Sobre el segundo aliado del estado ruso.
¿Cómo está una persona buscando su camino en la vida? La respuesta a esta pregunta no se ha encontrado. A veces, habiendo comenzado a trabajar, yendo en una dirección, las personas pueden cambiar la esfera de su actividad, a veces radicalmente. Al elegir el camino de sus vidas, algunos siguen los pasos de los padres, parientes cercanos, inspirados por el ejemplo de sus antepasados, otros de la infancia, apasionados por algo, que continúan haciendo esto toda su vida. Tercero (esta es la parte principal de la juventud) elige el camino de su vida, guiado por el impulso del alma.
La catedral naval de San Nicolás (Kronstadt) fue creada en la imagen de Santa Sofía en Constantinopla. La arquitectura de la catedral fue significativamente influenciada por el estilo Art Nouveau que floreció a principios del siglo XX.
¿Es posible enamorarse del mar, si nunca lo has visto, o saberlo, ser como un bote a lo largo de la costa o alejarte de él a menos de una milla de distancia? De una vez por todas, me enamoré del mar y de la Marina, dedicándoles toda su vida, vicealmirante, dos veces héroe de la Unión Soviética. Shabalin, habiendo visto a un destructor de pie en una redada cuando era niño. Muchos niños, mirando al cielo y viendo el azul infinito del "quinto océano", soñaban con volar. Y qué alegría llenó sus almas cuando, por primera vez en un avión, despegó del suelo, elevándose a gran altura. "¡Estoy volando!", Gritaban.
Pero volvamos al mar. En el agua, las personas siempre están en peligro, especialmente aquellos que cumplen con sus deberes militares. Ayudarse unos a otros en el mar es particularmente difícil. En el ejército, al realizar operaciones en tierra, cualquier guerrero puede contar con la ayuda de su compañero. En el aire y en el mar, tal asistencia es problemática. Desde la antigüedad, el hombre que salió a la carretera, esperando un feliz regreso. Por lo tanto, antes de salir al mar, antes del inicio de las hostilidades, los defensores de la Patria siempre leen una oración.
El ejército ruso en la Rusia imperial luchó: "Por la fe, el rey y la patria". Las fuerzas armadas rusas fueron llamadas "ejército amante de Cristo". En aquellos días, la adoración estaba acompañada por un hombre a lo largo de su vida militar. Los templos militares comenzaron a construirse simultáneamente con la creación de tropas. Por ejemplo, en las regiones del Imperio ruso, después del despliegue de los regimientos de artillería, se establecieron “astilleros de artillería del regimiento”, donde se construyeron capillas sin fallas, y luego iglesias. Lo mismo sucedió con los regimientos cosacos. Una larga marcha, la agotadora vida de la nave en carlingas apretadas, luchando, asociada con la muerte, requirió apoyo espiritual para la tripulación de la nave.
En marzo de 1697, una gran embajada de más de 100 personas fue enviada al extranjero desde Rusia. Los miembros de la embajada tenían que dominar no solo la ciencia de construir barcos, sino también las reglas para conducirlos en el mar y crear un clima espiritual y moral entre los marineros. A fines del siglo XVII, cientos de barcos de Inglaterra, Holanda, España, Francia y Portugal estaban sirviendo en el Océano Atlántico. En flotas estos países ya contaban con cartas marítimas en vigor, donde se formulaban las leyes básicas para la realización del servicio marítimo. Estas flotas también adquirieron experiencia de la influencia espiritual y moral del clero en las tripulaciones. Los rusos tenían mucho que aprender en asuntos marítimos de Europa. En 1701, se abrió la primera Escuela de Navegación en Moscú en el área de Kuntsevo, y cinco años después, más de 140 de sus graduados fueron enviados a flotas extranjeras para prácticas a largo plazo. El fundador de la Armada rusa, Pedro I, entendió que para cumplir con las tareas asignadas a los marineros, hay que aprender a influir sobre ellos con la fuerza del espíritu. Esta educación tuvo que ser realizada por un aparato especial. Los comandantes navales de los países de Europa mantuvieron el rebaño del mar bajo el escrutinio de la iglesia. Puede que a los barcos les falte un médico, pero no un siervo de Dios. En el acorazado francés Crown (principios del siglo XVII), por ejemplo, había dos sacerdotes y tres monjes por cada 600 tripulantes. Todos los marineros de los países europeos tenían sus santos patrones.
