Carros blindados de Suecia. Parte II
Landsverk L-180 y sus modificaciones.
Los proyectos anteriores de vehículos blindados desarrollados en Suecia, mostraron claramente la inconsistencia de las ideas existentes. El chasis de camión de dos ejes simplemente no pudo hacer frente a la nueva carga y no proporcionó el rendimiento suficiente. Por lo tanto, ya en 1931, Landsverk comenzó el desarrollo de los proyectos L-180 y L-185. Estos vehículos blindados tenían que estar equipados con el chasis de los nuevos sistemas. Entonces, el automóvil L-180 se construyó sobre la base del chasis con la fórmula de la rueda 6х4.
Como base para el vehículo blindado L-180, se tomó el chasis de uno de los camiones Scania-Vabis. En este caso, el chasis base ha sufrido algunas modificaciones que pretendían llevar sus características a un nivel adecuado para su uso en vehículos blindados. Durante el desarrollo del vehículo blindado, se reforzaron el bastidor y la suspensión del chasis base; y retrabajo transmision. Además, el chasis ha recibido neumáticos antibalas del nuevo modelo. Al final resultó que, los refinamientos del chasis fueron correctos, aunque no permitieron llevar las características del automóvil al nivel deseado.
El casco blindado del L-180 se montó a partir de láminas de espesor desde 5 (techo y fondo) hasta 15 (torre) mm. De acuerdo con el diseño, el nuevo vehículo blindado se parecía a m / 25 y tenía un compartimiento de motor separado frente al casco. Las partes media y trasera de los cuerpos se reservaron para el compartimiento de combate. Para una ventilación más efectiva, el compartimiento del motor recibió tres juegos de persianas: en la parte frontal y en los laterales. En el techo del compartimento de combate se instaló torre giratoria con armas.
En frente del compartimiento de combate había un conductor (izquierda) y un ametrallador (derecha). Esta última tenía una ametralladora Madsen 7,92-mm y controlaba un sector relativamente pequeño en el hemisferio frontal. Otros tres miembros de la tripulación (comandante, artillero y cargador) estaban en la torre. Estaban a cargo del cañón Bofors 20-mm y la ametralladora emparejada con él. La tercera ametralladora instalada en la popa del casco blindado. También en la popa proporcionó un control posterior adicional para dejar el campo de batalla a la inversa.
En 1933, apareció la primera modificación del vehículo blindado L-180 llamado L-181. Ella tenía varias diferencias importantes de la máquina base. En primer lugar, es necesario tener en cuenta el chasis fabricado por Mersedes-Benz (Alemania) con el motor Daimler-Benz М09 y la potencia del 68 hp. Anteriormente se usó un motor similar en el vehículo blindado alemán Sd.Kfz.231 (6 Rad), pero sus características se consideraron insuficientes. En lugar de un cañón 20-mm, un automóvil blindado L-181 estaba equipado con una pistola de calibre 37-mm con municiones en carcasas 67. Además, se incluyó un segundo conductor en la tripulación, que debía estar constantemente en el puesto de control de popa.
En 1936, una modificación del L-182 se desarrolló para Finlandia. En lugar de un cañón, se instaló una ametralladora de gran calibre, lo que hizo posible reducir la tripulación a cuatro. De lo contrario, con la excepción de algunos detalles menores, el vehículo blindado Landsverk L-182 fue similar al L-180 base. Solo un tal vehículo blindado fue construido y entregado al cliente.
La experiencia acumulada en la creación de vehículos blindados permitió a Landsverk crear un vehículo de combate con buena potencia de fuego y un nivel de defensa lo suficientemente alto para ese tiempo, así como con un peso de combate relativamente bajo. El carro blindado con una longitud de metros 5,8, un ancho de metros 2,2 y una altura de metros 2,3 en un estado listo para la batalla pesó un poco más que 7800 kg.
Durante las pruebas, el experimentado vehículo blindado L-180 pudo alcanzar una velocidad de 80 km / h al conducir en la carretera. El tanque de combustible de 120 litros proporcionó un alcance de más de 280 km. La potencia de fuego y el nivel de protección de la máquina estaban en el nivel de luz y medio. tanques primera mitad de los años treinta. Sin embargo, las fuerzas armadas de Suecia no tuvieron prisa con la adopción del L-180 para el servicio. El hecho es que la experiencia previa en la creación, prueba y operación de vehículos blindados obligó a los líderes militares suecos a reducir el papel de dicho equipo en la estrategia de defensa. El énfasis principal estaba en los vehículos blindados rastreados: tanques ligeros y medianos. En el caso de la L-180, la baja permeabilidad todoterreno obstaculizó una decisión positiva.
El primer cliente de vehículos blindados de la familia L-180 fue Lituania. En 1935, el ejército lituano ordenó, y al año siguiente recibieron seis vehículos blindados L-181 en chasis de fabricación alemana. A petición del cliente, el equipo estaba equipado con cañones Oerlikon 20-mm. En 1940, los seis vehículos blindados "fueron al servicio" en el Ejército Rojo. Según algunas fuentes, todos estos vehículos fueron destruidos en el verano de 1941, poco después del inicio de la Segunda Guerra Mundial.
El siguiente comprador fue Dinamarca. En 1936, compró dos autos de la modificación L-181. En las fuerzas armadas danesas, los vehículos blindados recibieron la designación de PV M36. Durante varios años, estos vehículos blindados fueron utilizados sólo en ejercicios. Durante la ocupación alemana, M36 fue explotado como vehículos de patrulla.
