Military Review

Segundo An-148 para la Fuerza Aérea Rusa

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21 Diciembre Las pruebas de vuelo del avión de pasajeros An-2013-148Е construido por Voronezh Aircraft Company (VASO, parte de UAC) para el Ministerio de Defensa ruso comenzaron con el número de serie 100-42 y comenzaron en Voronezh. Número de registro de 08.


Este avión se convirtió en el segundo, construido bajo un contrato por un valor de 18 mil millones de rublos para el suministro del avión X-NUMX An-15-148 durante 100-2013, firmado por UAC con el Ministerio de Defensa de Rusia en mayo 2017. Según los términos del contrato, el departamento militar debe recibir un avión en 2013, en 2013 y 2014, cuatro cada uno, y en 2015 y 2016, tres An-2017.

El primer avión construido por VASO bajo este contrato fue el 12 September 2013, que despegó en Voronezh, para abordar el An-148-100 September con el número de serie 42-05 y el número de registro RA-61718. Fue entregado a la Fuerza Aérea Rusa durante una ceremonia en Borisoglebsk en diciembre 6 2013. Durante el inicio de las pruebas de este primer avión, se dijo que VASO planea usar la opción de entrega anticipada especificada en el contrato con el departamento militar, colocando el avión An-2013-148Е en el Ministerio de Defensa en 100. Sin embargo, el segundo avión An-148-100E bajo este contrato (42-08) despegó solo el 21 de diciembre y aún está en prueba en Voronezh.

Este avión 42-08 se convirtió en el avión 21-m de An-148 construido por VASO, y el sexto avión de este tipo, llevado al aire en Voronezh en el año 2013. También se convirtió en el avión 29-m de la familia An-148 / An-158 en su conjunto (incluidas ocho unidades construidas en Ucrania).

Segundo An-148 para la Fuerza Aérea Rusa

El An-148-100Е (número de serie 42-08, número de registro 61721) es el segundo avión de este tipo, construido por Voronezh Aircraft Company (VASO) para el Ministerio de Defensa de Rusia. Voronezh, 06.01.2014 (c) S-morkovka / russianplanes.net
Originador:
http://bmpd.livejournal.com/
47 comentarios
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  1. kelevra
    kelevra 9 января 2014 12: 45
    + 31
    ¡La cooperación con Ucrania fraterna es una dirección muy positiva y correcta!
    1. ShturmKGB
      ShturmKGB 9 января 2014 12: 48
      + 14
      No necesita perder comunicaciones, pero necesita aumentar sus capacidades.
      1. Alemán siberiano
        Alemán siberiano 9 января 2014 19: 26
        +2
        seamos honestos hasta el final: mi opinión es mejor que 15 mil millones con dinero para sus bonos, más de 15 mil millones hicieron pedidos de productos de Ucrania, es por eso que los amarraríamos aún más a nosotros mismos, y el dinero
    2. Civil
      Civil 9 января 2014 12: 55
      +4
      ¿Qué obtenemos del avión de Ucrania? ¿Cuáles son las garantías?
      1. sledgehammer102
        sledgehammer102 9 января 2014 13: 21
        +3
        Cita: Civil
        ¿Qué obtenemos del avión de Ucrania? ¿Cuáles son las garantías?

        La cooperación es cooperación, el proyecto en sí no es enteramente ucraniano, sino ruso, y también estará con nosotros, lo que significa que hay trabajo, hay ingenieros rusos. Todo está bien, todavía hay poder en Kazan para Antonov de otro tipo.

        Qué más puedo decir, la cuenta regresiva de los aviones 2014 se prolongó durante un año, les recuerdo que 2013 fue un año récord en la historia de Rusia, pero todavía hay mucho por lo que luchar.
        1. AVV
          AVV 9 января 2014 20: 18
          +2
          ¡Lo más importante es que Ucrania no se esforzará por llegar a Europa, entonces vendrá su kayuk de aviación, porque en el oeste no se necesitan estos autos! ¡Y nosotros sí!
      2. Vadivak
        Vadivak 9 января 2014 13: 53
        + 11
        Cita: Civil
        ¿Qué obtenemos del avión de Ucrania? ¿Cuáles son las garantías?