Toda la vida del pueblo ruso en el período de la formación de la flota rusa estuvo asociada con el cristianismo, con la iglesia. Al nacer, el niño fue bautizado, luego se casó, bautizó a sus hijos, fue el padrino de los hijos de familiares y luego fue sepultado cuando lo llevaron a su último viaje. El emperador de Rusia entendió que si durante la batalla el sacerdote estaba al lado del marinero, la moral del defensor de la Patria aumentaría. Un marinero que no teme a la muerte puede ser asesinado, pero usted no puede ganar. Desde agosto 1718, en el decreto más alto, se prescribió tener en cada barco un hieromonk que fue enviado al servicio desde el Monasterio Alexander Nevsky. Durante la batalla, el monje del sacerdocio debía estar al lado del médico del barco. La Iglesia siguió estrictamente que era una persona que no solo realizaba el culto, sino que era un ejemplo en todas las manifestaciones de la vida. Así, durante el reinado de Pedro I, se completó la creación de un departamento marítimo ortodoxo.
Pasaron los años, y expertos extranjeros de fes no ortodoxas fueron invitados a servir en la Armada rusa. Entre ellos estaban dominados por navegantes, comandantes, embarcaciones, caballeros, curanderos. El Emperador y el Santo Sínodo sabiamente trataron el problema de la religión de los oficiales extranjeros que ingresaron al servicio naval ruso. Pero al mismo tiempo, no fue posible permitir que los cristianos ortodoxos de la flota rusa se convirtieran a otra religión.
Una tradición especial en la flota fue tomar el juramento, que se introdujo a partir de abril 1710. Aunque el texto de este juramento era de naturaleza religiosa, la idea de lealtad a la Patria estaba en él. Un representante del clero hizo el juramento. Para los ortodoxos, un sacerdote ortodoxo, para los musulmanes, un imán que fue convocado desde el cuartel general de la flota, para los judíos, un rabino, para los católicos, un pastor. En ausencia de un clérigo, el comandante permitió que se tomara el juramento.
Las iglesias ortodoxas costeras comenzaron a construirse simultáneamente con la creación de la flota rusa. En San Petersburgo, en la orilla izquierda del río Moika en el área del Puente Azul río abajo en 1730, los ministros del Almirantazgo estaban estacionados. Fue el primer astillero. El puente azul no surgió por casualidad, conectó las islas de Kazan y 2 con el Almirantazgo. En este patio se construyó una capilla en nombre de San Nicolás, el trabajador de las maravillas. Después de 12 años en la orilla derecha del río Sordos (hoy en día es el canal Griboyedov), se construyó una iglesia de madera en el área del Puente Voznesensky. Y en el año 1762 no lejos de este lugar se construyó la Catedral Naval de San Nicolás, que fue consagrada en nombre de San Nicolás. En Kronstadt, donde más de 10 miles de empleados navales estaban ubicados de manera permanente, los templos en construcción fueron originalmente propiedad de la Oficina Marítima de Rusia. El primer templo, la Iglesia del apóstol Andrew Pervozvanny en la base naval de Kronstadt, apareció ya en 1718. Luego, en la fortaleza del mar, los carpinteros de la nave colocaron la Iglesia de la Epifanía, que estaba ubicada en el sitio indicado por Peter I. Para construir este templo, compraron la casa privada del capitán retirado von Dezin. La creación de una iglesia de piedra para marineros en Kronstadt se retrasó durante muchos años. El gobernador militar de Kronstadt, vicealmirante Kaznakov Nikolai Ivanovich, en 1896, presentó al Ministerio de Asuntos Marítimos una propuesta para construir una iglesia ortodoxa de piedra en la fortaleza. En esta propuesta, el almirante le recordó al ministro, y con