Paravan Guardian: Barrera Aerostat Control System
Los paravanics eran dispositivos de aviación destinados a desviar (cortar) una honda de globos. Los dispositivos eran cables tirados desde la nariz de la aeronave hasta los extremos de las alas, sobre los cuales se podían instalar mecanismos de corte. Durante la Segunda Guerra Mundial, estos dispositivos se instalaron y utilizaron en Junkers Ju.88A6, Heinkel He-11, y en la URSS en Para-Tu-2, Paravan, Pe-2.
Durante la Segunda Guerra Mundial, los globos de barrera fueron algunas de las herramientas de defensa aérea bastante exitosas. Si los bombarderos no murieron en la colisión con los campos de aerostatos que cubrían el objeto, entonces llegaron a alturas mucho mayores, desde las cuales el bombardeo dirigido fue difícil. Este tipo de defensa aérea se utilizó activamente en la Unión Soviética y Gran Bretaña. En medio de la Gran Guerra Patriótica, nuestro ejército no los asustó, porque los británicos eran aliados, pero cuando la guerra comenzó a terminar, la cuestión de la Europa de posguerra comenzó a flotar en el aire, los "halcones de Stalin" británicos comenzaron a mirar más de cerca los globos británicos ...
Por orden de los militares, la Oficina de Diseño de Tupolev instaló el dispositivo Paravan en su avión. Sistema diseñado Starkov I.A. En septiembre, 1945 se instaló en dos dispositivos serie Tu-2 ASH-82FN. La "Paravana" sirvió para proteger a la aeronave de colisiones con globos de presa y fue un cono de seis metros de largo instalado en el fuselaje delantero, desde el cual se sacaron cables metálicos de 13,5 mm a las puntas de las alas. Puntas de ala aumentadas. En el extremo de acero, los carenados del ala estaban colocados con candados especiales diseñados para cortar los cables de globos con el fin de evitar un impacto accidental en la aleta de la cola con un cable. Según otros datos, las puntas en el borde anterior tenían bordes cortantes afilados. Para mantener un centrado aceptable, se colocó un peso de 150 kg en el fuselaje trasero.
En octubre-noviembre 1948 el avión Tu-2 ASH-82FN "21 / 57" pasó las pruebas estatales. Durante la prueba, se obtuvieron los siguientes resultados:
Peso de despegue - 10759 kg.
Velocidad máxima a la altura de 5450 m - 537 km / h.
Velocidad de ascenso en 5 km - 11 min.
Techo práctico - 9150 m.
En el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, se llegó a la siguiente conclusión sobre la base de los datos de la prueba:
“1. La instalación en el dispositivo Tu-2 No. 21 / 57 del dispositivo Paravan en los datos de vuelo, la técnica de pilotaje, la capacidad de control y la estabilidad de la aeronave tiene poco efecto.
2. Se puede permitir que el Tu-2 No.21 / 57 con el dispositivo de protección Paravan vuele después de aumentar el peso de centrado de la carga en la sección de la cola de la aeronave ... "
Sin embargo, este sistema no era innovador. En 1936 en el campo de entrenamiento del personal al mando aviación La tarea de propósito especial era encontrar formas de destruir globos de barreras. El primer teniente M. D. Gurov, comandante del Séptimo Escuadrón de Cruceros, presentó su solución a este problema. La esencia de la propuesta de Gurov era instalar un dispositivo de seguridad: un paravan con tijeras en las consolas de las alas para cortar los cables que conectaban el aerostato al cabrestante de tierra.
En el mismo año, en los talleres de la unidad de aviación de Rzhev, se instaló urgentemente un dispositivo de protección con el avión de reconocimiento P-6 (número de serie XXUMX). Las pruebas de vuelo del Air Trawler se llevaron a cabo en el verano de 3167 del año en el Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea, en el aeródromo de Chkalovskaya (aeródromo de Schelkovsky). En marzo, 1937, luego de algunas modificaciones menores, continuó las pruebas de vuelo del "Arrastrero aéreo" P-1938, que mostró que la aeronave podía cortar cables con un diámetro de hasta 6 milímetros. Al mismo tiempo, se creó una brigada de trabajo para finalizar el avión SB. Sin embargo, las pruebas han demostrado que la instalación del paravan aumentó la resistencia.
