Noticias de la industria del motor de aviación de Ucrania
Como dijo el diseñador general del GP Ivchenko-Progress Igor Kravchenko, el primer avión de transporte militar mediano con experiencia, An-178, recibirá motores de aviones D-436-148F modificados (FM - Fyodor Muravchenko). "En el tercer trimestre de 2014, la compañía enviará al desarrollador de aeronaves, la empresa estatal Antonov, los primeros dos motores de combate D-436-148ФМ que se instalarán en el primer avión An-178", dijo. Según él, "el primer lote de tales motores se está fabricando, incluso para el primer avión An-178 y dos para la certificación del motor como una modificación del D-436-148".
Señaló que "las pruebas comenzarán este año, y las pruebas de certificación del motor pueden completarse en la segunda mitad de 2015 del año". "La base para crear el D-436-148FM es el motor serie D-436-148 instalado en la familia de aviones An-148. La característica distintiva del D-436-148М se incrementa en más de una tonelada de empuje: 8560 kg en modo de emergencia y 7700 kg en el modo de emergencia y XNUMX kg - En el modo de despegue, - dijo el diseñador general.
Igor Kravchenko también compartió información sobre el desarrollo del programa de modernización del motor D-18. Según él, está previsto instalar motores D-124Т de la serie 18М en el avión mejorado tipo An-3. El motor ha mejorado el rendimiento y el rendimiento para el ruido, los parámetros ambientales. Se señaló que la producción del primer lote piloto de motores de la serie D-18T 3М está en marcha.
"De acuerdo con los planes actuales, el motor en el tercer trimestre de la 2014, el año irá a las pruebas de banco de tierra", dijo el diseñador general. Explicó que "la modificación del motor que se está creando podrá funcionar a temperaturas ambiente elevadas". "La creación de este motor con un despegue constante 23,4 va por delante del desarrollo del moderno avión An-124, cuya producción se reanudará en Ulyanovsk", dijo I. Kravchenko.
Señaló que el motor actualizado estará equipado con el sistema de control electrónico Fadec del consumo de combustible antes del final de su presentación. La instalación de este sistema aumentará el potencial del motor en 20-25%, - dijo el diseñador general. Según él, durante la reparación del avión An-124 del Ministerio de Defensa ruso, la serie D-18Т de la serie 3 en lugar de la serie D-18Т de la serie anterior se incluye en el avión.
También señaló que la empresa estatal Ivchenko-Progress tiene propuestas para construir un motor X-NUMX D-18T con carga de despegue hasta 5 t en cooperación con Rusia para el prometedor avión ruso. Al mismo tiempo, cree que a través de los años 32-4, en realidad es posible comenzar la producción en masa de dicho motor. Pero para esto necesitamos un programa objetivo, financiamiento y un nuevo proyecto de aeronave.
noticias También vino de Zaporizhzhya Motor Sich JSC. Según su presidente, Vyacheslav Boguslaev, la compañía pretende profundizar la cooperación de producción con su socio ruso, el centro de investigación de ingeniería de turbinas de gas Salyut (Moscú).
"La participación de Salut en Moscú en la producción de motores de aviones D-27 diseñados por Ucrania debe aumentar de aproximadamente 30 por ciento a 50 por ciento", dijo V. Boguslayev. Señaló que Salyut ha estado activo durante muchos años en cooperación con el ucraniano Motor Sich JSC para dominar la producción de motores AI-222-25 para aviones de entrenamiento de combate Yak-130, así como motores D-27 para aviones de transporte militar. An-70 y otros ", recordó V. Boguslaev.
Según él, Motor Sich está listo para dar 50% de la producción de conductores de aviones a las empresas rusas XNUMX, en primer lugar, a Salyut.
"La producción más moderna en Salut. La compañía hace el nudo más complejo, la caja de cambios del motor D-27, que tenemos en las pruebas y muestra muy buenos resultados", dijo el presidente de Motor Sich JSC.
En su opinión, el trabajo en la construcción de un banco de pruebas para probar los motores D-27 debe implementarse en Salute. "Además, es necesario construir dos stands en paralelo para realizar pruebas de recursos. Hoy en día no hay lugar para D-27 en Rusia", dijo V. Boguslaev.
Señaló que Motor Sich había dominado toda la producción del D-27, excepto la caja de cambios. "Pero esto está mal, debemos hacer el generador de gas junto con Salut", dijo V. Boguslaev.
También dijo que la planta de Metalist Samara participará en la producción de motores D-27, donde Yury Yeliseyev, quien trabajó en Salute durante mucho tiempo, también está trabajando como director ejecutivo. "Yury Sergeevich Yeliseyev lanzó una vigorosa actividad en el desarrollo de la parte activa de los motores de avión D-436 y D-27. Y lo hace bien", agregó V. Boguslaev.
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