento. Por 1939, solo una parte de los dibujos de trabajo estaban listos. Sin embargo, después del inicio de la Segunda Guerra Mundial, las máquinas se pusieron en producción. El ritmo se aceleró después de conocer el proyecto Marmon-Herrington en el Reino Unido. Representantes interesados ​​de automóviles nuevos de la Oficina de Guerra, que querían conseguirlo para equipar a las fuerzas coloniales. El número de prototipos aumentó a unidades 7, y en octubre se emitió un pedido para la creación de vehículos blindados 266. Pronto, las cantidades de pedidos aumentaron a unidades 1000, aunque en Sudáfrica no había base para la producción a gran escala de tales máquinas. Los sudafricanos compraron chasis de camiones blindados Ford en Canadá, cajas de cambios de la compañía Marmon Herrington en los Estados Unidos y armas en los Estados Unidos. El montaje de los vehículos blindados Marmon-Herrington se llevó a cabo en talleres ferroviarios y en las plantas locales de ensamblaje de automóviles, mientras que las empresas metalúrgicas locales produjeron placas de blindaje.

Las primeras máquinas, que tenían una gran distancia entre ejes y una unidad 4х2, recibieron la designación Marmon-Herrington Mk.I (vehículos de reconocimiento sudafricanos Mk I).

18 Septiembre 1939, el primer prototipo fue introducido en Johannesburgo. Durante los siguientes tres meses, el prototipo Marmon-Herrington se llevó a cabo en la parte oriental de la provincia de Transvaal con pruebas de mar mejoradas. Después del final de la prueba, se hicieron algunas modificaciones a la suspensión del chasis y al sistema de enfriamiento del motor. En enero, el 1940 del año pasó la siguiente serie de pruebas. Estas pruebas se completaron con bastante éxito. El departamento militar, sobre la base de las características disponibles, aumentó el número de vehículos de producción a 1000, pero el ataque alemán en Francia, que tuvo lugar en mayo 1940, se convirtió en un impulso más tangible para este paso.

La primera modificación del vehículo blindado estaba equipada con un chasis del camión comercial de Ford 3-ton. Fórmula de la rueda 4x2. Ruedas de cobertizo equipadas con neumáticos. Suspensión sobre muelles. La transmisión de potencia desde el motor se llevó a cabo en el eje trasero a través de la caja de cambios de velocidad 4. Las ruedas traseras estaban protegidas por vigas metálicas especiales que se montaban en las alas de las ruedas.

El cuerpo del vehículo blindado de Sudáfrica fue diseñado y construido lejos de las condiciones artesanales. Dada la importancia del proyecto a desarrollar, identificaron especialistas militares calificados que, junto con los ingenieros de Marmon-Herrington, crearon un diseño exitoso que no era inferior al de las contrapartes de la metrópolis. Con un grosor de reserva de 6 a 12 milímetros, fue difícil lograr una alta capacidad de supervivencia en las condiciones de combate actuales. Esta circunstancia llevó a los desarrolladores sudafricanos al hecho de que las placas de blindaje deben instalarse en el ángulo de inclinación más racional. Resultó actuar en su totalidad. El diseño de Marmon-Herrington Mk.I era típico de este tipo de máquina.

Debajo del capó blindado en la parte delantera estaba el compartimiento del motor, que sirve para acomodar el potente motor refrigerado por líquido Ford V-90 8. Las tapas delanteras del capó en la posición de almacenamiento se abren para proporcionar un enfriamiento y ventilación aceptables de la planta de energía. Además, protegieron los faros de luces altas, que se montaron dentro del capó en el marco.

Departamento de gestión y departamento de combate se combinaron. Dentro se colocaron puestos de trabajo para tres miembros de la tripulación: el comandante, el conductor y el artillero. En los laterales del casco se fijan herramientas de atrincheramiento, ruedas de repuesto y herramientas. El aterrizaje y desembarque de la tripulación se llevó a cabo a través de una puerta doble en la bronelista de popa y dos puertas laterales. Cuatro pequeñas bocas de acceso a los lados del casco y una abertura frontal con ranuras de observación sirvieron para la observación.

