Como el "Grand Slam" estadounidense cubierto con una cuenca de cobre
1 de mayo 1960, un avión de reconocimiento Lockheed U-2 en 05: hora de Moscú La hora de Moscú invadió el espacio aéreo de la URSS desde Afganistán. Fue el primer eslabón de la cadena de eventos, donde estaba todo: la búsqueda de un avión espía y su destrucción, las gestiones diplomáticas, un escándalo internacional y la famosa promesa de Khrushchev de mostrar a los estadounidenses "puta madre".
Amigos jurados
9 Septiembre 1945 la Segunda Guerra Mundial terminó con la firma de la Ley de Rendición Incondicional por los representantes de Japón. Los aliados de ayer una vez más se convirtieron, si no en enemigos, en rivales en la lucha por la influencia en el mundo. Los armeros compitieron en la creación de nuevos tipos de armas, los científicos, en el desarrollo de armas nucleares y otros tipos de armas de destrucción masiva, los oficiales de inteligencia, para revelar los secretos de cada uno. Desde el comienzo de los 50, se iniciaron repetidos intentos de invadir los aviones de reconocimiento del espacio aéreo soviético. 1950 a 1960 Las defensas aéreas soviéticas derribaron a más de los intrusos 20. Pero, a pesar del riesgo, los vuelos de reconocimiento continuaron.
Aviones de reconocimiento U-2
En 1955, el avión de reconocimiento U-2 de Lockheed despegó. Volando a una altitud de más de 20.000 m a una velocidad de 780 km / h, estaba fuera del alcance de los combatientes y la artillería antiaérea. Ocho cámaras instaladas en U-2 permitieron escanear el territorio de 4300x800 km en un vuelo. Las imágenes tomadas desde una altura de 15.000 m, leen los titulares de los periódicos.
Se creó el escuadrón aéreo "10-10", cuyo propósito, según la leyenda, era realizar observaciones meteorológicas; De hecho, los vuelos eran de reconocimiento en la naturaleza. El avión voló sobre los países del bloque de Varsovia y a lo largo de las fronteras de la URSS, y en julio 4 1956, el U-2, por primera vez, invadió el espacio aéreo de la URSS. Las defensas aéreas soviéticas registraron vuelos, el gobierno envió formidables notas a los Estados Unidos, pero el liderazgo estadounidense no pudo resistir la tentación de nuevos vuelos. Durante las horas de 2-4, U-2 recopiló información de reconocimiento única sobre el sistema de defensa aérea soviética, la ubicación de los aeródromos militares, las posiciones de artillería antiaérea y la ubicación de los buques de guerra y radar.
Espía omnipresente
Con cada vuelo U-2, más y más profundo invadió el territorio de la URSS. Al comienzo de 1960, U-2 ya había realizado vuelos 24 sobre el territorio de la URSS.
9 de abril 1960, el avión espía sobrevoló con seguridad el sitio de prueba nuclear de Semipalatinsk, fotografió la bomba atómica instalada en la torre y lista para explotar y volar con seguridad al extranjero. Los militares se colocaron en el primer número, en los pasillos del Ministerio de Defensa, que se resintieron claramente en la 37 del año.
Operación “Grand Slam”
Mientras tanto, en Peshawar (Pakistán), el nuevo U-2 se estaba preparando para volar bajo el número de cola 56-6693. Como parte de la Operación Grand Slam, el avión debía cruzar la URSS por primera vez de sur a norte a lo largo de la ruta Kirovabad-Magnitogorsk-Chelyabinsk-Sverdlovsk-Kirov-Plesetsk-Arkhangelsk-Murmansk y aterrizar en una base militar en Noruega. La duración del vuelo es de 9 horas, la distancia es de 6000 km, de los cuales 4700 está sobre el territorio de la URSS. Se supuso que, al sobrevolar los centros industriales y las bases militares más grandes, el U-2 brindará la información de inteligencia más valiosa que una docena de los agentes más informados no podrán recopilar a lo largo de los meses.
El piloto Francis Gary Powers iba a pilotar el avión. Powers fue considerado el piloto más experimentado del escuadrón 10-10. Ya ha tenido vuelos 27 a U-2 sobre los territorios de Polonia, Alemania Oriental, China y la URSS.
