¡Tito está vivo!
Demostración de automóviles a periodistas en el sitio cerca de París
El nuevo coche de Nexter puede llevar a bordo a las personas 14
El líder del escuadrón observa la situación desde el exterior desde su lugar central, un poco más profundo en comparación con los otros dos asientos delanteros. A su izquierda, el conductor utiliza toda la potencia del auto, superando fácilmente los obstáculos (el viaje es sorprendentemente suave), y a la derecha, el comandante / artillero controla una pistola de calibre medio, y está completamente preparado para cualquier posible amenaza. Detrás, diez paracaidistas están listos para unirse a la batalla y desembarcar a través de la rampa de popa, que contiene un dispositivo de vigilancia y control para disparar.
Si no fuera por algunas fotografías adjuntas al artículo, el párrafo anterior podría describir un viaje en un vehículo blindado de personal 8x8 típico. Pero no, estamos a bordo de la máquina más nueva en la configuración de 6x6, desarrollada por Nexter, una compañía francesa que se parece a Mrap, pero representa un importante paso adelante en comparación con sus contrapartes. Al analizar el estado del mercado y la experiencia acumulada en el desarrollo de su demostrador de tecnología XP2 6x6, Nexter decidió que era el momento de llenar el vacío entre Aravis y VBCI y así satisfacer las necesidades de los ejércitos que necesitan reemplazar su flota de vehículos blindados y al mismo tiempo adaptarse a la cambiante situación de combate. Lo que es más importante, esto incluye la naturaleza híbrida actual de los conflictos existentes, que, como confirman las operaciones recientes, puede incluir una amplia gama de operaciones militares, junto con una postura inflexible en la reducción de los costos generales para toda la vida útil. La movilidad estratégica y operativa más la flexibilidad operativa se dejan de lado, es necesario que en los países menos ricos el término "barato" prevalezca en lugar del término "barato", y también se entienda en los países de primer nivel cuyos presupuestos militares disminuyen constantemente.
Este vehículo (antes XP3) ha transformado todos estos aspectos en modularidad, control de costos del ciclo de vida y un chasis altamente eficiente con una reputación bien merecida. Posteriormente, el vehículo recibió el nombre más majestuoso "imperial" de Titus (Titus, el antiguo emperador romano), que en realidad significa el Sistema de Transporte y Utilidad de Infantería Táctica (sistema de transporte y apoyo de infantería táctica). Con un peso muerto de 17,5 toneladas, su peso de combate para conflictos mixtos suele ser de unas 23,3 toneladas, aunque su peso total máximo puede ser de hasta 27 toneladas.
Buena visibilidad para el escuadrón de asientos delanteros y algunos paracaidistas que se sientan en la cabina trasera
Asiento del conductor
movilidad
Para un vehículo militar todo terreno, el factor clave de la movilidad es la constancia del agarre. Esto a su vez conlleva una distribución de carga correspondiente (de hecho, la cantidad máxima de carga posible) y "patas largas" para no perder tracción con el suelo en las condiciones más difíciles. Al distribuir la carga, los neumáticos realizan un gran trabajo, que en este caso se confía a Michélin 16.00R20: "zapatos" anchos y cómodos, cuya presión puede variar según la naturaleza del terreno.
Otro componente que influye mucho en el agarre es, por supuesto, el chasis. Hay varias formas (pero no muchas) de proporcionar el recorrido necesario de la rueda hacia abajo. Uno de ellos es permitir que el chasis se doble de forma arbitraria, ya que es muy eficaz por una conocida empresa alemana. Pero si el chasis tiene que ser una cabina larga, pesada y rígida, tal esquema tiene una gran desventaja, que afecta negativamente a la carga útil. El segundo esquema, nominalmente perfecto, es un chasis rígido sobre una suspensión totalmente independiente con una carrera larga, que funciona en los arcos de los brazos, y que es tan bueno como el camino, especialmente en un cierto tonelaje. La respuesta ideal podría dar el principio de los semi-ejes oscilantes. Puede ser viejo, como la suspensión independiente en sí, pero sus defectos, como la guiñada (movimientos angulares de la aeronave, la nave, el automóvil en relación con el eje vertical - aprox. Carril), fueron resueltos brillantemente por la compañía Tatra al comienzo de los 20-s. Desde entonces, la compañía ha tenido muchas victorias en varias carreras, incluso en la clase de camiones en el inolvidable rally París-Dakar, a partir de 1988, cuando Checoslovaquia estaba al otro lado de la Cortina de Hierro. La singularidad del chasis Tatra, que fue elegido por la compañía Nexter, reside en su tubo portador central (bastidor de la cresta) y en semiejes de giro independiente. El torque se transmite por el eje longitudinal que se ejecuta dentro del bastidor, y el engranaje principal consiste en dos engranajes cónicos montados en el extremo de este eje y enganchados con los rines de los engranajes de cada eje (vea el chasis Tatra y el video que hablan por sí mismos).
