Los primeros tanques de Suecia. Parte II
La construcción de tanques suecos debe su aspecto al proyecto ligero alemán tanque Räder-Raupen Kampfwagen M28. Debido a las restricciones impuestas por el Tratado de Versalles, Alemania no pudo desarrollar, construir y operar tanques. Por esta razón, la documentación secreta del proyecto fue entregada a la compañía sueca Landsverk. De acuerdo con un acuerdo tácito, la compañía sueca debía construir varios prototipos del tanque M28 y probarlos. Por conspiración, un tanque ligero con un tren de rodaje con orugas recibió el nuevo nombre de L-5. El proyecto M28 / L-5 no tuvo éxito, pero solo para Alemania. Numerosas dificultades identificadas durante las pruebas llevaron al abandono de más trabajos. Sin embargo, el fracaso alemán impulsó la construcción de tanques en Suecia. Basado en el proyecto L-5, se crearon varios tanques nuevos que sirvieron hasta mediados de los años cuarenta.
Landsverk L-10
En el año 1930, poco después de finalizar la construcción de seis prototipos de tanques del modelo L-5, los diseñadores de Landsverk comenzaron a trabajar en dos proyectos de vehículos de combate avanzados. Usando los logros y las soluciones técnicas transmitidas por colegas alemanes, los suecos intentaron desarrollar dos tanques ligeros: el L-10 y el L-30. El primero de ellos fue planeado para equiparse con un tren de rodaje con orugas, y el segundo fue continuar la ideología del L-5 original y usar las ruedas además de las pistas. Se suponía que ambos tanques tenían una masa de combate de no más de 12 toneladas, y también que se armaban con una ametralladora y ametralladoras 37-mm.
Teniendo en cuenta el casco blindado del tanque L-10, es fácil ver que los constructores de tanques suecos no copiaron sin pensar la unidad correspondiente de la máquina L-5, sino que en realidad crearon un nuevo diseño. Se propuso que el cuerpo fuera ensamblado a partir de placas de blindaje enrolladas de diferentes espesores. La parte frontal superior tenía un grosor de 24 mm, los lados y la popa, hasta 14 mm. La torre cónica tenía aproximadamente el mismo nivel de protección, ya que se suponía que estaba hecha de una lámina 14-mm y equipada con una máscara de cañón 20-mm. Dicha armadura protegió de manera confiable a la tripulación y las unidades del tanque de las balas de rifle. armas y astillas.
Los diseñadores de Landsverk no comenzaron a buscar nuevas ideas y ensamblaron los agregados internos del tanque L-10 de acuerdo con el esquema clásico. Frente al compartimiento de control estacionado estacionado. En ella, a la izquierda, estaba el puesto de trabajo del conductor. En la parte delantera del casco previsto para la escotilla del conductor. Para controlar el entorno en el techo del edificio, sobre el asiento del conductor y frente a la torre, se instaló una pequeña torreta con dispositivos de visualización. El lado derecho de la frente del casco tenía una forma característica, ya que proporcionaba un lugar para la instalación de una ametralladora Ksp m / 14-29 de 6,5 mm calibre X. La ametralladora debía ser controlada por el operador de radio, cuyo lugar de trabajo estaba a la derecha del conductor. Entre la carcasa blindada de la ametralladora y la escotilla del conductor en la placa frontal se montó el faro en su propia carcasa con una cubierta.
En la parte media del cuerpo había un compartimento de combate con una doble torreta. El comandante y el cargador tuvieron que entrar en la torre a través de dos escotillas grandes, ubicadas en la parte trasera de los lados de la torre. Las escotillas también tenían ranuras de visualización para monitorear el ambiente.
El armamento de torreta del tanque L-10 consistía en un cañón Bofors 37-mm y una ametralladora 6,5-mm, similar a la instalada en el casco. Según diversas fuentes, las municiones para armas consistían en cartuchos de calibre 100 mm 37 y municiones 2000-3000 para dos ametralladoras.
En la popa del casco había un compartimiento del motor. El tanque ligero L-10 recibió un motor de gasolina 12 de cilindro Maybach DSO 8 con potencia 140 hp Exactamente la misma planta de energía se utilizó en el tanque con ruedas / orugas L-30, pero los dos nuevos vehículos blindados diferían entre sí en la transmisión. Debido al uso de solo una unidad de propulsión sobre orugas, el tanque L-10 estaba equipado con una transmisión mecánica con una estructura menos compleja. El motor Maybach DSO 8 era lo suficientemente potente para tanques de esa época, pero tenía dimensiones relativamente grandes. Debido a esto, el compartimiento del motor resultó ser más alto que las partes delantera y media del casco, y el techo tenía un "escalón" detrás de la torre.
