Lucha por el Ártico
El presidente ruso, Vladimir Putin, pidió que se preste especial atención al despliegue de unidades militares e infraestructura en el Ártico. "Rusia está dominando cada vez más esta región prometedora y debería tener todas las palancas para proteger su seguridad e intereses nacionales", dijo el presidente en una reunión ampliada de la junta del Ministerio de Defensa. Señaló la necesidad de completar la formación de nuevas formaciones y unidades militares en 2014, que son parte de la potencial fuerza de combate de las Fuerzas Armadas. El ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu, dio instrucciones al Estado Mayor para desarrollar un proyecto para el despliegue de unidades militares en el Ártico.
En muchos sentidos, esta decisión del presidente ruso está relacionada con el hecho de que la lucha por el control de la región ártica se está intensificando rápidamente. Incluye no solo los países de la cuenca del Océano Ártico: Estados Unidos, Canadá, Noruega, Dinamarca, sino también los poderes de otras regiones, por ejemplo, la República Popular China. La investigación polar ha pasado de la esfera de la ciencia a la esfera económica, lo que ha llevado a una feroz disputa política entre los estados que bordean el Ártico.
Lucha por los recursos y las comunicaciones.
Surge una pregunta natural: ¿por qué los líderes de muchos países declararon la prioridad de desarrollar territorios a los que no se les había prestado tanta atención antes? Una respuesta parcial a esto es proporcionada por un estudio del Servicio Geológico de los Estados Unidos realizado en el año 2000. Sus conclusiones dicen que hasta una cuarta parte de los recursos potenciales de petróleo y gas del mundo pueden estar ubicados en la región ártica.
Hasta la fecha, se han identificado más de 20 grandes campos de petróleo y gas en el Ártico. Para 10, la promesa de desarrollo ya ha sido probada. Según las estimaciones del Ministerio de Recursos Naturales de la Federación Rusa, las reservas de 6,2 de mil millones de toneladas de petróleo y 15,5 billones de metros cúbicos de gas se concentran en el área de 84,5 de un millón de kilómetros cuadrados. El más famoso es, sin duda, el campo Shtokman ubicado en la zona de la plataforma rusa del Mar de Barents.
El precio de las disputas territoriales en el Ártico es enorme. Si Moscú logra demostrar que Lomonosov Ocean Ridge y Mendeleev Rising, que están llegando a Groenlandia, son una continuación directa de la plataforma continental siberiana, entonces Rusia tendrá derecho a 1,2 millones de kilómetros cuadrados adicionales en el Ártico y al desarrollo de campos colosales de petróleo y gas en el triángulo Chukotka - Murmansk. - Polo Norte.
Los principales países del mundo están tratando de desarrollar nuevos campos de petróleo y gas, utilizando una variedad de formas para reclamar sus derechos en áreas ricas en hidrocarburos.
Otro, a largo plazo, recurso igualmente importante del Ártico son las comunicaciones de transporte.
El Centro Nacional de Rastreo de Cubiertas de Nieve y Hielo de EE. UU. Informó que en septiembre 2012, la cubierta de hielo del Océano Ártico se había reducido a un máximo histórico de 3,52 millones de kilómetros cuadrados. En 2013, el mínimo de verano se ajusta a la tendencia descendente a largo plazo de la cobertura de hielo en un 12 por ciento por década.
En el siglo actual, se espera que el Océano Ártico se libere completamente del hielo. Las previsiones para el calendario de este evento difieren. Los defensores de las clasificaciones conservadoras hablan de 2040. También hay predicciones más radicales sobre la fusión de la capa de hielo para el año 2020.
En cualquier caso, la ruta de la Ruta del Mar del Norte (NSR) es cada vez más accesible para el transporte comercial. En 2009, dos buques alemanes de gran capacidad pasaron a través de la NSR, estableciendo un nuevo récord de velocidad en la línea surcoreana Ulsan-Rotterdam. Cuatro buques pasaron en la ruta en 2010, 2012 en 46 y 2013 en 60. El volumen de tráfico en la NSR está creciendo decenas por ciento por año: en 2011-m - 0,83 millones de toneladas, en 2012-m - 1,26 millones de toneladas, en 2013-m - 1,5 millones de toneladas (estimación). El registro de 2021 de Lloyd se pronostica en 15 millones de toneladas, a lo que debería agregarse el orden de 25 millones de toneladas de hidrocarburos rusos, que en volúmenes cada vez mayores se exportarán a los mares del norte. Pronóstico ruso para 2030 - 50 millones de toneladas por año.