En los primeros meses de 1937, Irlanda se interesó en los vehículos blindados L-180. Los primeros dos autos, diseñados para pruebas, se transfirieron al ejército irlandés el próximo año. En 1939, se firmó otro contrato para el suministro de seis vehículos blindados. Irlanda estableció una especie de récord: en sus fuerzas armadas se utilizaron vehículos blindados L-180 hasta principios de los años ochenta. Vale la pena señalar que durante este tiempo el equipo ha sufrido varias actualizaciones. Entonces, a finales de los años cuarenta, la composición de sus unidades cambió (los vehículos blindados se unificaron con otras máquinas), a mediados de los años cincuenta el motor Ford V8 obtuvo vehículos blindados, y dos décadas más tarde, L-180 estaba equipado con pistolas de calibre 20 mm y nuevas ametralladoras.
En el año 1937, Estonia adquirió un automóvil blindado L-180, que fue utilizado por la policía de Tallin hasta 1940. El destino del coche es desconocido.
Los principales clientes extranjeros de vehículos blindados de la familia L-180 son los Países Bajos. En 1937, expresaron su deseo de comprar vehículos blindados 36 de fabricación sueca. El primer lote de autos blindados X-NUMX L-12 que recibieron la designación de Pantserwagen M181 en los Países Bajos se entregó al cliente el mismo año. En 36, los Países Bajos recibieron una docena de máquinas L-1938 (designación local M180) y cesaron las entregas. El cliente rechazó más compras de equipo, explicando que la decisión dependía demasiado de los fabricantes extranjeros. En el futuro, se planeó construir autos blindados por su cuenta. En 38, parte de la familia de vehículos L-1940 fue destruida, pero ocho vehículos blindados alemanes restauraron ocho vehículos blindados y los usaron en sus tropas.
El ejército sueco mostró interés en el vehículo blindado Landsverk L-180 solo al final de la década después de ver su éxito en el mercado internacional. En 1941, fue adoptado bajo la designación Pansarbil m / 41. La orden del departamento militar sueco significó la entrega de los cinco vehículos blindados en la versión L-180. El funcionamiento de esta tecnología continuó hasta principios de los años sesenta.
Los vehículos blindados Landsverk L-180 se han convertido en el desarrollo sueco más exitoso de su clase. En total, se construyeron máquinas 49 de tres modificaciones. Hasta la fecha, solo se han conservado cuatro copias. Dos de ellos están en Irlanda, uno en los Países Bajos y otro en el museo de la ciudad de Axvall.
Landsverk L-185
Durante el proyecto L-185, como fue el caso con el anterior L-180, los diseñadores suecos intentaron alejarse del chasis con el circuito con ruedas 4 x2. Para mejorar el rendimiento de la conducción, en primer lugar, el terreno, decidieron fabricar el nuevo vehículo blindado de la tracción total de dos ejes. Se esperaba que el uso de tal chasis mejoraría enormemente las capacidades del nuevo vehículo de combate. Los diseñadores suecos resultaron ser parcialmente correctos: un chasis con tracción total realmente resultó ser una forma efectiva de resolver los problemas que existían en ese momento. Además, varias décadas después de la creación del L-185, es difícil encontrar vehículos blindados ligeros sin tracción total. Según algunos datos, poco después del inicio del trabajo, los militares daneses se interesaron en el proyecto, debido a lo cual se llevó a cabo un diseño adicional teniendo en cuenta posibles suministros a Dinamarca.
Para el chasis con tracción en todas las ruedas, los diseñadores suecos recurrieron a sus homólogos estadounidenses. El camión Fordson con un motor de gasolina Ford 221 con una potencia 85, fue elegido como la base para el nuevo vehículo blindado. La transmisión de este camión repartió par a las cuatro ruedas. La suspensión se realizó sobre la base de ballestas. El chasis base estaba equipado con un motor de potencia relativamente baja. Como no había alternativas para cumplir con los requisitos existentes, los diseñadores de Landsverk tuvieron que crear un proyecto utilizando las capacidades existentes.
Fue requerido para facilitar al máximo la construcción. Para ello, se armaron cuerpos blindados a partir de láminas de espesor 6 mm. Es fácil ver que el vehículo blindado L-185 resultó ser bastante compacto: al reducir los volúmenes internos del casco, fue posible reducir la cantidad requerida de metal y, como resultado, el peso de toda la estructura. Incluyendo por esta razón, los lados del casco fueron colocados verticalmente, y las hojas frontal y de popa, en ángulo. En las láminas frontal y lateral del capó provisto de persianas para la refrigeración del motor. La rejilla delantera recibió el sistema de control del lugar de trabajo del conductor.
El diseño de la carrocería del vehículo blindado L-185 era un clásico: el compartimiento del motor en la parte delantera, seguido del compartimiento de control y el compartimiento de combate. Al igual que algunos vehículos blindados suecos anteriores, el L-185 tenía dos puestos de control, uno de los cuales estaba ubicado en la parte trasera del casco. La tripulación del vehículo blindado estaba compuesta por cinco personas, pero durante la operación a menudo se reducía a cuatro, abandonando al segundo conductor. Además de los dos conductores, el comandante, el artillero y el cargador formaban parte de la tripulación. El vehículo blindado tenía solo una puerta para la tripulación de aterrizaje, ubicada cerca de la caseta delantera.
El armamento principal del vehículo blindado L-185 estaba ubicado en una torreta giratoria en el techo. En la torre de forma cónica con un característico bisel frontal, instalaron un cañón automático 20-mm y una ametralladora 8-mm de la marca Madsen. La segunda ametralladora del mismo modelo fue operada por el tirador, cuyo lugar de trabajo se colocó a la derecha del conductor. Las municiones para armas de fuego eran proyectiles 350, y en las cajas de municiones para ametralladoras colocaron un total de municiones 3500.