1 1960 de mayo
El vuelo, programado para fines de abril, se pospuso dos veces: estaban esperando el permiso de Washington o el clima adecuado para volar. Finalmente, las estrellas de mayo de 1, como dicen, "se juntan". Los poderes del comandante de la unidad, coronel Shelton, recibieron la última despedida y el milésimo recordatorio de que, sin importar las circunstancias, el avión no debería caer en manos de los rusos: antes de abandonar el U-2, el piloto debe presionar el botón de autodestrucción carros
Un oficial de inteligencia le regaló a Francis un "recuerdo": un llavero de un dólar de plata con una oreja, en cuyo interior había un alfiler manchado con veneno curare. "Si los soviéticos te hacen prisionero y la tortura se vuelve insoportable, esta es la última oportunidad de morir dignamente", dijo el oficial con una preocupación conmovedora por el piloto.
"¡Sangre de la nariz!"
Avión espía avistado inmediatamente al cruzar la frontera. El primero de los jerarcas de la URSS se enteró de esto, el presidente de la KGB Shelepin. En la sede de la defensa aérea, donde llamó con urgencia, "todavía no estaban al tanto". A pesar de la madrugada, Shelepin marcó el número de Khrushchev (por supuesto, no para felicitarlo por el feriado). La reacción de Nikita Sergeevich, distinguida por su inmediatez, fue: “¡Derribar! ¡Sangre por la nariz! ”Todos corrían: los oficiales y generales, los comandantes de todas las fuerzas armadas y distritos. Literalmente estaba en el aire que si el intruso se iba esta vez, no sería la cabeza, entonces las correas de los hombros de muchos volarían.
Ordenado a ram
Al comienzo de 1960, el USRR adoptó el caza-interceptor Su-9, capaz de elevarse a una altura de más de 20.000 metros. Los primeros autos aparecieron en regimientos de aviones separados al final del 1959 del año. Pero había pocas máquinas, y los pilotos que lo dominaban eran aún más pequeños. Uno de ellos, el capitán Mentyukov, el 1 de mayo estuvo en Sverdlovsk, en el aeropuerto de Koltsovo, y superó un nuevo Su-9 de Novosibirsk a Bielorrusia. Fue Igor Mentyukov quien fue el primero en levantar U-2 para su destrucción.
El luchador estaba desarmado. El coche se adelantó, naturalmente, sin municiones. Su-9 no tenía armas. Ya en el cielo, Mentiukov recibió las coordenadas del intruso y la orden de "destruir el objetivo con un carnero".
El capitán Ayvazyan dice: "Habiendo escuchado la orden de" embestir ", me di cuenta de que el piloto estaba condenado. Adelantando a los pilotos del avión volar sin un traje sellado. Un carnero siempre es un riesgo. En este caso, incluso si el avión sobrevive, es inútil expulsarlo: a la altura de 20.000 metros, el piloto que dejó el avión simplemente estallará como un globo. El piloto que aceptó la orden con calma respondió: "Entendí todo, a ram", agregó un poco vacilante, "por favor, no se olvide de su familia y su madre".
No estaba destinado a que el capitán Mentyukov muriera ese día. Volando a una velocidad de aproximadamente 2.000 km / h, el Su-9, para derribar el U-2 de "baja velocidad" (780 km / h), necesitaba una punta del suelo. La ventaja cayó: el objetivo desaparecía periódicamente en las pantallas de radar. Después de gastar combustible, Su-9 fue a "Koltsovo".
En el caso de Rocket Men.
Para mayo de 1960, las defensas aéreas soviéticas comenzaron a moverse hacia el sistema de defensa aérea. Los sistemas de misiles C-75 se establecieron alrededor de las principales ciudades.
Referencia rápida. C-75 "Dvina": golpea objetivos que vuelan a velocidades superiores a 1000 km / h en distancias 29-34 km y altitudes 25-27 km; Masa de ojiva - 200 kg.
En la zona de uno de ellos, la división 2 de la brigada 57, U-2, dirigida por Powers, resultó ser. La tripulación de combate fue comandada por el comandante Mikhail Voronov. El avión espía estaba en el borde del área de cobertura de la división. Voronov esperaba que el avión cambiara de rumbo y dudó con el equipo de lanzamiento para disparar con seguridad. Cuando quedó claro que el infractor no cambiaría el rumbo y estaba a punto de ir más allá del alcance de los misiles, el comandante dio la orden de disparar una descarga con tres misiles. De los tres voló uno.