        1. El fuselaje. De lo que actualmente representa la producción de Rusia, son principalmente los productos de VASO (Voronezh Joint-Stock Aircraft Manufacturing Company). La industria de la aviación rusa está produciendo la cola del ala y la cola del fuselaje. La nariz del fuselaje y el ala en sí están hechos en Ucrania. En este caso, los elementos del ala se producen parcialmente en VASO, luego los elementos se instalan en la producción de Antonov y luego el ala terminada se transporta de regreso a VASO, donde finalmente se ensambla el fuselaje.

        En los últimos años, la participación de VASO en el proyecto ha ido disminuyendo constantemente. Por un lado, esto se debe al hecho de que la empresa Antonov está desarrollando la producción completa del fuselaje por sí sola. Por otro lado, esto se ve facilitado por la falta de voluntad de VASO para participar en una producción técnica igualmente difícil y el deseo de cambiar al ensamblaje final de la aeronave (tanto AN 148 como modificaciones - AN 158). Más precisamente, presumiblemente, el problema de VASO es similar al dicho del "Cautivo Caucásico": "Tengo un deseo, pero no tengo oportunidad". Es probable que el problema del personal afecte, pero en general se puede suponer y no confundir que la razón es la falta de voluntad de la empresa de asumir riesgos adicionales, siempre que el estado no tenga prisa con el apoyo y no se trate del dinero que se asigna en cantidades suficientes. Pero más sobre eso más tarde.

        2. El motor es fabricado por Motor Sich. Aunque se sabe que la producción de motores para la AN 148 es inicialmente objeto de cooperación entre las plantas rusas y ucranianas. Sin embargo, si inicialmente las empresas constructoras de motores compartieron esta etapa: OJSC UMPO - Rusia, FSUE MPP Salyut - Rusia y Ukrainian Motor Sich (en cuyo territorio se encuentra la Oficina de Diseño y Medicina del Progreso en honor al académico A. G. Ivchenko) , que juega un papel importante en el desarrollo de motores). Que hoy, según los últimos datos, UMPO OJSC dejó el juego, transfiriendo su parte de la producción de piezas a Motor Sich, dejando solo al ruso Salyut. Al mismo tiempo, los derechos de autor, así como el ensamblaje final de motores, pruebas, ensambles de motores, ventas de productos terminados, implementación de modificaciones, desarrollo y reparación, son realizados por el lado ucraniano.

        3. Otro. La aeronave es el producto más complicado de la industria moderna. Desmontar su estructura hasta cada tornillo es tarea de más de una publicación. Por lo tanto, haremos una suposición aproximada y tomaremos nota de todo lo demás en el elemento "Otro". Entre los más importantes: parte de la aviónica del avión se desarrolló en PJSC Aviakontrol. Equipo de navegación y aterrizaje a bordo: fabricado por el Instituto de Investigación Científica Ucraniana de Equipo de Radio de Kiev AOZT, la producción de radares de navegación meteorológica es realizada por Buran-A, y el chasis por el ucraniano Yuzhmash.
        1. FID
          FID 9 января 2014 16: 26
          +5
          Cita: Vadivak
          Es probable que el problema del personal afecte, pero en general se puede suponer y no confundir que la razón es la falta de voluntad de la empresa para asumir riesgos adicionales, siempre que el estado no tenga prisa con el apoyo y no se trate del dinero que se asigna en cantidades suficientes.

