Primera guerra mundial sobre los mares y océanos.
Al comienzo de las hostilidades, las fuerzas navales de la Entente eran significativamente superiores a las fuerzas navales de la Unión de Estados Centrales.
En términos de alcance espacial, número de participantes y tensiones de la lucha armada en los teatros continentales, oceánicos y marítimos de las operaciones militares de la Primera Guerra Mundial, no hubo análogos en los precedentes. historias.
Las operaciones militares más intensivas se llevaron a cabo: en el Mar del Norte, en la parte norte del Océano Atlántico, en el Mediterráneo, el Báltico, el Negro, el Mar de Barents y el Mar Blanco. Además, las acciones militares episódicas, especialmente en el período inicial de la guerra, y luego cuando cruceros de un solo alemán entraron en el océano, se desplegaron en las partes central y sur del Océano Atlántico, así como en los océanos Pacífico e Índico y (en el período de guerra submarina ilimitada) frente a la costa del Atlántico. América del Norte.
En la parte norte del océano Atlántico, entre América del Norte y Europa occidental, pasaron las rutas marítimas más importantes, que fueron de gran importancia para la economía militar de los países del Atlántico, especialmente para Inglaterra, cuya economía dependía completamente del comercio marítimo. El nodo principal de estos mensajes fueron los enfoques del suroeste de Inglaterra.
En la costa del Océano Atlántico, Inglaterra y sus aliados tenían un extenso sistema de bases, mientras que los pocos cruceros alemanes desplegados antes de la guerra en el Atlántico y destinados a actuar en las comunicaciones marítimas en caso de guerra, no tenían tales bases. Además, basándose en la corta duración de la guerra, cuyo resultado se decidiría en batallas terrestres y en el Mar del Norte, Alemania no atribuía mucha importancia al crucero en rutas remotas del océano. Los escuadrones de cruceros ingleses dedicados a la protección de las comunicaciones oceánicas debían operar, cada uno en su propia zona, con base en Halifax, Kingston y Gibraltar, etc. Durante los primeros tres o cuatro meses de la guerra, los cruceros de un solo alemán operaron en las comunicaciones marítimas del Atlántico, pero no lograron un éxito significativo, pero fueron desviados por las fuerzas británicas de crucero del principal teatro naval, el Mar del Norte.
Después de la derrota del escuadrón alemán en la batalla de las Islas Falkland, casi cesó la acción sobre las comunicaciones oceánicas en el Atlántico.
En 1915-1916, solo cruceros auxiliares alemanes, que rompieron el bloqueo británico en el Mar del Norte, solo aparecieron aquí ocasionalmente. En el otoño de 1916, los primeros submarinos alemanes aparecieron en la costa de los Estados Unidos. Con el ingreso de los EE. UU. A la guerra (abril 1917), durante el período de guerra submarina ilimitada, extendieron el área de sus operaciones a las partes central y occidental del Atlántico Norte, hasta la costa de los Estados Unidos, comprometiéndose a la región en 1917 - 1918. hasta xnum alzas. Sin embargo, la principal área de operaciones de los submarinos alemanes durante toda la guerra submarina siguió siendo el enfoque occidental de Inglaterra, que incluía el Atlántico nororiental, el Golfo de Vizcaya, el Canal de la Mancha y el Mar de Irlanda. Aquí, durante el período de la guerra submarina ilimitada más intensiva, todos los recursos de combate de las fuerzas submarinas de la Armada alemana con base en el Mar del Norte se concentraron hasta 15 / 1, y se hundieron hasta seis millones de toneladas de tonelaje de comerciantes (durante la guerra). Sin embargo, la enorme fuerza y los medios de los aliados, en presencia de numerosas y bien equipadas bases, hicieron posible desplegar con éxito poderosas defensas antisubmarinas. El transporte en las comunicaciones marítimas más importantes de la Entente en el Océano Atlántico continuó, aunque con gran tensión y pérdidas considerables de tonelaje, durante la guerra.