El único cohete que despegó explotó detrás del avión, destruyendo la cola y dañando el ala. El coche comenzó a caer. La explosión de Powers presionó el tablero, se dio cuenta de que si intentaba expulsar, se cortaría las piernas. Por lo tanto, decidí salir de la cabina. Contrariamente a las instrucciones, no se presionó el botón de autodestrucción U-2. (Según el mismo Powers, cuando arrojó la linterna, lo sacaron a medias y simplemente no pudo alcanzarlo. Según otra versión, hubo un rumor entre los pilotos de U-2 de que el avión fue socavado de inmediato, y no con un retraso aseguró, Powers decidió no arriesgarse y violó las instrucciones.)
Esto sucedió en 8: 53 en 32 km desde Sverdlovsk, 3,5 horas después de que U-2 rompiera el límite estatal de la URSS.
El primer lanzamiento de combate en la URSS.
El lanzamiento de 1 May no fue el estreno de C-75. En octubre, el 1959 del año, "camaradas chinos" (como Li Xi Qing y Wang Yu Shin) derribaron un avión de reconocimiento taiwanés RB-57D. Pero fue primero inicio de combate en la URSS. Nadie del personal de la división de experiencia de tiro tenía ninguno.
Después de la explosión, una nube entera de pulsos apareció en la pantalla del localizador, entre los cuales se encuentra la señal de respuesta del misil disparado que sale del objetivo. La impresión fue que el intruso usó la interferencia pasiva, arrojando la lámina, el cohete no explotó y pasó el objetivo. De hecho, la ojiva de misiles funcionó con éxito, destruyendo el U-2, pero los motores y el hardware trasero siguieron funcionando. Si no estaban las cabezas, las correas de los hombros estaban en juego, por supuesto, es por eso que nadie se apresuró a informar que “¡el objetivo fue destruido!” Para garantizar la derrota del objetivo, el comandante de la división vecina, el capitán Sheludko, realizó otra volea. Tres misiles han caído sobre los restos del avión.
Una semana más tarde, los periódicos publicaron el Decreto del Soviet Supremo de la URSS sobre la concesión de la destrucción del avión intruso a las órdenes del Mayor Voronov, el Capitán Sheludko y el piloto de caza, Teniente Superior Sergei Safronov. La nota no indicaba que esta última fue adjudicada póstumamente.
Tragedia en el cielo
Tan pronto como el U-2 estuvo en el área de responsabilidad de la brigada de misiles antiaéreos 57, el comando “¡Alfombra!” Sonó., todos los aviones, independientemente de su afiliación departamental, siéntese en los aeródromos más cercanos. Los operadores de cohetes en las pantallas de sus localizadores solo deberían ver al intruso. Pero, al contrario del equipo, nuestros aviones estaban en el cielo.
Además del ya mencionado Su-9 Igor Mentyukov, dos MiG-19, el capitán Boris Ayvazian y el teniente senior Sergey Safronov fueron levantados en el aire. Alguien de las filas más altas de la Fuerza Aérea dio la orden de levantar aviones en el aire, Sin avisar a los cohetes sobre esto.
El avión de Powers ya había sido derribado, pero los cohetes no tenían prisa con los informes triunfantes. En caso de error, ninguna excusa los salvaría de la ira de los celestes del Comité Central. Sólo cuando los restos del U-2 comenzaron a caer al suelo, el informe subió: "El objetivo ha sido alcanzado". Pero hasta ese momento, los operadores de las divisiones vecinas vieron objetivos aéreos en sus localizadores, Que no debería estar en el cielo!
Por lo tanto, las divisiones vecinas llevaron a cabo otro lanzamiento de 4, uno cayó sobre el Su-9 y tres - en el par MiG-19. El capitán Mentyukov en el Su-9 desapareció del cohete. El capitán Ayvazyan, viendo el peligro, también se lanzó bruscamente. El teniente mayor Safronov desaceleró con una maniobra por centésimas de segundo.
A finales de los años 50, se produjo una importante reducción de las fuerzas armadas en la URSS. El ejército se redujo en 1.200 mil. Los buques de guerra fueron cortados para chatarra; tanques. El comando de la Fuerza Aérea entendió que si los aviones de combate vencen al espía, no solo son estrellas en charreteras y órdenes en el cofre, también es un argumento poderoso en la lucha por la prioridad con las fuerzas de defensa aérea. La víctima de esta pelea fue el piloto soviético. Dos meses antes de su muerte, el 25 de marzo de 1960, Sergei Safronov cumplió 30 años.