El proyecto alemán M28 / L-5 implicó el uso de un tren de rodaje complejo de múltiples rollos. Después de ver los resultados de las pruebas de los prototipos de este tanque ligero, los diseñadores suecos decidieron simplificar el chasis y mejorar su rendimiento. Por esta razón, el L-10 recibió un chasis con cuatro ruedas de carretera, dos rodillos de apoyo, una rueda de guía y una rueda de tracción (en la parte posterior del casco) en cada lado. Los ingenieros de Landsverk, trabajando en el tren de rodaje del nuevo tanque, siguieron el mismo camino que sus homólogos ingleses. Cuatro rodillos de doble vía en cada lado fueron ensamblados en dos carros con resortes de hojas. Además, los carros se conectaron mediante una viga adicional conectada con un amortiguador de resorte. Tal diseño del chasis, como se esperaba, podría proporcionar una alta suavidad sin el uso de detalles sofisticados desde un punto de vista tecnológico.
Los proyectos L-10 y L-30 basados en el L-5 alemán significaron que la máquina era notablemente más pesada. El peso de combate de L-10 excedió el parámetro análogo L-5 en más de una vez y media y ascendió a toneladas de 11,5. Las dimensiones del nuevo tanque ligero eran típicas para los vehículos de esta clase de esos años: la longitud es aproximadamente del medidor 5,2, el ancho es aproximadamente 2 m y la altura no es mayor que 2,2 m.
La construcción del primer tanque experimental L-10 comenzó en 1930 y, a fines de año, se envió para pruebas. Cabe señalar que el L-10 se probó simultáneamente con el L-30, y esto determinó el futuro destino de ambos vehículos blindados. Debido a la alta densidad de potencia (más de 12 hp por tonelada), el tanque ligero L-10 podría acelerar en la carretera a velocidades superiores a 40 km / h, lo que era un buen indicador para los vehículos blindados de la época. Combustible suficiente para 200 kilómetros. Al comparar dos tanques nuevos, resultó que casi todas sus características apenas difieren entre sí, y el L-30 con ruedas / orugas tiene una gran ventaja solo a la velocidad máxima en la carretera (al conducir, aceleró a 75-77 km / h) .
El tanque rastreado L-10 no pudo mantenerse al día con el L-30 con una suspensión combinada, pero fue mucho más fácil de fabricar y mantener. Es por eso que fue adoptado por las fuerzas terrestres suecas y fue nombrado Stridsvagn m / 31. A pesar de su alto rendimiento, el tanque L-10 o m / 31 no se construyó en una serie grande. Los militares ordenaron solo tres vehículos blindados de este modelo, el último de los cuales fue construido en el año 1935. Un pequeño número de tanques m / 31 casi no tuvo efecto en la intensidad de su operación. Los militares utilizaron activamente algunos equipos pequeños en los ejercicios y recibieron experiencia en su operación, y también recopilaron información sobre las deficiencias. Más tarde ayudó a crear tanques más avanzados.
Tres vehículos de combate Stridsvagn m / 31 estuvieron en servicio hasta el final de 1940. Después de eso, dos tanques fueron eliminados, y el tercero fue enviado a almacenamiento. Más tarde, la tercera copia del tanque m / 31 se convirtió en una exhibición del museo de tanques de la ciudad de Axvall, donde aún se conserva.
A pesar de solo tres especímenes construidos, el tanque ligero Landsverk L-10 o Stridsvagn m / 31 se convirtió en el primer tanque sueco de diseño propio, aceptado para servicio y construido como estándar.
Landsverk L-60
Ya en 1934, Landsverk comenzó a desarrollar un nuevo tanque ligero que se suponía era una actualización profunda del L-10. Se asumió que el uso de tecnologías e ideas probadas en combinación con nuevas soluciones técnicas aumentará significativamente las capacidades de este vehículo de combate, al mismo tiempo que mantiene la relativa simplicidad de la producción.
