Military Review

Vuelo invertido del teniente I.I. Kulneva. Por el aniversario 100 del primer vuelo del mundo al revés en un hidroavión

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Camino a Aviación


Ilya Ilyich Kulnev nació en 9 (21) en enero 1885 en Sofía (Bulgaria). Era descendiente de su hermano (General de Infantería IP Kulnev), un famoso líder militar ruso, héroe de la Guerra Patriótica 1812, Mayor General Ya.P. Kulneva, que murió en el pueblo. Klyastitsy de la provincia de Vitebsk en una batalla con las tropas francesas.

Piloto marino teniente senior I.I. Kulnev. Foto de 1915
Al ser liberado en enero de 1904 del Cuerpo de Cadetes Navales por Midshipman I.I. Kulnev comenzó el servicio de oficiales en el Báltico la flota. En noviembre del mismo año, la tripulación del acorazado de defensa costera General Admiral Apraksin, al que fue asignado el joven oficial, fue incluida en el Destacamento de Buques Separado y enviada al Lejano Oriente en medio de la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905.

A mediados de mayo, 1905. Un destacamento separado, unido al escuadrón del Pacífico 2, participó en la batalla de Tsushima. Al estar rodeados por fuerzas enemigas superiores, las tripulaciones de los acorazados, incluido el "Almirante General Apraksin", se vieron obligadas a rendirse. Después de la guerra, los marineros rusos pudieron regresar a su tierra natal. Ilya Ilyich continuó su servicio en la marina, participó en viajes por mar, incluso en dos viajes alrededor del mundo.

En 1912, el guardiamarina Kulnev se interesó seriamente en los vuelos aéreos. En el mismo año, se graduó con éxito de cursos teóricos de aviación en el Instituto Politécnico de San Petersburgo que lleva el nombre de V.V. Zakharov.

En abril, 1913, el teniente del 1 de la tripulación naval del Báltico I.I. Kulnev, al final de la escuela de aviación de la División de Flota Aérea (Sebastopol), aprobó el examen para obtener el título de piloto y, en mayo, 1 fue asignado al Servicio de Enlace del Mar Báltico (BM).

Largo vuelo invertido

En vísperas de la Primera Guerra Mundial, la aviación naval de los servicios de comunicación BM estaba compuesta por estaciones de aviación 1 y 2 en Libau (Liepāja, Letonia) y Papenholm (Ösel), una estación auxiliar en el puerto de remo, y una estación de reserva trasera en Revel (Tallinn, República de Estonia). El teniente Kulnev sirvió en la tripulación de la estación 1-th de la ciudad de Libau, donde continuó perfeccionando los cimientos de sus habilidades de vuelo. Después de la ejecución triunfante de 9 (22) en septiembre de 1913, el teniente de la compañía aérea 3 th P.N. Nesterov en el plano "Newpor-IV" curva cerrada en el plano vertical ("bucle muerto"), la mayoría de los pilotos militares rusos literalmente "enfermos" con esta figura acrobática. Entre los admiradores del talento de Nesterov estaba I.I. Kulnev. En el tipo de aeronave "terrestre" pudo realizar un "ciclo muerto". El siguiente paso fue la implementación de esta figura en un bote volador. El resultado fue un truco aéreo completamente nuevo en la aviación global.

15 (28) Diciembre 1913 en Libau en un hidroavión de tipo flotador del tipo C-10 "Hydro" diseñado por I.I. Sikorsky (Seaplane C-10 fue un desarrollo adicional del flotador C-5 y se diferenció de él por una serie de características de diseño y un motor más potente (HP 100 y más). El hidroavión estaba equipado con un timón de agua detrás del flotador de la cola, que mejoró la maniobrabilidad del dispositivo en Agua - Aut.) Marine Pilot Lt. I.I. Kulnev demostró sus habilidades acrobáticas. Antes de partir, dijo que intentaría hacer "algo de experiencia". Después de haber ganado una altura de aproximadamente 300 m, el piloto dispersó un hidroavión en una planificación suave a la velocidad máxima del motor, y luego lo levantó bruscamente hacia arriba, como en un bucle. Pero cuando el avión se volcó con flotadores, el piloto, en lugar de alcanzar la palanca de control del ascensor, hizo lo contrario: presionó el volante hacia sí mismo. Por esto obligó al hidroavión a continuar volando en posición invertida. Colgando en la cabina de las correas, el piloto voló más de un minuto (una docena de segundos fueron suficientes para el bucle), perdiendo menos de 100 m de altura durante este tiempo. Luego, dado que el motor se paró al revés debido al cese del suministro de gasolina, Kulnev tiró de la palanca del elevador hacia sí mismo. El hidroavión, como si estuviera cerrando la segunda mitad de esta bisagra estirada, hizo girar su nariz hacia abajo y, después de una inmersión, cambió de nuevo al vuelo horizontal normal. Entonces el piloto aterrizó a salvo. Fue el primero en historias El "vuelo invertido" largo de la aviación mundial y el primer caso del mundo de realizar vuelos acrobáticos en un hidroavión. Este vuelo I.I. Kulnev probó la posibilidad de realizar patrones de vuelo en la hidroaviación, que tiene máquinas mucho menos maniobrables que las aeronaves "terrestres".