El principio de funcionamiento de la suspensión Tatra con puentes giratorios; en la figura para la disposición de ruedas estándar 6 x 6 en la que cada semieje diferencial en una carcasa tubular gira alrededor del engranaje de transmisión correspondiente
Video de demostración del principio de funcionamiento del chasis Tatra.
Sin embargo, lo primero que hizo Nexter fue cambiar el diseño de los ejes del chasis Tatra 6x6. El segundo puente, generalmente ubicado más cerca del tercer puente, se colocó exactamente a medio camino entre el primer y el tercer puente. Por supuesto, esto es brillante en términos de la distribución de la carga y la carga del eje cuando se sobrepasa un terreno accidentado, pero hace que el auto esté mal controlado, ya que las ruedas delanteras rompen la rigidez lineal de los otros dos puentes cuando giran. La compañía Nextxt resolvió con no menos éxito colocando un segundo mecanismo de dirección diferencial en el tercer eje.
Las ruedas que están en contacto continuo y positivo con el suelo proporcionan un buen rendimiento en todo el país. El chasis mejorado Tatra cumple con este requisito.
Lo que es muy importante, no solo agregó maniobrabilidad, sino que también proporcionó un círculo de giro sin precedentes para los medidores 13 de camiones, mientras que los automóviles de pasajeros modernos apenas caben en los medidores 12 de marca. La segunda ventaja de esta doble dirección es reducir el deslizamiento lateral cuando las ruedas están completamente bloqueadas. Debe decirse, sin embargo, que conducir en una carretera con una "cola" que menea es inaceptable. Por lo tanto, el sistema de seguridad reduce los ángulos de rotación del eje trasero al aumentar la velocidad de la máquina. Los ángulos de rotación de las ruedas a la velocidad de 10 km / h son los mismos que los del eje delantero, con un aumento de la velocidad, disminuyen gradualmente y, cuando se alcanza el 45 km / h, el eje trasero se vuelve incontrolable.
La movilidad del vehículo también depende en gran medida de la potencia de la unidad de potencia. Con este fin, la empresa Nexter optó por el motor en el extranjero y se detuvo en un motor Cummins con aproximadamente 440 HP. y una transmisión automática de seis velocidades Allison. Como resultado, con una potencia del motor fenomenal y efectiva, el auto es muy sensible y reacciona suavemente al pedal del acelerador. Las pruebas en el mar no lejos de París eran bastante difíciles, pero el motor siempre tenía suficiente potencia del motor, aunque su peso de combate era más de lo habitual. A pesar de los impresionantes enormes surcos excavados en el sitio, nunca ha habido un impacto notable o pérdida de tracción. Fue solo cuando hubo un problema con la reserva de energía en la arena que a los periodistas se les dijo que un motor con una potencia 550 hp se consideraba como una opción.
Защита
El objetivo de Nexter es proporcionar al cliente lo que realmente se necesita para aumentar la protección. La máquina base tiene el nivel de protección del capó del motor Level 1 y el vidrio a prueba de balas, el nivel de protección de la cápsula de acero de la tripulación es el nivel 2 (balístico y antiminas), y la máquina puede soportar un IED (dispositivo explosivo improvisado) que pesa 50 kg. Estos niveles, por supuesto, se pueden elevar fácilmente instalando armaduras adicionales. Titus se creó desde el principio para tomar tales decisiones. Actualmente, la compañía Nexter está considerando aumentar los niveles de protección: capó del motor y vidrio a prueba de balas - Nivel 3, balístico y mío - Nivel 4, protección contra 150-kg de la carga SVU y astilla de carcasa 155-mm; Por supuesto, los niveles intermedios también están disponibles.