El casco blindado del L-60 fue un desarrollo adicional de la unidad correspondiente del L-10 y se modificó para permitir el uso de nuevos componentes y ensamblajes. Además, el diseño de sus volúmenes internos ha cambiado. El cuerpo L-60 se montó a partir de láminas enrolladas con un grosor de hasta 15 mm (parte frontal del cuerpo) y tenía un nivel de protección más bajo en comparación con la base L-10. En frente del casco colocado una serie de unidades de transmisión. Para mejorar las características de conducción, se decidió colocar el motor y parte de las partes de la transmisión en el lugar antiguo, en la popa, y los componentes restantes de este último, delante del casco, lo que llevó a la transferencia de las ruedas motrices y las modificaciones correspondientes del chasis.
Como planta de energía, el tanque L-60 usó un motor de carburador de gasolina 6 con motor X Scania Vabis 1664 con potencia HP 142. La transmisión mecánica se dividió en dos bloques: uno de ellos estaba ubicado al lado del motor, el segundo, en frente de la caja. Los bloques se conectaron mediante un eje.
En el tren de rodaje del tanque L-60, por primera vez en la práctica sueca, se utilizaron rodillos de oruga con suspensión independiente. A cada lado del vehículo blindado había cuatro ruedas de carretera con amortiguadores de resorte, dos rodillos de apoyo, guía trasera y rueda de tracción delantera.
Un cambio en la unidad de transmisión del motor llevó a una reconfiguración de la mayoría de los volúmenes internos del tanque, aunque algunos elementos permanecieron en su lugar. Por ejemplo, el compartimiento de control permanece en la parte delantera izquierda de la caja. Como antes, el conductor podría monitorear el ambiente a través de instrumentos de visualización en una pequeña torreta. Sin embargo, ahora su escotilla estaba en el techo de la torreta, y el lugar para la ametralladora a la derecha del conductor estaba ocupado por las unidades de transmisión.
En la parte media del casco blindado había un compartimiento de combate con una torre. El diseño de este último fue ligeramente diferente del utilizado en el tanque L-10. Ella también tenía un grosor de armadura de hasta 14 mm de la misma manera y contenía los lugares de trabajo de dos miembros de la tripulación: un comandante y un cargador.
En la torre se ubicaron todas las armas del nuevo tanque. El "calibre principal" de la máquina era el cañón 37-mm Bofors, y la ametralladora Madsen 8-mm se usó como arma auxiliar. Al igual que en los tanques anteriores de Suecia, la pistola y la ametralladora se montaron en soportes separados y se construyeron de forma independiente. En la munición del tanque había cartuchos 100 para el cañón y cartuchos 2000 para la ametralladora. Así, la potencia de fuego de todos los tanques suecos creados en la primera mitad de los años treinta, fue aproximadamente el mismo.
Los cambios en la planta de energía y la transmisión tuvieron un impacto positivo tanto en el tamaño como en el peso del nuevo tanque. El peso de combate del L-60 no superó los 8700 kg, que fue más de dos toneladas menos que el del L-10. La longitud del vehículo blindado se redujo a metros 4,7, el ancho y la altura fueron iguales a 2,06 y 2,09 m, respectivamente. El alivio del tanque aumentó su densidad de potencia: con el motor 142-strong, este parámetro superó el 16 hp. por tonelada
Al final de 1934, se completó la construcción de un tanque L-60 experimentado y sus pruebas pronto comenzaron. Varias unidades nuevas, incluida la transmisión, al principio demostraron que no estaban en su mejor momento, lo que requería su refinamiento. Después de corregir las principales deficiencias, el tanque L-60 pudo alcanzar 45 km / h en la carretera, y el rango de crucero alcanzó los 270 kilómetros.
Las pruebas y el ajuste fino del tanque ligero L-60 se prolongaron durante varios años. Debido a esto, el ejército sueco perdió interés en el nuevo proyecto Landsverk a mediados de la década. Sin embargo, ya en 1935, Irlanda ordenó un vehículo blindado. Le dieron dos coches con los símbolos L-601 y L-602. Los tanques construidos para el ejército irlandés tenían un motor XXUMX 160 Bussing-NAG V8 de fabricación alemana más potente y también estaban equipados con otra torreta con un cañón automático 20-mm. Se utilizaron dos tanques hasta principios de la década de los cincuenta, cuando se llevó a cabo la modernización con la sustitución del chasis. Después de eso, los vehículos blindados sirvieron durante unos diez años.
