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El legendario Tu-154 no renuncia. El transatlántico discontinuado por más de un año servirá a la Fuerza Aérea

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El legendario Tu-154 no renuncia. El transatlántico discontinuado por más de un año servirá a la Fuerza AéreaEn el año pasado, Samara aviación La planta entregó al Ministerio de Defensa de la Federación Rusa el último avión Tu-154 producido en la empresa. El automóvil recibió el número de cola 998, y en esto terminó la producción en serie del transatlántico soviético más masivo, que duró 42 años. El autor de estas líneas voló docenas de veces en "154" tanto civiles como militares. Seguramente muchos lectores de NVO fueron una vez (y seguirán siendo) pasajeros de este avión. La máquina merece ser recordada nuevamente.


AVIACION INTERNACIONAL "OTORGADA"

Hasta la fecha, el Ministerio de Defensa, el Servicio de Seguridad Federal y otras estructuras de poder tienen varias docenas de este tipo de aviones en operación. Las principales razones para la negativa de producción de "154-th" no fueron solo el desarrollo del recurso y la obsolescencia de su modelo, sino también la baja eficiencia de combustible de los motores. En la planta, solo se está llevando a cabo el mantenimiento de las canales voladoras. Sin embargo, la compañía está actualizando la aeronave Tu-154 de la Fuerza Aérea Rusa como parte de su importante revisión: se están instalando nuevos sistemas y equipos en los "Tupolevs".

En un momento, "Tupolev-154" reemplazó el Tu-104 y el An-10, y luego fue expulsado y antiguo de la aviación doméstica de pasajeros IL-18 (hoy en día se siguen utilizando docenas de "lodos" en la Fuerza Aérea). El primer vuelo del Big Carcass, como los pilotos soviéticos pronto se apodó el pequeño (el Small Carcass se llamó el Tu-134, que se eliminó de la producción en el año 1989), tuvo lugar el 3 de octubre 1968 del año, pero solo cuatro aparecieron en las rutas de Aeroflot de longitud media un año después Modernizado repetidamente, "154-y" voló a muchos aeropuertos de la URSS, así como a más de 80 ciudades en el mundo. La producción en masa (tres a cinco copias por mes) se detuvo en Samara en 1998. Desde entonces, solo unos pocos coches han sido "completados".

Sin embargo, la operación de muchos aviones de este tipo en Rusia y en algunos países del mundo aún está en curso. Entonces, en la actualidad, las unidades 100 de Tu-154 están volando en Rusia, y el mayor operador extranjero de esta aeronave es Kazajstán, donde está el 12 “en el ala” de tales máquinas. Cinco "Grandes canales" están disponibles en Bielorrusia y Tayikistán, tres en Azerbaiyán, Kirguistán, Uzbekistán y China.

La ruta más larga sin escalas en la que se usó el Tu-154 es Moscú-Neryungri (esto se encuentra en Yakutia, 5200 km); Boeing 737-700 está volando sobre él ahora. Y el más corto es Tashkent - Namangan: solo algunos 189 km, para un avión de este tipo que vuela a una velocidad de 900 km por hora, esta no es la distancia: apenas despegó, y ya está aterrizando. Pero recientemente, los periodistas del grupo presidencial volaron Tu-154 a Ryazan (180 km), donde Vladimir Putin celebró una reunión sobre la modernización de la educación militar. Sin embargo, fue un solo vuelo similar.

ATERRIZAJE ÚNICO EN UNA SITUACIÓN DE MUERTE

Varias historias interesantes están conectadas con el Tu-154. El más reciente le sucedió al antiguo avión de pasajeros 29 April 2011, y está conectado con la placa de la fuerza aérea. Por alguna razón, el tablero RA-85563 no estuvo en uso durante una década y estuvo parado en el hangar, de repente hubo una necesidad en él, y se decidió adelantarlo para repararlo en Samara. Tan pronto como el Tu-154B-2 despegó del campo de aviación militar de Chkalovsky con sede en Moscú (Base de la Fuerza Aérea 800-I del Ministerio de Defensa de Rusia), algo le sucedió. Desde el suelo se podía ver cómo el revestimiento comenzó a girar hacia la derecha y hacia la izquierda, comenzó a rebotar. Esto se notó desde el suelo, lo apuntaron con algunas herramientas de grabación de video que alguien tenía, esperando que el "estúpido" estuviera a punto de caer, y estos registros se publicaran en Internet. Sin embargo, el avión no se derrumbó, y los periodistas que pintaron el caso "en verso y color" inmediatamente lo llamaron bailando o cayendo.

En tierra, resultó que la aeronave tenía un sistema de control automático a bordo (ABSU): o el control manual del hangar inactivo para 11 había estado en mal estado durante años, o el ingeniero a bordo había conectado incorrectamente una de las baterías antes de la salida. Cuando el ABSU fue revisado antes de la salida, no causó ninguna queja.

De todos modos, el avión de pasajeros se volvió incontrolable, y los pilotos tuvieron que aterrizar debido a manipulaciones con los motores y alerones. Aquí el avión se balanceaba en el aire, como en un columpio, cayó sobre una u otra ala, perdiendo altitud. Esta irregularidad continuó durante los minutos de 13, durante los cuales se realizaron varios enfoques. "Por encima de Schelkovo, fuimos especialmente golpeados", dijo más tarde el comandante de la tripulación Yury Rodionov. - Y así fue como reconocí la tienda Globus.