En el Océano Pacífico, especialmente con la entrada de Japón en la guerra, las flotas aliadas tenían un sistema de base desarrollado, que aseguraba las acciones de las conexiones de cualquier barco para la protección de las comunicaciones marítimas. Alemania tenía aquí su única base naval colonial de Qingdao, donde en la paz se basaba el escuadrón de cruceros de Asia oriental, que representaba la mitad de todas las fuerzas de crucero de Alemania, que ella tenía antes de la guerra fuera de las aguas de la metrópoli. En vista de la abrumadora superioridad de las fuerzas de las flotas aliadas en el Pacífico, el comando alemán no pretendía utilizar Qingdao como base en tiempos de guerra. El escuadrón de cruceros alemán, después de algunas operaciones de importancia secundaria en la parte occidental del Océano Pacífico, fue a las costas de América del Sur. Aquí, en Coronel, solo hubo una batalla por la guerra en el Océano Pacífico entre los escuadrones de cruceros alemanes e ingleses. Después de eso, solo en 1917, dos cruceros auxiliares alemanes operaron durante bastante tiempo en las comunicaciones marítimas en el Océano Pacífico. En este momento hubo ajustes de minas en la costa de Nueva Zelanda y Australia. Estas acciones, en vista de la relativamente pequeña importancia militar de las comunicaciones del Pacífico, fueron predominantemente de carácter demostrativo y se diseñaron para desviar algunas de las fuerzas de las flotas aliadas del principal teatro de operaciones, el Océano Atlántico y el Mar del Norte.
El Océano Índico, a cuyas orillas se extendían las vastas posesiones coloniales de Inglaterra, se consideraba, con respecto al sistema de cimentación, el "lago inglés".
Los puertos bien equipados de Ciudad del Cabo, Aden, Bombay, Colombo, Singapur aseguraron el basamento de todas las fuerzas necesarias para la protección de las comunicaciones marítimas contra los cruceros únicos alemanes que operan periódicamente aquí. En el período inicial de la guerra en el Océano Índico había dos cruceros ligeros germánicos, contra los cuales la Entente, dada la longitud y la dispersión de las rutas oceánicas, tenía que asignar fuerzas bastante significativas. Después de la destrucción de estos cruceros, el transporte a través del Océano Índico, que tuvo una gran importancia para la economía de Inglaterra, se llevó a cabo sin obstáculos. En 1917, durante operaciones particularmente intensas de submarinos alemanes en el Mediterráneo, una importante ruta marítima que lleva desde el Océano Índico a través del Canal de Suez y el Mediterráneo se movió temporalmente (y no para todos los barcos) alrededor del extremo sur de África. Al mismo tiempo, un crucero auxiliar alemán operaba en comunicaciones marítimas en el Océano Índico, que colocaba minas en la costa sur de África y en Ceilán.
Las rutas de comunicación marítimas más importantes> pasaban por el Canal de la Mancha (Canal de la Mancha), así como a lo largo de la costa este de Inglaterra y hasta la costa de Noruega.
A través de este mar, se llevó a cabo casi todo el comercio marítimo externo de Alemania. Con el cierre de las rutas comerciales del Mar del Norte, Alemania solo podía importar desde los países escandinavos a través del Mar Báltico y su zona de vertido. Las comunicaciones marítimas del mar del Norte eran esenciales para Inglaterra. De esta manera se exportaban alimentos y madera de los países escandinavos, mineral de hierro sueco, carbón.
La composición principal de las flotas de las potencias marítimas más fuertes, Inglaterra y Alemania, se concentró en las bases del Mar del Norte.
Tabla 1
La composición de las fuerzas navales en el Mar del Norte hasta el comienzo de la guerra.
La principal base naval de Alemania flota Wilhelmshaven tenía suficientes instalaciones de reparación para barcos de todas las clases y suministros. Al mismo tiempo, los acercamientos desde el mar estaban cubiertos por la fortaleza de la isla Helgoland, que a su vez era la base de las fuerzas ligeras y la hidroaviación.
Espacio acuático, protegido por las fortificaciones de Helgoland, p. [Borkum] y adyacente a las bocas del Weser y el Elba, se llamaba la bahía germánica o "triángulo húmedo". En preparación para la guerra, el comando alemán prestó gran atención a la defensa del área especificada. Aquí se instalaron baterías costeras y se instalaron barreras en la base. Durante la guerra, la base de la flota alemana se amplió equipando bases submarinas en los puertos belgas de Brujas, [Zeebrugge] y Ostende.