Un poco más tarde, Landsverk entregó una copia del tanque ligero L-60 a Austria, que iba a probar y decidir sobre la necesidad de más compras. Esta máquina se modificó ligeramente antes de la transferencia y recibió la designación L-60S. El ejército austriaco estudió el tanque presentado, pero no firmó un contrato para el suministro de una gran cantidad de estos vehículos de combate.
En septiembre, el ejército sueco retiró el tanque L-1937 60 y ordenó máquinas 16. El contrato estipulaba que una de estas máquinas debía tener un cuerpo hecho de acero sin blindaje y que estaba destinado para uso educativo. El tanque Landsverk L-60 fue adoptado bajo la designación Stridsvagn m / 38. La entrega del equipo solicitado se completó en el año 1939, después de lo cual se distribuyó en dos regimientos. En el futuro, estas unidades han sufrido varios cambios.
En 1939, el ejército ordenó un lote adicional de tanques X / NUMX m / 20 en una versión modificada de m / 38. La principal diferencia entre la modificación m / 39 y la base L-39 fue el uso de placas de blindaje adicionales montadas en la propia armadura del tanque. La protección adicional aumentó el grosor total de la armadura frontal a 60 mm, pero al mismo tiempo ponderó el automóvil a 50 toneladas. Además, los tanques m / 8,95 recibieron una segunda ametralladora montada en la torreta. La última m / 39 se transfirió al cliente en 39 año. Los tanques m / 1941 y m / 38 sirvieron en las mismas unidades. En Suecia, la operación de vehículos de combate basados en el L-39 continuó hasta el año 60.
Un año antes de que comenzara la producción de los tanques m / 39, los vehículos L-60 se convirtieron en objeto de otro acuerdo internacional. Hungría compró a Suecia una licencia para fabricar este modelo de equipo. Después de algunas mejoras menores relacionadas principalmente con la tecnología de producción, el automóvil blindado recibió un nuevo nombre: 38M Toldi. De acuerdo con el proyecto revisado, la industria húngara construyó más de doscientos tanques.
Las últimas modificaciones del tanque Landsverk L-60 fueron m / 40L y m / 40K. Una letra adicional en el nombre de la modificación designó al fabricante del vehículo: Landsverk produjo los autos con la letra L y construyó los tanques Karlstads Mekaniska Verkstad en Karlstad con tanques con la letra K. Ambas modificaciones recibieron una nueva transmisión automática y actualizaron la reserva adicional. En términos de protección, estos tanques eran aproximadamente iguales a m / 39, pero diferían en peso. Por lo tanto, la masa de combate de la máquina m / 40L sin armadura adicional alcanzó las toneladas 9,1 (con armadura montada - toneladas 9,36), y el tanque m / 40K en peso totalmente equipado pesaba toneladas 10,9. El tanque m / 40K recibió un nuevo motor de caballos de fuerza Scania-Vabis L 603 603, compensando el aumento de peso.
En 1940, el ejército sueco ordenó los tanques ligeros 100 m / 40L, y dos años más tarde las máquinas 80 m / 40K. Estas órdenes se completaron en 1942 y 1944 respectivamente. Al igual que otros tanques de la familia L-60, los vehículos blindados de los modelos m / 40L y m / 40K se operaron hasta el año 1957, después de lo cual se retiraron.
Poco antes del desmantelamiento de los tanques L-60, en 1956, Suecia vendió los tanques 20 m / 40L a la República Dominicana. En la nueva estación de servicio, estas máquinas recibieron la designación L / 60L. En 1965, EE. UU. Invadió la República Dominicana y el ejército de la isla tuvo que usar tanques suecos en la batalla. Durante dos décadas y media, los tanques de Landsverk se volvieron obsoletos tanto en lo moral como en lo financiero, lo que llevó al resultado esperado. A fines de abril, 1965, las tropas estadounidenses destruyeron tres tanques L / 60L y, posteriormente, varias unidades de ese equipo los obtuvieron como trofeos. Los militares dominicanos utilizaron tanques ligeros de fabricación sueca hasta principios del siglo XXI. Varios tanques L / 60L todavía se conservan. Están en movimiento, pero sirven como exposiciones de museos.
***
Los tanques ligeros de la familia L-60 fueron los primeros vehículos blindados suecos de esta clase construidos en una gran serie. Además, fueron el último desarrollo de Landsverk, que rastreó algunas de las características del proyecto alemán M28 / L-5. En el futuro, los constructores de tanques suecos continuaron con el desarrollo de ideas existentes, pero aún se alejaron de las soluciones técnicas propuestas por Otto Merker a finales de los años veinte. La mejora de los proyectos alemanes ayudó a Suecia a crear una escuela de diseño distintiva, que luego demostró repetidamente un enfoque original e improbable para el diseño de vehículos blindados.