La oficina del fiscal militar de Moscú, que investigó el incidente, finalmente declaró que la tripulación, obligada a detener la misión de vuelo, "debido a la gran profesionalidad y habilidad, puso el avión en la segunda pista en el aeródromo de Chkalovsky, evitando víctimas entre el personal militar y la población local". En este caso, los pilotos "no recibieron lesiones, la aeronave no tiene daños técnicos".

Cuando el juicio terminó, los pilotos, el comandante de la Fuerza Aérea, el teniente coronel Yuri Rodionov, el teniente coronel Alexander Petukhov, el comandante de vuelo Igor Tarasov y el comandante asistente del capitán Ivan Khalyapin, fueron presentados por el comandante en jefe de la Fuerza Aérea para los premios estatales. Los cuatro fueron galardonados con la Orden de Coraje.

También escribieron que varias líneas aéreas civiles poco después de este incidente le ofrecieron a Rodionov volar desde ellas. Y estuvo de acuerdo, especialmente porque, según dicen, comenzaron a mirarlo de reojo en la base aérea: quién sabe, y si realmente no comprobó que ABSU sí. Sin embargo, esta información no se confirmó oficialmente: la Fuerza Aérea informó que el Teniente Coronel Rodionov no presentó un informe de despido del servicio militar.

El caso más singular de Tu-154 fue 7 September 2010. Udachny (Yakutia) que volaba a Moscú desde la placa RA-85684 después de tres horas y media de vuelo repentinamente tuvo una falla en el suministro eléctrico, lo que provocó el cese de la operación de las bombas de combustible y la pérdida parcial del control de la aeronave. La conexión con el suelo también se rompió. Bajo estas condiciones, la tripulación bajó y tenía la intención de llevar el auto en problemas al río Izhma. El beneficio de los pilotos fue notado por el aeropuerto de las aerolíneas locales en el pueblo del mismo nombre (República de Komi). Sin embargo, siete años antes de que se cerrara, se usaba solo como un helipuerto, y su pista de aterrizaje era significativamente más corta de lo que se necesitaba para el Tu-154.

El clima tampoco fue favorable: nubes bajas, viento cruzado, otros factores que aumentaron el riesgo de aterrizaje. Pero no había otra opción. Habiendo demostrado una destreza y un valor inigualables, los pilotos pusieron el "cadáver" aún sin energía. Ella se alejó mucho más allá del despegue, pero aún así, ninguno de los pasajeros de 72, así como los nueve miembros de la tripulación, sufrieron.

Tal aterrizaje exitoso de un vehículo de emergencia en tales condiciones fue considerado por los especialistas de aviación rusos como un milagro. El comandante de la aeronave Yevgeny Novoselov y el segundo piloto Andrey Limanov recibieron el título de Héroe de Rusia por esta hazaña con el premio Gold Stars, y todos los demás miembros de la tripulación, incluidos los asistentes de vuelo, recibieron la Orden de Coraje. Por cierto, el avión, en el que se reemplazaron dos motores en Izhme debido a que las ramas los golpearon durante un aterrizaje brusco, fue nuevamente "puesto en marcha" seis meses después y continúa operando ahora.

CÓMO "GRANDES PÁJAROS" HECHO

Puedes decir que "Tupolev-154" jugó un papel importante en la famosa primera película soviética de desastres "The Crew". En él, como en los casos reales "sin esperanza" descritos anteriormente, todo terminó con éxito para los pasajeros y la heroica tripulación. Pero en realidad, debido al carácter masivo del automóvil, varios estados trágicos de emergencia están relacionados con él.

En total, 72 de este tipo de aeronaves se perdió en accidentes y accidentes graves en diferentes países, las personas 3172 murieron. La pérdida más significativa en el mercado nacional y una de las más grandes en la aviación mundial ocurrió en el 10 de julio del año 1985. La placa sobrecargada número 85311, que realiza un vuelo regular desde Uzbekistán a lo largo de la ruta Karshi - Ufa - Leningrado, cayó de noche desde la altura de 11 600 metros en un giro plano y se estrelló en 30 km al noreste de Uchkuduk. Las víctimas de la caída, incluidos nueve miembros de la tripulación, fueron personas de 200 (incluidos los niños de 52).

También es memorable cómo el 10 de abril del 2010 del año en el Tu-154 se estrelló cerca de Smolensk, la delegación polaca encabezada por el presidente del país, Lech Kaczynski. Los datos publicados sobre las causas del desastre indican que los pilotos del lado polaco del número 1 mostraron un descuido sin precedentes, se destinaron a todas las violaciones de las reglas de seguridad concebibles e inconcebibles. Recuerde que realizaron el aterrizaje con visibilidad cero, "por contacto", ignorando las señales repetidas del técnico acerca de un acercamiento peligroso al suelo. Y, en general, según las conclusiones de la parte polaca, la tripulación estaba tan mal preparada para volar que no debería haber recibido permiso para ello.

Y con otra catástrofe "154" ocurrió en la tierra, una catástrofe en su mayor parte moral. Durante 40 años se paró frente al antiguo pabellón de Aviación y Cosmonáutica en el VDNH-VVC en Moscú Tu-154, que era un museo de aviones y fue uno de los símbolos de la exposición. Lo conocieron, fueron a él, lo amaron. Con el paso de los años, millones de personas visitaron la cabina y la cabina del transatlántico, pudieron "dirigirse", lo que fue especialmente apreciado por los niños. En septiembre de 2008, esta placa 85005 fue destruida públicamente durante varios días con el pretexto de liberar el espacio ocupado para la construcción de una oficina y un centro de entretenimiento. Hubo mucha indignación, pero para salvar histórico la copia falló, se cortó y se entregó para desechar.

