Military Review

Carros blindados de Suecia. Parte I

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A principios de los años veinte del siglo pasado, Suecia se dedicó a la construcción de sus fuerzas blindadas. Debido a la falta de experiencia en esta área, las empresas de defensa suecas acudieron a sus colegas alemanes en busca de ayuda. Dicha cooperación fue beneficiosa para ambas partes, porque los diseñadores de Alemania podrían trabajar en nuevos proyectos, y Suecia tuvo la oportunidad de adquirir vehículos blindados modernos. El primer resultado de la colaboración sueco-alemana fue el tanque ligero Stridsvagn m / 21, creado por ingenieros alemanes y construido por la industria sueca desde 1921. En el futuro, la cooperación en el campo de la construcción de tanques llevará al surgimiento de su propia escuela de diseño sueca.


Con cierta experiencia en el diseño de automóviles, las empresas suecas a principios de los años veinte comenzaron a trabajar en la creación de automóviles blindados. Vehículos blindados prometedores, a diferencia de tanques, Se propuso desarrollar de forma independiente, y no comprar en el extranjero en forma de documentación de diseño o máquinas terminadas. En 1924-25, un grupo de ingenieros militares suecos visitó varias empresas extranjeras, incluida la fábrica de la compañía checoslovaca Skoda. Después de visitar la producción extranjera, los diseñadores suecos pudieron familiarizarse con las últimas ideas extranjeras y tenerlas en cuenta.

Pansarbil m / 25 y m / 26

Entre los delegados suecos que visitaron las fábricas de Checoslovaquia se encontraba el capitán Wilhelm Odelberg. Poco después del final del viaje, el Ministerio de Defensa sueco formó un grupo de ingenieros encabezados por Odelberg. La tarea de los especialistas era estudiar la experiencia extranjera y crear su propio proyecto de un vehículo blindado. La industria sueca no había participado anteriormente en tales proyectos, pero el grupo Odelberg compensó la falta de experiencia con gran entusiasmo.



La creación de documentación llevó meses. Ya al ​​final de 1925, se puso a prueba el prototipo del vehículo blindado Pansarbi m / 25. El desarrollo del vehículo blindado se llevó a cabo en estrecha colaboración con la empresa Tidaholms Bruk AB, lo que afectó la apariencia del vehículo terminado. El automóvil blindado con una fórmula de rueda 4х2 y un eje trasero principal se realizó sobre la base del chasis existente, creado por Tidaholms Bruk AB. El chasis básico del camión y medio estaba equipado con un motor de gasolina HP 36. y transmisión manual. Para aumentar la capacidad de supervivencia en condiciones de combate, el chasis recibió nuevas ruedas con un neumático sin cámara hecho de goma dura. La suspensión se mantuvo igual, utilizó resortes de hojas.

Se propuso que el casco del vehículo blindado m / 25 se montara a partir de láminas de 5 de grosor mm. Como algunos desarrollos extranjeros de la época, el nuevo vehículo blindado sueco tenía una ubicación característica de vehículos blindados. Las láminas laterales se montaron verticalmente, frontal y de popa, en ángulo con respecto a la vertical. En la parte frontal de la cubierta, se proporcionan tres cortes horizontales para el soplado del radiador. Se suponía que el mantenimiento del motor se producía a través de dos grandes escotillas en los laterales.



Los volúmenes internos del casco blindado se dividieron en el motor y los compartimentos de combate. Este último ocupó toda la parte media y trasera del automóvil y alojó a toda la tripulación. Los lados del compartimiento de combate tenían dos puertas con dispositivos de visualización. Cabe destacar que la puerta izquierda se abrió hacia adelante en la dirección de desplazamiento y la derecha hacia atrás. Gracias a esto, la tripulación del automóvil blindado, que abandona el automóvil dañado, podría protegerse del fuego desde la dirección delantera o trasera utilizando una de las puertas.

