Military Review

Hablando con el piloto F-117 Nighthawk en el salón aeronáutico Abbotsford-2007

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Hablé durante mucho tiempo con el campesino que había volado casi toda su vida voladora en ellos. Sobsno voló en la unidad de combate, fue instructor en el centro de entrenamiento, practicó el uso y tácticas de combate, participó en la redacción de instrucciones y manuales ... Iraq-91 se perdió, y Yugoslavia, también, trabajó en la metodología en 91 e instructor en 99.

Para empezar, le pregunté sobre varios aspectos del sigilo, dentro de los límites permitidos, por supuesto. En particular, sobre los casos mencionados anteriormente, cuando, supuestamente, radares de control de tráfico aéreo de onda larga con facilidad, estos aviones fueron vistos, en el salón de París o en otro lugar. A lo que dijo que sí, por supuesto, vieron, para este fin están instalados en aviones que no están realizando una misión de combate en este momento, estos son los reflectores (así como también para evitar que alguien adquiera experiencia y descubra cómo detectarlos). en la configuración de sigilo). En cuanto a la posibilidad de un aeródromo ordinario, una revisión de la situación aérea o cualquier otro radar para ver un avión de este tipo desde cualquier distancia significativa en el sentido táctico, esto es, según él, un avión ordinario sin sentido completo, desde ESR hasta metros o fracciones. metros, muy a menudo pierden, y este o bien mira a quemarropa, o desde el campo de los cuentos de hadas ...

En la imagen - simplemente un reflector.



A partir de este mes de diciembre y finalizando el próximo mes de marzo, TODOS los F-117 se retirarán del servicio, se transferirán a la reserva, se conservarán y solo quedarán unos pocos como entrenamiento. En este sentido, muchas restricciones sobre el secreto, en relación con su TTH y LTH se debilitan este año. En particular, y las restricciones en su capacidad de vuelo. Le pregunté a un campesino sobre esta pregunta, cómo podría ser sin esto, y su respuesta me sorprendió mucho. Dijo que, en general, su maniobrabilidad y capacidad de control se pueden comparar aproximadamente con el A-10; se produjo en él y comenzó a volar y, por lo tanto, es bien conocido. Me sorprendió, dicen, cómo es posible que Thunderbolt, según los que lo hicieron volar, pueda "girar sobre el parche", casi en torno a su propio eje. Dice que dicen que sí, y éste puede. Pregunto por qué no había nada como esto en ningún espectáculo aéreo anterior, pero había tramos simples en una tira, a veces con un portaobjetos no expresado. Dice que, dicen, antes, era imposible, pero este año, por primera y última vez, es posible. Aprovechar el momento

Una conversación posterior mostró que todo no es tan simple: la propiedad tácticamente importante no es solo la capacidad del dispositivo para girar en el aire, sino que son las EDSU modernas para computadora, dentro de los límites de lo inaccesible para la persona, sino también la capacidad de ahorrar energía con tales maniobras. Y con esto, parece que no es malo, pero sí muy malo: (¡ATENCIÓN!) Al realizar COBRA, pierde tanto la velocidad que puede recuperarla solo con la pérdida de altura. También aclaré si no había oído mal, lo que miré elocuentemente al reloj y dije que el vuelo a través de los minutos de 50, y luego, si lo desea, bienvenido con preguntas.

Ahora, sobre el vuelo: primero, sobre la franja a la altura de unos primeros cien metros, ¡pasa MUY rápido! Más rápido que todos los demás que se manifiestan allí. Y no es muy ruidoso y sin un chorro de fuego de una boquilla, como en el posquemador F-16, por ejemplo. Tal flecha negra ... por cierto, en la tierra, su forma futurista oculta de alguna manera las proporciones, y parece una caja incómoda con una cola y muñones de alas. En vuelo, está claro que es largo y estrecho, e incluso visualmente una especie de impetuoso.

Ahora sobre volar: después de la primera pasada recta, de alguna manera se dio la vuelta, cruzó la mitad del carril, después de lo cual hizo algo así como un tobogán muy inclinado, se tendió en la parte superior casi de costado, giró a grados 180 y con la pérdida de altura se fue al otro lado, de donde vino, cayendo rápidamente y dejando casi cerca del suelo, hasta donde se podía ver.

En la tercera pasada, hizo, si aplicaba correctamente el nombre, un bucle muerto al principio de la tira, luego una cobra completamente normal al final: levantó su nariz verticalmente, casi sin ganar altura, y luego la bajó y bajó.