Avión perdido
Durante dos días, el gobierno de los EE. UU. Permaneció en silencio, esperando que el avión desaparecido fuera anunciado en algún lugar. El lado soviético también estaba en silencio. Cuando las esperanzas de un retorno seguro de U-2 desaparecieron, los estadounidenses informaron sobre la pérdida de un avión de la NASA que realizó observaciones meteorológicas. A 5 May le siguió un mensaje de respuesta de la URSS sobre la destrucción de la aeronave que violaba. El texto fue redactado de tal manera que siguió: el avión fue destruido completamente, el piloto fue asesinado. El Departamento de Estado de los EE. UU. Reconoció el hecho de la violación de la frontera por parte de una aeronave, declaró que el piloto del espacio aéreo de la URSS había sido violado inadvertidamente y que el avión era completamente pacífico.
Escandalo internacional
Después de una pausa, 7 en mayo, Khrushchev presentó en voz alta todo el paquete de "ases de triunfo" al mundo: el testimonio del piloto sobreviviente de la misión de reconocimiento, los restos del equipo fotográfico instalado en el U-2, el equipo del piloto con la marca del Departamento de Defensa de los EE. UU. En TsPKO ellos. Gorky realizó una exhibición en la que se mostró a todos (y especialmente a los extranjeros) los restos de un avión y equipo de espionaje, el traje de Powers, su identificación comercial, el dinero que le robaron (rublos 7500), monedas de oro (piezas de 48), mapa de la URSS con Pista de vuelo aplicada y pistola silenciosa. Más de 320 de miles de ciudadanos soviéticos y 20 de miles de extranjeros lograron admirar los trofeos de la defensa aérea soviética.
Una ola de mítines y reuniones se extendió por la URSS en la que los trabajadores condenaron las acciones agresivas de los imperialistas estadounidenses (y al mismo tiempo asumieron la obligación de responder a las viles provocaciones mediante la publicación de productos de venta libre). Fue entonces cuando nació una leyenda tan querida para nuestro corazón (¡ay, solo una leyenda!). N. S. Khrushchev prometió a los estadounidenses de la tribuna de las Naciones Unidas: "¡Le mostraremos a la puta!"
Debriefing
Mientras que el pueblo soviético estaba orgulloso de que el halcón estadounidense fuera cortado por sus alas (y algunos ciudadanos exigieran que su cabeza fuera arrancada), una comisión especial estudió escrupulosamente, literalmente y por minutos, las acciones de los militares. Resultó que por primera vez en la zona de derrota del sistema de misiles de defensa aérea U-2 todavía estaba bajo Chelyabinsk, pero la SNR no era capaz debido al fusible fundido. En lugar de controlar el trabajo del equipo que se le confió, el operador responsable admiró la coherencia del trabajo de los cálculos iniciales. Cuando se eliminó el mal funcionamiento trivial, el U-2 ya había dejado el área afectada.
Especialmente interesado en la comisión. historia Con dos misiles que no salieron de los lanzadores. La conclusión oficial fue que en el momento en que se devolvió el comando de “Inicio”, la cabina del SNR estaba en la línea del avión-cohete, en cuyo caso el lanzamiento del cohete se bloqueó automáticamente.
I. Tsisar, quien se desempeñó como oficial de orientación en una división famosa, afirma que el autor de esta versión, según el cual "nadie tiene la culpa de nada", y por lo tanto es adecuado para todos, él es. http://www.webslivki.com/u11_2.html
La comisión entendió durante mucho tiempo, decidió durante mucho tiempo qué hacer: ¿plantar o recompensar? Decidimos recompensar. Además del ya mencionado Voronov, Sheludko y Safronov, otro hombre de 21 recibió órdenes y medallas.
Prueba de poderes
17 Agosto en el Salón de la Columna de la Casa de los Sindicatos comenzó una prueba abierta de Poderes. Los líderes políticos de la URSS decidieron aprovechar la situación actual al máximo y convirtieron el juicio de Powers en un juicio en los Estados Unidos. El espectáculo fue entregado a lo grande. El fiscal general de la URSS, Rudenko, actuó como el fiscal. El abogado compitió con el fiscal en un esfuerzo por "poner" al espía tras las rejas durante el mayor tiempo posible.
