Military Review

KnAAPO

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La planta fue planeada originalmente como una de las principales empresas de Komsomolsk-on-Amur. El sitio para la construcción fue elegido el campamento de Nanoi Dzemgi (actualmente es uno de los distritos de la ciudad).
El 18 de julio de 1934, se colocó la primera piedra en los cimientos del edificio mecánico principal de la futura planta de aviones No. 126. Un documento del gobierno sobre la construcción de una planta de aviones en las orillas del Amur, cerca del pueblo. Permsky se publicó el 25 de febrero de 1932. En este día, el comienzo. Dirección Principal de Industria Aeronáutica, Adjunto. El Comisario del Pueblo de la Industria Pesada P.I. Baranov firmó una orden sobre el diseño y la construcción de tres aviación fábricas: No. 124 - en Kazán, No. 125 - en Irkutsk, No. 126 - en la región de Perm.


Piedra conmemorativa en el terraplén de Amur, en el lugar de aterrizaje de los primeros constructores


19 Mayo 1932. en la zona con. Perm llegó un grupo de constructores de plantas en el número de personas 100. Entre ellos se encontraba el jefe de construcción K. R. Zolotarev, junto con su adjunto Zinoviev y el cap. El ingeniero Shchipakin. Zolotarev y sus ayudantes, en primer lugar, tenían el objetivo de inspeccionar más a fondo los sitios para la construcción de una planta en el distrito del campamento de Dzemgi y en el área del lago. Bolon. Al final, después de inspeccionar el área originalmente planeada lugar en el lago. Bolon fue rechazado debido a su profundidad inadecuada, y el sitio Dzmega, a pesar de una serie de sus importantes deficiencias, K.R. Zolotarev y sus asistentes lo consideraron adecuado tanto para la construcción de la planta como para el aeródromo adyacente. El presidente de la comisión regional nombrado por Blucher Mikhailov confirmó la inadecuación del lago de Bolonia para la construcción de la planta allí. Esto fue informado a Moscú. En mayo, 31, en el barco de vapor "Capitán Karpenko", un nuevo destacamento de constructores llegó en el número de personas de 130, y estaba estacionado en el área del campamento Dzemgi en tiendas de campaña y fanáticos de Nanai. Los nanaianos ya habían abandonado el campamento en ese momento, habiéndose mudado a otros lugares.

2 junio, K.R. Zolotarev envió a Moscú temprano. Aviación Mukhinu informó detalladamente sobre la situación en la construcción, en la cual se informó que el lugar elegido para la construcción tiene una alta probabilidad de inundaciones con las inundaciones del otoño.
Sin embargo, a pesar de todos los datos sobre la alta probabilidad de inundación de este sitio, la construcción y el almacenamiento de los bienes necesarios se llevaron a cabo sin tener en cuenta este factor. Como resultado, en septiembre, una inundación sin precedentes en el Amur causó un gran daño al sitio de construcción. Los recursos materiales de los sitios de construcción en el sitio industrial, incluida la excavación del edificio principal y el aeródromo, resultaron inundados. De las hectáreas 570 asignadas para la construcción, 390, es decir, 70% del área total estaba bajo el agua.
Se creó urgentemente una expedición en el sitio de construcción bajo la dirección del ingeniero L. Kravtsov, quien en poco tiempo encontró un nuevo lugar para la construcción en 4-5 km del sitio de construcción anterior. Comenzaron los trabajos sobre el tapping de la taiga y el drenaje de las marismas.
Solo unos pocos meses después del desembarco de los primeros destacamentos de constructores, se hizo evidente que la preparación para la construcción de una instalación importante en los duros y largos inviernos del Lejano Oriente, las zonas pantanosas, la falta de conocimiento de las condiciones climáticas locales y otras, se llevó a cabo con demasiada rapidez, a un nivel organizativo extremadamente bajo. La administración de las comisarias populares y otras organizaciones responsables del suministro directo técnico y de materiales del sitio de construcción actuó de manera inconsistente, con una falta total de comprensión de la complejidad de las tareas asignadas. Se hizo evidente que se tomó un error de cálculo en la decisión de enviar taiga para desarrollar y construir una planta para jóvenes que no tenían especialidades en la construcción, no se les proporcionó el suministro necesario de alimentos, ropa, equipo y mucho más.

KnAAPO

Monumento a los primeros constructores de Komsomolsk-on-Amur


La consecuencia de los errores de cálculo y la negligencia criminal fue el agotamiento y la muerte de personas de escorbuto. La gente comenzó a abandonar la obra. Desde el inicio de la construcción y hasta noviembre de 1. Los trabajadores de 1932 abandonaron el sitio de construcción - 787% del número total de llegadas. La construcción en 26 estaba bajo amenaza de fracaso, y K. Zolotarev tuvo que hacer esfuerzos considerables para continuarla.

Todo el año 1933 continuó el desarrollo del nuevo sitio industrial. Los constructores cosecharon el bosque, colocaron las camas de tablones desde el sitio antiguo hasta el nuevo, y construyeron con urgencia cuarteles para los constructores militares. Al final de 1933. seis batallones de constructores militares del Cuerpo Especial de Edificios en el número de soldados y comandantes de 6000 llegaron a Khabarovsk.

En enero 1934g. después de su llegada a Komsomolsk, el trabajo en el sitio de construcción se aceleró notablemente. En la primera mitad de 1934, se colocó un camino desde la orilla del río Amur hasta el nuevo sitio. Con la apertura de la navegación 1934, los materiales de construcción, equipos y vehículos comenzaron a fluir hacia la construcción de instalaciones industriales sin transbordo. Esto afectó inmediatamente el ritmo de construcción de las instalaciones de la fábrica.
18 julio 1934. La primera piedra fue colocada en el edificio principal de la planta. Este día se considera el cumpleaños de la planta de aviación.
Desde julio 1935g. Uno tras otro, comenzaron a funcionar los talleres de la planta. 15 Julio 1935 fue el primero en comisionar el taller No. 9 - instrumental. En septiembre - No. 1 - Mecánica - primer taller de producción. Entonces - № 14 - montaje de accesorios, № 15 - térmico, st 13 - estampado, № 18 - taller de revestimiento. Al final de 1935, se formaron los principales talleres de producción y auxiliares, que determinaron el aspecto de la planta. El área de la parte construida del edificio principal excedió 20 mil metros cuadrados. m. En agosto 1935g. Comenzó equipando talleres agregados. Se instaló un total de 1935 sobre el equipo 270. En 1936 El área de la parte construida del edificio principal era de aproximadamente 44 mil metros cuadrados. m., se encontró acerca de las unidades de equipo 470.