En la última pasada, primero hice un barril rápido con una subida, y luego una figura así: empecé como un bucle muerto, pero en el punto superior, en la posición de cabina hacia abajo, hice una media barra, es decir, subió el taxi y se dirigió en la dirección opuesta, sin dejar de ganar altitud.

Esta es la pregunta sobre el "Freak F-117".

En el transcurso del espectáculo, hubo un comentario, y luego este piloto confirmó en su conversación que este fue uno de los pocos ejemplos de proyectos "negros" exitosos: ya estaban en servicio (desde finales de los años setenta) durante algunos años, volaron con gran poder y no se enteraron de nada hasta la segunda mitad de los ochenta, cuando fueron los primeros en historias volé en la tarde

Entonces, por cierto, no es de extrañar que se cancelen: para aviones de treinta años, hay varias mejoras.

Como ejemplos de modernización: todos aquellos que estaban interesados ​​leyeron que todas las escotillas, tornillos y otras inhomogeneidades de la piel se sellaron con una cinta especial anti-radar antes de las incursiones. Entonces, de hecho, están cubiertas con masilla antirradal, y se pega una cinta en la parte superior, que mantiene esta masilla en su lugar y la protege de influencias externas. Luego, esta cinta se arranca, deja pedazos en la carcasa, que los rangos inferiores se raspan a su pureza original con la ayuda de espátulas de plástico blando. En el sentido, solían fregar antes: ahora hay mastiques que se mantienen a sí mismos: cubren las cabezas de los pernos y otras irregularidades que no necesitan abrirse regularmente; Digamos aquellos orificios en los que se atornillan los reflectores que se muestran arriba. Las escotillas en algunos casos también se cubren con masilla y en algunos, y la cinta de la verdad, pero esta nueva cinta está bien y sin rastro se desprende. Supuestamente, aquellos que se frotaron con viejas cintas / masillas, entienden cuán grande es esta mejora. El retraso asociado con dicho procesamiento de la aeronave, casi eliminó la posibilidad de su uso dos veces por noche, y con la transición a una nueva tecnología, se hizo posible.

Bueno, y muchos otros cambios y mejoras asociados con el aumento en la explotación de la tecnología de sigilo.

Ahora sobre las características de sigilo, y en particular, sobre el avión derribado desde Yugoslavia: recuerden, escribieron historias sobre el coronel yugoslavo que lo derribó y aún se esconde. Entonces, el hombre afirma que era parte de un grupo estadounidense que lo conoció; supuestamente, se reunieron oficialmente, organizados por las actuales autoridades serbias, no tenían ningún mal sentimiento el uno con el otro: todos hicieron su trabajo, el serbio hizo su mejor esfuerzo esta vez, un verdadero profesional, de una clase muy alta.

Específicamente, según él, la razón que hizo esto posible fueron las restricciones políticas en la elección de la ruta de vuelo; Los serbios sabían cuándo y dónde volaban los estadounidenses, bueno, organizaron una emboscada. Una vez más, señaló que el sigilo no es una panacea, sino simplemente otra ventaja táctica, aunque extremadamente esencial, que aún debe ser utilizada con habilidad, pero que puede (como vemos) también oponerse a otras habilidades.

Cuando pregunté qué tan problemático era llegar a las manos de los serbios (es decir, a todos los interesados) de los restos de aviones, dijo que, en su opinión, no por cuánto: se destruye el equipo crítico y la tecnología furtiva es una cuestión de tecnología, no física. . La física, según él, es bastante simple detrás de este asunto, y todos los que nos conciernen son conocidos desde hace mucho tiempo: parece que hay muchas capas de recubrimiento de diferente grosor y con diferentes propiedades dieléctricas, donde los límites funcionan como espejos que sostienen las ondas reflejadas en la capa donde poco a poco se desvanecen. Pero la tecnología y los parámetros específicos son una cuestión de tiempo y dinero tremendos, principalmente en relación con la resistencia y la practicidad operativa de dichos recubrimientos.

