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El fuselaje del primer avión de transporte militar An-178 montado en Ucrania

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El fuselaje del primer avión de transporte militar An-178 montado en Ucrania



En el aire de uno de los canales de televisión ucranianos se mostró el montaje del primer avión de transporte militar An-178. AN-178 - una nueva generación de aviones de carga. Ahora solo recoge el fuselaje del primer coche. Y hay cientos de órdenes. Avión esperando en docenas de países de la CEI, América y África. Todo por sus características únicas.

De acuerdo con los creadores del nuevo avión, An-178 debería reemplazar al avión de transporte An-12 obsoleto. La nueva máquina está diseñada para el transporte de mercancías con una masa máxima de toneladas 18-20. El rango máximo de vuelo del An-178 es de 4 mil kilómetros.

Está previsto que un vehículo de transporte prometedor sea operado en los mismos aeródromos que el veterano An-12, incluido el que podrá despegar y aterrizar en pistas sin pavimentar. El avión An-178 está unificado en términos del fuselaje y el equipo a bordo del 50-60% con los aviones An-148 y An-158 producidos en serie.

Los dos primeros motores turbofan de mayor empuje para el avión An-178 ahora se fabrican sobre la base del motor de avión D-436 en Motor-Sich, Zaporozhye, con la participación del GP Zaporozhskoye Progress Design Bureau que lleva el nombre de A.Ivchenko. El empuje de despegue del nuevo motor será 8,3 - 8,6 tf.

La primera información sobre el inicio del diseño del nuevo avión de carga An-178 apareció en la prensa abierta en febrero de 2010. Durante MAKS-2013, Presidente - Antonov, el diseñador general de la empresa estatal Antonov, anunció que se había diseñado el primer prototipo de An-178. para que las pruebas de vuelo se completen en 2014.
Originador:
http://ukraineindustrial.info/index.php/news/37-machinery/1057-ukraine-192
12 comentarios
información
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  1. A.YARY
    A.YARY 6 января 2014 08: 38
    + 12
    Yanukovich fue bien a Putin. Nuestra flota necesita ser actualizada, y un centavo para ayudar a Ucrania también.
    1. Vitaly Anisimov
      Vitaly Anisimov 6 января 2014 08: 50
      + 17
      ¡Que Ucrania se intensifique! deja de zumbar ..
      1. Señor de los sith
        Señor de los sith 6 января 2014 10: 43
        +8
        Cita: MIKHAN
        ¡Que Ucrania se intensifique! deja de zumbar ..

        ¡Ucrania no está zumbando! Una pequeña parte de la gente en el Maidan está zumbando.
        1. Vitaly Anisimov
          Vitaly Anisimov 6 января 2014 11: 23
          +8
          Cita: Señor de los Sith
          Cita: MIKHAN
          ¡Que Ucrania se intensifique! deja de zumbar ..

          ¡Ucrania no está zumbando! Una pequeña parte de la gente en el Maidan está zumbando.

          Correctamente! Pero los medios de comunicación mundiales organizaron todo lo que supuestamente toda Ucrania solo quiere ingresar al geyevropu ... una guerra de información sin embargo ... En Ucrania, el potencial es enorme si todo esto funciona para la UE, simplemente serán pequeños pobres ... ¿O me equivoco de Ucrania ...?
        2. Siroco
          Siroco 6 января 2014 12: 04
          +6
          Cita: Lord Sith
          ! Una pequeña parte de la gente en el Maidan está zumbando.

          Como siempre, hay Judas con 30 piezas de plata, solo el tiempo ahora ha traído sus propios correctivos a 300 hryvnias.
        3. VladimirZ
          VladimirZ 6 января 2014 12: 24
          +7
          Este será el nuevo transportador AN-178, un reemplazo para el glorioso, pero antiguo AN-12.
          Es necesario fusionar las capacidades de Antonov Design Bureau (Ucrania) con las capacidades de producción de las fábricas de aviones rusos en un complejo de producción. Suficiente se divide en mitades débiles independientes que se pierden previamente en la competencia en el mercado mundial de la aviación.
          La política debería ser una continuación de los intereses económicos de los dos estados de Rusia y Ucrania, pero no una continuación de los intereses económicos de los oligarcas compradores de los dos países que dividen a nuestros pueblos.
  2. andrei332809
    andrei332809 6 января 2014 08: 40
    +1
    y de quién será el relleno?
  3. retirado
    retirado 6 января 2014 08: 49
    + 11
    Y hay cientos de pedidos.
    Dios no lo quiera ... Pero Antonovtsy bien hecho! Entiendo que son completamente autosuficientes. ¡Quitándome el sombrero! hi
    1. Apollon
      6 января 2014 09: 04
      +8
      Buenos dias a todos hi
      Cotización: en el aire de uno de los canales de televisión ucranianos, se mostró el montaje del primer avión de transporte militar An-178. AN-178 - una nueva generación de aviones de carga. Ahora solo recoge el fuselaje del primer coche. Y hay cientos de órdenes.

