Muelles de transporte anfibios tipo "San Antonio".
En 1990, la flota estadounidense fue saqueada y cortada monstruosamente: más de 400 se enviaron buques de guerra para su desguace. El proceso de reducción global de la Armada ha afectado incluso al lugar santísimo: las fuerzas anfibias. En menos de una década, la flota perdió camiones cisterna 20 del tipo Newport (análogo al BDK soviético con rampa de proa), naves de desembarque universales 5 del tipo Anchorage, transportes anfibios 10 del tipo Charus, y también transportes 5 de fuerzas anfibias del tipo Charus »Para la entrega de materiales y equipos pesados a la zona de aterrizaje.
Viendo la degradación de la primera más grande flota, Los estrategas del Pentágono buscaron febrilmente posibles soluciones al problema: ¿es posible reemplazar docenas de naves desmanteladas con 10-12 estructuras altamente eficientes, preservando así su poder anterior a un costo menor? La respuesta a la pregunta fue LSD (X), un proyecto de una prometedora plataforma de aterrizaje en el aire, creada teniendo en cuenta todos los requisitos de los nuevos tiempos y los logros más modernos en el campo de la ciencia y la tecnología. El concepto de los nuevos barcos resultó estar cerca de los muelles de transporte tipo Austin: a diferencia del europeo Mistral y Juan Karlosov, el énfasis principal se puso en la capacidad de las cubiertas de carga y el número de miembros de la tripulación. Un "ferry" espacioso para la entrega de fuerzas expedicionarias a la zona de combate, seguido de la descarga con medios propios o equipo de aterrizaje de otros barcos.
Además de su tarea principal, el transporte transoceánico, el nuevo muelle de transporte debía garantizar la presencia de la Armada de los EE. UU. En zonas problemáticas de los océanos, para participar en operaciones antiterroristas y misiones de carácter humanitario. Entre otros requisitos obligatorios está la unificación con todos los vehículos de asalto anfibios de los infantes de marina existentes y prometedores: helicópteros ligeros y pesados, planeadores convertibles, transportadores de orugas flotantes, barcos de alta velocidad y vehículos de asalto anfibios. El barco debería poder valerse por sí mismo en la batalla, pero su costo debería permanecer en 800 millones de dólares.
USS San Antonio (LPD-17) y USS New York (LPD-21). 6,4 toneladas de acero de las ruinas del World Trade Center se usan simbólicamente en la construcción del edificio "New York"
Como resultado de diciembre, 9, el 2000 del año, fue establecido por el USS San Antonio, el buque líder del mismo tipo, convirtiéndose en el representante de la nueva plataforma de plataforma de aterrizaje (LPD-17). La característica más notable de San Antonio fue la introducción generalizada de la tecnología sigilosa: a pesar de la tarea obviamente imposible de enmascarar la nave del 200-metro contra la superficie del mar, los Yankees utilizaron toda una gama de soluciones simples e ingeniosas que permitieron reducir el rango de detección del muelle de transporte varias veces. radares enemigos
Líneas de ajustes simples y limpias, apiladas "hacia adentro", la parte superior del cordón, un mínimo de aberturas y partes de contraste de radio. Se prestó especial atención a los detalles: una forma especial de anclaje, una cubierta oculta para una grúa plegable, el uso generalizado de materiales absorbentes de radio ...
De particular interés son los inusuales mástiles piramidales del Sistema de mástil / sensor cerrado avanzado (AEM / S): estructuras hexagonales de 28 metros hechas de composites, balsa y carbono, en cuyo interior se encuentra un complejo de dispositivos de antena. Además de una reducción significativa en la visibilidad del radar del barco, el uso de AEM / S ha reducido el número de interferencias mutuas cuando muchos dispositivos radioelectrónicos están funcionando, y también aumenta la vida útil del equipo al proteger los dispositivos de antena de la influencia de condiciones climáticas adversas.