En los materiales de los sitios:
http://www2.landskrona.se/
http://aviarmor.net/
http://militaryfactory.com/
http://tanksinworldwar2.com/
http://tanks-encyclopedia.com/
Landsverk L-10
En el año 1930, poco después de finalizar la construcción de seis prototipos de tanques del modelo L-5, los diseñadores de Landsverk comenzaron a trabajar en dos proyectos de vehículos de combate avanzados. Usando los logros y las soluciones técnicas transmitidas por colegas alemanes, los suecos intentaron desarrollar dos tanques ligeros: el L-10 y el L-30. El primero de ellos fue planeado para equiparse con un tren de rodaje con orugas, y el segundo fue continuar la ideología del L-5 original y usar las ruedas además de las pistas. Se suponía que ambos tanques tenían una masa de combate de no más de 12 toneladas, y también que se armaban con una ametralladora y ametralladoras 37-mm.
Teniendo en cuenta el casco blindado del tanque L-10, es fácil ver que los constructores de tanques suecos no copiaron sin pensar la unidad correspondiente de la máquina L-5, sino que en realidad crearon un nuevo diseño. Se propuso que el cuerpo fuera ensamblado a partir de placas de blindaje enrolladas de diferentes espesores. La parte frontal superior tenía un grosor de 24 mm, los lados y la popa, hasta 14 mm. La torre cónica tenía aproximadamente el mismo nivel de protección, ya que se suponía que estaba hecha de una lámina 14-mm y equipada con una máscara de cañón 20-mm. Dicha armadura protegió de manera confiable a la tripulación y las unidades del tanque de las balas de rifle. armas y astillas.
Los diseñadores de Landsverk no comenzaron a buscar nuevas ideas y ensamblaron los agregados internos del tanque L-10 de acuerdo con el esquema clásico. Frente al compartimiento de control estacionado estacionado. En ella, a la izquierda, estaba el puesto de trabajo del conductor. En la parte delantera del casco previsto para la escotilla del conductor. Para controlar el entorno en el techo del edificio, sobre el asiento del conductor y frente a la torre, se instaló una pequeña torreta con dispositivos de visualización. El lado derecho de la frente del casco tenía una forma característica, ya que proporcionaba un lugar para la instalación de una ametralladora Ksp m / 14-29 de 6,5 mm calibre X. La ametralladora debía ser controlada por el operador de radio, cuyo lugar de trabajo estaba a la derecha del conductor. Entre la carcasa blindada de la ametralladora y la escotilla del conductor en la placa frontal se montó el faro en su propia carcasa con una cubierta.
En la parte media del cuerpo había un compartimento de combate con una doble torreta. El comandante y el cargador tuvieron que entrar en la torre a través de dos escotillas grandes, ubicadas en la parte trasera de los lados de la torre. Las escotillas también tenían ranuras de visualización para monitorear el ambiente.
El armamento de torreta del tanque L-10 consistía en un cañón Bofors 37-mm y una ametralladora 6,5-mm, similar a la instalada en el casco. Según diversas fuentes, las municiones para armas consistían en cartuchos de calibre 100 mm 37 y municiones 2000-3000 para dos ametralladoras.
En la popa del casco había un compartimiento del motor. El tanque ligero L-10 recibió un motor de gasolina 12 de cilindro Maybach DSO 8 con potencia 140 hp Exactamente la misma planta de energía se utilizó en el tanque con ruedas / orugas L-30, pero los dos nuevos vehículos blindados diferían entre sí en la transmisión. Debido al uso de solo una unidad de propulsión sobre orugas, el tanque L-10 estaba equipado con una transmisión mecánica con una estructura menos compleja. El motor Maybach DSO 8 era lo suficientemente potente para tanques de esa época, pero tenía dimensiones relativamente grandes. Debido a esto, el compartimiento del motor resultó ser más alto que las partes delantera y media del casco, y el techo tenía un "escalón" detrás de la torre.