Cabe señalar que a los pilotos de mar no les gustaban los hidroaviones de tipo C-10 debido a su "calado y fragilidad", temían especialmente por sus colas muy delgadas y no rígidas. Sin embargo, no se rompieron en el aire, y las máquinas eran adecuadas para realizar acrobacias aéreas.

La importancia de lograr un valiente piloto naval ruso se caracterizó claramente por uno de los primeros aviadores militares rusos, el teniente E.V. Rudnev en sus conferencias pronunciadas la víspera de la Primera Guerra Mundial en la Escuela de Oficiales Aeronáuticos. Según él: "Cuando se compara un bucle sin salida con un vuelo boca abajo, se debe dar una preferencia total a la segunda, ya que es más difícil y de gran importancia práctica. Por el hecho de que es más difícil, dice que hace muy pocos; Además, lleva más tiempo: 1, 1,5, 2 [minutos], durante los cuales es necesario controlar el dispositivo en una orientación muy difícil, al revés, inusual, la cabeza se adormece y luego, como si se tratara de un bucle sin salida, el control se reduce solo al levantamiento. el ascensor y la perpetración en sí toman muy poco tiempo "(Rudnev, EV Práctica de volar en aviones // De las conferencias dadas en la Escuela de Oficial Aeronáutica. Edición de la Revista de Técnica Aeronáutica". - Petrograd: Imprenta de la Administración Principal Patrimonios, 1915. S. 73).

Por su huida, Kulnev, en lugar de gratitud, recibió una sanción disciplinaria de sus superiores, porque había violado la prohibición impuesta anteriormente sobre la producción de vuelos militares para pilotos militares. La revista “Aero and Automotive Life” No. 1 para 1914, que informa sobre este evento excepcional, señaló que, en memoria de este vuelo, los entusiastas de la aviación del territorio letón presentaron una copa de plata a Ilya Kulnev.

Anteriormente, una situación similar ocurrió con el teniente PN. Nesterov después de que realizó el famoso "bucle muerto".

Probador innovador

1 (14) Junio ​​1914 g. Teniente I.I. Kulnev levantó el primer hidroavión M-1 (U-1) hacia el cielo. Grigorovich. El piloto arrancó fácilmente el aparato de la superficie del agua y en diez minutos ganó 300 m de altura, luego de haber alcanzado 600 m de altura y haber estado 32 minutos en el aire, completó el vuelo de prueba con un hermoso plan de descenso. Su conclusión estaba lejos de ser optimista: “El aparato no es de lo mejor, pero, en cualquier caso, no es peor que el flotador. La navegabilidad es débil. La misma opinión fue compartida por otros pilotos que sugirieron usar un hidroavión como dispositivo de entrenamiento. Sin embargo, el funcionamiento del M-1 (U-1) fue de corta duración, 2 (15) Diciembre 1914, el hidroavión se rompió completamente durante el vuelo de entrenamiento.

Además I.I. Kulnev tuvo la oportunidad de probar máquinas y otros diseñadores. Al mismo tiempo, compartió de buen grado su rica experiencia y el arte del pilotaje con la tripulación de vuelo de las oficinas de diseño de las fábricas de aviones.

En vísperas de la Primera Guerra Mundial, Ilya Ilyich, junto con las tripulaciones de vuelo de la Estación de Aviación Libavskii, fue trasladado al archipiélago de Moonzudsky y continuó el trabajo de combate en las aguas del Golfo de Riga. Entre los primeros pilotos en el Báltico, el teniente I.I. Kulnev fue galardonado con la Orden de reconocimiento exitoso llevada a cabo al comienzo de la campaña 1914 para localizar un destacamento de cruceros enemigos. En el otoño del mismo año, fue el primero en Rusia en despegar por la noche y aterrizar en el agua. También era propietario de la palma del vuelo nocturno con un pasajero a bordo de un bote volador sobre un gran asentamiento: la ciudad de Helsingfors (el Gran Ducado de Finlandia, ahora Helsinki, la República de Finlandia). De acuerdo con la circular del Estado Mayor Naval No. 343 al final de 1914, a Ilya Ilyich se le otorgó el título de "piloto de mar".