El motivo de interés en el SMP es simple y directo. La ruta de China a Europa occidental a lo largo del "norte" tiene una longitud de aproximadamente miles de millas náuticas alrededor de 8,1. El camino a través del Canal de Suez es más largo en el 2,4 miles de millas. Si desea recorrer África, agregue más millas 4000. Para el creciente tráfico de carga de Europa a Asia oriental, el uso de la NSR ofrece beneficios sustanciales: alrededor de un millón de dólares por viaje de un gran barco de contenedores.
La Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar 1982 del año permite a Rusia regular hasta cierto punto la navegación en la NSR. Esta es nuestra ventaja, que no puede perderse y debe apoyarse en todas las formas posibles.
Tenga en cuenta que para Rusia, la NSR también tiene un significado de defensa, ya que proporciona un acceso completamente abierto a los océanos y una maniobra entre teatros con las fuerzas y los medios de la Armada rusa.
Entonces, el Ártico se está convirtiendo en el escenario de la competencia mundial por el tráfico y los recursos naturales de importancia mundial. Mundo historia desconoce los casos en que dicha competencia se llevó a cabo sin tener en cuenta factores militares.
Al mismo tiempo, el régimen político o las peculiaridades de la estructura interna de los estados competidores no importan. Puede recordarse la cantidad de mano de obra y recursos que las principales potencias mundiales gastaron para establecer el control sobre los canales de Suez y Panamá. Bastante democráticos, Gran Bretaña y España no dudan en utilizar la amenaza de la fuerza en el conflicto de siglos de antigüedad alrededor de Gibraltar. La mencionada Gran Bretaña "civilizada", sin duda alguna, hunde el crucero argentino "General Belgrano" con cientos de marineros fuera de la zona militar declarada alrededor de las Islas Malvinas (Malvinas). Ante nuestros ojos, la competencia de los potenciales de poder de China, Japón y Corea del Sur se está desarrollando alrededor de varios acantilados en el Mar de China Meridional. La lista de ejemplos sigue y sigue.
La situación en el Ártico se complica por el hecho de que la legislación internacional en relación con esta región tiene lagunas importantes. No es un hecho que conduzca al "juego de fuerzas libres", que generalmente termina con guerras, incluidas las guerras mundiales. Pero no hay duda de que Rusia necesita un potencial disuasorio serio en la región que descartará de manera confiable los intentos de los rivales para resolver sus tareas por la fuerza.
A la historia de los grupos árticos.
En medio de la Guerra Fría, a finales de los años 40 y principios de los 50, la estrategia aviación El comando estadounidense dominó con éxito las rutas de vuelo a través del Polo Norte. En estas rutas, los bombarderos estratégicos fueron llevados a los centros administrativos y políticos más importantes y áreas industriales de la URSS por las rutas más cortas. Desde los años 60, las rutas de vuelo ICBM y SLBM han estado pasando sobre el Ártico.
En respuesta, las unidades de las tropas de ingeniería de radio, parte de las fuerzas de misiles antiaéreos y los regimientos de la defensa antiaérea se desplegaron en el Ártico. En particular, los interceptores se basaron en los aeródromos de Rogachevo (Isla Novaya Zemlya), Amderma, Alykel (Norilsk), Minas de carbón (Chukotka). Las compañías y batallones de las fuerzas radio-técnicas de defensa aérea se desplegaron en las islas del Océano Ártico para crear un campo de radar en los acercamientos distantes a los objetos protegidos (ubicaciones de ubicaciones - Franz Josef Land, Isla Novaya Zemlya, Isla Severnaya Zemlya, Islas Novosibirsk, Isla Wrangel).