          Pido disculpas, pero ... la compañía quiere construir aviones (el UAC no quiere) qué dinero se asigna a quién en cantidades suficientes; esta es una pregunta. Los Kievans mismos NO podrán hacer frente al volumen de producción, y con nosotros, el UAC ...
        2. Makarov
          Makarov 9 января 2014 22: 25
          0
          salutovskoe hay "solo" ESU ... y sin "cerebros" es un montón de metal ...
    3. Vadivak
      Vadivak 9 января 2014 13: 51
      +4
      Cita: kelevra
      ¡La cooperación con Ucrania fraterna es una dirección muy positiva y correcta!

      El avión es ucraniano, pero el dinero es ruso.
      1. Cherdak
        Cherdak 9 января 2014 21: 23
        +4
        Cita: Vadivak
        El avión es ucraniano, pero el dinero es ruso.


        Esto es todo ...
  2. Hnicar
    Hnicar 9 января 2014 12: 46
    hasta el 12
    Aquí explícame por qué un avión de pasajeros de la Fuerza Aérea? llevar generales?
    1. S-200
      S-200 9 января 2014 12: 50
      + 17
      Cita: Hnikar
      Aquí explícame por qué un avión de pasajeros de la Fuerza Aérea? llevar generales?

      llevar personal militar RF Fuerzas Armadas en las vastas extensiones de la Patria!
      Pero, ¿qué te molesta: la velocidad y la relativa comodidad del movimiento?
      ¿Ordenará conducir en "teplushkas" en viajes de negocios?
      1. Odinoki
        Odinoki 9 января 2014 20: 04
        +2
        Cita: S-200
        para transportar personal militar de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa a través de las vastas extensiones de la Patria!


        Hay aviones de transporte militar para el transporte. Y esta es una junta civil. En consecuencia, el avión estará diseñado para altos funcionarios de la Región de Moscú y el Estado Mayor. Será demasiado cómodo para un simple soldado en dicho avión))
        Y tal vez lo harán. Como dicen, esperamos que los soldados tengan suerte.
    2. REDBLUE
      REDBLUE 9 января 2014 13: 27
      +8
      ¿Y por qué todos piensan que nuestros militares deberían volar en transportadores? Tal vez es hora de cambiar la estrategia. Después de todo, la comodidad no es ajena a los soldados.
      1. Nick
        Nick 9 января 2014 19: 54
        +1
        Cita: REDBLUE
        Y por qué todos piensan que nuestros militares deberían volar trabajadores de transporte.

        La necesidad forzará, y en el transporte los trabajadores volarán. En un período especial, todas las juntas se movilizan para el ejército ...
    3. donavi49
      donavi49 9 января 2014 13: 31
      +4
      Bien burros, generales, oficiales, grupos de personal a transferir. ¿O deberían ir a Aeroflot o al charter para ordenar los ejercicios o el despliegue de tropas?

      An-140 para la Armada, así como el SSO para ellos, pero necesitan RAMPA. Y la variante con ella aún está en obra.

      L-410 también MTR también está siendo observado para el transporte a pequeña escala de oficiales / bienes importantes (paquetes de documentos, etc.).
      1. Magallanes
        Magallanes 9 января 2014 13: 52
        +5
        Cita: S-200
        para transportar personal militar de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa a través de las vastas extensiones de la Patria!

        Tropas estadounidenses desplegadas en Iraq a bordo del avión de transporte militar Globalmaster S-17




        Globalmaster en la base aérea de Manas, Kirguistán, 2013
        Vemos que los tipos se cansaron después de 12 horas en el aire


        Y el pasajero de corta distancia An-148-100 para 75 asientos con un alcance de 2200 km, solo generales para transportar
        1. S-200
          S-200 9 января 2014 15: 41
          +1
          Cita: Magallanes
          Tropas estadounidenses desplegadas en Iraq a bordo del avión de transporte militar Globalmaster S-17

          Los estadounidenses no son tímidos sobre el transporte de sus tropas y bandos civiles ...
          No conozco las estadísticas, pero por alguna razón parece que el flujo de pasajeros de la BTA de la Fuerza Aérea de los EE. UU. No es mucho más que el transporte aéreo de personal militar por otras aerolíneas civiles.
      2. Vadivak
        Vadivak 9 января 2014 13: 57
        +8
        Cita: donavi49
        Bueno burros, generales, oficiales, grupos de personal para transferir.