Alan Kudinov, entonces jefe adjunto del complejo recreativo y de ocio de GAO VVTs OJSC, declaró que "en teoría, los logros de la industria aeronáutica rusa deberían ser válidos, y esto es un monumento, los monumentos no son el lugar". Y el lugar aquí, en sus propias palabras, es "Sukhoy-Superjet-100". Tal vez tenga razón, pero aún así ... No fue por nada que Gurgen Grigoryan, que era el director general del Museo Politécnico en ese momento, replicó: "Desde mi punto de vista, la destrucción del Tu-154 es una manifestación de tal nivel de falta de cultura y de actitud descarada hacia las personas que no pueden no abrumar

QUIÉN VA A CAMBIAR

Tu-154, apodado en la OTAN por alguna razón, "Despreocupado", también sirve a la causa de la seguridad militar. En 90-s, dos autos fueron reequipados como parte del programa Open Skies y aún realizan vuelos de observación sobre los territorios de los estados parte del tratado.

Quizás el veterano alado todavía arará el cielo durante 10 años. ¿Qué tipo de auto está reemplazando? Se informa que este será el nuevo avión MS-21 de cuerpo ancho, que hasta el momento solo existe en el diseño. El modelo fue presentado en la exhibición aérea MAKS en agosto en Zhukovsky, cerca de Moscú. El primer ministro ruso, Dmitry Medvedev, lo conoció, quien tuvo la certeza de que MC-21, como productos terminados de la industria de la aviación rusa, finalmente se certificará y se encargará en el año 2017. Es creado por Irkut Corporation (se especializa en la producción de aviones de combate Su-30 y Su-27, así como en los aviones anfibios Be-200). Al presentar la novedad, Mikhail Pogosyan, jefe de United Aircraft Building Corporation, notó en ese momento que Tu-154 había desarrollado su tiempo y la práctica de su operación demostró que era el liner más demandado socialmente. Pero ahora la aerolínea se apresura a deshacerse de él lo antes posible. Los aviones más económicos y modernos, todavía tienen que comprar en el Oeste.

El futuro sucesor interno de la historia de la "Gran carcasa" se crea en varias versiones. El más común de ellos está diseñado para 180 pasajeros, y su rango de vuelo será de 3,5 a 4 mil km. El avión todavía está en diseño, pero hoy, según Poghosyan, hay 21 pedidos para el MS-256. Su beneficio es que es mucho más ancho que el Boeing 737: dos personas pueden dispersarse libremente en el pasillo. También es importante que el nuevo producto sea un 20% más barato debido a la reducción de los costos de combustible y mantenimiento, así como a los nuevos materiales. Esto permitirá a las aerolíneas reducir los precios de los boletos en un 15%. Esperamos y descubrimos.
autor:
Originador:
http://nvo.ng.ru/
38 comentarios
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  1. normal
    normal 28 diciembre 2013 08: 33
    + 13
    En el año saliente, la Planta de Aviación de Samara transfirió el último avión Tu-154 lanzado en la empresa al Ministerio de Defensa de la Federación Rusa.


    Eh ..., ERA se va ...
    Qué jóvenes éramos ...
    Cómo creer en ti mismo.
    1. Russ69
      Russ69 28 diciembre 2013 13: 42
      +4
      Cita: Normal
      Eh ..., ERA se va ...

      No importa cuán bueno sea Tu-154. Pero, por desgracia, su tiempo pasa gradualmente ...
      1. normal
        normal 28 diciembre 2013 17: 08
        +5
        Cita: Russ69
        No importa cuán bueno sea Tu-154. Pero, por desgracia, su tiempo pasa gradualmente ...

        Todo pasa en nuestras vidas. Solo quedan recuerdos. Y el Tu-154 es uno de los más brillantes. En cualquier caso, tengo. sí
      2. kontrol
        kontrol 29 diciembre 2013 00: 37
        +8
        Te lo ruego, ¿sabes cuánto tiempo lleva en libertad Boeing 737? y está siendo liberado y ahora con cierta modernización de algunos nodos. Y el cadáver podría vivir y vivir. Eeeh capitalismo condenado en un compartimento con idiotas al volante de un gran país
    2. Tyumen
      Tyumen 28 diciembre 2013 21: 37
      -1
      Ah, culo, tal vez el viento salvaje Tu-104 te trajo. :-) La era se fue ...
  2. Pharao7766
    Pharao7766 28 diciembre 2013 09: 22
    +7
    Nuevamente Poghosyan en el MS-21 ... y algo le dice que el MS-21 volverá a ser (si corresponde) más del 50% de los componentes importados (incluidos los motores Pratt & Whitney / PW1000G / PW1400G).
    ¿Quizás sea suficiente para alimentar a los productores occidentales y arruinar su propia ciencia y producción?
    1. Russ69
      Russ69 28 diciembre 2013 13: 39
      +2
      Cita: Pharao7766
      (incluidos los motores Pratt & Whitney / PW1000G / PW1400G).

