Military Review

Trueno impresionante (el bombardero más rápido del mundo, Tu-22M3)

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El OKB estaba trabajando constantemente para ampliar las capacidades de choque del avión Tu-22M, incluso para equipar el complejo con nuevos tipos de misiles.


En 1976, en el marco de las medidas para un mayor desarrollo del complejo, se tomó la decisión de equipar el Tu-22М2 con misiles aerobalísticos en varias versiones.

En el curso del trabajo sobre este tema, una de las series Tu-22М2 se volvió a equipar para un complejo experimental con misiles aerobólicos.

El nuevo complejo se probó con éxito y se recomendó su adopción, pero más tarde se decidió introducir este sistema de misiles para una modificación más avanzada del plano de transportador Tu-22М3, que se completó con éxito en la primera mitad de los 80-s.

En los años 1977 - 1979, se llevaron a cabo pruebas estatales conjuntas de aeronaves Tu-22M con misiles X-22MP y X-28 con sistemas de homo pasivo, diseñados para destruir los sistemas de radar de tierra de trabajo y de a bordo.

En 1979, el SGS del complejo K-22MP con el misil X-22MP se completó con éxito y el complejo también se recomendó para la aceptación del armamento.

Asegurar los requisitos establecidos por la Fuerza Aérea para el Tu-22M a la oficina de diseño y las empresas que participan en el programa de creación y mejora de la aeronave y el complejo, no es fácil, especialmente para lograr los parámetros necesarios para el alcance y la velocidad máximos, así como para aumentar aún más la confiabilidad de los elementos del complejo.

En primer lugar, era necesario resolver el problema con el motor. Dada la situación actual con el potente TRDDF económico para aviones de combate supersónicos pesados, OKD ND Kuznetsova al principio de 70-s, después de varios intentos de mejorar NK-22 (por ejemplo, trabajo en NK-23), creó un nuevo TRDDF NK-25 ("E"), realizado según el esquema de tres ejes y equipado con los últimos sistemas de automatización electrónica, que permitieron optimizar tanto como sea posible. Operación del motor en varios modos.

El empuje máximo de despegue NK-25 alcanzó 25000 kgf, el consumo específico de combustible en modo subsónico disminuyó a 0,76 kg / kgf h.

En 1974, los experimentados motores NK-25 se probaron en la serie Tu-22М2, que recibió la designación Tu-22М2Е. En los próximos dos años, el nuevo motor pasó por una gran cantidad de pruebas y desarrollo en vuelos en el laboratorio de vuelo Tu-142LL.

Simultáneamente con el trabajo en el NK-25 TRDDF, la Oficina de diseño de Kuznetsov comenzó a trabajar en el posible NK-32 TRDDF con una eficiencia mucho mayor en el vuelo subsónico de crucero. En el futuro, este motor se convertiría en un tipo unificado de turbofans para aviones de largo alcance y usos múltiples de nuestra Fuerza Aérea, tanto para el Tu-160 estratégico como para el Tu-22М de largo alcance (originalmente, el proyecto Tu-160 se basaba en la unidad de potencia NK-25).

Además de la introducción de nuevos motores, la Oficina de Diseño continuó trabajando arduamente para reducir aún más la masa de los aviones vacíos a través de medidas constructivas y tecnológicas. También hubo reservas para mejorar la aerodinámica de la aeronave.

Estas y algunas otras áreas de trabajo muy prometedoras en el desarrollo posterior de la aeronave llevaron a la creación de la modificación en serie más avanzada de la aeronave Tu-22M - Tu-22М3.

En enero, el 1974 del año se toma una decisión sobre la modificación adicional del Tu-22М2 para los motores NK-25. Durante el estudio de las posibles formas de modificar la oficina de diseño, basándose en su propia experiencia, no se limita a la sustitución de motores, sino a realizar mejoras adicionales en el diseño y la aerodinámica de la aeronave. Como resultado, 26 de junio del año emitió un decreto gubernamental que define el desarrollo del Tu-1974M con los motores NK-22, con aerodinámica mejorada del fuselaje, con una masa vacía reducida del avión y con características tácticas y operacionales mejoradas.

La nueva modificación del Tu-22M recibió la designación oficial Tu-22М3 ("45-03").

Además del uso de NK-25, el OKB realizó las siguientes medidas de diseño que cambiaron significativamente la aeronave:

* Se reemplazaron las tomas de aire con una cuña vertical en las tomas de aire soviéticas con una cuña horizontal.
* Aumentó el ángulo máximo de desviación de la pieza giratoria del ala a grados 65.
* Se introdujo una nueva nariz alargada del fuselaje con una barra de combustible modificada.
* Se reemplazó la instalación de popa de dos pistolas gemelas en una sola pistola con contornos aerodinámicos mejorados.
* Se mejoraron los nudos removibles, se selló el espacio, se reemplazó el carenado, etc.