Las dimensiones del nuevo vehículo blindado sueco, diseñado para Dinamarca, diferían poco del tamaño de los vehículos de combate anteriores. La longitud del vehículo blindado L-185 no superó los medidores 5, el ancho fue de aproximadamente 2 m y la altura total no fue superior a 2,3 m. Al mismo tiempo, el vehículo blindado resultó ser relativamente ligero. Debido a los ahorros en el nivel de protección, la masa de combate pudo llevar toneladas a 4,5.
Un automóvil blindado ligero con un motor relativamente bajo, según los desarrolladores, podría acelerar en la carretera a 80 km / h. Sin embargo, en la prueba, mostró solo la mitad de la velocidad prometida. La velocidad máxima real en la carretera no excedió 45 km / h. La permeabilidad aumentó ligeramente en comparación con los vehículos blindados anteriores del esquema 4x2, pero aún no era suficiente para el movimiento normal sobre terreno irregular.
Las características específicas de funcionamiento del vehículo blindado L-185 no alejaron al cliente, aunque probablemente afectaron los planes futuros de este último. Además, la actitud hacia el automóvil ordenado por los suecos debería haber reflejado sus cualidades de lucha. Con armas sólidas, tenía reservas insuficientes. Debido a esto, el uso de tales vehículos blindados en el ejército era una empresa dudosa.
Sin embargo, en 1934, una sola copia del nuevo vehículo blindado fue entregada a Dinamarca, donde recibió la nueva designación PV M34. Debido a las características limitadas de la máquina, su funcionamiento fue limitado hasta aproximadamente 1937-38, después de lo cual se envió al almacenamiento. La información sobre el destino del automóvil blindado L-185 / M34 varía. Según una fuente, a fines de la década se eliminó. Otros afirman que en 1940, los alemanes recibieron un automóvil blindado como trofeo, reparado y usado en unidades de policía. De todos modos, el único modelo de coche blindado L-185 de nuestro tiempo no se ha conservado.
Lince de Landsverk
Para 1937, los diseñadores de Landsverk habían adquirido suficiente experiencia en la construcción de vehículos blindados y comenzaron a trabajar en un nuevo proyecto con el nombre en clave Lynx ("Lynx"). El objetivo del proyecto era crear un vehículo blindado prometedor con una fórmula de rueda 4х4, alta velocidad y maniobrabilidad, así como un buen nivel de protección y potencia de fuego. A diferencia de los proyectos anteriores, el nuevo vehículo blindado debía recibir un tren de rodaje especialmente diseñado. Aparentemente, el uso de unidades confeccionadas fue considerado poco prometedor.
Proyección frontal de la máquina y control de poste delantero (ametralladora izquierda). La torre a lo largo del eje de la máquina se desplaza hacia la derecha, el motor se desplaza hacia la izquierda.
Proyección posterior de la máquina y puesto de control trasero (ametralladora a la derecha).
Para el vehículo blindado Lynx, se desarrolló un casco blindado con el diseño original. Tenía que estar hecho de láminas de hasta 13 mm de grosor y tenía una forma interesante. Para facilitar la fabricación y la colocación de las unidades internas, las partes delantera y trasera de la caja se hicieron casi iguales, tenían diferencias mínimas. Entre otras cosas, esto permitió equipar dentro del volumen habitable dos estaciones de control con una composición aceptable de instrumentos y medios de observación. La presencia de dos conductores de trabajos afectó la colocación del motor. Carburador Scania-Vabis 1664 con potencia 142 Instalado en la parte media del casco, en el lado izquierdo. Persianas de radiador y tubo de escape colocados a bordo. Tal disposición del motor hizo posible realizar un par de transmisión de transmisión relativamente simple a ambos ejes. Cuatro ruedas con neumáticos a prueba de balas han recibido una suspensión de hoja.
En frente de la máquina del casco blindado "Lynx", en el lado izquierdo, se ubicó el lugar de trabajo del primer conductor. Podía observar el ambiente a través de los dispositivos de visualización en una pequeña torreta, así como a través de la escotilla delantera y la escotilla de su puerta. Ambas escotillas, si es necesario, podrían cerrarse con una cubierta blindada con un dispositivo de visualización. A la derecha del conductor estaba el artillero, armado con una ametralladora Madsen 8 mm. El tirador y el conductor también estaban ubicados en la parte trasera del casco, y el conductor estaba ubicado detrás del motor (en el lado izquierdo), y el tirador estaba al lado. El conductor principal y los artilleros podrían subirse a un vehículo blindado y dejarlo por las puertas de los lados. El severo conductor mecánico no tenía puerta propia. Debido a la forma específica de los lados del casco, las puertas eran bivalvos. Las puertas delanteras se abrieron hacia atrás en la dirección de viaje, la de atrás hacia adelante.
No queriendo pasar tiempo desarrollando un nuevo módulo de combate, los diseñadores de Landsverk equiparon el vehículo blindado Lynx con una torre prestada del tanque ligero L-60. Se instaló una torre con trabajos de comandante y artillero en el techo de un casco blindado, con un cambio hacia el estribor. El cañón automático 20-mm y la ametralladora Madsen 8-mm se montaron en la torreta. Las armas de municiones consistían en proyectiles 195. La munición total de tres ametralladoras, más que los cartuchos 2100.
El automóvil blindado "Lynx" tenía casi el mismo tamaño que otros vehículos suecos de esta clase. Su longitud superó al medidor 5,2 y el ancho fue igual a 2,25 m. Sin embargo, al mismo tiempo, el vehículo blindado resultó ser ligeramente más bajo que sus predecesores. Su altura sobre el techo de la torre no superó el medidor 2,2. El peso de combate alcanzado 7,8 toneladas. Dentro de un automóvil blindado relativamente compacto, había una tripulación de seis personas: un comandante, dos mecánicos conductores, un artillero y dos artilleros.