Como se dijo al principio, la satisfacción total del cliente se ve como una tarea clave, incluso a un costo menor, en gran medida, el concepto de modularidad contribuye a esto. Sin embargo, la modularidad en sí puede elevar el costo del producto y, por lo tanto, aquí debe tener en cuenta los deseos del cliente, todos los pros y los contras. Esto significa que si el comprador encuentra que necesitará agregar algunos componentes más adelante, la máquina estará equipada para tomar tales decisiones. Por el contrario, si el comprador está completamente seguro de que su automóvil no cambiará, entonces las soluciones que permiten agregar elementos modulares no se tomarán en cuenta y el precio de compra del automóvil será menor. Estos conceptos deben ilustrarse y describirse en detalle, y se debe presentar al comprador un cuadro de opciones sucesivas con muchas características variables.
Conciencia situacional
Como se mencionó anteriormente, en la cabina el conductor se sienta a la izquierda y el comandante / artillero a la derecha, en la esquina frontal izquierda del techo del prototipo, está instalado el módulo de combate Nexter ARX20 con control remoto. Detrás de la cabina en la posición central hay un asiento para el comandante del aterrizaje. Este punto de vista le permite no solo observar la situación en la pantalla grande del sistema de gestión de batalla a la izquierda y la pantalla secundaria a la derecha, sino que es más importante mantener una visión general directa del sector frontal en 120 ° a través de un gran parabrisas de una sola pieza, una característica clave que garantiza la máxima conciencia situacional.
El amplio parabrisas también permite que las tropas, especialmente las que están sentadas en frente, observen la situación externa. En cada lado del coche se puede instalar en tres ventanas de vidrio blindado. El prototipo actual no estaba equipado con tales ventanas (pero estaba listo para esto), en lugar de ellas se instaló un nivel de protección opaco 3. La conciencia de la situación se complementa con cuatro cámaras que proporcionan una visión integral de 360 °.
ergonomía
Al crear Titus, Nexter realizó una minuciosa investigación ergonómica, primero hizo un modelo de madera e incorporó toda la experiencia adquirida con máquinas anteriores. El casco no interfiere con el paso a lo largo de toda la longitud, su volumen interno es 1,4 м3, puede agregar almacenamiento para él con el volumen 2,4 м3 dentro de la máquina y 1,5 м3 afuera, el último se divide entre seis compartimentos, tres en el tablero.
La parte inferior del automóvil es lo suficientemente alta desde el suelo, la rampa de popa y la etapa intermedia facilitan el acceso al automóvil, la puerta está cercada con dos rieles laterales, lo que facilita la entrada y salida del automóvil. Revisamos repetidamente la entrada y salida del automóvil: la rampa cae más abajo que, por ejemplo, en VBCI, y la etapa intermedia desempeña un papel importante para la comodidad de entrada y salida. A los lados del compartimiento de la tropa hay dos filas de asientos que absorben energía. El número máximo de pasajeros 14, esto incluye dos miembros de la tripulación en la cabina delantera y dos filas de seis asientos en la parte trasera sin un líder de escuadrón. Cuando se le instala en el centro del asiento, el número de asientos traseros en cada fila es de cinco; En consecuencia, en este caso el número de pasajeros es 13. El número más pequeño se refiere al personal equipado con sistemas Felin y el número más grande a los soldados con equipo ligero.
La altura total es metros 1,37 sólidos, mientras que cada paracaidista tiene a su disposición 570 mm de ancho, se presta mucha atención en el automóvil a la comodidad. Vale la pena señalar una de las características que para los ejércitos equipados con sistemas de soldado individuales como el Felin, Nexter ha desarrollado puertas laterales más anchas para que el conductor y el comandante faciliten el embarque y el desembarque. También hay una opción sin la puerta delantera derecha. Dependiendo del nivel de protección y el correspondiente aumento de masa, las puertas delanteras pueden equiparse con accionamientos eléctricos. El comandante del vehículo y el compartimiento tienen escotillas, y en la parte trasera del casco, en las esquinas superiores del módulo para transportar tropas, se proporcionan dos escotillas más para acceder a las instalaciones de ametralladoras ligeras. La rampa de popa se puede sustituir por dos puertas.