Hice una pregunta sobre el EPR del F-22 en comparación con el F-117: supuestamente, como dicen, su EPR es notablemente más pequeño. El hombre masticó (aparentemente, descubriendo lo que se puede decir y lo que no se supone), y dijo que es en su mayoría secreto, pero en principio la situación con el Raptor EPR es generalmente diferente: está cerca de cero en algunos rincones y es notablemente más alta que el F-117 - en otros. Es decir, F-117 se creó inicialmente con el entendimiento de que actuaría solo, en un espacio hostil, contra aviones con mejor velocidad y otros TTX, en condiciones de falta de información, y también tenía la intención de alcanzar objetivos críticos, es decir, Él no tendrá la libertad de elegir un escenario de colisión. Por lo tanto, el radar de ese tiempo, y la mayor parte de la corriente, desde distancias reales, no se detecta desde ninguna dirección.

El raptor está hecho para un rol diferente: es más rápido que todos los oponentes modernos y prospectivos (lo que no significa el máximo, sino la velocidad y la maniobrabilidad “tácticas”: la capacidad práctica de encontrarse rápidamente en la parte derecha del espacio, aproximarse y romper la distancia), se supone que Su piloto, bueno, la naturaleza de los objetivos principales es bastante diferente, es decir, se supone que su piloto tendrá la libertad de elegir el guión, entrar en la batalla y salir de él. Y esto es exactamente lo que hace que sea posible aprovechar la ventaja de su ESR extremadamente baja (según él, más bien puede llamarse "la ausencia práctica de EPR": sucede que el radar no lo toma (¿o la cabeza del cohete? No entendí este momento) cuando la distancia te permite disparar del cañón) en algunas esquinas, y reconciliarse con notablemente más alto que el del F-117, en otras.

Le pregunté al hombre si se volvería a entrenar para F-22 / F-35. Respondió pesimista que lo más probable es que no lo hiciera, tal vez lo instruirá otro año o dos, pero en general tiene por delante, pilotar la mesa en el Pentágono. Como, de todos modos, después de cinco años como máximo, se deducirán siete del trabajo de vuelo, y es muy costoso preparar o volver a entrenar a los pilotos, y el Tío Sam prefiere invertir en tenientes en lugar de coroneles para nuevos tipos. Y, en general, se reduce el número de aviones en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y, con ellos, el número de posiciones de vuelo. Por lo tanto, principalmente retienen a aquellos pilotos que aún tienen muchos años por venir. Y el número de mesas está creciendo sin importar nada, son suficientes para todos. Sí, además, según él, voló en su vida y se sentiría mal, quitándole la oportunidad a los jóvenes, muchos de los cuales él mismo enseñó.

Pero, en general, se nota que de tales conversaciones el campesino de alguna manera se sintió triste.

Sí, olvidé decir: según él, la cancelación de más de 50 F-117 permite que la Fuerza Aérea compre seis Raptors adicionales. Cuando le pregunté si una cosa valía la otra, él habló, o mejor dicho, gruñó, que no le correspondía decidirlo, sino que seis aviones no podían estar en lugares 54 al mismo tiempo, y luego, dicen, entiéndalo usted mismo ...
autor:
Originador:
http://forums.airbase.ru/2007/08/t57271--aeroshou-v-abbotsforde-2007-i-infa-chtoby-udivit-mnogikh.html
44 comentarios
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  1. mirag2
    mirag2 13 января 2014 06: 36
    +1
    ¿Bien, qué puedo decir?
    No creo que haya ningún tipo de rutina, y eso significa una guerra tecnológica, que ya ha comenzado (al menos hemos entrado en ella): ¡Dios lo conceda!
    ¿No parecemos tener genios traducidos?
    1. Sakmagon
      Sakmagon 13 января 2014 07: 08
      + 19
      "- Y mi vecino les dice a todos que todavía tiene 70 ... ¡quizás!
      - Bueno, dile a todo el mundo que puedes ... "


      Hasta ahora, sólo palabras.
      Llegó a internet - incluso a petición específica en figuras acrobáticas F-117 en todas partes emergente Sólo nuestro Su, un poco menos - MiG, bastante menos - equipos acrobáticos extranjeros.
      En el video adjunto "Sobre el tema" - un vuelo estándar de la "caja", limpio así que ¿Cómo estoy 1 mañana de enero en 18.00 a través de la cocina con una lata de pepinos ...
      ... trosh se sorprendió por el nuevo acercamiento ... ¿o fue un anuncio de tren de aterrizaje sigiloso? riendo
      1. ed65b
        ed65b 13 января 2014 08: 39
        +5
        Cita: Sacmagon
        "Sobre el tema" - un vuelo estándar de la "caja", ordenado como yo el 1 de enero por la mañana a las 18.00 en la cocina con un frasco de pepinos ...