Tomaron medidas para reducir la masa de un avión vacío: aligeraron el tren de aterrizaje principal (cambiaron a otro tipo de copes, abandonaron el sistema de deslizamiento del par medio de ruedas), introdujeron un estabilizador ligero y un timón acortado, el diseño de la parte media del ala se hizo permanente, se cambió a titanio en las particiones ignífugas y los patinadores de cola, cambiaron el tipo de aislamiento y selladores, reemplazaron las juntas de las tuberías de los pezones por las soldadas, reemplazaron las bombas hidráulicas e introdujeron generadores de frecuencia estables en el sistema de suministro de energía. AC, se cambió a los generadores sin contacto en el sistema de CC, se eliminaron los convertidores eléctricos pesados ​​y voluminosos, se cambió a cables eléctricos más resistentes al calor, se facilitaron las unidades SCR, los elementos fabricados mediante punzonado y fundición comenzaron a realizarse con tolerancias negativas. Todas las medidas para reducir el peso, incluso teniendo en cuenta el aumento de la masa de los nuevos motores, deberían haber proporcionado una reducción general de la masa de un avión vacío en el 2300-2700 kg.

Cambios realizados en los elementos del sistema de navegación. Consideraron los temas de la expansión de las opciones para el ataque de armas y la mejora de la aviónica y la REP. Se planteó la pregunta sobre la introducción de un nuevo PrNK, un radar de a bordo de tipo Obzor, un complejo REB en lugar de unidades dispersas de equipos REB, nuevos tipos de misiles, incluidos los subsónicos aerobalísticos y de crucero, en el Tu-22M.

Como resultado de todas las mejoras realizadas en el diseño de la aeronave, sus características de vuelo finalmente tuvieron que alcanzar valores que cumplían con los requisitos de la ordenanza 1967 del año.

El nuevo proyecto de modernización ha despertado un gran interés por parte del cliente: ha aparecido una verdadera oportunidad para mejorar significativamente las características tácticas y de vuelo de la aeronave y ampliar las capacidades y la eficacia de todo el complejo de ataque de la aviación.

Teniendo en cuenta el salto cualitativo esperado en el desarrollo del Tu-22M, el cliente en la etapa inicial de la existencia del Tu-22М3 le dio al nuevo diseño una nueva designación Tu-32.

En el futuro, debido al retraso en el desarrollo de muchas áreas prometedoras de modernización del complejo, se dejó la designación habitual Tu-22М3.

El trabajo bien coordinado de OKB y la planta en serie permitió, en el menor tiempo posible, llevar a cabo una modernización profunda de la aeronave y preparar las pruebas de vuelo del primer Tu-22М3 experimentado, que realizó el primer cruce 20 en junio 1977 del año (piloto de prueba AD Bessonov). Después de completar el programa de prueba de vuelo, el Tu-22М3 de 1978 del año se inicia en la producción en serie. Hasta 1983, el Tu-22М3 se construye en paralelo con el Tu-22М2, y desde 1984, solo Tu-22М3 ha estado en la serie. Un total de varios cientos de aviones tipo Tu-22M fueron construidos en KAPO. La producción en serie de la aeronave se suspendió en 1993 año.

Las pruebas del primer Tu-22М3 mostraron que, en términos de su rendimiento táctico, el avión de la nueva modificación es significativamente superior al Tu-22М2. Prácticamente de acuerdo con las características de vuelo, fue posible alcanzar los requisitos del 1967 del año, con un aumento significativo en las capacidades de combate de la aeronave y todo el complejo. Las pruebas de estado conjunto del Tu-22М3 terminaron en 1981, y se recomendó el uso del avión.

Desde 1981 a 1984, el avión pasó un conjunto adicional de pruebas en la versión con capacidades de combate mejoradas, incluida la versión equipada con misiles aerobalísticos. Los nuevos sistemas de armas requerían tiempo adicional para su refinamiento y prueba, por lo que en la forma final, el Tu-22М3 se aceptó oficialmente para el servicio solo en marzo del año 1989.

Las perspectivas para el desarrollo del complejo Tu-22М3 están relacionadas con la modernización del equipo a bordo, el reequipamiento de los prometedores sistemas de armas de alta precisión y la provisión de los recursos necesarios y la vida útil del planeador del portaaviones, sus sistemas y equipo.

Los principales objetivos de la modernización son:

* expansión de las capacidades de combate del complejo;
* aumentar las capacidades defensivas de la aeronave al realizar misiones de combate, precisión de navegación, fiabilidad e inmunidad al ruido de la comunicación;
* Asegurar la efectividad del uso de cohetes. armas Una nueva generación de armas bombarderas, tanto guiadas como no guiadas.