        Para estos fines, se fabricó su antepasado An-72. El primer avión de producción An-72 se transfirió a los escuadrones de la sede de VTA, donde se ganaron el apodo de "generales": su trabajo principal era el transporte de trabajadores del personal en vuelos de inspección. Para esto, la cabina del avión estaba equipada con asientos y, como regla general, el vehículo de comando estaba cargado a bordo. El An-72 no echó raíces en las Fuerzas Aerotransportadas: su capacidad de carga y su capacidad no permitían colocar equipos militares en plataformas de paracaídas, y dejar el avión en el aire era difícil debido a la fuerte pendiente del arroyo y a los jets de estela detrás del ala. Hubo problemas con la rampa retráctil, que a veces se atasca cuando se abre en vuelo. Además, se esperaba que el aterrizaje de las fuerzas de asalto aerotransportadas fuera masivo, y el Il-76 y el An-12 eran más adecuados para esto.
  3. Hnicar
    Hnicar 9 января 2014 13: 06
    0
    avergonzado por la cantidad de 15 piezas ... antes, como antes, cuestan un par de cadáveres
    1. major071
      major071 9 января 2014 13: 09
      +6
      An-148 - avión de pasajeros de cuerpo estrecho y corto alcance. Desarrollado en ASTC ellos. OK K. Antonova.
      El fabricante cree que "la demanda del mercado de aviones An-148 para el período hasta 2026 del año se estima en más de aviones 500".
    2. avt
      avt 9 января 2014 13: 15
      +1
      Cita: Hnikar
      avergonzado por la cantidad de 15 piezas ... antes, como antes, cuestan un par de cadáveres

      Si !? ¿Sabes exactamente el número del mismo Tu 134 que está en la balanza del Ministerio de Defensa de la URSS y Rusia, a dónde van estos?
    3. Vadivak
      Vadivak 9 января 2014 14: 13
      +3
      Cita: Hnikar
      avergonzado por la cantidad de 15 piezas ... antes, como antes, cuestan un par de cadáveres

      Una pregunta extraña, tenemos el 1er lugar en el mundo en el número de generales.
      1. Russ69
        Russ69 9 января 2014 15: 25
        0
        Cita: Vadivak
        Una pregunta extraña, tenemos el 1er lugar en el mundo en el número de generales.

        Ya no parece más. Serdyukov, en un momento, los generales cortaron severamente.
        1. Vadivak
          Vadivak 9 января 2014 15: 41
          +3
          Cita: Russ69
          Ya no parece más. Serdyukov, en un momento, los generales cortaron severamente.


          Presenté los datos posteriores a la reforma en la RA: 1200 generales, en los Estados Unidos 880 generales, 440 de ellos, exactamente el 50% estrictamente de acuerdo con su ley, son generales de brigada, es decir, comandantes de formaciones. Tenemos un secreto militar. hi
  4. bistrov.
    bistrov. 9 января 2014 13: 15
    -5
    ¿Qué son estos 18 mil millones 15 aviones? ¿Un avión más de mil millones? Bien aprendido a robar.
    1. Alexander Romanov
      Alexander Romanov 9 января 2014 13: 17
      +5
      Cita: bistrov.
      ¿Cuáles son estos miles de millones de aviones 18? ¿Un avión de más de mil millones? Bien aprendido a robar

      ¿Y cuánto cuesta tu avión? Los precios son más de lo normal para este avión.
      1. Magallanes
        Magallanes 9 января 2014 14: 13
        +2
        Cita: Alexander Romanov
        ¿Cuáles son estos miles de millones de aviones 18? ¿Un avión de más de mil millones? Bien aprendido a robar
        ¿Y cuánto cuesta tu avión? Los precios son más de lo normal para este avión.