El armamento del vehículo blindado Marmon-Herrington Mk.I era muy modesto: dos ametralladoras Vickers 7,71-mm. Una de ellas se instaló en la parte frontal del casco, la segunda ametralladora, en una sola torreta cónica montada en el techo del compartimiento de combate.

La producción en serie de Marmon-Herrington Mk.I continuó hasta el otoño de 1940, inclusive. Los planes iniciales para la producción de máquinas 50 por mes fueron difíciles de implementar, ya que la industria sudafricana nunca había participado en la liberación de equipos militares en tales volúmenes. La situación se corrigió después de que los talleres ferroviarios de Sudáfrica se conectaran a la producción.

Total de máquinas 113 recolectadas modificación Marmon-Herrington Mk.I. Se alega que no fueron exportados y que fueron utilizados por el ejército sudafricano solo dentro del país.



Actualmente, solo se conserva una copia de Marmon-Herrington Mk.I y es una exhibición del Museo Nacional de Historia Militar (Sudáfrica, Johannesburgo).

Características técnicas de Marmon-Herrington Mk.I:
Chasis - Ford, fórmula de rueda 4x2.
Velocidad máxima en la carretera - 72 km / h.
El espesor de las placas de blindaje - 6-12 mm.
Armamento: ametralladora Vickers 2 x 7,71-mm (una en el cuerpo y otra en la torre).
Crew - persona 3.
Fabricado - Unidades 135.

Habiendo experimentado Marmon-Herrington Mk I en el este de África durante enfrentamientos con italianos, los sudafricanos comenzaron a usar este modelo principalmente con fines de capacitación. El énfasis principal en el uso de combate realizado en la máquina Marmon-Herrington Mk II.

Modificación del vehículo blindado Marmon-Herrington Mk.2 tenía tracción total y una distancia entre ejes reducida. El peso del automóvil aumentó a 6000 kg, pero la calidad de marcha ha mejorado para el resto. Además de mejorar la capacidad de campo traviesa, la velocidad máxima también ha aumentado, hasta 80 km / h. El coche blindado Mk II era bastante simple, pero bastante efectivo. El auto fue una exitosa combinación de chasis de camión, casco blindado y nueva transmisión de tracción total.

Las primeras muestras de Marmon-Herrington Mk.II estaban armadas con dos ametralladoras Vickers calibre 7,7 mm delante del casco y la torre. Más tarde, se instaló una pistola antitanque Boyes calibre 13,97 mm en la torreta cerca de la ametralladora. La tripulación de un vehículo blindado consistía en cuatro personas. En Marmon-Herrington Mk.II, así como en la modificación anterior, se utilizó el Ford de cilindro 8.

Las primeras entregas de la modificación del vehículo blindado Mk.II comenzaron en noviembre 1940, inmediatamente después de la finalización de la producción de Marmon-Herrington Mk.I. Estas máquinas, después de la entrada en servicio de las unidades sudafricanas y las británicas en el norte de África, son los principales medios móviles de las unidades de inteligencia en la etapa inicial de esta campaña. Marmon-Herrington Mk.II demostró ser eficaz para resolver tareas. Sin embargo, la mala reserva (grosor 12 mm) y las armas ligeras limitaron su uso. En este sentido, en partes de las máquinas instaladas a menudo las pistolas Breda italianas capturadas (calibre 20 mm) o las pistolas alemanas e italianas calibre 37 y 45 mm.

El vehículo blindado Marmon-Herrington Mk II se produjo en dos versiones principales:

1) Mk II MFF (MFF - Mobile Field Force, Mobile Field Forces). Destinado a acciones en la composición de formaciones blindadas o mecanizadas. El casco y la torre son básicamente similares al Mk I, pero no se remachan, pero se usó soldadura para hacerlos. Peso de combate - 6 toneladas. Chasis Ford / Marmon-Herrington, fórmula de rueda 4x4. Se produjeron piezas 549;

2) Mk II ME (ME - Medio Oriente, Medio Oriente). Destinado a actividades de reconocimiento, patrullaje y otras acciones independientes en el Medio Oriente. Las armas utilizadas fueron: ametralladora Bren 7,7-mm montada en la torreta y ametralladora Vickers o Bren antiaérea. La funda podría ser montada pistola antitanque 13,97-mm para niños. Piezas fabricadas en 338.