        Tampoco entendí dónde están los barriles y la cobra ???? Sí, vuela sin humo y eso es todo. Hubiera arrojado al menos una foto del autor con algo, de lo contrario tengo grandes dudas sobre la conversación con el piloto.
        1. sledgehammer102
          sledgehammer102 13 января 2014 09: 03
          0
          Cita: ed65b
          Sí, vuela sin humo y eso es todo. El autor al menos lanzó una foto con algo, y luego tengo muchas dudas sobre la conversación con el piloto.


          Estoy particularmente interesado en el momento con un corbrazo, un barril y un bucle sin salida. Yo solo dudo que sea posible? Bueno, en cierto sentido, es posible y posible, y en ciertas circunstancias, Airbus hará un barril, pero aún así. Como es
          1. diver1977
            diver1977 13 января 2014 09: 49
            +4
            Pero estoy muy interesado en por qué este avión de repente necesitará hacer estas acrobacias aéreas. Por lo que yo entiendo, no está destinado al combate aéreo. Y realiza sus tareas inmediatas y parece no estar mal.
            1. Wedmak
              Wedmak 13 января 2014 10: 12
              +1
              Y estoy muy interesado en por qué este avión de repente necesitará hacer estas acrobacias aéreas.

              Bueno, ellos son alabados! Anteriormente, incluso era supersónico en ellos. Bueno, no nos quieren cuando francamente pi ... mienten.
        2. AVV
          AVV 13 января 2014 10: 23
          0
          ¡¡¡Lo más importante es que las abuelas en ellas no están medidas, ¡y arden como velas en un árbol de Navidad! ¡Y la tecnología sigilosa no ayuda!
      2. Rus2012
        Rus2012 13 января 2014 11: 08
        +3
        Cita: Sacmagon
        Hasta ahora, sólo palabras.

        ... IMHO otros y no lo serán!
        Porque - qué clase de guerrero hablará mal de su querida ...

        Elocuente, pero las acciones del gobierno de los EE. UU. - el desmantelamiento de todo el complejo de aeronaves, antes de lo previsto, antes del desarrollo de los recursos ...
        Ocurre cuando, por ejemplo, se descubren los errores fatales del proyecto, ¡o cuando de repente todos se dan cuenta de que el rey está desnudo!
  2. alexng
    alexng 13 января 2014 06: 37
    +3
    ¿Hay videos de tales vuelos? ¿O es el artículo una falsificación ordinaria?
    1. Tiempo de espera
      Tiempo de espera 13 января 2014 09: 47
      +2
      Artículo falso completo, mira el video. Ni un solo giro empinado y un cambio brusco de rumbo, por supuesto. Velocidad de vuelo en la región de 500 a 600 km / h. Además, un "duende cojo" es un bombardero y ¿qué cobras se pueden ejecutar con él? Es extraño, si este avión es una maravilla, ¿por qué fue retirado y retirado del servicio? Tienen F-16, el infierno sabe qué años de producción están todavía en servicio. Esta frase es una prueba de todo "No me importa cómo diablos se vea, ¡haré que ese hijo de puta feo vuele!"
    2. Apasus
      Apasus 13 января 2014 21: 58
      0
      Cita: alexneg
      ¿O es el artículo una falsificación ordinaria?

      El artículo es solo falso porque fue impreso 26.08.2007 07: 07y cómo llegó ella después de todo este tiempo
  3. ytqnhfk
    ytqnhfk 13 января 2014 06: 39
    +7
    ¡Sí, como era una máquina de relaciones públicas, permanece! ¡Incluso desde la "tumba" están tratando de publicitarlo! ¡En cuanto al video para él, el piloto, esto es probablemente una cobra y en general acrobacias aéreas en un avión!
    1. evgenii67
      evgenii67 13 января 2014 07: 13
      +3
      "En la tercera pasada, lo hizo, si uso el nombre correctamente, un bucle muerto al principio de la tira, luego una cobra bastante normal al final" algo en el video no vi un bucle, especialmente la cobra, el autor hace un espacio, probablemente bien, tampoco el siguiente tema es un video con acrobacias aéreas de esta máquina "milagrosa", y así "-" ...
  4. Antiguo_kapitan
    Antiguo_kapitan 13 января 2014 06: 42
    +7
    y luego una figura así: comenzó como un bucle muerto, pero en el punto superior, en la posición hacia abajo, hizo un medio combo, es decir, volteó el taxi