La vida de un piloto ruso talentoso fue trágicamente truncada en la mañana de 7 (20) en mayo de 1915 en la prueba de un bote volador francés de la FBA (FBA, LM-2: reconocimiento de dos asientos desarmado) en un Revel raid como resultado de una fuerte ráfaga de viento a baja altitud (hasta XNUM) quien hizo la maniobra, de repente se resbaló en el ala y su nariz se metió en el agua. El cuerpo de los buzos pilotos fallecidos solo se podía encontrar en un día. Según el contraalmirante B.P. Dudorov, Jefe de la División de Flota Aérea Báltica (30 - 1916), el teniente mayor Kulnev fue víctima de su propia carrera "... a baja altitud [comenzó] a dar vueltas pronunciadas, se deslizó en el ala y murió en el acto".

Vuelo invertido del teniente I.I. Kulneva. Por el aniversario 100 del primer vuelo del mundo al revés en un hidroavión

Avión roto FBA, remolcado a la orilla. Foto 1916 g. En este tipo de bote volador, Teniente Senior I.I. Kulnev 7 Mayo 1915


17 (30) 1915 de julio. En las páginas de 46-th, edición del semanario "Chronicle of War 1914 - 1915", se publicó una breve información sobre la muerte de un piloto de pruebas con talento. Fue enterrado en el cementerio Novodevichy de Petrogrado. De acuerdo con la resolución del Gobierno de la Federación Rusa fechada en 10 julio 2001, No. 527, la tumba del piloto marítimo I.I. Kulneva está incluida en la lista de objetos del patrimonio histórico y cultural de importancia federal (todo ruso), ubicada en San Petersburgo.

A pesar de su corta vida, Ilya Ilyich dejó un rastro brillante en la historia de la aviación mundial. Su extraordinario compromiso con el cielo, su excepcional valor y su lealtad a la profesión elegida contribuyeron en cierta medida a elevar el espíritu entre los pilotos de mar en el Báltico. Su caso fue continuado por sus compañeros. Ya el año próximo, en la hidroaviación rusa, los vuelos sobre el mar se hicieron comunes, y el teniente Ya.I. En el mismo año, Nagursky hizo el primer "ciclo muerto" del mundo en un hidroavión.

Alexey Lashkov, investigador principal
Instituto de investigacion
(Historia militar) de la Academia Militar.
Estado Mayor de las Fuerzas Armadas,
Candidato de Ciencias Históricas, Profesor Asociado.
Originador:
http://encyclopedia.mil.ru/
3 comentarios
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  1. Gamdlislyam
    Gamdlislyam 11 января 2014 22: 01
    +1
    Artículo +, y gracias al autor.
    I. I. Kulnev era, por supuesto, una personalidad interesante. Sin embargo, su imprudencia, audacia, incumplimiento de las reglas de seguridad de vuelo (que ya existían en ese momento) lo llevaron a la muerte. Entre los pilotos de esa época, e incluso en tiempos más sutiles, esta "enfermedad" fue un fenómeno generalizado. La falta de disciplina, o como decían, el "vandalismo aéreo" provocó la muerte de un número considerable de pilotos interesantes, enamorados de la aviación, e incluso talentosos.
    Pero compare Kulneva I.I. con Nesterov P.N. No del todo correcto. Nesterov precalculó sus vuelos y luego verificó los cálculos teóricos en el aire. Algunos de estos cálculos y notas se han conservado y se han publicado. Según la conclusión de la comisión sobre la muerte de Kulnev II, la culpa recae completamente en el piloto, que realizó maniobras arriesgadas a una altitud inaceptablemente baja. Sí, y con el castigo por un largo vuelo invertido, el artículo tiene un defecto. El castigo no siguió un vuelo hacia arriba, sino más bien evoluciones peligrosas a una altitud extremadamente baja, lo que podría llevar a consecuencias trágicas (por desgracia, esto sucedió más tarde).
  2. konvalval
    konvalval 11 января 2014 23: 30
    +1
    El articulo es bueno. Probablemente si no existieran estos "hooligans aéreos", no tendríamos a Chkalov, Kozhedub, Pokryshkin y muchos otros. otros pilotos famosos.
    1. vlad0
      vlad0 12 января 2014 09: 17
      +1

      No confunda el riesgo calculado y el vandalismo aéreo. Esto último solo condujo a la muerte de los pilotos y la privación de los puestos de sus comandantes.