      Habrá dos opciones, con motores extranjeros y los nuestros, según lo desee el cliente.
      1. vaf
        vaf 28 diciembre 2013 14: 05
        +3
        Cita: Russ69
        Habrá dos opciones,


        Si hay PD-14, entonces sí, pero si no, entonces ... veremos recurso
        1. Pharao7766
          Pharao7766 28 diciembre 2013 14: 38
          +1
          Leí sobre la opción con nuestros motores.
          Se planea poner nuestros motores en automóviles para el Ministerio de Defensa, el Ministerio de Emergencias, etc.
          Pero aquí está la garantía de que, según el contrato, no estarán obligados a instalar motores 3,14 en los vehículos civiles ... esta vez. Y en segundo lugar, ¿dónde está la garantía de que los tableros con nuestros motores estarán certificados para vuelos internacionales, lo que obliga automáticamente a nuestros transportistas aéreos, lo siento, a los transportistas a comprar automóviles con motores importados.
          1. sledgehammer102
            sledgehammer102 28 diciembre 2013 22: 49
            +1
            Cita: Pharao7766
            Pero, ¿dónde está la garantía de que el contrato no estará obligado a poner motores 3,14ndosskie en automóviles civiles?

            Si el nuestro se corresponde con ellos, y es mejor superarlos, entonces el nuestro se mantendrá.
            Por cierto sobre los componentes. Le sugiero que mire el orgullo de la industria de la aviación estadounidense Boeing 787

            parte de la cola vertical - la única parte de la aeronave que hace Boeing

            Pero los participantes del país.
            1. Pharao7766
              Pharao7766 30 diciembre 2013 08: 50
              0
              Si NUESTROS, como en los días de la URSS, defenderán NUESTROS intereses comerciales, entonces, por supuesto, volarán con motores inalámbricos para el cordón, pero si a partir de ahora ...

              Sobre la cuestión de de qué están hechos Boeing y Airbus =>
              la cuestión es que Boeing y Airbus son "suyos", y para ellos es cooperación en un mercado compartido desde hace mucho tiempo, y la participación extranjera en la producción de, digamos, SU100, está generando beneficios para los rusos con problemas posteriores en el mercado. Porque no necesitan un competidor para la boya.
        2. Bear52
          Bear52 28 diciembre 2013 22: 49
          0
          ¡También espero, camarada! Hace mucho tiempo que no estabas en el aire hi
  3. sub307
    sub307 28 diciembre 2013 10: 01
    +6
    Bonito, en mi opinión, el avión. Muchas cosas personales están relacionadas con él, como: volar sin permiso en San Petersburgo durante el fin de semana con brandy en un abrigo. Ahora no se ve a menudo en el cielo.
    1. 0255
      0255 28 diciembre 2013 12: 41
      -5
      Cita: sub307
      Bonito, en mi opinión, el avión. Muchas cosas personales están relacionadas con él, como: volar sin permiso en San Petersburgo durante el fin de semana con brandy en un abrigo. Ahora no se ve a menudo en el cielo.

      El avión es bueno, pero ¿cuántos de ellos se estrellaron por la vejez?
      1. Tyumen
        Tyumen 28 diciembre 2013 21: 42
        +1
        ¿El significado de tus palabras?
        Póngase en contacto con los manuales de las aerolíneas que manejan basura vieja
        con un recurso desarrollado
  4. Denis
    Denis 28 diciembre 2013 10: 01
    +6
    años en el Tu-154 se estrelló cerca de Smolensk, la delegación polaca
    Habrá otro despachador para indicar a las orgullosas putas
    Y sobre la vejez y la falta de fiabilidad de 99% zakazukha, por lo que se compraron cosas viejas importadas.
  5. alex86
    alex86 28 diciembre 2013 10: 08
    +2
    Una pregunta para personas conocedoras: el artículo señalaba la ineficiencia de combustible de los motores, por lo que tal vez necesite reemplazar los motores y el Tu-154 todavía vuela. Según tengo entendido, el avión no tiene fallas fundamentales.
    1. VOLCHOXURAL
      VOLCHOXURAL 28 diciembre 2013 11: 23
      +5
      Cita: alex86
      Una pregunta para personas conocedoras: el artículo señalaba la ineficiencia de combustible de los motores, por lo que tal vez necesite reemplazar los motores y el Tu-154 todavía vuela. Según tengo entendido, el avión no tiene fallas fundamentales.

      El hecho es que sus motores turborreactores son de hecho más glotones. ¿Pero ponerles motores turboventiladores económicos? ¿Cuál es el punto de? Su costo es exactamente un tercio del avión. ¡No es rentable para las oficinas llevar automóviles modernos! Será mejor que tomen una basura de 20 años, y si se rompe, ¡el seguro los cubrirá!

      El auto más poderoso: ¡IL-76TD, que volé! soldado
    2. Denis
      Denis 28 diciembre 2013 21: 59
      0
      Cita: alex86
      sin fallas importantes en el avión

      Hay sobornos muy grandes y pequeños, o incluso no hay
  6. bistrov.
    bistrov. 28 diciembre 2013 10: 15
    +6
    Masticaron mocos hasta que no hubo nada para volar, ¡un avión prometedor solo existe en el diseño! ¡Cómo me "gusta" todo esto! ¿Qué pensaste antes? ¿Esperanza para Boeing?
  7. Grbear
    Grbear 28 diciembre 2013 10: 40
    0
    No es un artículo, sino Trandychikha en la pista de baile: "dos pasos a la izquierda, tres pasos a la derecha, un paso adelante y dos atrás ..."