Para aumentar la maniobrabilidad en una situación de combate, el vehículo blindado m / 25 recibió dos puestos de mando. El principal fue colocado delante del compartimiento de combate. El conductor pudo observar el camino a través de la escotilla abierta en la hoja del casco delantero, que en la batalla se cubrió con una ranura de visualización. Dos ranuras de observación más se hicieron en los lados del casco. El segundo conductor estaba ubicado en la parte de popa del compartimiento de combate, en el puesto de control adicional. El lugar de trabajo del conductor de popa tenía una composición reducida del equipo y medios de observación menos convenientes: tres ranuras.



Se instaló una torre cilíndrica de diámetro relativamente grande en el techo del vehículo blindado m / 25. En el techo de la torre había una escotilla para la evacuación del tirador en caso de imposibilidad de usar las puertas del casco. Lo único que pusieron en la torre. оружие carro blindado - una pistola "Gochkiss" modelo 1900, calibre 6,5 mm. Las dimensiones de la torre permitieron el uso del sistema original de instalación de armas. En la superficie frontal de la torre había un nicho que se asemejaba a una toma a largo plazo del punto de disparo. Según algunos informes, esto se hizo para aumentar el nivel de protección del tirador contra las balas y la metralla.

La tripulación del primer vehículo blindado sueco de diseño propio consistía de cuatro personas: dos conductores mecánicos, un comandante y un artillero. El peso de combate de la máquina Pansarbil m / 25 no excedió las toneladas de 6.

Al final de 1925, Tidaholms Bruk AB construyó el primer prototipo del nuevo vehículo blindado. El prototipo no recibió una reserva, su estuche fue ensamblado de acero ordinario. Esto se hizo para ahorrar dinero y también por la falta de voluntad para complicar la construcción de la máquina, que es poco probable que se use fuera del relleno sanitario. Tales ahorros casi no afectaron los resultados de la prueba. Como se puede ver en las características bien conocidas, el auto blindado m / 25 difícilmente podría tener una buena carrera o cualidades de combate.

Las pruebas han demostrado que el primer prototipo de vehículo blindado tiene un motor demasiado débil. Un experimentado vehículo blindado m / 25 en la carretera aceleró solo a 45 kilómetros por hora. La velocidad y la maniobrabilidad en terrenos difíciles no fueron satisfactorias. Además, solo una ametralladora no podía proporcionar suficiente potencia de fuego. De acuerdo con los resultados de la prueba, se decidió utilizar el primer prototipo como plataforma para ejecutar nuevas soluciones.

Carros blindados de Suecia. Parte I


Poco después, se construyó un segundo automóvil, en algunas fuentes denominado m / 25-2. En general, el segundo vehículo blindado fue similar al primero, pero varias innovaciones aparecieron en su diseño. Se modificó la construcción de la torre (las armas siguieron siendo las mismas), la compuerta frontal del conductor, las persianas del motor (en lugar de tres ranuras, seis tenían aire). Por orden de los militares, los ingenieros bajo la dirección de V. Odelberg y la compañía Tidaholms Bruk AB refinaron el chasis. En su composición, nuevos neumáticos sin cámara con una banda de rodadura pronunciada, así como varios otros elementos que proporcionan un alto rendimiento. Para el movimiento en superficies cubiertas de nieve en el eje delantero colocado montaje para instalar esquís. El eje trasero, a su vez, podría convertirse en la base de la unidad de pista, en la que se agregaron dos rodillos adicionales y una pista a la rueda del vehículo blindado. Las dimensiones de la propulsión sobre orugas obligan a los ingenieros suecos a cortar el cuerpo blindado.

Las pruebas del segundo prototipo no revelaron ninguna ventaja sobre el primero. El motor de gasolina fuerte de 35 aún no era lo suficientemente potente como para un notable aumento en el rendimiento. Al mismo tiempo, el kit de nieve mejoró la movilidad y la maniobrabilidad en el duro invierno escandinavo.