      Video en el sujeto.
  4. avt
    avt 6 января 2014 09: 36
    0
    En realidad, esta es una continuación de 148, 158. Una carga con una rampa, por lo que se puede ver en las fotos. ¿Dónde, entonces, en el artículo están los turbofans? Este es entonces un motor y una colocación completamente diferentes en el ala.  solicitar ¿Es esta una nueva característica de KB, o basura periodística?
    1. Kram
      Kram 6 января 2014 18: 03
      0
      Los dos primeros motores turbofan de alto empuje para el avión An-178 se están fabricando ahora sobre la base del motor de avión D-436 en el Zaporozhye Motor Sich JSC con la participación de la empresa estatal Zaporizhzhya MKB Progress que lleva el nombre de A.G. Ivchenko.

      Las pruebas de certificación del motor D-436-148FM para el avión de transporte An-178 se completarán a fines de 2015, dijo Igor Kravchenko, diseñador general de Ivchenko-Progress.

      “La producción de un lote experimental de motores ya ha comenzado. Se pusieron en marcha cuatro motores, de los cuales dos irán al primer avión experimental y dos a pruebas para certificar el motor como una modificación del D-436-148 ”, dijo Kravchenko. Una característica distintiva del D-436-148FM es el empuje aumentado en más de una tonelada: 8560 kilogramos en modo de emergencia y 7700 kilogramos en el despegue.
      Lea más: http://vpk-news.ru/news/17302
      1. avt
        avt 7 января 2014 11: 28
        0
        Cita: Kram
        Una característica distintiva del D-436-148FM es el empuje aumentado en más de una tonelada: 8560 kilogramos en modo de emergencia y 7700 kilogramos en el despegue.

        En general, estos son motores de turbinas de gas que impulsan, y son bastante consistentes con los bocetos y el diseño del avión que se presenta. El artículo también dice ---- ,, dos motores turbofan de mayor empuje para el avión An-178 se están fabricando ahora sobre la base del motor de avión D-436 en el Zaporozhye Motor Sich JSC con la participación de la empresa estatal "Zaporozhye MKB" Progress "que lleva el nombre de A.G. . Ivchenko ". "Es decir, las hélices deberían ser hélices, como en el An70. Y estas son dos grandes diferencias y no he escuchado qué hacen exactamente los ventiladores con el 178º. Para el Il112, sí, escuché una oferta de Motor Sich para hacer un motor para hélices". Así que parece que el artículo es una mierda periodística sobre motores.
        1. hombre malvado
          hombre malvado 7 января 2014 14: 32
          +2
          No confundas el concepto, D-436 así turbofan el motor es un motor turboventilador con una alta relación de derivación, en el An 70 turbofan motores, por ejemplo, un motor de teatro con una hélice modificada.
  5. plotnikov561956
    plotnikov561956 6 января 2014 09: 39
    -2
    Buenas noticias ... es demasiado temprano para alegrarse ... y para pedidos de varios cientos simplemente no tienes que mentir ... acaba de despegar después de los conciertos de Euromaidan
    1. Oleg Jarkov
      Oleg Jarkov 6 января 2014 13: 30
      +4
      ¿Y aquí está Euromaidan? En sus aviones se desarrollan 1-1,5 meses? La necesidad de reemplazar el An-12 ha madurado hace mucho tiempo y los An-178 han sido diseñados al menos desde el año pasado y comenzaron a ensamblar el fuselaje en el verano. Del mismo modo, con los motores, tampoco se tomaron del techo y no se realizaron en la rodilla durante un mes: las pruebas de banco de la modificación D-436 se están sometiendo a pruebas y ciertamente no se han involucrado en esto desde noviembre.
  6. plotnikov561956
    plotnikov561956 6 января 2014 09: 42
    -2
    "entonces la construcción del primer prototipo An-178 destinado a pruebas de vuelo se completará en 2014"

    Parece que las capacidades de la planta se RELAJARON con toda su fuerza ...
  7. Makarov
    Makarov 6 января 2014 10: 32
    +1
    la planta no tiene suficiente capacidad, ni tampoco equipos para la producción en masa. ¿Cómo continuará (?), La pregunta no tiene respuesta.
    1. avt
      avt 6 января 2014 10: 52
      +4
      Cita: makarov
      ¿Cómo va a continuar (?),