Cabe señalar que la base previa a la guerra de la flota inglesa no cumplió con la tarea que le asignó el bloqueo distante de Alemania y quedó claramente a la zaga de la construcción de la propia flota.
La falta de bases bien equipadas en la parte norte del mar puso a la Gran Flota en una posición difícil al comienzo de la guerra, y solo la presencia de convenientes anclajes protegidos permitió que la flota estuviera en esta parte del mar. Antes de la guerra, la base principal de la flota inglesa era Portsmouth, la base de la flota era Plymouth (Devonport). Estas bases se fortalecieron desde el mar y tenían muelles, instalaciones de reparación y suministros de materiales y medios técnicos.
Los puntos de casa fueron Dover y Portland. En la costa sureste de Inglaterra (la desembocadura del Támesis) se encontraba la zona naval del Mar del Nor con las bases de Chatham y Sheerness. En la costa este de Inglaterra, en las profundidades del Firth of Forth, se equipó la base Rosite, y en el Golfo de Mori-Firth, comenzó la construcción de la base Cromartie. Sin embargo, la ubicación de todas estas bases en tiempos de paz no cumplió con las tareas principales de la flota inglesa, estableció un bloqueo lejano de Alemania y no permitió que el enemigo debilitara las fuerzas de la flota inglesa por las acciones de las flotas de minas y los submarinos. Por lo tanto, inmediatamente antes del inicio de la guerra, las principales fuerzas de la flota inglesa fueron transferidas a Scapa Flow, una vasta bahía protegida de Orkney.
Al comienzo de la guerra en la costa oeste de Escocia, Lokh Bay y Lough am Kiel se usaron temporalmente como puntos de base (hasta el equipo de Scapa Flow). En las Islas Shetland, el puerto de Lerwick (Lervik) se usó para ubicar las fuerzas ligeras que habían proporcionado 1917 a los convoyes escandinavos.
Una importante frontera que separa a Inglaterra del continente fue el Canal de la Mancha (estrecho de La Manche), un nodo de las rutas marítimas más importantes. Toda la carga y el transporte militar de Inglaterra a Francia se transportaron a través del canal y pasaron del Atlántico a los puertos del este de Inglaterra. Al mismo tiempo, el Canal de la Mancha con el estrecho de Dover era la ruta más corta para que los submarinos alemanes ingresaran en las rutas marítimas occidentales de Inglaterra.
La base naval principal de la flota francesa, Brest y Cherbourg, también se encontraban en la costa del Canal de la Mancha. Debido al hecho de que las principales fuerzas de la flota actuaron en el Mediterráneo, estas bases tenían una importancia secundaria.
Se creó una red desarrollada de aeródromos en la costa este de Inglaterra, y se instalaron baterías costeras para proteger los accesos directos a los puertos.
A lo largo de la guerra, el Mar del Norte siguió siendo el área de origen de las principales fuerzas de la marina de Inglaterra y Alemania. Junto con la parte noreste del Océano Atlántico, el Canal de la Mancha y su aproximación desde el oeste, fue el más importante de los teatros marítimos de la guerra, aunque no hubo enfrentamientos decisivos entre las flotas concentradas aquí.
Una importante posición estratégica durante la Primera Guerra Mundial fue ocupada por el teatro mediterráneo de operaciones militares, donde pasaron las rutas marítimas a Europa desde la India y el Lejano Oriente, así como las comunicaciones marítimas de Francia e Italia con sus colonias del norte de África.
Con la entrada de Italia en la guerra, la superioridad en las fuerzas del Mediterráneo resultó estar del lado de la Entente. Inglaterra no pudo asignar fuerzas significativas para la acción en el Mediterráneo. Sin embargo, las principales fuerzas de la flota francesa se concentraron aquí, lo que hizo posible bloquear la flota austriaca en el mar Adriático.
Tabla 2
Acorazados
Teniendo en cuenta el problema de basar flotas, cabe señalar que la base naval principal de la flota inglesa en el Mediterráneo era La Valletta en la isla de Malta, que estaba bien fortificada. La base de la flota era Gibraltar, y la base de tiempo fue Alejandría.