Restringido el ritmo de la construcción y el curso normal del trabajo, la falta de electricidad. La planta utilizó la energía eléctrica de la central eléctrica temporal (WES). En el diseño general de la planta de aviones, y luego en las tareas subsiguientes del tablero de comandos, el Comisariado Popular y el gobierno, desde el comienzo de la construcción de la planta, no se proporcionó ninguna planta de energía en el sistema de la planta. Las instalaciones de energía más grandes en ese momento aún no se habían construido.

En cantidades suficientes, la planta comenzó a recibir energía eléctrica solo en enero, 1936, con la introducción de nuevas capacidades en el TPP de la planta de construcción naval, desde donde se extendió una línea eléctrica hasta la planta de la aeronave.

Simultáneamente con la puesta en marcha de talleres de producción y otras instalaciones, el equipo de la planta se estaba preparando para producir un avión P-6 diseñado por AN. Tupolev. P-6 participó en la conquista del Polo Norte, el desarrollo del Ártico, la salvación de los chelyuskinitas. Era una máquina de doble motor de metal sólido con un bastidor rígido y láminas corrugadas. La producción en serie de la misma se inició en 1929, fue bien depurada y desarrollada en otras plantas, pero por 1936 ya estaba desactualizada como militar.


El diseño de la aeronave P-6 en el territorio de KnAAPO


La instalación de nuevos equipos y el desarrollo del primer producto tuvieron lugar en condiciones difíciles. El trabajo en el producto requería mucho tiempo, muchas operaciones se realizaban manualmente. Particularmente difícil de montar, taladrar, remachar marco, principalmente diseño tubular. No había máquinas necesarias, equipos tecnológicos, herramientas, materiales, trabajadores calificados. La perforación se realizó con taladros manuales, remachado, con martillos metálicos. No había aire comprimido ni herramientas neumáticas. Cuando se acristalaba la cabina, no había material especial provisto por la tecnología, entonces utilizaron un parabrisas de automóvil triple.

K 1 Mayo 1936. El primer avión fue ensamblado, pero la pista no estaba lista para su prueba. Decidieron sacar el avión del agua, para ello utilizaron flotadores de la máquina P-5.
Durante 1936g. y la primera mitad de los aviones 1937 y 20 se montaron, dos de los cuales permanecieron en la fábrica y el resto se transfirió a las organizaciones operativas.

Por orden de 21 en mayo 1936, la planta se encargó de configurar la producción y proceder a la fabricación de las máquinas DB-3 (bombardero de largo alcance) diseñadas por S.V. Ilyushin.
El avión se puso en producción en masa, primero en dos plantas en la parte europea de la URSS, y luego en la fábrica de aviones Komsomolsk-on-Amur.
El desarrollo del DB-3 y su preparación para la producción en serie fue muy difícil en la planta. Las razones fueron tanto objetivas como subjetivas. El avión fue dominado en las condiciones de modificación continua, en ausencia de personal experimentado y producción racional, lejos de los centros técnicos y científicos del país. La planta tenía una gran construcción sin terminar, un equipo universal incompleto y especial, no tenía dibujos ni tecnologías diseñadas para la producción en masa de la aeronave.

El primer avión 30 DB-3 se lanzó en 1938. Desde el final de 1940, la planta comenzó a introducir en producción una modificación de DB-3T (torpedo bomber) y DB-3PT (en flotadores). En 1939, se lanzaron las máquinas 100 DB-3. En 1940 - Máquinas 125. La planta gradualmente dominó la producción del nuevo avión DB-3F, y luego el IL-4.


Recuperado IL-4 en el territorio de KnAAPO


Durante el período comprendido entre enero de 1 1941 y enero de 1 1945, la capacidad de la planta aumentó en términos de espacio de producción, en 2,6 veces; Para equipos de maquinaria - en tiempos 1,9. El volumen de producción durante este período aumentó 2,6 veces, y el número de trabajadores de producción en 1945 estaba en el nivel de 1941, lo que hizo posible suministrar al frente X-NUMX el avión Il-2757. En 4, la planta duplicó la producción de aviones IL-1942 en comparación con el año 4. Para el año 1941, los fabricantes de aeronaves Komsomol produjeron un número récord de aeronaves: ¡1942! Este es el número más alto de producción de aviones para todos los años de la planta. Y durante todo el período militar, la planta no redujo la liberación de los frentes de los aviones necesarios. En 695, 1943, en 604, 1943. Y solo en el último año militar, 616, la producción de aviones disminuyó ligeramente - 1945. Y solo con 459g. en 1938 La planta produjo el X-NUMX del DB-1945 y el Il-3004. El equipo de fábrica hizo una importante contribución a la victoria.

Los restos del IL-4, encontrados en la península de Kola, en las marismas del norte, fueron transportados a la planta. El avión fue restaurado y en agosto, 1982 fue izado en un pedestal en memoria del combate y la hazaña de trabajo de los fabricantes de aviones Komsomol.

En la segunda mitad de 1945, la planta comenzó a dominar la producción en serie del avión Li-2. Era una compañía de la marca estadounidense de máquinas con licencia DC-3 "Douglas". En 40 - 50's El avión era el avión de pasajeros más popular en las líneas aliadas y extranjeras de Aeroflot. El primer avión de transporte Li-2 fabricado en la fábrica se lanzó en 1947. Durante 1947-1949. La planta produjo aviones 435, de los cuales 15 está en la versión para pasajeros.

Lee-2 sirvió durante muchos años a la economía nacional y fue operado con éxito por el fabricante. En memoria del Li-2, uno de los aviones que cumplió su término, se instaló 17 August 1984 en un pedestal en el área de la fábrica.