    Y el tándem Medvedev-Poghosyan ya es "molesto". SuperJet "masterizados", bueno, cierto, con un ligero exceso y sin perspectivas de implantación en el mercado mundial (Honduras no cuenta), ahora tomarán un nuevo "pezón". no
  8. Ivan Petrovich
    Ivan Petrovich 28 diciembre 2013 10: 50
    +4
    nuestra sesión (pogosyan) en todas partes maduró ...
  9. Skobelev
    Skobelev 28 diciembre 2013 12: 25
    +4
    Es necesario desarrollar la producción nacional de aviones de pasajeros modernos y económicos. Las plantas de aviación todavía existen en Rusia. MAI y otras instituciones educativas producen los especialistas necesarios. Solo necesita fondos y una decisión deliberada del poder supremo de Rusia.
  10. Strashila
    Strashila 28 diciembre 2013 12: 42
    +2
    ¿Escribieron sobre él que este es el único avión que puede despegar al mediodía en la Península Arábiga?
    De todos modos, tenemos un estado extraño ... la máquina, su diseño ha demostrado su eficacia, bueno, lo que impide la modernización.
    Está claro que a lo largo de las décadas se han logrado logros en la aviación, han aparecido muchas cosas nuevas ... que impiden la instalación de nuevos motores, el uso de nueva aviónica y materiales ... Solo quiero decir lo que Zadornov dice a los estadounidenses, pero dirigido a nuestros burócratas ... bueno, estúpido.
    1. Sin hogar
      Sin hogar 31 diciembre 2013 14: 26
      +1
      Si pasamos por la modernización, señores, los gerentes principales no tendrán la posibilidad de un gran corte de masa, como en el desarrollo de un nuevo avión.
  11. propolsky
    propolsky 28 diciembre 2013 12: 43
    +3
    Y este avión volará durante 40 años, cómo darle de beber, y no arrojará nada nuevo a los pilotos durante la operación. Buena suerte
  12. AlNick
    AlNick 28 diciembre 2013 12: 59
    +2
    Aterrizaje Rodionov 29 de abril de 2011, placa RA-85563:
    http://www.youtube.com/watch?v=sizgaO4PKvE
  13. AlNick
    AlNick 28 diciembre 2013 13: 31
    +1
    Tu-154B-2, número de serie 82A563, RA-85563 en el aire en julio de 2013 - foto de Anatoly Burtsev
  14. AlNick
    AlNick 28 diciembre 2013 13: 40
    +1
    Tu-154M, número de serie 90A851, RA-85684 en el aire en septiembre de 2013 - foto de Mikhail Mizikaev
  15. AlNick
    AlNick 28 diciembre 2013 13: 42
    +1

    Tu-154 en VDNH
    1. VladimirZ
      VladimirZ 28 diciembre 2013 17: 46
      +5
      Tu-154 en VDNH fue ...
      Lo que no almacenamos, perdimos llorando. llanto
      Los derechos son ciertos: la falta de respeto por la historia da lugar al olvido y al declive, en este caso en la construcción de aviones civiles.
  16. AlNick
    AlNick 28 diciembre 2013 13: 49
    +5

    Aterrizaje Rodionov 29 de abril de 2011, tablero RA-85563
    no buscar buena
    1. volando
      volando 28 diciembre 2013 18: 30
      +2
      Si .... Esto es algo !!!! Bien hecho !!!! buena hi
  17. Aguijón
    Aguijón 28 diciembre 2013 14: 03
    +1
    Tu-154 en aviación, este es el T-34 en las fuerzas del tanque.
    1. normal
      normal 28 diciembre 2013 17: 10
      +1
      Cita: Stinger
      Tu-154 en aviación, este es el T-34 en las fuerzas del tanque.


      sí buena
  18. Takashi
    Takashi 28 diciembre 2013 14: 11
    -1
    voló Ty-154. Honestamente? No me gustó este avión. En él de cerca, mucha gente en el autobús.
    Como un lujo, percibido IL-86, 62.
    1. normal
      normal 28 diciembre 2013 17: 13
      +2
      Cita: Takashi
      voló Ty-154. Honestamente? No me gustó este avión. En él de cerca, mucha gente en el autobús.
      Como un lujo, percibido IL-86, 62.

      No volé en 62, pero en IL-86 tiembla como nunca en Tu-154
      1. Alex 241
        Alex 241 28 diciembre 2013 18: 15
        +4
        El proyecto Tu 155 se desarrolló en los años 80. Este avión realizó su primer vuelo el 15 de abril de 1988 con una tripulación dirigida por el piloto de pruebas V. Sevanakayev. Su diferencia con el Tu 154B en serie fue que, en lugar del motor central NK-8-2U, se instaló un motor experimental NK-88 capaz de utilizar hidrógeno licuado como combustible. De ahí el nombre de motor criogénico. El hidrógeno licuado tiene una temperatura de 253 grados C. El combustible se colocó en un tanque de combustible especial, que se colocó en la parte trasera de la cabina. La colocación en las alas en ese momento estaba plagada de problemas tecnológicos muy grandes. Creo que lo más probable ahora también. Se prestó gran atención a la seguridad.
        El hecho es que el combustible es extremadamente volátil y cuando se mezcla con oxígeno atmosférico es altamente explosivo. Por lo tanto, la aeronave recibió sistemas especiales: a) helio, que controla las unidades de la planta de energía; b) nitrógeno, reemplazando la atmósfera normal en los compartimientos de la aeronave y advirtiendo a la tripulación en caso de fuga de combustible criogénico mucho antes de la concentración explosiva; c) un sistema de control de vacío en cavidades de aislamiento térmico.
        Todo el complejo del laboratorio de vuelo requería la creación de sistemas completamente nuevos desde cero. Se crearon sistemas de combustible, neumáticos, control de televisión, análisis de gases, control de calidad de combustible y sistemas contra incendios completamente nuevos.