En términos de actualización de la aviónica en el Tu-22М3, es necesario instalar un nuevo BRLS multifuncional con capacidades mejoradas y mayor inmunidad al ruido. En las unidades de aviónica y equipo, se requiere una transición a una nueva base de elementos modernos, lo que permitirá reducir el tamaño y el peso de la aviónica y también debería reducir el consumo de energía del equipo.

Las medidas propuestas para la modernización de la aviónica junto con el trabajo en curso sobre la extensión de los indicadores de recursos garantizarán el funcionamiento eficaz de este complejo de aviación para 2025 - 2030 años.

OKB realiza constantemente todas estas actividades, mejorando y desarrollando el diseño básico del complejo Tu-22М3, habiendo diseñado varias variantes de su desarrollo desde la creación de este complejo.

Como se señaló anteriormente, además de las variantes principales de un bombardero de largo alcance con bombardero armado con bombas y misiles X-22H, se preparó una variante, armada con misiles anti-radar basados ​​en misiles X-22H y misiles aerobalísticos.

Al comienzo de los 80-s, la Oficina de Diseño preparó y transfirió a la producción varias modificaciones del Tu-22M, que diferían de las básicas en la composición de armas y equipos.

La introducción del equipo de reconocimiento de reconocimiento y de designación de objetivos permitió que el Tu-22M estuviera equipado con misiles antirradar, y luego con varios tipos de misiles aerobalísticos. Primero, estos trabajos se aplicaron al Tu-22М2, y luego al Tu-22М3. En 80-s, estos trabajos se vieron coronados por el éxito: el serial Tu-22М3 también recibió una variante de armamento de misiles con misiles aerobalísticos en el MKU intra-fuselaje y, sin embargo, instalaciones de expulsión de alas.

Para reemplazar la aeronave de bloqueo Tu-22PD en 70-s, se intentó crear un director basado en el Tu-22М.

En el curso de estos robots, el serial Tu-22M2 se convirtió en un director de producción. La aeronave, que recibió la designación Tu-22MP, pasó las pruebas, pero no fue transferida a la serie y entró en servicio debido a la falta de conocimiento del complejo REB. En el futuro, se abandonó la idea de un avión REB de grupo especializado y se confió en equipar el Tu-22М3 serial con nuevos complejos REB de protección individual y grupal, que comenzaron a instalarse en el Tu-22М3 desde la segunda mitad del 80-s

Como se indicó anteriormente, estaba destinado a instalar los motores HK-22 en el Tu-3М32, mejorando así su rendimiento y unificando su motor con otra oficina de diseño de aeronaves: el estratégico Tu-160.

Para probar la nueva planta de energía, se reequipó uno de los Tu-22М3s en serie, pero no llegó a la instalación de nuevos motores. Más adelante, esta máquina se usó como un laboratorio volador para probar nuevos equipos y armas.

En 1992, OKB, junto con LII y TsAGI, basado en uno de los primeros Tu-22М3 de producción, creó el laboratorio de vuelo Tu-22ML para una amplia gama de investigaciones aerodinámicas en vuelo.

Además de las variantes Tu-22M construidas enumeradas, el OKB trabajó en varios proyectos de modificaciones y modernizaciones de la aeronave, cuyo trabajo no dejó las etapas iniciales de diseño. En 1972, la Oficina de Diseño de aviación La Marina ha preparado una propuesta técnica para una modernización radical del Tu-22M. El proyecto recibió la designación "45M".

Según el proyecto, "45M" iba a estar equipado con dos motores NK-25 o HK-32 y tenía un diseño aerodinámico original, algo similar al diseño del oficial de inteligencia estadounidense SR-71, combinado con un ala de barrido variable.

Se asumió armamento de impacto a partir de dos misiles de tipo X-45.

Sin embargo, este proyecto no fue aceptado para una mayor implementación debido a las dificultades con una reestructuración radical de la producción en masa y con la correspondiente pérdida de la tasa de producción y el rearme de la Fuerza Aérea con nuevos aviones, que la URSS no podía pagar en ese momento.

Hubo proyectos basados ​​en varias modificaciones del interceptor de largo alcance Tu-22M Tu-22DP (DP-1), capaz de luchar no solo con aviones de ataque a grandes distancias de objetos protegidos, sino también con aviones DRLO, conexiones de aviones de transporte y también funciones de choque.