El principal teatro de operaciones para Marmon-Herrington fue el norte de África, donde al comienzo de 1942, las tropas de la Commonwealth británica pudieron tomar la iniciativa. En ese momento, el Mk.II, así como una modificación posterior de Marmon-Herrington Mk.III, formaban parte de las fuerzas sudafricanas que operaban como parte del Octavo Ejército Británico. En particular, estas máquinas estaban equipadas con los regimientos de vehículos blindados Cuarto y Sexto, así como con los batallones de reconocimiento Tercero y Séptimo del ejército sudafricano. Entre las conexiones que utilizaron Marmon-Herrington, también se encontraban los Guardias del Dragón del Rey (Regimiento de Dragones de la Guardia Real).

Vehículos blindados sudafricanos Marmon-Herrington Mk.I - Mk.-IV


La primera experiencia de combate de Marmon-Herrington Mk.II mostró que el chasis de tracción total no es una garantía absoluta de un alto rendimiento de combate. Las máquinas para su clase resultaron ser algo pesadas, por lo que fue posible moverse con confianza sobre ellas solo en carreteras con una superficie dura. La reserva también fue insuficiente. En este sentido, se colgaron bolsas de arena a los lados de estos vehículos blindados. Sin embargo, las armas siguieron siendo el problema más urgente. De algunas máquinas durante el funcionamiento de la torre completamente desmontada. Se instaló un gran escudo blindado con una abertura en su lugar. En lugar de ametralladoras instaladas una variedad de armas. En algunos casos, las ametralladoras y cañones no tenían armadura.

Como armas utilizadas:
- Pistolas automáticas italianas Breda calibre 20 mm;
- cañones antifrancés Hotchkiss calibre 25-mm;
- Pistolas antitanque alemanas PaK 35 / 36 calibre 37 mm;
- Armas antiaéreas alemanas Flak 38 calibre 20 mm;
- Pistolas antitanque alemanas 2.8cm sPzB 41 calibre 28 mm;
- Pistola británica calibre 40 mm.

Sobre la base del vehículo blindado Mk II, se realizaron una gran cantidad de modificaciones diferentes, desde vehículos de reparación y comando hasta versiones con ametralladoras X-Numx Bren montadas en la torreta. Con el tiempo, algunos de los vehículos se convirtieron en tractores blindados. Para ello, desmantelaron la torre, las armas y algunos equipos. Básicamente, estas máquinas se utilizaron para arrastrar piezas de artillería capturadas de Alemania e Italia en el norte de África.

Los datos de Marmon-Herrington suministrados por Grecia también están disponibles. Al final de 1940, el ejército británico transfirió varias unidades blindadas a los Balcanes, entre cuyos equipos se encontraban los vehículos blindados Marmon-Herrington Mk.II. Estos vehículos fueron entregados al ejército griego y se usaron en abril 1941, en batallas con los alemanes. Después de la derrota toda la alfombra. parte fue al enemigo.

La producción de Marmon-Herrington Mk.II se suspendió en la segunda mitad de 1941 después del lanzamiento de las unidades 877. Hasta la fecha, los vehículos blindados Marmon-Herrington Mk.II no han sobrevivido. Probablemente fueron desechados.

Características técnicas de Marmon-Herrington Mk.II:
Peso de combate - 5993 kg.
Crew - persona 4.
Longitud - 4877 mm.
Anchura - 1981 mm.
Altura - 2362 mm.
Distancia al suelo - 279 mm.
Distancia entre ejes - 3404 mm.
Armamento: una ametralladora Vickers y una pistola antitanque, chicos.
Dispositivos de puntería - mira óptica de ametralladora.
Reservaciones:
Cuerpo - 12 mm.
Techo de la carcasa - 6 mm.
Torre - 12 mm.
Motor: gasolina, 8-cilindro, Ford V-8, hp 95 de potencia
Capacidad de combustible - litros 174.
Transmisión: caja de cambios de velocidad 4 manual, eje de la hélice, frenos mecánicos.
Velocidad en la carretera - 80,5 km / h.
Crucero por la carretera - 322 km.