En 1949, la planta recibió la tarea de dominar y garantizar la producción en masa del caza a reacción MiG-15. El avión, creado en la oficina de diseño A.I. Mikoyan y M.I. Gurevich, era un vehículo de combate maniobrable, fácil de controlar, bien armado y era el orgullo del pensamiento nacional de ingeniería. Fue en ese momento uno de los aviones más famosos del mundo, el "avión soldado", por definición, los pilotos.
Antes de 1949, la planta producía aviones con motor de pistón. El MiG-15 fue el primer avión a reacción, cuya velocidad (1100 km / h) se acercó a la barrera del sonido. Los fabricantes de aviones de Komsomolsk tenían que dominar un avión completamente diferente.

El período de desarrollo y la exitosa producción en serie de los fabricantes de aeronaves MiG-15 y MiG-15bis Komsomol consideran el segundo nacimiento de la planta. A partir de ese momento, la fábrica de aviones comenzó a producir aviones a reacción de primera clase que glorificaban a KnAAPO más allá de las fronteras del país; Comienza a llenar excesivamente los planes de producción. En 1951, con un plan para aviones 337, la planta produjo máquinas 362.

En 1952, se lanzó la producción en serie del nuevo avión MiG-17. Con 1953, la planta comenzó a producir otra modificación: el MiG-17F con un motor forzado y características tácticas de vuelo mejoradas. En 1953, 461 fue lanzado.
MiG-17, en 1954, 604, en 1955, 336, MiG-17F y 124, MiG-17. Total 1955 g. - aviones 460.

Al comienzo de las 50-ies, la planta entregó combatientes MiG-17F a Egipto y Argelia. Durante estos años, se transfirió una licencia a la producción de este avión en la República Popular China. Los especialistas de la planta colaboraron en el desarrollo de su fabricación en la fábrica de aviones Shenyang. En relación con la finalización de la producción del MiG-17, en 1957, la planta no recibió una carga normal, ya que no tenía un pedido en firme.

Pronto todo cambió, la fábrica lanzó la producción en masa de supersónica Su-7 OKB P. O. Sukhoi. La fábrica de aviones Komsomol se convirtió en pionera en la producción de Su-7. Esto significó que todos los problemas derivados del desarrollo del nuevo avión, el equipo decidió por su cuenta. Durante la preparación de la aeronave para la producción en masa, su diseño y refinamiento tecnológico se aseguraron completamente y se implementó toda la gama de soluciones tecnológicas, convirtiendo un prototipo en una máquina de producción en masa.

El primer avión de producción se construyó en la primavera de 1958, y durante todo el año 1958, se fabricaron vehículos militares 100 para las fuerzas armadas del país.



Desde entonces, comenzó la mejora continua de la aeronave. Su-7 ha sufrido modificaciones de 15 con dimensiones y configuración casi constantes del fuselaje, y cada nueva modificación difería de la anterior con mayores propiedades operativas y de combate.
Siguiendo a Su-7 y Su-7B, una versión mejorada de la aeronave con un sistema de combustible modificado y características de rendimiento mejoradas: Su-7BM. En 1964, Su-7BM comenzó a exportar a países árabes, India, Checoslovaquia y Polonia.


Fuerza Aérea Checoslovaca Su-7B


Siguiendo el Su-7 y sus modificaciones, el equipo procedió al desarrollo de un avión estructuralmente más complejo, que se llamó el Su-17.


Línea de montaje de Su-17


El ala del Su-17 se dividió en dos partes, una de las cuales podría girar en relación con la otra en vuelo, cambiando el barrido. Esto hizo posible mejorar las características de despegue y aterrizaje, y el avión también se hizo más maniobrable.


Uno de los primeros Su-17 se convirtió en un monumento en el territorio de la fábrica de aviones.


Poco después de la explotación exitosa del Su-17, la aeronave se actualizó y recibió la designación Su-17M. En este momento, el fuselaje, el combustible y varios otros sistemas han sufrido grandes cambios. En el fuselaje apareció un compartimento sellado lleno de combustible.


Fuerza Aérea Su-22M


Después de Su-17M, Su-17М2 se diferenciaba constantemente en el equipo de a bordo, luego aparecieron Su-17М3 y luego Su-17М4. El avión de entrenamiento de combate también se actualizó en consecuencia, el Su-17UM3 se convirtió en el más perfecto. Su-20, Su-22, Su-22М se produjeron sucesivamente para clientes extranjeros.

En 1960, la planta comenzó a dominar la producción del sistema de misiles P-6 (4K-48). El misil de crucero antireque P-6, creado bajo la guía del diseñador general, académico V.N. Chelomey, estaba destinado a golpear objetivos de submarinos en posición de superficie. En este cohete se llevó a cabo una calidad fundamentalmente nueva para los misiles anti-buques, una derrota selectiva de los objetivos principales, principalmente de los barcos grandes.
En el cohete P-6 por primera vez en la práctica mundial, se desplegó un ala plegable, que se abre automáticamente en vuelo. El cohete lanzado desde un pequeño contenedor. El sistema de propulsión incluía una unidad de arranque de dos motores de combustible sólido y un motor principal, que también funciona con combustible sólido. En 1962, comenzó la producción, y en 1964, después de las pruebas exitosas, el sistema de misiles P-6 entró en servicio con los submarinos.

La creación de una base de prueba científico-técnica y de producción confiable para la producción de misiles en la planta de aviones de Komsomolsk se convirtió en la base para la decisión de producir un nuevo sistema de misiles basado en el mar, el Amethyst, a cambio del P-1966.


PKR "Amatista"


Complejo de cohetes armas "Amatista" (4K-66), creada, como el P-6, en el OKB VN Chelomey, estaba destinado a destruir naves de superficie enemigas con misiles de crucero lanzados desde un submarino en una posición sumergida. Los disparos podrían llevarse a cabo tanto con cohetes individuales como con descargas de un submarino en movimiento. La fabricación del sistema de misiles Amethyst se organizó sobre la misma base de ingeniería y producción que su predecesora P-6. La tarea de preparar la producción del cohete se recibió en 1966, y ya en 1967, se lanzó el primer lote de Amethyst, cuya producción duró casi 20 años.

Los planeadores deportivos totalmente metálicos A-11 y A-13, las motonieves Ka-30 y "Elf" se convirtieron en nuevos tipos de productos. La planta produjo componentes para el Su-24 e IL-62.