Basado en materiales:
www.rulit.net
alternathistory.org.ua
www.nnre.ru
Durante la Segunda Guerra Mundial, los globos de barrera fueron algunas de las herramientas de defensa aérea bastante exitosas. Si los bombarderos no murieron en la colisión con los campos de aerostatos que cubrían el objeto, entonces llegaron a alturas mucho mayores, desde las cuales el bombardeo dirigido fue difícil. Este tipo de defensa aérea se utilizó activamente en la Unión Soviética y Gran Bretaña. En medio de la Gran Guerra Patriótica, nuestro ejército no los asustó, porque los británicos eran aliados, pero cuando la guerra comenzó a terminar, la cuestión de la Europa de posguerra comenzó a flotar en el aire, los "halcones de Stalin" británicos comenzaron a mirar más de cerca los globos británicos ...
Por orden de los militares, la Oficina de Diseño de Tupolev instaló el dispositivo Paravan en su avión. Sistema diseñado Starkov I.A. En septiembre, 1945 se instaló en dos dispositivos serie Tu-2 ASH-82FN. La "Paravana" sirvió para proteger a la aeronave de colisiones con globos de presa y fue un cono de seis metros de largo instalado en el fuselaje delantero, desde el cual se sacaron cables metálicos de 13,5 mm a las puntas de las alas. Puntas de ala aumentadas. En el extremo de acero, los carenados del ala estaban colocados con candados especiales diseñados para cortar los cables de globos con el fin de evitar un impacto accidental en la aleta de la cola con un cable. Según otros datos, las puntas en el borde anterior tenían bordes cortantes afilados. Para mantener un centrado aceptable, se colocó un peso de 150 kg en el fuselaje trasero.
En octubre-noviembre 1948 el avión Tu-2 ASH-82FN "21 / 57" pasó las pruebas estatales. Durante la prueba, se obtuvieron los siguientes resultados:
Peso de despegue - 10759 kg.
Velocidad máxima a la altura de 5450 m - 537 km / h.
Velocidad de ascenso en 5 km - 11 min.
Techo práctico - 9150 m.
En el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, se llegó a la siguiente conclusión sobre la base de los datos de la prueba:
“1. La instalación en el dispositivo Tu-2 No. 21 / 57 del dispositivo Paravan en los datos de vuelo, la técnica de pilotaje, la capacidad de control y la estabilidad de la aeronave tiene poco efecto.
2. Se puede permitir que el Tu-2 No.21 / 57 con el dispositivo de protección Paravan vuele después de aumentar el peso de centrado de la carga en la sección de la cola de la aeronave ... "
Sin embargo, este sistema no era innovador. En 1936 en el campo de entrenamiento del personal al mando aviación La tarea de propósito especial era encontrar formas de destruir globos de barreras. El primer teniente M. D. Gurov, comandante del Séptimo Escuadrón de Cruceros, presentó su solución a este problema. La esencia de la propuesta de Gurov era instalar un dispositivo de seguridad: un paravan con tijeras en las consolas de las alas para cortar los cables que conectaban el aerostato al cabrestante de tierra.
En el mismo año, en los talleres de la unidad de aviación de Rzhev, se instaló urgentemente un dispositivo de protección con el avión de reconocimiento P-6 (número de serie XXUMX). Las pruebas de vuelo del Air Trawler se llevaron a cabo en el verano de 3167 del año en el Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea, en el aeródromo de Chkalovskaya (aeródromo de Schelkovsky). En marzo, 1937, luego de algunas modificaciones menores, continuó las pruebas de vuelo del "Arrastrero aéreo" P-1938, que mostró que la aeronave podía cortar cables con un diámetro de hasta 6 milímetros. Al mismo tiempo, se creó una brigada de trabajo para finalizar el avión SB. Sin embargo, las pruebas han demostrado que la instalación del paravan aumentó la resistencia.
Basado en materiales:
www.rulit.net
alternathistory.org.ua
www.nnre.ru
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