En 1926, se construyó el tercer prototipo del vehículo blindado. Debido a varias innovaciones serias, recibió una nueva designación - m / 26. La ganancia en la capacidad de campo traviesa cuando se usan esquís y pistas se consideró insuficiente para complicar el diseño, debido a que el vehículo blindado se vio privado de la oportunidad de usarlos. Las líneas generales del casco blindado han cambiado, lo que ha llevado a algunas complicaciones de su montaje. El diseño de la escotilla del conductor, la rejilla del motor y otros elementos del casco ha cambiado nuevamente. Según algunas fuentes, el vehículo blindado m / 26 recibió un motor de gasolina con una potencia 45. Después de actualizar la potencia de fuego del coche blindado ha crecido significativamente. En lugar de una ametralladora 6,5-mm en la torreta, instaló una pistola calibre 37 mm. Gracias a esto, m / 26 pudo luchar no solo con mano de obra, sino también con vehículos blindados enemigos.

Los tres modelos de vehículos blindados m / 25 y m / 26 tenían muchos defectos. Sin embargo, los militares los pusieron en funcionamiento para la acumulación de experiencia. El ejército sueco utilizó esta técnica durante unos diez años. Se sabe que en 1935, la primera m / 25 fue revisada y modernizada. Lamentablemente, los historiadores y amantes del equipo militar, hasta nuestros días no vivían ninguno de los primeros carros blindados suecos. Aproximadamente a mediados de los años treinta, los vehículos blindados con recursos caducados se enviaron al almacenamiento y, a principios de la siguiente década, se cortaron en metal.

Landsverk L-170

A finales de los años veinte, Landsverk se unió a la creación de vehículos blindados. Ella ya tenía algo de experiencia en el desarrollo de vehículos blindados y, por lo tanto, decidió dominar las áreas relacionadas. En 1929, comenzó el desarrollo del automóvil blindado L-170. Según la idea de los diseñadores de Landsverk, el nuevo vehículo blindado tenía que tener una gran masa de combate en comparación con las máquinas de V. Odelberg, así como una armadura más seria y reservas.

Tales requisitos han afectado la elección del chasis base. No queriendo perder tiempo en la creación de tales unidades, los empleados de Landsverk tomaron el chasis de dos ejes terminado de un camión Scania-Vabis. Estaba equipado con un motor de carburador 85 hp. y transmisión manual con transmisión de par al eje trasero. Para los vehículos blindados de esa época, la fórmula de la rueda 4х2 se consideró aceptable y la L-170 no fue una excepción. Todas las ruedas del chasis, incluidas las traseras dobles, recibieron nuevos neumáticos antibalas. La suspensión mediante muelles no ha cambiado.



En la parte superior del chasis prestado se instaló el casco blindado original, ensamblado a partir de láminas de grosor desde 5 a 10 mm. Al desarrollar un casco blindado, los autores del proyecto intentaron proteger todos los componentes principales del vehículo, incluidas las ruedas. Debido a esto, el cuerpo era una "gorra" blindada, que se llevaba en el chasis y lo cerraba completamente. Esta arquitectura del caso, sin embargo, afectó su peso. Para reducir el peso sin pérdida en la protección lateral, las hojas frontal y de popa debían colocarse en ángulo con la vertical. En el capó blindado se proporcionaron ranuras para enfriar el radiador (delantero), así como tres escotillas para el mantenimiento del motor. Dos estaban ubicadas en las superficies laterales de la cubierta, la tercera, en su panel superior. Un rasgo característico de la apariencia del vehículo blindado L-170 se ha convertido en grandes faros blindados ubicados en la parte inferior de las hojas delanteras y de popa.