Desde 1969, OKB im. P.O. Sukhoi comienza a trabajar en un nuevo luchador con un interceptor, el Su-27P, que se creó en oposición al US-F-15 ISL. En 1984 La fábrica construyó el primer avión de producción.



En los años siguientes, la planta dominó el lanzamiento de otra modificación: el caza basado en el portaequipaje Su-27K. Debido a las numerosas diferencias con el avión base, teniendo en cuenta los detalles de las misiones de combate de esta modificación, se asignó un nuevo nombre: Su-33.

El caza interceptor Su-33 está diseñado para operar desde la cubierta de un barco. Además de la principal, tiene una unidad de cola horizontal delantera (GIP), que, en combinación con la avanzada mecanización de las alas, reduce significativamente la velocidad de aterrizaje. El diseño de los elementos principales del fuselaje y el chasis está reforzado, el puntal de la punta tiene dos ruedas. En la parte trasera del fuselaje hay un gancho de freno que se produce al aterrizar.

Sobre la base de la aeronave Su-27, los esfuerzos conjuntos de OKB y KnAAPO implementaron con éxito un programa para crear un nuevo caza multi-rol, originalmente llamado Su-27М, y más tarde - Su-35.
Se decidió crear un nuevo avión con el objetivo de aumentar la efectividad del combate, proporcionando una combinación de alta maniobrabilidad y la capacidad de interceptar objetivos aéreos típicos del Su-27, con la posibilidad de atacar objetivos en tierra y mar. Diciembre 25 2012, el Ministerio de Defensa recibió los primeros seis luchadores en serie Su-35С.



En 1991, se fabricó el modelo de exportación Su-27SK, que introdujo mejoras en el diseño y eliminó las deficiencias identificadas durante la operación de la aeronave Su-27P en la fuerza aérea y la defensa aérea de nuestro país.

En 1992, el avión Su-20SK fue fabricado y exportado al 27 de la República Popular China. En el futuro, los especialistas de la planta ayudaron a establecer la producción con licencia en la República Popular China, en la planta de aviones en Shenyang.



En la planta de aviación 1999 Komsomolsk-on-Amur. Yu.A. Gagarin los transformó en la Asociación de Producción de Aviación Komsomolsk-on-Amur. Yu.A. Gagarin

El desarrollo del Su-27, se convirtió en un Su-30 multifuncional. Este avión apareció en medio de 90-x, gracias a los pedidos de exportación de China e India. Los aviones de la familia Su-27 / Su-30 se entregaron a China, India, Vietnam, Indonesia, Uganda, Etiopía, Eritrea, Venisuelu.


Su-30 en el territorio de KnAAPO, durante la celebración de 75 - el aniversario de verano de la planta


La planta está trabajando en la creación de un complejo de aviación prometedor de la aviación de primera línea (PAK FA). El primer vuelo del avión hizo 29 enero 2010 del año.



Las máquinas seriales de este tipo se ensamblarán en la fábrica de aeronaves Komsomol, donde actualmente se están ensamblando los prototipos. De acuerdo con las declaraciones de los "principales funcionarios del estado", la producción por lotes de la aeronave debe comenzar en el año 2015. En el 2013, se iniciará la producción a pequeña escala de aeronaves de este tipo para pruebas de armamentos.


T-50 producido por KnAAZ en la exhibición aérea MAKS-2011


El avión se está desarrollando para reemplazar el Su-27 en la Fuerza Aérea Rusa. Para las entregas de exportación en base al PAK FA junto con la India, se está creando una modificación de exportación del avión, que recibió la designación FGFA --- (Aviones de combate de quinta generación - el caza de quinta generación).

De los proyectos de construcción de aviones civiles, el Sukhoi Superjet 100, el avión de pasajeros de corto recorrido desarrollado por Sukhoi Civil Aircraft, con la participación de varias compañías extranjeras, se convirtió en el más famoso.



Desafortunadamente, la proporción de piezas y componentes domésticos en este avión no es alta. Según el servicio de prensa de la compañía "Sukhoi Civil Aircraft", es: "aproximadamente el 50%". La proporción de componentes producidos en Komsomolsk: "sobre 12%".



25 Julio 2009 del año en Komsomolsk-on-Amur, el primer vuelo de la instancia de vuelo con un número de placa 97004, totalmente equipado con todos los sistemas y compartimiento de pasajeros. En el 13 de febrero, el 2013 construyó el avión de producción 18 y la preproducción 5, el planeador 2 para pruebas de vida y estáticas.

Por algunas razones, los siguientes modelos se hicieron menos conocidos: Su-80 (C-80): un avión para aerolíneas locales y regionales desarrollado por la Oficina de Diseño de Sukhoi. Desarrollado en la versión para pasajeros (Su-80P) y carga-pasajeros (Su-80GP).



El avión tiene una cabina sellada y está diseñado para transportar pasajeros 30 o para 3300 kg de carga en una distancia de 1300 kilómetros. Una característica de la aeronave es su convertibilidad, es decir, la posibilidad de conversión rápida de la versión del pasajero a la carga y viceversa. La presencia de una rampa de carga le permite transportar vehículos y contenedores de aviones estándar.

Las características del aterrizaje y el chasis con neumáticos de baja presión permiten que la aeronave sea operada en pequeños aeródromos, incluyendo tierra, hielo y nieve. El avión está equipado con dos motores turbohélices de la compañía General Electric CT7-9В hp de 1870. Certificación planificada de aeronavegabilidad AP-25, que no se completó debido al cierre real del programa. Diseñado para reemplazar el An-24, An-26, Yak-40.

Be-103 - Avión anfibio ligero de usos múltiples diseñado para su uso en líneas de corto recorrido en varias regiones de Siberia y el Lejano Oriente, regiones del norte de la parte europea de Rusia; así como en varias partes del mundo, especialmente en los estados costeros e isleños del sudeste asiático, Oceanía, Australia, América del Norte y América Latina, que tienen extensas áreas costeras: regiones con un gran número de ríos, lagos, cuerpos de agua poco profundos, de difícil acceso para otros tipos de transporte.



Antes de 2004, se lanzaron los aviones 15. En la actualidad, el lanzamiento de estas máquinas se suspende y el trabajo se reduce.