La siguiente modificación del coche fue el coche blindado Marmon Herrington Mk. III, el arma principal de la cual fue la pistola de calibre británico 40 mm. El nuevo vehículo blindado era básicamente el mismo que el Mk.2, pero su chasis estaba ligeramente más corto y no había puertas dobles traseras. Todas las ruedas eran individuales, equipadas con neumáticos resistentes a las balas 9,75x18 dm. Suspensión - en resortes de hojas. La planta de energía no se modificó: el enfriamiento del líquido del motor de gasolina de Ford con motor 8 (potencia de HP 95). El tanque contenía un litro de combustible 151.

Cambió significativamente la forma del cuerpo, que se hizo más corto y adquirió contornos angulares. Las condiciones de trabajo de la tripulación aumentaron debido a la instalación en un ángulo inferior de inclinación de la placa de la armadura de popa y al aumento de la altura del compartimiento de la tripulación. La puerta de popa se liquidó y se aumentaron las dimensiones de las puertas laterales.


Trofeo Wehrmacht - Vehículo blindado sudafricano Magtop-Herrington Mk III. El llamado Fliegersichttuch - "placa de identificación aviación»


Otra innovación fue el nuevo diseño de la torre: en lugar de la forma cónica, con un pequeño nicho en la popa. La composición de las armas también ha cambiado. Ahora incluía el rifle antitanque Boys, la ametralladora Vickers del calibre 7,71 mm y el cañón antiaéreo Bren del mismo calibre. Dada la refrigeración insuficiente del motor, las aletas delanteras de las modificaciones Mk.III ME fueron reemplazadas por persianas ajustables de tres secciones. Esta fue la razón para la transferencia de faros en las alas de las ruedas en las cubiertas blindadas. Al mismo tiempo, el Mk.III MFF retuvo la parte frontal de la capucha "en forma de cuña", que consistía en dos placas de blindaje. Para la comunicación, se utilizó una estación de radio №19 con una antena de látigo.

La producción del Mk.III se lanzó en 1941 en mayo y continuó hasta el 1942 de agosto. Durante este período, las máquinas 1780 de la modificación MFF, la modificación 798 del ME, las modificaciones 52 se modificaron para cumplir con los requisitos de Light Aid Detachment. El número total de Mk.III, por lo tanto, es de unidades 2630.

El vehículo blindado Marmon-Herrington Mk III se produjo en dos versiones principales:

1) Mk III MEF - cuerpo soldado, con ángulo racional de inclinación de las placas de blindaje. La base del chasis de Ford es 2985 mm (menos que Mk II en 420 mm). Lucha contra el peso de las toneladas 6. El armamento solo se instaló en la torre. Se podría usar: rifle antitanque para niños, arma antiaérea Bren o ametralladora Vickers. La tripulación del coche blindado era 4 hombre;

2) Mk III ME - idéntico al MEF. La principal diferencia era el armamento. En la torre se instalaron ametralladoras Bren y ametralladoras antitanques para niños.

Marmon-Herrington Mk.III recibió el bautismo de fuego en el norte de África, donde las unidades sudafricanas actuaron en interés del Octavo Ejército Británico. Estos vehículos blindados se utilizaron principalmente para su propósito previsto, pero a partir del 1942, comenzaron a ser transferidos a la segunda línea. Allí iban acompañados de convoyes, patrullas de los territorios ocupados, así como funciones generales de seguridad. El nuevo Marmon-Herrington, como en el caso del Mk.II, fue remodelado parcialmente con armas capturadas: los rifles antitanque fueron reemplazados por pistolas semiautomáticas italianas o alemanas 20 milimétricas. Al menos un Marmon-Herrington Mk.III se convirtió en goma blindada. Este vehículo se utilizó para patrullar los ferrocarriles de Libia y Egipto. Mk.III Los vehículos blindados MEF también fueron enviados a India (unidades 255), Malasia (unidades 175), Indias Occidentales Holandesas (unidades 49), a Congo en la zona de "Francia Libre" (unidades 10), a África Occidental Británica (unidades 60) , Mozambique (piezas 6). Los vehículos blindados Mk III ME fueron recibidos por las fuerzas francesas libres en Rhodesia del Sur (unidades 24) y África del Norte (unidades 48). Parte de las máquinas del ejército indio y de los vehículos blindados holandeses capturados por los japoneses y utilizados contra los antiguos propietarios.