En la parte media del casco, detrás del compartimiento del motor, colocaron un volumen habitable con trabajos para cinco miembros de la tripulación. En frente del compartimiento de combate, en el lado izquierdo, estaba el puesto de control y el asiento del conductor. La encuesta desde su lugar de trabajo fue extremadamente limitada: solo había una pequeña escotilla con una tapa en la parte delantera del casco. A la derecha del conductor se encontraba uno de los dos tiradores. Podría atacar objetivos con la ametralladora X / NUMX-mm m / 8-14. El segundo tirador estaba en la torreta giratoria con una ametralladora del mismo tipo. En la hoja de armadura de popa del compartimiento de combate, en el costado de estribor había una pistola con rifle 29 mm m / 37В, que fue servida por el artillero. Finalmente, el comandante formaba parte de la tripulación. Junto a la pistola en el vehículo blindado, L-98 establece el lugar de trabajo del segundo conductor. Si es necesario, podría moverse de una estación de control a otra y sacar el automóvil del fuego en reversa. Para aterrizar y desembarcar, la tripulación de los lados del vehículo blindado tenía dos puertas con ranuras de observación. Otra escotilla estaba en el techo de la torre.



El peso de combate del vehículo blindado L-170 alcanzó las toneladas 11. Al mismo tiempo, el coche resultó no demasiado grande: la longitud es aproximadamente del medidor 5,4, el ancho es menor que 2,5 m, la altura es el medidor 2,3.

Las pruebas que comenzaron en el año 1930 no permitieron llegar a una conclusión inequívoca sobre las perspectivas del automóvil blindado L-170. Su armadura estaba al nivel de los mejores autos de esta clase. En términos de composición y poder de las armas, incluso podría competir con los tanques medianos. Sin embargo, la potencia del motor 85 CV. Resultó ser débil para la máquina 11-ton. La velocidad máxima en la carretera no excedió 60 km / h, y el tanque de gasolina con un volumen de litros 95 proporcionó una reserva de energía de no más de kilómetros 100. No fue posible estudiar las características del vehículo blindado L-170 en terrenos difíciles. Debido a la poca distancia al suelo (alrededor de 30 cm), debido a las características del casco blindado, el vehículo de prueba intentó atrapar la irregularidad de la pista y atascarse.



Algunas fuentes mencionan el segundo prototipo del vehículo blindado Landsverk L-170, pero no hay evidencia aceptable de su existencia. El único vehículo blindado L-170 construido, a pesar de todos los reclamos de movilidad y maniobrabilidad, fue adoptado para el servicio. En el año 1932, al final de las pruebas, fue transferido a las fuerzas terrestres, donde recibió una nueva designación Pansarbil fm / 29. El funcionamiento de esta máquina continuó hasta mediados de los años cuarenta. Actualmente, el único L-170 almacenado en el museo de tanques de la ciudad de Axvall.

Pansarbil fm / 31

Una característica característica y desagradable para el cliente del proyecto Landsverk L-170 fue la fabricación relativamente baja del casco blindado y, como resultado, la complejidad y el alto costo de todo el vehículo. A principios de los años treinta, Suecia tenía problemas económicos y no podía permitirse construir una gran serie de vehículos blindados caros. Por esta razón, en 1931, cuando las perspectivas para el vehículo blindado L-170 se hicieron claras, Landsverk y Bofors recibieron un pedido para crear un vehículo blindado simple y barato que estuviera lo más unido posible con el equipo existente.



Debido a los requisitos para la unificación de las unidades, los encargados del pedido decidieron volver a tomar el chasis del camión comercial. Esta vez, la elección recayó en los camiones Volvo y Chevrolet con un chasis de tracción trasera de dos ejes. El primer prototipo se construyó sobre la base del camión Chevrolet, y los vehículos blindados de serie llamados fm / 31 se construyeron sobre la base de aquellos chasis que estaban disponibles en el momento del ensamblaje. El chasis base estaba equipado con motores de 75 a 80 HP. y suspensión a base de ballestas.