Además de estos, varios otros proyectos de desarrollo Tu-22М existieron y existen basados ​​en el uso de motores actualizados, nuevos sistemas de equipos y armas, por ejemplo, los proyectos Tu-22М4 y Tu-22М5. El trabajo en el complejo Tu-22М4 comenzó en medio de los 80-s (hasta 1987, este tema como una profunda modernización del Tu-22М continuó teniendo la designación Tu-32)

El proyecto presentó una modificación de la serie Tu-22М3 para aumentar aún más la efectividad de combate del complejo al equipar a la aeronave con nuevos equipos y armas.

En primer lugar, se introdujo un nuevo complejo de avistamiento y navegación, que incluía un moderno sistema de navegación creado sobre la base del elemento más reciente; se estaba introduciendo un nuevo radar de tipo Obzor a bordo, un complejo REB modernizado y un nuevo sistema óptico de puntería; Las unidades separadas de equipos de comunicación externos e internos fueron reemplazados por un solo complejo, se introdujo un sistema de presurización de tanques de combustible utilizando nitrógeno líquido, etc.

La nueva composición del equipo aseguró el uso de misiles estándar y bombarderos y armas de misiles de alta precisión en el complejo de misiles. De acuerdo con el programa para crear el Tu-22М4, a comienzos del 90-s, se construyó un avión experimentado, pero en 1991, por razones financieras, el trabajo sobre el tema prácticamente se redujo a favor de un programa más económico de "pequeña modernización" del Tu-22M3 bajo el modelo de vuelo mejorado. sistema de control de misiles

El prototipo Tu-22М4 se utilizó para llevar a cabo trabajos sobre la modernización del complejo.

En 1994, en Design Bureau, como un enfoque proactivo, se desarrolló un proyecto para modernizar aún más la serie Tu-22М3 y desarrollar el tema Tu-22М4. Se suponía que el aumento de la efectividad de combate del complejo aumentaría el alcance y actualizaría la composición de los sistemas de armas con un enfoque en las armas de alta precisión, una mejora adicional de la aviónica; reducir las firmas de visibilidad de la aeronave, mejorar la calidad aerodinámica de la aeronave (modificación de los contornos de las alas, mejora de la aerodinámica local y la calidad de las superficies externas).

Se suponía que la composición planificada del complejo de misiles incluiría prometedores misiles tácticos antiaéreos y misiles aire-aire (para la defensa propia y la realización de un complejo de aviones de escolta y funciones de asaltantes), se introdujeron modernas armas de caída libre y guiadas (corregidas) en el sistema de armas de los bombarderos. a) bombas.

Se suponía que la estructura de la aviónica mejorada incluiría: el nuevo sistema de navegación con objetivo, el sistema de control de armas mejorado, el radar Obzor o un nuevo radar prometedor, un complejo de comunicaciones modernizado, un complejo REB modernizado o un complejo nuevo y prometedor.

De acuerdo con la estructura de la aeronave de la aeronave, los siguientes fueron sometidos a refinamiento: calcetines de la parte media del ala y la parte giratoria del ala, los carenados por encima de los nodos de rotación del ala; Extremo posterior del fuselaje, timón.

La versión de exportación del Tu-22М3, un avión Tu-22М3Е desarrollado específicamente para entregas en el extranjero, tiene algunas diferencias en armamento y equipo, teniendo en cuenta las últimas mejoras del serial Tu-22М3 en la composición de los productos de aviónica, los requisitos de los posibles clientes extranjeros y las obligaciones internacionales de la USSR y las obligaciones internacionales. Federacion Países como India, China, Libia, etc.

Además de estos trabajos sobre el desarrollo del Tu-22M, la oficina de diseño en los programas de conversión en la segunda mitad de 90 consideró el borrador ATP de la clase administrativa Tu-344 en los pasajeros 10-12, cuya creación se suponía que estaba basada en Tu-22М2 o Tu-22XXXXXXX

La Oficina de Diseño está considerando la posibilidad de crear un sistema aeroespacial prometedor (AKS) sobre la base del avión de transporte Tu-22М3.

Cabe señalar que en el campo de los sistemas aeroespaciales en la Oficina de Diseño, dos direcciones se consideran las más apropiadas y tienen la perspectiva de implementación y desarrollo posterior.

La primera dirección es la creación de sistemas comerciales basados ​​en los aviones Tu-160 y Tu-22М3 existentes para el lanzamiento operativo de cargas útiles relativamente pequeñas en la órbita terrestre.

La segunda dirección es el desarrollo y las pruebas de vuelo de complejos experimentales para probar elementos de futuras aeronaves hipersónicas, incluidas la ACU y la HVAC, principalmente la ramificación hipersónica WFD.