él al emperador, que el templo en Kronstadt, la cuna de la flota rusa, debería ser no solo un lugar de oración, sino también un monumento nacional. Esto fue seguido por la intervención del Padre John de Kronstadt en este proceso. Reprochó al gobierno ruso que había fondos en el país para la creación de iglesias luteranas, y no había fondos para la creación del Templo del Mar. "Nosotros, los rusos, nos avergonzamos de mostrar a los extranjeros un santuario marino, me refiero a la iglesia (iglesia de madera de Kronstadt). ¿No de nuestras frecuentes desgracias marinas? ¿Hay alguna lección de Dios? Señor ¿Cuánto tiempo será? ”, Escribió John de Kronstadt. Y en 1897, se recibió el permiso más alto para abrir una suscripción a la recaudación de fondos para la construcción del Templo Marino en Kronstadt. La ciudad tenía una plaza donde se guardaban anclas antiguas. El arquitecto Vasily Antonovich Kosyakov eligió este lugar para la construcción de una nueva iglesia. Creía que el parque también debería dividirse alrededor del templo y que debería haber un territorio libre para la procesión. La condición especial que se dictaba desde arriba prescribía que la altura de la cúpula del templo debía ser tal que los barcos que pasaban por la calle pudieran ver el templo. La consagración de la nueva catedral tuvo lugar el 10 de junio del 1913 del año.
En el norte del Imperio ruso, el Monasterio Solovetsky, creado en 1420, además de la misión defensiva militar, también sirvió como un templo para los navegantes.
En el Mar Negro, el Monasterio de San Jorge, además de la misión principal, sirvió como la segunda escuela para la formación de sacerdotes de barcos. La Catedral de San Igual a los Apóstoles, el Príncipe Vladimir, fue el lugar de enterramiento de los marineros.
En el Lejano Oriente del Imperio ruso, se crearon muchas iglesias, que estaban ubicadas en las ciudades costeras con nombres cristianos.
En los barcos, el lugar más honorable y amado era considerado la parte superior de la cubierta desde el palo mayor hasta el mizzenmast. En este lugar se ubicaron los iconos divinos de la Madre de Dios y otros santos. Los íconos se consideraron el santuario más importante de la nave, por lo que en caso de un choque, se salvaron en primer lugar.
La catedral naval de San Nicolás (Kronstadt) fue creada en la imagen de Santa Sofía en Constantinopla. La arquitectura de la catedral fue significativamente influenciada por el estilo Art Nouveau que floreció a principios del siglo XX.
¿Es posible enamorarse del mar, si nunca lo has visto, o saberlo, ser como un bote a lo largo de la costa o alejarte de él a menos de una milla de distancia? De una vez por todas, me enamoré del mar y de la Marina, dedicándoles toda su vida, vicealmirante, dos veces héroe de la Unión Soviética. Shabalin, habiendo visto a un destructor de pie en una redada cuando era niño. Muchos niños, mirando al cielo y viendo el azul infinito del "quinto océano", soñaban con volar. Y qué alegría llenó sus almas cuando, por primera vez en un avión, despegó del suelo, elevándose a gran altura. "¡Estoy volando!", Gritaban.
Pero volvamos al mar. En el agua, las personas siempre están en peligro, especialmente aquellos que cumplen con sus deberes militares. Ayudarse unos a otros en el mar es particularmente difícil. En el ejército, al realizar operaciones en tierra, cualquier guerrero puede contar con la ayuda de su compañero. En el aire y en el mar, tal asistencia es problemática. Desde la antigüedad, el hombre que salió a la carretera, esperando un feliz regreso. Por lo tanto, antes de salir al mar, antes del inicio de las hostilidades, los defensores de la Patria siempre leen una oración.