        18/15 = 1,2 billones
        36 millones de dólares para un avión de corta distancia: esto es normal

        El nuevo Airbus A320 cuesta desde $ 70 millones, pero la verdad es de gama media y 2 veces más amplia.

        PD: ¿Qué pasó con el Yak-42?
        1. FID
          FID 9 января 2014 16: 30
          +3
          Cita: Magallanes
          PD: ¿Qué pasó con el Yak-42?

          La planta de aviones en Saratov está completamente cerrada. Los Yak-42, que tienen el prefijo "D", serán operados como ...
          1. Vadivak
            Vadivak 9 января 2014 19: 49
            +3
            Cita: SSI
            La fábrica de aviones en Saratov está completamente cerrada.

            El último avión Yak-42D fue entregado al cliente en 2003.

            En 2009-2010, se vendió más de la mitad del territorio de la planta, junto con edificios y equipos. A partir de 2011, hay un pozo en este territorio para la construcción de una tienda IKEA. Los casos, la entrada central de la planta, los almacenes fueron demolidos, se vendieron o desecharon equipos únicos. La mitad restante de la planta está vacía y desconectada de las comunicaciones. El equipo se vende o se desecha. Los fuselajes de aviones sin terminar se cortan y desechan.
            1. FID
              FID 9 января 2014 20: 30
              +1
              Cita: Vadivak
              El último avión Yak-42D fue entregado al cliente en 2003.

              En 2009-2010, se vendió más de la mitad del territorio de la planta, junto con edificios y equipos. A partir de 2011, hay un pozo en este territorio para la construcción de una tienda IKEA. Los casos, la entrada central de la planta, los almacenes fueron demolidos, se vendieron o desecharon equipos únicos. La mitad restante de la planta está vacía y desconectada de las comunicaciones. El equipo se vende o se desecha. Los fuselajes de aviones sin terminar se cortan y desechan.

              Probablemente respondí demasiado pronto. En tu publicación, todo al grano. Solo "Deshki" volará si encuentran dónde hacer formas pesadas ...
              1. Alex 241
                Alex 241 9 января 2014 20: 36
                +3
                Hola Seryozha de nuevo, el último Yak-42D, intentaron agregar el equipo de "salón" en 2010.
      2. S-200
        S-200 9 января 2014 15: 35
        -4
        a expensas de 15 mil millones. $ Ucrania para nosotros 80 An-124 construirá
  5. URAL72
    URAL72 9 января 2014 13: 26
    + 14
    Cita: ShturmKGB
    No necesita perder comunicaciones, pero necesita aumentar sus capacidades.


    Estos An-148 se producen en Rusia (si alguien ha olvidado dónde está Voronezh), pero lo que es más importante, no hay nada como esto para la Fuerza Aérea rusa en el país. El Superjet es más caro y su versión militar no existe en absoluto. An está equipado con el motor ucraniano D-436, hay muchos de estos motores (y sus versiones anteriores) en Rusia; también están instalados en el Be-200. El diseño es de ala alta, esto amplía las posibilidades de operación desde aeródromos sin preparación y sin pavimentar. A la pregunta “¿por qué llevar tantos pasajeros, generales?”, Respondo: - tal vez ustedes mismos vayan a los aeródromos polares en trineos tirados por perros, ¿eh?
  6. Vadim12
    Vadim12 9 января 2014 13: 35
    +5
    Un bonito avión, a la derecha. Solo ahora, Ucrania, con esta integración europea, ya no rechazaría los motores enseñados por la amarga experiencia. No les haría daño establecer la producción al 100%.
    1. rolik2
      rolik2 9 января 2014 16: 30
      +2
      ¿Y cuáles son los hechos de interrupción del suministro en virtud de los contratos rusos?
    2. rolik2
      rolik2 9 января 2014 16: 30
      0
      ¿Y cuáles son los hechos de interrupción del suministro en virtud de los contratos rusos?
      1. SV
        SV 9 января 2014 22: 43
        0
        después de la Eurointegración hay muchos de estos signos: ?????????????
    3. Alekseev
      Alekseev 10 января 2014 20: 21
      0
      Cita: Vadim12
      Pero Ucrania no rechazaría los motores con esta integración europea,