Al evaluar el sistema general de basamento de la flota inglesa en el Mediterráneo, se debe reconocer que proporcionó su actividad de combate, pero durante la operación de Dardanelos la ausencia de bases en la zona del Mar Egeo afectada.
La principal base naval de la flota francesa fue Toulon. Al mismo tiempo, la base tenía todas las instalaciones de reparación de buques y grandes existencias de materiales y medios técnicos. Bizerte sirvió como base para todas las clases de barcos, Argelia se usó principalmente para el basamento de destructores, y Orán fue el punto de basing.
El sistema de base existente en su conjunto proporcionó las operaciones de la flota francesa en la parte occidental del Mediterráneo. Para las operaciones en el Adriático, la flota francesa se basó en La Valletta.
La base principal de la flota italiana en el Mediterráneo era La Spezia. Al mismo tiempo, Taranto era la base principal de la flota italiana en el mar Adriático. Nápoles también fue utilizada como base de la flota. Las bases temporales eran puertos en la costa este de Italia: Brindisi, Ancona, Venecia.
En cuanto a los sistemas de basamento de la flota italiana, proporcionaba operaciones de combate en la parte media del Mediterráneo, pero no estaba suficientemente desarrollado en el mar Adriático.
De particular interés es el sistema de basamento en el mar Mediterráneo de la flota austrohúngara. Su base naval principal, Paul, tenía un estacionamiento protegido para barcos de todas las clases, varios muelles y talleres de reparación. La estación base con instalaciones de reparación limitadas fue Kotor. La proximidad a la frontera con Montenegro permitió la posibilidad de bombardear esta base con artillería antes de 1916. Desde el mar, los accesos a la Bahía de Kotor estaban protegidos por artillería costera. Durante la guerra, se mejoró el equipo de base de Kotor. Aquí se basó la mayoría de los submarinos alemanes que operan en el Mediterráneo.
Al comienzo de la guerra, los barcos alemanes "Göben" y "Breslau" en el Mar Mediterráneo pasaron por el estrecho hacia Constantinopla y actuaron en el Mar Negro durante la guerra.
Durante toda la guerra en el Mediterráneo, no hubo operaciones importantes ni choques militares de fuerzas de superficie. Al mismo tiempo, las acciones de los submarinos alemanes adquirieron el mayor desarrollo en las comunicaciones marítimas de la Entente. Y durante tres años, desde el otoño de 1915, se han hundido alrededor de 4 millones de toneladas de tonelaje de comerciantes, es decir, 1 / 3 de todos los tonelajes comerciales hundidos por submarinos alemanes en 1915-1918 Durante toda la guerra, la Entente llevó a cabo importantes movimientos de tropas a través del Mediterráneo hacia los teatros de operaciones de Europa occidental y los Balcanes.
Desde el comienzo de la Primera Guerra Mundial, los puertos del Mar Báltico y el Mar Negro fueron aislados del océano, adquiriendo especial importancia, como la única ruta de comunicación entre Rusia y sus aliados (excepto la ruta a través del Océano Pacífico y Siberia), el Teatro de Operaciones Marítimo del Norte de Rusia.
Como se sabe, el hielo de Barents y el Mar Blanco, debido a las duras condiciones climáticas en invierno, están cubiertos en gran parte por hielo flotante. En este momento, solo el Mar de Barents, cerca de la parte occidental de la costa de Kola, no se congela y está disponible para la navegación durante todo el año.
Se debe enfatizar que los planes de los guerreros de Rusia no contemplaron acciones militares en el Teatro del Norte. Los barents y los mares blancos tenían solo un valor comercial. Los puertos del Mar Blanco fueron utilizados para la remoción de bosques. No había puertos en la costa libre de hielo del mar de Barents. Sólo Arkhangelsk estaba conectado con el centro del país por ferrocarril. Desde el punto de vista militar, el teatro de operaciones militares no estaba equipado, no había defensas. Toda la observación de la costa fue llevada a cabo por el barco de mensajería "Bakan", que anualmente venía del Mar Báltico para proteger las industrias.