Si las condiciones cómodas permiten que los pasajeros desembarquen en relativamente buenas condiciones después de un largo viaje por terreno accidentado y, en consecuencia, se involucren inmediatamente en el combate, entonces la comodidad puede atribuirse de manera segura a una parte integral de la ergonomía. Los soldados que participaron en las pruebas actuales en esta área extremadamente dura, si no extrema, participaron anteriormente en las hostilidades en la antigua Yugoslavia y Afganistán. Ellos confirmaron inequívocamente la opinión de los periodistas presentes de que Titus supera por completo a cualquier vehículo de combate sobre seis ruedas y difícilmente puede ser superado por los "ocho ruedas". De hecho, nunca nos metimos en una situación crítica y nunca escuchamos fuertes "protestas" del chasis cuando al conductor le pareció que nos estaban apuntando desde un juego de rol. Los puntos fuertes del sistema de amortiguación del chasis Tatra son enormes.
La máquina está configurada para personas 13, dos filas de cinco asientos más tres asientos en la cabina delantera
opciones
La modularidad antes mencionada define diversas configuraciones y variantes. En primer lugar, la variante BTR puede equiparse de acuerdo con el nivel de amenaza y misión de combate. Nexter ofrece seis kits diferentes con peso y complejidad cada vez mayores; Dependiendo del equipo personal, el diseño del asiento sigue siendo 2 + 13 o 2 + 11.
La versión base se usa para misiones de patrulla, su única arma es una ametralladora de torreta 7,62-mm con control remoto para la autodefensa. La máquina también tiene en cada lado tres ventanas laterales con tomas para disparar, la misma es con las otras dos opciones para llevar a cabo tareas de baja intensidad: una para mantener el orden público y la segunda para dispersar a la multitud. El altavoz, las granadas no letales de Galix y la cerca frontal distinguen la opción para mantener el orden público, mientras que la máquina de control de multitudes también tiene tijeras para cortar alambres y cables, un sistema de contraataque de cócteles Molotov y cuchillas de niveladora para demoler barricadas. Todas estas opciones, la patrulla y dos para tropas internas, tienen una masa de aproximadamente 19 toneladas.
Para la guerra tradicional, los aumentos de masa de alrededor de 22 toneladas, las armas controladas de forma remota se reemplazan por torretas ARX20 más pesadas. El nivel de protección del compartimiento de la tripulación se eleva al nivel 3 (o incluso a 4), las ventanas laterales dan paso a una armadura adicional, también se puede agregar un sistema de detección de disparos, un silenciador de infrarrojos, un receptor de sistema de advertencia láser, un dispositivo de advertencia multi-touch y un sistema de identificación de amigo a amigo. Además se puede instalar el cabrestante frontal. Las configuraciones de control rebelde incluyen un módulo de combate 12,7 / 7,62-mm, pantallas RPG anti-RPG montadas (p. Ej., Nexter PG-Guard), un sistema de cámara 360 °, un silenciador y, por supuesto, toda la protección de Nivel 4 con la mayor protección posible contra la carretera. bombas en la popa de la máquina, dos ametralladoras ligeras están instaladas y es muy posible en relación con la "experiencia afgana adquirida".
Dicha opción también puede equiparse con una escalera táctica en el techo, de modo que fuerzas especiales puedan asaltar directamente edificios de pisos más altos. Por supuesto, es necesario retirar todo el equipo del techo. Las dos últimas configuraciones aumentan la masa a 23 toneladas, que es una tonelada menos que la opción más pesada para el combate urbano. Esta es esencialmente una variante de contrainsurgencia con una hoja topadora y un microrobot Nexter Nerva para realizar el reconocimiento.