El ejército ruso en la Rusia imperial luchó: "Por la fe, el rey y la patria". Las fuerzas armadas rusas fueron llamadas "ejército amante de Cristo". En aquellos días, la adoración estaba acompañada por un hombre a lo largo de su vida militar. Los templos militares comenzaron a construirse simultáneamente con la creación de tropas. Por ejemplo, en las regiones del Imperio ruso, después del despliegue de los regimientos de artillería, se establecieron “astilleros de artillería del regimiento”, donde se construyeron capillas sin fallas, y luego iglesias. Lo mismo sucedió con los regimientos cosacos. Una larga marcha, la agotadora vida de la nave en carlingas apretadas, luchando, asociada con la muerte, requirió apoyo espiritual para la tripulación de la nave.
En marzo de 1697, una gran embajada de más de 100 personas fue enviada al extranjero desde Rusia. Los miembros de la embajada tenían que dominar no solo la ciencia de construir barcos, sino también las reglas para conducirlos en el mar y crear un clima espiritual y moral entre los marineros. A fines del siglo XVII, cientos de barcos de Inglaterra, Holanda, España, Francia y Portugal estaban sirviendo en el Océano Atlántico. En flotas estos países ya contaban con cartas marítimas en vigor, donde se formulaban las leyes básicas para la realización del servicio marítimo. Estas flotas también adquirieron experiencia de la influencia espiritual y moral del clero en las tripulaciones. Los rusos tenían mucho que aprender en asuntos marítimos de Europa. En 1701, se abrió la primera Escuela de Navegación en Moscú en el área de Kuntsevo, y cinco años después, más de 140 de sus graduados fueron enviados a flotas extranjeras para prácticas a largo plazo. El fundador de la Armada rusa, Pedro I, entendió que para cumplir con las tareas asignadas a los marineros, hay que aprender a influir sobre ellos con la fuerza del espíritu. Esta educación tuvo que ser realizada por un aparato especial. Los comandantes navales de los países de Europa mantuvieron el rebaño del mar bajo el escrutinio de la iglesia. Puede que a los barcos les falte un médico, pero no un siervo de Dios. En el acorazado francés Crown (principios del siglo XVII), por ejemplo, había dos sacerdotes y tres monjes por cada 600 tripulantes. Todos los marineros de los países europeos tenían sus santos patrones.
Toda la vida del pueblo ruso en el período de la formación de la flota rusa estuvo asociada con el cristianismo, con la iglesia. Al nacer, el niño fue bautizado, luego se casó, bautizó a sus hijos, fue el padrino de los hijos de familiares y luego fue sepultado cuando lo llevaron a su último viaje. El emperador de Rusia entendió que si durante la batalla el sacerdote estaba al lado del marinero, la moral del defensor de la Patria aumentaría. Un marinero que no teme a la muerte puede ser asesinado, pero usted no puede ganar. Desde agosto 1718, en el decreto más alto, se prescribió tener en cada barco un hieromonk que fue enviado al servicio desde el Monasterio Alexander Nevsky. Durante la batalla, el monje del sacerdocio debía estar al lado del médico del barco. La Iglesia siguió estrictamente que era una persona que no solo realizaba el culto, sino que era un ejemplo en todas las manifestaciones de la vida. Así, durante el reinado de Pedro I, se completó la creación de un departamento marítimo ortodoxo.
Pasaron los años, y expertos extranjeros de fes no ortodoxas fueron invitados a servir en la Armada rusa. Entre ellos estaban dominados por navegantes, comandantes, embarcaciones, caballeros, curanderos. El Emperador y el Santo Sínodo sabiamente trataron el problema de la religión de los oficiales extranjeros que ingresaron al servicio naval ruso. Pero al mismo tiempo, no fue posible permitir que los cristianos ortodoxos de la flota rusa se convirtieran a otra religión.
Una tradición especial en la flota fue tomar el juramento, que se introdujo a partir de abril 1710. Aunque el texto de este juramento era de naturaleza religiosa, la idea de lealtad a la Patria estaba en él. Un representante del clero hizo el juramento. Para los ortodoxos, un sacerdote ortodoxo, para los musulmanes, un imán que fue convocado desde el cuartel general de la flota, para los judíos, un rabino, para los católicos, un pastor. En ausencia de un clérigo, el comandante permitió que se tomara el juramento.