La situación actual requería el rápido desarrollo del equipamiento de los puertos existentes y la creación de nuevos, así como el despliegue de medidas para proteger las comunicaciones marítimas. En primer lugar, era necesario construir un ferrocarril a la costa de la Bahía de Kola que no se congelaba, y extender la navegación en el Mar Blanco para usar rompehielos. Los primeros arreglos para equipar el teatro se limitaron a la construcción de puestos de observación en los accesos a Arkhangelsk. Se instalaron baterías costeras en la isla Mudyug y se organizó un servicio centinela. En enero, 1915 G completó la instalación de un cable telegráfico submarino desde Inglaterra hasta Aleksandrovsk. Al mismo tiempo, se instalaron una batería y barreras para proteger la salida del cable en Aleksandrovsk. Una estación de radio y varios puestos de observación también fueron construidos aquí.
A lo largo de la guerra, el Teatro de Guerra Naval Báltico fue importante para Rusia, desde donde el enemigo, que posee una flota fuerte, podría amenazar toda la costa rusa del Báltico, incluida la zona de San Petersburgo.
Además, el flanco norte del frente ruso-alemán descansaba contra el mar.
La difícil navegación, las condiciones hidrometeorológicas y la prolongada formación de hielo hicieron difícil la realización de operaciones militares y limitaron el uso de las fuerzas navales. Al mismo tiempo, el pequeño tamaño del mar permitió un tiempo relativamente corto para desplegar fuerzas para las operaciones, y también facilitó la interacción de varias clases de barcos.
De gran importancia estratégica fue el Golfo de Finlandia, en la costa este de la cual fue la capital de Rusia. La base de apoyo principal de la flota antes de la guerra era Kronstadt, pero basarse en Kronstadt fue difícil debido a la larga congelación. De particular importancia para la defensa del Golfo de Finlandia fue el lugar estrecho de la bahía entre la isla de Napgen y la península de Porkkala-Udd, así como las regiones de Abo-Aland y Moonsund, que ocuparon la posición de flanco en la entrada de la bahía y proporcionaron la flota para operaciones en alta mar. El área de Skerry Abo-Alandeky se usó para el basing de las fuerzas ligeras, y la región de Moonsund, que no tenía medios para el basing de la guerra, cubrió la entrada al Golfo de Riga.
La base principal de la flota rusa en el mar Báltico era Helsingfors con una incursión y fortaleza Sveaborg. Sin embargo, Helsingfors no estaba lo suficientemente fortalecido y equipado para el basamento de la flota. La incursión interna era un inconveniente para los barcos grandes, por lo que los barcos de guerra se vieron obligados a permanecer en una incursión externa desprotegida. En cuanto a las instalaciones de reparación de barcos, eran insignificantes: el único dique seco en el Mar Báltico para acorazados estaba en Kronstadt. Revel también tenía capacidades de reparación limitadas: la construcción y el equipo de la base principal y bien defendida de la Flota Báltica (Pedro el Grande de Fortaleza) que se describe aquí apenas comenzó antes de la guerra.
El Puerto Báltico, Rogonyuly (de 1915) y Ust-Dvinsk se usaron como las bases de las fuerzas ligeras de la flota rusa. Los sitios de anclaje fueron las redadas de Porkkala-Uddsky [Lapvik], Erö, Utö, Werder [Kuivast].
Según el plan, las bases delanteras y los puntos fuertes de Libau y Vindava fueron dejados por la flota rusa, y en 1915 fueron ocupados por el enemigo.
Para Alemania, el valor del teatro Báltico aumentó debido a que, con un bloqueo casi circular, el Mar Báltico, con su zona de vertido, fue la única forma de transportar mineral de hierro y otras materias primas desde Suecia, donde Alemania tenía una gran necesidad.
La flota alemana tenía un sistema de base desplegado en el Mar Báltico con suficientes instalaciones de reparación. En este caso, la base principal era Kiel. Debido a la presencia del Canal de Kiel, esta base como área de reparación y parte trasera fue de gran importancia para el Mar del Norte. Las bases utilizadas fueron Danzig con una incursión bien cubierta de Putzig, la base de Pillau, y desde el centro de 1915, la ciudad de Libau. Cabe destacar que la proporción de las fuerzas de la flota permanente en el Mar Báltico era a favor de la flota rusa.