        Inicialmente, el avión se fabricó con el número de serie Tu-154B No. 85035 y se llamó Tu-154LL (laboratorio de vuelo). Más tarde, se le asignó la designación Tu-155. Sin embargo, el proyecto no estaba destinado a tener un desarrollo generalizado en ese momento. El hecho es que los cálculos mostraron que para obtener 1 J de energía al quemar combustible de hidrógeno, debe gastar aproximadamente 4 J de otra energía para obtener este mismo combustible de hidrógeno. Es por eso que NK-89 cambió a gas natural licuado. Pero la introducción de un sistema tan nuevo en el complejo requirió enormes costos para la creación de una base de combustible, el reequipamiento de los aeropuertos, etc. Dado que el volumen del fuselaje disminuyó aproximadamente 1/3 y el tiempo de vuelo no excedió los 120 minutos, el proyecto en su conjunto fue reconocido como económicamente irracional.

        Pero la importancia del trabajo realizado es muy grande. Se recibieron ciertos logros, la URSS se convirtió en el primer país en crear un avión volador con dicho motor. Y muchos países occidentales líderes mostraron gran interés en el automóvil.

        En este momento, el avión se encuentra en un estacionamiento abierto, un vertedero, que a veces se llama una "exposición" ... pero en realidad es solo un sumidero de hierro. Me parece que el avión merece una mejor suerte al estar al menos en un museo donde de alguna manera sería observado.
      2. Takashi
        Takashi 28 diciembre 2013 21: 00
        +1
        Tuve suerte en las tripulaciones. Los IL despegaron y aterrizaron muy suavemente. Mejor que Boeings y Airbuses. Y el aterrizaje de agua en un cadáver siempre fue difícil.
        El Tu-204: siempre fue divertido ver cómo las alas oscilan (vibran). :)
  19. Voliador
    Voliador 28 diciembre 2013 20: 52
    +1
    El avión todavía está en diseño, pero hoy, según Poghosyan, hay 21 pedidos para el MS-256.

    Bajo el pogososhka, parece que la silla se tambaleaba, ya que comenzó a contar tales historias.
    1. samoletil18
      samoletil18 28 diciembre 2013 23: 03
      0
      Cita: voliador
      El avión todavía está en diseño, pero hoy, según Poghosyan, hay 21 pedidos para el MS-256.

      Bajo el pogososhka, parece que la silla se tambaleaba, ya que comenzó a contar tales historias.

      ¿Cómo va a hacer eso? ¿Es en lugar de 2 SSJ - 1 MC? Me pregunto en qué se rasga el pelo.
  20. Vladimir65
    Vladimir65 28 diciembre 2013 20: 52
    +4
    El magnífico avión Tu-154. La cantidad de kilómetros que cruzó la Unión sobre él y ni siquiera hubo un indicio de emergencia. La perestroika se hizo para complacer a F. Boeing. En vano, nuestros aviones están cortando algo y reemplazándolos con basura importada de hace veinte años. Y nuestros nuevos aviones lo harán o no. La situación en la industria de la aviación es muy precaria y las tecnologías asociadas son poco convincentes. Para un país como el nuestro, se necesitan muchos aviones.
  21. 26rus
    26rus 28 diciembre 2013 21: 57
    +2
    ¡Coche genial! Trabajó en el ARZ-411, donde estaban siendo reparados. Y ahora, desafortunadamente, solo están siendo cortados allí.
  22. samoletil18
    samoletil18 28 diciembre 2013 22: 55
    +2
    Cuando era adolescente, escuché este chiste: "Soy un Tu-154, pero este nunca lo ha sido". El hecho de que todos entendieran la broma habla de la masividad tanto del avión como del tráfico de pasajeros. Hermoso.
  23. Criceta
    Criceta 29 diciembre 2013 00: 24
    -5
    Pero en realidad, debido al carácter masivo de la máquina, se asocian una serie de situaciones trágicas de emergencia.
    En total, 72 aviones de este tipo se perdieron en catástrofes y accidentes graves en diferentes países, 3172 personas murieron.