El uso del Tu-160 como avión de transporte permite la introducción en la órbita terrestre baja de una carga útil con una masa de hasta 1100 - 1300 kg. Este tema se ha desarrollado profundamente en la oficina de diseño experimental en el marco del proyecto AKS Burlak. En contraste, un complejo aeroespacial basado en el avión de la aerolínea Tu-22М3 puede proporcionar una carga útil de 250-300 kg en órbita, esta oficina de diseño, según su desarrolladores, tiene más posibilidades de implementación práctica que ACS basado en Tu-160, debido al mayor número de portaaviones potenciales y la mayor red posible de aeródromos

Recientemente, ha habido una clara tendencia mundial de la transición de naves espaciales multifuncionales pesadas y costosas al uso de pequeños satélites creados sobre la base de los recientes avances en la microminiaturización de equipos a bordo de cargas útiles y sistemas de servicio de satélites. Debido a esta tendencia, el costo de la tecnología espacial se reduce a 20. -30% por año, y el tiempo que se tarda en crear nuevos satélites se reduce de 8 - 10 años a 2 - 3 años, los costos de crearlos se pagan rápidamente por sí mismos En la clase de satélites pequeños, lanzamiento anual Hasta unidades 20 que pesan hasta 250 kg. En esta clase, se crean naves espaciales con las siguientes asignaciones: KA de sistemas de comunicaciones móviles (masa 40-250 kg); Nave espacial de teleobservación de la Tierra (masa 40-250 kg), nave espacial tecnológica y universitaria (masa 10-150 kg).

Actualmente, el principal vehículo de lanzamiento para satélites pequeños continúa siendo vehículos de lanzamiento de lanzamiento único. El cambio al AKS, y en particular al AKS basado en el Tu-22М3, reducirá significativamente el rendimiento de costos de las cargas útiles y proporcionará una serie de ventajas operativas y tácticas sobre los lanzamientos. Con la ayuda de misiles de lanzamiento en tierra. Según las estimaciones de Design Bureau, se puede crear un complejo aeroespacial basado en el Tu-22М3 y llevarlo a la etapa de uso comercial en 3 - 4 del año.

En la segunda dirección (creación de VKS y trabajo en aviones hipersónicos), pero la base del portaaviones Tu-22М3 se puede crear en un complejo experimental de vuelo para probar el acelerador del laboratorio de vuelo hipersónico "Raduga-D2" desarrollado por GosMKB "Raduga", que puede proporcionar el lanzamiento. la trayectoria del aparato experimental con scramjet que funciona con hidrocarburos convencionales o combustible criogénico

Una versión modificada de la serie Tu-22М3 en la versión de exportación de la Tu-22М3Е, teniendo en cuenta los requisitos específicos del cliente, se ofrece a los clientes extranjeros con un conjunto ligeramente diferente de armas de ataque. El complejo, además de usar la versión de exportación X-22МЭ, tiene capacidades avanzadas para el uso de varios tipos de misiles, incluidos los utilizados en estos países, por ejemplo, Bramos, desarrollado conjuntamente por empresas de la India y Rusia.

La primera de las unidades de combate en la Aviación de Largo Alcance Tu-22M recibió el TBAP de 185-th en Poltava. El personal del regimiento se volvió a capacitar en Tu-22М2 con Tu-16. El regimiento dominó rápidamente las nuevas máquinas y complejos. En el mismo año, el 1974 Tu-22М2 comenzó a llegar a las unidades de combate de la aviación naval. Durante el 70-x y 80-s, varios regimientos más del DA y la aviación naval cambiaron a Tu-22М2 y Tu-22М3. Después del colapso de la URSS, el Tu-22М permaneció solo como parte de las Fuerzas Aéreas de Rusia y Ucrania (el último Tu-22М3 se dividió en Ucrania el año pasado). Los aviones Tu-22М2 y Tu-22М3 participaron en operaciones de combate durante la guerra de Afganistán y, de manera limitada, Tu-22М3 participó en operaciones antiterroristas en la República de Chechenia.

En la actualidad, la aviación de largo alcance y la aviación naval continúan operando un número significativo de Tu-22М3, todos restantes en los rangos de Tu-22М2 al comienzo de los 90-s se eliminaron de la Fuerza Aérea y se eliminaron como excedentes de la estructura modificada de la Fuerza Aérea de Rusia.

La operación exitosa a largo plazo del complejo Tu-22М3, su alto potencial de modernización, así como las características de vuelo y tácticas logradas durante sus muchos años de desarrollo nos permiten hablar de él como un medio único de lucha en las operaciones terrestres y marítimas de operaciones militares, incluso como un medio eficaz. Combate a los grupos de ataque de portaaviones, así como a un medio de entregar modernas armas de aviación para destruir una amplia gama de objetivos en la profundidad operativa y táctica del combate. como en el caso de los conflictos locales, y en el caso de un conflicto global con el uso de armas de destrucción masiva, en las condiciones de uso de modernos sistemas de defensa aérea.