Tabla 3
La composición de las fuerzas navales en el mar Báltico hasta el comienzo de la guerra.
Sin embargo, el comando alemán tuvo la oportunidad, si fuera necesario, de transferir fuerzas significativas de la flota de mar abierto a través del Canal de Kiel y crear, por lo tanto, una gran ventaja en fuerzas. Entonces, en 1915, los barcos fueron transferidos desde el Mar del Norte para un gran avance hacia el Golfo de Riga, y en 1917, para la operación de Moonsund.
Teniendo en cuenta la posibilidad de una rápida concentración en el Mar Báltico de las principales fuerzas de la flota alemana, el comando ruso procedió del equilibrio general de las fuerzas de la flota y estableció tareas defensivas para su flota, la más importante de las cuales era defender la costa y cubrir los accesos a la capital desde el mar.
Cabe señalar que el equipo del Teatro Báltico al comienzo de la guerra era insuficiente y claramente no cumplía con las tareas asignadas a la flota rusa.
La base de la defensa del Golfo de Finlandia al comienzo de la guerra fue la Mina Central y la Posición de Artillería, un campo minado expuesto a la estrechez de la bahía y cubierto con baterías en el fuerte Nargen y en Porkkala Udda. Justo al lado había una posición de flanqueo-shkhernaya al oeste de Porkkala-Udda, donde se instalaron minas y baterías en los primeros días de la guerra. Las defensas costeras de la posición central no proporcionaron una cubierta sólida para los flancos. La defensa de la posición se asignó a la flota, cuyas fuerzas principales se desplegaron en la parte trasera de la posición en previsión de una batalla con la flota alemana durante su avance en el Golfo de Finlandia.
El despliegue de operaciones inactivas en la parte central y sur del mar en 1914 requirió el fortalecimiento del equipo de teatro para garantizar la defensa del Golfo de Finlandia. Se construyeron baterías en las áreas de la isla de Nargen y Revel, dos baterías en la isla de Worms y una batería en la península de Porkkala Udd.
Con el fin de expandir el basamento de las fuerzas ligeras y los submarinos en las áreas de las islas de Abo-Aland y el archipiélago de Moonsund, se inició un trabajo intensivo al final de 1914, que continuó en los años siguientes.
Al evaluar el estado de defensa de la costa de Alemania al comienzo de la guerra, debe reconocerse como estable. Durante la guerra en la costa, se creó una amplia red de aeródromos locales, estaciones de radio y estaciones de localización de radios. Los campos de minas defensivos se colocaron principalmente en la zona de vertido y en los accesos a sus bases, campos de minas activos en la parte norte del Mar Báltico para bloquear la flota rusa en el Golfo de Finlandia.
Volviendo a la consideración del teatro de operaciones militares en el Mar Negro, se debe tener en cuenta que si al equipo del Teatro de Operaciones Militares del Mar Báltico (teatro de operaciones) antes de la Primera Guerra Mundial se le prestó más o menos atención, entonces esto no se puede decir del teatro del Mar Negro. La actitud de los líderes militares superiores de Rusia hacia este último, como un teatro secundario de operaciones militares, afectó adversamente no solo la construcción de barcos, sino también la organización del sistema de bases.
Mientras tanto, el tamaño limitado del Mar Negro y, en consecuencia, las distancias relativamente cortas a los objetivos enemigos más importantes (desde Sebastopol a las millas 280 del Bósforo) hicieron posible desplegar fuerzas rápidamente en cualquier área.
La base principal de la Flota del Mar Negro era Sebastopol, los puntos de base eran Odessa y Batum, la base de reparación trasera era Nikolaev. En este caso, solo la base principal de la flota estaba relativamente equipada. Sin embargo, desde el mar, Sebastopol estaba débilmente fortificada. Por lo tanto, la seguridad de los barcos en Sebastopol en tiempos de guerra no estaba garantizada. El puerto en sí no estaba suficientemente equipado. El resto de las bases estaban en una condición muy insatisfactoria. El departamento militar, al que presentaron ante 1910, exigió repetidamente la eliminación de las fortificaciones en Batumi (Batumi) y Ochakovo, y solo una acción decisiva del Ministerio de Marina contra una decisión tan precipitada les permitió ser retenidos como posibles bases de la flota durante la guerra.