Los aeródromos operacionales de la aviación de largo alcance (Naryan-Mar, Amderma, Nadym, Alykel, Tiksi, Cape Schmidt, Coal Mines) estaban ubicados en la costa soviética del Océano Ártico, donde se suponía que repostarían bombarderos estratégicos antes de volar por el polo para atacar el territorio continental de EE. UU.
Las unidades y formaciones de armas combinadas estaban representadas por divisiones de rifles motorizados en la península de Kola y Chukotka. Los cruceros estratégicos de misiles submarinos se ubicaron en los mares de Barents y Okhotsk. La estabilidad operativa de las fuerzas nucleares estratégicas estaba asegurada tanto por las fuerzas flota, y los regimientos de caza-interceptores de defensa aérea, cuyas fuerzas formaron el sistema de cobertura de aviones de combate.
Una de las formas de resolver la tarea de garantizar la seguridad del país, el liderazgo político-militar soviético consideró equipar los sistemas de defensa aérea con sistemas de intercepción de largo alcance. Estos complejos debían garantizar la intercepción de los portaaviones de armas nucleares. armas a una distancia considerable de los objetos protegidos, formando el primer escalón de la defensa del país contra el EIS. Como resultado de las decisiones tomadas, la creación de tales complejos, combinándolos con equipos de reconocimiento en sistemas especializados, se ha convertido durante muchos años en una de las prioridades para el desarrollo del componente de aviación del sistema de defensa aérea del país.
Los líderes militares soviéticos entendieron la importancia y la necesidad de un sistema de intercepción de largo alcance y, en consecuencia, un luchador de largo alcance. En su propio tiempo, mostraron una perseverancia especial en su implementación y en la realización de ejercicios a gran escala en el Ártico con la participación de nuevos aviones en ese momento (MiG-31, Su-27, A-50, il-78) y resolvieron los problemas de su combate. Aplicaciones en el sistema de interceptación aeronáutica de largo alcance.
El sistema de aviación de intercepción de largo alcance estaba destinado a detectar medios aerodinámicos de ataque aéreo más allá del horizonte de un enemigo probable y destruir a los bombarderos estratégicos mediante complejos de aviación hasta el punto de lanzar misiles de crucero por parte del enemigo en condiciones de uso masivo de todo tipo de dispositivos electrónicos y extinción de incendios por parte del enemigo.
El ASDP incluía:
Punto de mando y control.
Durante el período de peligro, AK RLDN estuvo de servicio en el aire en las direcciones principales de un ataque EHV, lo que permitió establecer de antemano el hecho del inicio de un ataque masivo y garantizar la posibilidad de detección y seguimiento de largo alcance de objetivos aéreos que vuelan a altitudes bajas y extremadamente bajas.
En particular, en 1986, se llevó a cabo un ejercicio de investigación y desarrollo a gran escala "Arktika-86", con el objetivo de seguir desarrollando la dirección de las hostilidades en el Ártico. Dos AKLDN A-50 AK, MiG-31 mixto y Su-27, petrolero Il-78T, equipos de RTV participaron en las enseñanzas. Durante el periodo de los ejercicios por primera vez se realizaron:
Los ejercicios permitieron formar la apariencia deseada de un avión de combate para operaciones en el Ártico: un caza de dos asientos con un alcance, un potente radar y la posibilidad de repostar combustible en el aire. Al analizar los ejercicios, se observó que en vuelos largos, los pilotos de luchadores de un solo asiento experimentan cargas psicofísicas excesivas. Esto es especialmente cierto para el Ártico, con sus difíciles condiciones climáticas, una larga noche polar y la falta de puntos de referencia. Esta conclusión se ha convertido en un incentivo para crear sobre la base del interceptor de largo alcance Su-27UB de dos plazas. Ya en 1987, el T10U-2 OKB Sukhoy modificado con un sistema de repostaje y un nuevo sistema de navegación se probó en el Norte. La tripulación de Igor Votintsev y Nikolai Sadovnikov realizó el vuelo de larga distancia Moscú - Graham Bell. La experiencia adquirida durante esos vuelos únicos fue luego reclamada para crear una gran familia de cazas Su-30, cuyo punto más alto es hoy el avión de combate Su-30CM.