Todo esto se hizo posible no solo debido a las muchas características de diseño incorporadas en la estructura básica y desarrolladas durante el desarrollo del complejo, sino también a las características de alto rendimiento obtenidas tanto en la aeronave como en todo el complejo en su conjunto. Por ejemplo, en funcionamiento, el Tu-22М3 puede usarse con más de diez variantes de armas. Además, la transición de una versión de armas (misil, bombardero o mixto) a otra se proporciona en la operación tan pronto como sea posible.

La realización de ejercicios de vuelo táctico utilizando Tu-22М3 en varias regiones del país demostró que la aeronave puede operarse desde aeródromos operacionales con un gasto mínimo en la preparación de equipos y armas. Esto se confirmó claramente durante la participación de Tu-22М3 en las hostilidades en Afganistán y el Cáucaso Norte.

El uso exitoso del complejo Tu-22М3 fue promovido por un sistema de operación probado, que incluyó:

* logística, cuya tarea principal era suministrar equipo técnico, equipo de apoyo en tierra, combustible y lubricantes, repuestos, consumibles y municiones para todo tipo de trabajo en la aeronave y su uso en combate;
* equipo de radio que permitiera a las aeronaves volar en el aeródromo ya grandes distancias de él;
* otros tipos de material y soporte técnico, que permiten el uso efectivo del complejo Tu-22М3.

La aeronave (conexión de la aeronave) se puede preparar en el menor tiempo posible para el despliegue a un aeródromo operacional ubicado a una distancia del aeródromo principal en 5000-7000 km. Los medios de destrucción para la primera partida de combate generalmente se transportan a bordo de un samopet. La presencia de las Fuerzas Armadas de Ucrania le permite prepararse para las operaciones de combate inmediatamente después de aterrizar en el aeródromo operacional. El sofisticado sistema de operación del complejo permite que la aeronave se prepare en el aeródromo de base utilizando instalaciones de apoyo en tierra estacionarias, y en aeródromos operativos utilizando las instalaciones de servicio móvil disponibles y los kits técnicos utilizados por los ITS cuando se reubican.

Todo esto hace posible el uso efectivo del complejo en cualquier teatro de operaciones, en diversas latitudes y zonas climáticas, tanto en la base como en los aeródromos operacionales.

Teniendo en cuenta la larga vida residual de los aviones Tu-22МNNXX existentes y el hecho de que la Fuerza Aérea Rusa tiene un número bastante grande de aviones Tu-3М22, el OKB continúa trabajando para mejorar aún más la flota Tu-3М22. Como se indicó anteriormente, la aeronave debe recibir armamento de alta precisión, la composición actualizada de la aviónica. La Oficina de Diseño también lleva a cabo un trabajo continuo para aumentar los indicadores de recursos del complejo y sus componentes. Los programas de modernización para el Tu-3М22 deben aumentar significativamente el potencial de impacto de la aeronave y el complejo, asegurando su operación efectiva por al menos otro año 3-20. Por lo tanto, el Tu-25М22 con equipo a bordo modernizado, equipado con armamento de alta precisión, durante muchos años será una parte importante de la fuerza de combate de las fuerzas de ataque de la aviación de largo alcance rusa y la aviación naval rusa.

Breve descripción técnica del Tu-22М3.

De acuerdo con su diseño y esquema de diseño, el Tu-22М3 es un bimotor de metal de ala baja con dos turbofans montados en la parte trasera del fuselaje, con un ala de barrido variable y un lanzamiento de cola barrido, con un chasis de tres cojinetes con soporte delantero. Aleaciones de aluminio y titanio, aceros de alta resistencia y resistentes al calor, materiales de construcción no metálicos.

El ala consta de una sección central fija (la parte central del ala (SCHK) y dos partes giratorias (PTS)) que tienen las siguientes posiciones fijas en los grados de ángulo de barrido 20, 30 y 65. El ángulo del ala transversal "V" - grados 0. La consola giratoria tiene un giro geométrico, ángulo de giro - grados 4. Barrer SCHK en el borde delantero - grados 56. Sección central de dos mástiles con pared posterior y paneles de ajuste de rodamientos. Las consolas rotativas están unidas a la sección central con la ayuda de puntos de pivote articulados. La mecanización del ala consiste en listones de tres secciones y solapas de doble ranura en las consolas y una solapa giratoria en la sección central. Proporcionado para bloquear la liberación de flaps y slats en ángulos de barrido más de 20 grados. Las consolas están equipadas con interceptores de tres secciones para el control de balanceo (no hay alerones en el plano). Las consolas de ala giran mediante un sistema electrohidráulico con actuadores hidráulicos con convertidores de husillo de bolas conectados por un eje de sincronización.