      Y de cualquier forma, si no reciben la orden del Ministerio de Defensa de Rusia. Los pedidos de cientos de aviones siguen siendo un pollo en el nido: un testículo a las 3,14 ... e. Al igual que con el An70. Los europianos lo ahogaron, como proyecto de producción conjunta del An 7X, empujando su bus N ° 400, el nuestro también protagonizó juegos políticos. De toda la línea, solo An148 apenas respira en VASO, incluso Pogosyan no pudo estrangularlo. Bueno, este dispositivo generalmente es una rampa, es decir, esencialmente un ejército, tiene un segmento más pequeño del mercado civil, hoy en día se transportan cada vez más contenedores. Pero entonces Rogozin e IL 214 están en el horizonte junto con los indios, por lo que las perspectivas son bastante difusas. Y es una pena, apareció una línea tan normal de An 148 y 178 para reemplazar 24,26. Una vez más, el legado es bueno: se puede decir que el automóvil es una continuación del bastante exitoso "Cheburashka"
      1. Kram
        Kram 6 января 2014 18: 10
        0
        Ucrania y China continuarán desarrollando la cooperación en la industria aeronáutica. Esto se debatió durante una reunión entre el primer viceprimer ministro de Ucrania, Sergei Arbuzov, y el viceprimer ministro de la República Popular China, Wang Yang, que tuvo lugar en China. Esto es informado por UNN con referencia a la publicación "Komsomolskaya Pravda en Ucrania".
        En particular, las partes acordaron cooperar en el campo de la construcción de aeronaves con la entrega posterior de aeronaves al mercado chino y a otros países. El proyecto de dicha cooperación implica el desarrollo y la producción conjunta en China de un avión de transporte promedio diseñado sobre la base del An-178, el desarrollo y producción conjunta de aviones administrativos de oficina, la entrega por parte de Ucrania de aviones de pasajeros de las familias An-148 y An-158 a las aerolíneas chinas, así como la participación del lado ucraniano en modernización de aviones operados en China.
  8. Odinoki
    Odinoki 6 января 2014 11: 16
    +1
    Se ve muy sólido. Me pregunto cuánto cuesta un avión así.
    1. Vitaly Anisimov
      Vitaly Anisimov 6 января 2014 11: 31
      +2
      Creo que Amer es más barato y más confiable. riendo ¡Pregunta el precio!
      1. smersh70
        smersh70 7 января 2014 11: 40
        0
        Cita: MIKHAN
        ¡Pregunta el precio!

        deja que primero se levante en el ala ... sonreír luego veremos ... de lo contrario nos apuramos una vez ... compramos algunas piezas ... y una se estrelló en el mar ... el resto regresó .......
    2. El comentario ha sido eliminado.
    3. Apasus
      Apasus 6 января 2014 12: 56
      +5
      Cita: solitario
      Se ve muy sólido. Me pregunto cuánto cuesta un avión así.

      Aquí hay algunos
    4. Kram
      Kram 6 января 2014 18: 12
      +2
      Según los expertos de aviación ucranianos, el mercado para el avión An-178 puede ser de aproximadamente 800 aviones en 10-12 años. Su costo aproximado será de $ 20-25 millones. Dado el costo de la aeronave, el mercado total se estima en el rango de $ 14 mil millones a $ 20 mil millones
      1. Apasus
        Apasus 6 января 2014 23: 39
        0
        Cita: Kram
        Según los expertos de aviación ucranianos, el mercado para el avión An-178 puede ser de aproximadamente 800 aviones en 10-12 años.