Sin embargo, en las 90-s, todo el conjunto ártico de fuerzas y medios, en sentido figurado, fue demolido por un poderoso huracán. No queda nada. Las subdivisiones y unidades de ZRV, RTV y aviación de combate se disuelven. Campos de aviación abandonados. Una parte significativa de los recursos materiales permaneció bajo la nieve y el hielo. Hasta hace muy poco, casi no había unidades de combate de Murmansk a Petropavlovsk-Kamchatsky. El campo del radar, la aviación de combate y la cobertura de misiles antiaéreos dejaron de existir. Nuestras tierras árticas se mantuvieron incluso sin un toque de protección y defensa.
Amenazas y tareas
Si resumimos las actividades militares soviéticas en el Ártico, entonces podemos decir que estaba principalmente dirigido a resolver tareas de defensa aeroespacial. La excepción es la parte occidental y, en menor medida, la parte oriental de la región ártica, donde se resolvieron las tareas de garantizar las acciones de la Armada y se desplegaron grupos terrestres limitados.
Con el final de la era de la Guerra Fría, las amenazas aeroespaciales del Norte no han desaparecido. Solo se transforman y se complican. En el Océano Ártico, existe una creciente amenaza de desplegar armas de largo alcance de alta precisión en equipos no nucleares. En particular, esto se aplica a los transportistas SLCM de largo alcance convertidos en equipos convencionales de tipo Ohio. Por encima del Ártico, las fronteras para lanzar productos hipersónicos pueden ubicarse en el marco del concepto estadounidense de una huelga global rápida. En este sentido, la dirección aeroespacial del norte puede ser la más peligrosa para la seguridad nacional de Rusia (teniendo en cuenta el alcance de lanzamiento y el tiempo de vuelo mínimo de los medios de destrucción).
La tarea más importante de las Fuerzas Armadas domésticas en esta región ha sido y sigue siendo garantizar la efectividad de las fuerzas disuasivas nucleares (para cubrir áreas de combate y garantizar la sostenibilidad operativa de grupos de submarinos de misiles).
La transformación de amenazas también está asociada al cambio climático. Si el Océano Ártico está libre de hielo, no solo aparecerán submarinos de ataque de EE. UU. Y el Reino Unido en la región. El Ártico se convertirá en una región donde los grupos de portaaviones multiusos de EE. UU. Están activos, y en el futuro, posiblemente, China. Es obvio que podrán resolver las tareas no solo de combatir el PKK CH doméstico, sino también de controlar la navegación y los recursos naturales. En este contexto, los EE. UU. AMH deben considerarse como la amenaza típica más compleja.
Es más que probable que los competidores recurran a tácticas indirectas, utilizando motivos reales y artificiales para el uso de la fuerza de varios tipos. En el ejemplo de las recientes detenciones de barcos con carga rusa, vemos que la OTAN no es tímida a la hora de imponer restricciones a los envíos comerciales en función de sus propios intereses y sin tener en cuenta los estándares mundiales. Otro método de las acciones indirectas son las acciones bajo la bandera de organizaciones no gubernamentales, que persiguen objetivos propios y externos. Un ejemplo vivo es el “ataque humanitario” de Greenpeace en la plataforma Prirazlomnaya.
A la luz de las amenazas tradicionales y nuevas, la reanudación y la acumulación de la presencia militar en el Ártico para Rusia es absolutamente necesaria. Por supuesto, las tareas antes de los grupos árticos de tropas (fuerzas) serán más amplias y más diversas en comparación con los tiempos soviéticos.
Los grupos marinos deberán resolver no solo las tareas de cobertura del NSNF en áreas limitadas de patrullas de combate y rutas de nominación. Se requiere un control permanente sostenido sobre todas las aguas árticas libres de hielo.
La Armada debe proporcionar cobertura a los grupos de tropas árticas y áreas de recursos minerales a partir de ataques desde direcciones marítimas y evitar el fortalecimiento de los grupos enemigos por el mar, interrumpir el transporte marítimo de tropas y el suministro de activos materiales del enemigo si es necesario, y a su vez garantizar su propio transporte de tropas y MTS en interés de las tropas.