Dentro de los fantásticos mástiles, el radar de detección general AN / SPS-48E, el radar de dos coordenadas AN / SPQ-9B para seguimiento de horizonte, equipos de comunicaciones por satélite, así como el sistema de radionavegación TACAN para conducir y aterrizar están ocultos. Debajo del carenado en la nariz está instalado otro radar de navegación AN / SPS-73.
Todas las herramientas de detección de barcos están integradas en una sola red de información AN / SPQ-14 Sistema de distribución de sensores avanzados (ASDS).
AN / USQ-119E (V) 27 - Sistema de comando y control global - Maritime (GCCS-M) es responsable de la comunicación.
Para logística al momento de desembarcar / descargar personal, equipo y equipo - Sistema de dirección de asalto anfibio AN / KSQ-1. Es un servidor que se comunica automáticamente con medios anfibios y calcula su posición actual en el espacio.
Radar de vigilancia de tres coordenadas AN / SPS-48E: otra modificación del famoso radar con los FAROS, creado en el turno de 60-70. Tales sistemas se utilizan en portaaviones como "Nimitz".
El complejo de autodefensa del sistema de defensa personal (SSDS) Mk.1, además de las herramientas de detección anteriores, incluye:
- Sistema SAM de autodefensa 2 Mk.31 RAM - Lanzadores de carga 21 con misiles cuerpo a cuerpo;
- Pistolas automáticas 2 Mk.46 30 calibre mm con guía remota;
- sistema para disparar interferencias pasivas Mk.36 SBROC;
- Sistema EW AN / SLQ-32 (V) 2.
Además, hay un traqueteo anti-torpedo remolcado Nixi a bordo, y otro sistema de disparo con reflector dipolo Mk.53 NULKA.
Para participar en graves conflictos en la nariz de la LPD, es posible instalar un 16 DPS Mk.41 con una carga de municiones 64 de misiles antiaéreos ESSM, pero por el momento ninguno de estos barcos de esta clase lleva tales armas.
En general, a pesar de la abundancia de hermosos nombres y abreviaturas, el complejo de autodefensa de San Antonio no puede proteger al barco de los medios modernos de ataque. Toda esperanza está solo en los destructores que forman parte de su escolta.
Capacidades de transporte y anfibias.
Como se señaló anteriormente, el "San Antonio" tiene un propósito diferente al de la UDC europea: se sacrificaron una sólida plataforma de vuelo y un hangar de helicópteros para las cubiertas de carga y los cuerpos marinos.
De acuerdo con las declaraciones oficiales, el interior del LPD-17 proporciona un espacio y un nivel de confort sin precedentes para el personal. El barco fue diseñado con las tendencias actuales de la Marina de los EE. UU. Se prestó especial atención a la colocación de personas de ambos sexos: hay cuartos separados para mujeres y hombres y letrinas a bordo. Un gran logro de los diseñadores es el aumento de la distancia entre las capas entre las camas de los paracaidistas, la presencia de su propio sistema de ventilación en cada muelle. Las camas tienen mesas plegables / portavasos, en cada cabaña hay WiFi Internet. Hay un gimnasio a bordo, así como salas especiales para relajarse y celebrar reuniones informativas ...
A pesar de un nivel de comodidad tan "deslumbrante" que no permite sentir toda la privación del servicio militar a bordo del San Antonio, logramos proporcionar espacio para los miembros de la tripulación de 396 y los marines de 700 (con la posibilidad de aumentar el grupo de fuerzas de aterrizaje utilizando habitaciones adicionales). A modo de comparación, la capacidad estimada del Mistral es de paracaidistas 450.
También a bordo del muelle de transporte anfibio están disponibles:
- Tres cubiertas de carga para camiones y vehículos blindados con un área de 2229 square. metros;
- Dos cargamentos de bodegas de volumen 963 cúbicos. m;
- Depósitos de combustible (keroseno JP-5) cubo volumen 1190. m;
- tanque con diz. Volumen de combustible 38 cc. metros
Las capacidades anfibias del LPD-17, por el contrario, están mal expresadas. La capacidad de la cámara del muelle de popa es de dos aerodeslizadores (LCAC). Aviación el hangar le permite colocar a bordo de un solo helicóptero pesado (CH-53E) o un V-22 Osprey tiltrotor. O dos helicópteros medianos CH-46 SiNight. O los tres pulmones de los iroqueses.