    El golpe de Inmelman, o simplemente el inmelman.
  5. Bradley
    Bradley 13 января 2014 06: 45
    +3
    ¿Hay un video o grabación de la conversación? Me gustaría escuchar todo yo mismo. No me gustan las traducciones "amateur".
    Que los traductores no se ofendan).
  6. Reembolso_SSSR
    Reembolso_SSSR 13 января 2014 06: 50
    +5
    Habló durante mucho tiempo con un hombre que voló casi toda su vida de vuelo. Sobsno voló en la unidad de combate
    La estilística del texto del autor: "cuentas, rosario, gorro". wassat Y quiero colocar un ladrillo en una cabeza mala ...
  7. OLP
    OLP 13 января 2014 06: 54
    +3
    Lo curioso es que al final no dijo nada sobre el EPR y los radares de onda larga.

    pero cómo el recubrimiento antirradar con un grosor de unos pocos milímetros puede evitar que las ondas decimétricas detecten algo)
    1. StolzSS
      StolzSS 13 января 2014 07: 19
      +1
      Hay 2 trabajos sobre este tema interesantes ... aquí la pregunta es el precio de dicha cobertura de los radares de onda larga. Realizamos experimentos que confirmaron la posibilidad de maquetas de paneles, pero luego no fue demasiado caro ... En cuanto a la maniobrabilidad, hace un par de cifras, y es por eso que simplemente atornillaron el motor más nuevo en la plancha la última vez que se modernizó. Bueno, por supuesto, los pilotos que explotaron sus tácticas trabajaron en el centro de vuelo, bien hecho, bueno, qué puedo decir, y sí, la propaganda))) hi
  8. major071
    major071 13 января 2014 06: 57
    +5
    Para su época, el F-117 era un buen avión, pero costoso. Si mi memoria me sirve, fueron lanzados 60 con algo piezas por el precio de aproximadamente 112 ml. verde para uno. Lanzamiento descontinuado en el año 1990. hi
  9. Makarov
    Makarov 13 января 2014 07: 07
    +3
    Cita: olp
    Lo curioso es que al final no dijo nada sobre el EPR y los radares de onda larga.

    pero cómo el recubrimiento antirradar con un grosor de unos pocos milímetros puede evitar que las ondas decimétricas detecten algo)



    ¡Y no solo! En mi opinión subjetiva, los estadounidenses no dijeron nada que valiera la pena. Escapado con frases generales y todo.
    1. Odinoki
      Odinoki 13 января 2014 19: 17
      0
      En realidad, Makarov, tienes razón. Hay muchas palabras generales y eso es todo. Y a la pregunta más importante, respondió: "No es de mi competencia". Definitivamente no puedes creerle. Sirvió el tiempo suficiente y sabe lo que significan los secretos militares.
  10. Escarcha general
    Escarcha general 13 января 2014 07: 14
    +8
    ¡Saludos a todos los miembros del foro! Artículo menos, propaganda sólida de la categoría "Hablé con el hombre, el hombre lo sabe todo, estaba por todas partes (voló)). La sospecha de que el artículo está ordenado triste de alguna manera en el tiempo después del lanzamiento del material - Crónica de la industria de aviones de buceo. Cómo detener el colapso de la industria aeronáutica nacional: el F-117 es un dispositivo extremadamente de emergencia (las leyes de la aerodinámica no se han cancelado) y hay muchas preguntas sobre su "invisibilidad" (se usó principalmente donde un sistema de defensa aérea extremadamente débil o ya muy debilitado). Sí, los miembros del foro me perdonarán, pero esto es algún tipo de propaganda de la Fuerza Aérea Estadounidense. Aquí está el enlace real, consulte http://lurkmore.to/F-117 hi
    1. nbw
      nbw 13 января 2014 07: 53
      +1
      > enlace real