Los grupos de aviación tendrán que resolver no solo las tareas de derrotar a los bombarderos estratégicos y los misiles de crucero de un enemigo hipotético en vuelo, sino también para llevar a cabo una cobertura aérea de combate para áreas de actividad económica (producción de petróleo y gas en la plataforma). Al mismo tiempo, es necesario asegurar, si es necesario, cobertura para las fuerzas de la flota (y caravanas de barcos con diversos medios materiales) en el cruce marítimo en la ruta NSR. Además, destruya aviones y misiles nucleares en tierra y en el aire, interrumpa el control de tropas y armas, destruya reservas, fuerzas de asalto aerobias y anfibias, interrumpa el transporte de tropas y material enemigo, cubra a sus tropas y objetos de los ataques con armas de ataque aéreo y Reconocimiento aéreo enemigo.
La agrupación de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa en el Ártico inevitablemente tendrá que hacer una contribución decisiva a la solución de las tareas de navegación, búsqueda y rescate, y otros tipos de apoyo, la creación de un sistema de comunicación. Sin esto, ni la actividad militar ni económica es posible en la región.
Un problema aparte es el control y, si es necesario, la oposición a las actividades de inteligencia de los adversarios potenciales. El problema se complica por el retraso de Rusia en los vehículos de reconocimiento modernos, como los satélites y los UAV.
Armamento, equipamiento, infraestructura.
Obviamente, llevar a la agrupación rusa a un nivel que refleje las amenazas existentes y futuras será un proceso complejo, largo y costoso.
Esto, por ejemplo, se aplica completamente a la Armada rusa. Teniendo en cuenta el estado de la flota, las posibilidades presupuestarias y el potencial de la industria, la acumulación del grupo del Ártico durará décadas. Además, requerirá no solo la construcción de buques de guerra y buques de apoyo para los proyectos existentes, sino también el diseño de otros nuevos diseñados para operaciones en condiciones de hielo difíciles. Otra tarea difícil es la restauración de las bases de flota abandonadas en los 90.
Por supuesto, la actividad prioritaria es la reparación, rehabilitación y nueva construcción de aeródromos. Estos son precisamente los puntos de pivote (o nodos), con la ayuda de los cuales es posible proyectar fácilmente los esfuerzos militares en toda la región y en poco tiempo desplegar los grupos necesarios de tropas y fuerzas.
Recientemente se anunció que la reconstrucción de los aeródromos de Besovets en la República de Carelia y Plesetsk en la región de Arkhangelsk comenzará pronto. En el futuro, será necesario restablecer la presencia permanente de la Fuerza Aérea en los aeródromos de Rogachevo (isla Novaya Zemlya), Alykel (Norilsk), minas de carbón (Anadyr, Chukotka). En el resto de los aeródromos del Ártico (Graham Bell, Temp, Amderma, Tiksi, Cabo Schmidt) es posible estar en servicio de forma rotativa, en unidades y escuadrones.
En los aeródromos restaurados y en algunas islas del Océano Ártico, existe una necesidad urgente de desplegar un radar sobre el horizonte. El uso de estaciones de este tipo resolverá en gran medida el problema de la inconsistencia entre las capacidades espaciales del sistema de control tradicional y las capacidades de combate de los combatientes de cuarta y quinta generación. Al mismo tiempo, se realizan acciones semiautónomas de ataques de reconocimiento y ataque de combatientes a una distancia de 1000 a 3000 kilómetros desde la ubicación de la estación de radar ZG, que corresponde al radio máximo de acción de los combatientes desde los aeródromos avanzados, dependiendo de la dirección del VNS del enemigo.
Bajo las condiciones actuales, la acumulación consistente de un grupo de la Fuerza Aérea es la forma más rápida y efectiva de fortalecer las capacidades militares de Rusia en el Ártico. Quizás esto es lo único que el Ministerio de Defensa puede hacer en un futuro próximo.
El asunto se ve facilitado por el hecho de que hoy en día la industria rusa está modernizando, produciendo o desplegando la producción de aviones que se necesitan con urgencia para la agrupación del Ártico.