      ¿Cómo rechazar motores?
      ¿Y cierra su producción?  solicitar lol (y la proporción de "Salut" en ellos es del 30 al 40 por ciento)
      Set, Motor Sich dirige todos los esfuerzos para no rechazar. sí
      Aquí la producción de la parte media del fuselaje, que se suponía que se fabricaría en Ucrania, tuvo que ser dominada en Voronezh, aunque ahora, según los rumores, este problema se ha resuelto en Kiev.
      Pero, en realidad, el porcentaje de participación en este proyecto está determinado por los beneficios económicos, este no es un proyecto estratégico. Aproximadamente 50/50. Varios cálculos politizados con imágenes están caminando en Internet, a veces realizados por personas que están muy lejos del verdadero estado de cosas. Pero esto no cambia la esencia, la producción de esta muy buena máquina sigue viva.
  7. ilya_oz
    ilya_oz 9 января 2014 14: 02
    -1
    Sería mejor si los ILs construyeran. ¿Por qué un avión que solo puede transportar pasajeros, y además de un montón de partes extrañas?
  8. rocketman
    rocketman 9 января 2014 14: 03
    0
    Cita: Vadim12
    Un bonito avión, a la derecha. Solo ahora, Ucrania, con esta integración europea, ya no rechazaría los motores enseñados por la amarga experiencia. No les haría daño establecer la producción al 100%.

    Creo que ni siquiera podrán negarse. Y nadie puede, demostró el fracaso del Maidan.
  9. polkovnik manuch
    polkovnik manuch 9 января 2014 14: 10
    +1
    ¡Buenas noticias! Es un poco caro, por supuesto, pero si ejecutan el montaje, puede ser más barato. Nuestra basura que ahora vuela necesita ser cambiada durante mucho tiempo;
    1. Apollon
      Apollon 9 января 2014 15: 01
      +6
      Buenas tardes a todos hi

      quote-21 Diciembre 2013 del año en Voronezh comenzó las pruebas de vuelo del segundo avión de pasajeros An-148-100Econstruido por JSC Voronezh Aircraft Building Company (VASO, parte de JSC UAC) para el Ministerio de Defensa de Rusia - aeronave con número de serie 42-08 y número de registro 61721.
  10. operador35
    operador35 9 января 2014 14: 40
    +7
    Cita: REDBLUE
    ¿Y por qué todos piensan que nuestros militares deberían volar en transportadores? Tal vez es hora de cambiar la estrategia. Después de todo, la comodidad no es ajena a los soldados.