      > acechar más

      ¿Un "vínculo real" a un recurso de payasos escolares? ¿Hablas en serio o estás bromeando tan sutilmente? wassat
      1. Escarcha general
        Escarcha general 13 января 2014 07: 54
        0
        Pero la esencia no cambia. sí hi Atentamente.
  11. Vecheslav
    Vecheslav 13 января 2014 07: 20
    0
    ¡Un estadounidense es un buen especialista! Todo el mundo se distrajo con lo exótico: lo "invisible" fue derribado. Y a nadie le interesa cuánto TOTAL derribaron los serbios ...
  12. FC SKIF
    FC SKIF 13 января 2014 07: 29
    +3
    Tengo la sospecha de que en los "desarrollos militares más modernos" hay entre un 70 y un 80% de alardes, alardes e informes sobre el trabajo realizado y la justificación de locos recortes y sobornos.
  13. Chertkov Oleg
    Chertkov Oleg 13 января 2014 07: 35
    +2
    Artículos por tipo que escuché, hablé, dije, sobre nada, publicidad repetida de fundas de colchón. Verificación en la base de datos como en Corea, Vietnam, Afganistán, solo allí se verifican realmente las características de rendimiento. Y sobre la emboscada de los serbios, como dice arrugado el piloto, no hay nada de qué presumir, se nota una "cacerola".
  14. Escarcha general
    Escarcha general 13 января 2014 07: 36
    +6
    Quiero agregar que un B-52 muy antiguo, pero realmente bueno, no se elimina del servicio y se actualiza constantemente (inconsistencia en el artículo entonces). Una vez más con respecto a todos los usuarios del foro. hi
  15. da113
    da113 13 января 2014 07: 57
    +2
    Un avión costoso para el servicio ... obviamente no justificado por las esperanzas del bronceado.
  16. igorek45
    igorek45 13 января 2014 08: 40
    +3
    Artículo menos ..
    En particular, sobre los casos mencionados anteriormente, cuando, supuestamente, estos radares de control de tráfico aéreo de onda larga eran fácilmente vistos por estos aviones, en un salón de París o en otro lugar. A lo que dijo que sí, por supuesto que sí, para este propósito están instalados en aviones que actualmente no están realizando una misión de combate, estos reflectores (y también para que nadie necesite ganar experiencia y encontrar un método para detectarlos). en configuración sigilosa). En cuanto a la oportunidad de un aeródromo regular, una encuesta de tráfico aéreo o cualquier otro radar para ver una aeronave de este tipo desde una distancia tácticamente significativa, entonces, dijo, es una aeronave sin sentido y ordinaria, con ESR en metros o fracciones metros, perderán todo el tiempo, y este, ya sea en blanco o en el campo de los cuentos de hadas ...

    Pi ... t coronel, o el autor de pi .... t ..! Los radares de onda larga ven muy bien los sigilosos. Basta decir que para una absorción completa de la radiación de rayos X primaria, el espesor del recubrimiento radioabsorbente debe ser al menos un cuarto de la longitud de onda. a una longitud de onda de, digamos, 1,7 metros, es fácil calcular qué tan grueso debería ser el revestimiento RP para un avión de este tipo. Creo que con tal "armadura", este sigilo generalmente despegaría ...
    En cuanto al video, y las características de rendimiento de este pepelatsa .. A decir verdad, el video con pilotaje no me impresionó No vi ninguna "cobras" y otras cosas ahí .. No vi ni un bucle muerto .. Así que las palabras del coronel sobre una sobresaliente maniobrabilidad de este pepelatsa no son más que americanas PR .. Y PR para aficionados ..
    En general, ni siquiera quiero comentar más ...
  17. ed65b
    ed65b 13 января 2014 08: 42
    +2
    B-52 en mi opinión, los Raptors y Lightings están volando.
    1. Escarcha general
      Escarcha general 13 января 2014 09: 56
      +2
      In-in (como el Tu-95 es un buen auto, siempre es bueno) estáblecido,
  18. Volodia Sibiryak
    Volodia Sibiryak 13 января 2014 08: 42
    +2
    Esto ni siquiera es un artículo, es el grito de Yaroslavna.
  19. Sibrus
    Sibrus 13 января 2014 08: 44
    +4
    El conductor del ZIL-131 dirá mucho más interesante riendo
  20. UVB
    UVB 13 января 2014 08: 51
    +4
    Mierda. ¿No hubo filmación en este Abbotsford 2007? ¿Alguien ha visto una Cobra y esas cosas realizadas por el F-117? Y, sin embargo, el "especial" afirma que sin reflectores 117 especialmente instalados es imposible de detectar. ¿Se olvidaron de eliminarlos en Yugoslavia? Incluso si los serbios supieran dónde y cuándo volaría, pero para derrotar, según tengo entendido, es necesario capturar al objetivo.
  21. vlad0
    vlad0 13 января 2014 09: 25
    +1
    Cita del piloto:
    "... El Raptor está hecho para un papel diferente: es más rápido que todos los oponentes modernos y prometedores (es decir, no el máximo, sino la velocidad y maniobrabilidad" tácticas ", la capacidad práctica de encontrarse rápidamente en la parte correcta del espacio, acercarse y romper la distancia), se supone que su piloto tendrá una ventaja informativa, y la naturaleza de los objetivos principales es completamente diferente - es decir, se supone que su piloto solo tendrá la libertad de elegir un escenario, entrar y salir de una batalla ... "