El uso del chasis original, diseñado específicamente para el vehículo blindado, permitió alcanzar un alto rendimiento. En la carretera, el Lynx podría alcanzar velocidades de hasta 80 km / h. El suministro de combustible permite superar hasta 200 kilómetros. En terreno a campo traviesa, el vehículo no podía competir con los tanques ligeros de esa época, pero superaba los primeros tipos de vehículos con ruedas. El nivel de protección de los cuerpos blindados se consideró aceptable, y la potencia de fuego correspondió a las opiniones de la época sobre el armamento de vehículos blindados.
Las pruebas que demostraron la ventaja del nuevo vehículo blindado no convencieron al ejército sueco. Debido a esto, Dinamarca se convirtió en el primer cliente de automóviles blindados Lynx. En los años treinta, este estado intentaba actualizar regularmente la flota de vehículos blindados, pero las capacidades financieras limitadas no le permitían realizar todos sus planes. En 1938, el ejército danés comenzó nuevamente a buscar vehículos blindados adecuados. Después de revisar la documentación de varios vehículos, el comité de competencia seleccionó dos finalistas: el automóvil blindado británico Alvis-Straussler AC3 y el sueco Landsverk Lynx.
El ganador de la competición fue el coche blindado sueco. A pesar del precio ligeramente más alto, atrajo al cliente por sus características y velocidad de producción. Además, la parte sueca acordó realizar algunos ajustes en el diseño de su vehículo blindado, por ejemplo, para rehacer la torre para la instalación de una estación de radio.
Según los planes originales, Dinamarca quería obtener vehículos blindados 18. El contrato de suministro se firmó a finales de 1938 del año. Sin embargo, después de una serie de recortes de gastos, el ejército danés pudo ordenar solo tres carros blindados. En abril del próximo año, Dinamarca recibió los carros blindados ordenados. En sus fuerzas armadas, recibieron una nueva designación PV M39. Por alguna razón, durante varios meses, el personal militar danés solo podía dominar la conducción de vehículos blindados. El hecho es que el Lynx suministrado no tenía armas. Fue posible llevarlos a un estado listo para el combate solo en la caída de 39.
Al ver la situación político-militar en Europa, en la primavera de 1939, el funcionario de Copenhague decidió encontrar los fondos necesarios para cumplir con el plan inicial para la compra de vehículos blindados suecos. En mayo, 1939 firmó un contrato por nueve autos, y en febrero del año siguiente, Dinamarca ordenó seis rayos más. Parte de los vehículos blindados ordenados fueron construidos en la primavera de 1940, sin embargo, otros desarrollos no permitieron la finalización del contrato. A principios de abril, 40, Alemania ocupó Dinamarca y los tres vehículos blindados Lynx disponibles estaban para ella como trofeos. En el futuro, el coche pasó a las unidades policiales alemanas.
Landsverk, sin embargo, completó la construcción de los vehículos blindados ordenados, pero nunca pudo transferirlos a Dinamarca. Cabe señalar que parte de los vehículos blindados Lynx fue fabricado por Volvo, ya que en ese momento Landsverk estaba ejecutando varias órdenes militares importantes. En el año 1940, fueron adoptados por el ejército sueco con la designación Pansarbil m / 40. Antes de ser entregadas a las tropas, las máquinas recibieron nuevos cañones 20-mm fabricados por Bofors. El 15 blindado "Lynx" podría ser transferido al ejército danés. Al comienzo de 1941, Dinamarca ofreció a Suecia transferir el equipo solicitado. Suecia se negó porque era neutral, y tal acuerdo amenazaba con consecuencias específicas de carácter internacional. Hay información sobre la propuesta danesa de transferir un lote de vehículos blindados bajo la apariencia de acero. Pero después de él el coche quedó en el ejército sueco.
La operación de los vehículos blindados Landsverk Lynx en el ejército sueco continuó hasta mediados de los años cincuenta. En 1956, Suecia vendió automóviles blindados 13 a la República Dominicana. Los dos restantes en este momento, probablemente, han desarrollado su recurso. Según algunas fuentes, los vehículos blindados usados "Lynx" se usaron en las hostilidades de los años sesenta, pero no hay información exacta sobre los resultados de su uso.
***
Al final de la Segunda Guerra Mundial, quedó claro que los vehículos blindados en su forma actual no tienen perspectivas. La combinación específica de movilidad, protección y potencia de fuego no les permitió actuar en la vanguardia. Gradualmente, los vehículos blindados se transformaron en nuevas clases de equipos: reconocimiento de combate y vehículos de patrulla de reconocimiento, cuyas misiones de combate no estaban relacionadas con enfrentamientos abiertos con el enemigo.
La industria militar y de defensa sueca, al analizar los resultados de la guerra reciente, llegó a las mismas conclusiones que otros países. Después del vehículo blindado Landsverk Lynx, tales proyectos desaparecieron gradualmente de la vista, y fueron expulsados por una técnica diferente. Vale la pena señalar que en 1941, los diseñadores suecos comenzaron a trabajar en el vehículo blindado de transporte terrängbil m / 42, que utilizó varios desarrollos en vehículos blindados. Sin embargo, esta máquina estaba destinada a transportar soldados. Pronto, la práctica ha demostrado que con costos de construcción similares y operaciones que requieren mucha mano de obra, un vehículo blindado de personal es mucho más útil para el ejército que un vehículo blindado. Por esta razon historia Los carros blindados suecos terminaron pronto.