El proyecto alemán M28 / L-5 implicó el uso de un tren de rodaje complejo de múltiples rollos. Después de ver los resultados de las pruebas de los prototipos de este tanque ligero, los diseñadores suecos decidieron simplificar el chasis y mejorar su rendimiento. Por esta razón, el L-10 recibió un chasis con cuatro ruedas de carretera, dos rodillos de apoyo, una rueda de guía y una rueda de tracción (en la parte posterior del casco) en cada lado. Los ingenieros de Landsverk, trabajando en el tren de rodaje del nuevo tanque, siguieron el mismo camino que sus homólogos ingleses. Cuatro rodillos de doble vía en cada lado fueron ensamblados en dos carros con resortes de hojas. Además, los carros se conectaron mediante una viga adicional conectada con un amortiguador de resorte. Tal diseño del chasis, como se esperaba, podría proporcionar una alta suavidad sin el uso de detalles sofisticados desde un punto de vista tecnológico.
Los proyectos L-10 y L-30 basados en el L-5 alemán significaron que la máquina era notablemente más pesada. El peso de combate de L-10 excedió el parámetro análogo L-5 en más de una vez y media y ascendió a toneladas de 11,5. Las dimensiones del nuevo tanque ligero eran típicas para los vehículos de esta clase de esos años: la longitud es aproximadamente del medidor 5,2, el ancho es aproximadamente 2 m y la altura no es mayor que 2,2 m.
La construcción del primer tanque experimental L-10 comenzó en 1930 y, a fines de año, se envió para pruebas. Cabe señalar que el L-10 se probó simultáneamente con el L-30, y esto determinó el futuro destino de ambos vehículos blindados. Debido a la alta densidad de potencia (más de 12 hp por tonelada), el tanque ligero L-10 podría acelerar en la carretera a velocidades superiores a 40 km / h, lo que era un buen indicador para los vehículos blindados de la época. Combustible suficiente para 200 kilómetros. Al comparar dos tanques nuevos, resultó que casi todas sus características apenas difieren entre sí, y el L-30 con ruedas / orugas tiene una gran ventaja solo a la velocidad máxima en la carretera (al conducir, aceleró a 75-77 km / h) .
El tanque rastreado L-10 no pudo mantenerse al día con el L-30 con una suspensión combinada, pero fue mucho más fácil de fabricar y mantener. Es por eso que fue adoptado por las fuerzas terrestres suecas y fue nombrado Stridsvagn m / 31. A pesar de su alto rendimiento, el tanque L-10 o m / 31 no se construyó en una serie grande. Los militares ordenaron solo tres vehículos blindados de este modelo, el último de los cuales fue construido en el año 1935. Un pequeño número de tanques m / 31 casi no tuvo efecto en la intensidad de su operación. Los militares utilizaron activamente algunos equipos pequeños en los ejercicios y recibieron experiencia en su operación, y también recopilaron información sobre las deficiencias. Más tarde ayudó a crear tanques más avanzados.
Tres vehículos de combate Stridsvagn m / 31 estuvieron en servicio hasta el final de 1940. Después de eso, dos tanques fueron eliminados, y el tercero fue enviado a almacenamiento. Más tarde, la tercera copia del tanque m / 31 se convirtió en una exhibición del museo de tanques de la ciudad de Axvall, donde aún se conserva.
A pesar de solo tres especímenes construidos, el tanque ligero Landsverk L-10 o Stridsvagn m / 31 se convirtió en el primer tanque sueco de diseño propio, aceptado para servicio y construido como estándar.
Landsverk L-60
Ya en 1934, Landsverk comenzó a desarrollar un nuevo tanque ligero que se suponía era una actualización profunda del L-10. Se asumió que el uso de tecnologías e ideas probadas en combinación con nuevas soluciones técnicas aumentará significativamente las capacidades de este vehículo de combate, al mismo tiempo que mantiene la relativa simplicidad de la producción.
El casco blindado del L-60 fue un desarrollo adicional de la unidad correspondiente del L-10 y se modificó para permitir el uso de nuevos componentes y ensamblajes. Además, el diseño de sus volúmenes internos ha cambiado. El cuerpo L-60 se montó a partir de láminas enrolladas con un grosor de hasta 15 mm (parte frontal del cuerpo) y tenía un nivel de protección más bajo en comparación con la base L-10. En frente del casco colocado una serie de unidades de transmisión. Para mejorar las características de conducción, se decidió colocar el motor y parte de las partes de la transmisión en el lugar antiguo, en la popa, y los componentes restantes de este último, delante del casco, lo que llevó a la transferencia de las ruedas motrices y las modificaciones correspondientes del chasis.