Actualmente, dos Marmon-Herrington Mk.III son exhibiciones de museos en Sudáfrica y dos autos blindados más del policía se exhiben en Zimbabwe en terrenos abiertos del museo. Varios autos de esta modificación fueron comprados por propietarios privados, pero no hay datos disponibles sobre su futuro.

Características técnicas de Marmon-Herrington Mk.III:
Peso de combate - 5675 kg.
Peso en vacío - 5339 kg.
Crew - persona 3.
Longitud - 5309 mm.
Anchura - 2299 mm.
Altura - 2502 mm.
Distancia al suelo - 279 mm.
Distancia entre ejes - 2896 mm.
Armamento - rifle antitanque calibre 13,97 mm para niños, ametralladora Vickers calibre 7,71 mm, ametralladora Bren calibre 7,71 mm.
Reservaciones:
Cuerpo - 12 mm.
Techo de la carcasa - 6 mm.
Torre - 12 mm.
Motor: gasolina, 8-cilindro, Ford V-8, hp 95 de potencia
Transmisión - Caja de cambios manual de velocidad 4.
Chasis - fórmula de rueda 4х4: ruedas sencillas, neumáticos de bala neumáticos de tamaño 9,75х19 dm, ballestas.
Velocidad en la carretera - 88,5 km / h.
Crucero por la carretera - 322 km.

En 1942, se hizo obvio que las modificaciones anteriores de los vehículos blindados sudafricanos Marmon-Herrington, que tuvieron un buen desempeño en el norte de África, estaban desactualizados. Fueron reemplazados por una versión mejorada con cañones y ametralladoras y reserva mejorada. De hecho, los ingenieros sudafricanos han desarrollado un nuevo automóvil, que se distinguió no solo por las armas, sino también por el diseño del casco.

El vehículo blindado Marmon Herrington Mk.IV fue creado por el tipo de vehículos blindados alemanes de cuatro ejes. Esta modificación fue significativamente diferente de sus predecesoras, porque tenía un motor trasero y un cuerpo monocasco. La masa de Mk.IV fue de 6,4 toneladas.



Se montó una carcasa en el bastidor del chasis, ensamblada a partir de láminas de bronce laminado (espesor 6-12 mm) mediante soldadura. Un aumento adicional en el grosor de la reserva conduciría a un aumento significativo en la masa y una reducción en el rendimiento de conducción. Instalado en el motor de gasolina Mk.IV 8 de cilindro Ford V8 (potencia 95 hp) instalado en la parte posterior de la caja. La cabina del conductor y un espacioso compartimento de combate estaban frente a él. La tripulación estaba formada por personas 4-x: el comandante, el conductor, el cargador y el artillero.

Para ver el terreno, el conductor tenía tres escotillas grandes en los costados y en la parte frontal de la cabina. En la posición replegada, las escotillas laterales se inclinaron hacia abajo, frontalmente hacia arriba. Se instaló una torre octogonal con un espesor de armadura de 12 mm en el techo del compartimiento de combate. El primer prototipo del Mk.IV estaba armado con la instalación coaxial de una pistola de campo de 2 libras y una ametralladora Browning estándar de 7,62 mm. tanque máscara. Sin embargo, durante las pruebas resultó que al disparar el retroceso es demasiado fuerte y causa deformación de la torre. Por lo tanto, la pistola se montó en una instalación de pedestal. En las máquinas en serie, los ángulos de puntería de la pistola fueron de –5 ° .. + 20 °. Se usó una ametralladora Browning adicional de 7,62 mm como arma antiaérea. Para su instalación, se proporcionó un pasador cerca de la escotilla superior de la torre. La torre fue rotada por un accionamiento manual, hizo una revolución completa en 22 segundos.