La cubierta de vuelo en la parte de popa del "San Antonio" le permite prepararse para la salida al mismo tiempo de dos tevertoplanov o hasta cuatro helicópteros ligeros.
Hay una grúa lateral para el lanzamiento / elevación de los barcos anfibios de agua y los barcos semirrígidos RHIB.
Por último, la precio de emisión.
Durante la construcción y modernización de la nave con sistemas adicionales, su costo excedió la cifra calculada a la mitad, ya que el costo promedio del tipo LPD de San Antonio es 1,6 billones. El costo de los últimos barcos de la serie ya superó los 2 billones. Debido a la incapacidad de Northrop Grumman para mantener el costo del trabajo dentro del horario acordado, una serie de muelles de transporte se limitó a las unidades 11. Hasta la fecha, la Marina de los Estados Unidos tiene 8 LPD de este tipo, y tres muelles más están en proceso de finalización.
A modo de comparación, los Mistrales rusos le costaron a la tesorería el precio de 800 millones de dólares por cada barco (el valor total del contrato para la construcción de dos UDC es de 1,2 mil millones de euros). Una diferencia tan grande en el costo de los barcos anfibios europeos y americanos se explica por las dramáticas diferencias en su diseño y construcción.
En comparación con el Mistral, el muelle de transporte estadounidense tiene más posibilidades de sobrevivir en la zona de combate. A diferencia del "europeo", que fue diseñado de acuerdo con los estándares de la construcción de barcos civiles, el San Antonio fue creado como un verdadero barco de combate, por lo que es capaz de resistir un poderoso golpe hidrodinámico, más duradero y tenaz. Tres nudos de velocidad más alta. Medios más sofisticados de detección y autodefensa. Sigilo - con otras cosas iguales, el enemigo detectará el Mistral antes.
Pero es en teoría. En la práctica, la ventaja de un estadounidense no es tan obvia; de hecho, es más probable que San Antonio evite las consecuencias graves cuando explota en una mina, pero el ataque con misiles puede ser igualmente fatal para ambos barcos. En última instancia, la seguridad de cualquier UDC o muelle de transporte está determinada por las capacidades de su acompañante. Entonces, ¿valió la pena invertir un billón extra en una tecnología un poco más duradera y sigilosa? Desde el punto de vista de la Marina de los Estados Unidos con su presupuesto adimensional, valió la pena. Después de todo, pueden permitírselo.
Cabe destacar que el LPD "San Antonio", el primer gran barco de la Marina de los Estados Unidos, cuyo diseño se realizó en el sistema métrico (en lugar de los pies / libras / pulgada estadounidenses tradicionales)
El dinero grande no es siempre una garantía de éxito. Por ejemplo, el jefe del USS San Antonio (LPD-17) "se hizo famoso" por una gran cantidad de fallas técnicas.
Un año después de la entrada en servicio del barco, el barco fue a disponibilidad de Post Shakedown (reparaciones breves y actualizaciones después de los primeros meses de servicio, solucionando todas las deficiencias identificadas). El procedimiento estándar para los buques de la Armada de los Estados Unidos se prolongó inesperadamente: en julio, 2007, la oficina de Northrop Grumman recibió una molesta carta del Pentágono, firmada por el Secretario de la Armada Donald Winter: "El mes 23 pasó desde la entrada del barco, pero la flota nunca tuvo capacidad operativa nave ".
Las reparaciones se terminaron a finales de año, pero el problema no terminó allí.