Desde 1 en enero 2013, KnAAPO ingresó como sucursal en OJSC "Compañía" Sukhoi "y se conoció como una sucursal de OJSC" Compañía "Sukhoi" "Planta de aviación Komsomolsk-on-Amur nombrada por Yu. A. Gagarin" (KnAAZ).

En la actualidad, la fábrica de aviones está experimentando dificultades importantes con una fuerza laboral calificada y, como resultado, problemas con la calidad de sus productos. Después de la incorporación de la empresa y el nivel salarial que la siguió, comenzó una salida masiva de personal, lo que naturalmente afectó los proyectos que se estaban implementando.



En los medios de comunicación de Komsomolsk-on-Amur, se ha desplegado una empresa a gran escala para atraer "trabajadores". Se declara que el salario promedio en la empresa es: 43 TR. Pero seguramente nadie necesita explicar cómo se forma el "salario promedio"; esta es la "temperatura promedio en el hospital con morgue en cuenta". Para una región con un clima extremadamente duro y altos precios para los servicios públicos, alimentos y energía, el salario real de los profesionales involucrados en el montaje de aviones por la cantidad de 25-30 TR no puede considerarse satisfactorio.

Fuentes:
http://www.knaapo.ru/rus/about/history/index.wbp
http://www.knaapo.ru/rus/personnel/vacancies/index.wbp
http://superjet.wikidot.com/wiki:v-ssj-80-importnyh-komplektuusih
http://www.knaapo.ru/rus/about/history/aviamuseum/index.wbp
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32 comentarios
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  1. svp67
    svp67 21 diciembre 2013 08: 36
    +9
    Aparentemente, una de las pocas empresas de nuestra industria de aviación que trabaja con una carga normal ... Bueno, al menos, entonces deberíamos tener algo bueno ...
    1. donavi49
      donavi49 21 diciembre 2013 11: 00
      +17
      Nivel de Irkut, NAPO, Kazan, Rostvertol, Arseniev, Ulan-Ude, Kumertau. Estas plantas operan, crecen y tienen una base actualizada.
      1. vaf
        vaf 21 diciembre 2013 12: 15
        +12
        Cita: donavi49
        Estas plantas operan, crecen y tienen una base actualizada.


        ¡Aquí hay KAPOs que no hiciste en esta lista! soldado
        1. donavi49
          donavi49 21 diciembre 2013 12: 43
          +6
          CAPO muere en lugar de arrastrarse. triste . Tuve un KVZ, todo está bien allí.
  2. Fitter65
    Fitter65 21 diciembre 2013 09: 10
    +7
    La planta funcionó durante la reorganización, está funcionando ahora y funcionará. Y este es uno de los stands dedicados al avión Su-17, ubicado en el Expocenter de la planta. Por cierto, todos los modelos de aviones producidos por la planta se exhiben allí, bueno, probablemente todavía haya (o hasta ahora) T-50.
  3. avt
    avt 21 diciembre 2013 11: 09
    +4
    Buen recorrido publicitario! estáblecido, Está en un formato y una ilustración apropiados.
    1. Bongo
      Bongo 21 diciembre 2013 11: 30
      +9
      Me parece que esto no es solo una "gira publicitaria". No todo está bien en la planta ahora. Especialmente en términos de la falta de trabajadores calificados, el artículo dice sobre esto. El mismo autor publicó no hace mucho un artículo nada malo: "Komsomolsk-on-Amur. Una mirada desde el interior".

      http://topwar.ru/35658-komsomolsk-na-amure-vzglyad-iznutri.html
  4. oapvokin
    oapvokin 21 diciembre 2013 11: 40
    +11
    El obrero no deja morir nuestro avión
    1. Bongo
      Bongo 21 diciembre 2013 12: 11
      +7
      Lo principal en la fábrica son las personas. Aunque, lamentablemente, también hay suficientes "gestores eficaces".
  5. propolsky
    propolsky 21 diciembre 2013 11: 48
    +6
    ¡Esta es una historia real, lees y el alma está llena de orgullo!
  6. ленивый
    ленивый 21 diciembre 2013 12: 12
    +7
    En cuanto al superjet, es de jure producido por la planta de "aviones civiles secos", a la que no se puede cambiar de la planta de Gagarin con una simple traducción, tienes que dejar Gagarin y conseguir un trabajo en el GGS, lo que te hace sospechar que el superjet ha cortado la masa, de lo contrario por qué la 2ª planta en Komsomolsk ¿cerca? Pero el su-80 es un buen proyecto para sacar dinero de KnAAPO que recibió bajo un contrato chino, financió la planta, pagó los dibujos con cambios interminables, pero el dinero se acabó y el su-80 se acabó. triste
  7. Olegych
    Olegych 21 diciembre 2013 12: 30
    hasta el 15
    Al final, el autor del artículo no pudo resistirse e hizo una media burla, frotándose alegremente sus pequeñas manitas - la fábrica carece de calidad y calidad debido a esto - de..mo ¿Cómo están molestando estas liberasstrass ya?
    ¡Este es solo el hecho de este año en el lanzamiento del avión Superjet - 21! A pesar de las graves inundaciones, cuando muchos trabajadores pasaron la noche en la fábrica y lucharon con el agua, ¡construyeron barreras! ¡Y GOZ se rindió!
    1. Bongo
      Bongo 21 diciembre 2013 12: 37
      +8
      ¿Y qué es exactamente lo que está equivocado el autor, que distorsionó?
      1. Bigriver
        Bigriver 21 diciembre 2013 16: 14
        -6
        Cita: Bongo
        ¿Y qué es exactamente lo que está equivocado el autor, que distorsionó?

        El salario promedio no es 43000, y rublos 42000. Y no en toda la planta, sino solo para personal de producción e industrial. Estas son profesiones que trabajan con 10, sin tener en cuenta a los gerentes e ingenieros.
        Hace un año, este RFP era rublos 32000. Al comienzo de 2014, todavía hay un aumento más en el salario.
        Pero el promedio para toda la empresa es incluso menor que los rublos 30000.
        En general, un periodista normal simplemente tendría que decir sobre la reconstrucción en la planta, sobre el desarrollo de la producción, el aumento de la dinámica de la producción, etc.
        Por ejemplo, la planta tiene una tarea bien conocida: ¡duplicar la producción en 6 años! ¿Qué se está haciendo ahora para esto? Debemos hablar de esto y no gemir como una niña por el salario "real" inventado de 2 mil.
    2. donavi49
      donavi49 21 diciembre 2013 12: 48
      0
      El 21 SSJ es excelente, además el 1-2 debería aumentar a NG. Y la transferencia a AK es cada vez más activa, el avión 4 ya fue enviado a México, el avión 3 se envió a Indonesia.