En el otro lado del océano, los estadounidenses tomaron medidas de represalia, mostraron espías soviéticos atrapados, mostraron al mundo desde la tribuna de la ONU el bicho soviético ("Crisóstomo") de la embajada estadounidense en Moscú (¡no somos los únicos a espiar!), Pero el tazón en el que el U-2 fue derribado, Superado significativamente. Además, Rudolf Abel guardó silencio sobre su pertenencia a la URSS, y la presentación de "Crisóstomo" provocó el efecto contrario. La promulgación del hecho de que los servicios de inteligencia de la URSS lograron establecer una intervención telefónica en la oficina del embajador estadounidense en Moscú y en los estadounidenses durante 8 años (!) No pudo encontrarla, causó una risa entre los diplomáticos.
Mientras tanto, Powers se arrepintió, se declaró culpable y dio un testimonio detallado. "La corte más humana en todo el mundo" midió los años piloto de 10.
De los años soviéticos de 10 medidos por él, Powers sirvió menos que los de 2. 10 Febrero 1962, fue cambiado por el oficial de inteligencia soviético Rudolf Abel arrestado por los estadounidenses.
Regreso a casa
El piloto que regresó después de su liberación a América no fue recibido como un héroe. Los poderes aparecieron antes de la investigación, y luego ante la comisión del Senado, se sometieron a una prueba de detección de mentiras. Y aunque ambas comisiones lo encontraron inocente, muchos periódicos lo llamaron abiertamente traidor y le hicieron muchas preguntas incómodas. ¿Por qué no fue destruido el avión? ¿Por qué rendirse? ¿Por qué colaboró con la investigación? ¿Por qué participó en la obra "El juicio de un espía estadounidense"? Destruyó a la familia del piloto. Al final resultó que, la esposa no iba a ser leal a su marido, quien fue condenado a 10 años; Regresando a casa, Francis solo pudo divorciarse.
Poderes justificados posteriormente trabajó como piloto en Lockheed. Por sus servicios recibió la "Estrella de plata" y (¡agárrate fuerte!) "Medalla de prisionero de guerra de los Estados Unidos" (hay una). Escribió memorias sobre su vuelo, Operation Flight, en el que habló no muy halagador sobre la CIA, lo que provocó que lo despidieran de Lockheed. Posteriormente trabajó en noticias KNBC Broadcasting Company Helicopter Pilot.
Muerte de poderes
Los poderes murieron una muerte digna de un piloto militar. 1 de agosto 1977, un helicóptero de la televisión KNBC, voló para grabar un informe sobre la extinción de un incendio cerca de Santa Barbara. De repente, el motor comenzó a pararse. Powers llevó el helicóptero a tierra, pero los niños jugaban en el lugar de aterrizaje más cercano. El piloto decidió volar al aeródromo. Cierto, estaba muy lejos de él, y el combustible era escaso, pero Powers decidió arriesgarse. El helicóptero no llegó al aeródromo. El operador de KNBC George Spears fue asesinado junto con Powers. El piloto se quedó dormido, como corresponde a un militar, en el cementerio de Arlington.
¿Qué es la "línea de fondo"?
Después de 1 en mayo 1960, los vuelos de U-2 sobre la URSS se detuvieron. Solo con la llegada del SR-1964 en 71, los estadounidenses decidieron nuevamente probar la fuerza de las defensas aéreas soviéticas. Los diseñadores soviéticos, después de haber recibido los restos del avión, intentaron copiarlo, pero luego abandonaron estos intentos, aunque se utilizaron algunas soluciones de diseño para crear el M-17 (plano interceptor).
Las consecuencias internacionales fueron muy serias. En 1960, se celebraría una cumbre en París, en la que los líderes de la URSS, los Estados Unidos, Gran Bretaña y Francia iban a discutir temas de control de armas. Incidente con U-2 puso una cruz gruesa en la idea de la cumbre. Las esperanzas que surgieron para la próxima distensión en las relaciones internacionales tuvieron que ser enterradas. La historia fue a la inversa.
Fuentes:
http://ru.wikipedia.org
http://www.adhdportal.coml
http://www.svoboda.org
http://www.sgvavia.ru
http://www.webslivki.com
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