En los materiales de los sitios:
http://www2.landskrona.se/
http://aviarmor.net/
http://sphf.se/
http://militaryfactory.com/
http://ointres.se/
http://armyvehicles.dk/
Los proyectos anteriores de vehículos blindados desarrollados en Suecia, mostraron claramente la inconsistencia de las ideas existentes. El chasis de camión de dos ejes simplemente no pudo hacer frente a la nueva carga y no proporcionó el rendimiento suficiente. Por lo tanto, ya en 1931, Landsverk comenzó el desarrollo de los proyectos L-180 y L-185. Estos vehículos blindados tenían que estar equipados con el chasis de los nuevos sistemas. Entonces, el automóvil L-180 se construyó sobre la base del chasis con la fórmula de la rueda 6х4.
Como base para el vehículo blindado L-180, se tomó el chasis de uno de los camiones Scania-Vabis. En este caso, el chasis base ha sufrido algunas modificaciones que pretendían llevar sus características a un nivel adecuado para su uso en vehículos blindados. Durante el desarrollo del vehículo blindado, se reforzaron el bastidor y la suspensión del chasis base; y retrabajo transmision. Además, el chasis ha recibido neumáticos antibalas del nuevo modelo. Al final resultó que, los refinamientos del chasis fueron correctos, aunque no permitieron llevar las características del automóvil al nivel deseado.
El casco blindado del L-180 se montó a partir de láminas de espesor desde 5 (techo y fondo) hasta 15 (torre) mm. De acuerdo con el diseño, el nuevo vehículo blindado se parecía a m / 25 y tenía un compartimiento de motor separado frente al casco. Las partes media y trasera de los cuerpos se reservaron para el compartimiento de combate. Para una ventilación más efectiva, el compartimiento del motor recibió tres juegos de persianas: en la parte frontal y en los laterales. En el techo del compartimento de combate se instaló torre giratoria con armas.
En frente del compartimiento de combate había un conductor (izquierda) y un ametrallador (derecha). Esta última tenía una ametralladora Madsen 7,92-mm y controlaba un sector relativamente pequeño en el hemisferio frontal. Otros tres miembros de la tripulación (comandante, artillero y cargador) estaban en la torre. Estaban a cargo del cañón Bofors 20-mm y la ametralladora emparejada con él. La tercera ametralladora instalada en la popa del casco blindado. También en la popa proporcionó un control posterior adicional para dejar el campo de batalla a la inversa.
En 1933, apareció la primera modificación del vehículo blindado L-180 llamado L-181. Ella tenía varias diferencias importantes de la máquina base. En primer lugar, es necesario tener en cuenta el chasis fabricado por Mersedes-Benz (Alemania) con el motor Daimler-Benz М09 y la potencia del 68 hp. Anteriormente se usó un motor similar en el vehículo blindado alemán Sd.Kfz.231 (6 Rad), pero sus características se consideraron insuficientes. En lugar de un cañón 20-mm, un automóvil blindado L-181 estaba equipado con una pistola de calibre 37-mm con municiones en carcasas 67. Además, se incluyó un segundo conductor en la tripulación, que debía estar constantemente en el puesto de control de popa.
En 1936, una modificación del L-182 se desarrolló para Finlandia. En lugar de un cañón, se instaló una ametralladora de gran calibre, lo que hizo posible reducir la tripulación a cuatro. De lo contrario, con la excepción de algunos detalles menores, el vehículo blindado Landsverk L-182 fue similar al L-180 base. Solo un tal vehículo blindado fue construido y entregado al cliente.
La experiencia acumulada en la creación de vehículos blindados permitió a Landsverk crear un vehículo de combate con buena potencia de fuego y un nivel de defensa lo suficientemente alto para ese tiempo, así como con un peso de combate relativamente bajo. El carro blindado con una longitud de metros 5,8, un ancho de metros 2,2 y una altura de metros 2,3 en un estado listo para la batalla pesó un poco más que 7800 kg.
Durante las pruebas, el experimentado vehículo blindado L-180 pudo alcanzar una velocidad de 80 km / h al conducir en la carretera. El tanque de combustible de 120 litros proporcionó un alcance de más de 280 km. La potencia de fuego y el nivel de protección de la máquina estaban en el nivel de luz y medio. tanques primera mitad de los años treinta. Sin embargo, las fuerzas armadas de Suecia no tuvieron prisa con la adopción del L-180 para el servicio. El hecho es que la experiencia previa en la creación, prueba y operación de vehículos blindados obligó a los líderes militares suecos a reducir el papel de dicho equipo en la estrategia de defensa. El énfasis principal estaba en los vehículos blindados rastreados: tanques ligeros y medianos. En el caso de la L-180, la baja permeabilidad todoterreno obstaculizó una decisión positiva.
El primer cliente de vehículos blindados de la familia L-180 fue Lituania. En 1935, el ejército lituano ordenó, y al año siguiente recibieron seis vehículos blindados L-181 en chasis de fabricación alemana. A petición del cliente, el equipo estaba equipado con cañones Oerlikon 20-mm. En 1940, los seis vehículos blindados "fueron al servicio" en el Ejército Rojo. Según algunas fuentes, todos estos vehículos fueron destruidos en el verano de 1941, poco después del inicio de la Segunda Guerra Mundial.
El siguiente comprador fue Dinamarca. En 1936, compró dos autos de la modificación L-181. En las fuerzas armadas danesas, los vehículos blindados recibieron la designación de PV M36. Durante varios años, estos vehículos blindados fueron utilizados sólo en ejercicios. Durante la ocupación alemana, M36 fue explotado como vehículos de patrulla.