      De acuerdo con el certificado de defensa del estado, todavía está en proceso de aceptación. Aunque debajo del árbol hay que pasarlo todo.
    3. zyablik.olga
      21 diciembre 2013 12: 51
      +17
      Cita: Olegych
      Al final, el autor del artículo no pudo resistirse e hizo una media burla, frotándose alegremente sus pequeñas manitas - la fábrica carece de calidad y calidad debido a esto - de..mo ¿Cómo están molestando estas liberasstrass ya?
      ¡Este es solo el hecho de este año en el lanzamiento del avión Superjet - 21! A pesar de las graves inundaciones, cuando muchos trabajadores pasaron la noche en la fábrica y lucharon con el agua, ¡construyeron barreras! ¡Y GOZ se rindió!

      Es decir, si elogias a las autoridades a pesar de sus bajíos, estás bien hecho y en general un patriota, y si criticas por omisiones, "liberast". ¿No estás cansado de colgar etiquetas?
      ¿Por qué está tan "en lo correcto" que no habló sobre el papel del liderazgo de la ciudad en la prevención de inundaciones? O de cómo los trabajadores, sin pedir su dinero de su salario, se les descontaba para "ayudar a los que sufrían". Aunque muchos de ellos han sufrido las inundaciones y todavía no han recibido "ayuda". ¿O no estás "al tanto"?
      1. Bongo
        Bongo 21 diciembre 2013 12: 54
        +7
        No importa, parece que este es otro "administrador eficaz"
    4. zyablik.olga
      21 diciembre 2013 13: 20
      +6
      Olegych, no se trata de que digas accidentalmente:
      http://www.youtube.com/watch?v=piQ5buMoUr0

      http://www.youtube.com/watch?v=xd6lQG5QuJU
      1. Bongo
        Bongo 21 diciembre 2013 13: 35
        +4
        Sí, definitivamente vale la pena escucharlo.
  8. aviator65
    aviator65 21 diciembre 2013 19: 59
    +11
    Artículo retrospectivo normal, fotos interesantes.
  9. navodchik
    navodchik 21 diciembre 2013 20: 43
    +12
    Gracias por el artículo. Es muy interesante aprender sobre la aviación en el otro extremo de nuestra vasta Rusia. De hecho, un salario de 30 tr. esto es un escupitajo del estado. Ningún "comerciante privado" desarrollará e invertirá en algo que surtirá efecto en muchos años. Hoy fui al pozo por agua. Un trabajador invitado local que cuida patos, ovejas, avestruces, etc. ganadería, se mete en las afueras 20 tr. ¿Cuánto tiempo escucharemos a los liliputienses en la televisión sobre la ineficacia del sistema educativo para todos? Mientras escuchamos, apacentaremos a las ovejas.
  10. menor
    menor 22 diciembre 2013 00: 03
    +5
    Las ovejas también deben ser pastoreadas, ¡de lo contrario comeremos OGM! ¡Y el salario promedio es como la temperatura promedio en un hospital! ¡Y no compares el distrito militar de Arbat y RUSIA!
    1. navodchik
      navodchik 24 diciembre 2013 18: 49
      +2
      Las historias de "temperatura promedio" están tomadas de comentaristas enemigos. Y el autor del artículo conoce bien la situación de la industria. En el Instituto de Investigación de Vuelo Gromov ubicado a mi lado, solo quedaron veteranos en edad de jubilación, el equipo de los años 80 fue retirado y entregado a la chatarra, wp. 10-15 tr. Los precios en todo el país no son menores, ya veces incluso más, que en el "Arbat VO". De ahí la conclusión sobre el engaño de la población con la ayuda de la televisión, el rechazo a la capacidad de comprender los hechos, con un reemplazo total de esta capacidad por la lectura de comentarios pagados y, lamentablemente, la degradación del sistema de educación técnica.
  11. Takashi
    Takashi 22 diciembre 2013 10: 26
    +3
    Miro artículos sobre la aviación de Komsomol a menudo salen. ¿Y por qué no sobre otras plantas? Ulan-Ude - produce con éxito helicópteros, Irkutsk - también supera el plan, ...
    Todo sobre KnAAZ \ KnAAPO? :) :) ¿Qué clase de milagro es este?

    1) El autor está en todas partes con las firmas de KnAAPO, pero desde el año pasado la planta se llama KNAAZ. :)

    2) ¿No pudiste obtener una mejor foto? ¿Al menos la misma IL-4? ¿Es la vista de las áreas de paso "B" un secreto militar? Los residentes de la casa de enfrente la admiran todos los días.

    3) Su-80 (S-80): el avión fue desarrollado por su propia oficina de diseño de la planta. Construyeron durante mucho tiempo / intentaron buscar clientes durante mucho tiempo, trataron de empujar a los militares ... Pero ... algo no funcionó. En general, no presumiría de este coche. Esta es la "creación" de los aspirantes a diseñadores-ingenieros de aviones.
    Por ejemplo, le daré este caso: en el taller de ensamblaje (en la primera muestra), comenzó a colgarse una rampa.
    Colgado. Comenzaron a experimentar :) :) :) La rampa se abrió, y el avión se paró en el trasero (cola), con la nariz en alto. :) :) :) :) :) :) Resultó - el centro de gravedad se calculó incorrectamente :) :) - en 6-12 cm.