    Idea interesante. Debido a la masa significa ... Um. A320 lanzó 5597, perdió 25. Boeing 737 construyó 7600, se estrella - 174. ¡Estos son aviones muchas veces más seguros!
    Para extraer en el avión, que lanzó un total de 998 y perdió 72 (en realidad 73) piezas, no hay nada pendiente. Avión de medio alcance, bueno, fue producido durante mucho tiempo, a menudo se estrelló, baja confiabilidad. Puedes cantar las alabanzas de Tu-154 y otros productos de la industria aeronáutica soviética tanto como quieras, pero cuando comienzas a mirar las estadísticas de desastres, entiendes que tenemos ante nosotros a otro pariente de AvtoVAZ, aunque sea distante.
    En este contexto, la gente está desconcertada por la ira en el Superjet, el avión con el que Rusia intenta volver a ingresar al mercado de la aviación civil. Después de todo, observe que Sukhoi no tiene estadísticas tan vergonzosas detrás de él como toda la familia TU.
    1. svp67
      svp67 29 diciembre 2013 00: 43
      +1
      Cita: Сriceta
      Después de todo, recuerda, Sukhoi no tiene estadísticas tan vergonzosas detrás de sus hombros como toda la familia de TU.
      ¿Qué estás diciendo? Por supuesto, es suyo. Del 46 Xenumx producido por Super, 39 vuela y ...
      21 Julio 2013, el Sukhoi Superjet 100 se estrelló en el aeropuerto internacional de Keflavik en Islandia. No muerto Según datos preliminares, el avión aterrizó sin tren de aterrizaje extendido. Como resultado de un aterrizaje forzoso, uno de los motores resultó dañado.
      El 14 de junio, un avión de pasajeros realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Odessa debido a una falla en el motor. Según Aeroflot, se suponía que un Sukhoi SuperJet-100 de Moscú aterrizaría en Odessa en ese momento. Ningún daño hecho.
      7 Marzo El avión de pasajeros 2013 Sukhoi Superjet 100, que volaba de Moscú a Nizhny Novgorod, realizó un aterrizaje no planificado en el aeropuerto Sheremetyevo. A bordo del barco viajaban pasajeros de 77 y seis miembros de la tripulación. Según información preliminar, el avión tuvo problemas con las alas del tren de aterrizaje después del despegue.
      1. menor
        menor 29 diciembre 2013 01: 42
        0
        ¿No es demasiado? Dada la cantidad y el período de uso, ¡hay muchos! EN NINGUNA COMPARACIÓN CON TU!
        1. Criceta
          Criceta 29 diciembre 2013 02: 24
          -1
          ¿Y qué? Gracias a Dios no hay víctimas, los aviones están a salvo. Por lo tanto, se puede decir: no hay 46 pérdidas incurridas ... Más bien, hay una en Indonesia. Pero sería bueno si este último. ¡Hablé sobre la pérdida!
          Y el TU-154 para 998 produjo 72. ¿Demasiado? Lavado DOFIG !!! ¡Más de tres mil vidas!
          Y sabes, la idea principal de mi mensaje estaba en las estadísticas de catástrofes de TU en comparación con Airbas y Boeing. Básicamente tiene algo que decir? O simplemente regañar Superjet y puede?
          1. svp67
            svp67 29 diciembre 2013 09: 51
            0
            Cita: Сriceta
            Básicamente tiene algo que decir? ¿O simplemente regañar al SuperJet y puedes?
            No para regañar, sino para demostrar que el avión es una máquina muy compleja y que hay desventajas para todos ...
          2. svp67
            svp67 29 diciembre 2013 10: 17
            +6
            Cita: Сriceta
            Y el TU-154 en 998 producido por 72. Demasiado? Lavar dofiga !!!

            Estás comprometido en ayunar. Si comparamos Tu154, entonces con Boeing-727, que se produjeron unidades 1832 y 125 se pierde. De todos los perdidos, por razones técnicas para el Tu154 - 8, para Boeing727 - 73 ... No participar en estafa ...
            1. Criceta
              Criceta 29 diciembre 2013 23: 53
              -1
              ¿Que eres? ))) Boeing 727 hablar?
              727 - el comienzo de la operación en 1964.
              737 - el comienzo de la operación en 1968.
              Tu-154: el comienzo de la operación en 1972.
              También sugiere comparar el Tu con la aeronave. Entonces, quién está involucrado en el malabarismo de los hechos es una gran pregunta.
              ¿O el 727 se parece? Por lo tanto, ¿necesitas compararlo?
              1. svp67
                svp67 30 diciembre 2013 02: 24
                0
                Cita: Сriceta
                A que te refieres

                Cita: Сriceta
                ¿O 727 se parece?