En los primeros meses de 1937, Irlanda se interesó en los vehículos blindados L-180. Los primeros dos autos, diseñados para pruebas, se transfirieron al ejército irlandés el próximo año. En 1939, se firmó otro contrato para el suministro de seis vehículos blindados. Irlanda estableció una especie de récord: en sus fuerzas armadas se utilizaron vehículos blindados L-180 hasta principios de los años ochenta. Vale la pena señalar que durante este tiempo el equipo ha sufrido varias actualizaciones. Entonces, a finales de los años cuarenta, la composición de sus unidades cambió (los vehículos blindados se unificaron con otras máquinas), a mediados de los años cincuenta el motor Ford V8 obtuvo vehículos blindados, y dos décadas más tarde, L-180 estaba equipado con pistolas de calibre 20 mm y nuevas ametralladoras.
En el año 1937, Estonia adquirió un automóvil blindado L-180, que fue utilizado por la policía de Tallin hasta 1940. El destino del coche es desconocido.
Los principales clientes extranjeros de vehículos blindados de la familia L-180 son los Países Bajos. En 1937, expresaron su deseo de comprar vehículos blindados 36 de fabricación sueca. El primer lote de autos blindados X-NUMX L-12 que recibieron la designación de Pantserwagen M181 en los Países Bajos se entregó al cliente el mismo año. En 36, los Países Bajos recibieron una docena de máquinas L-1938 (designación local M180) y cesaron las entregas. El cliente rechazó más compras de equipo, explicando que la decisión dependía demasiado de los fabricantes extranjeros. En el futuro, se planeó construir autos blindados por su cuenta. En 38, parte de la familia de vehículos L-1940 fue destruida, pero ocho vehículos blindados alemanes restauraron ocho vehículos blindados y los usaron en sus tropas.
El ejército sueco mostró interés en el vehículo blindado Landsverk L-180 solo al final de la década después de ver su éxito en el mercado internacional. En 1941, fue adoptado bajo la designación Pansarbil m / 41. La orden del departamento militar sueco significó la entrega de los cinco vehículos blindados en la versión L-180. El funcionamiento de esta tecnología continuó hasta principios de los años sesenta.
Los vehículos blindados Landsverk L-180 se han convertido en el desarrollo sueco más exitoso de su clase. En total, se construyeron máquinas 49 de tres modificaciones. Hasta la fecha, solo se han conservado cuatro copias. Dos de ellos están en Irlanda, uno en los Países Bajos y otro en el museo de la ciudad de Axvall.
Landsverk L-185
Durante el proyecto L-185, como fue el caso con el anterior L-180, los diseñadores suecos intentaron alejarse del chasis con el circuito con ruedas 4 x2. Para mejorar el rendimiento de la conducción, en primer lugar, el terreno, decidieron fabricar el nuevo vehículo blindado de la tracción total de dos ejes. Se esperaba que el uso de tal chasis mejoraría enormemente las capacidades del nuevo vehículo de combate. Los diseñadores suecos resultaron ser parcialmente correctos: un chasis con tracción total realmente resultó ser una forma efectiva de resolver los problemas que existían en ese momento. Además, varias décadas después de la creación del L-185, es difícil encontrar vehículos blindados ligeros sin tracción total. Según algunos datos, poco después del inicio del trabajo, los militares daneses se interesaron en el proyecto, debido a lo cual se llevó a cabo un diseño adicional teniendo en cuenta posibles suministros a Dinamarca.
Para el chasis con tracción en todas las ruedas, los diseñadores suecos recurrieron a sus homólogos estadounidenses. El camión Fordson con un motor de gasolina Ford 221 con una potencia 85, fue elegido como la base para el nuevo vehículo blindado. La transmisión de este camión repartió par a las cuatro ruedas. La suspensión se realizó sobre la base de ballestas. El chasis base estaba equipado con un motor de potencia relativamente baja. Como no había alternativas para cumplir con los requisitos existentes, los diseñadores de Landsverk tuvieron que crear un proyecto utilizando las capacidades existentes.
Fue requerido para facilitar al máximo la construcción. Para ello, se armaron cuerpos blindados a partir de láminas de espesor 6 mm. Es fácil ver que el vehículo blindado L-185 resultó ser bastante compacto: al reducir los volúmenes internos del casco, fue posible reducir la cantidad requerida de metal y, como resultado, el peso de toda la estructura. Incluyendo por esta razón, los lados del casco fueron colocados verticalmente, y las hojas frontal y de popa, en ángulo. En las láminas frontal y lateral del capó provisto de persianas para la refrigeración del motor. La rejilla delantera recibió el sistema de control del lugar de trabajo del conductor.
El diseño de la carrocería del vehículo blindado L-185 era un clásico: el compartimiento del motor en la parte delantera, seguido del compartimiento de control y el compartimiento de combate. Al igual que algunos vehículos blindados suecos anteriores, el L-185 tenía dos puestos de control, uno de los cuales estaba ubicado en la parte trasera del casco. La tripulación del vehículo blindado estaba compuesta por cinco personas, pero durante la operación a menudo se reducía a cuatro, abandonando al segundo conductor. Además de los dos conductores, el comandante, el artillero y el cargador formaban parte de la tripulación. El vehículo blindado tenía solo una puerta para la tripulación de aterrizaje, ubicada cerca de la caseta delantera.
El armamento principal del vehículo blindado L-185 estaba ubicado en una torreta giratoria en el techo. En la torre de forma cónica con un característico bisel frontal, instalaron un cañón automático 20-mm y una ametralladora 8-mm de la marca Madsen. La segunda ametralladora del mismo modelo fue operada por el tirador, cuyo lugar de trabajo se colocó a la derecha del conductor. Las municiones para armas de fuego eran proyectiles 350, y en las cajas de municiones para ametralladoras colocaron un total de municiones 3500.