Tres cajas externas en cada placa proporcionan 1,5 m 3 adicional para almacenar equipos individuales y equipos de compartimientos. El Nexter Nerva micorobot colocado en la parte posterior del Titus generalmente se puede usar en entornos urbanos para inteligencia de corto alcance
El Nexter Nerva micorobot en la exposición RAE 2013 en Nizhny Tagil
Nexter ya ha descrito el desarrollo de varios kits funcionales que transforman Titus en varias máquinas de soporte. Estos incluyen una configuración de mortero 81-mm con rondas de municiones 80, una configuración antitanques con misiles 12 y dos dispositivos para disparar y una máquina de francotirador para dos grupos de francotiradores con rifles 12,7-mm y 7,62-mm; Todos estos coches tienen una tripulación de tres personas y, según la variante, un grupo correspondiente de tres o cuatro especialistas. Las modificaciones, en el sentido completo de la palabra, incluyen una versión sanitaria con cuatro camillas, ingeniería, fácil evacuación y suministros (puede llevar paletas estándar de la OTAN y está equipada con puertas de popa), una estación de control con tres trabajos y un vehículo de observación de artillería. Última modificación con el sistema de vigilancia de mástil de Margot. Incluso estas máquinas se basan en kits funcionales y pueden reconfigurarse en las tropas, dependiendo de las tareas realizadas.
La única opción que requiere un refinamiento serio de la máquina es un transportador de mortero armado con un mortero rayado 120-mm TDA A 2R2M, que dispara a través de dos escotillas abiertas en el techo.
El principio de los kits funcionales simplificará el soporte de la máquina Titus desde un punto de vista logístico. De esta manera, Nexter está desarrollando un sistema logístico cada vez más eficiente, que abarca desde el suministro de piezas hasta una logística completa y completa. Según Nexter, al ser una combinación de una máquina tipo Mrap (con protección mejorada contra minas) y BMP / BTR con ruedas, Titus debe realizar más del 85% de las misiones de combate BMP y todas las tareas BTR en conflictos mixtos, lo que abre una importante cuota de mercado para este novato francés.
La imagen muestra claramente el trabajo de dirección de las ruedas traseras. A velocidades bajas, los ángulos de rotación son los mismos para los ejes delantero y trasero. A velocidades superiores a 40 km / h, se bloquea el giro del eje trasero
La combinación de una rampa bajada y una etapa intermedia frente a ella simplifica enormemente el embarque y el desembarque. Tal decisión será muy apreciada por los soldados con armadura pesada.
Mercado
Los funcionarios de Nexter dijeron que comenzaron el proyecto hace más de dos años después de evaluar el alcance de dos factores principales. Por un lado, este es el número de vehículos blindados obsoletos y vehículos de combate de infantería que deben retirarse del servicio, y por otro lado, el desarrollo de escenarios de conflicto mixto, en los que se perderán varias oportunidades debido al costo demasiado alto de vehículos tan grandes como VBCI y Boxer. Estos estudios permitieron a la compañía estimar el volumen potencial del mercado en aproximadamente las máquinas 1000.
La máquina presentada en el artículo es el primer prototipo, pero está previsto que el segundo prototipo reciba las mejoras inevitables (algunas de ellas también se implementarán en el primer prototipo), y quizás incluso un motor más potente. La máquina Titus cumple con los estándares de las carreteras públicas y entra sin problemas en los aviones de transporte Atlas A400M. Puede estar listo para la producción a principios de diciembre 2013 (no hay información sobre 1 en enero 2014).
El módulo de combate controlado a distancia Nexter ARX20 tiene una potencia de fuego bastante convincente
En la configuración de la lucha con los rebeldes en la máquina Titus se pueden instalar dos ametralladoras ligeras, por ejemplo, FN Minimi (en la imagen)
Especificaciones de la máquina TITUS
Peso propio 17,5 toneladas
Peso de combate (Nivel 3) Toneladas 23,3
Peso bruto 27,0 toneladas
Longitud del medidor 7,55
Ancho del medidor 2,55
Altura 2,73 metros
Pista 2,55 metros
Motor Cummins 440 HP, opcional 550 HP
Velocidad máxima 110 km/h
Reserva de marcha > 700 km
40 ° ángulo de voladizo delantero
Ángulo de voladizo trasero 60°
Distancia al suelo 0,29 - 0,49 metros (0,38 metros estándar)
Pendiente 60%
Pendiente lateral 30%
Medidor de obstáculo horizontal 1,2
Obstáculo vertical 0,65 metros
Ford 1,2 metros sin preparación
Video de presentación de Titus en DSEI 2013
información