Como planta de energía, el tanque L-60 usó un motor de carburador de gasolina 6 con motor X Scania Vabis 1664 con potencia HP 142. La transmisión mecánica se dividió en dos bloques: uno de ellos estaba ubicado al lado del motor, el segundo, en frente de la caja. Los bloques se conectaron mediante un eje.
En el tren de rodaje del tanque L-60, por primera vez en la práctica sueca, se utilizaron rodillos de oruga con suspensión independiente. A cada lado del vehículo blindado había cuatro ruedas de carretera con amortiguadores de resorte, dos rodillos de apoyo, guía trasera y rueda de tracción delantera.
Un cambio en la unidad de transmisión del motor llevó a una reconfiguración de la mayoría de los volúmenes internos del tanque, aunque algunos elementos permanecieron en su lugar. Por ejemplo, el compartimiento de control permanece en la parte delantera izquierda de la caja. Como antes, el conductor podría monitorear el ambiente a través de instrumentos de visualización en una pequeña torreta. Sin embargo, ahora su escotilla estaba en el techo de la torreta, y el lugar para la ametralladora a la derecha del conductor estaba ocupado por las unidades de transmisión.
En la parte media del casco blindado había un compartimiento de combate con una torre. El diseño de este último fue ligeramente diferente del utilizado en el tanque L-10. Ella también tenía un grosor de armadura de hasta 14 mm de la misma manera y contenía los lugares de trabajo de dos miembros de la tripulación: un comandante y un cargador.
En la torre se ubicaron todas las armas del nuevo tanque. El "calibre principal" de la máquina era el cañón 37-mm Bofors, y la ametralladora Madsen 8-mm se usó como arma auxiliar. Al igual que en los tanques anteriores de Suecia, la pistola y la ametralladora se montaron en soportes separados y se construyeron de forma independiente. En la munición del tanque había cartuchos 100 para el cañón y cartuchos 2000 para la ametralladora. Así, la potencia de fuego de todos los tanques suecos creados en la primera mitad de los años treinta, fue aproximadamente el mismo.
Los cambios en la planta de energía y la transmisión tuvieron un impacto positivo tanto en el tamaño como en el peso del nuevo tanque. El peso de combate del L-60 no superó los 8700 kg, que fue más de dos toneladas menos que el del L-10. La longitud del vehículo blindado se redujo a metros 4,7, el ancho y la altura fueron iguales a 2,06 y 2,09 m, respectivamente. El alivio del tanque aumentó su densidad de potencia: con el motor 142-strong, este parámetro superó el 16 hp. por tonelada
Al final de 1934, se completó la construcción de un tanque L-60 experimentado y sus pruebas pronto comenzaron. Varias unidades nuevas, incluida la transmisión, al principio demostraron que no estaban en su mejor momento, lo que requería su refinamiento. Después de corregir las principales deficiencias, el tanque L-60 pudo alcanzar 45 km / h en la carretera, y el rango de crucero alcanzó los 270 kilómetros.
Las pruebas y el ajuste fino del tanque ligero L-60 se prolongaron durante varios años. Debido a esto, el ejército sueco perdió interés en el nuevo proyecto Landsverk a mediados de la década. Sin embargo, ya en 1935, Irlanda ordenó un vehículo blindado. Le dieron dos coches con los símbolos L-601 y L-602. Los tanques construidos para el ejército irlandés tenían un motor XXUMX 160 Bussing-NAG V8 de fabricación alemana más potente y también estaban equipados con otra torreta con un cañón automático 20-mm. Se utilizaron dos tanques hasta principios de la década de los cincuenta, cuando se llevó a cabo la modernización con la sustitución del chasis. Después de eso, los vehículos blindados sirvieron durante unos diez años.
Un poco más tarde, Landsverk entregó una copia del tanque ligero L-60 a Austria, que iba a probar y decidir sobre la necesidad de más compras. Esta máquina se modificó ligeramente antes de la transferencia y recibió la designación L-60S. El ejército austriaco estudió el tanque presentado, pero no firmó un contrato para el suministro de una gran cantidad de estos vehículos de combate.