En agosto, el San Antonio 2008 no pudo iniciar una campaña a tiempo debido a la avería del motor de la pared de popa de la cámara de atraque. Dos meses después, al estar en una posición en el Golfo Pérsico, LSD-17 nuevamente necesitaba reparaciones urgentes en Bahrein (un problema con las líneas de combustible). En febrero, 2009, al pasar por el Canal de Suez, uno de los motores cambió repentinamente al modo inverso; como resultado, el barco más nuevo casi se rompió en la parte inferior y en las paredes del canal.
El proceso de ingreso a "San Antonio" estuvo acompañado por una serie de reparaciones de dos años en los astilleros de Norfolk, escándalos con el despido de personas responsables y las interrupciones en los contratos con proveedores inescrupulosos.
En principio, una situación típica para cualquiera de las flotas al probar nuevos equipos. La Marina de los Estados Unidos no es una excepción. El dinero es importante, pero incluso ellos no son capaces de resolver todos los problemas.
Perspectivas
El mismo hecho de la aparición del tipo de transporte anfibio del tipo "San Antonio" indica una situación simple y obvia: a pesar de todas las descripciones coloridas de las tácticas de uso de grupos anfibios, la Marina de los EE. UU. No planea llevar a cabo operaciones de aterrizaje anfibio. Todas las historias sobre el "aterrizaje en el horizonte" no son más que cuentos para habitantes impresionables. El aterrizaje desde el mar será, en el mejor de los casos, una distracción o se convertirá en un ataque "puntual" de un grupo de fuerzas especiales. Usar a San Antonio en una guerra a gran escala es un suicidio puro. Pero, ¿por qué los Yankees continúan construyendo tales barcos? El Pentágono es muy consciente del propósito de "San Antonio": si se le llama pala a una pala, entonces a LPD-17 se le debe llamar un "barco cómodo".
Todas las principales guerras de nuestro tiempo se llevan a cabo de acuerdo con un solo escenario: los Yankees descargan equipos, soldados y equipos en el puerto de un estado cercano durante varios meses, y luego, traspasando la frontera terrestre, entran orgullosamente en el territorio de la víctima elegida. Es mucho más simple, más seguro y más útil que navegar en un bote endeble, temer un proyectil loco, y luego arrastrarse hasta el agua hasta las rodillas, cubierto de espinas bajo el fuego enemigo. tanques y ametralladoras. Sin cobertura con sus pesados vehículos blindados. Con superioridad numérica múltiple del enemigo. Esto es una locura
Los estadounidenses actúan de manera diferente.
Los tanques, los materiales necesarios y el combustible se entregarán al puerto más cercano mediante transportes del Comando de Envío. ¿Pero cómo estar en este caso con el personal? Los contratistas estadounidenses huirán, habiéndose enterado de que tienen que pasar un mes en la bodega tapada de la nave. Para estos casos, solo hay un "San Antonio" - una cómoda nave a motor, que entregará al otro extremo de la Tierra un par de batallones de marines, con personal armas, equipos y maquinaria pesada. Barato, conveniente, eficiente. Y luego vaya al siguiente vuelo en la ruta Norfolk - Golfo Pérsico.
Es por eso que solo hay un helicóptero a bordo y una clara falta de atención a las naves de aterrizaje. ¿Por qué “San Antonio” lleva docenas de helicópteros si planea descargar en el muelle utilizando una rampa? Y si es necesario, ayuda a los helicópteros que llegan desde la base costera más cercana.
Pero estos son planes para el futuro ... Mientras tanto, los barcos de 2 de mil millones de dólares persiguen a los feluces de los piratas somalíes y proporcionan la presencia naval de los EE. UU. En los rincones más problemáticos del mundo.
Un par de fotos del interior de "San Antonio".
Residencia en:
http://www.fas.org
http://www.navytimes.com
http://www.wikipedia.org
LPD 17 en la frontera de la construcción naval: desarrollo integrado de productos y procesos. Asociación de Científicos e Ingenieros, 35º Simposio Técnico Anual - 17 de abril de 1998
información