    4) Be-103 - ya escribí al respecto - "Ataúd con alas"

    6) El salario promedio es mucho menor, no está claro de dónde provienen estas cifras. La planta tiene muy poco dinero de trabajo: para cumplir con los pedidos de MO, toma préstamos de Sberbank, y luego MO paga, de hecho, los productos GSS - a crédito, PAFFA - su financiamiento es definitivamente un secreto militar :) :) Pero básicamente proviene de los recursos propios de la planta (El avión es privado, no estatal).
    Además, por qué el autor destaca precisamente "especialistas dedicados al montaje de aviones". ¿Y que no hay otros especialistas en la planta? Trabajadores de galvanoplastia, soldadores, termistas, mecánicos, ... ??? ¿Baba Vala se dedica a sumergir piezas en una solución química?
    1. zyablik.olga
      23 diciembre 2013 06: 17
      +9
      Cita: Takashi
      ¿No pudiste obtener una mejor foto? ¿Al menos la misma IL-4? ¿Es la vista de las áreas de paso "B" un secreto militar? Los residentes de la casa de enfrente, todos los días la admiran.
      Como sabes, está prohibido tomar fotografías en la fábrica sin permiso, eso no lo sabes, pero trepar por la valla es más caro para ti))). Entonces, sobre la calidad de las fotos, perdón, lo que se llama "lo que es rico". No estaría mal si publicaras tus fotos, mejor calidad)))
      Las fotografías de los equipos con la firma "KnAAPO" fueron tomadas cuando la planta se llamó así, en este caso no veo error.
      En cuanto al salario, la cifra de 25-30t.r no se tomó "del techo", sino que se obtuvo entrevistando a amigos que trabajaban en la planta. El vecino del porche, que trabaja como remachador, gana esa cantidad con las horas extraordinarias.
      En cualquier caso, GRACIAS por la crítica constructiva.
  12. Takashi
    Takashi 22 diciembre 2013 18: 15
    -4
    Por cierto, si toma el salario de 25-30 mil rublos por día de trabajo por hora de 8, entonces es BIG MONEY para la ciudad donde la mayoría de las personas reciben mil 20-25.

    5) “En la actualidad, la planta de aeronaves está experimentando importantes dificultades con la mano de obra calificada y, como resultado, problemas con la calidad de los productos”.
    esta bicicleta: ya estoy torturado de escuchar y leer en todas partes. De hecho, la fábrica no tiene dificultades con la mano de obra.

    Se cubren todos los puestos de ingeniería y personal técnico. Incluso hay un exceso. Se trata de una locura cuando alquilan a jóvenes especialistas en el Astillero. No tratan con personal de ingeniería durante mucho tiempo, si quieres irte, vete, siempre vendrá otro.
    Se necesitan especialidades de trabajo.
    En el primer caso, estas son especialidades raras, cuya preparación no es posible en la ciudad de K (y los especialistas de otras ciudades no quieren ir ... LEJOS, MUY LEJOS, cuando se les puede ofrecer exactamente el mismo salario localmente).
    Además, la planta necesita: operadores de CNC, remachadores \ cerrajero, fresadoras \ tornero de alto nivel.
    Aquí es donde comienza la diversión.
    Operadores de CNC en la fábrica una clara sobreabundancia. algunas tiendas no tienen a dónde ir y pasan a otras tiendas (en alquiler).
    Remachadores / cerrajeros? Escribiré una historia estándar. KnAAZ atrae a las personas a la planta, como si lo capacitáramos en una especialidad, después del entrenamiento: un salario de 25-30. La gente va: se les paga una beca - 10 mil (+ Centro de empleo), capacitación - 5-6 meses. Después de obtener las cortezas y conseguir un trabajo en la planta. Y luego se vuelve interesante, para los principiantes resulta que ¡NO HAY TRABAJO! El trabajo principal lo realiza la antigua columna vertebral, obteniendo sus 25-35 mil (calificación + antigüedad + norte). Novatos - 10-12 (15 mil en el mejor de los casos) - 1 mes, segundo mes, tercer mes. .... Aquí, una persona se da cuenta de que fue "engañada" en alguna parte - renuncia. Y después de 2 meses, recibe una citación, la planta exige reembolsar las tasas de matrícula (~ 3 mil). :(

    Así que no compres esta basura. Estos son movimientos de relaciones públicas.

    La historia es diferente. Los graduados vienen a la fábrica, pero no tienen trabajo, o se les ofrecen puestos, lejos de su especialidad.
    1. Bongo
      Bongo 23 diciembre 2013 06: 04
      +7
      Se siente que en algunos aspectos estás mejor informado que el autor del artículo y conoces la situación en la planta, a la que se le llama "desde adentro". Pero surge la pregunta, si no hay "escasez de personal", ¿por qué se gasta tanto dinero en publicidad en los medios locales? Todos los días se proyectan "comerciales" en la televisión, cuelgan pancartas en las calles, los periódicos se llenan de anuncios de empleo ¿Al parecer, la planta no sabe en qué gastar? Un punto interesante, en diferentes anuncios de trabajo, se indica un tamaño diferente del salario promedio en la planta. Entonces, el autor del artículo no se equivocó en este caso, ¿tal vez el departamento de personal no tiene información sobre el "salario promedio"?
      En ocasión de:
      Por cierto, si toma el salario de 25-30 mil rublos por día de trabajo por hora de 8, entonces es BIG MONEY para la ciudad donde la mayoría de las personas reciben mil 20-25.

      ¿De verdad considera que esas ganancias son suficientes para quienes crean el equipo más avanzado para aviones? ¿O no está informado sobre las condiciones de vida en Komsomolsk y el nivel de precios? Al parecer, la gente está abandonando activamente la ciudad de la buena vida y los altos salarios, especialmente de los jóvenes.
      1. Takashi
        Takashi 23 diciembre 2013 20: 02
        -8
        Como persona común, quiero un salario de $ 1000000, una casa de verano, un yate y un pozo de petróleo. Pero desafortunadamente, la realidad es diferente.