        Este es el problema. Creo que Antonov no podrá lograr este ritmo, la compañía, aunque notable, no ha trabajado 80 unidades al año durante tanto tiempo, y el avión tampoco es realmente un avión.
  9. kelevra
    kelevra 6 января 2014 11: 27
    +4
    ¡Personalmente, me alegra que a nuestros vecinos les vaya bien en esta área!
  10. Zomanus
    Zomanus 6 января 2014 13: 27
    +1
    Bueno, Ucrania informa mucho sobre qué. Por ejemplo, debido al hecho de que ella entró en la Unión Europea, más precisamente, ella se quedaría con ella, desde el borde. Por lo tanto, todos estos informes no cuestan nada hasta mayo, cuando estará claro hacia dónde se dirige Ucrania.
  11. velikoros-xnumx
    velikoros-xnumx 6 января 2014 13: 44
    +4
    Agreguemos un poco positivo y deseamos a los ucranianos buena suerte en revivir su potencial científico e industrial para fastidiar a los enemigos de todas las tendencias. soldado . De todos modos, quiero creer que un futuro brillante nos espera con Ucrania. bebidas
  12. hombre malvado
    hombre malvado 6 января 2014 14: 46
    +2
    No por el bien del bien, pero en mi humilde opinión, Antonovtsy no quiere hacer una máquina normal de dimensión normal, entonces el An-70 es 2 veces más que el An-12, entonces el An-178 es una vez y media menos. ¿Con qué cuentan?
  13. avt
    avt 6 января 2014 15: 43
    +3
    Cita: zlohomyak
    El equipo de Antonov tercamente no quiere hacer una máquina normal de dimensión normal, luego el An-70 es 2 veces más grande que el An-12, luego el An-178 es una vez y media más pequeño.
    En general, el TK para el 70 fue emitido en la URSS por los militares, por lo que las reclamaciones contra los Antonovitas, e incluso en mi humilde opinión, han superado la taquilla. Con respecto al 178, entonces la lógica es clara. No fabrican un coche fundamentalmente nuevo para un cliente específico, sino que parten de lo posible. Tomaron y fabricaron 148 en la base de Cheburashka, pusieron los motores debajo de las alas en los pilones, bueno, la aviónica fue renovada, por supuesto, resultó ser un avión de pasajeros bastante decente. pueden hacerlo en metal hasta que tengamos un caballo en los dibujos tirado en los dibujos, por lo que siguen el camino de menor resistencia con mínima inversión en una gran reserva antigua con un resultado decente, sobre todo porque no hay requisitos para un avión como tal debido a la ausencia de un TK específico de cliente específico.
  14. Russ69
    Russ69 6 января 2014 18: 12
    0
    ¿Cuál será el avión, ya veremos ...
    Pero de dónde vinieron tantas órdenes, cita; "Ahora sólo están montando el fuselaje del primer coche. Y ya hay cientos de pedidos".. ¿Hay siquiera uno firmado?
  15. hombre malvado
    hombre malvado 6 января 2014 18: 50
    +1
    Cita: avt
    En general, el 70 de TK fue emitido por los militares en la URSS, por lo que reclama a los Antonovitas, e incluso a mi humilde opinión, por la caja registradora
    Sí, qué afirma, 25 años del proyecto ... No entiendo, todo se hizo correctamente.
    Cita: avt
    Van de lo posible. Tomaron y fabricaron 148 en la base de Cheburashka, pusieron los motores debajo de las alas en los pilones, bueno, la aviónica fue renovada, por supuesto, resultó ser un avión de pasajeros bastante decente. pueden hacerlo en metal hasta que tengamos un caballo en los dibujos tirado en los dibujos, por lo que siguen el camino de menor resistencia con mínima inversión en una gran reserva antigua con un resultado decente, sobre todo porque no hay requisitos para un avión como tal debido a la ausencia de un TK específico de cliente específico.
    Esta vieja anécdota me recordó a "hombre, ¿dónde perdiste tu reloj? - Sí, está a la vuelta de la esquina - ¿Por qué estás buscando algo aquí? - ¡Sí, es más brillante aquí!" Por supuesto, se adelantaron rápidamente, eso es cierto, con 148 también se lanzaron rápidamente. Aquí hay solo un resultado regular. No me subo a la abuela de Vanga, pero las dudas sobre este dispositivo me atormentan. Y seguro que no está en la clase An12.
    1. avt
      avt 6 января 2014 19: 10
      0
      Cita: zlohomyak
      . Y ciertamente, él no está en la clase An12

      Sí, esto es demasiado, para este lugar, para el crecimiento "del equipo transportado An70. Más bien, podríamos hablar de un avión intermedio, en términos de carga y características del avión". en forma de especificación técnica, con un conjunto de datos sobre las dimensiones y el peso del equipo transportado, tanto disponibles como para el futuro, al menos en la primera aproximación. Pero esto no es así. Bueno, pasaron de lo contrario - dicen que no hay nada cerca y no se espera pronto, entonces tal vez Tomarán lo que tienen y lo pondrán rápidamente en la serie. No. En principio, bien hecho. Todo es mejor que "Tupolev Plaza", siempre y cuando mantengan el lema: "¡Estoy cortado, pero no me rindo!" riendo
  16. hombre malvado
    hombre malvado 6 января 2014 20: 08
    +1
    Es solo que evalúo este dispositivo a través del prisma de la necesidad / inutilidad de la Fuerza Aérea Rusa, y el Sr. Kiva, a pesar de las epopeyas de aproximadamente 100500 pedidos, lo igualará con nosotros. Bueno, en general, es difícil estar en desacuerdo con usted, es mejor construir aviones de cualquier manera que intercambiar tierras de KB, kto argumenta eso.
  17. anarky
    anarky 7 января 2014 23: 11
    +1
    Dado el ritmo de construcción del 148, no está claro cómo van a ensamblar 800 piezas del 178. Dry, que yo sepa, tuvo que bajar a sabiendas a un ciclo de 10 días.