El fuselaje del diseño semi-monocasco, reforzado con poderosas vigas longitudinales (vigas) en el área del compartimiento de carga. El radar, la cabina de la tripulación para cuatro personas (comandante de la nave, comandante auxiliar de la nave, navegante y operador de navegación), compartimientos de equipo, nicho delantero están alojados en el fuselaje delantero. tren de aterrizaje. Los trabajos de la tripulación están equipados con asientos de expulsión KT-1M. En el medio del fuselaje hay tanques de combustible, nichos del tren de aterrizaje principal, compartimientos de carga, conductos de admisión de aire. En la parte trasera del fuselaje están los motores y el compartimiento del paracaídas de freno.

La cola vertical se compone de horquilla y timón y timón tecnológicamente desmontables. La quilla de barrido grados 57 La cola horizontal consta de dos consolas rotativas de una pieza con grados de barrido 59 Controle las consolas hidráulicas utilizando los mecanismos de dirección.

El tren de aterrizaje del triciclo, soporte de la nariz de dos ruedas, se retrae durante el vuelo. Los soportes principales son de tres ejes de seis ruedas, retraídos en el ala y parcialmente en el fuselaje. Las ruedas de los soportes principales están equipadas con frenos de disco hidráulicos y dispositivos automáticos antideslizantes. Las ruedas de los soportes principales son 1030x350, las ruedas delanteras son 1000x280

La planta de energía incluye dos motores turbofan de dos circuitos con cámaras de poscombustión NK-25; Tomas de aire multimodo ajustables con una composición de cuña y faja con control horizontal y bypass; instalación auxiliar a bordo; sistemas de combustible y aceite; Sistemas de control y unidades de control de la central. TRDDF tiene un empuje máximo de despegue del quemador posterior de 25000 kgf y un máximo de despegue después del viaje -14500 kgf. La unidad de potencia auxiliar TA-6А proporciona el arranque de los motores en tierra, el suministro de energía de las redes de CA y CC a bordo en tierra y, en los casos fallidos en vuelo, el suministro de los sistemas de la aeronave con aire en tierra y, en algunos casos específicos, en vuelo. El combustible se encuentra en el fuselaje y el ala (sección central y consola) de los lados protegidos del combustible, equipado con un sistema de llenado con gas neutro, así como un tanque en un forquille. Las entradas de aire de tipo soviético con una cuña horizontal están equipadas con solapas de derivación y de maquillaje, así como un sistema de control automático para las entradas de aire.

El complejo de vuelo-navegación digital de la aeronave con sistemas de navegación inercial proporciona: solución automática de tareas de navegación; Vuelo de ruta manual, automático y semiautomático en el plano horizontal con la disposición de la maniobra de aterrizaje previo y el enfoque de aterrizaje; la emisión de la información necesaria para la salida automática de la aeronave en un área determinada en un momento determinado; La información necesaria para la tripulación de la aeronave, así como para los sistemas del complejo.

La aeronave está equipada con navegación aérea de largo alcance y corto alcance (RSDN y RSBN), radio brújula automática, tipo PNA de radar de navegación de objetivo, interconectada con el sistema de control de misiles tipo X-22H. El avión está equipado con un sistema de aterrizaje ciego, altímetros de radio de alta y baja altitud. La comunicación con la tierra y la aeronave se lleva a cabo utilizando estaciones de transceptor VHF y KB. La comunicación en vuelo entre los miembros de la tripulación se lleva a cabo utilizando un intercomunicador de avión.

El armamento de misiles del avión Tu-22М3 consta de uno (debajo del fuselaje en una posición semi-sumergida), dos (debajo del ala) o tres (opción de recarga) UR X-22Н (o MA) destinado a la destrucción de grandes objetivos terrestres de contraste marino y de radar en largas distancias 140-500 km. La masa de lanzamiento del cohete 5900 kg, longitud 11,3 m, la velocidad máxima corresponde a M = 3.

El armamento del bombardero fue complementado con misiles aerobianos balísticos X-5 de corto alcance hipersónicos (M = 15) diseñados para destruir objetivos terrestres estacionarios o radares enemigos. Se pueden colocar seis misiles en el fuselaje en un PU de tambor de múltiples posiciones, cuatro misiles más están suspendidos en nodos externos debajo del ala y el fuselaje.