    En los transportadores, se puede ingresar un gran ítem plus y bk a través de la rampa rápidamente y sin esfuerzo. una vez voló en un Tu-154 en un viaje de negocios, fue algo ...
    tirar cajas con bk y mochilas en el maletero del avión no fue nada fácil
    sobre comodidad, el IL-76 nunca me molestó personalmente, me levanté, caminé, fumé en la rampa, me senté en el "vidrio" del navegador, y así el rellano
    y el hecho de que nuevos aviones entren a las tropas será una gran ventaja, no serán superfluos, con la BTA, grandes problemas, Dios no lo quiera, comenzarán a hervir, no hay suficientes lados, así que estamos contentos con las noticias)
  11. propolsky
    propolsky 9 января 2014 14: 41
    +2
    Habrá suficiente trabajo para él en las tropas, y además de los generales y Ucrania es necesario construir juntos, la mejor política es la economía, y hay tantos detalles en el avión que puedes llamarlo puramente ucraniano o ruso con la mayor exageración, estoy seguro de que hay cosas europeas y americanas allí, especialmente en aviónica.
  12. 120352
    120352 9 января 2014 14: 47
    -8
    Y el avión, ¡al infierno! La ruta de corto recorrido no es para Rusia. Tendrá que volar de San Petersburgo a Moscú a través de Novgorod y Tver. La velocidad es la misma que la de un turbohélice, es decir solo si no necesita apurarse en ningún lugar puede usarlo. La cantidad de asientos, bueno, también está Dry Super Trash 100. Los motores están ubicados a baja altura, lo que significa que las franjas sin pavimentar (y tenemos tan pocas otras) no le convienen. Estaba, recuerdo, el "Cheburashka" IL-72, parece que todos los parámetros son mejores y los motores son más altos. ¡Es necesario rechazarlo! Necesitamos un nuevo tipo de avión. Con una velocidad no inferior a la Gulf Stream 650 (1000 km / h), con comodidad propia, pero con muchos asientos. Sí, y UN ASEO PARA 85 PERSONAS - esto es, perdón, ¿según qué normas sanitarias?
  13. svp67
    svp67 9 января 2014 15: 37
    0
    Es agradable cuando se ejecutan los planes ...
  14. moremansf
    moremansf 9 января 2014 15: 51
    +1
    Dos personas eslavas fraternas, ¿qué compartir? Economía integrada, más la comunidad de la nación: ¡vivamos juntos en beneficio mutuo!
  15. 1c-inform-city
    1c-inform-city 9 января 2014 16: 23
    +7
    Cita: 120352
    Y el avión, ¡al infierno! La ruta de corto recorrido no es para Rusia. Tendrá que volar de San Petersburgo a Moscú a través de Novgorod y Tver. La velocidad es la misma que la de un turbohélice, es decir solo si no necesita apurarse en ningún lugar puede usarlo. La cantidad de asientos, bueno, también está Dry Super Trash 100. Los motores están ubicados a baja altura, lo que significa que las franjas sin pavimentar (y tenemos tan pocas otras) no le convienen. Estaba, recuerdo, el "Cheburashka" IL-72, parece que todos los parámetros son mejores y los motores son más altos. ¡Es necesario rechazarlo! Necesitamos un nuevo tipo de avión. Con una velocidad no inferior a la Gulf Stream 650 (1000 km / h), con comodidad propia, pero con muchos asientos. Sí, y UN ASEO PARA 85 PERSONAS - esto es, perdón, ¿según qué normas sanitarias?

    La velocidad es 850 y mucho más alta, este no es un luchador. El rango de 4400 es bastante decente para un avión de este tipo, dado que es suficiente para él tener un aeródromo del tipo en un avión muy normal.
    1. FID
      FID 9 января 2014 18: 40
      +6
      Totalmente y completamente +! Desde San Petersburgo a Madrid, a Barnaul, Novosibirsk ... Esto es An-148-100V (a / c Rusia). An-148-100E - de Krasnoyarsk a China (a / k Angara). Avión infierno para él - Dios me perdone ...
  16. loshka
    loshka 9 января 2014 17: 12
    -1
    déjalo volar a la salud
  17. DPN
    DPN 9 января 2014 17: 17
    +3
    Cita: kelevra
    ¡La cooperación con Ucrania fraterna es una dirección muy positiva y correcta!


    Solo si se trata de la unificación, de lo contrario no hay nada, la producción estratégica debería estar en RUSIA, de lo contrario habrá un colapso como en los años 90. La dependencia de terceros países debería ser mínima, RUSIA sigue siendo un país autosuficiente para materias primas, para que en general no les gustamos.
  18. Alekseev
    Alekseev 9 января 2014 19: 37
    +3
    Cita: 120352
    Pero un avión, ¡al infierno!

    Cita: 120352
    ¡Es necesario rechazarlo!