Las dimensiones del nuevo vehículo blindado sueco, diseñado para Dinamarca, diferían poco del tamaño de los vehículos de combate anteriores. La longitud del vehículo blindado L-185 no superó los medidores 5, el ancho fue de aproximadamente 2 m y la altura total no fue superior a 2,3 m. Al mismo tiempo, el vehículo blindado resultó ser relativamente ligero. Debido a los ahorros en el nivel de protección, la masa de combate pudo llevar toneladas a 4,5.
Un automóvil blindado ligero con un motor relativamente bajo, según los desarrolladores, podría acelerar en la carretera a 80 km / h. Sin embargo, en la prueba, mostró solo la mitad de la velocidad prometida. La velocidad máxima real en la carretera no excedió 45 km / h. La permeabilidad aumentó ligeramente en comparación con los vehículos blindados anteriores del esquema 4x2, pero aún no era suficiente para el movimiento normal sobre terreno irregular.
Las características específicas de funcionamiento del vehículo blindado L-185 no alejaron al cliente, aunque probablemente afectaron los planes futuros de este último. Además, la actitud hacia el automóvil ordenado por los suecos debería haber reflejado sus cualidades de lucha. Con armas sólidas, tenía reservas insuficientes. Debido a esto, el uso de tales vehículos blindados en el ejército era una empresa dudosa.
Sin embargo, en 1934, una sola copia del nuevo vehículo blindado fue entregada a Dinamarca, donde recibió la nueva designación PV M34. Debido a las características limitadas de la máquina, su funcionamiento fue limitado hasta aproximadamente 1937-38, después de lo cual se envió al almacenamiento. La información sobre el destino del automóvil blindado L-185 / M34 varía. Según una fuente, a fines de la década se eliminó. Otros afirman que en 1940, los alemanes recibieron un automóvil blindado como trofeo, reparado y usado en unidades de policía. De todos modos, el único modelo de coche blindado L-185 de nuestro tiempo no se ha conservado.
Lince de Landsverk
Para 1937, los diseñadores de Landsverk habían adquirido suficiente experiencia en la construcción de vehículos blindados y comenzaron a trabajar en un nuevo proyecto con el nombre en clave Lynx ("Lynx"). El objetivo del proyecto era crear un vehículo blindado prometedor con una fórmula de rueda 4х4, alta velocidad y maniobrabilidad, así como un buen nivel de protección y potencia de fuego. A diferencia de los proyectos anteriores, el nuevo vehículo blindado debía recibir un tren de rodaje especialmente diseñado. Aparentemente, el uso de unidades confeccionadas fue considerado poco prometedor.
Proyección frontal de la máquina y control de poste delantero (ametralladora izquierda). La torre a lo largo del eje de la máquina se desplaza hacia la derecha, el motor se desplaza hacia la izquierda.
Proyección posterior de la máquina y puesto de control trasero (ametralladora a la derecha).
Para el vehículo blindado Lynx, se desarrolló un casco blindado con el diseño original. Tenía que estar hecho de láminas de hasta 13 mm de grosor y tenía una forma interesante. Para facilitar la fabricación y la colocación de las unidades internas, las partes delantera y trasera de la caja se hicieron casi iguales, tenían diferencias mínimas. Entre otras cosas, esto permitió equipar dentro del volumen habitable dos estaciones de control con una composición aceptable de instrumentos y medios de observación. La presencia de dos conductores de trabajos afectó la colocación del motor. Carburador Scania-Vabis 1664 con potencia 142 Instalado en la parte media del casco, en el lado izquierdo. Persianas de radiador y tubo de escape colocados a bordo. Tal disposición del motor hizo posible realizar un par de transmisión de transmisión relativamente simple a ambos ejes. Cuatro ruedas con neumáticos a prueba de balas han recibido una suspensión de hoja.
En frente de la máquina del casco blindado "Lynx", en el lado izquierdo, se ubicó el lugar de trabajo del primer conductor. Podía observar el ambiente a través de los dispositivos de visualización en una pequeña torreta, así como a través de la escotilla delantera y la escotilla de su puerta. Ambas escotillas, si es necesario, podrían cerrarse con una cubierta blindada con un dispositivo de visualización. A la derecha del conductor estaba el artillero, armado con una ametralladora Madsen 8 mm. El tirador y el conductor también estaban ubicados en la parte trasera del casco, y el conductor estaba ubicado detrás del motor (en el lado izquierdo), y el tirador estaba al lado. El conductor principal y los artilleros podrían subirse a un vehículo blindado y dejarlo por las puertas de los lados. El severo conductor mecánico no tenía puerta propia. Debido a la forma específica de los lados del casco, las puertas eran bivalvos. Las puertas delanteras se abrieron hacia atrás en la dirección de viaje, la de atrás hacia adelante.
No queriendo pasar tiempo desarrollando un nuevo módulo de combate, los diseñadores de Landsverk equiparon el vehículo blindado Lynx con una torre prestada del tanque ligero L-60. Se instaló una torre con trabajos de comandante y artillero en el techo de un casco blindado, con un cambio hacia el estribor. El cañón automático 20-mm y la ametralladora Madsen 8-mm se montaron en la torreta. Las armas de municiones consistían en proyectiles 195. La munición total de tres ametralladoras, más que los cartuchos 2100.
El automóvil blindado "Lynx" tenía casi el mismo tamaño que otros vehículos suecos de esta clase. Su longitud superó al medidor 5,2 y el ancho fue igual a 2,25 m. Sin embargo, al mismo tiempo, el vehículo blindado resultó ser ligeramente más bajo que sus predecesores. Su altura sobre el techo de la torre no superó el medidor 2,2. El peso de combate alcanzado 7,8 toneladas. Dentro de un automóvil blindado relativamente compacto, había una tripulación de seis personas: un comandante, dos mecánicos conductores, un artillero y dos artilleros.