Batum era importante no solo como base de estacionamientos de la flota, sino también como punto de transporte y transferencia para abastecer al ejército caucásico. El trabajo defensivo fortalecido para fortalecer a Batum comenzó solo durante la guerra. La defensa costera fue reforzada por cañones de campaña, un puesto de observación y en los accesos al puerto, por campos de minas. La base de hidroaviación estaba equipada, y la artillería de la fortaleza Batumi, que tenía un rango de tiro insuficiente, al final de 1914 recibió nuevas armas para refuerzo.
Además de los puntos fortificados mencionados, se instalaron baterías costeras cerca de Odessa, en el asador de Tendrovsky, cerca de la Mezquita Ak, Evpatoria, Yalta, Theodosia, Novorossiysk, Tuapse, Sochi, Gagra, Sukhumi, Poti.
Al comienzo de la guerra en Rusia había varias estaciones de radio, se construyeron varias estaciones nuevas durante la guerra.
La red de puestos de observación y comunicación se desarrolló ampliamente, todos los puntos costeros se conectaron por telégrafo y comunicación telefónica. Se desarrolló la red del aeródromo.
La deficiencia más grave del sistema de base de la flota en el teatro de operaciones del Mar Negro fue la falta de una base naval bien equipada y protegida en la costa del Cáucaso.
El principal oponente de Rusia en el teatro del Mar Negro fue Turquía.
Al comienzo de la guerra, Turquía tenía la única base de flota en el teatro de operaciones: Constantinopla y 1915, cuando Bulgaria salió del lado de los Poderes Centrales, Varna fue utilizada para el despliegue temporal (en particular, por los submarinos).
El tráfico marítimo en el Mar Negro fue de gran importancia para Turquía, ya que la red de carreteras en la costa de Anatolia estaba muy poco desarrollada. Su ruta marítima interior más importante discurría a lo largo de la costa de Anatolia desde Constantinopla a Trabzon. Esta ruta se usó para abastecer a los ejércitos del Frente del Cáucaso y también llevó carbón a la capital desde el área de Zonguldak y Ereглиli. La falta de un conveniente anclaje protegido del mar dificultó a los turcos la organización de la protección de las comunicaciones marítimas. Durante la guerra, este camino comparado con tiempos de paz ha sufrido algunos cambios. Al mismo tiempo, los barcos se acercaron a la costa en profundidades relativamente poco profundas, lo que complicó significativamente las operaciones de los submarinos rusos.
Tabla 4
La composición de las fuerzas navales en el Mar Negro hasta el comienzo de la guerra con Turquía.
Al comienzo de la guerra, la Flota del Mar Negro no tenía nuevos acorazados (el Dreadnought 3 se construyó en Nikolaev), sin embargo, los acorazados rusos eran más fuertes que los turcos. Sin embargo, la llegada en agosto de 1914 del Mediterráneo a Constantinopla del crucero alemán "Göben" anuló la ventaja de la flota rusa.
El hecho es que el Göben de alta velocidad, así como el crucero ligero alemán Breslau, pudieron haber escapado de cualquier fuerza rusa superior y, a su vez, tuvieron la oportunidad de imponer batalla a los más débiles de los barcos enemigos.
Hay que decir algunas palabras sobre el estrecho del Bósforo y Dardanelos del Mar Negro, que conecta los mares Negro y Mediterráneo a través del Mar de Mármara. Bósforo longitud 16 millas, ancho hasta dos millas; Profundidad a lo largo del eje del estrecho 28-100 m. Ambas costas en la entrada al estrecho desde el Mar Negro hasta el comienzo de la guerra fueron fuertemente fortificadas.
En la costa asiática del estrecho, desde la entrada al Mar Negro, había ocho fortalezas y baterías costeras, un total de hasta cañones de calibre 50 desde 150 a 80 mm; También hay ocho fortalezas y baterías en la costa europea, en total sobre pistolas de calibre 20 de 150 a 350 mm.