    Primero necesitas renunciar a sus propias fabricaciones incompetentes y va, ¡la gente te alcanzará! guiño
    En particular, declaraciones: "Tendrá que volar de San Petersburgo a Moscú a través de Novgorod y Tver". (el rango real es 2100-4400 km),
    "Velocidad como un turbohélice" (en realidad, 800-850 km / h),
    "Los motores están ubicados a baja altura, lo que significa que los carriles sin pavimentar (y tenemos tan pocos otros) no le convienen". (¿En qué aeropuerto de la ciudad provincial está esta franja de tierra ?, y el avión, por cierto, es un avión de alas altas)
    Recuerdo que estaba el "Cheburashka" IL-72 (¿qué tipo de IL-72? ¡Estás confundido, papá!)
    "¡Tenemos que renunciar! Necesitamos un nuevo tipo de aeronave. Con una velocidad no inferior a la Gulf Stream 650" (aeronave Gulf Stream de clase ejecutiva para 11-18 pasajeros, ¿qué diablos, con un dedo? Y su velocidad es de 900 km / h, no muy diferente )
    Sí, y UN INODORO PARA 85 personas. Disculpe, ¿con qué normas sanitarias?
    (hay dos baños, excepto una o dos modificaciones)
    no es verdad así que un poco de escoria.  solicitar sí
  19. Apasus
    Apasus 9 января 2014 20: 01
    0
    ¡Y casi nadie notó una línea sobre la ejecución temporal!
    . Según los términos del contrato, en 2013 el departamento militar debería recibir un avión, en 2014 y 2015, cuatro, y en 2016 y 2017, tres An-148 cada uno.

    Aquí hay una respuesta real a la pregunta: ¿Qué está pasando en el KLA? Producimos dos aviones por año ............
    1. FID
      FID 9 января 2014 20: 48
      +6
      Trataré de explicar un poco ... Superjet es mi favorito (no sé qué) es una creación de MAP (M. A. Poghosyan). Y An es un competidor para él con características operativas más altas (alcance, posibilidad de operación en TODOS los aeródromos, etc.). Por lo tanto, para no dar a a / k regional la oportunidad de comprar el An-148, sino obligarlos a comprar equipos importados, la Orden de Defensa del Estado carga a VASO con todas las consecuencias (un precio sólido durante varios años, a menudo más bajo que el costo; no puedo decir, pero ..., imposibilidad interrupción del plan de suministro, y más y más ...). Debido a la falta de pedidos comerciales, el pequeño volumen de producción, dinero en la planta, usted mismo comprende cuánto. De ahí la pequeña composición de los trabajadores y la imposibilidad de aumentar la producción. Y esto no es solo en VASO. En KAPO lo mismo, la gente se va de Aviastar (Ulyanovsk) ... En Yak-242 (MS-21) ... Este es el segundo superjet, es poco probable que esperemos antes de 2019 ... Lamentablemente, habría estado super volando en Rusia se vendería, por lo que el IAC emitió un memorando donde dice que el súper está diseñado con errores. Pero Rogozin dijo que en super aumentamos tanto dinero del estado que recordaremos esta creación ... Algo así.
  20. waisson
    waisson 9 января 2014 20: 27
    +1
    el segundo no es suficiente, creo que se irá al próximo liderazgo del ejército y se unirá a las filas de los miembros
  21. SV
    SV 9 января 2014 23: 12
    0
    ¿Por qué no se está desarrollando el rango de TU, YAK e IL? Aunque más duro, pero mío, porque Los eventos del año pasado mostraron que es imposible confiar en Ucrania al 100%.
    (mire los comentarios a los artículos donde aparece Ucrania: las palabras "gente fraterna", etc. están escritas principalmente por quienes tienen la bandera de la Federación de Rusia)
  22. Cristall
    Cristall 10 января 2014 02: 03
    +1
    Cita: SV
    La experiencia del año pasado demostró que no se puede confiar en Ucrania al 100%.

    ¿Qué eventos relacionados con la aviación obstaculizaron la esperanza de Ucrania? La reunión de diputados de Lviv?
    tal vez porque ANTK dice que la mejor oficina de diseño de aviación civil en la CEI? Aunque esto es discutible ... pero los antonovitas no se quedan quietos.