Esto es principalmente un interceptor de combate pesado MiG-31 en una versión modernizada del "BM". Este es un avión de dos asientos con un potente radar, que proporciona alerta temprana y destrucción simultánea de varios objetivos aéreos. A diferencia de la versión básica, el MiG-31BM tiene un arsenal ampliado de misiles aire-aire, lo que le permite llevar a cabo combates aéreos con combatientes enemigos a distancias grandes y medias.
Al poseer un importante potencial de modernización, el MiG-31 promete ser un avión de base para resolver problemas de defensa aeroespacial, un avión de reconocimiento estratégico, un avión de ataque de largo alcance y medios operativos para lanzar satélites para diversos propósitos en órbitas cercanas a la Tierra. Si existe voluntad política, el número de aviones en proceso de modernización puede aumentar significativamente debido a las máquinas que están en servicio en la Fuerza Aérea y en el almacenamiento.
Al mismo tiempo, la agrupación del Ártico debe ser rellenada con aviones de combate multifuncionales capaces de llevar a cabo misiones de combate y ataque.
En las condiciones modernas, el candidato más realista para este rol es Su-30CM. En Rusia hay una producción a gran escala de este tipo de aviones. Desde 2013 del año llegan a la fuerza aérea de la Federación Rusa. La aviónica y el armamento de la aeronave permiten en una misión de combate resolver las tareas de derrotar armas de alta precisión de objetivos aéreos y de superficie desde una gran distancia.
El excelente rendimiento de vuelo del Su-30, en particular, la super maniobrabilidad, también se encuentran entre las ventajas de la demanda en las condiciones del Ártico. Por ejemplo, tienen una gran demanda cuando vuelan desde pequeños aeródromos, así como cuando escoltan y expulsan aviones de baja velocidad desde el espacio aéreo protegido.
Al igual que el MiG-31, el Su-30CM tiene un importante potencial de modernización. La probable adaptación de esta máquina con misiles supersónicos de largo alcance (y, a la larga, hipersónicos) creará un complejo de ataque único, que permitirá golpear cualquier objetivo naval, incluidos los portaaviones.
Una ventaja significativa de la aeronave es la producción rítmica bien ajustada y la amplia experiencia en la operación de sus progenitores: Su-30МКИ / МКА / МКМ en el extranjero. Como lo demuestran los ejercicios internacionales con la participación de la Fuerza Aérea de la India, los aviones Su-30MKI son superiores a los modernos aviones de combate en serie de los estados con intereses en el Ártico.
Es importante tener en cuenta que el Su-30CM es un complejo de aviación con características y capacidades equilibradas. Esto le permite evitar la formación de grupos de aviación heterogéneos, lo que es especialmente importante en las condiciones difíciles de los aeródromos del norte. La tripulación de dos personas proporcionará no solo la solución de las misiones de combate, sino también la capacitación acelerada del personal de vuelo. Este último es relevante en vista del número relativamente pequeño de pilotos entrenados en vuelos en las difíciles condiciones geográficas y meteorológicas del Ártico.
El requisito previo más importante para la formación del grupo Ártico fue la reanudación de la producción de aviones Il-76MD-90А en Ulyanovsk. En el futuro, esto proporcionará un aumento en el número de aviones cisterna y AK RLDN. Hoy en día, este tipo de aeronave en la Fuerza Aérea es demasiado pequeño para desplegar un grupo ártico de pleno derecho.
Hay otro punto importante que a menudo se pasa por alto. La experiencia demuestra que desde el inicio de los envíos de aeronaves, aeronaves, equipos de radio hasta la preparación para el combate de las unidades pasa de tres a cinco años. Obviamente, este término será aún más largo con respecto al Ártico. La reparación de aeródromos, el despliegue de infraestructura de apoyo, la reconstrucción del sistema de control y comunicación, la capacitación en vuelos en las difíciles condiciones del Extremo Norte, la organización del servicio de búsqueda y rescate en un área desierta, todo esto requerirá un tiempo y esfuerzo considerables. Por lo tanto, es importante comenzar este trabajo hoy, centrándose en las áreas donde puede alcanzar el éxito rápidamente. En las condiciones en que los competidores más peligrosos superan a Rusia en oportunidades económicas, nuestra única salida es trabajar por adelantado.
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