En el chasis base se propuso instalar un cuerpo blindado de diseño simple. Varias hojas de 5,5 mm de grosor se ensamblaron en una sola estructura y se montaron en lugar de la cabina del conductor y el cuerpo de la base del camión. Cabe señalar que durante la construcción de los vehículos blindados serie fm / 31, el diseño de los cuerpos blindados sufrió cambios. El diseño de la reserva y su composición (varios escudos, cubiertas, etc.) dependían de la disponibilidad de ciertos componentes en la planta de fabricación. Por lo tanto, el vehículo blindado Pansarbil fm / 31 puede considerarse un vehículo blindado real ersatz, que debe su existencia a la difícil situación económica del país.



Un camión Chevrolet o Volvo, equipado con un casco blindado, portaba armas suficientemente poderosas. En la cabina, junto al conductor estaba el tirador, armado con una ametralladora m / 14-29 (en algunas máquinas se usaba un arma diferente). En la plataforma trasera del vehículo blindado se instaló un gabinete con una pistola de calibre 37 mm. Según algunas fuentes, parte de los vehículos blindados de fm / 31 en lugar de una pistola llevaba un par de ametralladoras de 8-mm. Obviamente, la composición de las armas se determinó en función de las capacidades de la industria y el stock disponible de armas.

En tamaño, los vehículos blindados Pansarbil fm / 31 apenas difieren de los camiones base. Tenían una longitud total de más de 5-5,5 metros, un ancho de aproximadamente 3 metros y una altura máxima de hasta 3-3,3 metros. El peso de combate de estos vehículos blindados está en el rango de 4 a 4,5 toneladas. Los equipos de vehículos blindados estaban formados por personas 5-6: conductor, comandante, artillero, cargador, operador de radio y uno o dos artilleros.



Los vehículos blindados de fm / 31, que eran camiones blindados, tenían un nivel de protección más bajo en comparación con los vehículos blindados anteriores. Sin embargo, la combinación exitosa de peso de combate y potencia del motor proporcionó un mayor rendimiento de conducción. En la carretera, los vehículos blindados de fm / 31 podrían alcanzar velocidades de hasta 60-65 km / h, el combustible era suficiente para los kilómetros de 150. Los vehículos blindados del nuevo modelo tenían una maniobrabilidad a campo traviesa limitada. Sin embargo, en términos de características similares, superaron al competidor en la forma de L-170.

La combinación de complejidad de fabricación, precio y calidad de marcha determinó la elección de los militares. De acuerdo con los resultados de la comparación de los vehículos blindados L-170 y fm / 31, estos últimos se pusieron en servicio. En 1933-34, Landsverk construyó vehículos blindados 30 para el nuevo modelo. Los vehículos blindados fm / 31 durante varios años siguieron siendo el equipo más numeroso de esta clase en las fuerzas armadas de Suecia. Fueron utilizados activamente en varios ejercicios, por lo que un tercio de las máquinas produjo un recurso antes de 1940. En 1942, se actualizaron los vehículos blindados 19 restantes: en lugar de pistolas 37-mm, instalaron pistolas Bofors de calibre 20 mm con ametralladoras dobles. El funcionamiento de las máquinas fm / 31 cesó a mediados de los años cuarenta.








En los materiales de los sitios:
http://www2.landskrona.se/
http://aviarmor.net/
http://sphf.se/
http://militaryfactory.com/
http://ointres.se/
autor:
Artículos de esta serie:
Los primeros tanques de Suecia. Parte I
Los primeros tanques de Suecia. Parte II
Carros blindados de Suecia. Parte I
Carros blindados de Suecia. Parte II
3 comentarios
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  1. avt
    avt 27 diciembre 2013 10: 12
    +3
    Un artículo interesante y divertidos vehículos blindados. El vuelo de la ingeniería es simplemente increíble. riendo , Dyrenkov está descansando, en comparación con esto, sus creaciones son simplemente una obra maestra de la ingeniería.
  2. 311ove
    311ove 28 diciembre 2013 00: 17
    0
    Sí, aquí está incluso uno de los que aparecen en las primeras imágenes, pero en los atascos modernos ... riendo
  3. AX
    AX 28 diciembre 2013 06: 49
    +1
    Divertidos "wunderwales" ...