Las iglesias ortodoxas costeras comenzaron a construirse simultáneamente con la creación de la flota rusa. En San Petersburgo, en la orilla izquierda del río Moika en el área del Puente Azul río abajo en 1730, los ministros del Almirantazgo estaban estacionados. Fue el primer astillero. El puente azul no surgió por casualidad, conectó las islas de Kazan y 2 con el Almirantazgo. En este patio se construyó una capilla en nombre de San Nicolás, el trabajador de las maravillas. Después de 12 años en la orilla derecha del río Sordos (hoy en día es el canal Griboyedov), se construyó una iglesia de madera en el área del Puente Voznesensky. Y en el año 1762 no lejos de este lugar se construyó la Catedral Naval de San Nicolás, que fue consagrada en nombre de San Nicolás. En Kronstadt, donde más de 10 miles de empleados navales estaban ubicados de manera permanente, los templos en construcción fueron originalmente propiedad de la Oficina Marítima de Rusia. El primer templo, la Iglesia del apóstol Andrew Pervozvanny en la base naval de Kronstadt, apareció ya en 1718. Luego, en la fortaleza del mar, los carpinteros de la nave colocaron la Iglesia de la Epifanía, que estaba ubicada en el sitio indicado por Peter I. Para construir este templo, compraron la casa privada del capitán retirado von Dezin. La creación de una iglesia de piedra para marineros en Kronstadt se retrasó durante muchos años. El gobernador militar de Kronstadt, vicealmirante Kaznakov Nikolai Ivanovich, en 1896, presentó al Ministerio de Asuntos Marítimos una propuesta para construir una iglesia ortodoxa de piedra en la fortaleza. En esta propuesta, el almirante le recordó al ministro, y con él al emperador, que el templo en Kronstadt, la cuna de la flota rusa, debería ser no solo un lugar de oración, sino también un monumento nacional. Esto fue seguido por la intervención del Padre John de Kronstadt en este proceso. Reprochó al gobierno ruso que había fondos en el país para la creación de iglesias luteranas, y no había fondos para la creación del Templo del Mar. "Nosotros, los rusos, nos avergonzamos de mostrar a los extranjeros un santuario marino, me refiero a la iglesia (iglesia de madera de Kronstadt). ¿No de nuestras frecuentes desgracias marinas? ¿Hay alguna lección de Dios? Señor ¿Cuánto tiempo será? ”, Escribió John de Kronstadt. Y en 1897, se recibió el permiso más alto para abrir una suscripción a la recaudación de fondos para la construcción del Templo Marino en Kronstadt. La ciudad tenía una plaza donde se guardaban anclas antiguas. El arquitecto Vasily Antonovich Kosyakov eligió este lugar para la construcción de una nueva iglesia. Creía que el parque también debería dividirse alrededor del templo y que debería haber un territorio libre para la procesión. La condición especial que se dictaba desde arriba prescribía que la altura de la cúpula del templo debía ser tal que los barcos que pasaban por la calle pudieran ver el templo. La consagración de la nueva catedral tuvo lugar el 10 de junio del 1913 del año.
En el norte del Imperio ruso, el Monasterio Solovetsky, creado en 1420, además de la misión defensiva militar, también sirvió como un templo para los navegantes.
En el Mar Negro, el Monasterio de San Jorge, además de la misión principal, sirvió como la segunda escuela para la formación de sacerdotes de barcos. La Catedral de San Igual a los Apóstoles, el Príncipe Vladimir, fue el lugar de enterramiento de los marineros.
En el Lejano Oriente del Imperio ruso, se crearon muchas iglesias, que estaban ubicadas en las ciudades costeras con nombres cristianos.
En los barcos, el lugar más honorable y amado era considerado la parte superior de la cubierta desde el palo mayor hasta el mizzenmast. En este lugar se ubicaron los iconos divinos de la Madre de Dios y otros santos. Los íconos se consideraron el santuario más importante de la nave, por lo que en caso de un choque, se salvaron en primer lugar.
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