El uso del chasis original, diseñado específicamente para el vehículo blindado, permitió alcanzar un alto rendimiento. En la carretera, el Lynx podría alcanzar velocidades de hasta 80 km / h. El suministro de combustible permite superar hasta 200 kilómetros. En terreno a campo traviesa, el vehículo no podía competir con los tanques ligeros de esa época, pero superaba los primeros tipos de vehículos con ruedas. El nivel de protección de los cuerpos blindados se consideró aceptable, y la potencia de fuego correspondió a las opiniones de la época sobre el armamento de vehículos blindados.
Las pruebas que demostraron la ventaja del nuevo vehículo blindado no convencieron al ejército sueco. Debido a esto, Dinamarca se convirtió en el primer cliente de automóviles blindados Lynx. En los años treinta, este estado intentaba actualizar regularmente la flota de vehículos blindados, pero las capacidades financieras limitadas no le permitían realizar todos sus planes. En 1938, el ejército danés comenzó nuevamente a buscar vehículos blindados adecuados. Después de revisar la documentación de varios vehículos, el comité de competencia seleccionó dos finalistas: el automóvil blindado británico Alvis-Straussler AC3 y el sueco Landsverk Lynx.
El ganador de la competición fue el coche blindado sueco. A pesar del precio ligeramente más alto, atrajo al cliente por sus características y velocidad de producción. Además, la parte sueca acordó realizar algunos ajustes en el diseño de su vehículo blindado, por ejemplo, para rehacer la torre para la instalación de una estación de radio.
Según los planes originales, Dinamarca quería obtener vehículos blindados 18. El contrato de suministro se firmó a finales de 1938 del año. Sin embargo, después de una serie de recortes de gastos, el ejército danés pudo ordenar solo tres carros blindados. En abril del próximo año, Dinamarca recibió los carros blindados ordenados. En sus fuerzas armadas, recibieron una nueva designación PV M39. Por alguna razón, durante varios meses, el personal militar danés solo podía dominar la conducción de vehículos blindados. El hecho es que el Lynx suministrado no tenía armas. Fue posible llevarlos a un estado listo para el combate solo en la caída de 39.
Al ver la situación político-militar en Europa, en la primavera de 1939, el funcionario de Copenhague decidió encontrar los fondos necesarios para cumplir con el plan inicial para la compra de vehículos blindados suecos. En mayo, 1939 firmó un contrato por nueve autos, y en febrero del año siguiente, Dinamarca ordenó seis rayos más. Parte de los vehículos blindados ordenados fueron construidos en la primavera de 1940, sin embargo, otros desarrollos no permitieron la finalización del contrato. A principios de abril, 40, Alemania ocupó Dinamarca y los tres vehículos blindados Lynx disponibles estaban para ella como trofeos. En el futuro, el coche pasó a las unidades policiales alemanas.
Landsverk, sin embargo, completó la construcción de los vehículos blindados ordenados, pero nunca pudo transferirlos a Dinamarca. Cabe señalar que parte de los vehículos blindados Lynx fue fabricado por Volvo, ya que en ese momento Landsverk estaba ejecutando varias órdenes militares importantes. En el año 1940, fueron adoptados por el ejército sueco con la designación Pansarbil m / 40. Antes de ser entregadas a las tropas, las máquinas recibieron nuevos cañones 20-mm fabricados por Bofors. El 15 blindado "Lynx" podría ser transferido al ejército danés. Al comienzo de 1941, Dinamarca ofreció a Suecia transferir el equipo solicitado. Suecia se negó porque era neutral, y tal acuerdo amenazaba con consecuencias específicas de carácter internacional. Hay información sobre la propuesta danesa de transferir un lote de vehículos blindados bajo la apariencia de acero. Pero después de él el coche quedó en el ejército sueco.
La operación de los vehículos blindados Landsverk Lynx en el ejército sueco continuó hasta mediados de los años cincuenta. En 1956, Suecia vendió automóviles blindados 13 a la República Dominicana. Los dos restantes en este momento, probablemente, han desarrollado su recurso. Según algunas fuentes, los vehículos blindados usados "Lynx" se usaron en las hostilidades de los años sesenta, pero no hay información exacta sobre los resultados de su uso.
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Al final de la Segunda Guerra Mundial, quedó claro que los vehículos blindados en su forma actual no tienen perspectivas. La combinación específica de movilidad, protección y potencia de fuego no les permitió actuar en la vanguardia. Gradualmente, los vehículos blindados se transformaron en nuevas clases de equipos: reconocimiento de combate y vehículos de patrulla de reconocimiento, cuyas misiones de combate no estaban relacionadas con enfrentamientos abiertos con el enemigo.
La industria militar y de defensa sueca, al analizar los resultados de la guerra reciente, llegó a las mismas conclusiones que otros países. Después del vehículo blindado Landsverk Lynx, tales proyectos desaparecieron gradualmente de la vista, y fueron expulsados por una técnica diferente. Vale la pena señalar que en 1941, los diseñadores suecos comenzaron a trabajar en el vehículo blindado de transporte terrängbil m / 42, que utilizó varios desarrollos en vehículos blindados. Sin embargo, esta máquina estaba destinada a transportar soldados. Pronto, la práctica ha demostrado que con costos de construcción similares y operaciones que requieren mucha mano de obra, un vehículo blindado de personal es mucho más útil para el ejército que un vehículo blindado. Por esta razon historia Los carros blindados suecos terminaron pronto.
En los materiales de los sitios:
http://www2.landskrona.se/
http://aviarmor.net/
http://sphf.se/
http://militaryfactory.com/
http://ointres.se/
http://armyvehicles.dk/
- Ryabov Kirill
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