    ¿Es este el americanismo típico? ¿Traducción de "alta calidad"? ¿O la profesionalidad del autor?
  22. Shatelxx
    Shatelxx 13 января 2014 09: 58
    +3
    Cita: nbw
    > enlace real

    > acechar más

    ¿Un "vínculo real" a un recurso de payasos escolares? ¿Hablas en serio o estás bromeando tan sutilmente? wassat

    No importa cuán payaso sea este recurso, pero paradójicamente, los artículos son más objetivos, al menos en comparación con esta campaña, definitivamente.
    1. Escarcha general
      Escarcha general 13 января 2014 09: 59
      0
      bebidas Sobre eso y discurso !!! También quería preguntar: ¿Por qué los propios pilotos de Amerskie llaman "Hangar Queen" al muy aclamado F-15 Eagle?
  23. Shatelxx
    Shatelxx 13 января 2014 10: 01
    0
    Una nota positiva robada del recurso de payaso escolar :)
    1. Wedmak
      Wedmak 13 января 2014 10: 14
      0
      Si Y si te metes con una palanca, entonces, además del daño directo, será visible en TODOS los radares.
      1. Odinoki
        Odinoki 13 января 2014 19: 19
        0
        riendo ¿Puedes escupirle? Creo que se desmorona wassat
  24. Raf
    Raf 13 января 2014 10: 07
    +4
    Quien esté interesado en este tema, escriba en el motor de búsqueda: "El sigilo ruso en busca de la invisibilidad". ¡Una película interesante! Esta película describe la historia de la creación del avión F-117. La forma del avión se calculó utilizando la teoría del científico ruso Peter Ufimtsev, quien más tarde demostró teóricamente la posibilidad de detectar un avión furtivo. Para hacer esto, debes usar el llamado radar "b-estacionario". Esto es cuando un radar irradia al otro, ubicado en otro lugar recibe la señal reflejada! Como resultado, los estadounidenses invirtieron mucho dinero en el avión, que, como creían, permitiría bombardear a todos y todo sin castigo, pero el asunto no se quemó y ahora el avión está retirado de servicio
  25. Wedmak
    Wedmak 13 января 2014 10: 10
    +3
    Algún tipo de provocación. Barriles de video, bucles e immelman en el estudio. Incluso dudo si puede volar por encima de su vientre sin perder altura. Tal vez voló, pero quién dirá la verdad sobre este hierro.
    El video de Atas en general, cualquier transporte y civil, incluidos los monstruos An-124, vuelan mejor. Permanecía en su opinión: un hierro furtivo de movimiento lento, poco maniobrable y débilmente armado. Destinado a actuar de forma encubierta, con poca defensa aérea, para objetivos individuales.
  26. shinobi
    shinobi 13 января 2014 10: 26
    0
    Este súper dispositivo vuela a velocidades subsónicas, lo que ni siquiera es divertido bajo las realidades modernas. Tan pronto como abre bombas, comienza a brillar como bengalas en todo tipo de radares. Para los sistemas antiaéreos modernos de cañones de misiles a su velocidad, es fatal para él. expectativas durante la operación.

    PD: La idea misma de la dispersión angular en blanco del eco fue interesante, pero la ejecución fue sorprendentemente torpe.
  27. Altona
    Altona 13 января 2014 11: 52
    0
    Cita: shinobi
    Tan pronto como abre las bombas, comienza a brillar en todo tipo de radares como una bengala.