La defensa contra las minas del Bósforo se organizó antes del estallido de la guerra. Tres filas de minas controladas por minas terrestres se colocaron a través del estrecho en estrechez entre Rumeli-Kavak y Agadolu-Kwwak. Al mismo tiempo, el pasaje se dejó en el lado este. Se colocaron varias filas de minas al norte de Anadolu Kawak, y varias latas de minas individuales se colocaron a lo largo de la costa asiática. Una barrera a través del estrecho se colocó directamente en la entrada. Las minas también fueron entregadas cerca de Killos.
La longitud del estrecho de Dardanelos 35 millas, ancho dos o tres millas, la profundidad a lo largo del eje del estrecho 50 - 100 m; La estrechez de Chanakkale tiene ocho cables de ancho.
Las fortificaciones de los Dardanelos consistían en una serie de baterías, que estaban ubicadas cerca de la costa y se dividían en externas e internas. Las baterías intermedias, ubicadas en alturas, tenían pistolas (en su mayoría de campo y morteros) de un calibre que no excedía 150 mm.
Al estallar las hostilidades, la defensa del estrecho incluía una serie de antiguas fortalezas abiertas construidas en 1877-1878, armadas con cañones obsoletos y varias baterías. El campo de tiro de las armas no superaba los nueve km. El número total de armas alcanzó 100. Durante la guerra, el equipo se actualizó y se expandió, especialmente en relación con la operación de aterrizaje de la flota anglo-francesa de los Dardanelos.
Al acercarse al estrecho desde el lado del mar Egeo, las naves enemigas entraron primero en la zona de fuego de las fortalezas y baterías externas Kumkale y Seddulbahir, instaladas cerca de la entrada al estrecho. En servicio de estas fortalezas y baterías había pistolas 26, incluyendo 16 - calibre 240 - 280 mm.
Al acercarse a la travesía de las baterías de Seddulbahir, los barcos salieron de debajo del bombardeo de la batería de Kumkale, pero permanecieron en la zona de fuego de las baterías y el fuerte de Seddulbahir. Tal sistema de ubicación de armas permitió disparar a través y a lo largo del estrecho, en la popa de los barcos que se abrían paso hacia el estrecho.
Más adelante, a lo largo de las costas de Asia y Europa, había baterías intermedias (pistolas 85 120 de calibre - 210 mm. Entre ellas estaba la batería Dardanos en una colina alta de la costa asiática cerca de la Bahía de Kepez-Limany, que bombardeó el estrecho en ambas direcciones hasta el máximo rango de fuego.
La defensa principal del estrecho era una fuerte batería interna, ubicada a ambos lados de la parte estrecha del estrecho a Canakkale. En la costa asiática estaban las baterías costeras de Hamidiye I y Chimenlik, en la costa europea: Rumeli, Hamidiye II, Namazgiah. Además, al norte de Chanakkale, en la costa asiática, a la estrechez de Nar, había tres fuertes que también formaban parte del sistema de defensa general de la estrechez del estrecho.
Todas las fortalezas y baterías internas tenían pistolas 88, incluidas pistolas 12 de calibre 280 - 355 mm, pistolas 57 de 210 a 260 mm. Especialmente fuertemente fortificadas fueron las baterías de la construcción más nueva, Hamidie I en la costa asiática y Hamidiye II en su contra, en el lado europeo. El control de fuego de la batería, como toda la dirección de la defensa marítima del estrecho, fue llevado a cabo por oficiales alemanes.
Al evaluar el equilibrio de fuerzas de las partes en el mar al comienzo de la Primera Guerra Mundial, debe notarse que las fuerzas navales combinadas de la Entente (Inglaterra, Francia y Rusia) superaron significativamente a las fuerzas navales de la Unión de Estados Centrales en su conjunto, allí y en la mayoría de los teatros marítimos.
Teniendo en cuenta los barcos que estaban en construcción, las flotas de los estados de Entente superaron a las fuerzas navales de Alemania y sus aliados en los nuevos acorazados dos veces, en los cruceros de combate 2,5 veces, en los escuadrones destructores - en 2,5 veces, en submarinos - tres veces .
Además, las flotas de la Entente tenían un sistema de bases más desarrollado y una mejor posición estratégica en la mayoría de los teatros marítimos de operaciones.
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