En septiembre, el ejército sueco retiró el tanque L-1937 60 y ordenó máquinas 16. El contrato estipulaba que una de estas máquinas debía tener un cuerpo hecho de acero sin blindaje y que estaba destinado para uso educativo. El tanque Landsverk L-60 fue adoptado bajo la designación Stridsvagn m / 38. La entrega del equipo solicitado se completó en el año 1939, después de lo cual se distribuyó en dos regimientos. En el futuro, estas unidades han sufrido varios cambios.
En 1939, el ejército ordenó un lote adicional de tanques X / NUMX m / 20 en una versión modificada de m / 38. La principal diferencia entre la modificación m / 39 y la base L-39 fue el uso de placas de blindaje adicionales montadas en la propia armadura del tanque. La protección adicional aumentó el grosor total de la armadura frontal a 60 mm, pero al mismo tiempo ponderó el automóvil a 50 toneladas. Además, los tanques m / 8,95 recibieron una segunda ametralladora montada en la torreta. La última m / 39 se transfirió al cliente en 39 año. Los tanques m / 1941 y m / 38 sirvieron en las mismas unidades. En Suecia, la operación de vehículos de combate basados en el L-39 continuó hasta el año 60.
Un año antes de que comenzara la producción de los tanques m / 39, los vehículos L-60 se convirtieron en objeto de otro acuerdo internacional. Hungría compró a Suecia una licencia para fabricar este modelo de equipo. Después de algunas mejoras menores relacionadas principalmente con la tecnología de producción, el automóvil blindado recibió un nuevo nombre: 38M Toldi. De acuerdo con el proyecto revisado, la industria húngara construyó más de doscientos tanques.
Las últimas modificaciones del tanque Landsverk L-60 fueron m / 40L y m / 40K. Una letra adicional en el nombre de la modificación designó al fabricante del vehículo: Landsverk produjo los autos con la letra L y construyó los tanques Karlstads Mekaniska Verkstad en Karlstad con tanques con la letra K. Ambas modificaciones recibieron una nueva transmisión automática y actualizaron la reserva adicional. En términos de protección, estos tanques eran aproximadamente iguales a m / 39, pero diferían en peso. Por lo tanto, la masa de combate de la máquina m / 40L sin armadura adicional alcanzó las toneladas 9,1 (con armadura montada - toneladas 9,36), y el tanque m / 40K en peso totalmente equipado pesaba toneladas 10,9. El tanque m / 40K recibió un nuevo motor de caballos de fuerza Scania-Vabis L 603 603, compensando el aumento de peso.
En 1940, el ejército sueco ordenó los tanques ligeros 100 m / 40L, y dos años más tarde las máquinas 80 m / 40K. Estas órdenes se completaron en 1942 y 1944 respectivamente. Al igual que otros tanques de la familia L-60, los vehículos blindados de los modelos m / 40L y m / 40K se operaron hasta el año 1957, después de lo cual se retiraron.
Poco antes del desmantelamiento de los tanques L-60, en 1956, Suecia vendió los tanques 20 m / 40L a la República Dominicana. En la nueva estación de servicio, estas máquinas recibieron la designación L / 60L. En 1965, EE. UU. Invadió la República Dominicana y el ejército de la isla tuvo que usar tanques suecos en la batalla. Durante dos décadas y media, los tanques de Landsverk se volvieron obsoletos tanto en lo moral como en lo financiero, lo que llevó al resultado esperado. A fines de abril, 1965, las tropas estadounidenses destruyeron tres tanques L / 60L y, posteriormente, varias unidades de ese equipo los obtuvieron como trofeos. Los militares dominicanos utilizaron tanques ligeros de fabricación sueca hasta principios del siglo XXI. Varios tanques L / 60L todavía se conservan. Están en movimiento, pero sirven como exposiciones de museos.
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Los tanques ligeros de la familia L-60 fueron los primeros vehículos blindados suecos de esta clase construidos en una gran serie. Además, fueron el último desarrollo de Landsverk, que rastreó algunas de las características del proyecto alemán M28 / L-5. En el futuro, los constructores de tanques suecos continuaron con el desarrollo de ideas existentes, pero aún se alejaron de las soluciones técnicas propuestas por Otto Merker a finales de los años veinte. La mejora de los proyectos alemanes ayudó a Suecia a crear una escuela de diseño distintiva, que luego demostró repetidamente un enfoque original e improbable para el diseño de vehículos blindados.
En los materiales de los sitios:
http://www2.landskrona.se/
http://aviarmor.net/
http://militaryfactory.com/
http://tanksinworldwar2.com/
http://tanks-encyclopedia.com/
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