Los misiles tipo X-22H están ubicados: en la posición de fuselaje semisumergida en el compartimiento de carga del fuselaje en el soporte de la viga desplegable del DB-45F, alas en los pilones, en los soportes de la viga del DB-45К. Misiles aerobalísticos, pero las instalaciones de la ISU y del ala de expulsión.

armas de la bomba, que consta de bombas svobodnopadayuschih convencionales y nucleares el peso total de hasta 24.000 kg, que está situado en el fuselaje (hasta 12000 kg) y cuatro nodos de suspensión externa en devyatizamkovyh titulares de haz MBDZ-U9-502 (carga típica realizaciones bomba - 69 FAB-250 o ocho FAB-1500). En el futuro, es posible armar el avión Tu-22М3 con bombas guiadas de precisión, así como nuevas UC para destruir objetivos terrestres y marinos.

El objetivo durante el bombardeo se realiza utilizando el radar y la mira del bombardero óptico con un decodificador de televisión.

El armamento defensivo de la aeronave consiste en un sistema de cañones con un arma del tipo GSH-23 (con un bloque de barriles acortado instalado verticalmente y con un aumento de la velocidad de disparo a las rpm de 4000) con un telepresentador y una unidad computacional WB-157-5 junto con un visor de radar de disparo. El avión está equipado con un sistema avanzado de REB y una emisión automática pasiva.
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  1. viktor_ui
    viktor_ui 21 marzo 2011 18: 17
    +1
    Un hermoso auto ... sabían cómo hacerlo en la URSS. Un buen artículo, pero esta frase: en el futuro, es posible armar el Tu-22M3 con bombas ajustables de alta precisión, así como un nuevo KR para destruir objetivos terrestres y marítimos ... Concluyo: aparentemente solo en el futuro inmediato intentarán armarlos con el hecho de que los países de la OTAN ya utilizado con éxito por segunda década consecutiva.
    Ahora me queda muy claro por qué los georgianos llenaron un automóvil tan maravilloso y por qué lo usaron como paparazzi: era necesario tomar una foto de la carga solo por el estratega para el espectáculo, y probablemente con la ayuda de una cámara Leica.
    ¿Por qué estoy bromeando aquí? Y se obtiene el hecho de que la Fuerza Aérea que tenemos hace al menos 20 años. Las defensas aéreas y la aviación libias se extinguieron por un día ... Pero antes del comienzo de las hostilidades internacionales contra Libia, se dijo que Gadafi es una de las defensas aéreas más poderosas de la región. Y ahora escriben que finalmente tuvo una basura ... ¿no se parece a nada? Pero me recuerda ... no es mucho mejor aquí.
    Realmente quiero estar equivocado, pero con la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea tenemos todo el culo. Y con todo lo demás. PERO HAY UN DUBINO NUCLEAR GRANDE Y RUSO: un regalo de la URSS.
    1. Denis
      Denis 16 Septiembre 2011 19: 09
      0
      Tu 22 en acción con Georgia, como tanques en una tormenta eléctrica
      quien puede enviar d ... b, y muy probablemente un traidor
      1. Krilion
        Krilion 8 diciembre 2011 11: 49
        -1
        Bueno, si habla sobre este tema, vale la pena recordar el hecho de que de los 6 aviones de ataque perdidos en Georgia, 4 fueron bombardeados por nuestras propias fuerzas del sistema de defensa aérea ... tampoco necesitamos enemigos ...
    2. Krilion
      Krilion 8 diciembre 2011 11: 53
      -1
      Durante mucho tiempo ha estado claro para todos que los árabes, independientemente de las armas que les den, aún no podrán deshacerse de ellos adecuadamente ... lo están comprando, es solo para alardear ... a juzgar por los gritos en los medios, liberaron una gran cantidad de sistemas portátiles de defensa aérea en Libia, ahora están intentando para averiguar quién y dónde fueron despedidos ... es extraño que Gadafi y su ejército no usaran estas armas cuando su avión de la OTAN se hundió ...
  2. fantástico
    21 marzo 2011 18: 32
    0
    Estoy de acuerdo, tenemos los últimos sistemas de defensa aérea, aunque se desarrollaron en los días de la URSS, pero todo en una sola copia de exhibición, y esto, como saben, no lo salvará si algo sucede.
  3. Néstor
    Néstor 12 Mayo 2011 19: 59
    +1
    Realmente hermoso auto. Es una pena que su tiempo haya pasado. hoy, ese bombardero es un objetivo para la defensa aérea, una misión de combate para él solo se puede imaginar en un área libre de defensa aérea.
  4. Alexey Vasilievich I
    Alexey Vasilievich I 25 Septiembre 2018 03: 59
    +1
    "El armamento de misiles del avión Tu-22M3 consiste en uno (debajo del fuselaje en una posición semi-empotrada), dos (debajo del ala) o tres (versión de recarga) UR Kh-22N (o MA)",
    ¿Fue interesante suspender 3 X-22 de reabastecimiento de combustible listos para usar y despegar con ellos de inmediato?