El vehículo blindado Marmon-Herrington Mk.IV se produjo en dos versiones principales:

1) Mk IV - nueva torre y casco soldados. Chasis con funda de transporte. Se montaron vehículos 936, de los cuales 310 tenía armamento de armas;

2) Mk IVF: utilizando unidades del Ford F60L de Canadá. Potencia del motor - 95 HP El armamento es una ametralladora Browning 7,62-mm. El resto es idéntico al Mk.IV. Unidades recogidas de 1180.

El ensamblaje en serie de Marmon-Herrington Mk.IV se lanzó en marzo de 1943 y continuó hasta el año de 1944 inclusive. Durante este periodo, ensamblaron máquinas 936. Después de eso, comenzamos el lanzamiento de la siguiente modificación.

El modelo Mk.IVF comenzó a producir debido a la escasez de chasis, suministrado por las empresas canadienses Marmon-Herrington. Fue reemplazado por el chasis canadiense Ford F60L 4 American, que era casi idéntico al anterior. En total, se crearon máquinas 1180 de la modificación Mk.IVF, pero no todas participaron en la Segunda Guerra Mundial.



En comparación con los modelos anteriores, la geografía de Marmon-Herrington Mk.IV fue menos amplia debido al fin de las hostilidades. Después de 1945, el ejército de la Commonwealth británica comenzó a deshacerse del excedente transfiriéndolos a los nuevos aliados. Entre los "amigos" estaba Transjordania, en la cual se encontraba la famosa Legión Árabe. Los jordanos obtuvieron su independencia en mayo. 1946 recibió una docena de vehículos blindados de los británicos, principalmente Marmon-Herrington Mk.IVF (unidades 10-12), así como la nutria canadiense. Durante los primeros años de servicio, los vehículos blindados se utilizaron para el propósito previsto: realizaron funciones de seguridad en la frontera con Palestina.

En mayo-julio, el 1948 de los "legionarios" del Segundo Regimiento Mecanizado participó en la primera guerra árabe-israelí, en defensa de Jerusalén. Además, Marmon-Herrington Mk.IVF también tenía ejércitos de Siria y Egipto, que en ese momento se consideraban aliados de Gran Bretaña. Las acciones de los árabes no tuvieron mucho éxito: además de las pérdidas de personal, varios Marmon-Herrington se perdieron, que se introdujeron en el ejército israelí después de la reparación. Las máquinas de trofeos, dada la debilidad de su reserva, se utilizaron principalmente para escoltar convoyes y patrullas.

Especificaciones Marmon-Herrington Mk. IV:
Peso de combate - 6250 kg.
Crew - persona 3.
Longitud - 5435 mm.
Anchura - 2134 mm.
Altura - 2286 mm.
Armamento: pistola Mk.IX calibre 40 mm (rondas de municiones 37), ametralladora Vickers 7,7-mm (rondas 750), pistola antiaérea 7,62-mm Browning M1919-4 (rondas NUMX).
Reservaciones - 12 mm.
Motor - en forma de V, carburador, 8-cilindro, Ford V-8, caballos de fuerza - 85 hp
Transmisión: caja de cambios de cuatro velocidades, frenos hidráulicos, caja de transferencia.
Chasis - fórmula de ruedas 4x4, llantas 10,50 —16 o 9,75 —18, ballestas.
Velocidad - 80 km / h.
Crucero por la carretera - 320 km.

Basado en materiales:
raigap.livejournal.com
www.aviarmor.net
www.e-reading.co.uk
armoredgun.org
www.tanks-encyclopedia.com
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3 comentarios
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  1. Realista
    Realista 19 diciembre 2013 10: 04
    +3
    Gracias al autor, artículo detallado e interesante.
  2. AVV
    AVV 19 diciembre 2013 20: 11
    0
    ¡Muy similar al vehículo blindado en el que Lenin habló!
  3. tomar el sol
    tomar el sol 20 diciembre 2013 00: 34
    0
    Gracias por el artículo.
    Entonces, comenzó la creación de los vehículos blindados LEGENDARIOS de Sudáfrica.
  4. Bongo
    Bongo 20 diciembre 2013 16: 11
    +2
    Pistolas alemanas e italianas de calibre 37 y 45.

    ¿Desde cuándo los alemanes e italianos tenían un calibre 45-mm en artillería?