        Condiciones de vida K.
        Ciudad del Lejano Oriente ordinario. agricultura de riesgo y ganadería. Históricamente asignado a la zona del extremo norte (se necesitaban bonificaciones durante la construcción de la ciudad), de hecho, la línea de permafrost se extiende 150-200 km al norte. Debido a los militares, un alto nivel de cáncer. Agua mala: la ciudad se encuentra en el Delta del Amur.
        Nivel de precios.
        Mucho más bajo que el centro. Esto se debe a un exceso de población y baja solvencia. Las empresas están muriendo sin problemas. Solo vive Rosneft. :) :)
        ------------------------------
        Antes de reclamar dinero, preguntaría cuánto ganan los mismos fabricantes de aviones en Novosibirsk \ Ulan-Ude \ Kazan \ Ulyanovsk \
        Antes de exigir ingresos, no sería pecado descubrir que la Alta Dirección, al establecer el programa de producción SuperZhet, procedió de un salario promedio de 15000 rublos.
        Antes de exigir y quejarse de los salarios, debe aumentar el sindicato. Aunque en KnAAZ ha sido durante mucho tiempo "amigable", existiendo solo por el bien de la forma.
        1. Bongo
          Bongo 24 diciembre 2013 02: 13
          +5
          ¿Está en la población de exceso de Komsomolsk? Y no importa cuáles sean los salarios del Lejano Oriente en Kazan y Ulyanovsk, allí las condiciones de vida y los precios son diferentes.
          Estuvo en el "oeste" el verano pasado, comparando precios de alimentos y salarios en anuncios de trabajo. ¿Se comprometerá a afirmar que ganan más en Komsomolsk? Ni siquiera es gracioso ...
          Respecto a la ecología y todo lo demás, ¿de dónde viene el ejército?
          Leído, el autor en el último artículo en mi opinión no es malo, todo está dispuesto:
          http://topwar.ru/35658-komsomolsk-na-amure-vzglyad-iznutri.html
          1. Takashi
            Takashi 24 diciembre 2013 11: 58
            -2
            si la gente se va, y al mismo tiempo la producción no se detiene, esto se llama un exceso de población.

            En cuanto a los precios, estás equivocado.
            1) Haga una lista de alimentos:
            azúcar, harina, comida enlatada, pan, té, carne, huevos, Doshirak :) :) :) !! - y cuando viajes por el país llena la mesa. Y sobre el "horror", verás que los precios de estos productos en promedio en el país son los mismos. (diferencia + \ - 2..5 rublos) Los precios comienzan a subir bruscamente - donde los alimentos y la energía se entregan por la ruta "norte", especialmente los asentamientos remotos del ferrocarril.
            2) de manera similar, los precios del transporte público. (excl. M y San Petersburgo).
            17 rublos = Khabarovsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk, Vladivostok, ..... Omsk (16 rublos).

            Por cierto, Doshirak en KnA - 26 rublos, en Novosibirsk - 24-27-29 rublos (pasando). Aunque Novosibirsk difícilmente puede llamarse una ciudad asignada al Extremo Norte, y los salarios promedio por industria son mucho más bajos.

            Un buen indicador de precios y salarios son los centros de empleo (muestran el promedio del país). Y el número no está ocupado. Y en KnA, ¡todos los inviernos, y el promedio se eleva inmediatamente al 3%!
            Le recomendaría que no compare los salarios en los anuncios, sino que trate de llegar a un acuerdo. :) :) Aquí tienes un gran fastidio. Cuando algunos especiales de fábrica súper duper con mayor oferta ofrecen los mismos 20000-25000.

            En el volcán Amurstalevskaya hay un conjunto completo de: altímetros PRV-17 "Gobernante" (1RL141) (1RL - 141), estación de relevo de radio R-414 Almaz, radar Protivnik-GE (59N6), estación de relevo de radio R- 409 "Dnepr" (66Ya6), estaciones de designación de objetivos - "Raduga-SPK-75P" (como parte de "Rubezh-ME"), radar P-37 (1RL139), así como radar secundario civil "Root-AS".
            Todavía especifique dónde :) :) :)

            Un radar "Protivnik-GE" (59N6) vale la pena. Usted sabe que estos objetos se encuentran al menos a 30-50 km de la ciudad y no a 4-5 km del centro. ? Si no. Se recomienda leer cómo y de dónde provienen las células cancerosas. Y recuerda también el curso de física. ¿Qué es la radiación electromagnética?

            Agua. Para los especialistas de su PedUniver, allá por los años 50 no era ningún secreto que bajo el Koms se formaban lagos muertos con agua "pesada". Éste se debe a la geología. "Agua pesada": escribí esto de manera exagerada, es difícil definir el agua con una composición química tan "pesada".
            Pero el agua es vida (beber, comer, ... regar las plantas,)
            1. Bongo
              Bongo 24 diciembre 2013 15: 03
              +4
              Con el debido respeto, no puedo ponerme de acuerdo sobre los precios en el centro de Rusia y en el Lejano Oriente, que es lo que llaman comparar. Así como los precios para "comunales". No necesito hablarles sobre la estación de radar, serví más de un año en el 11º Ejército de Defensa Aérea. Esos radares que en Amurstalevskaya Sopka no pueden tener ningún efecto sobre la oncología, no tienen la misma potencia y distancia a las áreas residenciales. Todavía recuerdas el viaje en Pivani y las torres de televisión.
              1. Takashi
                Takashi 24 diciembre 2013 16: 55
                0
                Bueno, los precios de un apartamento comunitario se suman debido a las fuentes de energía muy caras. (El carbón - importado, electricidad - no se produce, excepto el CHP). Por cierto, precisamente por el deseo de proporcionarle a KNA electricidad barata, planearon construir centrales nucleares cerca de la ciudad en los años 80.

                Radar: afecta la oncología. Es suficiente caer bajo el campo de emisión activo. Hay muchos ejemplos cuando la gente cae por error en el campo de la antena. Si esto no funcionara, no sería necesario construir un centro de transmisión en K a una distancia de 10-15 km (pueblo de Popova).
                Por ejemplo, "Protivnik-GE" - Potencia: trabajando 100 kW, Pulso: 500 kW
                De acuerdo con las "Normas y reglas sanitarias para la colocación de estaciones de radio, televisión y radar" en el 78 !! La estación pertenece a los superpoderosos y la zona de protección sanitaria es> 2500 M. Estamos mirando urgentemente el mapa.
                Además, "4.21. Los centros de radio transmisores, estaciones de radio, centros de televisión con la potencia de un transmisor o la potencia total de varios transmisores superior a 100 kW, así como las estaciones de radar de vigilancia deben ubicarse fuera de las zonas pobladas con el cumplimiento de las condiciones que garanticen el cumplimiento de los niveles máximos permisibles de energía electromagnética establecidos".

                Conduce con. Pivan? Sucedió :) :) :) Muchos perros, incluso un castillo sfotal oxidado :) :)