                Cita: Сriceta
                Todavía sugieres comparar el Tu con la aeronave


                Bueno, no nos compararemos con la aeronave, sino con el hecho de que ...
                El desarrollo de un avión doméstico de mediano alcance de nueva generación, destinado a reemplazar el Tu-104, An-10 e Il-18, comenzó en el buró de diseño Tupolev 1963 en el año bajo la supervisión del diseñador jefe S. M. Eger. A la competencia también asistió la oficina de diseño de Ilyushin IL-72, que no recibió más desarrollo. La tarea consistía en crear un avión de pasajeros moderno, no inferior en sus parámetros proyectados en el momento Boeing-727.
                http://www.vonovke.ru/s/tu-154_-_istoriya_sozdaniya
                Entonces, así como así ... Al menos un poco de la historia de nuestra aviación necesita ser estudiada ... y solo entonces sacar conclusiones.
    2. svp67
      svp67 29 diciembre 2013 00: 43
      0
      2012
      El 10 de septiembre, Aeroflot canceló el vuelo diurno Astrakhan - Moscú del avión de pasajeros Sukhoi Superjet-100 por la seguridad de los pasajeros: el avión fue enviado para diagnóstico debido a un posible mal funcionamiento técnico. El Sukhoi Superjet fue entregado desde Odessa, pero cuando estaba siendo revisado y preparado para la salida, se activó la alarma de apertura de la puerta. El sensor indicó que la puerta no estaba cerrada, aunque en realidad sí estaba cerrada.
      El 18 de agosto, el Sukhoi Superjet-100 de la aerolínea Aeroflot, que volaba de Moscú a Donetsk, tuvo que regresar al aeropuerto de salida (Sheremetyevo) debido a un sensor de fugas de aire.
      El 3 de agosto, el avión Sukhoi Superjet-100, que realizaba el vuelo Kazán-Moscú, realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto Sheremetyevo-1 (Moscú) debido a una despresurización parcial de la cabina. A bordo iban 64 pasajeros y 6 tripulantes, nadie resultó herido.
      El 21 de junio, el avión Sukhoi SuperJet-100 de Aeroflot no pudo volar desde Nizhny Novgorod a Moscú según lo programado. Se encontraron problemas técnicos a bordo de la aeronave. Los 84 pasajeros fueron sacados del avión.
      Después de la inspección por expertos y la resolución de problemas, el avión despegó en la ruta designada. El retraso ascendió a 2.5 horas.
      El 18 de junio, el Sukhoi SuperJet-100, que volaba de Moscú a Copenhague (Dinamarca), regresó al aeropuerto de partida debido a la falla del sensor de temperatura del sistema de aire acondicionado. Esta negativa no afectó la seguridad del vuelo, ya que la segunda línea del sistema de aire acondicionado funcionaba normalmente.
      Mayo 9 en Indonesia estrelló el avión Sukhoi SuperJet-100 durante un vuelo de demostración para representantes de varias aerolíneas en Indonesia. El revestimiento se estrelló contra la ladera del monte Salak a una altitud de 5200 pies (1,6 kilómetros) en áreas inaccesibles. A bordo del avión estrellado había personas 45: ocho rusos, ciudadanos 35 de Indonesia, un estadounidense y un francés.
      6 Puede que el avión Sukhoi SuperJet-100 al aterrizar en el aeropuerto de Kazan por un tiempo salga de la pista y luego vuelva a ella. Ninguno de los pasajeros resultó herido.
      El 16 de marzo, el Sukhoi SuperJet-100, que se dirigía a Astrakhan, se vio obligado a regresar a Moscú debido a problemas con el chasis. El vuelo 709 de Aeroflot transportaba a 65 pasajeros. Inmediatamente después del despegue, el comandante de la tripulación informó que el faldón del tren de aterrizaje delantero no se cerraba y decidió regresar al aeropuerto de salida.
      2011
      El 25 de diciembre, el avión SSJ-95 (modificaciones Sukhoi SuperJet-100) de la aerolínea Aeroflot no pudo despegar de Minsk (Bielorrusia) debido a un problema con el chasis. No fue posible eliminar el mal funcionamiento en el lugar; como resultado, se decidió devolver el avión a Moscú sin pasajeros.


      RIA Novosti http://ria.ru/spravka/20130721/951163422.html#ixzz2ooATSll0
  24. menor
    menor 29 diciembre 2013 01: 31
    0
    Cita: Normal
    En el año saliente, la Planta de Aviación de Samara transfirió el último avión Tu-154 lanzado en la empresa al Ministerio de Defensa de la Federación Rusa.


    Eh ..., ERA se va ...
    Qué jóvenes éramos ...
    Cómo creer en ti mismo.

    Envejecimiento ... y quiero el cielo!
  25. i.xxx-1971
    i.xxx-1971 29 diciembre 2013 02: 21
    +4
    IL-86/96 no tiene una emergencia en absoluto; el Presidente de la Federación de Rusia vuela sobre ella. Y el Tu-154 es divinamente hermoso, como todos los aviones rusos.
  26. nazgul-ishe
    nazgul-ishe 29 diciembre 2013 05: 53
    +1
    Refina el motor y nuevamente hacia el cielo.
  27. Alexander Kopot
    Alexander Kopot 29 diciembre 2013 12: 41
    0
    Es hora de levantar la aviación civil rusa de nuestras rodillas, aquí tenemos a Ila, Tushka, Yaki. Estas son las marcas en el mundo ahora SuperJet 100. ¡La idea de nuestro país es simple chicos! Debemos hacer lo mejor, el equipo más económico y respetuoso con el medio ambiente y, por supuesto, los aviones con helicópteros. Podemos hacer esto, lo principal cuando robas es siempre confiar en los intereses de Rusia, como dijo el canciller, y no en los intereses de otros estados. Si todavía eres una persona honesta, entonces será más fácil elevar la industria aeronáutica (aunque este es un cuento de hadas, no hay personas honestas y claras, hay ideas que se llevan a cabo honestamente en la vida).
  28. samoletil18
    samoletil18 29 diciembre 2013 18: 00
    +1
    La industria de la aviación rusa en el sector civil solo puede salvar la apariencia de algo similar al Il-18 en los años 50 y el cierre de la importación de basura extranjera. Si lo desea, la OMC puede ser neutralizada. Lo único es que todo esto se hará, en cualquier caso, a través de la UAC habrá, lo que no es bueno.
  29. Valiente
    Valiente 29 diciembre 2013 23: 23
    0
    Lo siento, no es el tema ... ¿Por qué comencé a tener una bandera geyropeysky, no cambió mi lugar de residencia?
  30. samoletil18
    samoletil18 15 января 2014 20: 25
    0
    Lo recogerán en manos del escuadrón del gobierno con el tiempo.