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    En general, la apertura de bahías de bombas en "sigilo" es una historia aparte ... No querían dejar los misiles, incluso tuvieron que engañar a un eyector especial ... No me gusta lanzar enlaces, los expertos escribirán con más detalle ...
    1. Alex 241
      Alex 241 13 января 2014 18: 45
      0
      El armamento está ubicado en dos compartimentos de carga en los soportes de la viga, que se mueven fuera de los compartimentos para colgar municiones o lanzar misiles utilizando un mecanismo de paralelogramo. Dado que el F-117 no difiere en la estabilidad direccional, es importante que el compartimento de armas abierto le brinde estabilidad adicional (las alas desempeñan el papel de quillas)
  28. dmitrij.blyuz
    dmitrij.blyuz 13 января 2014 17: 29
    +2
    ¿Este hierro - y de repente "cobra"? Algo fantástico. Artículo "-", por una franca mentira.
    1. Alex 241
      Alex 241 13 января 2014 17: 49
      0
      Cita: dmitrij.blyuz
      ¿Este hierro - y de repente "cobra"? Algo fantástico. Artículo "-", por una franca mentira.
      El piloto de pruebas senior de la empresa incluso dijo: "Este es el avión más feo en el que he aterrizado". Wits apodó el avión "duende cojo"
      1. dmitrij.blyuz
        dmitrij.blyuz 13 января 2014 18: 35
        +1
        En 1.06, si es "cobra", entonces soy una persona al azar en Aviación ... sentir
  29. Altona
    Altona 13 января 2014 17: 52
    0
    Cita: Wedmak
    El video de Atas en general, cualquier transporte y civil, incluidos los monstruos An-124, vuelan mejor. Permanecía en su opinión: un hierro furtivo de movimiento lento, poco maniobrable y débilmente armado. Destinado a actuar de forma encubierta, con poca defensa aérea, para objetivos individuales.

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    Estoy de acuerdo, todo el día estuve pensando cómo comentar este artículo "sensacional" ... El movimiento de las alas simplemente se sale de escala, ¿por qué es con una velocidad tan lenta, no está claro? Otra pregunta es cómo una bomba nocturna de repente se convirtió en un as de las acrobacias aéreas, ¿sucede eso? Recordemos el diseño de todos los hierros y lo que les permite maniobrar: el Shuttle o Buran tienen motores de maniobra especiales, el tipo supersónico Tu-144 / Concorde ha desarrollado la mecanización del alerón delantero y listones, y los cazas también tienen un motor OVT ... este patito feo? Al entrar en el plano vertical, la proyección de sus alas opacará todas sus capacidades de rodaje, los motores son débiles ... En general, si hubiera un comité de aceptación normal con un punto de vista científico, no financiero, habría envuelto este hierro aún en consideración ... ¿Han podido los solicitantes convencer a la comisión de que los materiales absorbentes y la configuración piramidal sigilosa reducen realmente la visibilidad de este pato? No sé, para volar durante el día es mejor no dejar pasar este milagro ... En cuanto al ERDS, ningún timón remoto evitará que este wunderwaffle gire, aunque solo sea porque sí. que tienen al menos mínimo, pero el tiempo de respuesta para el que este pato tiene tiempo de caer ...
  30. Odiseo
    Odiseo 13 января 2014 19: 24
    0
    Hablando objetivamente, el F-117 es, por supuesto, un avión organizado. El primer avión de combate del mundo fabricado con tecnologías sigilosas. Pero como cualquier producto innovador, resultó tener muchas debilidades y áreas problemáticas.
    1) LTX está lejos de ser sobresaliente, el caza no funcionó en absoluto. En esencia, el avión se convirtió en un delantero muy especializado diseñado para penetrar encubiertamente la defensa aérea y derrotar solo objetivos de alta prioridad, cuya supervivencia en el campo de batalla dependía completamente de su sigilo. sigilosamente, estaba pobremente integrado con otros sistemas para realizar operaciones aire-tierra.
    2) El avión resultó ser costoso y costoso en sí mismo y en mantenimiento, lo que finalmente predeterminó su destino cuando surgió la cuestión de la falta de fondos para la compra de nuevos aviones furtivos.
    3) El nivel de pérdidas en las operaciones militares en el F-117 fue, por supuesto, muy bajo. Aquí estuvo a la altura de las expectativas. Pero aquí debe tenerse en cuenta que, gracias a Dios, nunca se usó para su propósito previsto, romper la defensa aérea de los países del Pacto de Varsovia.
    PD Partiendo del hecho de que el F-117 es "avistado" periódicamente en el aire, podemos concluir que los estadounidenses lo suspendieron, teniendo en cuenta la posibilidad de volver a ponerlo en servicio en un período amenazado. Sin embargo, aquí la pregunta surge inmediatamente con los pilotos y el mantenimiento.